Tipos Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores están: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc Seg!n la "orma y disposici#n de sus elementos constructi$os, se pueden clasi"icar en los siguientes grupos:
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Carburadores de di"usor "i%o Carburadores de di"usor $ariable
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Carburadores dobles
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Carburadores de doble cuerpo &escalonados'
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(esumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descripti$o de lo $isto hasta ahora: )a mayor*a de los carburadores actuales, además de la cuba a ni$el constante, se compones de: Elemento del carburador
Tipo de carburador
Surtidor principal
con su calibre o chicl+ to t odos
Surtido de ralent*
con su calibre o chicl+ to t odos
Compensador o correctores de mezcla
Surtidor auxiliar de gasolina Soplador de aire
Zenith, -ue en los ultimos modelos se une al principal en una sola bo-uilla Solex, Weber, Stromberg, holley, Irz
.reno sobre la gasolina
Solex, Stromberg, Cárter
/umento de aire
Zenith
en los autom#$iles modernos
Todos
1ispositi$o de arran-ue en en los autom#$iles "r*o modernos
Todos
Ecomomizador
0omba de aceleraci#n
El !nico carburador -ue es distinto a los demás, es el S2
Carburadores Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al -ue pertenecen la mayor*a de los modelos de todas las marcas &excepto los carburadores S2' se caracterizan por mantener constante el diámetro del di"usor o $enturi, con lo cual la $elocidad del aire y la depresi#n creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada r+gimen del motor, en "unci#n de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases )os di"erentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su "uncionamiento en los principios te#ricos ya estudiados en cap*tulos anteriores, se di"erencia esencialmente en la "orma de realizar la regulaci#n de la mezcla, empleando uno u otro dispositi$o -ue ya iremos $iendo )a toma de aire en todos los circuitos y la aireaci#n de la cuba se realizan a tra$+s del colector principal, asegurando as* en todos los pasos de aire, la puri"icaci#n del mismo por medio del "iltro Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso
Se puede hacer otra clasi"icaci#n dentro de los carburadores de di"usor "i%o y tiene -ue $er con la posici#n del colector de aire y su di"usor:
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$ertical ascendente $ertical descendente o in$ertido &el mas utilizado'
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horizontal o inclinado
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Carburadores dobles El carburador doble utilizado generalmente en $eh*culos de altas prestaciones y de competici#n, esta "ormado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo com!n )le$a dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la "ormaci#n y dosi"icaci#n de la mezcla Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisi#n independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor 1e esta "orma se consigue un me%or llenado de los mismos y un per"ecto e-uilibrio en relaci#n con la mezcla
Se alimenta de una cuba 3com!n3 -ue suministra cantidades de combustible e-ui$alentes a cada uno de los carburadores El mando de los mismos se realiza con el acelerador del $eh*culo, -ue acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un e%e com!n 4ara el resto de circuitos &compensaci#n, economizadores, bomba de aceleraci#n y arran-ue en "r*o' se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador
Existen motores sobre todo de competici#n -ue utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo El incon$eniente de estos carburadores es -ue tienen -ue estar per"ectamente e-uilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor
Carburadores de doble cuerpo o escalonados Cuando la cilindrada de un motor ronda los 56 ) el $olumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable 1ebido a esto, nos surgen $arios incon$enientes, por una parte nos con$iene -ue el diámetro del di"usor sea estrecho para cuando se circula a ba%as rpm, con ob%eto de -ue el aire se acelere y $aporice la gasolina -ue aspira del surtidor 4ero cuando se necesita potencia, si el di"usor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector 4ara solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, -ue tienen una sola entrada de aire por un "iltro de aire !nico, tambi+n tienen una sola cuba de combustible y un !nico sistema de arran-ue en "r*o, los demás elementos y circuitos -ue "orman un carburador son independientes
1e los dos cuerpos -ue "orman el carburador, uno es el llamado 3principal3 &se distingue por tener la mariposa de gases mas pe-ue7a, diámetro menor', proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido8 mas a "ondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo &secundario', con lo -ue se proporciona al motor gran $olumen de mezcla para grandes cargas del motor &acelerador pisado al máximo' En este tipo de carburadores el estrangulador para arran-ue en "r*o, $a montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la "igura superior, lle$a mariposa estranguladora en los dos cuerpos Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de di"erentes dimensiones y se aplican a motores de 9 y cilindros
Constituci#n y "uncionamiento Este carburador esta "ormado por dos colectores de admisi#n unidos por un cuerpo com!n, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba com!n En el cuerpo principal, se dispone un di"usor de menor diámetro -ue en un carburador normal, para conseguir, a ba%as rpm del motor, una mayor $elocidad de aire y, por tanto, una me%or succi#n de combustible
para "ormar la mezcla En el segundo cuerpo del carburador &cuerpo secundario', -ue solo "unciona a altos reg*menes del motor, se dispone un di"usor mas ancho para obtener un me%or llenado de los cilindros para grandes cargas del motor )as mariposas de gases &6' y &' en los dos cuerpos del carburador $an sincronizadas en su apertura, de "orma -ue, hasta un determinado r+gimen de "uncionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo -ue este cuerpo no proporciona mezcla 4ero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado r+gimen de "uncionamiento &aproximadamente los ;<= del recorrido', comienza la apertura de la mariposa &' en el cuerpo secundario Este carburador empieza entonces su "uncionamiento a ralent*, -ue aporta su mezcla a la del cuerpo principal / partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente -ue esta, de "orma -ue, con el acelerador pisado a "ondo, ambas mariposas están totalmente abiertas
>o$iendo progresi$amente el pedal del acelerador &"igura in"erior', se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal &/', accionada desde la palanca &5' unida a su e%e )legada a un cierto ángulo de apertura, el tet#n tope de arrastre &;' obliga al sector dentado a seguir en su mo$imiento a la mariposa &/', lo -ue a su $ez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo &0', cuyo sector engrana directamente con el del primero / causa de la di"erencia de radios de estos sectores, la $elocidad con se -ue abren ambas mariposas es di"erente
Circuito de ralent* Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de bypass, $a dispuesto en el cuerpo principal para la alimentaci#n del motor en $ac*o En el segundo cuerpo hay un circuito análogo, pero sin regulador de mezcla, -ue sir$e como paso de transici#n desde -ue la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta -ue entra en "uncionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo
Sistema compensador Este sistema para la regulaci#n de la mezcla suele ser de tubo de emulsi#n Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la ri-ueza de la mezcla en cada uno de los circuitos 1ispositi$os especiales Como dispositi$os de arran-ue en "r*o, econostato y bomba de aceleraci#n se emplea uno de los sistemas ya estudiados El de arran-ue en "r*o $a montado sobre el cuerpo principal del carburador, ya -ue este es el -ue act!a en el momento de arran-ue El econostato y la bomba de aceleraci#n se disponen sobre el cuerpo secundario, ya -ue el enri-uecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en "uncionamiento el segundo cuerpo
Carburadores cuádruples Es una combinaci#n de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para "ormar un carburador cuádruple Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en ? de @ cilindros Esta "ormado por 9 cuerpos de carburador con cuba de combustible y "iltro de aire !nicos y comunes para todos 1e los 9 cuerpos dos son principales, sir$iendo cada uno para alimentar a 9 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales )os cuerpos principales tienen unidas "*sicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la $ez como si de un carburador doble se tratase )as mariposas de gases de los cuerpos secundarios "uncionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas
4ara el mismo motor anterior, de @ cilindros en ?, se pueden utilizar dos carburadores cuádruples, con ello se me%ora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento $olum+trico del motor El incon$eniente de este monta%e es la sincronizaci#n y puesta a punto de las mariposas de gases, re-uiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizaci#n de un e-uipo especi"ico de comprobaci#n
)a suma de carburador o carburadores y colector admisi#n es indispensable a la hora del dise7o de motores, para conseguir el máximo rendimiento )a utilizaci#n de un carburador por cada cilindro del motor, es lo me%or a la hora de conseguir el máximo rendimiento 4ero claro esta, -ue este dise7o esta reser$ado a los coches de carreras, para $eh*culos de serie existen con"iguraciones mas sencillas, -uetambi+n o"recen muy buenas prestaciones, siempre buscando la "orma de me%orar el rendimiento $olum+trico del motor
Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador di"erente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aun-ue tambi+n ha sido usado por autom#$iles de origen britanico como: (olls (oyce, Aaguar, grupo 0>C, etc, El nombre de una marca de estos carburadores es 3S23, cuyo nombre procede del apellido del in$entor y la sociedad -ue lo "abrico &SBinner 2nited' Se caracteriza por tener el di"usor $ariable y suele colocarse de "orma horizontal )a secci#n del di"usor se controla por una $ál$ula de $ac*o, la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho di"usor, en "unci#n de las condiciones de "uncionamiento del motor 1e esta "orma se regula en todo momento y de una "orma automática, la ri-ueza de la mezcla
Constituci#n Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el -ue $a instalado el surtidor, -ue se alimenta de la cuba Este surtidor es desplazable en su alo%amiento &5' por un sistema de tirador &tiradorpalanca de mando' situado al alcance del conductor, de "orma -ue, cuando su boca desciende con relaci#n a la agu%a &;', el paso del combustible se hace mayor
Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, $a dispuesta la $ál$ula de mando Esta consiste en una campana de $ac*o &56', en cuyo interior se desplaza un embolo &' unido al amortiguador hidráulico &', cuyo desplazamiento es controlado por un muelle &55' El interior de la campana se comunica con el colector de aire a tra$+s del conducto &9', por el cual se e"ect!a el $ac*o interno para el desplazamiento del +mbolo, -ue es compensado por el aire -ue entra del exterior por el conducto &6' En el interior del amortiguador hidráulico, lleno de aceite "luido, a%usta un pist#n "i%o &5D' de compensaci#n, el cual e"ect!a su acci#n amortiguadora al pasar el "luido de un lado al otro de la cámara por el ori"icio &5' )a posici#n de este pist#n se regula por medio de la tuerca &59'
/rran-ue en "r*o Se desplaza hacia aba%o el surtidor de combustible &5' por medio de del dispositi$o mecánico &5@' -ue, a su $ez, abre un poco la mariposa de gases y hace -ue aumente el paso de salida de combustible, el cual puede a"luir por el surtidor con mayor "acilidad /l no existir depresi#n en el colector por estar la mayor*a de gases casi cerrada, el aire no se transmite al interior al interior de la $ál$ula 4or la acci#n del muelle &55' dicha $ál$ula se mantiene en la posici#n mas ba%a, cortando casi por completo el paso del aire por el colector En esta posici#n, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran $elocidad a su paso por el di"usor, succionando gran cantidad de combustible -ue enri-uece la mezcla para el arran-ue
del motor en estas condiciones Cuando el motor $a ad-uiriendo su temperatura de r+gimen, la ri-ueza de la mezcla -ue llega a los cilindros es mayor, ya -ue disminuye la condensaci#n del combustible, con lo cual la aspiraci#n es mas "uerte En estas condiciones se aspira tambi+n el aire de la campana &56', cuyo $ac*o interno desplaza hacia arriba al embolo &', aumentando la secci#n de paso en el di"usor Esto permite un mayor caudal de combustible, y al ser menor su $elocidad, la succi#n de combustible es menor 1e esta "orma se compensa el enri-uecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente .uncionamiento a r+gimen normal y aceleraci#n •
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.uncionamiento a ralent* y normal: "uncionando el motor a ralent* y r+gimen normal, se desplaza el surtidor &5' a su posici#n normal de combustible En esta posici#n, la agu%a de la $ál$ula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo, en "unci#n de la aspiraci#n de aire por los cilindros, regulado por la mariposa de gases .unci#n compensadora y economizadora: esta "unci#n es el carburador se realiza automáticamente al $ariar la $elocidad del aire a su paso por el di"usor controlado por la $ál$ula de $ac*o Cuando el motor acelera por encima de su r+gimen normal de "uncionamiento, la succi#n de aire en el colector es mas "uerte En esta situaci#n succiona tambi+n el aire de la campana a tra$+s del paso &9' y crea un $ac*o en el interior de la misma -ue hace subir el +mbolo &' 1e esta "orma aumenta el diámetro del di"usor, y con ello la $elocidad y la depresi#n en el surtidor decrecen, succionando, por tanto, una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida -ue el motor gira a mayor $elocidad Cuando se necesita una aceleraci#n rápida y mayor potencia en el motor, se pisa el acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresi#n de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del di"usor, creando una "uerte corriente de aire a tra$+s del mismo y una "uerte succi#n en la $ál$ula de $ac*o 4ero como el +mbolo &' no puede desplazarse a la misma $elocidad, ya -ue es "renado su desplazamiento por el amortiguador, el paso rápido del aire se realiza por un pe-ue7o espacio del di"usor, con el cual la succi#n de combustible es mayor, enri-ueciendo la mezcla 1e esta "orma act!a como bomba de aceleraci#n y proporciona una dosi"icaci#n momentánea de máxima potencia