Instituto Tecnológico Boliviano Canadiense “El Paso”
TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSION (DIESEL)
Carrera: Mecánica Automotriz
Nivel: MEA - 400 A “
”
Docente: I. Aranibar
Estudiante: Rubén Condori Canaviri
El paso- Cochabamba- Bolivia
TIPOS DE CÁMARAS (INDIRECTA – DIRECTA)
1. CAMARAS DE I NYECCION INDI RE CTA
Cuando la inyección se realiza en una pre-cámara el sistema se denomina CÁMARA DE INYECCION INDIRECTA. Con esto se aceleró el avance tecnológico de los motores diesel. En este tipo de cámaras, la inyección se realiza en una cámara auxiliar, que generalmente se halla en la culata, pero sin embargo algunos modelos la traen en el bloque de cilindros y de aquí recién pasa a la cámara principal en pleno proceso del inicio de la combustión. Las cámaras de combustión de inyección indirecta se clasifican en: A. Cámara de pre- combustión o pre cámara B. Cámara de turbulencia separada o ante cámara de turbulencia I. Tipo Ricardo Comet (si se halla en la culata) II. Con efecto de estrangulación (si se halla en el bloque de cilindros) A.
CÁMARA DE PRE- COMBUSTIÓN O PRE CAMARA Funcionamiento: La pre cámara se encuentra en la culata, tiene una forma relativamente cilíndrica, en el cual se acumula de un 30% a 40% del total del aire admitido, y al mismo se introduce el combustible finamente pulverizado, una vez iniciado su combustión, pasa a la cámara principal. En este tipo de cámaras consideramos que se realiza una doble inyección y una doble combustión; la inyección inicial es del inyector a la pre cámara para luego iniciar la combustión en la misma, la inyección principal (segunda inyección de combustible, llama – fuego) se efectúa de la pre cámara a la cámara principal, en el cual se complementa la combustión Este tipo de cámara permite que la combustión total sea progresiva, efectiva y completa. Las cámaras de pre combustión imprescindiblemente llevan bujías de incandescencia o pre calentadores, para facilitar su encendido frio.
Ventajas Menor ruido al funcionar Funcionamiento estable y armónico Mayor durabilidad del sistema de inyección Menor riesgo de taponamiento del orificio de pulverizacion del inyector Menor porcentaje de humo Menor presión de inyección Mayor flexibilidad de funcionamiento del motor
Desventajas Mayor consumo especifico Arranque dificultoso en frio Menor potencia Requiere pre calentadores
Algunas marcas Nissan Mercedes Volvo Caterpillar
B. ANTE CÁMARA DE TURBULENCIA O CÁMARA DE TURBULENCIA SEPARADA Funcionamiento.- En este grupo la mayor parte de la cámara de combustión se encuentra fuera del cilindro, en la culata o en el bloque de cilindros, cuando el pistón se halla en P.M.S. queda un espacio neutro formado por la empaquetadura, para permitir una suficiente dilatación del pistón, este mismo espacio quedara como resultante para ser cámara principal La ante cámara de turbulencia tiene una forma esférica con un canal de salida, en algunos casos lleva una pequeña espiga en el interior para cambiar el sentido de rotación del aire, ene l momento de la salida de la mezcla combustionandose. En la ante cámara de turbulencia se acumula entre un 60% a 70% del total del aire comprimido, quedando el resto sobre la cabeza del pistón para ayudar a concluir la combustión. Por lo general la rotación del aire en el interior de la pre cámara es de 5:1 con respecto al giro del cigüeñal. Este tipo de cámara no necesariamente lleva bujías de incandescencia o pre calentadores en la cámara de turbulencia, pero sin embargo puede utilizar en el tubo múltiple de admisión. Ventajas Alcanza mayor R.P.M. Vibra menos al funcionar Los gases de escape son casi incoloros Se puede incluir en motores de pequeñas cilindradas Otros puntos idénticos al anterior
Desventaja De construcción dificultosa la culata Desventajas idénticas al anterior tipo de cámara
Algunas marcas Toyota Volvo Nissan Isuzu Mitsubishi Mazda
2. CÁMARAS DE I NY E CCI ON DI RE CTA
Si el combustible es inyectado en la cámara de combustión se denomina CAMARA DE INYECCION DIRECTA. Antes era presentaba vibraciones y exceso de ruido de combustión, y por ello utilizados solo en vehículos de
transporte y maquinarias. Actualmente se acelero el avance tecnológico de los motores diesel. En términos claros se llama inyección directa, porque la inyección del combustible se realiza directamente sobre la cabeza del pistón, dentro de la cámara de combustión, e inicia la liberación de calorías directamente sobre el embolo, estos tipos de cámaras pierden pocas calorías por hallarse alejado de las galerías de refrigeración, lo que permite un encendido de combustible más rápido, de acuerdo a la acción de turbulencia efectuado por la misma. Dentro de este grupo tenemos los siguientes: Tipos y funcionamiento:
1, De simple turbulencia 2. De simple turbulencia de espiga 3. De simple turbulencia toroidal 4. De doble turbulencia 5. Estanco * Man ó M
1. Centralizadas -profundas 2. Descentralizadas a) a la zona de mayor carga -semiprofundas b) a la zona de menor carga
Ventajas Menor consumo Debido al diámetro de su cilindro no tiene dificultad de turbulencia Por su economía en el consumo de combustible, se emplea en motores grandes preferentemente Son de menor relación de compresión =>14:1 a 18:1, generalmente =>16:1 Tiene facilidad de arranque en frio No requieren de pre calentadores Desventajas Producen mayor huido Existe mayor porcentaje de humo
CÁMARA MAN O M Esta cámara de creación más reciente es del tipo de inyección directa. Igual que en la inyección directa típica hay una oquedad en el pistón, pero en este caso es de forma esférica con una abertura a la cabeza del pistón. El inyector produce dos chorros de combustible, uno muy fino al centro de la cámara y otro más grueso desviado dirigido a la pared de esta. En esta cámara los conductos de admisión están diseñados para producir un fuerte giro del aire de entrada, este aire giratorio entra en la cámara esférica formando un ciclón que distribuye el chorro desviado como una fina capa de combustible en la pared de la cámara. De esta forma, el chorro central inicia la combustión y la pared caliente de la cámara en el pistón evapora rápida pero gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el ciclón de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se inflama. Estas características bien logradas producen un motor que tiene las ventajas de rendimiento y facilidad de arranque en frío de la inyección directa pero sin la brusquedad de trabajo de la inyección típica, el motor con cámara MAN es flexible, silencioso, eficiente y arranca bien en frío.
COMPARACIONES CARACTERISTICAS Consumo de combustible Coeficiente de exceso de aire Grado de compresión Presión de inyección Potencia especificada Facilidad de arranque Humos de escape Flexibilidad del motor
Cámaras de combus. Inyección Directa Menor Mayor Menor Mayor Mayor Mayor Mayor Mayor
Cámaras de combus. Inyección Indirectas Mayor Menor Mayor Menor Menor Menor Menor Menor
