Temario Mazda

LICEO PRE-UNIVERSITARIO JUTIAPA TEMARIO

INTEGRANTES: Kevin Adonis Sarceño Cordero Marlon Samuel Cardona García José Carlos González Sandoval Bachiller Industrial y Perito en Mecánica Automotriz Jutiapa 05 de julio del 2013

LICEO PRE-UNIVERSITARIO JUTIAPA INTEGRANTES: Kevin Adonis Sarceño Cordero Marlon Samuel Cardona García José Carlos González Sandoval

TEMARIO MAZDA

TECNOLOGIA 6to. Mecánica Prof. Josué Waldemar Lemus Arevalo

05 de julio de 2013

INDICE Mazda 3 ......................................................................................... 4 Mazda Motor L .............................................................................. 5 Mazda Motor Corporation .......................................................... 9 Modelos de Mazda ...................................................................... 19 Balanceador Armónico ............................................................... 20 Pinza de Freno .............................................................................. 27 Pinza de Freno, parte trasera ...................................................... 35 Pinza de Freno, servicio y reparación ........................................ 39 Pastilla de freno ............................................................................ 43 Pastilla de freno, trasera .............................................................. 44 Pastilla de freno, prueba e inspección ..................................... 45 Zapata de freno ........................................................................... 46 Rotor, disco de frenos .................................................................. 48 Pastilla de freno, servicio y reparación ..................... ............................... ................ ...... 52 Disco de freno ............................................................................... 55 Conjunto hidráulico de control ....................... ............................... ................. ................... .......... 58 Montaje hidráulico de control .................................................... 62 Sangrado de frenos ..................................................................... 65 Bomba de vacío vací o.................................. .................. .................................... ..................................... ..................... .... 68 Pedal de d e freno fren o completo compl eto.................................... .................. ................................... ........................ ....... 70 Índice de suspensión trasera ubicación .................... .............................. ............... ..... 73 Índice de localización delantera suspensión ................. ........................... .......... 74 Muelle .................................. ................. .................................... ...................................... ................................... ..................... ..... 75

Muelle helicoidal .......................................................................... 78 Lateral barra estabilizadora ........................................................ 81 Brazo de control ........................................................................... 84 Elemento transversal .................................................................... 88 Suspensión trasera ........................................................................ 92 Travesaño trasero de remoción ................................................. 94 Amortiguador ................................................................................ 100 Barra estabilizadora ..................................................................... 104 Rentabilidad buje del brazo ....................................................... 110 Amortiguador, extracción y sustitución .................................... 113 Amortiguador, procedimientos .................................................. 117 Transmisión Manual ...................................................................... 131 Computadoras y sistema de control ......................................... 140 Tapas típicas de vástago de válvula ........................................ 146 Tanque de combustible .............................................................. 151 Cigüeñal ........................................................................................ 152

El Mazda 3 o Axela es un automóvil de turismo del segmento C fabricado por la marca japonesa de automóviles Mazda. El nombre de "Mazda 3" se usa en ciertos mercados, pero en el mercado de casa del fabricante (Japón), se conoce como "Axela". Este modelo que utiliza la plataforma del Ford Focus II, fue introducido en el año 2004, reemplazando al Mazda 323. El Mazda 3 ha sido bien recibido en muchos mercados. En el 2004 fue el automóvil mejor vendido en Canadá. El 8 de septiembre de 2006, Mazda anunció a la prensa que había producido 1 millón de unidades del Mazda 3, su modelo más vendido. Es un récord que Mazda lograra esa cifra en tan corto período.

Diseño El mazda 3 1RA Generación es uno de los autos compactos y rudimentarios fabricados por la Mazda Motor Company sin embargo Mazda ha trabajado este modelo en los ultimos años consiguiendo así una generación más deportiva y más llamativa de este auto. También, la versión deportiva de este, llamado MazdaSpeed3 ha sido recibo con gran afecto ya que ha tenido muchas ventas, y utiliza la misma plataforma que la del Mazda 3. Motorizaciones El Mazda 3 está disponible en varias motorizaciones de gasolina a nivel mundial y dos diesel para el mercado europeo. Los motores de gasolina que se ofrecen son (para los modelos de los EE.UU. se muestran las especificaciones del modelo 2007): Cilindrada 1.3L 1.6

Potencia

Par motor

Aceleración de Velocidad 0 a 100 km/h máxima 45 kW (82hp)  se necesitan 26.3s 110 km/h @ 6500 rpm datos 77 kW (105 14,79 mkg @ 11 s 182 km/h

Consumo 12,2 1/100 7,2 l/100 km 4

2.03 2.5L 4 (EE.UU. y Mexico) 2.5L Turbo(EE.UU. y Mexico) 2.3 DISI turbo

HP) @ 6000 rpm 148 HP @ 6500 rpm 167 HP @ 6000 rpm

4.000 rpm 19,08 mkg @ 4500 rpm 168 lb.-ft. @ 4000 rpm

9.2 s

205 km/h

8,2 l/100 km

7.8 s

 se necesitan datos

11 l/100 km

211 HP @ 6000 rpm (SAE net) 264 HP @ 7.500 rpm

190 lb.-ft. @ 4000 rpm (SAE net) 280 lb-ft @ 3000 rpm

6.8 s

230 km/h

 se necesitan datos

5.9 s

250 km/h

11 l/100km

Especificaciones de los motores diesel (Modelos España 2008) Cilindrada Potencia

Par motor

1.6 CRTD

240 NM @ 1750 rpm 360 NM @ 2000 rpm

2.0 CRTD

109 CV @ 4000 rpm 143 CV @ 3500 rpm

Aceleración de 0 a 100 km/h 11.6 s

Velocidad máxima 182 km/h

9.9 s

203 km/h

Consumo 4.8 L/100 km 6.0 L/100 km

MAZDA MOTOR L El Mazda L-series es una línea de tamaño medio motor de gasolina de 4 cilindros que van de los desplazamientos de 1.8L a 2.5L. Introducido en 2001, son la evolución del bloque de hierro fundido F-motor. Este motor está diseñado por Mazda y también se utiliza por Ford como su motor de 1.8L a 2.5L mundo 'Duratec'. El motor de L utiliza un DOHC accionado por cadena, tren de válvulas 16 válvulas con una construcción de bloque de aluminio y camisas de cilindro de hierro fundido. También se ofrecen levas de admisión desfase VVT, VTCS, VICS, un acero de 04:01 colector de escape inoxidable y una jaula de cojinete principal inferior para aumentar la rigidez del bloque. Inyección directa está disponible en el 2.0L LF-VD y el galardonado motor  turbo L3-VDT (DISI) introducido en 2006 por la alineación Mazdaspeed de vehículos. A partir de 2010, Ford está introduciendo una variante turbo GDI del diseño del motor LF Mazda como el 2.0L EcoBoost. Ellos han desarrollado sus propios sistemas de control de motores múltiples 5

y para su uso con la inyección directa, turbo EcoBoost. Ford planea usar la máquina de L, así como la máquina de Z, en el futuro por su EcoBoost y generaciones de 4 cilindros Duratec. A partir de 2011, Mazda dejará de desarrollar el motor de L, para ser reemplazado por el P-motor SKYACTIV. En este momento, Ford será el único fabricante sigue utilizando el Mazda L y-Zdiseños de motores.

1.8L (L8-DE, L8-VE) El 1.8 L (1798 cc) MZR utiliza un 83,0 mm (3,3 pulgadas) de diámetro y carrera 83,1 mm (3,3 pulgadas). Aplicaciones: Mazda6 para Europa Mazda MX-5 para Europa 2005 Mazda Premacy/Mazda5 2.0L (LF-DE, LF-VE, LF-VD) El L (1998 cc) versión 2.0 tiene 10.0:1 Relación de compresión, un taladro 87,5 mm (3,4 in) y las acciones de la carrera de la 1,8 83,1 mm (3,3 in). El LF-VD también estaba equipado con inyección directa DISI y una relación de compresión más alta para mejorar la eficiencia en los mercados de JDM y EDM. 1998 cc, 110 kW (150 CV) @ 6500 rpm, 187 Nm @ 4000 rpm Aplicaciones: Mazda Axela/Mazda3 Mazda 6 para Europa 2005 Mazda Premacy/Mazda5 2006 - Mazda MX-5 2004 - Ford EcoSport

2.3L (L3-VE, L3-DE) El 2.3 L (2261 cc) MZR utiliza los mismos 87,5 mm (3,4 pulgadas) el taladro de la 2.0 pero con un largo 94 mm (3,7 pulgadas) tiempos. 2260 cc, 122 kW (166 CV) a 6000 rpm, 195 Nm a 4000-4500 rpm

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Aplicaciones: Mazda Axela/Mazda3 Mazda Atenza/Mazda6 Mazda Tribute Mazda MPV Mazda Premacy/Mazda5

2.3L DISI Turbo (L3-VDT) También se produce una versión turbo galardonado del 2.3 con inyección directa de encendido por chispa o "DISI". Desarrolla 263 CV (196 kW) @ 5500 rpm y 280 libras pies (380 • N • m) @ 3000 rpm y es capaz de propulsar el Mazdaspeed3 de 0-60 mph en 5,6 segundos. Aplicaciones: Mazdaspeed6/Atenza MPS Mazda CX-7 Mazdaspeed3/Axela MPS 2006 - Mazda MPV (sólo JDM)

2.5L (L5-VE) Introducido en los mercados de fuera de Norte América para los mercados MY2008 y norteamericanos para MY2009, el 2.5L L5-VE es una versión actualizada, aburrido y acarició la L3-VE 2.3L. El (2488 cc) motor 2.5L L5 tiene un 89,0 mm (3,50 pulgadas) de diámetro y un accidente cerebrovascular 100,0 mm (3,94 pulgadas), con una relación de compresión de 9.7:1. El cigüeñal estándar es de acero forjado con ocho contrapesos, como el turbo de 2.3L DISI L3-VDT. Para aumentar la durabilidad de la perforación, Mazda utiliza un material de aleación de aceromolibdeno 4340 para las camisas de cilindro. Esto ofrece una mayor tolerancia de alta temperatura, así como reducción de la fricción. El aumento de la carrera 100 mm (3,9 in), frente a los 94 mm (3,7 in) de la L3, permite una más alta (numéricamente inferior) relación de transmisión final se traduce en menos rpm durante la navegación para aumentar el ahorro de combustible. Que produce 170 CV (127 kW, 172 PS) en su línea 7

roja de 6000 rpm (168 CV en PZEV trim) y 167 lb • ft (226 N • m) de torque a 4.000 rpm (166 lb • ft en PZEV trim). Estimado de combustible para el mercado de EE.UU. son 21 ciudad/30 autopista para el nuevo Mazda6 2009 equipado con la transmisión automática de 5 velocidades. Versiones manual de 6 velocidades del mismo coche lograr menos 1 mpg en las mismas pruebas de la ciudad / autopista EPA (20/29). Ford ha desarrollado una variante de ciclo de Atkinson del motor L5 Mazda para su uso en la fusión vehículo híbrido Ford. El motor de ciclo Atkinson fue nombrado uno de los 10 mejores motores de Ward en 2010. Aplicaciones: • 2008 - Mazda Atenza/Mazda6 (América del Norte no) • 2009 - Mazda6 (América del Norte) • 2009 - Mazda Tribute • 2010 - * Mazda Axela/Mazda3 • 2011 - * Ford Ranger 

MZR-R A finales de 2006, Mazda anunció un acuerdo con Research Engine Advanced (AER) para desarrollar el motor MZR-R de carreras de autos deportivos. El motor es un 2.0 L I4 turbo basado en el MZR de bloque de producción [1]. El motor se utilizará inicialmente por el equipo oficial de Mazda en la American Le Mans Series como un reemplazo para su R20B rotatorio, luego vendida a los equipos cliente.

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Mazda Motor Corporation es un fabricante de automóviles con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades de Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, Japón. En 2010, produjo 1.307.540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América del Sur y Norteamérica. En 1960 Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde, en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo Wankel. 1 En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda consiguieron una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza mientras la competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la misma potencia. Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20.000 unidades se vendieron en menos de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se imponía la exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de los estudios más prestigiosos de Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca japonesa se convirtió en un fabricante internacional. Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.2 En 1967 se implanta en Europa. Dos años más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.

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Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento. El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban, desde el RX-7 hasta la gran berlina Luce. La única excepción fue elMazda Chantez porque otros fabricantes lo prohibieron. En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar, incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como el roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia propulsada con el motor rotativo Wankel, diseñada específicamente para el mercado norteamericano. Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de motores más eficientes, menos imponentes y de consumo más frugal aumentó. En ese momento,Ford se hace con un 25% de las acciones de la compañía japonesa. Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó con rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas que fueron Coche del Año en Japón en 1980 y 1982, respectivamente, y con las que recuperó su cuota de mercado en las gamas baja y media. Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus esfuerzos hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente el RX-8. Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos. Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%. Ésta es su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores 10

rotativos cada vez más fiables y potentes. Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un éxito rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla. Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías innovadoras, siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con catalizador. En esta década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la primera adaptación de un motor de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor, que patentó el ingeniero norteamericano Ralph Miller  en los años 40 y que se utilizaba para embarcaciones y plantas de energía, tenía un cilindro más grande de lo habitual para aumentar la relación de compresión. Mazda lo adaptó para el motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el modelo 626, la berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que se ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales denominado 4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las distancias cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro. Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989, cuando Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el revolucionario deportivo Mazda MX-5. Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su aparición eran caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce también, se convirtió en un éxito, y además en un icono para la marca. En 1990 Con el control de la compañía por parte de Ford, en  junio de 1996, se elige el primer presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry Wallace, sienta las bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un nuevo logo para la marca, el programa de innovación digital para acelerar  procesos de producción y la revisión de las políticas de distribución y los acuerdos con proveedores, cuyo objetivo era optimizar el coste de operaciones de la marca. 11

Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se sentaron en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño del mundo, que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la marca  japonesa revolucionó en 1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda, el avance más significativo de la década, fueron las primeras pruebas de su motor rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el concept HR-X. En el año 2000 Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:3 el roadster MX-5 se convierte en el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana al millón de unidades vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las bases de una nueva forma de entender su negocio, presentando su filosofía Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer de conducción, dinamismo, prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud del cual se compromete ante el mundo del motor a reducir los consumos de sus vehículos un 50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su primer vehículo en esa línea: el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que supondrán una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom. En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor creado por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a su motor rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última generación del Mazda MX-5, presentada en 2005, fue el primer modelo en el que Mazda introdujo su “Estrategia del gramo”. Mientras el resto de fabricantes trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin descuidar  estas investigaciones, se preocupaba de aplicar una medida tan práctica como inmediata: la reducción de peso de sus coches mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de elementos superfluos. Esto implicó un menor  consumo de combustible y niveles más bajos de emisiones de CO2. Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un 12

programa que asume el compromiso voluntario de desarrollar  procesos de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y tecnologías que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al 30% la eficiencia de combustión de todos los vehículos Mazda comercializados en todo el mundo en 2015 (con respecto a la gama de 2008). En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa, bautizada como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble concepto de arquitectura común y producción flexible basada en la planificación de paquetes de productos. El planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la diversificación (para satisfacer necesidades variables de los clientes) y la estandarización de piezas. De este modo, Mazda ha podido desplegar tecnologías de alto valor y prestaciones en un espectro más amplio de modelos y responder con mayor  rapidez a cambios en las exigencias de los clientes. Mediante el empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una eficiencia de costes que, en última instancia, beneficia al cliente. Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor protagonismo, si cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de modelos Mazda, que se comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda CX-5. A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan a cabo numerosas joint ventures, así  como fluidos intercambios de información en avances tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.

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En 2010 Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros: la tecnología SKYACTIV y el lenguaje de diseñoKODO, que en japonés quiere decir “alma del movimiento”. Este diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi, en el que se inspira elCX-5, 5 y Takeri, estos dos últimos presentados en 2011. En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de innovaciones en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que Mazda implementará en toda su gama de vehículos, y con las que se ha propuesto reducir las emisiones y consumos de sus vehículos en un 30% antes de 2015. La tecnología SKYACTIV se centra principalmente en nuevos motores excepcionalmente resistentes, en los que la relación de compresión se ha llevado a un nuevo nivel, optimizándose la combustión interna, y una construcción más robusta y más segura que, al mismo tiempo, es más ligera. li gera. Los reconocimientos son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la Tecnología de Automoción del Año 2011-2012 otorgado por  JAHFA (Japan Automotive Hall of Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC). Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por primera vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología SKYACTIV. El Mazda CX-56 es también el primero de toda una nueva generación de crossover deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por Mazda con su roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del “Zoom-Zoom Sostenible”. Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un 50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da el primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de ralentí, que equipará 14

todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le seguirán componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”, que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la deceleración. Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por  eso, Mazda y Toyotahan llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia. Logotipos de Mazda a lo largo de su historia Año Logotipo Descripción El primer logotipo corporativo de Mazda data de 1936, momento en que se inició la producción de camiones de tres ruedas. En cuanto al origen del nombre de Mazda, existen dos versiones: la primera sostiene que el nombre deriva de Ahura Mazda, un dios de la 1936 sabiduría, la inteligencia y la armonía en las antiguas civilizaciones de Asia occidental. También se dice que el nombre de la marca deriva de la transliteración al inglés del nombre de Jujiro Matsuda, el iniciador de la actividad automovilística de Mazda. Mazda también introdujo este otro símbolo de marca en 1936, inspirado en el emblema de Hiroshima, la ciudad en que nació y en la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de 1936 la empresa. La triple “M” que compone el logotipo son las siglas en inglés de “Mazda as a motor manufacturer”, que simboliza a Mazda como fabricante de automóviles.

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1959

Este fue el logotipo empleado por Mazda desde la aparición del modelo R360 hasta 1975.

Desde 1975 hasta 1991 Mazda no empleó 1975 ningún símbolo en su logotipo, únicamente una versión estilizada del nombre de la marca. Este emblema se presentó en 1992. Se acompañaba del logotipo corporativo de 1992 Mazda de 1975. Su forma sugiere unas alas, un sol y un círculo de luz. Sirvió de punto de partida para el actual emblema de Mazda. Este nuevo emblema se empezó a utilizar en todo el mundo en junio de 1997. Contiene la “M” de Mazda y una “V” muy característica 1997 con la que la empresa deseaba simbolizar su excelencia y una promesa para sus clientes de todo el mundo. En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad visual internacional. Esta 2008 nueva identidad, que no altera el símbolo de marca en sí mismo, aparece en todas las comunicaciones. Mazda en las competiciones internacionales 84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)

Mazda Cosmo Sport 110S, modelo con el que la marca  japonesa debutó en las competiciones internacionales. 16

El 20 de octubre de 1968 Mazda debutó en las competiciones oficiales participando con dos modelos Mazda Cosmo Sport 110S en la célebre carrera de las 84 horas de Nürburgring(Alemania) de la mano de "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras independiente vinculado a Mazda Auto Tokyo, el mayor distribuidor de la marca en Japón. La pretensión del equipo no iba más allá que la de dotar de presencia a Mazda en las competiciones internacionales y, a un mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del motor  rotativo. No obstante, para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto puesto. 24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981) El Mazda RX-7 fue el primer  modelo con el que la marca  japonesa consiguió una victoria en competiciones internacionales. Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la SpaFrancochamps (Bélgica). Dos Mazda R100 Coupe fueron los encargados de representar a la marca en esta prestigiosa prueba de resistencia de turismos, logrando el quinto y sexto puesto. Pero hasta 1981, Mazda no se alzó con el triunfo en esta carrera, que estuvo liderada por el piloto y preparador británico Tom Walkinshaw a los mandos de un Mazda RX-7 de motor  rotativo. Fue a raíz de esta victoria que Mazda Motor  Corporation trasladó el equipo de competición de Tokio a sus cuarteles generales de Hiroshima. Fue el nacimiento de Mazdaspeed,7 la división de la compañía encargada de adaptar sus vehículos para las competiciones internacionales.

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24 Horas de Le Mans (Francia, 1991) Con el 787B, Mazda se convirtió en la primera y única marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans. El 23 de junio de 1991, Mazda vuelve a hacer historia en las 24 Horas de Le Mans, al convertirse en la primera y única marca japonesa en alzarse con la victoria en esta mítica prueba de resistencia francesa.8 Habían transcurrido 20 años desde la primera participación de Mazda en las 24 Horas de Le Mans. Pero no fue hasta 1991 cuando se produjo la consagración total. El equipo Mazda presentó dos 787B perfeccionados y un 787. Los organizadores del evento habían decidido restringir las máquinas impulsadas por un motor convencional de 3,5 a partir  de 1992, así que era la última oportunidad del motor R26B de cuatro rotores que llevaban los 787B y 787, y que había mejorado en potencia y economía de combustible. Desde la salida los tres vehículos compitieron con éxito. Eran muy pocos los que apostaban por el modelo 787B que arrancaba la carrera desde la duodécima posición en la parrilla de salida. Pero para la escudería japonesa este triunfo se llevaba gestando durante más de dos décadas. El coche número 55 pilotado por la terna Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias, contener los consumos de combustible, aplicar presión sobre los coches de Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y colocarse en tercera posición. Después de una parada en boxes de un Mercedes-Benz, a las 21 horas, el 787B se puso en cabeza y se alzó con la ansiada victoria en las 24 Horas de Le Mans ante 250.000 espectadores.

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Modelos de Mazda Modelos actuales Turismos Mazda 2 / Mazda Demio Mazda 3 / Mazda Axela Mazda 6 / Mazda Atenza Monovolúmenes Mazda 5 Mazda MPV (Sólo en el mercado japonés) Mazda 6 Touring Deportivos Mazda MX-3 Mazda MX-5 Mazda MX-6 Mazda RX-8 Motor rotativo Wankel Mazda RX-7 Motor rotativo Wankel Todoterrenos Mazda Tribute Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda CX-9 Pick Ups Mazda BT-50 Mazda Serie B Modelos anteriores Mazda RX-7 Mazda 121 Mazda 323 Mazda 626 Mazda 929 Pick up

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BALANCEADOR ARMÓNICO-POLEA DEL CIGÜEÑAL: BOLETINES DE SERVICIO TÉCNICO ELIMINACIÓN POLEA DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR Asunto: PUNTO PARA LA ELIMINACIÓN DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL SERVICIO MODELO APLICABLE (S) / VINS 2010 mazda 3 vehículos (motor L5) Con números de bastidor inferior a JM1 BL ****** 186.334 (producido antes del 14 de julio de 2009) Descripción

En algunos vehículos, la polea del cigüeñal eliminación de SST (49 B011 105, 49 UN20 5072), no voy a entrar en la apertura de polea y la polea no puede ser eliminado.

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Esto es causado por una rebaba, haciendo que la apertura de la polea del cigüeñal (A) demasiado pequeño para la SST (B) para encajar La forma de la abertura polea del cigüeñal ahora ha sido cambiado. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN 1. Utilizan las herramientas de aire quitar la polea, a continuación, instalar una polea modificada

NUMERO DE PARTE L512-11 400A

DESCRIPCION Polea del cigüeñal

Qty. 1

2. Realizar una consulta vehículo garantía con su sistema EMDCs e inspeccione el vehículo para una etiqueta campaña MSP23 fijados ya sea al capó del vehículo.

Nota: Verificar el número de campaña como el vehículo puede tener  varias etiquetas.

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PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN 1. Verificar la preocupación de los clientes 2. (NUEVO) Usando IDS 60.10 o software después, vuelva a programar el PCM a la última calibración siguiendo el procedimiento de reprogramación del módulo.

Nota: -

Actualiza siempre la herramienta IDS primero, y luego siga las instrucciones en pantalla para descargar el archivo de calibración necesario para PCM reprogramación

-

No es necesario quitar los fusibles o relés durante PCM reprogramación cuando la pantalla IDS le pide que lo haga. Usted puede dejar de querer el poder a uno de los terminales del PCM y hacer que el PCM se blanqueó, o puede recibir mensajes de error durante la IDS procedimiento de reprogramación.

-

IDS muestra los números de referencia de calibración tras la reprogramación de la PCM. Tenga en cuenta que los números de parte PCM calibración y nombres de archivo enumerados en cualquier boletín de servicio pueden variar  debido a futuras versiones de software IDS y revisiones adicionales dirigidas a los calibraciones para preocupaciones relaed servicio.

-

Cuando una reprogramación PCM, IDS siempre mostrará la última calibración P / N disponible para ese vehículo. Si alguno de calibración ha sido revisado / modificado para contener información nueva para un nuevo problema del servicio / tema, que también contendrá todas las calibraciones de liberación antes. Al realizar este procedimiento, se recomienda que un cargador de batería esté instalado en la batería del vehículo y el encendido de una carga máxima de no más de 20

22

amperios para mantener la batería del vehículo hasta la capacidad. Si supera 20 AMPS, podría dañar el VCM. -

Después de realizar el procedimiento de reprogramación PCM, desactive todas CMDTC y de verificar la reparación de arrancar el motor y asegurarse de que no hay iluminación MIL o un testigo anormal presente.

3. Llenar un azul "Etiqueta campaña" (9999-95-065A-06) con la Campaña No, "MSP23", el código de distribuidor, la fecha de hoy, y pegarla en mamparo o la cubierta del motor.

Transmisión/transeje automático: Especificaciones Tipo de fluido Cambio Automático Del Fluido Tipo ...................................................................................... ATF M-V

Aceite Del Motor: Especificaciones De Capacidad Capacidad de aceite del motor  Con filtro de aceite ......................................................... 5.3 qt (5 0L) Sin filtro de aceite .............................................................. 4.9 qt (4 6L)

Aceite del Motor: Especificaciones de tipo de fluido Especificaciones de tipo de fluido Viscosidad .......................................................................... 5W-20

Transmisión manual / transeje: Especificaciones mecánicas Revertir engranaje intermedio Articulo Dimensión componente del revestimiento de engranaje intermedio.

Especificación 57.225-57.275 mm (2.2529-2.2549 pulgadas)

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Refrigerante: especificaciones de capacidad Refrigerante del motor  Capacidad ........................................................................ 7.9 qt (7.5L)

Líquido de embrague: Especificaciones Líquido de embrague Tipo ................................................. SAE J1703 o FMVSS116 DOT-3

Cubierta de acceso: boletines de servicio técnico Cuerpo - compartimiento del motor aparición sudaria

Tema: Panel de apariencia pobre del compartimiento del motor  sudario MODELOS APLICABLES 2006-2010 MX-5 2004-2010 RX-8 2004-2010 Mazda 3 2006-2010 Mazda 5 2003-2010 Mazda 6 2007-2010 CX-7 2007-2010 CX-9 Descripción

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Algunos clientes pueden quejan de un mal aspecto o marcas blancas (A) en la superficie del panel de cubierta de plástico cuando el capó está abierto. Por favor, explicar al cliente que la apariencia es normal y no requiere reparación. La fibra de vidrio contenida en el plástico a veces parece que las marcas blancas en la superficie del panel sudario. Esto es normal y no afecta el rendimiento del vehículo.

NOTA: La forma de las marcas blancas puede variar en cada vehículo. Para su información: Fibra de vidrio mezclado con plástico antes del moldeado proporciona una alta resistencia y peso ligero, que no es posible con un solo plástico. La preocupación apariencia no afecta al rendimiento vehículos y no requiere reparación. Tipo de Garantía Código de Síntoma Código de Daños Número de pieza principal Cantidad Número de operación / horas de trabajo

A 64 9K L512-11400 A 1 XXE43XRX/ 1.5 Hrs.

Información de Garantía

Nota: -

La información sobre la garantía sólo se aplica a las quejas de los clientes verificados en los vehículos elegibles para la reparación de garantía.

-

La reparación será cubierta por un vehículo nuevo plazo de garantía limitada de Mazda para un componente del tren motriz.

-

Tiempo de diagnóstico adicional no puede ser reclamada por esta reparación 25

Tipo de Garantía Código de Síntoma Código de Daños Número de pieza principal Cantidad Número de operación / horas de trabajo

A 6x 9B L5Y1-13-100 1 XXE43XRX/ 1.5 Hrs.

Información de Garantía

Nota: -

La información sobre la garantía sólo se aplica a las quejas de los clientes verificados en los vehículos elegibles para la reparación de garantía.

-

La reparación será cubierta por un vehículo nuevo plazo de garantía limitada de Mazda para un componente del tren motriz.

-

Tiempo de diagnóstico adicional no puede ser reclamada por esta reparación

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Pinza de freno: Interés Cliente Frenos - Ruido / Revoloteo / Arrastre Tema: Diagnóstico y servicio del ruido de frenos, vibración y arrastre Modelo Aplicable / VINS 2006-2010 MX-5 2004-2010 RX-8 2004-2010 MAZDA 3 2006-2010 MAZDA 5 2003-2010 MAZDA 6 2007-2010 CX-7 2007-2010 CX-9 DESCRIPCION: Algunos vehículos exhiben problemas, tales como el ruido de frenos, vibración del freno o el arrastre del freno. Si se encuentra con una reclamación del cliente por cualquiera de estos síntomas, consulte la siguiente información para entender por  qué pueden producirse síntomas, y para ayudarle al cliente a resolver su preocupación de su freno en específico. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN RUIDO DE LOS FRENOS Hay varios tipos de ruido de los frenos y diferentes condiciones que pueden causar ruido. De rozamiento entre las pastillas de freno de freno y rotores, varía en función de material de la almohadilla, la temperatura, la humedad, el frenado, la fuerza, etc. Durante el frenado, las pastillas de freno se presionan con mucha fuerza contra el rotor del freno. Esto genera fricción para llevar el vehículo a una parada.

27

•

•

Si las pastillas de freno son de un compuesto blando, una gran cantidad de polvo de los frenos aparecerá en las ruedas y las pastillas se desgastaran más rápidamente, pero habrá menos posibilidad de ruido de los frenos. Si las pastillas no son de un compuesto duro (tal como se utiliza en aplicaciones de alto rendimiento), aparece menos polvo de frenos, las pastillas durarán más tiempo, y se mejorará el rendimiento de frenado. Sin embargo, el inconveniente es que el ruido del freno puede ocurrir más fácilmente que con los compuestos más suaves.

Encontrar un compuesto equilibrado con las cualidades de compuestos duros y blandos es difícil. Si tiene una queja del cliente para el ruido del freno, primero determine en que rueda se encuentra el ruido y reparar la causa del ruido. Después de la reparación, explicarle al cliente que es muy difícil de eliminar completamente el ruido del freno de cualquier vehículo, y que el ruido podría regresar con un mayor tiempo y kilometraje.

Gemido o chillido de ruido: •

Si el ruido es un gemido o chillido mientras se aplican los frenos, repintado de las pastillas de freno (siempre que tengan un grosor adecuado) usando papel de lija (grano # 80) o sustituir las pastillas de freno con piezas nuevas.

Freno arrastrando ruido: •

Si el ruido se debe al arrastre de freno, revisa la pinza y reguladores para asegurar que no los tomaron. Reconstruir  o reemplazar la pinza y deslizadores según sea necesario. 28

Traqueteo o ruido sordo: •

Si un ruido de traqueteo o sonido metálico está presente, sustituir las pastillas de freno cuñas / hardware de montaje o cambiar las pastillas después de inspeccionar el montaje de todas las partes y la determinación de la causa de la holgura excesiva.

Cuando se realiza una reparación, para recabado o sustitución de las pastillas de freno. Lije ligeramente (use grano # 80) los discos de freno para eliminar material de la almohadilla de edad. En la mayoría de los casos no es necesario reemplazar los frenos para remediar la condición del ruido.

NOTA: Aplica localmente el CRC disco de frenar tranquilo (P/N 05016) a las placas de respaldo de la almohadilla antes de cada una de las reparaciones anteriores. No utilice muelas o herramientas eléctricas aéreas.

Vibración de los frenos La vibración de los frenos (o deformación) es causada por el espesor desigual (descentramiento) del rotor del freno. Durante el frenado, el espacio libre entre las almohadillas y el rotor se hace más amplio y más estrecho. Esto causa obligaron a las pastillas y pueden crear una vibración. Vibración se transfiere a través del sistema hidráulico de freno y / o suspensión y se puede sentir por el cliente a través del pedal de freno, el piso del vehículo y / o en el volante. Incluso desnivel micras de tamaño puede causar vibración de los frenos. La vibración es más notable cuando la desaceleración a partir de una velocidad más alta. 29

En la mayoría de los casos cuando la vibración se diagnostica, los rotores se pueden mecanizar mediante un control sobre el automóvil del torno y las pastillas pueden ser barnizadas con papel de lija para restaurar el rendimiento de frenado.

NOTA: No utilizar un torno de coches para reparaciones bajo garantía. No es necesario sustituir los rotores y las pastillas a menos que: •

•

•

Desnivel excesivo (descentramiento) de los rotores está presente que no se puede remediar por repavimentación sin exceder el espesor mínimo del rotor. Daños por calor excesivo en el rotor (puede incluir  quebraduras térmicas). Daños por calor excesivo a las almohadillas.

Cuando se encuentra con una reclamación del cliente por  vibración del freno, discutir conducción del cliente y los hábitos de conservación del vehículo. Identificar qué rueda está causando la vibración y la inspección visual de los rotores y las pastillas para identificar la causa.

NOTA: Consulte MS3 información de servicio en línea o el manual de taller de la sección 04-50 de desviación lateral, rotor mínimo y especificaciones espesor de las pastillas mínimos para vehículo sujeto.

Óxido: •

Si el óxido de los rotores y / o pastillas de freno se identifica como la causa de la falta de uniformidad, medir el descentramiento lateral y máquina de los rotores utilizando 30

un coche en-torno; repintado de las almohadillas con el papel de lija (grano # 80). •

Si la máquina de los rotores no corrige la trepidación de freno, sustituir los rotores.

Excesivo daño por calor: •

Si los rotores tienen daños por calor excesivo o grietas, reemplazarlos.

NOTA: Signos de freno de daño por calor incluyendo superficies brillantes o placa posterior o escamas de pintura. Si el freno no tiene daños por calor, lijarlo con papel de lija (grano # 80).

Arrastrar pastillas de freno: Una pastilla de freno arrastrando hará que el calor excesivo puede deformar y los rotores. Esto puede dar lugar a vibraciones del freno. Lleve a cabo la inspección y reparación de "daños por calor excesivo".

NOTA: Durante la sustitución del rotor, asegurar el eje está libre de sustancias extrañas que pueden impedir que el rotor de montaje al ras contra el cubo. un rotor que no se ajuste al ras contra el cubo puede experimentar una recurrencia de vibración del freno.

FRENO DE ARRASTRE: Este procedimiento asistir en la búsqueda de la causa y la reparación apropiada para el arrastre del freno. 31

Inspección: 1. Con seguridad elevar el vehículo en un elevador. 2. Determinar que el arrastre del freno de la rueda que está ocurriendo desde. 3. Retire la rueda, luego gire el rotor del freno con la mano para confirmar el arrastre del freno. 4. Afloje, pero no quite los dos (2) tornillos que sujetan la pinza al soporte. 5. Con las pastillas de freno todavía instalados, retire el perno inferior y gire la pinza hacia arriba. 6. Gire el rotor con la mano de nuevo y confirmar si el arrastre del freno está todavía presente. •

Si el arrastre del freno todavía está presente, compruebe lo siguiente: ˆ

ˆ

ˆ ˆ

•

Pastillas incautadas en el soporte de montaje / hardware. El contacto entre el disco de freno y otros componentes. Un rodamiento de rueda incautado. Servofreno varilla de empuje de ajuste

Si el arrastre del freno no está presente, compruebe lo siguiente: ˆ ˆ ˆ

A incautados o lento para volver pistón de la pinza Un pasador deslizante pinza apoderado (s) Desviación lateral del rotor supera las especificaciones 32

Resultados de la inspección y reparación. •

•

•

•

•

•

•

Si se encuentran pastillas incautadas, limpie el soporte de montaje y las pastillas de freno antes de reinstalar. Si se encuentra que el contacto entre el rotor del freno y otro componente, según sea necesario reparar. Si se encuentra un cojinete de la rueda incautado, cámbielo según MS3 información de servicio en línea o el manual de taller correspondiente. Si el refuerzo de varilla de empuje del freno está fuera de ajuste, reajuste según MS3 información de servicio en línea o el manual de taller correspondiente. Si un problema se encuentra con el retorno pistones, comprobar si hay la posibilidad de entrada de agua debido a la rotura del pistón de la pinza de arranque de sellado deficiente, etc. Revise el mantenimiento del vehículo y el historial de reparaciones antes de decidir si se debe reconstruir o reemplazar la pinza. Si tomó pinza deslizante pin (s) se encuentran, retire los pasadores. Limpiar y lubricar las clavijas, a continuación, vuelva a instalar. Si se encuentra un problema de descentramiento del rotor  del freno, máquina de los rotores mediante un control sobre el automóvil torno y repintado de las pastillas de freno con papel de lija (grano # 80).

Nota: No utilice un vehículo torno de garantía para reparación

33

Renuncia

Diagnóstico y reparación: De freno y control de tracción Sistema de freno de disco Pinza de freno Boletines de servicio técnico Interés de los clientes Frenos - de ruido / vibración / arrastre

Frenos - de ruido / vibración/ arrastre Todos los boletines de servicio técnico Frenos - de ruido / vibración / arrastre

Freno de rotor / disco Boletines de servicio técnicos Todos los boletines de servicio técnico Interés de los clientes Pastilla de freno Boletines de servicio técnico Interés de los clientes Todos los boletines de servicio técnico Frenos - de ruido / vibración/ arrastre

Mantenimiento Fusibles y disyuntores Precauciones de servicio

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PINZA DE FRENO: EL SERVICIO Y REPARACIÓN PARTE TRASERA PINZA (POSTERIOR) DESMONTAJE / MONTAJE

1. Desmontaje en el orden indicado en la tabla. 1 2 3 4

Guardapolvo (ver nota de montaje de guardapolvo) Hemofílico de la tapadera Tornillo de purga Cuerpo de la pinza.

2. Ensamble en el orden reverso del desmontaje.

35

Nota de montaje del guardapolvo

1. Mientras gira el émbolo hacia la izquierda mediante la SST, tire de él hasta la posición mostrada en la figura

36

2. Como se muestra en la figura, montar un nuevo sello de polvo al pistón.

3. Instalar la SST (49 F043 002) a la SST (49 B043 005). 4. Alinear la proyección SST a la ranura del pistón.

5. girar a la par de la TSM en direccion de la flecha y fije la SST a la pinza

37

6. Gire la SST (49 B043 005) en la direccion de la flecha y empuje el émbolo completamente en la pinza.

Nota: Incluso con el pistón completamente introducido en, la parte superior de los proyectos de pistón, de la junta de polvo por aproximadamente 2 mm (0,09 in).

7. Rotar la parte A en la SST (49 B043 005) en la dirección de la flecha con la herramienta y retire la SST de la pinza.

8. Montar el guardapolvo del cuerpo de la pinza con la SST y una prensa con una prensa en la fuerza de 834 N (85 kgf, 187 lbf). 9. Compruebe que no hay ninguna diferencia entre el guardapolvo y el cuerpo de la pinza.

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PINZA DE FRENO: EL SERVICIO Y REPARACIÓN PARTE FRONTAL Pinza de freno (delantero) desmontaje / montaje (LF, L3)

1. Desmontar según el orden indicado en la tabla. 1 2 3 4 5 6

Hemofílico de la tapadera Tornillo de purga Pistón (ver nota pinto desmontaje) (ver nota pistón montaje) guardapolvo (véase el guardapolvo nota montaje) Sello del pistón Cuerpo de la pinza

2. Montar en el orden inverso al de desmontaje.

Pistón de desmontaje

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1. Inserte un trozo de madera en la pinza como se muestra en la figura y el golpe de aire comprimido a través del orificio de instalación del tornillo de purga para eliminar el pistón desde el cuerpo de la pinza

Advertencia: Cuando el aire comprimido se sopla en él cuerpo de la pinza, una lesión en un dedo u otra parte del pellizco podría deberse a que el pistón surgiendo. Al soplar en el aire comprimido, no coloque los dedos entre el pistón y el cuerpo de la pinza cuando se realiza el trabajo. Precaución: El pistón se puede dañar si sopla con mucha fuerza. Sopla el aire comprimido lentamente para evitar que el pistón de repente saltando Guardapolvo nota montaje

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1. Montar una nueva junta el polvo a la pinza con la SST y la prensa con una prensa en la fuerza de 834 N (85kgf, 187 en lbf) 2. Compruebe que no hay ninguna diferencia entre el guardapolvo y el cuerpo de la pinza

Pistón Nota

1. Pulse el pistón dentro de la abertura del sello de polvo como se muestra en la figura.

2. Inserte un trozo de madera entre el cuerpo de la pinza y el pistón, y al mismo tiempo apoyar el pistón con la mano, soplar aire comprimido a través del orificio de instalación del tubo de freno.

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Advertencia: Cuando se sopla aire comprimido en el cuerpo de la pinza, el pistón puede saltar y causar lesiones si no se admite en el que el punto correcto. Sujete firmemente la superficie de fricción del pistón con la mano cuando se sopla aire a presión. Nota: Al soplar aire comprimido, el guardapolvo se expande debido a la presión del aire y cubre el extremo del pistón.

3. Verificar que el labio de la junta polvo cubre el extremo del pistón como se muestra en la figura. 4. Pulse el pistón en el cuerpo de la pinza completamente.

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Pastilla de freno: Servicio y reparación Parte frontal DISC PAD (FRONTAL) DE REEMPLAZO (LF, L3) 1. Quitar según el orden indican en la tabla. 2. Instale en el orden inverso al de desmontaje 3. Después de la instalación, bombee el pedal de freno varias veces y verifique que los frenos no se arrastren.

1 2 3 4

Broche Clip de retención Tapa Perno

5 6

Calibración Almohadillas

43

Pastilla de freno: prueba e inspección Parte trasera Inspección espesor de las almohadillas 1. Levantar el frente del vehículo y apoyarlo con soportes de seguridad 2. Retire las ruedas y neumáticos 3. Verificar el grosor restante de las almohadillas. Mínima parte trasera del disco de espesor 2,0 mm (0,079 in) min.

4. Reemplazar las pastillas como un conjunto (ruedas derecha e izquierda) si uno está en o menor que el espesor  mínimo.

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Pastilla de freno: prueba e inspección Frente Inspección espesor de las almohadillas 1. Levantar el frente del vehículo y apoyarlo con soportes de seguridad 2. Retire las ruedas y neumáticos 3. Verificar el grosor restante de las almohadillas. Mínima parte trasera del disco de espesor 2,0 mm (0,079 in) min.

4. Reemplazar las pastillas como un conjunto (ruedas derecha e izquierda) si uno está en o menor que el espesor  mínimo.

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Zapata de freno: el servicio y reparación Parte trasera Almohadillas de reemplazo (trasero) 1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. Instale en el orden inverso i nverso al desmontaje. 3. Después de la instalación, bombee el pedal de freno varias veces y compruebe lo siguiente: Freno de palanca de recorrido Arrastre del freno

2 3

Cable de estacionamiento Clip de retención Tapadera

freno

de

4 5 6

Perno Calibración (ver instalación) Almohadillas

la

nota

de

46

Instrucciones de instalación del calibrador

1. Limpiar el área expuesta del pistón 2. Instalar el SST (49 F043 002) a la SST (49 B043 005) 3. Alinear la proyección SST a la ranura del pistón.

4. Girar la parte A en la SST en la dirección de la flecha y asegurar la SST a la pinza.

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5. Girar el SST en la dirección de la flecha y empujar el pistón en la pinza completamente. Nota: Incluso con el pistón introduce por completo en, la parte superior de los proyectos de pistón de la junta de polvo en aproximadamente 2 mm (0,09 in).

6. Rotar la parte A en la SST en la dirección de la flecha con la herramienta y extraer el SST de la pinza 7. Monte la pinza en el vehículo

Rotor / disco de frenos: Pruebas e inspección Inspección del freno delantero (disco) Inspección del freno delantero (disco) Consejos de reparación de la vibración de los frenos Descripción 1. La preocupación de los frenos de vibración tiene 3 características

Vibraciones del volante 1. El volante vibra en la dirección de rotación. Esta característica es más notable cuando la aplicación de los frenos a una velocidad vehículos de 100-140 km / h (62,1 a 86,8 mph).

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Vibración piso 1. Al aplicar los frenos, la carrocería del vehículo sacude hacia atrás y adelante. La gravedad de la agitación no está influenciada por la velocidad del vehículo. Pedal de freno vibraciones 1. Al aplicar los frenos, una fuerza pulsante trata de empujar  la pastilla de freno posterior. La pulsación se transmite al pedal de freno. 2. Las siguientes son las principales causas posibles de la vibración del freno. Debido a un descentramiento excesivo (de lado a lado oscilación) de la placa de disco, el espesor de la placa de disco es desigual. 1. Si el descentramiento es más de 0,05 mm (0,002 pulgadas) en la posición de 10 mm (desde el borde de la placa de disco, se produce un desgaste desigual en la placa de disco, ya que los contactos de la placa del cojín de forma desigual. 2. Si el descentramiento es menos de 0,05 mm (0,002 pulgadas), no se produce desgaste desigual. La placa de disco se deforma por el calor. 1. Pánicos repetidos frenado puede elevar la temperatura en algunas partes de la placa del disco en aprox. 1.000 C (1.832 F). Este resultado en una placa de disco deformado. 2. Debido a la corrosión, el coeficiente de fricción y el espesor de la placa de cambio de disco. 1. Si el vehículo está estacionado en condiciones de humedad durante mucho tiempo, se produce la corrosión en la superficie de fricción de la placa de disco. 2. El espesor de la corrosión es desigual y, a veces aparece como un patrón de onda, que cambia el coeficiente de fricción y provoca una fuerza de reacción.

49

Procedimiento de inspección y reparación

Inspección descentramiento lateral 1. Para fijar la placa de disco y el cubo, insertar la arandela (espesor de 10 mm (0,39 pulgadas), diámetro interior más de 12 mm (0,47 pulgadas)) entre cada perno de cubo y la tuerca del cubo, a continuación, apriete todas las tuercas de cubo. Nota: Las partes componentes de la SST (49 B017 001 o 49 G019 003) se pueden utilizar como una lavadora adecuada.

50

2. Después de apretar todas las tuercas del cubo con el mismo par de torsión, poner el indicador de cuadrante en la superficie de fricción de la placa de disco de 10 mm (0,39 pulgadas) desde el borde de la placa de disco. 3. Gire la placa de disco de una sola vez y mida el descentramiento Disco delantero placa descentramiento límite de 0.05 mm (0.002 pulgadas)

Variación del espesor de inspección 1. Limpie la placa del disco de almohadilla de fricción usando un limpiador de frenos.

2. Mida los puntos indicados en la ilustración utilizando una pinza (micrómetros). 3. Reste el valor mínimo de la máxima, y si el resultado no está dentro de la especificación, máquina de la placa del disco utilizando un torno. Espesor de variación límite de 0,015 mm (0,00059 pulgadas)

Advertencia: No exceda grosor mínimo de disco plano.

51

Pastilla de freno: Servicio y reparación Parte frontal DISC PAD (FRONTAL) DE REEMPLAZO (LF, L3)

1. Quitar según el orden indican en la tabla. 2. Instale en el orden inverso al de desmontaje 3. Después de la instalación, bombee el pedal de freno varias veces y verifique que los frenos no se arrastren.

1 2 3 4 5

Manguera del freno ( ver las instrucciones de instalación de la manguera de freno). Clip de retención Tapa Perno Pinza

6 7 8 9 10

Bota Almohadillas (Ver la nota de instalación de las almohadillas Perno Soporte de Montaje Placa de disco

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Nota de instalación de las pastillas 1. Limpiar el área expuesta del émbolo

2. Empujar el émbolo en el uso de la SST. 3. Instalar la pastilla (lado exterior) en el soporte de montaje 4. Instalar las pastillas (lado interior) de la pinza

Nota de instalación de la manguera del freno

1. Instalar el tubo de freno a la pinza 2. Ajustar la tuerca, mientras mantiene la manguera del freno en el punto. A con una llave inglesa o equivalente. 3. Verificar que la manguera del freno no esté torcido

53

1 2 3 4 5

Manguera del freno ( ver las instrucciones de instalación de la manguera de freno). Clip de retención Tapa Perno Pinza

6 7 8 9 10

Bota Almohadillas (Ver la nota de instalación de las almohadillas Perno Soporte de Montaje Placa de disco

54

Disco de freno / disco: Servicio y reparación Parte trasera Parte trasera (disco) REMOCION / INSTALACION

Precaución: Si la manguera de freno está instalado a la pinza en el vehículo, la herramienta no se puede instalar correctamente resultante en fluis freno de fugas debido a una instalación incorrecta. Por lo tanto, retirar la pinza y latiguillo de freno como una sola unidad cuando retire la pinza o la manguera del freno y apretar la manguera del freno de la pinza con el par especificado, a continuación, instalar la pinza y latiguillo de freno como una sola unidad cuando se instala en el vehículo. 1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. Instale en el orden inverso al de desmontaje 3. Después de la instalación, bombee el pedal de freno varias veces y compruebe lo siguiente: Freno de palanca de recorrido Arrastre del freno

55

1 2 3 4 5 6

Cable de freno de estacionamiento Tubo de freno Clip Clip de sujeción Tapa Perno

7 8 9 10 11 12 13 14

Pinza , la manguera del freno Bota Manguera del freno Pinza Pastillas Perno Soporte de montaje Placa de disco

Pinza y tubo de freno nota eliminación 1. Quitar la pinza y la manguera de freno del vehículo como una sola unidad Instalación de la manguera del freno

1. Asegurar la zapata en el tornillo de banco e instalar el tubo de freno a la misma.

Precaución: insertar una placa de protección en la abertura de tornillo de banco a fin de no dañar la pinza.

56

2. Apriete el tubo de freno a la torsión especificada Apriete par 26,0-30,0 Nm (2,66-3,05 kgf-m, 19,2 a 22,1 ft-lbf)

Instalación de la pinza de freno y la manguera 1. Limpiar el área expuesta del pistón

2. Instalar la SST (49 F043 002) a la SST (49 B043 005) 3. Alinear la proyección SST a la ranura del pistón.

4. Rotar la parte A en la SST en la dirección de la flecha y asegurar la SST a la pinza

57

5. Girar el SST en la dirección de la flecha y empujar el pistón completamente en la pinza. Nota: Incluso con el pistón completamente introducido en, la parte superior de los proyectos de pistón, de la junta de polvo por aproximadamente 2 mm (0,09 in).

6. Girar la par Un en la SST en la dirección de la flecha con la herramienta y extraer el SST de la pinza 7. Monte la pinza y la manguera de freno en el vehículo como una sola unidad.

Instalación de pinza de freno y tubos 1. Instale la manguera del freno en el soporte lateral del vehículo y asegurarlo mediante un clip. 2. Verificar que la manguera del freno no esté torcido 3. Apriete el tubo del freno al par especificado con una llave de tuerca abocinada disponible en el mercado.

Conjunto hidráulico de control - frenos antibloqueo: Servicio y reparación ABS HU/CM Desmontaje/montaje ABS HU/CM Desmontaje/montaje Precaución: Al sustituir el ABS HU / CM, el procedimiento de configuración se debe realizar antes de extraer el ABS HU / 58

-

-

CM. Si la configuración no se completa antes de retirar el ABS HU / CM, ABS no funciona correctamente después de la instalación del ABS HU / CM No separe el ABS HU y CM ABS salvo su sustitución, de lo contrario el ABS HU / CM no puede adecuadamente funtion. Cuando su sustitución por otros nuevos, siempre realice los procedimientos de acuerdo con las instrucciones incluidas con las nuevas piezas. Las partes internas del ABS HU / CM se pueden dañar si se caen. Tenga cuidado de no dejar caer el ABS HU / CM. Vuelva a colocar el ABS HU / CM si se somete a un impacto. 1. 2. 3. 4. 5.

Retire la batería y bandeja de la batería Retire la manguera de reserva Quitar según el orden de reserva de la eliminación Instale en el orden inverso al de desmontaje Configurar en el ABS HU / CM (sólo cuando lo sustituya).

59

1

Conector 

2

Tubo del freno

3 4 5 6

ABS HU / CM componente, soporte Soporte ABS CM ABS HU

Eliminación del Conector

1. Tire de la tapa del conector en la dirección de la flecha mientras presiona la pestaña de la cubierta del conector. 2. Tire del conector hacia la parte delantera del vehículo y retirarlo

Nota de eliminación freno tubería

1. Coloque una marca de alineación de la tubería de freno y ABS HU / CM. 2. Aplique cinta protectora para el conector para evitar que el líquido de frenos entre en 3. Retire el tubo del freno

60

ABS HU / CM componentes, soporte de remoción

1. Como se muestra en la figura, mover el soporte en la dirección de la flecha y retire el ABS HU / CM componente y el soporte del cuerpo.

Instrucciones de instalación del tubo de freno

1. Alinear las marcas hechas antes de la extracción e instalar  el tubo de freno a la HU / CM se refieren a la figura ABS.

Nota Instalación del conector

61

1. Después de conectar el conector, compruebe que la tapa del conector está completamente empujada hacia adentro

Montaje hidráulico de control - frenos antibloqueo: Servicio y reparación DSC HU / Desmontaje / montaje CM DSC HU / Desmontaje / montaje CM

Precaución: Al sustituir el DSC HU /, el procedimiento de configuración ˆ se debe realizar antes de extraer el DSC HU / CM. Si la configuración no se completa la eliminación del DSC HU / CM, no funciona correctamente después de la instalación del DSC HU / CM. La DSC puede no funcionar normalmente inmediatamente ˆ después del DSC HU / CM se sustituye. Después de la instalación, siempre realice los procedimientos de inicialización del sensor combinado, sensor de presión de líquido de frenos. ˆ Utilice siempre el adaptador que viene con un nuevo DSC HU o CM DSC al separar el DSC HU o DSC. De lo contrario, el motor de la bomba se podría salir del DSC HU y dañarse. Por lo tanto, no lo separe el DSC HU y CM DSC menos sustituirlos. Cuando su sustitución por otros nuevos, siempre realice los procedimientos de acuerdo con las instrucciones incluidas con las nuevas piezas. Las partes internas del DSC HU / CM se pueden dañar si se ˆ caen. Tenga cuidado de no dejar caer el DSC HU / CM. Vuelva a colocar el DSC HU / CM si se somete a un impacto. 1. 2. 3. 4. 5.

Retire la batería y bandeja de la batería Retire la manguera de reserva (vehículos MTX) Quitar según el orden indicado en la tabla. Instale en el orden inverso al de desmontaje Configurar en el DSC HU / CM (sólo cuando lo sustituya). 62

6. Lleve a cabo los procedimientos de inicialización del sensor  combinado, sensor de presión de líquido de frenos. (Ver  procedimiento de inicialización del sensor combinado) (Ver procedimiento de inicialización del sensor de presión del líquido de frenos). Ver: Sensores e interruptores - frenos y control de tracción / sensor de guiñada rete / prueba e inspección / programación y reaprendizaje ver: sensores e interruptores-frenos y control de tracción / freno sensor de la presión del líquido / interruptor / prueba e inspección / programación y volver a aprender  7. Borrar el DTC de la memoria. (ver en el diagnóstico de a bordo (control dinámico de estabilidad (DSC)) vea:. prueba e inspección / análisis de pruebas de la herramienta y procedimientos / control dinámico de estabilidad / el diagnóstico de a bordo (control dinámico de estabilidad (DSC)).

Nota: Si bien el procedimiento de inicialización se lleva a cabo después de sustituir el DSC HU / CM, DTC B2141 y C2785 se almacenan en la memoria como un mal funcionamiento últimos

63

Eliminación tubo de freno nota

1. Colocar una marca de alineación de la tubería de freno y DSC HU / CM. 2. Aplique cinta protectora para el conector para evitar que el líquido de frenos entre en 3. Retire el tubo del freno

Nota de eliminación DSC HU / CM, soporte

1. Como se muestra en la figura, mover el soporte en la dirección de la flecha y extraer la DSC HU / CM y el soporte del cuerpo.

Instrucciones de instalación del tubo de freno

64

1. Alinear las marcas hechas antes de la extracción e instalar  el tubo del freno en el DSC HU / CM se refieren a la figura.

Sangrado de frenos: servicio y reparación Fuga de Aire Precaución: El líquido de frenos puede dañar las superficies pintadas. Tenga cuidado de no derramar sobre superficies pintadas. Si se derrama, límpielo inmediatamente. Nota: ˆ Mantenga el nivel del líquido en el tanque de reserva de 3 / e completo o más durante la purga de aire ˆ Comenzar la purga de aire con la pinza de freno que está más alejado del cilindro maestro. Freno de tipo de fluido SAE J1703, FMVSS 116 DOT 3 1. Quitar el tapón de purga de la pinza del freno, y atacar a un tubo de vinilo para el tornillo de purga. 2. Colocar el otro extremo del tubo de vinilo en un recipiente transparente y llenar el recipiente con el líquido durante el sangrado de aire. 3. Trabajar con dos personas, uno debe bombear el pedal de freno varias veces y presione y mantenga presionado el pedal. 65

4. Mientras que el pedal del freno pisado, el otro debe aflojar  el tornillo de purga con una llave de tuerca abocinada disponible en el mercado, drenar cualquier líquido que contiene burbujas de aire, y apriete el tornillo de purga. Par de apriete Frente (LF, L3): 7-9 N-m (72-91 kg-cm, 70-79 pulgadaslb) Frente (F3 con TC): 12-16 N-m (123-163 kg-cm, 107-141 pulgadas-lb) Parte trasera: 12-16 N-m (123-163 kgf- cm, 107-141 pulgadas-lb) 5. Repetir los pasos 3 y 4 hasta que no se observan burbujas de aire 6. Realizar la purga de aire como se describe en los procedimientos anteriores para todas las pinzas de freno 7. Después de la purga de aire, revise lo siguiente: ˆ Funcionamiento de los frenos ˆ Fuga de fluido ˆ Nivel de líquido

Vacío servofreno: Servicio y reparación Instalación de extracción servofreno (LF, L3) 1. Retire la batería y la bandeja de la batería 2. Quitar el cilindro maestro 3. Retire el conector del interruptor del freno 4. Quitar el pedal del acelerador  5. Quitar según el orden indicado en la tabla 66

6. La instalación en el orden inverso de la eliminación 7. Después de la instalación, inspeccione el pedal del freno (véase el pedal del freno de inspección) vea: pedal de freno compl / prueba e inspección

1. 2. 3. 4.

tubo tubo del del fren freno o manguera manguera de aspiració aspiración n cone co nect ctor  or  tubo tubo del del fren freno o

5. pasad pasador or de unión unión 6. compone componente nte pedal pedal del freno freno (véase (véase nota pedal de freno componente de eliminación) 7. Unidad Unidad de potenc potencia ia de freno freno 8. junta nta

Freno de pedal componente nota eliminación Retire el perno de montaje del pedal de freno y las tuercas Mover el servofreno hacia la parte delantera del vehículo Eliminar el componente del pedal de freno

67

Bomba de vacío: Servicio y reparación RETIRO DE LA TUBERÍA DE VACÍO / INSTALACIÓN

1. Desconecte el conector de vacío del servofreno mientras presiona las lengüetas de la manguera de aspiración conector (LF, L3 2. pellizcar abrir la pinza con unos alicates y desconecte la manguera de vacío del servofreno (L3, CON TC) TC )

3. inserte un destornillador plano fino en el punto indicado por la flecha en la figura, empuje el anillo y desconecte la manguera de vacío del colector de admisión 4. quitar la manguera de aspiración 5. la instalación en el orden inverso i nverso de la eliminación 68

6. verificar que se inserta la manguera de vacío de manera que los contactos conjuntos del anillo colector de admisión (LF, L3) 7. inserte el conector de la manguera de aspiración a la unidad servofreno (LF, L3)

8. verificar que la manguera de vacío se inserta de manera que los contactos del conector de la potencia de frenado brida de la unidad. (LF, (L3)

69

PEDAL DE FRENO COMPLETO: SERVICIO Y REPARACION FRENO PEDAL REMOCION / INSTALACION Precaución: ˆ El espacio libre entre el interruptor del freno y el pedal de freno se ajusta automáticamente a la cantidad correcta cuando se inserta el interruptor del freno en el agujero de instalación en el pedal de freno y girar para fijar en su lugar. Si el interruptor del freno no está instalado correctamente, el juego puede ser incorrecto, provocando un mal funcionamiento de luz de freno. Por lo tanto, verifique siempre que el pedal de freno está correctamente instalado y totalmente liberado antes de instalar el interruptor del freno al pedal. ˆ Una vez que el despacho de interruptor de freno se ha ajustado de forma automática, no se puede ajustar de nuevo. Por lo tanto, sustituir el interruptor por uno nuevo cuando se reemplaza la unidad de potencia de freno o el pedal, o de realizar cualquier procedimiento que cambia el golpe de pedal. 1. Retire la cubierta del enfriador de aire de carga 2. Retire la batería y la bandeja de la batería

3. Desconectar la manguera de vacío del tubo aislante como se muestra en la figura. 70

4. 5. 6. 7. 8.

Quitar el aislante Desconecte el tubo del freno (lado del cilindro maestro) Elimine el pedal de aceleración Eliminar el acelerador en la tabla Instale en el orden inverso de la extracción

Freno de pedal de remoción 1. Quite los pernos de instalación del pedal de freno y las tuercas 2. Mover la unidad de freno de alimentación a la unidad de potencia de freno delantera tenedor vehículo no interfiere con el brazo del pedal de freno 3. Retirar el pedal de freno Unirse nota instalación pin 1. Instalar el nuevo pasador de unión mediante la alineación de los troncos de pines del pedal de freno y servofreno tenedor  71

2. Verdad que pasador de unión toca la potencia de frenado unidad tenedor completar 

Interruptor del freno Nota de instalación 1. Inspeccionar el pedal de freno. (Ver FRENO PEDAL DE INSPECCIÓN) Sede. Prueba e inspección 2. Con el pedal de freno completamente liberado, inserte un nuevo interruptor del freno en el agujero de la instalación en el pedal del freno

3. Fije el interruptor del freno girando hacia la izquierda 45*

72

ÍNDICE DE SUSPENSIÓN TRASERA UBICACIÓN

1

2 3

4

amortiguador trasero (ver  Amortiguador trasero absorver  REMOCION / INSTALACION) (ver Amortiguador trasero absorver ELIMINACIÓN) Muelle helicoidal trasero (consulte MUELLE HELICOIDAL REMOCION / INSTALACION) muelle inferior trasero (consulte MUELLE HELICOIDAL REMOCION / INSTALACION) Brazo superior trasero (consulte BRAZO SUPERIOR REMOCION / INSTALACION)

5

6

7

8

9

Enlace lateral trasero (consulte LATERAL ENLACE REMOCION / INSTALACION Estabilizadora trasera (Ver TRASERA DE CONTROL DE ESTABILIZADORREMOCION / INSTALACION Enlace de control estabilizador  (Ver TRASERA DE CONTROL DE ESTABILIZADOR DE Brazo oscilante longitudinal posterior (ver final de instalación de eliminación enlace posterior) (Instalación de eliminación travesaño trasero ver) travesaño trasero

73

Índice de localización DELANTERA SUSPENSION

1. Amortiguador y muelle helicoidal delantero (ver  absorber choques frontal y quitar y poner muelle helicoidal) (véase el amortiguador delantero y muelle helicoidal desmontaje montaje) 2. amortiguador delantero (ver  choque frontal inspección absorber) (véase el frente de choque de eliminación absorber) 3. brazo inferior delantero (véase quitar y poner el

brazo inferior delantero) (véase la inspección del brazo inferior delantero) 4. estabilizadora delantera (consulte Instalación de eliminación estabilizadora delantera) 5. enlace de control estabilizante (ver instalación de eliminación estabilizadora delantera) 6. travesaño delantero (ver  travesaño delantero quitar y poner)

RÓTULA: ESPECIFICACIONES Bola de límite de desgaste articular  Gire el perno de rótula 5 veces, instale la SST en el espárrago de rótula, medir el par de giro mediante una escala de tracción 74

Si no está conforme a lo especificado, sustituir la parte inferior  del brazo. Par de giro ................................................ 1.0-4.9 N-m (11-49kg-cm, 9-43 in-lb) Tirar de lectura de la escala .................. 10-49 N (1.1-4.9 kg, 3-10 lb

Muelle: extracción y sustitución FRON SHOCK absorber y la bobina Remover / INSTALACIÓN DE PRIMAVERA PRECAUCIÓN Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero la rueda ABS - sensor de velocidad puede causar un posible un circuito abierto en el cableado si se tira por error. Antes de realizar los siguientes procedimientos, desconecte el conector del mazo de velocidad rueda ABS sensor cableado (lado del eje) y fijar el cable de alimentación a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error, mientras que el mantenimiento del vehículo. 1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. La instalación en el orden inverso de la eliminación 3. Inspeccionar la alineación total si es necesario

75

1. Velocidad de la rueda mazo de cables del sensor  ABS 2. manguera del freno 3. Control del estabilizador  tuerca superior enlace 4. Rótula (ver travesaño delantero remoción / instalación) 5. frontal inferior rótula del brazo (Véase la parte frontal inferior del brazo bola

Conjunto Notas sobre desmontaje) 6. Amortiguador inferior del perno 7. choque perno superior  absorbente 8. Instrucciones de instalación del refuerzo 9. amortiguador y muelle coll nota eliminación Ver amortiguador y coll de instalación del muelle 10.placa de puntal

1. Aflojar el perno de instalación en el lado interior del brazo inferior delantero 2. Separar la rótula del brazo inferior 

Absorber golpes y muelle helicoidal nota eliminación 1. Aflojar el tornillo inferior interna del brazo frontal 2. Separe la parte frontal inferior de rótula del brazo

76

3. Separar el amortiguador desde el cubo de la rueda, dirección componente nudillos tocando la parte superior  de la articulación de dirección con un martillo.

Absorber golpes y muelle helicoidal Instrucciones de instalación

1. Alinear la tuerca de la varilla del pistón el centro de la parte en la que el amortiguador se instala colocando la tuerca de la varilla del pistón con longitudes de todos modos, y apriete los tornillos superiores de absorción de choque. 2. Alinear la muesca nudillo con una proyección en el lado inferior del amortiguador de choque

3. Levantar el brazo inferior delantero con un gato e instale el amortiguador y muelle helicoidal

77

Instrucciones de instalación del refuerzo

1. Instalar el refuerzo de manera que la marca (RH o LH) mire hacia arriba

Brazo inferior delantero, bola de instalación del conjunto 1. Apriete los pernos de instalación Par de apriete ˆ Lado delantero 130.0-150.0 N-m (13.26-15.29 kg-m, 95.9-1 10.5 ft-lb) ˆ Lado trasero 75.5-102.0 N-m (7.70-10.4 kgf-m, 55.7-75.2 ft-lb)

Muelle helicoidal: revisión Amortiguador delantero y muelle helicoidal desmontaje / montaje Advertencia: ˆ Desmontaje / montaje del amortiguador y muelle helicoidal es peligroso. El amortiguador y muelle helicoidal podrían salir volando y causar lesiones graves o la muerte, y de dañar el vehículo. 1. Retire el amortiguador delantero y muelle helicoidal. 2. Quitar según el orden indicado en la tabla.

78

3. Instalación en el orden inverso al de desmontaje 1 2 3 4 5 6 7

Tuerca de la varilla del pistón Goma de montaje Rodamiento Guardapolvos Tapón unido Muelle en espiral Amortiguador delantero

Eliminación de la tuerca vástago Advertencia: ˆ Antes de retirar la tuerca de la varilla del pistón, asegurar el amortiguador y muelle helicoidal en el SST. En caso contrario, el resorte helicoidal puede volar bajo una enorme presión y causar lesiones graves o la muerte, o daños en las partes del vehículo. 1. Montar el amortiguador y el muelle helicoidal para el SST utilizando una pieza de tela con el fin de evitar que el muelle helicoidal se raye.

79

2. Comprimir el muelle helicoidal mediante la SST y retire la tuerca de la varilla del pistón

Instrucciones de instalación del muelle helicoidal

1. Comprimir el muelle helicoidal mediante la SST 2. Instalar el amortiguador de manera que el extremo inferior  del muelle helicoidal está sentado en el paso del asiento de resorte inferior.

Arranque de instalación del polvo

1. Instalar los guardapolvos enganchando el borde inferior  sobre el labio del amortiguador 

Teniendo en cuenta la instalación

80

1. Instalar el cojinete enganchando el extremo superior de la bota polvo al labio teniendo

2. Alinear la proyección A en la parte inferior del amortiguador con el cojinete de proyección B.

Lateral barra estabilizadora: Servicio y reparación Posterior enlace lateral montaje / desmontaje 1. Retire el estabilizador trasero 2. Quitar según el orden indicado en la tabla 3. Instalación en el orden inverso al de desmontaje 4. Inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario

81

Brazo perno externa nota posterior más baja extracción

1. Apoyar el brazo inferior trasero con un gato 2. Aflojar el tornillo interior trasera inferior del brazo 3. Quitar el tornillo inferior externa brazo trasero

Instrucciones de instalación del enlace lateral trasera

1. Instalar el brazo lateral trasero, de manera que el nervio quede hacia la parte delantera del vehículo

82

Sensor de ángulo de dirección: localizaciones ÍNDICE DE LOCALIZACIÓN DE DIRECCIÓN

ÍNDICE DE LOCALIZACIÓN DE DIRECCIÓN 83

Brazo de control: el servicio y reparación Suspensión delantera Frontal inferior retirada del brazo / instalación

1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. Instalación en el orden inverso al desmontaje. 3. Inspeccionar la alineación de las ruedas y ajuste es necesario

Notas sobre desmontaje del brazo inferior delantero Nota: ˆ Cuando se trabaja en el lado derecho de los vehículos, mover ligeramente el motor y el transige hacia el lado delantero del vehículo de modo que el motor no interfiere con la eliminación del brazo de perno de lado trasero inferior  1. Eliminar el 1 motor central perno de montaje No. 1 2. Mover ligeramente el motor y el transige hacia el lado delantero del vehículo 84

3. Retire el perno del brazo lateral posterior inferior frontal 4. Quitar el brazo inferior delantero

Arranque de instalación del polvo 1. Limpie la grasa de la rótula 2. Llenar el interior del nuevo arranque polvo con grasa

3. Pulse la bota en la rótula mediante la SST. 4. Limpie el exceso de grasa.

Instrucciones de instalación del brazo inferior delantero Precaución: Instalar el brazo delantero inferior de acuerdo con los siguientes procedimientos de instalación óptima. Apriete el perno de montaje del brazo inferior adecuadamente cuando el vehículo se levanta. 1. Instalar temporalmente el brazo inferior delantero. 2. Instalar el soporte del motor N º 1. Apriete y torque 93,1 a 116,6 Nm (9,50 a 11,88 kgf-m, 68,67 a 85,99 ft-lbf 3. Apriete el perno del brazo lateral posterior inferior frontal.

85

4. Apriete el perno de la parte delantera del brazo inferior  delantero. 5. Apriete la tuerca (frontal inferior rótula del brazo).

Brazo de Control: Servicio y Reparación Inferior Trasera Retirada del Brazo / Instalación 1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. instalación en el orden inverso al de desmontaje. 3. inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario.

1

Componente muelle helicoidal trasero (consulte MUELLE HELICOIDAL REMOVACION / INSTALACION)

2 3 4

Inferior trasera del tornillo interior del brazo. Brazo inferior trasero Tapón unido

Brazo de control: Servicio y Reparación Eliminación de brazo superior trasero o Instalación Eliminación de brazo superior trasero o Instalación

1. Eliminar la emisión de la bomba de detección de fugas por  evaporación (EVAP) del sistema. 2. Quitar según el orden indicado en la tabla. 3. Instalación en el orden inverso al desmontaje. 86

4. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario.

1

perno exterior del brazo inferior  trasero (ver perno del brazo inferior  externa y nota de eliminación)

2 3

componente muelle helicoidal trasero (consulte bobina remoción primavera / instalación) brazo superior trasero (véase la nota de instalación del brazo superior trasero)

Brazo perno externa nota inferior trasera eliminación

87

1. Apoyar el brazo inferior trasero con un gato. 2. Aflojar el tornillo interior trasera inferior del brazo. 3. Quitar el tornillo inferior externa brazo trasero.

Instrucciones de instalación del brazo superior trasero

1. Instalar el brazo superior trasero, de manera que en la marca se enfrenta hacia el interior del vehículo.

Elemento Transversal: Servicio y Reparación Suspensión Delantera Eliminación Travesaño Frontal o Instalación

Precaución: Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor velocidad rueda ABS puede causar un posible un circuito abierto en el cableado si es tirado por error. Antes de realizar los siguientes procedimientos, desconecte el conector del mazo de velocidad rueda ABS sensor cableado (lado del eje) y fijar el cable de alimentación a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error, mientras que el mantenimiento del vehículo. 1. Quitar según el orden indicado en la tabla. 2. Instale en el orden inverso al desmontaje. 3. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario. 88

3

Estabilizador de enlace de control tuerca superior.

1

Tornillo (eje intermedio)

2

De tirantes bola conjunta (véase Tierod End Rótula de remoción.)

89

4 5 6 4 8

Rótula del brazo inferior. Tubería de presión (lado del engranaje) Manguera de retorno (lado del engranaje) Atornille Componente travesaño delantero, del aparato de gobierno y el componente de vinculación (Ver travesaño delantero componentes, Equipo Directivo y de eliminación de componentes Vinculación nota.)

9 10 11 12 13

No. 1 motor de goma de montaje Estabilizadora delantera Aparato de engranaje y vinculación Brazo inferior delantero Frente travesaño

Barra de Acoplamiento expulsiones conjuntas Nota 1. Quitar la tuerca extrema del tirante

2. Separar el extremo del tirante de la rótula de dirección mediante la SST.

Nota Componente Travesaño delantero, Engranaje de dirección y desmontaje de componentes Vinculación

90

1. Retire el travesaño delantero, estabilizadora delantera, parte inferior del brazo, y aparato de acoplamiento como una sola unidad con un gato de transmisión.

Travesaño delantero componentes, Aparato de acoplamiento e instalación de componentes Vinculación Nota

1. verificar la derecha a la izquierda en todas las marcas Sn posicionamiento y la identificación de SST a la traviesa delantera Nota: verificar las marcas de identificación antes de la instalación debido a que las partes izquierda y derecha de la SSY tienen diferentes formas

2. elevar el gato de transmisión gradualmente e instalar el travesaño delantero en el vehículo. en este momento verificar  91

que el aparato está bien insertado en los orificios de colocación en el cuerpo 3. apriete los pernos de instalación travesaño delantero y tuercas

4. apriete el perno de montaje de caucho sin motor 

Precaución: Al instalar el soporte del motor N º 1, apretar los pernos en orden mostrado en la figura para evitar el ruido y las vibraciones anormal después del montaje. Apriete los tornillos teniendo cuidado de su longitud a la interferencia entre la carcasa del aparato de gobierno. Longitud del perno (medida por debajo de la cabeza) No. 1 motor de montaje lateral soporte: 65 mm

SERVICIO Y REPARACIÓN SUSPENSIÓN TRASERA TRAVESAÑO TRASERO REMOCIÓN / INSTALACIÓN 92

Precaución: Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor de velocidad rueda ABS puede posiblemente causar un circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los siguientes procedimientos, desconecte la velocidad rueda ABS sensor cableado arnés conector (lado del eje) y fijar el cable de alimentación a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error, mientras que el mantenimiento del vehículo 1. Retire el estabilizador trasero 2. Quitar el filtro de carbón activado 3. Eliminar la emisión de la bomba de detección de fugas por  evaporación (EVAP) del sistema. 4. Quitar según el orden indicado en la tabla 5. Instalar en el orden inverso al de desmontaje 6. Inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario

93

TRAVESAÑO TRASERO DE REMOCIÓN Advertencia: Verifique que el travesaño está bien apoyado por un gato. Si el travesaño trasero se cae, puede provocar lesiones graves o la muerte, y daños en el vehículo.

1. apoyar la traviesa trasera con el gato y quitar el perno 2. quitar el travesaño trasero SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN: PRUEBAS E INSPECCIONES SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN DE INSPECCIÓN

1. retire la cubierta de la columna (gire el interruptor de encendido en la posición ON y mida la tensión entre el sensor  de ángulo de dirección Terminan A y tierra) (Si hay algún mal funcionamiento, inspeccione el cableado entre el sensor de ángulo de dirección del terminal A y el interruptor de encendido. reparar o sustituir si es necesario. 94

Si hay alguna avería, inspeccione el cableado entre el sensor de ángulo de dirección terminal A y el DSC HU / CM terminales AB. Reparar o sustituir si es necesario.) 3. medir el voltaje entre la dirección del sensor de ángulo terminal D y tierra 4. gire el interruptor de encendido en posición OFF

5. conectar el WDS al DLC-2 6. seleccione el tipo de dirección. (Ver hidráulica electro asistencia de dirección a bordo diagnóstico) 7. verificar los cambios Steer_Rate cuando el volante se gira a la izquierda y la derecha. Si hay un mal funcionamiento reemplace el sensor de ángulo de dirección

AMORTIGUADOR: BOLETINES DE SERVICIO TÉCNICO DIRECTRICES PARA LA SUSTITUCIÓN DE ABSORCIÓN SUSPENSIÓN DEL PUNTAL / SHOCK Asunto: Direcciones para la sustitución de los amortiguadores •

•

Este boletín sustituye al anterior boletín 02-004708 EMITIDO 18/05/08 Y 02-001/04. LOS VINS Modelo aplicable e información de servicio se han revisado CAMBIOS A continuación se indican EN ROJO AL LADO DE LA BARRA DE CAMBIO

95

MODELOS APLICABLES:

DESCRIPCIÓN: Algunos clientes pueden quejarse de síntomas de aceite en los amortiguadores o amortiguadores. En la mayoría de los casos, el eje durante el proceso de barrido normal de la junta del eje. Seguir las directrices de inspección para determinar si la condición es un resultado del proceso de barrido normal o un fallo de la junta del eje 1. Inspeccione el amortiguador usando las siguientes pautas para determinar el reemplazo de amortiguadores es necesario o no.

Si se trata de filtraciones de petróleo, no necesita el amortiguador ser reemplazado

96

Si se trata de fugas de aceite, el amortiguador necesita ser reemplazado NOTA: La garantía de los reclamos de los amortiguadores de filtración de aceite se denegará sujetos a débito CAUSA DE FILTRACIONES DE ACEITE Filtraciones de aceite es causada por los siguientes factores, y no es un problema: Una pequeña cantidad de filtraciones de petróleo exterior  a través del labio contra el polvo durante el funcionamiento normal El espesor de la película de aceite es irregular debido a la variación de la producción de caña y sello. Cuando la varilla (A) recibe la entrada desde la carretera y se extiende hacia arriba, la mayor parte del aceite (B) en la varilla se raspa por el labio principal (C) y algunos restos en el interior  del labio contra el polvo (D). Cuando la varilla se extiende más lejos, la mayor parte del aceite restante (E) en la varilla se raspa por el labio contra el polvo, y una pequeña cantidad de petróleo se filtra a cabo (F). •

•

CAUSA DE PÉRDIDA DE ACEITE Fugas de aceite se debe a los siguientes factores y es un problema: La varilla está dañado (abolladura, aguafuerte, el óxido o sustancia extraña). Los labios están dañados 97

SINTOMAS

DESCRIPTION/ CRITERIA

REEMPLAZO

STRUT

filtraciones de aceite sale por  debajo de la tapa tope (A) y vaya corriendo por los lados, pero no funciona más allá del sello primavera la superficie parece sucio debido al aceite y polvo, pero no se humedezca con aceite goteo / corriendo por  los lados la función de amortiguación sigue comportándose •

•

Acción distribuidor: Limpie y seque la unidad tanto como sea posible. NO ES NECESARIO EL REEMPLAZO

SHOCK ABSORBER WITH SPRING Filtraciones de aceite sale por  debajo de la tapa de golpe (A) y SEAT puede correr por las paredes, pero no se ejecuta más allá del asiento de muelle. La superficie parece sucia a causa de aceite y polvo, pero no es el petróleo cual goteo mojado / corriendo por los lados. la función de amortiguación todavía está funcionando correctamente •

•

Acción Distribuidor: Limpie y seque la unidad de medida de lo posible, NO CAMBIO NECESARIO

98

SHOCK

Filtración de aceite sale bajo la cubierta de polvo (A) y no cubre más del 50% del cilindro exterior (B) la longitud (L) La superficie aparece sucia debido al aceite y polvo, pero éste no se moje con el aceite que gotea / corriendo por los lados. Las funciones de amortiguación está todavía funcionando correctamente. •

•

Acción Distribuidor: Limpie y seque la unidad tanto como posible. NO CAMBIO NECESARIO •

STRUT

•

Salida de aceite cornes a cabo por debajo de la tapa de tope (A) y corre por los lados más allá del asiento de muelle. La superficie parece estar  mojado con aceite que gotea / corriendo por los lados

Acción Distribuidor: SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD.

99

SHOCK ABSORBER WITH SPRING SEAT

•

•

Salida de aceite viene a cabo por debajo de la tapa de tope (A) y corre por los lados más allá del asiento de muelle. La superficie parece estar  mojado con aceite que gotea / corriendo por los lados.

Acción Distribuidor: SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD.

SHOCK

•

•

Salida de aceite sale bajo la cubierta de polvo (A) y cubre el 50% o más del cilindro exterior (B) la longitud (L). La superficie parece estar  mojado con aceite que gotea / corriendo por los lados.

Acción Distribuidor: SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD

100

AMORTIGUADOR: EXTRACCIÓN Y SUSTITUCIÓN AMORTIGUADOR TRASERO REMOCION / INSTALACION 1. Quitar según el orden indicado en la tabla.

2. Instale en el orden inverso al desmontaje. NOTA: Posterior eliminación de amortiguadores

101

1. 2.

Apoyar el eje trasero con un gato Retire el amortiguador trasero

AMORTIGUADOR; EXTRACCIÓN Y SUSTITUCIÓN TRASERO MUELLE HELICOIDAL REMOCION / INSTALACION 1. Extraiga el estabilizador trasero 2. Quitar según el orden indicado en la tabla. 3. Instale en el orden inverso al desmontaje. 4. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario

102

1. Apoye el brazo inferior trasero con un gato 2. Afloje el tornillo interior trasera inferior del brazo 3. Quitar el perno inferior externa del brazo trasero.

NOTA: Instalación muelle helicoidal trasero

1. Coloque el gato debajo del brazo trasero inferior y lentamente

ADVERTENCIA Instalar el resorte coli es peligroso. El muelle helicoidal podría salir volando y causar graves herir o incluso la muerte, o daños al vehículo. 2. alinear el extremo superior del muelle helicoidal trasero con el paso de la parte superior del asiento de resorte de caucho. 3. alinear el extremo inferior del muelle helicoidal trasero con el paso del caucho asiento del resorte inferior. 4. instalar el perno exterior del brazo inferior 

103

Barra estabilizadora. Prueba e inspección Suspensión delantera Frontal Control del estabilizador inspección enlace. 1. eliminar el enlace de control de estabilizador del vehículo. 2. inspeccionar flexión o daño. si el funcionamiento incorrecto, sustituir el enlace de control estabilizador. 3. gire el perno de rótula 10 veces y agitar de lado a lado 10 veces.

4. medir la rótula toque de giro con una llave Allen y una llave de toque. Estabilizador de control de enlace de la junta de rótula de giro del toque 0,20 a 0,9 Nm (9.3 kgf-cm, 2-7 in.lbf) "si no a lo especificado, sustituir la barra estabilizadora de contol.

Barra estabilizadora. Prueba e inspección Suspensión trasera Trasera Control del estabilizador inspección enlace. 1. eliminar el enlace de control de estabilizador del vehículo. 2. inspeccionar flexión o daño. si el funcionamiento incorrecto, sustituir el enlace de control estabilizador. 104

3. gire el perno de rótula 10 veces y agitar de lado a lado 10 veces.

4. Medir la rótula toque de giro con una llave Allen y una llave de toque. Estabilizador de control de enlace de la junta de rótula de giro del toque 0,5-2. N-m (6.20 kgf-cm, 5-17 in.lbf) "si no a lo especificado, sustituir la barra estabilizadora de control.

BARRA ESTABILIZADORA. PRUEBA E INSPECCIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA Control frontal del estabilizador inspección enlace Montaje/desmontaje 1. separar el eje de la dirección del aparato de gobierno y la vinculación. 2. Quitar según el orden indicado en la tabla. 3. instalación en el orden inverso al desmontaje. 4. inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarla si es necesario.

105

1 2 3

soporte de tubo de dirección asistida enlace de control estabilizador  No.1 perno central del montaje del moto (ver No.1 de montaje del motor  perno central nota eliminación.)

4

componente estabilizador frontal (consulte estabilizadora delantera componet nota eliminación) (ver estabilizador de instalación del componente principal.)

5

6 7 8

soporte estabilizador  (ver soporte estabilizador nota de eliminación.) (ver soporte estabilizador nota instalación.) estabilizador de buje (ver nota buje estabilizador de instalación.) estabilizadora delantera placa estabilizadora

106

N.1 montaje del motor perno central nota eliminación.

1. apoyar el travesaño delantero con un gato. 2. retire el perno No.1 central de soporte del motor.

Estabilizador componente nota extracción frontal.

1. separar las perchas silenciador en el tubo medio del travesaño delantero. 2. Abogado del travesaño delantero lentamente aprox. 90 mm (3.5 in) y retire el componente estabilizador delantero.

Soporte estabilizador nota eliminación.

107

1. asegurar la brida del soporte estabilizador utilizando un tornillo de banco 2. retire el estabilizador delantero.

Instrucciones de instalación del buje estabilizador.

1. verificar la dirección de instalación del casquillo de estabilizador 

2. ampliar el buje estabilizador de 16-26 mm (0,7-1,0 pulgadas) e instalar el casquillo para el estabilizador frontal como se muestra en la figura.

108

Instrucciones de instalación del soporte estabilizador delantero. 1. Engrasar el buje estabilizador 

2. detener el soporte estabilizador utilizando un tornillo de banco

109

Rentabilidades buje del brazo: boletines de servicio técnico Suspensión - salida trasera vínculo disponibilidad buje Boletín No. 02-009/09 Último publicado: 08/26/2009 Tema ESTABLECIMIENTOS DE BUJE TRASERO DETRÁS ENLACE Modelo aplicable (s) / vins 2004-2009 Mazda3 2006-2009 Mazda5 DESCRIPCION

El casquillo (A) del brazo oscilante longitudinal posterior (B) ha sido recientemente establecido como una nueva parte del servicio. Consulte el siguiente procedimiento para reemplazar el buje. 2009 Mazda3

Posterior enlace casquillo ryr Derecha Lado izquierdo Todo

operación

horas de trabajo

R0516ARX R0516BRX R0516ZRX

1.8 horas 1.8 horas 2.8 horas 110

Estabilizar bar: Servicio y reparación Suspensión trasera POSTERIOR ELIMINACIÓN ESTABILIZADOR / INSTALACIÓN 1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. La instalación en el orden inverso de la eliminación

1. Travesaño soporte trasero 2. componente estabilizador trasero (véase la nota de instalación del componente estabilizador trasero) 3. Control de enlace Estabilizador  4. soporte estabilizador (ver soporte estabilizador nota extracción) (ver nota soporte estabilizador de la instalación) 5. estabilizador de buje (ver nota buje estabilizador  instalación) 6. estabilizador trasero Soporte estabilizador nota eliminación

111

Asegurar la brida del soporte estabilizador utilizando un tornillo de banco Retire el soporte estabilizador  Instrucciones de instalación del buje estabilizador 

1. Colocar el casquillo de estabilizador de modo que el saliente se enfrenta hacia el lado izquierdo del vehículo

2. Colocar el casquillo de estabilizador de modo que el saliente se enfrenta hacia el lado izquierdo del vehículo Ensanchar la abertura 16-26 mm buje estabilizador e instalar el casquillo a la estabilizadora trasera como se muestra en la figura

Instrucciones de instalación del soporte estabilizador 1. Engrasar el buje estabilizador 

112

2. Instalar el soporte estabilizador utilizando un tornillo de banco

Estabilizador componente nota instalación trasera

1. Apretar los tornillos con el fin indicado en la figura

1. apretar los tornillos con el fin indicado en la figura

113

AMORTIGUADOR: EXTRACCIÓN Y SUSTITUCIÓN Amortiguador delantero y muelle helicoidal de extracción / instalación Precaución: Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor de velocidad de rueda ABS puede posiblemente causar un circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los siguientes procedimientos, desconecte el conector del sensor de velocidad rueda ABS cableado (lado del eje) y fijar el cable de alimentación a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error, mientras que el mantenimiento del vehículo. −

1. Quitar según el orden indicado en la tabla 2. Instalación en el orden inverso al de desmontaje 3. Inspeccionar la alineación total si es necesario.

114

1 2 3 4 5 6

Conector de mazo del sensor de velocidad rueda ABS cableado Manguera del freno Control del estabilizador tuerca superior enlace Atar rótula del extremo del vástago rótula del brazo frontal inferior  Amortiguador inferior del perno

7 8 9 10

Amortiguador perno superior  Refuerzo Amortiguador y muelle helicoidal Placa de puntal (L3 con TC)

Notas sobre desmontaje rótula del brazo frontal inferior

1. Aflojar el perno de instalación en el lado interior del brazo inferior delantero 2. Separar la rótula del brazo inferior 

Nota eliminación de amortiguador y muelle helicoidal 1. Aflojar el tornillo inferior interna del brazo frontal 2. Separar la rótula del brazo inferior delantero

115

3. Separar el amortiguador desde el cubo de la rueda, dirección componente nudillos tocando la parte superior  de la articulación de dirección con un martillo

Instrucciones de instalación del helicoidal

amortiguador y muelle

1. Alinear la tuerca de la varilla del pistón con el centro de la parte en la que el amortiguador se instala colocando la tuerca de la varilla del pistón con longitudes a todos iguales, y apriete los tornillos superiores de absorción de choque. 2. Alinear la muesca nudillo con proyección de a en el lado inferior del amortiguador de choque

116

3. Levantar el brazo inferior delantero con un gato e instale el amortiguador y muelle helicoidal

Instrucciones de instalación del refuerzo

1. Instalar el refuerzo de manera que la marca (RL o LH) mire hacia arriba

Bola de instalación del conjunto del brazo inferior delantero 1. Apriete los pernos de instalación Apriete torque Tamaño frontal: 130.0-150.0 N-m (13.26-15.29 kgm,95.9-110.5 ft-lb) Tamaño trasero: 75.5 – 102.0 N-m (7.70-10.4 kg-m, 55.775.2 ft-lb) ˆ

ˆ

117

AMORTIGUADOR: PROCEDIMIENTOS Delante disposición amortiguador 1. Colocar el amortiguador en una superficie plana o con el pistón hacia abajo

2. Perforar un agujero de 2-3 mm (0,08-0,11 in) en el punto a se muestra en la figura de modo que el gas puede escapar.

Advertencia: Cuando taladre en un amortiguador, use gafas de protección. El gas en el amortiguador es presurizado y podría rociar virutas de metal en los ojos y la cara. 3. Perfore un agujero de 2-3 mm (0,08 a 011 pulgadas) en la pomada B se muestra en la figura para vaciar el aceite 4. Gire el agujero hecho en el paso 3 hacia abajo y vaciar el aceite bombeando el vástago hacia arriba y abajo varias veces 5. Cortar el extremo del amortiguador  6. Eliminar el aceite usado de acuerdo a las leyes locales de eliminación de residuos

2004-2008 Mazda3 TRAILING BUJE ENLACE, R y R Uno de los lados Ambos lados

operación R0516ARX R0516BRX

horas de trabajo 1.8 Horas 2.8 Horas

118

2009 Mazda5 TRAILING BUJE ENLACE, R y R Derecha Lado izquierdo Todo

operación R0516ARX R0516BRX R0516ZRX

horas de trabajo 1.8 horas 1.8 horas 2.8 horas

2006-2008 Mazda5 TRAILING BUJE ENLACE, R y R Un lado Ambos lados

operación R0516ARX RO516BRX

horas de trabajo 1.8 horas 2.8 horas

TIEMPO DE REPARACIÓN Y SRT NÚMEROS DE OPERACIÓN PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN 1. Quitar el brazo oscilante longitudinal trasera del vehículo. Consulte MS3 instrucción en línea o sección Taller 02-14

2. Presione el buje del brazo oscilante longitudinal trasera (A) la placa de retención (placa de acero con espesor de 5,0 mm o más) (B) V Bloquear 

119

3. Aplicará el marcado de 2 posiciones (A) a lo largo de la línea central del buje (B) en la parte de cilindro casquillo en el exterior (C) y el interior (D). Alineó la dirección de rotación del buje, a continuación, aplicar el marcado con un diámetro de 2 mm en el eje lápiz del área del cilindro (fuera de marcado se utiliza antes de prensa en el interior  de marcado utilizado para después pulse en la confirmación. Nota 9mm es una guía para la prensa en posición final

4. Configurar la plantilla (A) de paquetes junto con el buje como se muestra, la temporalidad se fija en su lugar con cinta adhesiva (B) para evitar el deslizamiento. Si el brazo oscilante longitudinal trasera y la plantilla no se ajustan

120

perfectamente, configurar la plantilla en posición de modo que la anchura en ambos extremos (C) son iguales.

5. Presión en el buje como se muestra, tomando nota de que la prensa-in debe hacerse de lado de prensa-fuera. Utilizar  la marca en el área del cilindro del buje (de la etapa 3) como guía hasta que la medición de la siguiente prensaen cantidad a. Establecer el casquillo marcado (A) para que coincida con una de las muescas de la plantilla (B) y, a continuación, empezar a presionar en. b. que está presionando en asegurarse de que las marcas en las muescas de la plantilla (B) y, a continuación, empezar a presionar en c. después de llegar a una medición de 16,2 a 18,2 mm de largo (D), sin incluir el espesor de la plantilla, asegúrese de que las marcas en el buje y la plantilla están muy igualados, 121

y luego terminar la prensa-en el proceso. si no se hacen coincidir, prensa Salida el casquillo y empezar de nuevo.

ADVERTENCIA Repetida presionar-en puede realizarse hasta 3 veces. Si se excede, se reducirá la fuerza de retención

Nota Si usted no tiene SST descrito anteriormente para la sustitución de trabajo, una herramienta sustituta puede ser  utilizada. Dimensiones de referencia para este fin aparecen arriba, sin embargo, el costo fabricación herramienta no está cubierto por la garantía. Pensione Salida SST 49U034 204 Equivalente

diámetro interior (A) Diámetro exterior (B) Espesor (C) Altura (D)

37.5 mm o mas 57-69 mm 2 mm o más 55 mm o más

49H034 201 Equivalente

diámetro interior (A) Diámetro exterior (B) Espesor (C) Altura (D)

67-70 mm N/A 2 mm o más 92 mm o más (si no hay hueco de escape en su lugar en V del lado de manzana 122

49 S210 620 Equivalente

diámetro interior (A) 37.5 mm o mas diámetro exterior (B) 61.5-65 mm Espesor (C) 2 mm o más Altura (D) 55 mm o más

49 T019 005 Equivalente

Diámetro interior (A) 61-65 mm Diámetro exterior (B) N/A Espesor (D) 2 mm o más Altura (D) 57 mm o más

Presione- en SST Numero de pieza C2Y6-28-46x

Descripción buje

Qty Notes 1 plantilla incluida

B. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN PREOCUPACIÓN El arnés de emisiones puede hacer contacto con la carcasa del motor (A) provocar daños en la arnés, y en algunos casos raros, el daño puede provocar que el arnés de cableado de emisión a corto a masa. Este cortocircuito a tierra hará que el MIL para iluminar y / o preocupaciones maniobrabilidad.

123

VISTO POR DEBAJO DEL VEHÍCULO (mirando hacia arriba) COMO QUITARLO

Partes Necesarias El procedimiento de instalación y las partes difieren dependiendo del tipo de transmisión del vehículo está equipado con. Por favor, compruebe que tiene las piezas correctas para el tipo de transmisión y, a continuación, siga las instrucciones de instalación adecuadas.

Procedimientos A, B, C y D Procedimiento “A”- aprovechar inspección 1. Levante vehículo sobre un elevador para acceder a la cubierta inferior.

124

2. Quitar las fijaciones (A) y los tornillos (B) para eliminar la placa inferior del vehículo.

3. Inspeccione cuidadosamente el arnés (A) en la zona del armario de la caja de arranque del motor (B) ¿EL ARNÉS TOQUA LA CARCASA DEL MOTOR DE ARRANQUE? SÍ - Va al siguiente paso NO - vaya al procedimiento (B)

4. Inspeccione el arnés del vehículo y compárela con la siguiente ilustración para determinar el procedimiento

125

NOTA: El procedimiento de instalación y las piezas varían en función de la transmisión del vehículo. Por favor, compruebe que tiene las piezas correctas para el tipo de transmisión, y a continuación, siga las instrucciones de instalación adecuadas. VEHICULOS CON TRANSMISION AUTOMATICA

NOTA: Algunos arneses pueden ser enrutados muy cerca de la carcasa del motor de arranque, que podría hacer la siguiente difícil de realizar. Consulte el procedimiento (D) AUMENTO ESPACIO DE TRABAJO.

1. Instalar el espaciador (A) de la emisión mediante el posicionamiento por encima de arnés en el área que se muestra, a continuación, apretar juntos hasta que quede apretado.

126

2. Instalar el protector CPLI (B) en el arnés de emisión mediante la colocación en el arnés como se muestra, a continuación, apriete el clip hasta que encaje.

IMPORTANTE: ASEGÚRESE DE COLOCAR CLIP DE PROTECTOR CON LA PARTE PLANA QUE MUESTRA "25" MÁS CERCANO A LA ZONA DE CONTACTO DE ARRANQUE (C) 3.

Vuelva a fijar el anclaje del arnés inferior si desabrochado en el procedimiento (D) AUMENTO DE VEHÍCULOS espacio de trabajo con las transmisiones manuales

VEHICULOS CON TRANSMISION MANUAL

127

2. Instale el clip protector del arnés de emisiones en el punto de muestra (AT) la contracción del clip juntos hasta que encaje.

IMPORTANTE: ASEGÚRESE DE COLOCAR CLIP DE PROTECTOR CON LA PARTE PLANA QUE MUESTRA "22" MÁS CERCANO A LA ZONA DE CONTACTO DE ARRANQUE (B) PROCEDIMIENTO (C) ARNÉS IMPERMEABILIZACIÓN

IMPORTANTE: SI EL VEHÍCULO EXPERIMENTAR MILS, FUSIBLES O LA MANIOBRABILIDAD SOPLADO REFIERE A LA EMI-SSION CABLEADO PUEDE LLEVAR HASTA COBRE DESNUDO DEL CONDUCTOR DE CABLE Y TOCAR EL ARRANQUE CAJA MOTOR. SI EL VEHÍCULO EXPERIMENTA ACTUALMENTE SUAVE, PREOCUPACIONES FACILIDAD DE CONDUCCIÓN, LOS FUSIBLES, ETC… ˆ

ˆ

YES - Inspeccione cuidadosamente el arnés de emisiones de los daños en el alambre de cobre desnudo NO – ve al paso 1

NOTA: Algunos arneses pueden enrutado muy cerca de la vivienda de arranque que podría hacer los siguientes procedimientos difíciles de realizar. Consulte el PROCEDIMIENTO "D" - EL AUMENTO DE ESPACIO DE TRABAJO.

128

1. Tenga en cuenta el área de arnés en el arrancador punto de contacto carcasa del motor (A) a impermeabilizar  como se muestra (B).

2. Aplique cinta de butilo en esta zona, siguiendo estos pasos.

129

a. Retirar el papel de soporte de un lado de la cinta de butilo (pn 0000-99-tape) b. Aplique cinta de butilo para el área de contacto con el mazo de emisión c. Quite el papel restante de la cinta de butilo.

3. El uso de 35 pulgadas de cinta aislante, envolver el mazo de cables para cubrir completamente el área de la cinta de butilo como se muestra.

CONSEJO: el espacio de trabajo para grabar el arnés está limitado y puede ser difícil con un rollo completo de la cinta. Recorte 35 centímetros de cinta, a continuación, enrollándolo en un zócalo mm o 9 mm 10 (A), permite una aplicación más fácil de la cinta hasta el arnés.

130

4. Realizar el PROCEDIMIENTO "B" - instalación de emisión del arnés clips protector  PROCEDIMIENTO DE "D" - EL AUMENTO DE ESPACIO DE TRABAJO.

NOTA: Puede haber un espacio limitado para realizar algunos procedimientos, sobre todo en los vehículos con una transmisión automática. Más espacio de trabajo se puede obtener  mediante la liberación temporalmente el anclaje del arnés inferior y moviendo el arnés.

1. Liberar el ancla (A) del arnés principal de emisión

131

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: HERRAMIENTAS Y EQUIPO Herramientas de Servicio

132

La transmisión manual / transeje: Revisión Teniendo en cuenta y la tuerca de montaje 1. Cambiar a 1 ª marcha 2. Instale el rodamiento

3. Bloquear el eje principal mediante la SST 4. Apretar firmemente las tuercas de bloqueo con el rodamiento en los ejes primario y secundario Par de apriete: 150 – 212 N-m (15.3 – 21.6 kg-m, 111 – 156 ft-lb) 5. Fijar las tuercas de seguridad

6. Medir el quinto despacho de empuje engranajes utilizando un calibrador  Si supera la especificación máxima, vuelva a montar el ˆ transeje 133

Quinto despacho empuje equipo Estándar: 0.100 – 0.220 mm (0.0040 – 0.0086 pulgadas) Máximo: 0.270 mm (0.0106 pulgadas)

7. Mida el sexto despacho empuje de marchas con un indicador de cuadrante Si supera la especificación máxima, vuelva a montar el ˆ transeje Sexto despacho de empuje engranaje Estándar: 0.100 – 0.22.0 mm (0.0040 – 0.0086 pulgadas Máximo: 0.270 mm (0.0106 pulgadas)

134

LA TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: OVERHAUL 5 ª / 6 ª ASAMBLEA PIEZAS DEL ENGRANAJE Y LA VIVIENDA 1. Montaje en el orden indicado en la tabla

1 2 3 4 5 6 7 8

Embrague de la vivienda La varilla de control 1st/2nd tenedor cambio La palanca de control Extremo del control La palanca de bloqueo 3ro/4to tenedor cambio Palanca de cambio interior 

9 10 11 12

Pasador de resorte Impulsar componente pin y la primavera Componente diferencial Componente engranaje del eje secundario

135

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Componente engranaje del eje principal Cambiar tenedor y el componente barra Componente engranaje loco de marcha atrás Revertir tenedor cambio Quinta punta opuesta varilla de cambio 5 ª / atrás varilla de cambio Imán manivela componente palanca Anillo - o Manivela eje de la palanca Pin Componente de caja de cambio Interruptor de punto muerto Impulsar componente pin Primavera Perno y la arandela Respaldo interruptor de la luz Cerrojo Guía de tornillo

32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Cerrojo Cubo del embrague Embrague cubo de la manga 5 ª marcha secundaria Espaciador  Manga de engranajes 5 ª marcha Quinto anillo sincronizador  Sincronizador clave primavera Quinto / sexto componente cubo del embrague Quinto / sexto tenedor cambio Secundaria 6 ª marcha Sincronizador clave primavera Sexto anillo sincronizador  6 ª marcha Manga de engranajes Cojinete (eje secundario) Cojinete (eje primario) Tuerca de seguridad (eje secundario) Tuerca de seguridad (eje primario) Cubierta trasera

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: REVISIÓN SELLO DE ACEITE (EJE PRIMARIO) NOTA MONTAJE

1. Aplicar el aceite del transeje a la circunferencia exterior  de la junta de aceite 2. Instalar el nuevo sello de aceite mediante la SST

136

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: REVISIÓN RODAMIENTO (CAJA DE CAMBIO) NOTA MONTAJE 1. Instale la cuña de ajuste (s) e instalar el anillo de rodadura mediante la SST Lado del eje primario

Lado del eje secundario

137

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: REVISIÓN APOYO DE LA PISTA (DIFERENCIAL) NOTA MONTAJE

1. Instale la cuña de ajuste (s) e instalar el anillo de rodadura mediante la SST

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: REVISIÓN SELLO DE ACEITE (DIFERENCIAL) NOTA MONTAJE

1. Aplicar el aceite del transeje al nuevo borde del sello de aceite 2. Instalar el sello de aceite mediante la SST

138

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: REVISIÓN CARCASA DEL EMBRAGUE Y MONTAJE DE COMPONENTES TRANSEJE CASO 1. Montaje en el orden indicado en la tabla

139

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Paso de aceite Sello de aceite (diferencial) Espesor de regulación Anillo de rodadura (diferencial) Espesor de regulación rodamiento (caja de cambio) tapón y la arandela de drenaje Anillo de rodadura (diferencial) Sello de aceite (diferencial Cubierta del agujero Descanso

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Componente de tapa del respiradero Placa de guía Embudo Rodamiento (eje secundario) Sello de aceite (eje primario) Rodamiento (eje primario) Sello de aceite Resorte y la arandela Clave Extremo de control Cambiar de eje de la palanca Libro del polvo La palanca de cambios Pasador de resorte Palanca selectora Soporte El anillo elástico Guardapolvos

TRANSMISIÓN MANUAL / TRANSEJE: ESPECIFICACIONES DEL TIPO DE FLUIDO Manual transmisión de aceite Cualquier temperatura Tipo ................................................................... API GL – 4 o GL-5 Viscosidad ....................................................... SAE 75 W-90 Por encima de 50 ° f (10 ° c) Tipo .................................................................. API GL – 4 o GL-5 Viscosidad ....................................................... 80W-90

140

Computadoras y sistema de control: todos los boletines de servicio técnico Vibración - motor/MIL ON/DTC’s P0302:00/P0300:00 Asunto: Motor de vibración y/o MIL con DTC P0302:00 o P0300:00 MODELO APLICABLE (S) / VINS 2010 Mazda 3 vehículos con 2.5L (L5) y A / T (CA especulación sólo PZEV) con números de bastidor inferior a JM1 BL ** 6 *** 156213 (producido antes del 14 de mayo de 2009) DESCRIPCIÓN En algunos vehículos, una vibración se puede sentir a través de la dirección y / o el asiento durante unos 30 segundos cuando el vehículo se pone en marcha por primera vez en la mañana, o la MIL se enciende con DTC P0302: 00 (se detecta fallo de encendido del cilindro N º 2). Dependiendo del vehículo, DTC P0300: 00 (fallo de encendido aleatorio detectado) también puede ser almacenado.

Cuando el control de la válvula de obturación remolino (SCV) del colector de admisión (A) está cerrada, y hay demasiada holgura entre el SCV y el puerto de admisión, la combustión se 141

vuelve inestable durante el arranque en frío ralentí con el SCV cerrado. Esto provoca una vibración y la MIL se activen debido a un fallo de encendido. Los clientes que tengan esta preocupación deben tener su vehículo reparado mediante el siguiente procedimiento de reparación.

Procedimiento de reparación 1. Seguir el DTC P0302: 00 y / o DTC P0300 procedimiento de diagnóstico de fallos usando MS3 instrucciones en línea o el manual de taller. Si no se encuentra un problema, vaya al siguiente paso.

2. Accede al FFD (datos de congelación de fotogramas) en MMDS. Si todos los elementos siguientes FFD corresponden a los criterios de juicio a continuación, vuelva a colocar el colector de admisión con la que aparece en la información de las piezas utilizando MS3 instrucción en línea o en la sección manual de taller 01-1 3. Verificar reparación Número de parte L5Y1-13-100

Descripción conjunto de colector consumo

Cantidad 1

142

Equipos y sistemas de control: memoria Campaña msp23 - PCM actualización para mil / DTC's p2183/p0111 Tema Mazda programa de servicio (msp23) - mil en con p2183 y / o p011 Nota boletín 1. Este boletín reemplaza a los 01-014/09 anuncios anteriores emitidas el 04.29.09. El procedimiento de reparación ha revisado ben. 2. Cambios se indican a continuación con (nuevo) MODELO APLICABLE (S) / VINS 2010 Mazda 3 vehículos producidos a partir de 07 de octubre 2008 a través de 23 de abril 2009 Rango VIN: jm1bl **** a1 100120 hasta 152216 −

Descripción Uno unos 2010 Mazda 3 vehículos, cuando el motor se pone en marcha después de estacionar el vehículo bajo la intensa luz del sol, la luz indicadora de mal funcionamiento (mil) se puede iluminar con DTC p2183 (ECT sensor no. 2 problema de alcance / funcionamiento del circuito) y / o p0111 (IAT rango de detección de circuito / problema de rendimiento) almacenados en la memoria del PCM. Esto es causado por una diferencia de temperatura excesiva entre el TCE # 2, y el IAT debido a la subida repentina de la temperatura del compartimiento del motor de la luz solar advirtiendo capó del vehículo. Una calibración PCN revisado está disponible para reparar este problema.

NOTA

143

EN EL MARCO DEL PROGRAMA DE SERVICIO DE MAZDA (MSP23) TODOS LOS ACTUALES Y DISTRIBUIDOR INVENTOR Y VEHÍCULOS VENDIDAS AL POR MENOR QUE SE ENCUENTREN DENTRO DE LOS GUARDABOSQUES VIN ANTERIOR, Y PRODUCIDO ENTRE OCTUBRE 7, 2008 ABRIL COMEDERO. 23 DE 2009 DEBE SER INSPECCIONADO Y REPARADO DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES CONTENIDAS EN ESTE BOLETÍN DE SERVICIO. ANTES DE REALIZAR CUALQUIER REPARACIÓN, VALIDAR QUE EL VEHÍCULO SE APLICA A ESTE PROGRAMA MEDIANTE LA REALIZACIÓN DE UN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS DE GARANTÍA EMCS ABAJO

INVENTARIO DE LOS DISTRIBUIDORES Inspeccionar y reparar si es necesario, todos los vehículos aplicada actualmente en más muerto inventario de acuerdo con los procedimientos contenidos en este boletín de servicio. VEHÍCULOS COMERCIALES Cuando un vehículo menor caso se lleva al distribuidor para cualquier tipo de reparación o el estado de MSP23. si el estado de MSP23 se OPEN inspeccionar y reparar si es necesario, el vehículo de acuerdo con los procedimientos contenidos en este boletín de servicio. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS Verifique que el vehículo está dentro del rango de VIN y produce entre octubre 7 2008 hasta el 23 de abril 2009 2010 Mazda3 Rango VIN: JM1BL *** A1 100120 a 152216 Si el vehículo está dentro del rango VIN arriba, y produce entre 07 de octubre 2008 a través de 23 de abril 2009 continúe en el paso 2.

144

Si el vehículo no está dentro de los rangos de VIN anteriores, devolver el vehículo al cliente de inventario

Transmisión capacidad

/

transeje

automático:

especificaciones

de

FLUIDO CAMBIO: automático Capacidad ............................................................... 8.60 (8.14 L)

Primero. Y la 2 ª marcha Equipo 1ra 2da

eje (diámetro exterior) artes (diámetro interno) 39.445-39.470 mm 39.500-39.525 mm (1.555 (1.553-1.554 en) -1556 en)

espacio 0.030-0-0

34.945-34,965 mm (1.376-1.377 en)

0.05-0.09 mm (0.0 2-0-0.003

35.015-35.035 mm (1.37861.3793 en)

mm (0.0 02-0.003 in

3er equipo Equipo 3ro

eje (diámetro exterior) artes (diámetro interno) 35.945-35.970 mm (1.4 36.000-36.025 mm (1.418 15-1.416 en) en)

espacio 0.030-0.0 80 mm ( 0.001-0.0 03 en)

4to equipo Equipo

casquillo (diámetro exterior)

4to

35.945-35.970 mm (1.416 en)

5to y 6to equipo Equipo casquillo (diámetro exterior) 5to 33.945-33.970 mm (1.33656to 1.3373 en)

artes (diámetro interno)

espacio

36.000-36.025 mm(1.41

0.030-0.08

8 en)

mm (0.001-0.003 en)

artes (diámetro interno)

espacio

34.00-34.025 mm (1.33 86-1.3395 en)

0.030-08 0 mm (0. 01-0.003 En) 145

Manual de Transmisión/ transeje: Especificaciones mecánicas reserva engranaje intermedio Reserva engranaje intermedio Artículo Reserva de rueda dentada loca dimensión componente Especificación 57.225-57.275 mm (2.259.2.2549 en)

Manual de Transmisión/ transeje: Especificaciones mecánicas reserva engranaje intermedio Liquidación empuje equipo

Refrigerante: especificaciones del tipo de fluido Refrigerante del motor  Tipo Si la marca "FL22" se muestra en o cerca de la tapa del sistema de refrigeración, utilice FL22 refrigerante del motor tipo. Si se utiliza refrigerante del motor que no sea FL22 tipo, el refrigerante del motor debe ser reemplazado antes de que el intervalo de sustitución especifica indicado en el mantenimiento programado 146

TAPAS TÍPICAS DE VÁSTAGO DE VÁLVULA DEL MERCADO DE ACCESORIOS

Este boletín de servicio puede ayudar a informar al cliente de los daños que se pudieran ocasionar a las unidades de la rueda TPMS por instalar estos tipos de tapas de vástago de válvula. Asesorar a los clientes utilizar aluminio o tapas de plástico SOLAMENTE. Además, asegúrese de que decidan instalar no tiene un inserto de rosca de latón.

NOTA Daño a las unidades de la rueda TPMS mediante la instalación del mercado de accesorios tapas de válvulas de latón o con inserción no está cubierto por Mazda garantía y afirma que se encuentra el sensor dañado de esta manera se le negará o debitado al concesionario la reparación

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Sensor de presión de neumáticos: Boletín de servicio técnico Neumáticos Sistema Monitor - Aftermarket vástago de la válvula Cap. Uso Boletín N º 02-007/09 Última emisión: 07/06/2009 Tema: MÚLTIPLES MODELO - TPMS ROMPE VÁSTAGO DE VÁLVULA AL RETIRAR LAS TAPAS DEL VÁSTAGO DE VÁLVULA DEL MERCADO DE ACCESORIOS

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Este boletín reemplaza a los 02-004/06 anuncios anteriores emitidas el 21/04/06 y el 06/09/06. El modelo aplicable (s) VINS se ha revisado Cambios se indican a continuación en rojo al lado de la barra de cambio

NOTA DE BOLETÍN

Modelo aplicable (s) VINS Descripción Algunos vehículos pueden experimentar el vástago de la válvula de aluminio ruptura de la unidad de rueda TPMS al quitar las tapas de vástago de válvula de recambio durante

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procedimientos como la comprobación rutinaria de la presión de aire en los neumáticos

Algunos casquillos del vástago de válvula del mercado de accesorios se hacen de latón o tienen insertos roscados que están hechos de latón. Se muestran ejemplos de estos tipos de tapas madre Válvula posventa. Cuando latón y aluminio están  juntos en una condición tal como ésta, la corrosión galvánica se produce entre el vástago de la válvula de aluminio de la unidad de rueda TPMS y los latón de la tapa del vástago de la válvula. Esta corrosión puede hacer que se fusionen entre sí, llegando a ser difícil de quitar con la mano, cuando se utiliza más fuerza para retirar la tapa del vástago de la válvula, el vástago de la válvula de aluminio de la unidad de rueda TPMS se romperá y la unidad de rueda TPMS será ser reemplazado. Equipos y sistemas de control de los síntomas: Recordar 09V126000: Motor de cableado modificación arnés Vehículo Marca / Modelo: Año de construcción (s) Mazda/mazda3 2010 Fabricación de Mazda Motor Corp. Referencia del informe Fecha: 15 de abril 2009 NHTSA número de acción: N / A Componente: sistema eléctrico 149

Potencial de unidades afectadas: 25400 Resumen Mazda está retirando del mercado 25.400 vehículos mazda3. El espacio libre entre el arnés de motor y la carcasa del motor de arranque puede ser insuficiente. Debido a esto. la conversión del arnés se puede dañar a través de vibración durante el funcionamiento, posiblemente causando un cortocircuito entre cierta arnés y el alojamiento del arrancador. un corto-circuito puede resultar en un mal funcionamiento de control del motor y / o pobre calidad de los cambios. Consecuencia El fusible principal puede soplar haciendo que el motor se pare y la incapacidad de reinicio, lo que aumenta el riesgo de un choque Remedio Distribuidores tendrán el arnés del motor inspeccionar y añadir  un clip protector de la sección afectada del arnés. Si es necesario, se reparará el arnés. Este servicio se realiza sin cambio. Se espera que la retirada de comenzar el 6 de mayo de 2009. Los propietarios pueden ponerse en contacto con Mazda en 1-800-22-5500 Notas Mazda retiro No. 5409D. Propietarios también pueden comunicarse con la línea directa de seguridad de vehículos National Highway Traffic Safety Administración al 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), o ir a http://www.safercar.gov.

Junta de velocidad constante: boletines de servicio técnico Transmisión - la filtración de aceite de la bota junta homocinética interior Asunto: Filtraciones de aceite de árbol articulado 150

VINS modelos aplicables 2010 Mazda3 DESCRIPCIÓN Algunos vehículos nuevos pueden presentar fugas de aceite por  debajo de la brida de soporte (A) en el lado derecho del eje de articulación. Esto es causado por el contenido de separación de aceite de la grasa aplicada al cojinete y se filtre desde el y el soporte.

No hay ningún problema funcional con este problema ya que la cantidad de filtración de aceite es muy pequeña en comparación con la cantidad de grasa. En cuenta que la filtración de aceite se detendrá mientras el vehículo está en uso. Si se encuentra con una queja del cliente acerca de este problema, limpie el trapo con una aceite no sustituye el eje de articulación.

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TANQUE DE COMBUSTIBLE: PRECAUCIONES DE SERVICIO Advertencia: se adhieren a los siguientes procedimientos cada vez que el sistema de combustible se está trabajando con el fin de reducir el riesgo de incendios y lesiones personales: −

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Mantener un producto químico en polvo (clase B) extintor  de incendios cerca de la zona de trabajo Colocar una señal de "Precaución inflamable" en el área de trabajo Trabajar en un área bien ventilada. No fume y mantenga las chispas y las llamas alejadas Gafas de protección Tenga cuidado cuando trabaje cerca del convertidor  catalítico para evitar la posibilidad de incendio. (Las temperaturas dentro del convertidor pueden exceder 537 C (1000 º F) Aliviar la presión del sistema de combustible antes de desconectar componentes del sistema de combustible Desconecte el cable negativo de la batería, excepto las pruebas de donde se requiere tensión de la batería Utilizar un recipiente adecuado para almacenar o recoger  el combustible No sustituya tubo de combustible con una manguera de combustible Enchufe de los combustibles desconectados nueve conexiones y mangueras después de hacer las reparaciones del sistema de combustible siempre inspeccionar si hay fugas de combustible

BOLETINES DE SERVICIO TÉCNICO: CIGÜEÑAL CONTROLES DEL MOTOR / MOTOR - LA INFORMACIÓN DE REEMPLAZO DEL MOTOR Tema Punto para la sustitución del bloque de motor de servicio 152

MODELO APLICABLE (S) VINS 2010 Mazda3 vehículos de motor (L5) Con VINS inferiores JM1 BL 180030 ***** (producido antes del 1 de julio de 2009) DESCRIPCION El cigüeñal se ha modificado debido al material / producción de cambio del bloque del motor. Por lo tanto, cuando el bloque del motor OS sustituido con uno modificado asegúrese de cambiar la crankshaf con un uno modificado y reprogramar el PCM Además, cuando un corto motor se sustituye con uno modificado asegúrese de reprogramar el PCM NOTA Cuando sólo se sustituye crankshaf, la sustitución del bloque del motor y una reprogramación de la PCM no son necesarios como la pre-modificado crankshaf (L505-11-300) está disponible como parte del servicio. Para la reprogramación del uso IDS 61.15 y posterior o 62.03 y posteriormente software

INFORMACION SOBRE LA CALIBRACION

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INFORMACIÓN DE LA PIEZA (S)

Transmisión manual / transeje: Especificaciones mecánicas Liquidación anillo sincronizador Sincronizar......

Transmisión manual / transeje: Especificaciones mecánicas Manga hub y el aclaramiento tenedor cambio Embrague manga hub y el aclaramiento tenedor cambio  Manga Hub y despacho tenedor cambio

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