MAESTRIA EN GERENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN CARRETERAS Módulo III Facilitador: Ing. Daniel Hurtado Paniagua
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN TEMA: CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS CON CARPETA FRIA
Maestrante: Arq. Boanerges Daza Gutiérrez
Santa Cruz - Bolivia
MAESTRIA EN GERENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN Módulo III: CARRETERAS
Facilitador: Ing. Daniel Hurtado Paniagua Maestrante: Arq. Boanerges Daza Gutiérrez
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN TEMA: CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS CON CARPETA FRIA
1. INTRODUCCION. En los últimos 30 años el tránsito y tráfico vehicular han crecido significativamente, y junto a ellos la necesidad de cubrir nuevos y mayores requerimientos que tienen que ver con ofertar técnicas y productos de mejor funcionalidad, mayor resistencia y durabilidad para construir y/o mantener carreteras; estos indicadores llevaron a efectuar en 1996 el 1er Congreso "Euroasphalt & Eurobitume" que se convirtió en el mayor suceso de Europa en la exhibición de productos vinculados al asfalto, destacándose la Shell Bitumen/Volo Veidekke y CFF Genicel con su demostración sobre nuevos procesos y productos que implementan técnicas aplicadas en la construcción de caminos a partir del uso de productos bituminosos mejorados con aditivos, como también la concepción de mezclas a menores temperaturas ajustadas para satisfacer las preocupaciones por la conservación del medio ambiente a nivel mundial, otorgando una alternativa productiva viable; pues la producción de estas mezclas implica –entre otros- un ahorro en el consumo de energía, una reducción en la generación de vapores tóxicos, y polvos. Por lo mismo, este documento es importante para profundizar el conocimiento de esta tecnología, en sus posibles usos y especificaciones para poder aplicarla correctamente en nuestro medio. Sabiendo que a nivel internacional se han observado buenos resultados al emplear este tipo de mezclas en las distintas capas que conforman la estructura del pavimento, tanto para tránsitos pesados, medios y livianos; rescatando sus ventajas y versatilidad, pues permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones que pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas que se cumplen en la mayoría de las zonas de nuestro país.
2. BREVE RESEÑA HISTORIA. A mediados de los ’70, los químicos de las empresas petrolíferas iniciaron experiencias de laboratorio, donde establecieron que con la adición de acetato de etil-vinilo (EVA) se logra un claro aumento de la resistencia a la deformación de una mezcla asfáltica y también proporciona beneficios adicionales; ya que un betún con dicho agregado se manipula más fácilmente en condiciones frías, que un betún sin modificar. Más adelante habría importantes mejoras con el desarrollo de los polímeros del tipo estireno-buteno-estireno (SBS), pues estos polímeros resultan de un grupo familiar distinto, ya que son elastómeros más que plastómeros como el EVA. Los investigadores descubrieron que los polímeros elastoméricos SBS ofrecían importantes ventajas: eran capaces de reducir de modo importante la deformación permanente de una mezcla asfáltica, al mismo tiempo que mejoraba la susceptibilidad a las variaciones de temperatura, son menos tendientes a agrietarse a bajas temperaturas y resultan más resistentes a la deformación permanente a altas temperaturas.
3. DEFINICIONES. - El asfalto, es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. - El asfalto en caliente, es una mezcla de áridos gruesos y finos de alta calidad con cemento asfáltico, densamente graduada. Los áridos y el cemento asfáltico, calentados individualmente entre 130 y 160°C, son m ezclados en planta, aplicados con máquinas terminadoras y compactados en caliente. - El asfalto en frío, es una nueva tecnología generada a base de concreto asfáltico modificado con polímeros, especialmente diseñado para trabajos en frió como baches, zanjas, re-nivelación de accesorios, coladeras, y todo lo referente a rehabilitación de superficies asfálticas, resistente al agua. Todo esto sin la maquinaria ni los tiempos que se necesitan al usar el asfalto tradicional, este asfalto es igual de estable y fuerte que el asfalto normal y permite realizar trabajos e inmediatamente abrir las vías al transito . - Las mezclas asfálticas en frío, están constituidas por la combinación de uno o más agregados pétreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto emulsionado catiónico o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicación y compactación se realizan en frío (condiciones ambientales). Donde, si bien el ligante puede ser precalentado hasta no más de 60°C , el resto de las operaciones, como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura ambiente. Los agregados
pétreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea tal como se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas mezclas también pueden ser elaboradas en la misma planta central destinada a la elaboración de las mezclas en caliente, prescindiendo para ello del sistema de calefacción para el secado de los áridos y el calentamiento y circulación del asfalto.
En la Tabla 1 se muestra un resumen de la recomendación de uso de las emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados para la fabricación de los distintos tipos de mezclas en frío.
Tabla 1. Guía para el uso de productos derivados del asfalto en mezclas en frío (1)
(1) Fuente: MS-14 Manual de Mezclas Asfálticas en Frío del Instituto del Asfalto.
4. CLASIFICACIÓN. En general, las mezclas en frío se clasifican dependiendo del ligante que se utilice, la manera de mezclado, por su granulometría, si se utiliza material reciclado y finalmente, por periodo de almacenamiento. 4.1. Clasificación según el ligante utilizado.•
La mezcla asfáltica en frío con emulsión es producida con asfalto que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este
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estado de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia. Se utiliza comúnmente como material para bacheo en rutas de bajo tránsito. La mezcla con asfalto rebajado es producida con asfalto que ha sido disuelto en keroseno u otra fracción más liviana del petróleo, antes de mezclarlo con el agregado. Luego de que la mezcla es colocada la fracción volátil se evapora. Debido a que esto resulta en contaminación del aire, el uso de asfaltos rebajados es ilegal en los Estados Unidos desde los años 70. Aunque son muy utilizados en Europa y el resto del mundo, especialmente para el reciclado de pavimentos ya oxidados.
4.2. Clasificación según el método de mezclado.Las mezclas en frío se clasifican según el método de mezclado, en dos tipos: •
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Las mezclas en frío mezcladas en planta se producen en plantas estacionarias, que permiten un control más estricto desde la producción de los materiales hasta el proporcionamiento durante el mezclado. La colocación y la compactación se hacen con los equipos convencionales de pavimentación. Las mezclas en frío mezcladas en el sitio, se producen en el lugar de pavimentación por medio de plantas móviles, niveladoras, o equipo especial de mezclado en sitio.
4.3. Clasificación según el tipo de curva granulométrica.También, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulométrica (porcentaje de vacíos final) de los agregados; es decir, agregado de graduación abierta o de graduación densa. Los límites están dados por: • • •
Mezclas cerradas (densas, DF): 3 a 6% de vacíos. Mezclas semi cerradas (semi densas, SF): 6 a 12% de vacíos. Mezclas abiertas (AF): superior a 12%.
Para cada uno de estos tres tipos de mezclas, se adoptan, además, tres husos granulométricos de acuerdo con el espesor que tendrá la capa compactada.
Además, existen mezclas en frío con material recuperado del pavimento que ha sido removido de su sitio original y reducido a tamaño de partícula con los procedimientos adecuados; puede ser usado para la fabricación de mezclas asfálticas mezcladas y colocadas en frío. Al material de reciclado se le puede añadir más agregado, relleno mineral o asfalto.
4.4. Clasificación según el tipo de mantenimiento.El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, y consisten en tres tipos: •
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•
“de uso inmediato”, que en muchos casos han sido patentizadas como productos previamente preparados, utilizadas muy efectivamente para la preparación de mezclas para mantenimiento de uso inmediato. “de apilamiento”, cuyo uso está previsto para el largo plazo (más de 6 meses), y se mantienen trabajables sin tener que ser calentadas. Un cascarón delgado se forma en la superficie del apilamiento, pero debajo de este, la mezcla mantiene sus características. La producción de las mezclas para apilar es una operación relativamente simple, el equipo básico requerido para producir grandes cantidades incluye un tambor mezclador y un sistema para la adecuada dosificación de los agregados y la emulsión. El control de la dosificación se realiza por peso. La mezcla debe ser almacenada en un área limpia para evitar su contaminación. No se debe almacenar en un área baja donde el agua se pueda introducir dentro de la mezcla, por esta razón es recomendado almacenarla en un área cubierta que provea una mejor protección y ayude a mantener la trabajabilidad. “de apilamiento utilizando RAP” (Reclaimed Asphalt Pavement) las cuales utilizan material recuperado en frío. Muchos proyectos de sobrecapas de mezcla asfáltica incluyen trabajos de fresado que pueden producir grandes cantidades de RAP. Son numerosas las aplicaciones del RAP, y una de ellas es el uso de ese material para producir mezclas de mantenimiento. El manejo de los apilamientos es muy importante, se debe seleccionar un lugar adecuado para el material de RAP, donde este pueda ser procesado y almacenado, además es importante separarlo dependiendo de la fuente para producir apilamientos más uniformes. La emulsión asfáltica se agrega al RAP utilizando una planta de mezclado. Los contenidos de emulsión típicos para estas mezclas están en un rango de 1 a 2.5% por peso seco de RAP. Se debe realizar un diseño de mezcla para determinar el contenido de emulsión y las proporciones de RAP. Estas mezclas son usadas con éxito tanto en espesores delgados como gruesos para bacheo y también se pueden usar para la reparación de huecos aislados. En lugares donde los agregados gruesos y quebrados no están
disponibles o son difíciles de conseguir, el uso del RAP es recomendado para la fabricación de mezclas de mantenimiento.
5. ENSAYOS. 5.1. Ensayos para los componentes y para las mezclas en frío.En la Tabla 2, se presentan los ensayos con su respectiva designación para las emulsiones, en las Tablas 3 y 4 para los asfaltos rebajados y en la Tabla 5 para los agregados. Tabla 2. Métodos de ensayo que se realizan en emulsiones (*)
(*) Los números indicados en los paréntesis indican las secciones que aplican dentro del método de ensayo
Tabla 3. Métodos de ensayo que se realizan en asfaltos rebajados de curado medio MC (1)
(1) Se puede hacer como método alternativo la viscosidad Saybolt-Furol a distintas temperaturas dependiendo del grado del asfalto rebajado. (2) El uso del ensayo de la mancha es opcional (3) También se puede realizar el ensayo de penetración a 25 ºC
Tabla 4. Métodos de ensayo que se realizan en asfaltos rebajados de curado lento SC (1)
(*) Se puede hacer como método alternativo la viscosidad Saybolt-Furol a distintas temperaturas dependiendo del grado del asfalto rebajado
Tabla 5. Métodos de ensayo para los agregados que se utilizan para mezclas en frío
Los ensayos que se muestran en la Tabla 6 son los que se realizan directamente a las mezclas asfálticas en frío y tienen el propósito de establecer el diseño de mezcla antes de la aplicación del material, para poder seleccionar los materiales apropiados y obtener una mezcla donde los agregados y la emulsión sean compatibles, así como, el asfalto rebajado.
Tabla 6. Métodos de ensayo para las mezclas en frío (*)
(*) Este procedimiento es distinto para mezclas preparadas con emulsión preparadas con emulsión o preparadas con asfaltos rebajados
5.2. Especificaciones para los componentes y para las mezclas asfálticas en frío.Las normativas internacionales consultadas, nos brindan una primera aproximación de lo que podrían ser las especificaciones de calidad para las emulsiones (Tablas 7 y 8), para el asfalto rebajado (Tablas 9 y 10), agregado (Tabla 11), las granulometrías (Tablas 12, 13 y 14), para el relleno mineral (Tabla 15) y para las mezclas (Tablas 16, 17, 18 y 19).
Tabla 7. Especificaciones para emulsiones aniónicas (*)
(*) Fuente: Tabla adaptada de AASHTO M 140 "Table 1: Requirements for emulsified asphalt"
Tabla 8. Especificaciones para emulsiones catiónicas (*)
(*) Fuente: Tabla adaptada de AASHTO M 208 "Table 1: Requirements and typical applications cationic emulsified asphalt"
Tabla 9. Especificaciones mínimas y máximas para el asfalto rebajado de curado medio (1)
(1) Fuente: Tabla adaptada del Reglamento Técnico Centroamericano, 2005 (2) Se puede hacer como método alternativo la viscosidad Saybolt-Furol a distintas temperaturas dependiendo del grado del asfalto rebajado
(3) El uso del ensayo de la mancha es opcional (4) También se puede realizar el ensayo de penetración a 25 ºC
Tabla 10. Especificaciones mínimas y máximas para el asfalto rebajado de curado lento (1)
(1) Fuente: Tabla adaptada del Reglamento Técnico Centroamericano, 2005 (2) Se puede hacer como método alternativo la viscosidad Saybolt-Furol a distintas temperaturas dependiendo del grado del asfalto rebajado (3) El uso del ensayo de la mancha es opcional (4) También se puede realizar el ensayo de penetración a 25 ºC
Tabla 11. Especificaciones para los agregados finos y gruesos (*)
(*) Granulometría F de la Tabla 12
Tabla 12. Granulometrías para graduación densa (1)
(1) Agregado con proceso de quebrado (2) Agregado con proceso de semiquebrado, de tajo o de depósitos, esta granulometría no está especificada en el manual de la SIECA CA-2001 (3) En el manual de la SIECA CA-2001 este dato es 95 (4) En el manual de la SIECA CA-2001 este dato es 25 Las granulometrías, D y E se especifican para las mezclas de mantenimiento tipo apilamiento Fuente: Manual del Instituto del Asfalto MS-19 Tabla 7.2
Tabla 13. Granulometrías para graduación abierta (1)
(1) Para base (2) Para superficie de ruedo Fuente: Manual del Instituto del Asfalto MS-19 Tabla 7.3
Tabla 14. Granulometría para arena-emulsión
Fuente: Manual del Instituto del Asfalto MS-19 Tabla 7.4
Tabla 15. Especificaciones granulométricas para los rellenos minerales
Fuente: Manual de la SIECA
Tabla 16. Requerimientos para mezcla asfáltica con granulometría densa y emulsión asfáltica , diseñadas con el método Hveem
Además de cumplir los requerimientos anteriores, la mezcla debe tener una buena trabajabilidad, no que quede muy rígida o fluida. Fuente: Instituto de Asfalto. Manual Series Nº 14 (MS-14)
Tabla 17. Requerimientos para mezcla asfáltica con granulometría densa y asfalto rebajado , diseñadas con el método Hveem
Fuente: Instituto del Asfalto, manual Series Nº 14 (MS-14)
Tabla 18. Requerimientos para mezcla asfáltica con granulometría densa y emulsión asfáltica, diseñadas con el método Marshall
(1) Luego de saturar los vacíos y sumergir el agua el espécimen Fuente: Instituto del Asfalto, Manual Series Nº 14 (MS-14)
Tabla 19. Requerimientos para mezcla asfáltica con granulometría densa y asfalto rebajado, diseñadas con el método Marshall
(*) Luego de cuatro día sumergido en agua a 25 ºC Fuente: Instituto del Asfalto, Manual Series Nº 14 (MS-14)
Las especificaciones para mezclas en frío están más relacionadas con las especificaciones de los componentes que con el desempeño a largo plazo, no obstante en las Tablas 17, 18 y 19 se muestran los requerimientos para las mezclas asfálticas con granulometría densa con emulsión asfáltica y asfalto rebajado, para los dos métodos de diseño. En la Figura 2, se observan los valores de vacíos en el agregado mineral (VMA) correspondientes a los tamaños máximos nominales de las partículas. Para utilizar la figura se ingresa con el dato del tamaño máximo nominal de las partículas y se sigue verticalmente hasta llegar a la línea azul, de ahí se parte horizontalmente hacia la izquierda para determinar el porcentaje recomendado de vacíos en el agregado mineral.
Figura 2. Porcentaje mínimo de vacíos en el agregado mineral
Fuente: Figura adaptada del MS-14 del Instituto del Asfalto
6. EMPLEO Y APLICACIÓN DE MEZCLAS DE ASFALTO FRIO. 6.1. Usos.- El uso más corriente del asfalto frío es el bacheo y mantenimiento de vías según los tipos de deterioro más frecuentes que se presentan en los pavimentos flexibles, como ser: peladuras por envejecimiento o por acción del agua; grietas diversas; depresiones; bordes destruidos, baches de distinta magnitud, etc. De acuerdo al grado de deterioro que presente la calzada, se deberá seleccionar el tipo de material o mezcla más adecuado. 6.2. Aplicaciones.- Por ejemplo, tratándose de fisuras o grietas menores, la reparación puede consistir en la aplicación de un riego de emulsión (entera o diluida) seguido o no de un riego de arena. Si se trata ya de peladuras y/o leves depresiones, se aplicará una lechada asfáltica. Ahora bien los baches (según la definición del Instituto del Asfalto) son roturas de la superficie, que penetran hasta la base o por debajo de ella. Para la reparación de este tipo de deterioros se podrán utilizar las mezclas en frío tipo concreto, seleccionando la que más se adecue a la envergadura de la rotura, de acuerdo a sus características granulométricas y textura superficial. Así, en profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se utilizan las mezclas tipo "sheet asphalt", donde el tamaño máximo de las partículas minerales es del orden de 6 mm. En cambio si la profundidad a rellenar no supera los 10 cm (y no está comprometida la base) es posible emplear una mezcla densa tipo concreto, con áridos de 20 mm de tamaño máximo. Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sería inapropiado y antieconómico utilizar únicamente una mezcla asfáltica. En estos casos se puede efectuar un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un agregado pétreo o (especialmente si la base está muy dañada) con suelo - cemento, suelo cal, suelo - arena - cal o tosca, etc., continuando con una adecuada compactación. Luego se efectúa un riego de liga y se completa el relleno con una mezcla tipo sheet. De acuerdo con la granulometría del agregado a emplear se podrá optar por diferentes emulsiones catiónicas. Así, tratándose de una granulometría semi densa, se puede emplear una emulsión de corte medio, pero en el caso de mezclas densas, las más apropiadas son las lentas de curado rápido, porque permiten elaborar una mezcla con bajo tenor de humedad y donde la emulsión está completamente "cortada" inmediatamente después de su preparación. Esto acarrea grandes ventajas al efectuar un bacheo, pues resultan así más resistentes a la acción inmediata del agua y sólo requieren una moderada compactación inicial, que luego es completada por el tránsito.
6.2.1. Mantenimiento Correctivo / Bacheo.DEFINICION.- Cuando la superficie presenta fallos, brechas o huecos se requiere de un método rápido y eficiente que solucione permanentemente la falla del pavimento, sin contaminar, y que la presencia del agua o temperatura del material al ser aplicado garanticen su duración y así no tener que repetir este trabajo. BACHEO.- Se ha demostrado que la técnica para el bacheo mas eficiente es la de aplicar el material y retirarse. Para llevar a cabo este sistema existe una mezcla asfáltica de calidad permanente en frío, elaborada a base de asfaltos modificados (no es emulsión). Esta es una mezcla lista para usarse a la temperatura ambiente sin necesidad de ejecutar el método tradicional de bacheo. Está compuesta de agregados de alta calidad y material líquido de patente. Esta mezcla, es capaz de cubrir a los agregados húmedos sin descostrarse gracias a su tenaz adhesivo conglomerante, manteniendo el recubrimiento de los agregados sin importar las condiciones externas normales a los que son sometidos. La reparación del bache será permanente en la carpeta asfáltica y permanecerá flexible y cohesiva a temperaturas de -20 °C a +45 °C y seguir siendo cap az de retener sus cualidades adhesivas, aún en aplicaciones en presencia de agua. Debido a que la producción y aplicación de este producto es en frio, este producto no contamina.
La mezcla asfáltica puede permanecer en almacenes a cielo abierto por 2 años sin alterar sus propiedades y características. El uso mas frecuente de este asfalto modificado es en la reparación de pavimentos ya sean a base de concreto asfáltico o concreto hidráulico, en baches, también en cepas abiertas, juntas, cortes, agrietamientos, etc. De fácil aplicación, pues no requiere de ningún calentamiento o mezclado y puede ser aplicado en cualquier temporada del año. No necesita de ningún tratamiento anterior o posterior a su aplicación y siempre está listo para usarse. El asfalto en frío también se adhiere a acero, concreto, adoquín, madera y asfalto.
Es ideal para accesos, rampas, estacionamientos, calles, avenidas, carreteras, aeropuertos, etc. Lo mejor es que puede ser abierto al tránsito inmediatamente después de haber sido aplicado y compactado. Por todas estas razones se confirma que con el uso de este tipo de cementantes se logra la reparación permanente de alta calidad en frío.
Experiencias internacionales nos demuestran que con el uso del asfalto de calidad permanente en frío se incrementa el rendimiento del bacheo.
6.3. Proceso constructivo.- En todos los casos, el proceso constructivo involucra una serie de operaciones, cuya ejecución reviste gran importancia para la obtención de adecuados resultados. Estas operaciones son: encuadrar y recortar la zona a bachear, de modo que la depresión tenga paredes rectas y lo más verticales posible; eliminar todo el material suelto o flojo mediante barrido o
soplado; efectuar un riego de liga de corte rápido de tal forma que el fondo del bache quede solamente salpicado, mientras que las paredes verticales y bordes se "pintan" uniformemente con emulsión. La cantidad necesaria es de aproximadamente 0,8 l/m2. Luego se procede al rellenado del hueco, lo que se efectuará, de acuerdo con la profundidad del mismo. Pero, en todos los casos, la mezcla asfáltica será distribuida y acomodada con rastrillos, quedando a un nivel algo superior al de la calzada, de modo que al ser densificada por el tránsito, alcance el mismo nivel que aquélla. Se procede luego a realizar una pre compactación, mediante pasadas longitudinales de un camión o camioneta, a baja velocidad, haciendo pasar los neumáticos una o dos veces por el mismo lugar. Luego se libera al tránsito, el que completará la compactación de material, liberando el agua ocluida, con el consecuente aumento en los valores de densidad y estabilidad. 6.3.1. Pasos.a) BARRER.- Barra el área que se va a reparar. Asegúrese de remover todos los escombros sueltos, piezas rotas del pavimento y el polvo.
b) RELLENAR.- Rellene el bache con el Asfalto Frío. Para agujeros de más de 4” de profundidad, compacte el material en capas de 2”.
c) COMPACTAR.- Compacte el asfalto frío justo sobre el nivel del pavimento existente.
6.4.
Presentación Comercial y Rendimiento.-
Comúnmente el producto usado para el bacheo viene en formatos de bolsas de entre 15 y 25 Kg. Existen diversos proveedores y marcas de estos productos en nuestro medio. En este caso observamos el producto EZ STREET, con los siguientes rendimientos y presentación comercial:
Cada bolsa de 35 libras de EZ STREET ® cubre 3 pies cuadrados a una profundidad de 1". Cada bolsa de 50 libras de EZ STREET ® cubre 4.5 pies cuadrados a una profundidad de 1”.
6.5. Ventajas y Características.-
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MEZCLA ASFÁLTICA CON TECNOLOGÍA DE PUNTA MODIFICADA CON POLÍMEROS QUÍMICOS PREPARADA EN CALIENTE O A TEMPERATURA AMBIENTE PARA SU APLICACIÓN EN FRÍO. EL LIGANTE UTILIZADO ES UN CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS (NO ES EMULSION, TAMPOCO ES UN ASFALTO CORTADO). EL DISEÑO DE LA MEZCLA SE BASA EN EL MÉTODO SUPERPAVE DEL PROGRAMA SHRP DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA. LOS POLÍMEROS QUÍMICOS INCORPORADOS EN LA MEZCLA, EVITAN EL DESPRENDIMIENTO DEL ÁRIDO EN PRESENCIA DE AGUA. EXCELENTE TRABAJABILIDAD. APLICABLE EN FRIO, NO PRECISA DE IMPRIMANTE O LIGANTE. SE ADHIERE A PERFECTAMENTE A ASFALTO U HORMIGON. POSIBILITA LA APERTURA INMEDIATA DEL TRANSITO VEHICULAR, DESPUES DE REALIZADA LA REPARACION. TRABAJA EN PRESENCIA DE AGUA Y CUALQUIER CONDICION DE CLIMA. NO NECESITA SER MEZCLADO. LISTO PARA SER APLICADO EN BACHES, GRIETAS Y DEFORMACIONES. APROVECHAMIENTO DEL 100% DE LA MEZCLA. EL MATERIAL SOBRANTE PUEDE SER REUTILIZADO. PRESENTACION DEL PRODUCTO, GRANEL Y BOLSAS DE 20 KGS. GARANTIZADO PARA MANTENERSE ALMACENADO Y ACOPIADO EN BUENAS CONDICIONES POR UN PERIODO MINIMO DE 6 MESES. (50 TONS 2,5 MTS DE ALTURA). EL PRODUCTO PODRA SER COMPACTADO CON PLACA-PISON DE MADERA O METALICO O SIMPLEMENTE CON LOS NEUMATICOS DEL CAMION. PUEDE SER APLICADO EN CAPAS.
6.5.1. Comparativa de mezcla caliente y fría.Mezcla asfáltica caliente
Mezcla asfáltica fría
Cuadreo del hueco Cajear Aplicación riego de liga Suministro y aplicación de mezcla asfáltica caliente Compactación Afectación por tránsito vehicular inmediato
Barrido Aplicación directa Compactación
6.6. Recomendaciones. A pesar de que se recomienda utilizar mezcladoras de planta, se pueden producir mezclas de calidad aceptable, utilizando un distribuidor de asfalto y mezclando con una moto-niveladora o con una mezcladora de aspas. Para obtener un buen recubrimiento y buena adhesión, no es necesario calentar los agregados, si se utiliza la emulsión adecuada. Las emulsiones asfálticas recomendadas son: CMS-2, CMS-2h y HFMS-2s. Se pueden utilizar otros tipos de emulsiones, si la experiencia demuestra que se
pueden obtener resultados satisfactorios. Los agregados deben cumplir con las especificaciones de calidad establecidas para las mezclas en frío en general. La granulometría de estas mezclas es la que se muestra más adelante. Las emulsiones asfálticas contienen pequeñas cantidades de solventes, que generalmente producen el mejor resultado para las mezclas en frío, utilizadas para bacheo. La mezcla se rigidiza cuando el solvente se evapora. A la hora de dosificar el agua dentro de la mezcla, se debe tomar en cuenta el tiempo con el que se dispone para abrir el tránsito nuevamente. Se tienen las mezclas en frío para bacheo (cold patching), que pueden ser fabricadas en mezcladoras pequeñas o también vienen empacadas bajo una marca registrada. Estas mezclas se utilizan para bacheo de emergencia, cuya duración es corta solo para evitar que el daño se extienda a las capas subyacentes o el hueco se haga más grande. Luego se somete a un tratamiento más duradero. Se aplican en climas secos y húmedos, lo cual las hace muy versátiles. La aplicación se puede realizar manualmente o también se puede utilizar equipo especializado de mezclado e inyección.
7. Conclusiones. Las mezclas asfálticas en frío producidas con emulsión tienen mucha aceptación a nivel internacional pues son amigables con el ambiente, ya que para su producción se realizan menores gastos energéticos y no ocasionan contaminación luego de ser colocadas. Las contribuciones a nivel ambiental son mayores cuando se producen mezclas asfálticas recicladas en frío, pues se está reutilizando un material que normalmente en nuestro país se considera un desecho. Hay que considerar los ensayos de laboratorio que permiten verificar el cumplimiento de las especificaciones de los componentes de las mezclas en frío: agregados, emulsión asfáltica y asfaltos rebajados. La decisión del uso de estas mezclas, dependerá de algunas consideraciones tales como: la comparación técnica-económica, la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, el tránsito, las condiciones climáticas predominantes, entre otras. En la revisión bibliográfica se logró encontrar las especificaciones de calidad, tanto para la mezcla como sus componentes, de otros países donde el uso de estos materiales es común.
De acuerdo con lo que se ha consultado en la bibliografía de referencia, la técnica de mezcla asfáltica en frío se proyecta como una excelente opción para realizar trabajos de bacheo a nivel nacional. Dicha técnica es de aplicación de corto plazo y para áreas con problemas puntuales y de bajo grado de deterioro, aunado esto al hecho de que las mezclas en frío poseen un menor costo, comparado con la mezcla asfáltica en caliente que es más costosa y que presenta mayores dificultades para su correcto manejo y aplicación.
8. Reflexiones.El mundo se está dando cuenta de sus responsabilidades medioambientales. La conservación de la energía y el reciclado de los recursos naturales forman ahora una parte intrínseca de nuestro estilo de vida. Como industria productiva, necesitamos desarrollar y utilizar soluciones de ingeniería que reduzcan al mínimo el impacto medioambiental. Hasta hace poco, las principales opciones de mantenimiento y construcción disponibles para el ingeniero se basaban más bien en especificaciones tipo "receta" nacidas de experiencias anteriores de servicio; su calidad y adecuación a un uso determinado se monitorizaba usando principalmente métodos de prueba empíricos. Las tecnologías básicas de asfalto apisonado en caliente, macádam bituminoso denso y sencillos materiales de acabado de firmes datan de hace más de cien años. Estos materiales nos han servido bien. Sin embargo, las exigencias actuales de una ingeniería que ofrezca mayor rendimiento y valor están empezando a resaltar sus limitaciones. Los ingenieros de pavimentos de todo el mundo se enfrentan al reto de proporcionar una infraestructura vial eficaz, ya que las carreteras forman la columna vertebral de nuestras sociedades económicas.
9. ANEXOS. (Ver archivo digital)
