Tesis Probador de Inyectores 3 de Noviembre

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL


ZONAL AREQUIPA – PUNO UFP AUTOMOTORES LUIS BOURONCLE BARREDA PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE LA PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA TITULO DEL PROYECTO: PROBADOR DE INYECTORES PARTICIPANTE

: YONEL QUISPE CHANCUAÑA

ESPECIALIDAD

: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

PROGRAMA

: DUAL

EMPRESA

: “S.I.C.A”

PROMOCIÓN

: 2016 - 1 AREQUIPA – PERÚ 2016


DEDICATORIA

“El presente presente proyecto está dedicado a mis padres

Por su incondicional incondicional apoyo y permitiéndome hoy hoy En día cumplir cumplir mis expectativas como profesional Con el noble fin de alcanzar el logro de mis Aspiraciones “

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AGRADECIMIENTO Dedico el presente presente proyecto en agradecimiento a Nuestra casa de estudios superiores SENATI SENATI por Habernos cobijado durante tres años en nuestro Continúo aprendizaje aprendizaje agradeciendo a nuestros Docentes que en los transcursos transcursos de cada cada año Forjaron en cada uno de nosotros la expectativa De nuestra futura labor

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II. INDICE

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INDICE 1. CARATULA…………………………………………… CARATULA……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… …………… 1

2. INDICE………………………………………………………………………………………………………………….4 3. INTRODUCCION………………………………………………………… INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… .6 4. PRESENTACION PARTICIPANTE………………………………………………………………………………. 8 5. DENOMINACION DENOMINACI ON DEL PROYECTO…………………………………… PR OYECTO……………………………………………………………………………. ………………………………………. 10 6. ANTECEDENTES……………………………………………………………… ANTECEDENTES……………………………………………………………………………………………………..12 ……………………………………..12

7. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………..14 8. DESCRIPCION DE LA IMNOVACION Y/O MEJORA……………………………………………………… 16 8.1 CONCEPTOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO…………………………………………………. 18 SECUENCIAY PASODE TRABAJO………………………………………………………… TRABAJO……………………………………………………………………… …………… .30

SEGURIDAD IMPLEMENTACION DEL PROYECTO……………………………………………… 32 PROTECCION AMBIENTAL………………………………………………………………………………. 33 CALIDADEN EL TRABAJO …………………………………………………………………………………. 34 9. PLANOS…………………………………………… PLANOS……………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… ………………… 35 10. COSTO DEL PROYECTO………………………………………………………………………………………… PROYECTO………………………………………………………………………………………… .41

LISTA DECOSTO DE MATERIALES, HERRAMIENTAS……………………………………………… .42 11. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION…………………………………………………………….. 44 12. RECUPERACION DE LA INVERSION………………………………………………………………………… .46 13. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO………………………………………………………………………….. .47 14. CONCLUCIONES……………………………………………………… CONCLUCIONES………………………………………………………………………………………………….… ………………………………………….… 49

15. BIBLIOGRAFIA BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………..… 51


III. INTRODUCCION

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INTRODUCCION

En el tiempo actual la mayoría de las empresas cuenta con herramientas y maquinarias modernas que son muy necesarias para realizar cualquier trabajo.

El mundo de la globalización exige al empresario o dueño de los talleres, herramientas y maquinas para generar con gran éxito un buen trabajo, es por ese motivo la necesidad de implementar un probador de inyectores.

Por eso ofrece de gran manera como un valioso instrumento que pueda satisfacer las exigencias de un mecánico y así satisfacer un gran número de inconvenientes en el trabajo

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IV. PRESENTACION PARCITIPANTE

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DEL


APELLIDOS:

QUISPE CHANCUAÑA

NOMBRE :

YONEL

ID

:

820019

UO/CFP

:

AUTOMOTORES/ LUIS BOURONCLE BARREDA

PROGRAMA:

DUAL

ESPECIALIDAD:

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

INGRESO:

2014-I

GRUPO:

I

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V. DENOMINACION DEL PROYECTO DE IMNOVACION

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DENOMINACION DEL PROYECTO “IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LA MEJORA DE LOS SERVICIOS”

EMPRESA

: S.I.C.A

GERENTE

: LUCIO COAQUIRA CARI

DIRECCION

: VARIANTE DE UCHUMAYO KM1

DISTRITO

: CERRO COLORADO

PROVINCIA

: AREQUIPA

DEPARTAMENTO

: AREQUIPA

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VI. ANTECEDENTES

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IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LAMEJORA DE LOS SERVICIOS La utilización de un probador de inyectores para la calibración de inyectores es muy necesario en la labor de mantenimiento que realiza la empresa, ya el servicio puede ser por mantenimiento o reparación

MOTIVO OPERATIVO Por falta de un probador de inyectores se lleva a otra persona para que diagnostique la falla o un simple mantenimiento MOTIVOS ECONOMICOS Los ingresos económicos van a mejorar con la utilización de esta herramienta ya que el trabajo se puede realizar en el propio taller y sin demoras

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VII. OBJETIVO

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OBJETIVO GENERAL 

Tiene por finalidad mejorar el trabajo en la empresa servicios que se brinda

con una mejora en los

OBJETIVOS ESPECIFICOS 

   



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Poder realizar una buena calibración exacta Y probación adecuada de la presión de apertura de los inyectores Mejorar el trabajo en el taller Darle su mantenimiento adecuado Entender con mucha más facilidad el tema de calibración de inyectores Sirve de ayuda al maestro para que explique el funcionamiento y el mantenimiento de los inyectores a los clientes con mayor facilidad y obtener un pequeño conocimiento Relacionar la teoría con la practica


VIII. DESCRIPCION DE LA IMNOVACION Y/O MEJORA

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8. DESCRIPCION DE LAIMNOVACION Y/O MEJORA 8.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE IMNOVACION Un probador de inyectores para que los inyectores desempeñen correctamente su función debe probarse y regularse

CONSTITUCION El elemento principal del probador de inyector es una bomba de alta presión, se acciona manualmente por medio de una palanca

ELEMENTOS ADICIONALES QUE COMPLETAN EL EQUIPO: 1. Un depósito para el combustible que alimenta la bomba 2. Un manómetro con rango de escala graduado en kg/cm, lb/pulg 3. Una llave de paso para exclusión del manómetro 4. Tuberías para conectar los inyectores al probador 5. Un recipiente para recoger el combustible pulverizado 6. Accesorios para conectar inyectores de otros tipos

DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS 1. El depósito y su tapa son generalmente estampados en plancha tratados contra la corrosión y pintados exteriormente, un pequeño filtro dentro del depósito protege a los elementos de la bomba y los inyectores en prueba 2. El manómetro además de la escala en kg/cm tiene graduada también de escala correspondiente en psi 3. La válvula con una entrada proveniente de la bomba y dos salidas una para el inyector y otra para el manómetro, cuando se gira la llave de paso en un sentido el manómetro es excluido del circuito (se interrumpe el paso del petróleo) girando la llave en sentido contrario la presión llega al manómetro

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8.2 CONCEPTOS TECNOLOGICOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO INYECTORES El inyector es un componente del sistema de inyección constituido de varias piezas, cuya pieza principal, la tobera se fabrica con un ajuste muy preciso para que pueda desempeñar sus funciones de pulverizador en un motor diesel

SISTEMAS DE FIJACION Los principales sistemas de fijación de los inyectores de la culata son:   

Por roscado Por tuerca Por brida

CONSTITUCION DE LOS INYECTORES Los inyectores están constituidos por una serie de piezas relacionadas entre sí, fabricadas con mucha precisión en materiales adecuados que garantizan su buen funcionamiento en las condiciones más severas de trabajo

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TIPOS La relación al tipo y a la marca del inyector o a las funciones que desempeñan en el. Sus elementos constitutivos reciben diferentes nombres

COMPONENTES DEL INYECTOR 1. ARANDELA: Que garantiza hermeticidad 2. TUERCA: Que fija la tobera al cuerpo del inyector 3. TOBERA: Constituida por válvula y asiento 4. CONEXIÓN: Tubo por donde entra el combustible en algunos casos lleva filtro 5. CUERPO: Elemento donde se aloja la mayoría de los componentes tiene orificios internos de entrada y salida de combustible 6. PERNO DE PRESION: Vástago que une el resorte con la válvula o aguja de la tobera 7. RESORTE: Elemento que se opone a la apertura de la válvula 8. TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION 9. CONTRATUERCA: Fijación del tornillo de ajuste 10. CUBIERTA: Protector de tornillo de ajuste 11. CONEXION: Tubo del retorno del combustible 12. TORNILLO DE FIJACION DE LACONEXION DE RETORNO

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CLASIFICACION DE LOS INYECTORES El inyector es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección tanto por su función y precisión en su trabajo como por el cuidado que requiere, los inyectores están localizados en la culata.

FUNCION DEL INYECTOR Un inyector tiene las funciones de: -PULVERIZAR: Consiste en dividir el combustible en partículas pequeñas (finas) en el momento de la inyección -DISTRIBUCION: Consiste en repartir bien el combustible en la cámara de combustión para garantizar una mejor mezcla con el aire -MEDIR: Consiste en dosificar el combustible que se inyecta en la cámara de combustión -SINCRONIZACION: Es la determinación del momento en que se inicia y finaliza la inyección

CLASIFICACION DE LOS INYECTORES Por su funcionamiento los inyectores se clasifican en: A) Abiertos B) Cerrados Por su sistema de accionamiento se clasifican en: A) Hidráulicos B) MECANICOS

INYECTOR ABIERTO: Es aquel en el que la válvula o aguja se abre en el mismo sentido de la inyección de combustible

INYECTOR CERRADO: Es aquel en el que la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando la presión de combustible es superior a la presión del resorte regulado

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INYECTOR CERRADO: Es aquel en el

que la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando

la presión de combustible es superior a la presión del resorte regulado

INYECTOR MECANICO: Es aquel

en el que la apertura de la válvula o aguja se realiza por

medio de un resorte regulado y el cierre por medio de un balancín accionado por una leva

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INYECTORES HIDRAULICOS:

Pueden ser

-INYECTOR DE ORIFICIOS MULTIPLES: Son

utilizados en motores en motores de

inyección directa

-INYECTOR TETON O ESPIGA: (Pueden ser cilindros o cónicos) para motores de inyección indirecta Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulación, con la q se consigue una inyección inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetón cónico

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TIPOS DE TOBERAS -TOBERA TIPO TETON: Las agujas de las toberas de este tipo tienen tetones pulverizados especiales en los extremos, los cuales son un poco más delgados que sus orificios pulverizadores. En estos días las toberas de este tipo son usadas solo por una parte de motores diesel montados en embarcaciones de pequeña medida. La presión de apertura de los rangos es de 80 a 150 kg/cm.

-TOBERA TIPO ESTRANGULAMIENTO: Las toberas de este tipo tiene mayores mejoras que las de forma de tetón .Esta tobera es usada para motores diesel y tiene cámaras de pre combustión o cámaras de turbulencia la presión de apertura de la inyección tiene un rango desde 80 a 150 kg/ cm

-TOBERA TIPO AGUJERO Las agujas de la tobera de este tipo no tienen tetones pulverizadores en sus extremos, pero tienen los extremos bonificados. Hay dos tipos de agujeros rociadores, uno de tipo simple y otro de tipo múltiple, el agujero rociador de multiorificios tienen varios agujeros mecanizados en el

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL Extremo los cuales son simétricos unos con otros y tienen la misma inclinación .Las toberas de tipo orificio son usados para motores de inyección directa, la presión de apertura de la inyección presenta un rango desde 150 a 300 kg/cm

OPERACIÓN DE LAS TOBERAS 1. TOBERA DE TIPO TETON Cuando la presión interna del cuerpo del combustible alcanza la presión de apertura, la aguja de la tobera comienza a elevarse y permite que el combustible inyecte a través de la apertura entre el tetón rociador y el agujero pulverizador

2. TOBERA DE TIPO ESTRANGULAMIENTO Los principios operaciones de la tobera de tipo estrangulamiento son casi los mismos que los de la tobera de tipo tetón sin embargo se realiza en los periodos tempranos de la inyección de la tobera ya que solo un pequeño monto de combustible es inyectado afuera debido al área de apertura limitada del agujero pulverizador se incrementa rápidamente y la inyección principal se realizara, esta operación trabaja para la prevención del golpe diesel

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3. TOBERA DE TIPO AGUJERO Los principios operaciones de la tobera de tipo estrangulamiento son casi los mismos que los de la tobera de tipo tetón para obtener la distribución optima del combustible, para obtener una combustión eficiente, el diámetro interno del agujero pulverizador de esta tobera es mucho más pequeño que el de la tobera de tipo tetón tiene un rango desde 0.2 a 0.4 mm en muchos casos

VERIFICACION Y CONTROL DE LOS INYECTORES SINTOMAS DE MALFUNCIONAMIENTO La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto de muestra, que el inyector sí que está funcionando.

VERIFICACION LIMPIEZA DEL INYECTOR Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento, deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre, también de latón. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.

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Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuación en gasóleo hasta el momento del montaje.

COMPROBACION En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de unión del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán sustituirse. También se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, deberán ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de la tobera,

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Sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posición vertical (figura inferior), la Aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretándola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos están impregnados de gasóleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deberá efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se sustituirá el conjunto.

PRUEBAS Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta función. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sitúa el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubería de alta presión que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presión, indicada por un manómetro. La prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las siguientes: VERIFICACION DE LA PULVERIZACION Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la inyección de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rápida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposición del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas -27-


Apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se Analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan idea del estado del inyector. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección. Esta vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es más rápida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido, la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector.

TARADO DE PRESION Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60 emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, que corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presión. Si la presión es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. En cualquier caso, deberá procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión

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Correcta. Esta operación de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, según los casos.

GOTEO Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y próxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la superficie cónica de asiento de la aguja... Si con esta operación no se corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.

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8.3 SECUENCIA Y PASOS DE TRABAJO Las herramientas y maquinas que ayudaran para la construcción del proyecto denominado 1. adquisición del probador de inyectores 2. fabricación del recipiente o base del probador de inyectores - Maquina de soldar - Compresora - Tornillo de banco -Arco de sierra -Marcador -Bincha -Regla A. MEDIR Y TRAZAR LOS MATERIALES En esta operación lo primero que se debe hacer que el material a medir y trazar deben estar limpios Con un rayador y una wincha debemos trazar, estos trazos deben ser muy finos, teniendo en cuenta trazaremos lo siguiente: -

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Medir y trazar un Angulo de 52cm (base superior) Medir y trazar 2 ángulos de 20 cm (base superior) Medir y trazar 2 ángulos de 16 cm (base superior) Medir y trazar una plancha de 13 x 13 cm (base superior)


B.ASERRAR En esta operación se efectúa el corte del material por las líneas trazadas anteriormente utilizando la sierra

1. PREPARAR LA SIERRA - seleccionar la hoja según el material y espesor - monte la hoja en el arco con los dientes hacia delante - tense la hoja de sierra

2. TRACE Y SUJETE EL MATERIAL EN EL TORNILLO DE BANCO -El material debe sujetarse en el tornillo de banco teniendo en cuenta en donde se la línea de referencia de marcado

3. ASERRAR - Para iniciar el aserrado la sierra se debe colocar en el trazo - la sierra debe usarse en toda su longitud Utilizando un tornillo de banco y una sierra cortaremos: -

Cortar la varilla del Angulo de 52 cm(base superior) Cortar 2 Angulo de 20cm cada uno(base superior) Cortar 2 Angulo de 16 cm cada uno (base superior) Cortar plancha de 13 x 13 cm (base superior)

C. SOLDAR -Unir las partes ya trabajadas con el cilindro en la parte superior - Utilizando una tenaza sujetaremos las piezas medidas en el cilindro para ser unidas

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8.4 SEGURIDAD EN EL PROYECTO AL MARCAR -Tener cuidado con el marcador es una herramienta cortante

AL ASERRAR -Usar lentes de protección ya que la viruta del material aserrado nos puede entrar al ojo

Al TALADRAR -Sujetar bien la pieza al momento de taladrar -usar agua para el enfriamiento de la pieza

AL SOLDAR -Usar siempre mascara protectora -Asegurarse que las conexiones eléctricas estén bien conectadas o aisladas -Usar lentes de seguridad al remover la escoria - usar guantes de cuero y instrumentos de soldar

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8.5 PROTECCION ANBIENTAL EN LA EMPRESA -Usamos varios cilindros o sacos para la basura -usamos un cilindro para reciclar los filtros de aceite - para derrames de aceites o combustibles utilizamos arena

AL REALIZAR EL PROYECTO DE IMNOVACION - Todas las partículas de metal al momento de aserrar, taladrar, soldar etc. serán echados a un cilindro de residuos metálicos -las latas de pintura, deberían ser echados a un cilindro de residuos generales

8.6 SEGURIDAD DE LA EMPRESA La seguridad es lo que primero debe existir antes de iniciar un trabajo teniendo en cuenta -tener un botiquín de primeros auxilios -tener siempre un extintor

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8.7 CALIDAD EN EL TRABAJO Es un hábito de hacer bien las cosas y de respetar lo acordado y establecido para satisfacer las necesidades Para que una empresa tenga calidad debe de cumplir con los siguientes valores: lealtad, orden, limpieza, puntualidad, responsabilidad y respeto

L A CALIDAD APLICADA AL PROYECTO DE IMNOVACION ESTA EN: -Al soldar las piezas y verificar el acabado del cordón -Aplicar un amperaje adecuado -Al aserrar usar una hoja de sierra de acuerdo al material -Al dar el acabado de pintura

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IX. PLANOS

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GRIFO

URBANIZACION

NOTARIA

MINIMARKET

JOSE LUIS CONCHA REVILLA

TIENDA DE BATERIAS DELMAX

SAN FELIPE

VARIANTE DE UCHUMAYO KM1

TORNERIA RESTAURAN TE TALLER MICHELIN S.I.C.A CERRO COLORADO

UBICACIÓN DEL TALLER

BELLIDO BARREDA GERALD MA-VI-GI


PORTON

S.S.H.H ALMACEN ZONAS DE TRABAJO

ZONAS DE TRABAJO

PIQUE

ALMACENAMIENTO DE

OFICINA

RESIDUOS

BELLIDO BARREDA GERALD

DISTRIBUCION DEL TALLER

MA-VI-GI


1.- Elemento electromagnético 2 - Tuerca 3 - Racor de inyector 4 - Inyector diesel

ESTRUCTURA DE UN INYECTOR


X. COSTO DEL PROYECTO

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LISTA DE COSTO DE MATERIALES

CANTIDAD 01 02 01 1 KG ¼ GALON ½ litro 3 KG 01 TOTAL DEL MATERIAL

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MATERIAL CILINDRO ASAS VARILLA ANGULAR SUPERCITO PINTURA Tiner HUAIPE HOJA DE SIERRA

COSTO (S/) S/50.00 S/4.00 S/36.00 S/12.00 S/7.00 S/3.00 S/3.00 S/4.50 S/239.00


COSTO DE EQUIPO DESCRIPCION 01 PROBADOR BOSCH

DE

COSTO INYECTORES S/1500

OTROS GASTOS DESCRIPCION MANO DE OBRA

COSTO S/60.00

COSTO TOTAL DESCRIPCION EQUIPO MATERIALES MANO DE OBRA TOTAL

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COSTO S/1500 S/239.00 S/60.00 S/1.799


XI. TIEMPO EMPLEADO

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TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION Sera de 12 horas trabajando como se dice en la descripción las horas indicadas:

DESCRPCION Para medir y trazar se empleara Para cortar cada una de las partes Para unir y soldar Para el montado del porta inyectores Para acoplar las asas Para pasar dos capa de pintura total

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TIEMPO 2 horas 2 horas 3 horas 2 horas 1 hora 2 horas 12 horas


RECUPERACION DE LA INVERSION

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XII MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

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1. OPERACIÓN 

Realizar una inspección visual al equipo antes de iniciar la tarea



Al trabajar con el probador de inyectores ubicarlo en un lugar seguro contra accidentes



Darle el ajuste necesario para poder medir la presión especificada de los inyectores



Mantener permanentemente cerrado el vaso para evitar daños al equipo por impurezas que puedan deteriorar la bomba del probador de inyectores

2. MANTENIMIENTO AL PROBADOR DE INYECTORES 

Limpieza periódica a fondo lo que permitirá el buen funcionamiento del instrumento



Ubicar el probador de inyectores en un lugar establecido



No utilizar combustible diesel contaminado con ningún otro combustible o aceites

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XIII. CONCLUSIONES

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CONCLUCIONES 

Con el implemento de un probador de inyectores en el taller de mecánica automotriz los futuros aprendices se verán beneficiados con la utilización



Con el instrumento el aprendiz o participante tendrá mayor experiencia y conocimiento en el manejo de equipos



Desde el punto de vista económico con la implementación de este servicio se genera un mayor ingreso económico para el taller



Reducir tiempo de entrega de vehículos

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XIV.BIBLIOGRAFIA

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL -



MANUAL TECNOLÓGICO

:

SENATI-AREQUIPA



MANUAL TEÓRICO PRACTICO

:

SENATI-AREQUIPA



WWW.MECANICAVIRTUAL.COM



WWW.BOSHC.COM

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PROYECTO O TRABAJO DE INNOVACION EN LA EMPRESA FICHA DE CALIFICACION A. PROGRAMA Carrera B.

: TECNICOS : MECÁNICA DE AUTOMOTORES

INDUSTRIALES

NOMBRE DEL PARTICIPANTE: GERALD FRANCIS BELLIDO BARREDA - BLOQUE: 51AMATS601

ID: 285562

C. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN O MEJORA

IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES D. CALIFICACIÓN N°DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN ORDEN 01 02

CALIFICACI N PUNTAJE PUNTAJE

Factibilidad de aplicación del trabajo de 06 innovación y/o mejora Beneficios que se espera generara 04 la aplicación

03

Cuantificación e indicadores 02 adecuados para medir los resultados de la innovación y/o mejora

04

Relación entre la inversión estima 04 versus los resultados a obtener (costo/beneficio). Estimado del retorno de la inversión

05

Sustentación

LUGAR Y FECHA:

04

NOTA DEL TRABAJO INNOVACION EN NUMEROS EN LETRAS

JEFE UO/CFP – REPRESENTANTE EMPRESA

Tesis Probador de Inyectores 3 de Noviembre

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