Universidad Nacional Agraria La Molina
Curso: Órganos de maquinas Profesor: Altamirano Chunga, Luis Alberto
Grupo de prácticas: B Tema: Tractor Shanghái 504 – Sistemas del tractor Fecha de entrega: 22/09/2015 Integrantes: Cisneros Prado, Elizabeth Vivas Herrera, Edgar
Mamani Tito, Steven Mattus Zapata, José Murillo Sotero, César A. Aguirre Ilizarbe, Mac J. Ciclo académico: 2015 – II
SHANGHÁI – 504 I.
INTRODUCCIÓN Las universidades e instituciones técnicas de la actualidad en nuestro presente país muchas veces se concentran más en aspectos técnicos, aspectos funcionales y pragmáticos que ayuden al operador a saber la parte teórica de los problemas y su solución hipotética, sin embargo mucho se deja de lado la parte práctica sin darnos cuenta que cuando estemos frente al problema la teoría se diferencia mucho de lo que tendremos frente a nosotros en muchos la falta de material por escasos ingresos no permite tener los implementos para todos los alumnos. Este trabajo busca guiar al alumno es las partes básicas de un tractor Shanghái y el funcionamiento de las mismas, centrándose por sobre todo en los materiales de los que está hecho cada sección, definiendo las aleaciones con sus porcentajes y las propiedades de los elementos. Que tractores Shanghái fueran traídos al Perú durante el gobierno de Fujimori no fue una planificación presupuestada y premeditada fue una respuesta de emergencia del gobierno fujimorista por la gran pérdida que se estaban dando en las agricultura a nivel nacional por el fenómeno del niño dando lugar a una venta sobrevaluada de los tractores, pero sin embargo dando la oportunidad al país y a los agricultores con yuna nueva línea de trabajo diversificandode así familiarizarse sus conocimientos capacidades.
II.
OBJETIVOS
III.
Conocer los diversos sistemas del tractor, así como también conocer las piezas mecánicas de las que están conformadas. Apreciar el material del cual están elaboradas las piezas mecánicas de los sistemas del tractor, como también conocer mediante qué proceso fue elaborada. Indagar en los aspectos del tractor para generar conocimiento para futuros cursos que se llevarán respecto a la mecanización agrícola en la UNALM.
DESARROLLO Un tractor es un vehículo autopropulsado, que es diseñado para el trabajo en suelo agrícola o forestal; empujar, remolcar y accionar otros aditamentos agrícolas como las rastras,tirar, arados y otros.
El diseño de un tractor permite que este alcance una velocidad de 40 Km/h, dirigiendo la potencia a suministrar fuerza en trabajos que lo requieran.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL TRACTOR SHANGHÁI 504 Modelo Modelo del motor Potencia nominal / velocidad (kW/r/min) Consumo de combustible (g/kWh) Fuerza de tracción (N) Fuerza de tracción nominal (N) Capacidad del remolque (kg) Velocidad de avance (km/h) Velocidad de retroceso (km/h) Velocidad de transmisión de energía (r/min) Longitud total (mm) Ancho total (mm) Altura del techo de la cabina (mm) Altura del tope del tubo de escape (mm) Altura del volante (mm) Carril ruedas delanteras (mm) Carril ruedas traseras (mm) Distancia del suelo (mm) Distancia entre ejes (mm) Peso estructural (mm) Ruedas delanteras Ruedas traseras Lastre eje delantero (kg) Lastre eje trasero (kg) Control profundidad de arado
SH – 50 495 A – 18 35.3 / 2000 <251.6 17640 8330 5000 6 velocidades 2.13 – 26.69 2 velocidades 2.82 – 11.27 540 / 1000:766 3280 1820 2380 2370 1600 1450 1500 334 1950 2240 8.3 – 20 11 – 32:13.6 – 28 420 Regulación de remetido, posición y altura
Tipo de embrague Tipo de freno Tipo del sistema de dirección
De doble acción De disco Separado y con asistencia hidráulica
A. SISTEMA DE FRENOS Dado la mayor masa que se mueve en maquinaria pesada es más difícil que los sistemas de freno por líquido funcionen, es por esto que se trabaja con aire comprimido el cual te permite mayor trabajo aplicando menos fuerza. El trabajo comienza por Un pequeño compresor de aire situado al lado del motor y movido por una correa, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa un valor para el cual se ha regulado (normalmente 10kg) y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble al conductor la presión del aire depósitos cuando frena, indica indica también la presión de trabajo ende laslos tuberías y losycilindros de freno.
1. Contenedores de aire Hecho de Acero al manganeso 12M cuya composición es la siguiente:
2. Válvula de escape Hecho de acero al cromo-níquel Inconel 718.
3. FS2 Válvula de drenaje de agua Hecho de bronce C 84400.
4. Boquillas de manguera Hecho de Acero con aleación de Cromo-níquel: COMPOSICIÓN Porcentaje QUÍMICA Acero 67.92 Carbono 0.08 Manganeso 2 Cromo 16 Níquel 12 Molibdeno
5. Manómetro de aire con manguera
2
Hecho de una aleación de aluminio, acero y cobre.
6. Soportes para contenedores de aire Hecho de una aleación de acero de cromo-molibdeno 4130 que tiene la siguiente composición química.
Grado SAE
% Cr
% Mo
%C*
% Mn
% P (Max)
4130
0.8-1.10 0.15-0.25 0.28-0.33 0.4-0.6 0-035
7. Manguera conductora de aire Hecho de caucho con boquilla de acero al aluminio.
8. Válvula de freno Acero inoxidable.
% S (Max)
% Si
0.04
0.15-0.35
9. conector de aire de dos vías Aleación de zinc.
10. Caucho Manguera conexión de 3.8 metros conde boquillas de cobre.
11. Pedal de freno Hecho de acero, aluminio y plástico según sus partes.
12. Orquilla de conexión Aluminio o acero galvanizado lo cual protege a la pieza con una capa fina de óxido estable y perdurable.
13. tubo de entrada superior Hecho enteramente de caucho sirve para conducir el aire desde los tanques de almacenamiento hasta el compresor.
14. Abrazadera del tubo de aire Hecho de acero y sirve para asegurar los tubos de entrada al compresor para evitar que la presión con la que se empuja el compuesto.
15. compresor de aire Hecho de acero, aluminio, plástico, magueras de caucho, medidores de cobre, todos diferentes aleaciones se encarga de comprimir el aire traido por loscon tubos entrantestipos parade empujar
B. EJE TRASERO El eje trasero se encarga del soporte de las ruedas traseras, el asiento y la parte de la cubierta trasera del tractor, del mismo modo en el hallamos el bloque diferencial. Este eje es fijo, a él se le conectan semiejes incorporados con un conjunto de engranajes que permiten la reducción de la velocidad y la transmisión de estas a las llantas. También se integran al eje los frenos principales del tractor y los componentes que dan salida del movimiento al eje delantero.
1. Engranaje de reducción final – izquierdo Es la parte que del eje que reduce la velocidad de rotación del eje de entrada a unadevelocidad de rotación lenta enen el eje salida. para Son piezas acero puro y son más elaboradas unadefresadora elaborar los dientes que posee.
2. Rodamiento 410, 42311, 312, 213 Es un elemento mecánico que reduce la fricción entre el eje y las piezas que se conectan a este por medio de la rodadura. Este es un tipo de rodamiento de rodillos cónicos, son elaboradas con acero y las empresas fabricantes de rodamiento trabajan al vacío absoluto para lograr sus finos acabados.
Rodamiento 410
Rodamiento 42311 Rodamiento 213, es del tipo de rodamiento de rodillos cilídicos.
Rodamiento 312 3. Asiento del rodamiento Está elaborado de acero inoxidable, sirven para la sujeción del rodamiento.
4. Anillo de sello tipo O 150×3.1, tipo O 30×3.1, Tipo O 26×2.4 Es una junta elaborada de NBR, silicio y FKM; sirve para sellar de manera segura las piezas mecánicas y son trabajadas a altas temperaturas.
5. Tornillo M12×25, M6×16 Son piezas de acero grado 8.8, con un acabado de galvanizado en caliente y forjado en frío en el torno. Sirve para la fijación de piezas con otras, presentan cabeza hexagonal.
6. Espárrago AGM12.M12×1.25×40, AGM12.M12×1.25×45 Hechas de acero inoxidable grado 10.9, sirve para la sujeción de piezas en una estructura.
7. Junta conectora de la caja de transmisión, de la cubierta superior trasera, de la cubierta del elevador hidráulico, de la cubierta del bloque diferencial Pieza que sirve para la unión hermética de las caras mecánicas de estructuras como la caja de transmisión, culata y otros. Son hechos de un metal blando.
8. Perno M12x50, M12×45, M12×40, M10×25 Pieza galvanizada, de acero de grado 8.8, sirve para asegurar la piezas metálicas, a diferencia del tornillo tiene una parte lisa y otra roscada para la tuerca o remache, tienen la cabeza hexagonal.
9. Arandela 10, 12, 16, 18,como 64 “huacha”, es un disco delgado que se utiliza Conocido comúnmente para soportar la carga del apriete. Son hechas de acero inoxidable y trabajadas a fusión y moldeado.
10. Tuerca M12, M16, M10, M12×1.25 Hechas de acero pavonado de grado 10, se elabora en la roscadora, son usadas en donde es necesario apretar y aflojar frecuentemente.
11. Pin Ø 4×28, 3 ×26, B12×22 Pieza delgada de metal, madera u otro material, con cabeza y punta, que se encaja en el agujero hecho al efecto en una pieza sólida y sirve para sujetar o unir. Son hechas de acero, se elaboran en el torno y también mediante fusión y moldeado.
12. Cuña ajuste o afirmar una pieza. Son piezas hechas a fusión Se usa5×19, para de inmovilizar y moldeado, el material de elaboración es el acero. Cuña 5×19
13. Anillo de presión Soporta la carga de presión o apriete, son hechas de acero, a fusión y moldeado.
14. Sello de aceite PD75×100×12, PD60×90×12 Componente que es usado para evitar que se escurra el aceite de los puntos de lubricación. Son sellos de PTFE e incluyen sellos de eje de hule.
15. Manguito mecánico Son acoplamientos que sirven para la unión permanente de los árboles o ejes, son elaborados de acero inoxidable.
16. Resorte del amortiguador del bloque diferencial Se encarga de absorber las irregularidades del camino transitado buscando aumentar el control del vehículo. Son elaboradas con hilos de acero con un templado necesario, se le da la forma en las enrolladoras.
17. Connecting gear sleeve Es un aditamento para conectar dos ejes juntos con el propósito de transmitir potencia. Se elabora en acero, las máquinas que se utilizan en su fabricación es el torno y la fresadora.
18. Long half - axle Elaborado en acero, los trabajos de su fabricación se realizaron en el torno.
19. Caja del eje Está elaborado de acero inoxidable, a esta se unen y sujetan todas las piezas de eje trasero.
C. SISTEMA HIDRÁULICO Al referirse a sistema hidráulico en un tractor se hace al sistema de transmisión de fuerza y movimiento a través de un fluido, en la práctica aceite. El principio del sistema se basa en transmitir la energía mecánica, que normalmente proviene del motor de combustión, sin necesidad del uso transmisores mecánicos, sino mediante una bomba hidráulica y uno o más actuadores motrices (cilindros, motores).
1. Tuerca ciega M16 GB 923-88 Tuerca cuya base tiene forma de hexágono y su parte superior tiene forma de cúpula, empleada para cubrir el extremo de un perno. También llamada tuerca tapa. Esta hecho de acero, acero inoxidable y bronce. 2. Arandela Pieza delgada, generalmente circular y con un orificio en el centro, que sirve para mantener apretados una tuerca o tornillo, asegurar el cierre hermético de una junta o evitar el roce entre dos piezas. Hecho de acero y acero inoxidable. 3. Guardapolvo Goma que se usa para cubrir a la palanca de cambios.
4. Tuerca M22 x 1.5 La temperatura de funcionamiento tiene que ser entre -40°C y 100°C. Apta para prueba de frenos. Echo de latón o acero.
5. Anillo de bloqueo del eje de dirección
6. Bola de acero 3/8” GB308 -89 Hecho de acero al cromo, para rodamientos.
7. Bomba de engrase Trabaja grasa hasta NLGI 2, la forma del retén obturador con asiento hermético en caso de pérdida de grasa o del cartucho, pistón metálico de gran precisión, rendimiento constante 8. Pernos Imagen
Medida Material Perno M8 x Acero 25
Perno M6 x Fosfatado o 20 acero
9. Conducto abrazadera Hecho de acero inoxidable
10. Clavija
11. Anillo de presión
12. Cabeza de cilindro Evita que un coche se sobrecaliente , y también contiene varias partes que son esenciales para la combustión que hace que tu auto se mueva. Hecho de acero
13. Anillo de retención El uso de un anillo de retención no solo reduce los costos sino que también protege el medio ambiente. Menos piezas y menos material significan ahorro de costos y menos residuos para el planeta.
14. Tornillo M8 x 20
15. Unión de tubos Hecho de acero
16. Bomba de desbordamiento constante HLCB-D10/12 Ideal para el traslado de líquidos. El material de las piezas mojadas están todas en acero inoxidable de primera calidad a prueba de ácidos, el arbusto de goma no tóxica adopta sin olor peculiar, su temperatura de trabajo, pudiendo llegar hasta a 100 ° C. 17. Espaciador Hecho de acero
18. Esparrago
19. Sujetadores
D. SISTEMA DE TRANSMISIÓN DELANTERA En las maquinas con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento se transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión, que está emplazado en sentido longitudinal al vehículo. Este sistema de transmisión está constituido por: una caja de velocidades, árbol de transmisión y puente trasero. El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero.
1. Acoplamiento estriado El acoplamiento estriado permite el enganche de una bomba de engranajes con eje cónico con multiplicador de vueltas o soporte de correa de transmisión. Material: Cromo, Níquel, Vanadio Elaboración: Forjado pieza y + temple + engranajes de molienda rodante + ranura.
2. Dentado lavadora Es un complemento del tornillo, al que le incrementa su eficacia al ser apretado. Material: Manganeso, Cromo, Vanadio. Tratamiento de la superficie: normal/ennegrecido por aceite/chapado en Zinc Cr3.
3. Tornillo (16x45 8u 12x25 4u 10x20 6u 8x20 4u 12x65 1u) Un tornillo es un elemento mecánico comúnmente empleado para la unión desmontable de distintas piezas, aunque también se utiliza como elemento de transmisión. Básicamente es un cilindro con rosca helicoidal y cabeza, frecuentemente acompañado correspondiente tuerca y arandela. Material: Acero al carbono, Acero inoxidable
de
la
Tratamiento de la superficie: Galvanizado, galvanizado en caliente, llanura dicromo, cromado, negro.
4. Anillo de retención (30 2u 80 1u 52 1u) El uso de un anillo de retención para aplicaciones de sujeción en lugar de un sujetador tradicional no solo reduce los costos sino que también protege el medio ambiente. Material: Acero inoxidable, acero al carbono, Resorte de acero, latón, aluminio. Tratamiento de la superficie: Normal/ennegrecido por aceite/eléctrico galvanizado.
5. Espiga Se emplea como elemento de fijación y de posicionamiento entre dos o más piezas. La fijación de estos pasadores se realiza mediante un ajuste con apriete sobre una de las piezas y con juego sobre la otra. Material: Níquel, Cromo, Oro.
Tratamiento de la superficie: Chapado en níquel, galvanoplastia de cromo, chapado en oro, la galvanización, de raso, la pistola de metal.
6. Acoplamiento estriado de eje de la hélice Acoplamiento entre dos ejes o arboles de transmisión. Material: De acero, de acero inoxidable, acero de aleación. Tratamiento de la superficie: Taladro, molino, alambre- electrodos de corte, de soldadura, tratamiento térmico.
7. Rodamiento La función de un rodamiento es amenizar el roce de giro de un eje y por tanto no se necesita tanta potencia para moverlo los rodamientos que ofrecen menos resistencias son los de bola por tener menos superficie en contacto, se suelen montar en ejes que giran a muchas revoluciones y soportan poco peso. Material: De acero, de acero inoxidable, acero cromado.
8. Forro rodamiento
Protección del rodamiento al desgaste físico que es provocado por las revoluciones que hace la pieza mecánica. Material: Cromo acero, gcr15, Rodamiento de acero, personalizado Superficie: Acero, latón, nilón, caucho.
9. Espaciador Los espaciadores ayudan a reducir la transferencia de calor al sistema en cual está en funcionamiento. Materia: Aluminio, Hierro, Latón, Bronce. Tratamiento térmico, planchado.
10. Eje de transmisión (Trasero Hélice) Se conoce como eje de transmisión a todo objeto axis métrico especialmente diseñado para transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad. Material: Aluminio, acero, acero inoxidable, latón, cobre, bronce.
Acabado de la superficie: Anodizado, placas, cepillado, pulido, ennegrecido, capa del polvo, chorro de arena, grabado láser.
11. Asiento del sello de aceite Su principal objetivo es evitar que los líquidos se escape en el colector de aceite. Puede que tenga que recortar un sello de aceite para conseguir que se ajuste correctamente y no permita perdidas de aceite. Material: Goma
12. Anillo de sello tipo o Es un anillo de sierre que soporta altas temperaturas de calor debido a las revoluciones en las que está sometida la pieza. Material: Grafito
13. Eje despegue
Es la pieza que tiene conexión con la caja transmisora, es el que da inicio a la parte fundamental del cambio. (Transmite potencia) Material: Acero, Acero inoxidable, latón.
14. Rodamiento de rodillos cilíndricos Ofrecen control de precisión de los rodillos para su funcionamiento en diversas velocidades con un anillo con pestañas de guía con reborde doble y rectificado fino. Se trata de rodamientos de rodillos utilizados en ejes principales de motores de turbinas, transmisiones y reductores con cargas radiales pesadas. Material: Acero Cromado.
15. Engranaje deslizante de la caja de transferencia Engranaje deslizante como todo engranaje transmite energía, pero ya al eje de salida que van a proporcionar movimiento al eje de cambio, todo es srcinado por una trasferencia por medio de contraje. Material: De acero al carbono; acero de aleación o de acero inoxidable.
16. Junta de papel
Es un material que se coloca entre dos piezas, con lo cual tiene la función de sujeción evitando pérdida o entrada de fluidos no deseados, también soporta altas temperaturas. Material: Papel
17. Tapa del cojinete Su función se basa en el cubrimiento del cojinete prácticamente tiene la función de sujeción.
Material: los aceros de aleación, de acero al carbono, los aceros inoxidables, maleable de hierro, gris de hierro, de hierro dúctil, bronce de aluminio. Procesos: de fundición permanente, de fundición a presión, de fundición centrífuga, la forja y estampación
18. Tuerca La tuerca es un elemento de acoplamiento con el tornillo la cual permite sujetar y fijar elementos desmontables. Material: acero carbono De acero inoxidable.
，
Tratamiento superficial: Zinc plateado, negro, uno mismo – color.
19. Carcasa de la caja de transferencia Su función básicamente es de recubrimiento de la caja de transmisión. Material: Acero inoxidable, acero cromado.
20. Tapón de cabeza hexagonal Su es compacta básicamente para sujeción en la caja de transmisión parafunción que este entre doslapiezas establecidas. Material: Acero inoxidable.
21. Cubierta lateral Esta hecho básicamente para el recubrimiento de la parte lateral de la caja de transmisión.
Material: Acero inoxidable, acero cromado.
22. Palanca de accionamiento La palanca de accionamiento permite el traslado de energía la cual permite variaciones en la caja de transmisión en lo q viene a ser el frenado. Material: Acero inoxidable, Acero cromado.
E. SISTEMA DE ENGANCHE Los tractores agrícolas utilizan diferentes tipos de enganche para acoplar los implementos agrícolas necesarios para desempeñar diferentes tipos de labores y de los cuales el tractor Shanghái 504 solo tiene el sistema de tres puntos. ENGANCHE DE TRES PUNTOS
También se le conoce como enganche integral, ya que el peso del implemento es soportado totalmente por el tractor. Este tipo de enganche ha facilitado el transporte y sobre todo la operación de muchos implementos agrícolas, como arados, rastrillos, cultivadoras, sembradoras, abonadoras, fumigadoras, etc.; se puede controlar la profundidad y altura de trabajo de los implementos enganchados a él.
1. Brazos inferiores Brazo inferior fijo: Este brazo es fijo, se encuentra en la parte izquierda trasera del tractor y es el primero que se colocara al implemento que se use para el tractor. Esta hecho de hierro fundido mediante un proceso de fundición en molde. Brazo inferior móvil: Este brazo es móvil, se encuentra en la parte derecha trasera del tractor y se colocara en el implemento que se utilice seguido del brazo fijo. Esta hecho de hierro fundido mediante
un proceso de fundición en molde.
2. Tercer Punto Este brazo se encuentra en la parte alta central trasera del tractor y se debe ajustar en función del implemento enganchado. Esta hecho de hierro fundido mediante un proceso de fundición en molde.
3. Brazos de elevación También llamados tensores laterales, su función es fijar los brazos inferiores para evitar que el implemento se mueva de derecha a izquierda. Esta pieza está hecha de hierro fundido mediante un proceso de fundición
en molde. 4. Estabilizadores Los estabilizadores se utilizan para limitar la oscilación lateral de los brazos inferiores. Cada posición (1y2) corresponde a un diferente
implemento. Esta pieza está hecha de hierro fundido mediante un proceso de forjado.
5. Tornillo M12x16, M8x20, M12x20 Son piezas de acero grado 8.8, con un proceso de torneado forjado en frío. Sirve para la fijación de piezas con otras, presentan cabeza hexagonal.
6. Arandela 20, 16, 8, 22, 12 También conocido como “huacha”, es un disco delgado que se utiliza para
soportar la carga de presión. Están hechas de acero grado 8.8 y son trabajadas a moldeado.
7. Perno B20x80, B22x95 Esta es una pieza metálica larga de sección constante cilíndrica que sirve que sujetar piezas, está hecha de acero 8.8 mediante un proceso de torneado.
8. Perno de posicionamiento Pieza para aplicar presión a una zona terminal. Está hecha con acero de grado 8.8 con un proceso de torneado.
9. Chaveta 5x30, 4x36, 5x36 Clavija, pasador que se pone en el agujero de una barra e impide que se salgan las piezas que sujeta la barra. Esta pieza está hecha con acero 8.8 a base de moldeado.
10. Tuerca M20, M16, M8 Hechas de acero pavonado de grado 10, se elabora en la roscadora, son usadas en donde es necesario apretar y aflojar frecuentemente.
12. Manga de ajuste Esta pieza está hecha con acero grado 8.8 mediante un proceso de moldeado.
13. Taza de aceite M10x1 Una taza o un pequeño recipiente, conectados con un rodamiento como un lubricador, y por lo general cuentan con un mecha, alambre, o una válvula ajustable para regular la entrada de aceite. Esta pieza está hecha de acero grado 8.8 y mediante un proceso de torneado.
14. Rótulas Son piezas que sirven para mantener unidos los brazos inferiores y tercer punto al chasis del tractor. Esta hecho de acero de grado 8.8 mediante un proceso de torneado forjado en frío.
F. SISTEMA DE LUBRICACIÓN El sistema de lubricación del motor está compuesto por una bomba generadora de presión y caudal, un filtro de aceite, conductos internos del motor y el aceite mismo. Todas estas partes son fundamentales para el buen funcionamiento del motor. Algunas de las cuales puede ser supervisadas por el tractorista que maneja el tractor y otras por en mecánico que realiza el mantenimiento más fino. El tractorista se debe encargar de llevar registros para los cambios de aceite y filtros, así como también hacer un control de la presión de aceite y las pérdidas que se puedan ocasionar en cualquier parte del motor. Un buen aceite debe llegar a todas las partes del motor en el menor tiempo posible, para evitar desgaste. Un buen aceite es aquel que en pocas horas se pone negro y opaco, con mal olor y mala sensación al tacto. Pero si se lo analiza en un laboratorio da excelentes cualidades de protección. Aquel aceite que permanece limpio y transparente por mucho tiempo es de inferior calidad, ya que tiene una mala capacidad de retener las impurezas que genera el motor en su funcionamiento. FUNCIONES DEL ACEITE En el motor como en las trasmisiones del tractor existen piezas que están en continuo rozamiento, sin un agente que evite este contacto de metal con metal se produciría un desgaste acelerado de las piezas y una pérdida de potencia. Pero esta, evitar el rozamiento directo, no es la única función de un aceite, ya que también cumplen labores de sellado, transporte de calor y limpieza. En conclusión un buen aceite debe: Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste). Actuar como sellador. Refrigerar Contiene aditivos (dispersantes y neutralizantes) PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Carter o deposito del aceite. Bomba de aceite: suministra el aceite a presión a los distintos componentes. Filtros: purifica el aceite extrayendo las impurezas.
Bomba de engranajes hidráulicos TCC-F3 Series Modelo: CBT-E316 Disp. Sr.: 16 Presión nominal (Mpa): 16 Max. Presión (Mpa):20 Velocidad Nominal r/min: 1500 Max. Velocidad r/min: 2000 Volumétrica %: ≥ 93
Potencia nominal (Kw): 12.8
Esta bomba de engranajes serie es el componente dinámico del sistema hidráulico. Cuenta con engranajes de alta precisión, la cáscara de aleación de aluminio de alta resistencia, bujes flotador, y cojinetes de DU. Tiene las características de la estructura simple, peso ligero, de alta eficiencia, bajo nivel de ruido y alta fiabilidad, etc.
Se utiliza ampliamente en los mecanismos de construcción de carretillas elevadoras, cargadoras, excavadoras, grúas, apisonadoras y en las industrias de la minería, la industria ligera, medio ambiente y saneamiento, agricultura, etc.
El Filtro de Aceite
La principal función del filtro es la retención de contaminantes para evitar su circulación por el motor causando problemas y daños, lijando las piezas por donde circula el aceite.
1. El engafado es la doble costura de cierre entre el vaso y el anillo porta-empaque. 2. La empaquetadura de sellado asentada en el anillo porta empaque está diseñada para soportar los diferentes cambios de presión, temperatura y para trabajar bajo condiciones agresivas. 3. Los agujeros del anillo porta-empaque son la entrada para el aceite sucio. El aceite se encuentra bajo presión y es forzado a pasar a través de esos agujeros donde fluye hacia el Papel filtrante. 4. El papel filtrante está elaborado con fibras celulósicas, curado a alta temperatura y lleva impregnaciones de resinas y fenoles las cuales le dan resistencia mecánica y química. Su función consiste en retener las partículas contaminantes. 5. El tubo central es un componente metálico de forma cilíndrica, enrollada o helicoidal de alta resistencia a la presión diferencial. Mantiene la forma del elemento filtrante ya que de otro modo la presión y el flujo de aceite causarían que el papel colapse hacia el centro. 6. La válvula anti drenaje fabricada de caucho nitrilo, evita el retorno del aceite al cárter cuando el motor está apagado y cuando el ingreso del filtro se encuentra hacia abajo. 7. La válvula de bypass o derivación entra en operación cuando el papel filtrante se encuentra saturado, evitando que el motor se quede sin aceite.
Cárter de aceite El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor, al arrancar la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o sea: donde las piezas friccionan, cigüeñal, árbol de levas, etc. Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. Su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el alojamiento del aceite, que suelen disponer en el cárter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.
Tuberías hidráulicas
Para la conducción del fluido hidráulico se emplean tanto tuberías rígidas de acero sin soldadura, como mangueras flexibles, evitándose en todo momento emplear elementos galvanizados, dado que el zinc presente puede ser muy reactivo con ciertos aditivos presentes en los fluidos hidráulicos.
Conector rápido
Funcionamiento seguro en alta y en baja presión de aire Mínima pérdida de carga al máximo caudal Material: Hierro, zincado y latón/cobre. Macho y hembra, y para mangueras
1/4”, 3/8”, 1/2” 180psi Máxima presión: Temperatura de trabajo: -20 ºC a +105 ºC Consumo / seguir de aire 35cfm (990L/min) @100psi.
Bolt M12 x 1.25 x 35 Tornillos hexagonales de uso común con figura de hexágono en la parte de la cabeza. Fabricados bajo normas internacionales como ASTM, DIN y SAE.
Los Tornillos Hexagonales de Cabeza Pesada principalmente son destinados a la Construcción y la industria en general.
Soporte de filtro El soporte es una pieza mecánica fabricada de acero zincado y PA. Su fabricación es realizada enteramente en un torno. Su función es la fijación del filtro a la cubierta de este.
Base de filtro de aceite Base para los filtros de aceite realizados en aluminio. Adaptable en todos los Big Twin de 4 velocidades y Softail Evolution, a excepción de los modelos en que el módulo de encendido se fija entre los tubos del chasis delantero. Esta base se monta en el soporte del motor delantero utilizando los tornillos ya existentes y las tuercas especiales incluidas en el kit. Ofrece la ventaja incontestable de su
posición horizontal delante del motor que ahorra sitio y expone el filtro al viento.
IV. CONCLUSIONES
V.
Podemos concluir que es necesario un análisis específico de cada sistema, tanto para su correcto funcionamiento como para un uso eficaz, económico y seguro de todas las partes, teniendo en mente un margen de seguridad según los materiales usados, sin dar lugar a gastos innecesarios. Se puede apreciar que en una maquinaria agrícola existen tres tipos de piezas: estructurales, de sujeción y de transmisión.
BIBLIOGRAFÍA Shanghái New Holland Agricultural Machinery Corp Ltd. “The atlas for 500, 504 model tractors”
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