Tema 3 Lado Aire

Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Aeropuertos: Configuración Configuración Lado aire - Pista de vuelo - Área de Rodaje - Plataforma - Área de seguridad - Instalacione Instalacioness lado aire 

Aerop Aer opuer uerto to s: Con Confifigu gurac ració ión: n: Lad Lado o Air A ire e – Lado Lad o Tierr Ti erra a En un aeródromo, desde el punto de vista de las Operaciones Aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: LA partes: LADO DO AIRE Y LADO TIERRA. TIERRA. La diferenciación entre ambas partes viene fundamentalmente derivada de las distintas funciones que en cada lado se realizan. Se puede decir que cada lado tiene un tipo de cliente diferente, al que se presta atención según sus necesidades. Mientras en el LADO AIRE el cliente son las AERONAVES y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan, en el LADO TIERRA los clientes son los PASAJEROS, equipajes y carga, carga, previa al embarque embarque o posterior al desembarque desembarque en las aeronaves; y todas las actividades se dirigen a satisfacer sus necesidades. necesidades. En general, y según la definición de principios de OACI, la operación, tanto en el LADO AIRE como en el LADO TIERRA, debe ser segura, rápida y eficaz. Además en el LADO TIERRA deberá ser confortable. Aunque la separación entre el lado tierra y el lado aire está claramente diferenciada, puede ocurrir que un edificio determinado se encuentre en un aeropuerto en el lado tierra y otro en el lado aire. Por ejemplo, la torre de control del tráfico aéreo en algunos algunos aeropuertos está integrada en el Terminal de pasajeros, y en otros es un edificio independiente situado en el lado tierra o incluso formando parte del lado aire. No obstante, por su misión se la considera parte integrante del lado aire, aunque físicamente no sea así.

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Lado aire

Área Terminal

Terminal de pasajeros Terminal de carga Otros edificios Urbanización Urbanización Vías de acceso Aparcamiento Zona industrial Área de Área de Área de aterrizaje aterrizaje movimiento maniobras Área de rodaje Plataforma Área de Seguridad Seguridad

La configuración del aeropuerto varía con el número y orientación de las pistas, así como de la situación del área Terminal y demás edificios e instalaciones en relación con éstas. El punto clave para llegar a tener una buena configuración es conseguir que las distancias que los aviones tienen que recorrer por las calles de rodaje desde la plataforma de estacionamiento hasta las pistas (en despegue) y viceversa (en el aterrizaje), sean lo más cortas posibles, y que el número de cruces entre pistas y calles de rodaje sea el menor posible. Los edificios terminales deben ubicarse junto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves, procurando que los accesos terrestres desde la red de carreteras sean directos.

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LADO AIRE Lado Aire Desde el punto de vista físico el Lado Aire Aire se corresponde con el Área Ár ea de Movimientos o campo de vuelos , que es la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves. Lado aire

Área de movimiento

Otras zonas

Área de maniobras

Pistas Calles de Rodaje Apartaderos de espera Plataforma Camino perimetral, vías de acceso a instalaciones, instalaciones, y vías de acceso al Área de Maniobras. Maniobras. Áreas no pavimentadas. pavimentadas.

El Área de Movimiento está integrado por: Área de Maniobras (Áreas de Aterrizaje y Rodaje: Pistas y Calles de rodaje, Apartaderos de Espera.) Plataforma 

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Proporcionar Proporcionar las infraestructuras (pistas, calles de rodaje, rodaje, edificio de bomberos, Plataforma,...) necesarias para el correcto desarrollo de las operaciones que se realizan en él. Mantener y cuidar dichas infraestructuras. infraestructuras. Mantener las relaciones con todos los colectivos o personas que usan o desempeñan sus funciones en el Lado Aire, como son: - Representantes Representantes o supervisores de las compañías aéreas. - Propietarios de aviones privados. - Agentes de handling o asistencia en tierra. - Empresas de suministro de combustible. - Personal encargado del control del tráfico aéreo. - Personal de meteorología. Asignar puestos de estacionamiento estacionamien to de aeronaves. Vigilar el cumplimiento de la normativa de seguridad.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Conceptos generales de señales y luces que podemos encontrar en el Área de Movimiento. Señales. Es un símbolo o grupo de símbolos expuesto en la superficie del Área de Movimiento, cuyo objeto es transmitir información aeronáutica. aeronáutica.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Letreros Suministran información a los pilotos. Se colocan tan cerca del borde del pavimento como su construcción lo permita, para que sean visibles desde el puesto del piloto. Son rectangulares, con el lado mayor horizontal. Letreros con instrucciones instrucciones obligatorias . Son de color rojo con texto blanco. Identifican el lugar mas allá del cual una aeronave en rodaje, o un vehiculo, no debe proseguir a menos que lo autorice la TWR del aeródromo. Los mas significativos son los de punto de espera de la pista y los de prohibida la entrada. Si no se pueden instalar letreros con instrucciones obligatorias, se dispondrán señales con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento. 

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Letreros de información:

De Dirección Dirección o de destino: destino: color amarillo, texto negro. negro. De Emplazamiento: Emplazamiento: color negro, negro, texto amarillo De especial interés interés para las operaciones: operaciones: texto negro, sobre fondo amarillo. Se emplazan generalmente en el lado izquierdo de la calle de rodaje.   

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Balizas Objetos expuestos sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite. Balizas de borde de pista Balizas de borde de calle de rodaje Balizas de borde de zona de parada Balizas delimitadoras. delimitadoras.    

Barreta Una barreta está formada por tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa. Luz aeronáutica de superficie Luz dispuesta especialmente que sirve de ayuda a la navegación aérea, excepto las que portan las aeronaves. Faro de aeródromo Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire. Estará emplazado en el aeródromo o en sus proximidades. proximidades. Este faro dará destellos de color blanco y verde alternados o destellos destellos blancos solamente. solamente. Faro de identificación. identificación. Faro aeronáutico que emite una señal en clave por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia. Cuando un aeródromo no sea fácilmente identificado desde el aire, se instalará un faro de identificación. Será de color verde y emitirá una señal de identificación en código morse.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Área Ár ea de Mani ob obras ras.. Pista Pis ta de d e Vuelo. Vuel o. Una pista es un área rectangular definida en un aeródromo terrestre y preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Construcción. En la construcción de una pista hay que tener en cuenta dos grandes factores:  Los tipos de aeronaves que van a operar en ella para fijar parámetros de longitud, anchura, márgenes, pendientes, resistencia del pavimento, elevación, etc. 

Los factores meteorológicos meteorológicos existentes en la zona tales como dirección e intensidad del viento, temperatura, pluviosidad, etc., ya que los parámetros atmosféricos son relativamente estables en el tiempo.

Clasificación. La OACI clasifica los aeródromos aeródromos mediante dos claves de referencia que se simbolizan con un número y una letra respectivamente, y que se relacionan con las características de las aeronaves usuarias. La longitud de campo de referencia de un avión es la mínima necesaria para levantar vuelo en condiciones estándar: - temperatura de referencia 15ºC - elevación cero –a nivel del mar- pendiente efectiva cero - viento en calma - pista seca Reducir a estas condiciones las longitudes reales tiene como fin homogeneizar las referencias de las pistas en la información aeronáutica. aeronáutica. Los números clave establecen cuatro tramos de longitud (elemento número 1): 1 – menos de 800 metros. 2 – de 800 a 1.200 metros, exclusive. 3 – de 1.200 a 1.800 metros, exclusive. 4 – de 1.800 metros o mayor. Las letras clave (elemento número 2), son seis atendiendo a la envergadura y al ancho de vía, -distancia entre bordes exteriores de las ruedas externa del tren de aterrizaje principal-. P. Cejudo Cejudo

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A B C D E F

Envergadura Envergadura Hasta 15 metros, exclusive. Desde 15 hasta 24 m., exclusive. Desde 24 hasta 36 m., exclusive Desde 36 hasta 52 m., exclusive. Desde 52 hasta 65 m., exclusive. Desde 65 hasta 80 m., exclusive.

Ancho de vía Hasta 4,5 metros, exclusive. Desde 4,5 hasta 6 m., exclusive Desde 6 hasta 9m., exclusive. Desde 9 hasta 14 m., exclusive. Desde 9 hasta 14 m., exclusive. Desde 14 hasta 16 m., exclusive.

Una referencia referencia de una pista seria seria 4 E, que quiere decir longitud longitud reducida mayor mayor de 1.800 metros donde pueden operar aeronaves con envergadura de hasta 65 metros y ancho de vía de hasta 14 metros. Lo normal es que las pistas reales estén en condiciones distintas de las estándar, por ello se definen los siguientes parámetros:  La elevación elevación de referencia: la del punto más alto de la pista redondeada redondeada al metro más próximo.  La temperatura temperatu ra de referencia: referencia : la media de las máximas diarias del mes que haya alcanzado la más alta, tomando el promedio de varios años, en ºC.  La pendiente pendiente media media o efectiva de la pista: viene dada dada por la diferencia diferencia de cotas entre los puntos más alto y más bajo dividida por la longitud total: puede ser positiva o negativa según resulte ascendente o descendente. En general, es una pendiente ficticia, ya que lo usual es que la pista tenga tramos con inclinaciones inclinaciones diferentes. Con estos datos, disponibles en todos los aeropuertos, se hacen las correcciones siguientes a la longitud básica: a) Por elevación (h), (h), aumentar un 7% por por cada 300 metros sobre sobre el nivel del mar, o disminuir si está por debajo. b) Por temperatura (t), aumentar aumentar un 1% por cada ºC que que la referencia exceda exceda de la teórica de la atmósfera metrológica tipo que corresponda a la elevación real. ELEVACION Y TEMPERATURA DE REFERENCIA DE ALGUNOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES Nombre Altitud, m T. ref. ºC Alicante 43 30 Almería 15 30 Asturias 127 22 Barcelona 3 27 Bilbao 42 25 Las Palmas 23 27 La Coruña 100 23 Madrid – Barajas 609 33 P. Cejudo Cejudo

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16 10 370 64 632 69

27 30 23 25 23 30

Configuración. Existen cuatro configuraciones básicas de pistas en los aeropuertos: aeropuertos: Pista única. Pistas paralelas, cuando lo son sus ejes. Pistas casi casi paralelas: paralelas: cuando cuando sin cortarse las las pistas sus ejes ejes forman un ángulo ángulo máximo de 15º. Pistas en “V” abierta, abierta, cuando los ejes ejes de las pistas pistas no se cortan físicamente pero sí lo hacen sus prolongaciones). Pistas cruzadas, cuando los ejes de las pistas se cortan físicamente.   

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Pista única: la pista es mixta, ya que se utiliza para despegues y aterrizajes. Si esta dispuesta para operar con aproximación visual, es decir, con referencias que ve el piloto, la pista de denomina de vuelo visual; y de vuelo instrumental, si está dotada de aparatos e instalaciones instalaciones radioeléctricas para dar información al piloto. Dependiendo del conjunto de las instalaciones de ayuda instrumental y visual a la navegación con que cuente la pista, será para aproximaciones de no precisión, o para aproximaciones aproximaciones de precisión, si se efectúan con el auxilio de ILS (Instrumental Landing System) y en un futuro con sistemas de satélites de localización geográfica. geográfica. Las ayudas de no precisión son las que dan información sobre la orientación y distancia; las ayudas ayudas de precisión dan además la altura sobre sobre el suelo.

Operaciones Operaciones en pistas múlt iples Las operaciones en pistas múltiples son: Independientes: Independient es: cuando no existen condicionamiento entre ellas para que las utilicen las aeronaves. Segregadas: cuando unas se utilizan exclusivamente para salidas y otras para llegadas. Paralelas segregadas: paralelas o casi paralelas que operan operan por instrumentos utilizándose una sólo para llegadas y otra sólo para salidas De salidas paralelas independientes: pistas paralelas o casi paralelas instrumentales con salidas simultáneas. 

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Las distancias mínimas mínimas entre ejes centrales centrales de pistas recomendadas recomendadas por OACI para las paralelas, que deben comprobarse con los procedimientos y rutas de aproximación y de despegue, son: Para vuelo visual:

1 – mínimo 120 metros 2 – mínimo 150 metros 3 ó 4 – mínimo 210 210 metros. Para vuelo instrumental

Aproximaciones Aproximaciones paralelas independien independientes, tes, mínimo 1.035 metros metros Aproximaciones Aproximaciones paralelas dependiente dependientes, s, mínimo 915 metros metros Salidas paralelas independientes, independientes, mínimo 760 metros. Operaciones paralelas segregadas, segregadas, mínimo, 760 metros. En estas últimas, la distancia puede reducirse si la cabecera de las pista de aterrizaje está adelantada con respecto a la de despegue.

Dimensiones La pista de vuelo debe tener la suficiente longitud para permitir aterrizajes y despegues seguros, incluidos: Aterrizaje largos, se toma tierra muy pasado el umbral umbral de pista, parte parte de pista que es el comienzo de la zona de pista utilizable para el aterrizaje. Despegues con fallo de motor, se despega despega a pesar de tener un motor parado, parado, por no haber longitud suficiente para frenar la aeronave. Despegues abortados, se frena frena la aeronave al detectarse detectarse un problema. 

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Cuando se despega su utiliza más longitud de pista que para aterrizar. La longitud de pista se calcula para despegues, teniendo en cuenta: Los aviones que aterrizan o despegan con sus masas máximas La altitud y temperatura de referencia del aeropuerto La pendiente y condición de la superficie de la pista.   

Cuanto mas pesados sean los aviones que vayan a operar, mayor altitud y temperatura media tenga el aeropuerto, mayor sea la pendiente de pista y peor esté su superficie mayor será la longitud que deberá tener la pista, ya que a la aeronave le costará más llegar a la velocidad necesaria para despegar. P. Cejudo Cejudo

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El aeropuerto que se encuentra a mayor altitud de todo el mundo es el de Bangda, en China, a 4.334 metros sobre el nivel del mar. Las aeronaves necesitan alcanzar una velocidad respecto al viento que genere en las alas una fuerza de sustentación que compense su peso para poder así despegar Ejemplos: Boeing 747, la velocidad es superior a 300 Km/h. El peso de una aeronave se compone de: Peso del avión en vacío, es el peso básico de la aeronave incluyendo la tripulación y todo el equipo necesario preparado para el vuelo Carga de pago, peso de la carga, los pasajeros y sus equipajes. Peso del combustible. combustible. 

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La suma de los tres no debe superar el peso máximo al despegue (MTOW), por lo que se debe determinar, previamente al vuelo, la distribución de cargo de pago y combustible, ya que el peso del avión en vacío es fijo. La aeronave más grande y pesada del mundo, en la actualidad es el Antonov AN-225, avión de carga ruso, que puede despegar con un peso máximo de 600.000 kilogramos. Para calcular la parte de carga de pago debida a los pasajeros y equipaje se considera que cada pasajero con su equipaje (de mano y facturado) pesa 100 kilogramos. Es decir, 20 0 30 kilogramos (según la compañía y la clase en que se vuele) son de equipaje facturado y el resto hasta los 100 kilogramos se supone que es peso del pasajero con su equipaje de mano. El peso resultante debido a todos los pasajeros se suma al de la carga, que se ha pesado previamente, y se obtiene la carga de pago. El combustible se calcula en función de la longitud de etapa que se vaya a recorrer, con las correspondientes correspondientes reservas. Ejemplo: Boeing 747-400, tiene un peso máximo de 395.986 kilogramos, de los cuales 175.392 kilogramos, es decir, casi la mitad, pueden ser de combustible. En este caso no llevaría toda la carga de pago posible para no superar el peso máximo al despegue. Con esta distribución, el Jumbo podría recorrer 13.400 kilómetros. En cuanto a la latitud y temperatura del aeropuerto, hay que decir que afectan a la longitud de despegue en el sentido de que cuanto mayores son sus valores menor es la densidad del aire, dando como resultado un empuje de los motores menor. Esto supone, necesitar más longitud de pista para alcanzar la velocidad de despegue.

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Anch An chur ura a Ya se ha hablado de la longitud de la pista, que ha de ser la adecuada a la aeronave, la situación del aeropuerto y la climatología del lugar. Pero la longitud es una línea, y los aviones necesitan una superficie, un rectángulo para sus operaciones. operaciones. Según la clave de referencia, la anchura mínima de las pistas, en metros, debe ser la del cuadro siguiente; si es para vuelo instrumental, la mínima absoluta es de 30 metros. 1 2 3 4

A 18 23 30 -

B 18 23 30 -

C 23 30 30 45

D 45 45

E 45

F 60

Las cargas transmitidas por las aeronaves se distribuyen en un ancho de 15 metros; el resto tiene una misión de seguridad ante eventuales incidencias incidencias durante la operación o por la absorción de materiales sueltos por los motores. Espesor El espesor del pavimento debe ser el adecuado para asegurar que las cargas que inciden sobre él no lo deterioren. Depende de la clase del terreno y del número y tipo de aeronaves que vayan a operar, con sus pesos y trenes de aterrizaje. El despegue suele ser más crítico que el aterrizaje para el pavimento, debido a que la aeronave P. Cejudo Cejudo

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Pendientes Uno de los requerimientos del lado aire, en especial de la pista de vuelo, es disponer de un terreno lo más plano posible, aunque con una ligera pendiente para la evacuación del agua de lluvia, que proporcione una superficie de rodadura uniforme y segura. 

Pendientes longitudinales longitudinales

La gran longitud de las pistas hace poco viable sin costosos movimientos de tierra darles una pendiente longitudinal única por lo que se construye una combinación de inclinaciones inclinaciones parciales para adaptar el perfil del terreno o los accidente topográficos. Las pendientes varían entre el 0,8 y el 2%, menor 2%, menor cuanto mayor es la longitud. En ningún caso la pendiente longitudinal longitudin al de la pista puede ser superior al 1% en los aeropuertos comerciales, de tal manera que no se penalice la operación de la aeronave (necesitaría mas pista o bien reducir peso para despegar,) y para que el piloto tenga un alcance visual mayor. 

Pendientes transversales transversales

Favorecen la evacuación de las aguas de lluvia o nieve, compatibles con la circulación segura de las aeronaves. Su máximo es el 2% para claves A y B, y el 1,5% para las restantes,, es recomendable por razones de drenaje que la mínima sea del 1%, ya que restantes en otro caso el agua de la lluvia tardaría mucho en salir de la superficie. La sección aconsejable es convexa a dos aguas y simétrica con respecto al eje central.

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Orientación. Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En consecuencia, consecuencia, la pista debe orientarse en la dirección de los vientos dominantes. P. Cejudo Cejudo

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Áreas Ár eas de d e segur seg urid idad ad de d e extrem ext remo o de d e pist pi sta, a, RESA. Una aeronave en un despegue abortado, un aterrizaje demasiado largo o cualquier otra incidencia puede que sobrepase el extremo de la pista. P. Cejudo Cejudo

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Por ello, debe reservarse obligatoriamente un área de seguridad a continuación de la franja hasta un mínimo de 90 metros, y si es posible llegue hasta 240 metros para claves 3 y 4 , y a 120 metros para claves 1 y 2. Debe estar construida de manera que se reduzca el riesgo de daño al avión que se salga de final de pista, colabore a decelerarlo y facilite el tránsito de los vehículos de auxilio, en especial de los bomberos por sus dimensiones y peso. Se utilizan por tanto materiales que absorben energía del avión en movimiento, como pavimentos rugosos, bloques de poliestireno expandido u otros, contribuyendo a que las aeronaves se detenga en menos distancia de lo que lo harían en superficies normales. En pistas grandes y con tráfico elevado, se habilita zonas de parada a continuación de la pista, zonas libres de obstáculos por si una aeronave tiene un fallo al despegar y no alcanza la altura necesaria y otras antichorro para proteger al terreno de la erosión y a los motores del peligro de absorber elementos sueltos que les causen averías.

Elementos Elementos fundamentales La pista consta de una serie de elementos, cada uno de los cuales tiene una señalización y/o iluminación determinadas. Todas las señales de la pista son de color blanco. En el gráfico se muestran los elementos más importantes de la pista:

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Umbral de pis ta. Definición:

Constituye el comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las aeronaves, y se sitúa normalmente en el extremo de la pista.

Señalización: Señalización:

Fajas longitudinales longitudinales paralelas y simétricas con respecto al eje de pista. El número de fajas depende del ancho de la pista. Designador de pista.

Iluminación:

Luces fijas. Unidireccionales. Unidireccionales. De color verde. Distribuidas en una línea perpendicular al eje de pista, a menos de 3 metros del extremo de la pista.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Eje de pista. Definición:

Constituye el eje longitudinal longitudinal que divide a la pista en dos partes simétricas.


Línea blanca discontinua. discontinua. Dependiendo del tipo de pista, la anchura de la línea es variable.

Iluminación: Iluminación :

Las luces se emplazan a lo largo del eje de pista y son visibles en sentido aterrizaje / despegue. despegue. Luces de blanco variables desde el umbral hasta el punto situado a 900 metros del extremo de la pista. Luces alternadas de color rojo y blanco desde 900 metros hasta 300 metros del extremo de la pista. Luces rojas en los últimos 300 metros hasta el extremo de la pista.

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Borde de pis ta. Definición:

Consiste en una línea continua que bordea la pista pavimentada de un umbral a otro.


Son dos fajas, situadas una a cada lado del eje de pista a lo largo del borde de la misma, de modo que el borde exterior de la faja coincida con el borde de la pista.

Iluminación:

Las luces se encuentran en pistas de uso nocturno o en pistas de vuelo por instrumentos instrumentos destinada a uso diurno o nocturno. Se emplazarán a lo largo de la pista, en dos fijas, equidistantes del eje, espaciadas a intervalos uniforme. Son de color blanco, excepto cuando una pista tiene el umbral desplazado, las luces de borde de pista situadas en la zona anterior al umbral son de color rojo en la dirección de aproximación. aproximación.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Zona de toma de contacto. Definición:

Se sitúa después del umbral y está destinada a que las aeronaves realicen su primer contacto con la pista. La longitud de la zona de toma de contacto depende de la distancia de aterrizaje disponible o la distancia entre umbrales.


Señal de Toma de Contacto Son pares de señales rectangulares y simétricas respecto al eje de pista. El número de señales depende la distancia de aterrizaje disponible. Comienzan a 150 metros del umbral. Señal de Punto de Visada. (Primer contacto con la pista al momento del aterrizaje) Consiste en dos señales rectangulares y de color blanco simétricas al eje de pista, que se sitúan a distancia variable del umbral, dependiendo de la longitud disponible para el aterrizaje.

Iluminación:

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Van desde el umbral hasta una distancia de 900 metros. Características: pares de barretas colocadas simétricamente respecto al eje de pista. Fijas. Unidireccionales. De color blanco variable.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Extremo de pist a. Definición:

Es el final de la pista situado en el lado opuesto del umbral.

Iluminación:

Son fijas y situadas en una línea perpendicular perpendicular al eje de la pista y lo más cercano al extremo. Unidireccionales. Color rojo. Visibles en el sentido del despegue.

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Zona libre de obstáculos. Definición:

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CWY - CLEARWAY Es un área rectangular definida en el terreno o en el agua, y preparada para que el avión, sobrevolándola, pueda efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

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Zona de Parada. Definición:

SWY – STOPWAY Es un área rectangular situada a continuación del recorrido del despegue, preparada para que las aeronaves puedan pararse en cado de despegue interrumpido. Tiene la misma anchura que la pista.

Iluminación: Iluminació n:

Se instalarán luces en todo el perímetro de la zona de parada, excepto en el enlace con la pista. En dos filas paralelas al eje y coincidentes con las luces del borde de pista. Y en el extremo de dicha zona, en una fila perpendicular al eje de la misma, tan cerca del extremo como sea posible. Fijas de color rojo Unidireccionales. Visibles en la dirección de la pista.

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Señal Señal de pista pi sta cerr ada. Definición:

Señal de pista cerrada o parte de pista cerrada, temporal o permanentemente, permanentemente, para la operación de aeronaves.


Forma de aspa de color blanco. Se colocan en ambos extremos de la pista cerrada o de la parte cerrada de la pista y a intervalos regulares a lo largo de la parte cerrada.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Área Ár ea de Mani ob obras ras.. Ár Área ea de Rodaj Ro daje. e. Call Calles es de d e Rodaje. Rod aje. Área Ár ea de rod r odaje aje Para unir la pista de vuelo con la plataforma donde se estacionan las aeronaves, está el área de rodaje, con las calles de rodaje, calles de salida y entrada a pista y zonas de espera. Calles de Rodaje Elemento primordial primordial en la estructura de un aeropuerto. aeropuerto. Una calle de rodaje es toda vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo. Permite los desplazamientos de las aeronaves desde las pistas al lugar de estacionamiento y viceversa de una manera rápida y segura, que deben planearse eligiendo los recorridos recorridos más cortos, a fin de ahorrar tiempo y costes; los más sencillos, para que el piloto pueda maniobrar sin riesgo de confusión; reduciendo al máximo los cruces con pistas u otras calles; lo más rectilíneas posibles y con cambios de dirección de radios amplios que permitan velocidades altas sin riesgo; y siempre que sea posible, unidireccionales unidireccionales por seguridad y fluidez del tránsito. Cuando el tráfico es elevado, el método usual es disponer de una calle de rodaje paralela al eje de la pista a lo largo de toda su longitud. Esto hace posible que las aeronaves que aterrizan salgan de la pista las que despegan no la ocupen mientras se posiciona en cabecera, aumentándose la capacidad y la seguridad de las operaciones de forma sustancial. Objetivos: acortar distancias, minimizar el tiempo de rodaje, coste, evitar confundir al piloto, y no tener que dar instrucciones complicadas. Tipos de rodaduras Por su función son de las clases siguientes: Calle de rodadura de distribución: distribuci ón: es la general que conduce de y hasta la pista de vuelo, hacia y desde el estacionamiento, normalmente la principal de ellas paralela a la propia pista. De salida, perpendiculares perpendiculare s a la pista De salida rápida con ángulos de 45º ó de 30º que permiten a las aeronaves abandonar la pista a velocidades elevadas y por tanto reduce el tiempo de ocupación de aquella. Calle de rodadura en plataforma destinada a la circulación por el estacionamiento estacionamiento de aeronaves. Calle de rodadura de acceso a puesto de estacionamiento: estacionami ento: permite al avión ir desde la anterior al muelle de detención. 

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Anch An chur uras as de d e las calles cal les de rod r odadu adura. ra. Las calles de rodadura deben tener una anchura mínima en los tramos rectos que varía según el tipo de clave entre 7,5 y 23 metros. Anchura suficiente para el tren de aterrizaje de la aeronave. En la parte interior de las curvas se provee de un sobreancho. Cuentan asimismo con márgenes y franjas de seguridad como las pistas, destinadas a reducir el riesgo de daños a las aeronaves que accidentalmente se salgan de ellas. Disponen de señalización e iluminación específica. Todas las señales son de color amarillo en las calles de rodaje. Pendientes de las calles de rodadura Está limitada la pendiente longitudinal máxima: entre 3% las pistas menores y 1,5% las más largas. La pendiente transversal máxima tiene un límite máximo de 2% a 1,5%. Resistencia de las calles de rodadura Deben tener una resistencia a las cargas de las aeronaves por lo menos igual a la máxima de la pista. La superficie, como en las pistas, un coeficiente de rozamiento suficiente para que los neumáticos no se deslicen cuando están mojadas. La superficie de las calles de rodaje no debe tener irregularidades que puedan dañar a la aeronaves. Pistas sin rodadura paralela No siempre es necesaria calle paralela. En aeropuertos de poco tránsito se utiliza la pista de vuelo para la rodadura, en tal caso se prevé un ensanchamiento en el que los aviones puedan girar para volver desde el extremo de la pista tras el aterrizaje a la calle de salida o para situarse en cabecera para el despegue. Franjas y márgenes de las calles de rodadura Las calles de rodadura deben estar situadas en una franja, similar a la de las pistas, salvo las de acceso al puesto de estacionamiento estacionamient o cuyos anchos van de 25 a 60 m. Designación de las calles de rodaje. Consiste en una letra, varias letras o bien una o varias letras seguidas de un número. Es una práctica habitual dividir las calles de rodaje en tramos, identificados normalmente por un número, al objeto de facilitar a los usuarios la identificación de cada uno de ellos.

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Operación Operación d e las rodaduras Cuando el tráfico es bajo –menos de 50.000 operaciones anuales – las salidas a pista para ir al aire se efectúan a medida que las aeronaves acceden desde la calle de rodadura, pero cuando el número es mayor, para mejorar la capacidad de la pista se ordenan las aeronaves por tamaños y se hace la espera lo más cerca posible de la cabecera. Para ello se construyen superficies denominadas apartaderos de espera donde los aviones aguardan la autorización de la torre de control para el despegue. Partes de la calle de rod aje Los elementos de las calles de rodaje son: Eje de calle de rodaje Borde de calle de rodaje Punto de espera intermedio Punto de espera de la pista.    

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Eje de calle de ro daje. Definición: Señalización: Señalización: Iluminación: Iluminació n:

Eje que divide a la calle de rodaje en dos partes simétricas. simétricas . Un trazo contínuo de color amarillo, situado sobre el eje de la calle de rodaje. Las luces están situadas e intervalos sobre las señales de eje de calle de rodaje. Sus características difieren en función del tipo de calle de rodaje en la que estén situadas. En calles de salida - Luces fijas. - Luces alternativas de color verde y amarillo, amarillo, hasta que el avión llega a un punto en que se considera que ha alcanzado una posición que no ocupa la pista, y seguidamente, todas las luces deberán verse de color verde. En calles que no son de salida - Luces fijas de color verde. Las luces de eje de calles de rodaje están instaladas en calles de salida de pista y calles de rodaje y plataforma. De esta forma, proporcionan continuamente una guía desde el eje de la pista hasta el lugar en el que las aeronaves comienzan las maniobras de estacionamiento. estacionamiento.

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Borde de calle de rodaje. Definición: Señalización: Señalización: Iluminación:

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Delimita la calle de rodaje del resto del pavimento. Se utiliza la señal de faja lateral de calle de rodaje, que consiste en dos líneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. Serán fijas de color azul. Estarán instaladas en; - apartaderos de espera que se utilizan de noche. - plataformas que se utilizan de noche - calles que no dispongan de luces de eje de calle de rodaje y se utilizan de noche. Tienen que estar lo más cerca posible de las calles, plataformas y apartaderos de espera.

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Punto de espera de la pista. Definición: Señalización: Señalización:

Es el punto en que las aeronaves y vehículos se detienen y mantienen en espera hasta que TWR autoriza a continuar. Color amarillo. Hay dos tipos de señales de punto de espera de la pista: Configuración Configuración A En la intersección de una calle de rodaje con: - una pista de vuelo visual - una pista de aproximación que no sea de precisión - una pista de despegue - y con pistas para aproximación aproximación de precisión precisión de categoría I, II, ó III cuando se proporcione un solo punto de espera en dicha intersección. Configuración B. En pistas para aproximaciones de precisión de categoría I, II, ó III y se proporcionen dos o tres puntos de espera. La señal del punto mas cerca de a la pista será la de configuración A y las señales de los puntos mas alejados serán las de la configuración B.

Letreros:

Se alinean con las señales de punto de espera de la pista. Deberá contener la designación completa de la pista indicada. Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicará únicamente del extremo de la pista en cuestión.

Iluminación:

Se denomina barra de parada. Son luces unidireccionales, unidireccionales, de color rojo, visibles en el sentido previsto de la aproximación a la pista, y rojo, están colocadas transversalmente en la calle de rodaje. Deben estar situadas en cada punto de rodaje de intersección o en cada intersección de calle de rodaje. Están controladas por los servicios de tránsito aéreo del aeropuerto, y su funcionamiento funcionamiento es: - si se encienden, indica que el tránsito debe detenerse. - si se apagan, indican que el tránsito puede continuar.

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Punto de espera intermedio. Definición: Señalización: Señalización: Iluminación:

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Su finalidad principales principales designar un límite específico para la espera de las aeronaves en una intersección de calles de rodaje. Es una línea simple de trazos discontinua marcada en el pavimento, de color amarillo y perpendicular al eje. Las luces deben coincidir con la señal de punto de espera intermedio, y son: - Mínimo de tres luces fijas - Unidireccionales - Color amarillo - Visibles en el sentido de aproximación al cruce - Situadas simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje

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Señal Señal de calle call e de rodaje cerrada. Definición:

Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al tráfico de aeronaves. aeronaves.


Se situará al menos una señal en cada extremo de la calle o tramos que se pretenda cerrar.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Señal de punto de verificación VOR. Definición: Señalización:

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Indica la ubicación de un punto de verificación VOR. Se centra sobre el área en la que debe estacionarse estacionars e una aeronave para recibir la señal VOR correcta. La señal se complementa con letreros.

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Calles de salida rápida. Es una calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a las aeronaves que aterrizan, virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. El ángulo agudo varía de 25 a 45 grados, pero preferentemente a 30 grados con la pista, permite al avión avión salir de ésta rápidamente, rápidamente, a velocidades velocidades próximas a los 100 km/h. con lo que se reduce la espera de otras aeronaves. En la pista nunca deben estar dos aeronaves simultáneamente. simultáneamente. Para aeropuertos con poco tráfico es suficiente con una calle de rodaje transversal a la pista hasta el estacionamiento. estacionamiento. Señalización: Señalización : Iluminación: Iluminació n:

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Consisten en tres grupos de señales colocados próximos al eje de pista y distanciados 100 metros entre sí. En cada trazo de la señal indicadora de calle de salida rápida se incluirá una luz, que es de color amarillo visible en el sentido del aterrizaje.

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Apart Ap art aderos ader os de esper es pera. a. Además de las calles de rodaje, podemos encontrar encontrar otra/s área/s definida/s en las que pueden detenerse las aeronaves, para esperar o dejar paso a otras con objeto de facilitar el movimiento de la circulación de las aeronaves en tierra. Éste área se denomina Apartadero de Espera. Son áreas próximas a la cabecera de la pista de vuelo, donde se detienen las aeronaves antes del despegue para esperar su turno, comprobar equipos, ceder el paso a otras aeronaves por varios motivos, como son: existencia de fallos, preferencia de paso aviones más rápidos, o que las grandes aeronaves crean unos torbellinos que pueden llegar a ser peligrosos para otros aviones mas ligeros, …

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Área Ár ea de Mov im imien iento to.. Platafo Plat aform rma. a. En un aeródromo terrestre, la plataforma es un área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías; y atención a la aeronave en general: aprovisionamiento de combustible, abastecimiento abastecimiento de agua, mantenimiento, etc. Suele estar pavimentada aunque, en algunos casos, una Plataforma provista de césped puede ser adecuada para aeronaves ligeras En otras palabras, las principales funciones aeroportuarias aeroportuarias que se realizan en la Plataforma son: Permitir el embarque de pasajeros y mercancías. mercancías .

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Atender a la aeronave en general: abastecimiento abastecimiento de combustible, estacionamiento, estacionamiento, etc. 

En las plataformas el avión debe moverse con seguridad y de la forma más sencilla posible; es necesario establecer la circulación y las maniobras de estacionamiento en función de los tipos de aeronave y de la utilización de los medios de carga y descarga –pasarelas telescópicas, telescópicas, autobuses, escaleras, escaleras, o caminando- y auxiliares y de servicio –aire acondicionado, acondicionado, energía, energía, mayordomía, mayordomía, limpieza, etc.-. Este área está bordeada por la Línea de Borde de Plataforma, que delimita la superficie de la misma, apta para soportar el peso de la aeronave, consistente en dos líneas continuas de color amarillo. Para delimitar el área de la Plataforma resistente al peso de las aeronaves, se utiliza la señal de borde de Plataforma, Plataforma , que es idéntica a la señal de borde de calle de rodaje, esto es, dos líneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. La plataforma debe estar iluminada con proyectores, necesarios para: -

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Ayudar al piloto a realizar las maniobras de estacionamiento. estacionamiento. Mantener la seguridad del aeropuerto. Suministrar Suministra r la iluminación adecuada para cualquier tarea que se realice en la misma (reabastecimiento de combustible, carga y descarga de mercancías, etc.).

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Pendientes de l as plataformas Pendientes La pendiente máxima recomendada para las plataformas es del 1% en las áreas de estacionamiento estacionamiento de aeronaves, y del 1,5% en las calles de rodadura en plataforma. Lo usual es que toda la plataforma tenga el 1% por si hay que cambiar los puestos de sitio. Distancia entre entre estacionamiento y ob jetos El puesto de estacionamiento debe planearse para que guarde unas distancias mínimas de seguridad entre él y cualquier edificación, instalación, aeronave en puesto adyacente u objeto; son para para claves A y B: 3 m.; para clave C: 4,5 m. y para clave D, E y F: 7,5 m. Para claves E y F si los aviones se estacionan “morro-adentro” puede reducirse la distancia hasta un mínimo de 4,5 m. Puesto de estacionamiento de seguridad Puesto Debe existir en el aeropuerto un puesto de estacionamiento aislado al que pueda llevarse el avión por motivos de seguridad –pasajeros de Estado, actos terroristas, etc.,- y que debe estar separado de cualquier otro objeto, fijo o móvil, 100 m. como mínimo y no tener instalaciones que pasen por debajo.

Tipos de plataformas: Plataforma de la Terminal de Pasajeros Plataforma de la Terminal de Carga Plataforma de Servicios y hangares Plataforma para la Aviación General.    

a) Plataforma de la terminal de pasajeros : Es una zona designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, que está situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o que ofrece fácil acceso a las mismas. La Plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. b) Plataforma de la terminal de carga : Puede establecerse una Plataforma distinta para las aeronaves que sólo transportan carga y correo, situada junto a un edificio terminal de carga. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la Plataforma y en la terminal. P. Cejudo Cejudo

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. c) Plataforma de servicio de hangares : Una Plataforma de servicio es una zona descubierta, adyacente a un hangar de reparaciones, en la que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves. Por su parte, una Plataforma de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento. d) Plataforma para la aviación general : Es, como su propio nombre indica, la Plataforma utilizada para realizar los servicios necesarios de la aviación general Las aeronaves pueden situarse en los estacionamientos de varias maneras: - Individualmente Proa morro hacia dentro En ángulo con la proa hacia dentro En paralelo En ángulo con la proa hacia fuera Proa hacia fuera - Con respecto a los edificios En contacto Alejadas - Por la tipología de los terminales: las posiciones de contacto son: En línea En muelle En satélite     

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El muelle puede ser sencillo o múltiple, rectilíneo o multilíneo en forma de “T”, en forma de “Y”, etc., y las aeronaves pueden estacionarse a lo lardo de él con o sin pasarela telescópica t elescópica.. El satélite es una terminal separada de la principal y unida por un pasillo en superficie, elevado o subterráneo, de forma que pueda aprovecharse el máximo de su perímetro para estacionar las aeronaves en posiciones de contacto. Partes o zonas de plataforma: Partes En la plataforma podemos encontrar las siguientes partes o zonas: a) Áreas para el rodaje de aeronaves, calles que utilizan las aeronaves para llegar a sus posiciones de estacionamiento y para salir de ellas. b) Áreas para el estacionamiento de aeronaves. c) Áreas para la circulación de vehículos terrestres. d) Otras áreas para estacionamiento estacionamiento de los vehículos y equipos terrestres. e) Sendas peatonales. Areas Ar eas para p ara el rodaj ro daje e de aeron aer onaves aves.. P. Cejudo Cejudo

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Áreas destinadas exclusivamente exclusivamente para el rodaje de aeronaves. En ellas existen dos tipos de calles de rodaje: - Calle de rodaje en la Plataforma, - Calle de acceso al puesto de Estacionamiento Estacionamiento de aeronave. Calle de rodaje en la plataforma: Es la parte de un sistema de calles de rodaje situada en la Plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la Plataforma. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: Es la parte de la Plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento estacionamiento de aeronaves solamente. En ambas calles de rodaje hay también una línea de eje, amarilla, de trazo continuo, idéntica al eje de la calle de rodaje del Área de Maniobras. Importante: Estas áreas están bordeadas por la denominada línea de seguridad de la Plataforma (ABL), que las separa de aquellas otras áreas destinadas a otros propósitos (ver gráfico 1).

Gráfico 1

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Areas Ar eas para p ara el est acion aci onami amient ento o de d e aeronav aero naves es Son aquéllas destinadas al estacionamiento de aeronaves. Dentro de estas áreas, cada uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la Plataforma se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves o área de restricción de equipos (Equipment Restraint Area, ERA). ERA ). En algunos aeropuertos se utiliza la denominación de área de segur segur idad de aeronaves (Aircraf Safety Area, ASA Area, ASA). ). (Ver gráfico 1).

En todo puesto de estacionamiento, estacionamiento, el ERA (ASA) ERA (ASA) se define como el área en la que la aeronave está aparcada de forma segura durante el proceso de asistencia en tierra (handling) proporcionando un margen seguro frente a cualquier obstáculo, tanto durante la maniobra de entrada como durante la salida del puesto de estacionamiento. Los puestos de estacionamiento pueden ser remotos o de contacto. 

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Puesto de estacionamiento estacionami ento de contacto contacto es aquél en el que la aeronave se puede conectar al terminal mediante una o varias pasarelas, destinadas a facilitar el embarque / desembarque de pasajeros ( ver gráfico). El resto resto de los puestos puestos de estacionamien estacionamiento to son denominados remotos, remotos , y en ellos la forma empleada para el embarque y desembarque de pasajeros es, habitualmente, a través de autobuses o jardineras que conectan la aeronave con el edificio terminal ( ver gráfico).

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En el gráfico siguiente se recogen los ocho tipos básicos de puestos de estacionamiento, estacionamiento , en función f unción de sus dimensiones –longitud y anchura

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Las señales que encontraremos en un puesto de estacionamiento son:  Línea de guía  Barras de referencia  Marcas de identificación de puesto de estacionamiento estacionamiento  Línea de restricción restricción de equipos (ERL)  Señal de área de prohibición de aparcamiento (NPA)  Señal de instalación.

A) LÍNEAS L ÍNEAS DE GUÍA Indican la trayectoria que sigue la aeronave desde las calles de rodaje hasta los puestos de estacionamiento. Aseguran unos márgenes mínimos de separación con respecto a otras aeronaves, vehículos y obstáculos. La forma de las líneas de guía puede ser: - Continuas y de color amarillo para la configuración configuración principal. amarillo para la la configuración configuración secundaria. secundaria. - A trazos y de color amarillo Podemos distinguir tres tipos de líneas: 1. Líneas de entrada: proporcionan una guía desde la línea de eje de la calle de rodaje hasta el puesto de estacionamiento. Puede haber tres tipos de líneas de entrada (ver gráfico): -Simple. -Recta. -Desplazada.

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3 Líneas de salida: proporcionan una guía desde los puestos de estacionamiento hasta las calles de rodaje. Su principal función es asegurar que se mantiene el margen de separación prescrito respecto a otras aeronaves y obstáculos. Existen cuatro tipos (ver gráfico): - Con giro. - Recta. - Simpl e

- Desplazada.

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B) BARRAS B ARRAS DE REFERENCIA REFERENCIA Proporcionan la información suplementaria que necesita el piloto para realizar la maniobra de estacionamiento estacionamiento de la aeronave. Existen cuatro tipos de barras de referencia: 1 Barra de viraje: indica el punto de comienzo del viraje a la altura del puesto de pilotaje y visible desde éste. Esta barra está situada en el sentido de la marcha a seguir por la aeronave y en ángulo recto con la línea de guía. 2 Barra de parada: sirve de ayuda al piloto, indicándole el punto donde debe detener la aeronave. Está situada a la izquierda del piloto y se utiliza, preferentemente, preferentemente, cuando la aeronave accede al estacionamiento sin guiado, sin medios automáticos ni manuales (ver gráfico). P. Cejudo Cejudo

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3 Barra de alineación: permite al piloto dejar orientada la aeronave al final de la maniobra de estacionamiento. Estará emplazada de manera que coincida con la proyección del eje de la aeronave en la posición de estacionamiento. ( ver gráfico). 4 Barra de rueda de morro: permite a la persona que orienta al piloto saber el lugar donde tienen que quedar situadas las ruedas del tren de morro, al detener la aeronave en el puesto de estacionamiento ( ver señal de “indicación de tipo de aeronave” en gráfico 1).

C) MARCAS DE IDENTIFICACIÓN DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO Existen tres tipos de señales de identificación del puesto de estacionamiento: Dirección a puesto de estacionamiento: indica al piloto de una aeronave la dirección que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado ( ver “señal direccional a puesto de estacionamiento” en gráfico 1 ).

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Identificación de puesto de estacionamiento en la línea de entrada: indica al piloto, sobre la línea de entrada al puesto de estacionamiento, la designación del puesto de estacionamiento al que se accede ( ver “señal de entrada a puesto de estacionamiento en el gráfico 1 ). 

Identificación del puesto de estacionamiento: confirma al piloto el puesto de estacionamiento donde se encuentra ( ver gráfico siguiente ).

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D) LÍNEA DE RESTRICCIÓN DE EQUIPOS (ERL) Delimita en su interior un área de restricción de equipos y un área de seguridad para las aeronaves o puesto de estacionamiento (ERA). Es una línea continua de color rojo (ver gráfico 1). En caso de estacionamiento superpuestos en los que resulte conveniente diferenciar las ERA, de las aeronaves pequeñas y éstas no se solapen, la ERL que las separa será discontinua ( ver gráfico página 50).

E) SEÑAL DE ÁREA DE PROHIBICIÓN DE APARCAMIENTO (NPA) Las áreas de prohibición de aparcamiento son áreas específicas donde está totalmente prohibido el estacionamiento e incluso la parada de vehículos y equipos de asistencia en tierra o handling . Es una zona rayada con líneas de color rojo Está delimitada por la línea de área de prohibición de aparcamiento (NPL), consistente en una línea continua de color rojo. Se utiliza, por ejemplo, para proteger al área de movimiento de las pasarelas, el área de posicionamiento posicionamiento del tractor de Push-Back, las vías de escape para los vehículos de repostaje, el solape de las distancias de seguridad de los estacionamientos contiguos, etc. (ver gráfico 1). Ante puestos de estacionamiento estacionamiento superpuestos se tendrán en cuenta las siguientes P. Cejudo Cejudo

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En caso de solape solape de las distancias distancias de seguridad, seguridad, la la NPL será discontinua. discontinua. En caso de que el estacionamiento estacionami ento superpuesto superpuest o se ocupe por una aeronave grande, se podrá estacionar sobre la línea NPL ( ver gráfico pág. 49 ). En caso de que se ocupen uno o dos de los estacionamientos para aeronaves pequeñas, no se podrá parar o estacionar sobre la NPL ( ver gráfico pág. 49I ).

F) SEÑAL DE INSTALACIÓN INSTALA CIÓN La señal de instalación indica la situación de las instalaciones en Plataforma (hidrantes, tomas de tierra, anclajes, etc.). Las dimensiones de esta señal se adaptarán al tamaño de la instalación que indique. (ver “señal de instalación” en gráfico 1 ). Otro elemento importante relacionado con las señales que encontraremos en el puesto de estacionamiento, es el sistema que está disponible en algunos puestos de estacionamiento de contacto, denominado Sistema de Guía Visual de Atraque (SGVA). (SGVA). En los puestos de estacionamiento en los que la aeronave se puede conectar al terminal mediante pasarelas o en los que existen instalaciones fijas para el servicio a las aeronaves (como suministro de combustible, energía eléctrica, etc.), es muy importante que la aeronave se estacione con precisión para que dichos servicios se proporcionen proporcionen con seguridad y eficacia.

Áreas Ár eas para p ara la l a circ ci rcul ulaci ación ón de vehíc v ehícul ulos os ter restr res tres. es. Denominadas vías de servicios. Viales marcados en la Plataforma, para permitir el movimiento seguro de vehículos con la mínima interferencia posible con las aeronaves. Los vehículos siempre deben circular en la Plataforma por la vía de servicio. Vienen definidas por bordillos, o por bandas laterales pintada en el pavimento. Si está limitada lateralmente por una doble línea continua, no debe ser rebasada.

Estas bandas sólo pueden ser rebasadas para acceder o abandonar la vía de P. Cejudo Cejudo

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Otras áreas áreas para estacionamiento estacionamiento de lo s vehículos y equipos terrestres. En la plataforma podemos encontrar, además, las siguientes áreas para gráfico 1):

vehículos (ver

a) Area de estacionamiento de equipos (EPA): Se utiliza para el aparcamiento de vehículos y equipos de asistencia en tierra ( handling ). Está delimitada por la línea de estacionamiento de equipos (EPL), una línea continua de color blanco, excepto en la zona designada para la entrada al área de estacionamiento de equipos (EPA), que se representa por una línea discontinua de color blanco. b) Area de espera de equipos (ESA): Se utiliza para que los vehículos y equipos de asistencia en tierra, que van a atender a una aeronave, esperen hasta que ésta se haya detenido y así poder comenzar el proceso de asistencia o handling . Es importante saber que estas áreas nunca pueden utilizarse como zonas de aparcamiento . Está delimitada por la línea de espera de equipos (ESL), que es discontinua discontinua y de color blanco.

Sendas Sendas peatonales peatonales y puntos de reunión. Sendas marcadas en plataforma para el movimiento seguro de peatonas, entre el edificio Terminal y la aeronave, entre edificios terminales,.

P. Cejudo Cejudo

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Senda peatonal Punto situado en zona restringida del recinto aeroportuaria destinado a que los peatones se reúna en las situaciones de emergencia. Este punto está marcado por una seña, denominada señal de punto de reunión.

Punto de encuentro

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Área Ár ea de segu s eguri ridad dad.. Superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo próximo. Además, los objetos próximos al área de maniobras que sobresalgan sobresalgan del terreno, como los sistemas luminosos y letreros, deben ser frangibles, es decir, se deben romper fácilmente de manera que no representen un peligro para las aeronaves en caso de que éstas se salgan de las pistas y calles de rodaje. Otras zonas lado aire. Constituidas principalmente principalmente por los viales dedicados al tránsito de vehículos. Objetivos: 1. reducir al mínimo la posibilidad de colisiones colisiones entre vehículos y aeronaves, 2. agilizar las operaciones de las aeronaves. Las actividades que se desarrollan en las zonas del Área de movimiento fuera de las Plataformas son: Operaciones Operaciones de Emergencia: Emergencia: equipos de salvamento salvamento y extinción de incendios, que se pueden necesitar en cualquier punto del aeródromo. Operaciones de seguridad: vehículos utilizados para patrullar la demarcación del aeródromo y las zonas restringidas. Operaciones Operaciones de mantenimiento mantenimiento y construcción construcción en el aeródromo: aeródromo: reparación de pavimentos, ayudas a la navegación, siega de césped, operaciones operaciones de retirada de nieve, ….. 

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Instalaciones lado aire. Ya enumeramos que los aeropuertos contiene una serie de instalaciones, edificios y equipos para llevar a cabo sus fines. Esta infraestructura no suele estar en un área determinada, sino que se encuentra dispersa por todo el aeropuerto. Por otra parte, no todas las instalaciones que se describen están presentes en todos los aeropuertos. aeropuertos. En el lado aire, se pueden destacar las siguientes instalaciones instalaciones y edificios: Instalaciones de suministro de combustible Instalación de 400 hertzios. Estación meteorológica Plataforma de deshielo Plataforma para prueba de motores Deflectores del chorro de los reactores Centro de emisores Torre de control Servicio de Extinción de incendios – S.E.I. Ayudas visuales Ayudas radioeléctricas radioeléctricas           

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso Cur so 2009 - 2010 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. A continuación se describen los los datos más significativos significativos de cada cada uno. 1.-- Instalaciones 1. Instalaciones de suminis tro de comb ustib ustible. le. En las aeronaves, el suministro de combustible se realiza con cisterna o con dispenser , que es un vehiculo que transfiere el combustible desde un hidrante al avión a través de una manguera. El hidrante es una arqueta en el pavimento enrasada con la superficie que contiene una válvula especial donde desemboca una tubería subterránea que viene de los depósitos de combustible. En aeropuertos con mucho tráfico es mejor el sistema de hidrantes a pesar de ser más caro, ya que evita la existencia de grandes cisternas en plataforma. Ejemplo: un Boeing 747 puede cargar unos 180.000 litros de combustible, lo que requiere más de dos cisternas de 20 metros de longitud, con capacidad para unos 70.000 litros. El combustible JETA1 se utiliza para aviones a reacción y turbohélices. Gasolina de Aviación AVGAS, también denominad 100LL, se utiliza para aviones con motor de émbolo. 2.- Instalaci Instalación ón de d e 400 400 hertzios. hertzios . Esta instalación suministra energía eléctrica a 400 hertzios, que es la frecuencia utilizada por los equipos de las aeronaves para reducir su tamaño, y su peso a los distintos sistemas de la aeronave, como el aire acondicionado, cuando está estacionada con los motores parados. También se utiliza para poner en marcha dichos motores. El suministro se puede realizar con unidades móviles, aunque es más conveniente con instalaciones instalaciones fijas situadas junto a las posiciones de estacionamiento. 3.-- Estación meteorológica. 3. La aeronáutica es la actividad que más necesita de la meteorología porque se desarrolla en el seno del aire. Se quiere volar con cualquier circunstancia climatológica, climatológica, y la meteorología desempeña un papel operacional, proporcionando proporcionando los datos necesarios para realizar operaciones. Todo aeropuerto debe contar con una estación meteorológica para medir vientos, precipitaciones precipitaciones y visibilidad. visibilidad. P. Cejudo Cejudo

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La lluvia y la nieve pueden significar una limitación en la utilización de la pista al dejar su superficie resbaladiza o reducir la visibilidad. Las nieblas y las calimas reducen también la visibilidad y pueden obligar a cerrar el aeropuerto al tráfico aéreo. Los equipos meteorológicos más comunes en los aeropuertos españoles son: el equipo medidor de alcance visual en pista (RVR) y visibilidad, equipo medidor de altura de nubes, termohigrómetro (mide temperatura y humedad del ambiente) y anemómetro (mide la velocidad del viento, velocidad y/o dirección del viento). Definición de RVR según el Anexo III de la OACI, edición julio de 2007: “Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de la superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje .” 4.- Plataform Plataforma a de deshielo. Cuando se producen temperaturas bajo cero es necesario eliminar el hielo de las alas de los aviones. Existen plataformas donde ser recoge el líquido de deshielo por motivos medioambientales, medioambientales, puesto que no se debe verter directamente al terreno. t erreno. 5.- Plataform Plataforma a para prueba de motor es. Lugar donde probar el correcto funcionamiento de sus motores sin interferir el normal funcionamiento funcionamiento del aeropuerto. 6.- Deflectores 6.Deflectores d el chorro de los r ea eactores ctores Son pantallas para protección del personal, pasajeros y vehículos del chorro de gases de los motores a reacción cuando se mueven por la plataforma. 7.- Ce Centr ntro o de emisor es Centro donde se llevan a cabo todas las emisiones y recepciones de señales de radio utilizadas por los distintos servicios del aeropuerto. En algunos aeropuertos se encuentra en el lado tierra. 8.- Torre de control. Los servicios de control de navegación hasta el control de aeródromo se dan desde las torres de control, situados en el campo de vuelo o en el edificio terminal.

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El cableado y los conductos se sitúan en un falso suelo; la altura del peto de cerramiento puede ser de 0,70 debiendo quedar la altura de visión del controlador a 1,30 metros. El fanal con sus antenas ocupa la posición más elevada e inmediatamente debajo está el área de descanso. Para evitar reflejos, debe tener los cristales ligeramente coloreados; se colocan con un ángulo vertical negativo de 15º y sus largueros de sujeción deben ser estrechos para no reducir la visión. En las torres hay un sistema de comunicaciones –sistema de voz- por radio, (tierraaire y tierra-tierra), y telefónico, mediante líneas denominadas “caliente”, “delicada”, “de acceso directo” y “de acceso indirecto”; un sistema integrado de datos meteorológicos –monitores del MET y anemómetros de aeródromo- y un subsistema horario con referencia unificada. Además, cuentan con un sistema gráfico de control y seguimiento seguimiento mediante paneles de balizamiento y pantallas de los radares primario (TAR), de vigilancia (ASR) y de superficie (SMR). Además de las escaleras entre las plantas inferior y superior, debe haber al menos un ascensor y un montacargas. Por razones de seguridad, entre fanal y zona de descanso se coloca una escalera exterior independiente. independiente. Debe preverse una pasarela perimetral al fanal para la limpieza de cristales. 9.- Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, SEI. En todo aeródromo debe haber un servicio de salvamento y de extinción de incendios. Los aeródromos se clasifican a efectos de los medios de los que debe disponer el SEI, en diez categorías según la anchura máxima del fuselaje y la longitud de las aeronaves determinantes. Para obtener la categoría. Se escoge de la tabla siguiente la mayor dimensión entre longitud y anchura del avión mayor que opere en ese aeropuerto. Categoría Categoría 1 2 3 4 5 P. Cejudo Cejudo

Longit ud avión (metros) De 0 hasta 9 De 9 hasta 12 De 12 hasta 18 De 18 hasta 24 De 24 hasta 28

Anch An cho o fus f uselaj elaje e (metros) 2 2 3 4 4

Número Número vehículos 1 1 1 1 1 Pág.: 67/90.-

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De 28 hasta 39 De 39 hasta 49 De 49 hasta 61 De 61 hasta 76 De 76 hasta 90

5 5 7 7 8

2 2 3 3 3

El número mínimo de vehículos contra incendios que han de estar disponible es de uno para las cinco primeras categorías; categorías; 2 para las 6 y 7; y 3 para las 8, 9 y 10. Ejemplo: AGP – Categoría: 8. Deben estar situados en el aeropuerto de manera que el primero que salga no tarde más de tres minutos en llegar a las cabeceras de pista, preferiblemente dos minutos. El resto de los vehículos deben llegar en intervalos no superiores a un minuto. Para cumplir con estas exigencias puede ser necesario construir caminos especiales o habilitar los márgenes de pistas y calles para dar acceso rápido hasta 1000 metros de los umbrales o hasta los límites del aeropuerto de rodadura, especialmente su resistencia al peso de los vehículos, si las vías de circulación están a menos de 90 metros del borde de la pista, deben pavimentarse. Los agentes extintores que deben llevar los camiones son espumas antiincendio, polvo químico seco y agua para la producción de espuma. Los edificios contra incendios deben tener unas cocheras, de salida directa y rápida para lo que hay que dimensionar los pórticos según el tipo de vehículo a emplear; una sala de descanso y espera, que pueda estar al nivel de suelo, o en el piso superior previendo barras de deslizamiento vertical; los dormitorios; el comedor y un gimnasio además de duchas, lavabos, taquillas, etc.; los almacenes y una enfermería. Si se dispone de superficie libre se podrán construir pistas deportivas para balonmano, balonmano, futbito, tenis, etc.. Es aconsejable incorporar un fanal de vigilancia, similar a una pequeña torre de control; en todos los edificios de este tipo se instala una sala de control en la que recibir o enviar las alarmas y las intrusiones con una red de comunicaciones exclusiva con la torre de control, otros departamentos de auxilio y los vehículos propios. 10.- Ayudas visuales. El piloto necesita puntos de referencia en el suelo para su propia orientación, especialmente en la aproximación del aeropuerto. Por ello, toda el área de movimiento se encuentra debidamente indicada con dispositivos de señalización, señales, luces, P. Cejudo Cejudo

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Las marcas o señales de pista tienen como función realzar la información visual diurna para mejorar la perspectiva de visión del piloto de la aeronave. Durante los días en condiciones de visibilidad reducida y por la noche, se utilizan las ayudas visuales luminosas. Existen cuatro factores que caracterizan los sistemas de ayudas visuales de un aeropuerto: Configuración. Es decir, el emplazamiento de los diversos componentes y el espaciado de señales y de luces dentro del sistema. Color. La Color. La función de las señales luminosas de color consiste en: Identificar los diferentes sistemas de iluminación. iluminación. o Impartir instrucciones o información. o Aumentar su perceptibilidad. perceptibilidad. o Candelas. Lo Candelas. Lo que determina que una luz pueda alcanzar a verse es la iluminación producida por dicha luz en el ojo del observador (candela es la unidad de intensidad luminosa). Cobertura. La Cobertura. La emisión de luz debe dirigirse hacia la dirección en que se necesita. Además, de esa forma se evitan deslumbramientos deslumbramientos molestos que causan luces cercanas.

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Los principales elementos que se resaltan en la pista, mediante señales y ayudas visuales, son: Umbral de pista. Eje de pista. Borde de pista.   

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Zona de toma de contacto.

Las ayudas visuales más frecuentes que se pueden encontrar en el Área de Movimiento se resumen en los cuadros que se detallan a continuación:

AYUDAS AYUDA S VISUALES VISUAL ES (PISTAS) SISTEMAS DE ILUMINACIÓN Tipo Sistema de luces de aproximación Sistema de pendiente de aproximación Umbral

Colores

Luces y Barretas Luces

Blanco y Rojo Blanco y Rojo Verde

Señal designada de pista Eje de pista

Luces

Borde de pista

Luces

Blanco y Rojo Blanco

Señal de punto de visada Zona toma de contacto

Barretas

Blanco

Luces

Rojo

Extremo de pista

SEÑALES Forma

Color

Configuración Configuración fajas Longitudinales Números

Blanco Blanco

Líneas de trazos Uniformemente espaciado Línea continua

Blanco Blanco

Par de señales Rectangulares Pares de señales rectangulares

Blanco Blanco

AYUDAS AYUDA S VISUALES VISUAL ES (CALLES (CAL LES DE RODAJE) RODAJ E) SISTEMAS DE ILUMINACIÓN

SEÑALES

Tipo

Color

Forma

Color

Borde

Luces

Azul

Línea doble continua

Amarillo

Eje

Luces

Verde

Línea continua

Amarillo

Punto de espera de la pista

Barra de parada Luces de protección

Rojo Amarillo

Amarillo

Punto de espera intermedio

Luces

Amarillo

Línea/s continuas perpendiculares al eje Línea Línea de trazos perpendicular al eje

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Amarillo

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AYUDAS AYUDA S VISUALES VISUAL ES (PLATAFORMA (PLA TAFORMA)) SEÑALES Forma

Puesto de estacionamiento estacionamiento

Línea continua ......... Números y letras .....

Color

Amarillo Negro Negro y amarillo

El Sistema de Iluminación de Aproxim ación

Sirve para que el piloto, cuando se acerca a la pista para aterrizar, tenga una referencia clara relativa a la distancia a la pista; también le indica la alineación de la aeronave con respecto a la pista. Los sistemas de iluminación de aproximación pueden ser de tres clases: A) Sistema sencillo de iluminación de aproximación. aproximación. B) Sistema de iluminación de aproximación de precisión de categoría I. C) Sistema de iluminación de aproximación de precisión de categoría II y III. A) SISTEMA SENCILLO DE IL UMINACIÓN DE APROXIMACIÓN. APROXIMA CIÓN. Este sistema consiste en una fila de luces situada en la prolongación del eje de pista (hasta 420 metros del umbral), y otra fila perpendicular a la anterior (300 metros del umbral). Estas luces serán fijas y su color será tal que permita distinguirlas de otras. En los aeropuertos españoles donde existe este sistema de iluminación, las luces son generalmente generalmente de color blanco ( blanco (ver gráfico).

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B) SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN DE CATEGORÍA CATEGORÍA I . Este sistema tiene dos posibles configuraciones: 1) Una fila de luces fijas, fijas, de color blanco, blanco, situada en la prolongación prolongación del eje de pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y varias filas de luces perpendiculares perpendiculares a la anterior.

900 metros

2) Una fila de barretas, barretas, situadas en la la prolongación prolongación del eje de la la pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y una fila de luces perpendicular a la anterior (a 300 metros del umbral). En este caso, la fila de barretas puede ir acompañada por otra fila de luces de destellos de gran intensidad, situada también en la prolongación del eje de la pista. Estas luces tienen una cadencia de 2 destellos por segundo (comenzando la secuencia encendido por la luz más alejada del sistema y continuando en sucesión en dirección del umbral).

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900 metros

C) SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN DE CATEGORÍA II Y III. Este sistema consiste en: Una fila central de de luces situada en en la prolongación prolongación del eje de pista (hasta una una distancia de 900 metros desde el umbral). En los primeros 300 metros, dos filas laterales de luces. Dos barretas barretas transversales transversales (una a 150 metros metros y otra a 300 metros metros del del umbral). umbral). 

 

Todas estas luces serán fijas y de color blanco, excepto las laterales que serán rojas (ver gráfico).

El Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximación (P.A.P.I.) PAPI (Precision Approach Path Indicator), Indicador de precisión de pendiente de aproximación. P. Cejudo Cejudo

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PAPI y APAPI.

Existen unas características comunes a todos ellos, los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación: aproximación:  





Serán adecuados tanto para las operaciones operaciones diurnas diurnas como nocturnas. Serán ligeros, frangibles y se mantendrán lo más bajo posible, posible, para para que que no constituyan peligro para las aeronaves. Los elementos luminosos se montarán de modo que cuando exista más de una barra a diferentes distancias del umbral, éstas se presenten al piloto como una línea horizontal. En una pista dotada dotada de ILS y con un sistema indicador indicador de pendiente pendiente de aproximación, aproximación, dicha pendiente se ajustará, tanto como sea posible, a la senda de planeo del ILS.

El sistema PAPI consiste en una barra de ala con cuatro elementos de lámparas múltiples situados a intervalos iguales. El sistema se colocará al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible, y a poca distancia de la cabecera de pista. Combina luces de color rojo y blanco y le indicará al piloto si guarda la altura adecuada para tomar tierra en el punto correcto.

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La barra de ala de un PAPI estará construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximación: 

Vea rojas rojas las dos dos luces más cercanas cercanas a la pista y vea blancas blancas las dos dos más alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella.

Figura C.

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Vea roja la luz más cercana cercana a la pista y vea blancas blancas las tres más alejadas, cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximación. Y vea blancas todas las luces desde una posición todavía más elevada.

Figura A.

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Figura B

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

Vea rojas rojas las tres tres luces más cercanas cercanas a la la pista y vea blanca la más alejada, alejada, cuando cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximación. Y vea rojas todas las luces desde una posición todavía más baja.

Figura D.

Figura E.

Con el fin de facilitar al piloto información para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra.

APAPI APA PI El sistema APAPI consiste en una barra de ala con dos elementos de lámparas múltiples (o sencillas por pares). El sistema se colocará al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. La barra de ala de un APAPI estará construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximación: aproximación: 

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Vea roja la luz más cercana a la pista y vea blanca la más alejada, cuando se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella. Vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximación. Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximación.

Con el fin de facilitar al piloto información para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Manga de Viento Cono truncado de tela que se levanta según la intensidad del viento y gira para orientarse en la dirección de la que sopla. 11.11 .- Ayudas radioeléctricas – Ay udas ins trumentales. En los primeros años de la aviación, la navegación se realizaba a estima y con orientación visual respecto al suelo. Sin embargo, el incremento en la altura de vuelo, las altas velocidades alcanzadas, el aumento del número de aeronaves y el hecho de que numerosas veces se opere sobre áreas que no presentan puntos de referencia (mar, desiertos ...), hizo que se desarrollaran equipos que ayudaran a la orientación sin necesidad de emplear la visión humana. Por otro lado, la seguridad y regularidad en el transporte aéreo obligaba y obliga a garantizar el servicio, a pesar de la existencia de condiciones meteorológicas adversas. Sistemas que permiten al piloto conocer su posición y seguir la ruta asignada por los centros de control de tránsito aéreo. Recordemos que se llama aproximación visual de una aeronave a la que tiene lugar total o parcialmente manteniendo la referencia visual del terreno, con el aeródromo a la vista y en condiciones meteorológicas de vuelo visual, VFR. La aproximación es por instrumentos cuando las maniobras reguladas permiten a la aeronave llevar a cabo todas las fases de aproximación en condiciones de vuelo instrumental, IFR, hasta el aterrizaje o hasta un punto a partir del cual se puede tomar tierra visualmente. Aproximación por contacto, es aquella que se efectúa en un vuelo IFR con autorización del Centro de Control, fuera de nubes y con un mínimo de visibilidad de una milla náutica, y en la que se abandona el procedimiento instrumental para continuar por referencia visual con la superficie del terreno.

Nota: 1 milla náutica = 1852 m ; 1 milla terrestre = 1609 m. Las aproximaciones por instrumentos pueden ser: De precisión, precisión , cuando la aeronave recibe información de la alineación con respecto al eje de pista y de la trayectoria de descenso, por ejemplo con ILS Instrumental Landing System) ó MLS (Microwave Landing System).. 

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De no precisión, precisión , cuando la información radioeléctrica no incluye guía de trayectoria de descenso sino sólo distancias y orientación, por ejemplo VOR, NDB.

La estación transmisora o transmisor produce ondas electromagnéticas que son recibidas en el punto de recepción, de forma similar a las emisoras de radio; que producen ondas que son interceptadas por los receptores de los equipos de radio. Las ayudas instrumentales, también denominadas radioeléctricas o no visuales, más utilizadas son:     

NDB ( NDB (N Non Directional Beacon - radiofaro no direccional) VOR ( VOR (V Very high frequency OmniR mniRange - radiofaro omnidireccional vhf) DME ( DME (D Distance Measuring Equipment - equipo radiotelemétrico) TACAN ( TACAN (T Tactical A actical Air ir Navegation) ILS ( ILS (IInstrumental L anding System - sistema de aterrizaje por instrumentos).

A continuación, continuación, se comentan las características generales de cada una de ellas. VOR VOR VOR - Very Very High Frequency Omnidirectional Omnidirectional Range - Radiofaro Omnidireccional Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia. Se utiliza en las fases de salida, ruta y llegada a un aeropuerto. Su principio de funcionamiento consiste en la emisión de una señal de forma multidireccional en los 360 grados de una circunferencia en lo que se denomina radiales. El equipo de abordo es capaz de determinar en cuál de esos radiales se encuentra el avión, lo que sirve al piloto para poder situarse en el espacio. Transmite una identificación de dos o tres letras en código Morse, a una velocidad de 7 palabras por minuto, repetida por los menos una vez cada 30 segundos. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos el transmisor, instalado en tierra, y el otro el receptor, instalado en el avión. Su alcance no es muy grande, de 70 a 100 km, dependiendo de la altitud del receptor, y puede tener tener interferencias interferencias con otras instalaciones, instalaciones, pero su precisión precisión es muy elevada. NDB NDB – NDB – Non Directional Directional Beacon – Radiofaro Radiofaro no Direccional. Direccional.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Proporciona al piloto la posición relativa de su aeronave con respecto a la estación emisora en tierra. Poco a poco se está retirado como ayuda para fase de ruta, permaneciendo permaneciendo asociado al al sistema ILS ILS como complemento complemento de la ayuda en el aterrizaje. Es una radioayuda que emite energía electromagnética capaz de crear un campo magnético que se emite en todas las direcciones. Transmite un grupo de dos o tres letras en código Morse a una velocidad de 7 palabras por minuto. Esta señal se emite un número variables de veces durante un minuto. Su alcance práctico es de unos 300 km. Tiene el inconveniente de que al emitir en baja y media frecuencia está sometida a muchas interferencias. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos el transmisor, instalado en tierra, y el otro, el receptor, instalado en el avión. DME DME – DME – Distance Measurent Measurent Equipment Equipment – Equipo de Medición Medición de Distancia. Distancia. Se basa su funcionamiento en la radiotelemetría. radiotelemetría. Se utiliza para conocer la distancia de la aeronave al sistema emisor. Este dato permite efectuar maniobras específicas en vuelo (esperas, arcos de circunferencia alrededor de un punto) y calcular estimadas. Proporciona indicación continua y precisa de la distancia oblicua que existe entre la aeronave y el equipo de tierra. Opera en la banda de ultra alta frecuencia UHF y está comprendida entre 962 y 1214 MHz. La identificación del indicativo de la estación DME se dará en código Morse cada 30 segundos. Su alcance puede ser superior a 200 millas, unos 300 kms. Esta radioayuda consta de dos partes básicas. El equipo instalado en la aeronave, llamado interrogador, y el instalado en tierra, denominado respondedor, con su correspondiente correspondiente monitor. El funcionamiento está basado en la emisión / recepción de un par de señales radioeléctricas. La aeronave emite pares de impulsos que son captados y devueltos por la instalación en tierra, lo que permite al equipo de a bordo calcular la distancia. Suele asociarse al VOR. P. Cejudo Cejudo

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El transmisor DME de la aeronave emite una señal que es recibida en la instalación de tierra. Ésta a su vez, emite un impulso eléctrico que es recibido en la aeronave. El tiempo empleado por la señal en llegar a la estación y volver se transforma en la distancia en millas náuticas desde la aeronave a la estación. La radiotelemetría se basa en la consideración de que las ondas electromagnéticas viajan en el espacio a velocidad constante correspondiente a la velocidad de la luz, y siguiendo trayectorias rectas. En estas condiciones, al medir el tiempo de viaje de la señal entre el transmisor y el receptor, se puede obtener la distancia que les separa. Mide el intervalo de tiempo que invierte la onda electromagnética en viajar entre el transmisor y el receptor. TACAN Equipo de Navegación Aérea Táctica – Tactical Air Navegation. Sistema utilizado preferentemente por la aviación militar. Proporciona un número infinito de radiales o rutas, y además permite saber la distancia real a la instalación. Trabaja en UHF. Se identifica por medio del código Morse. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos, el transmisor, instalado en tierra, y el otro el receptor, instalado en el avión. Si se le incorpora un VOR/DME, recibe el nombre de VORTAC. ILS ILS – Instrument Landing System – Sistema de Aterrizaje por Instrumentos Fue adoptado por la OACI en el año 1947 y en él se define la trayectoria de descenso de una aeronave mediante la intersección de dos planos. Sistema radioeléctrico de precisión diseñado para poner a una aeronave en situación de aterrizaje en condiciones de nubes bajas y visibilidad reducida. Sistema de ayuda a la aproximación que posibilita el aterrizaje con visibilidad reducida o sin ella, y son complemento de los sistemas visuales de aproximación. Proporciona al piloto una trayectoria de aproximación con alineación y descenso correctos; proporciona guía de dirección –equipo localizador- y ángulo de descenso –equipo senda de planeo-.

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. El ILS proporciona al piloto información relativa al rumbo y pendiente de descenso correctos a la pista que, si se siguen, harán que la aeronave realice un descenso y, en su caso, toma, con precisión y seguridad y sin necesidad de que el piloto recurra a referencias visuales exteriores. Asimismo, aumenta la capacidad de tráfico de un aeropuerto en todas las condiciones meteorológicas. El ILS se compone de un equipo instalado en tierra y de otro instalado a bordo de la aeronave. El ILS de tierra consta de tres elementos: localizador (LOC) (LLZ); GS, senda de descenso (GP) y las radiobalizas. El objetivo de los tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo mas alineado posible con su eje, descienda con una pendiente aproximada de 3º recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje. LOCALIZADOR, LOC: LOC: Situado en la prolongación del eje de pista, permite a la aeronave mantenerse alineada con el eje, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia la derecha o a la izquierda. Proporciona un rumbo a lo largo del eje de pista en la dirección de la aproximación de la aeronave. La antena del localizador se ubica normalmente en la prolongación del eje de pista, a unos 300 metros del extremo de la misma, y el equipo transmisor se sitúa a la altura de las antenas desplazado de 80 a 100 metros de la prolongación del eje de la pista. Senda de descenso, GP (Glide Path): Path) : Situado a unos 120 metros del eje de pista, a la altura del punto teórico de contacto y a unos 300 metros del umbral de la mismo, permite a la aeronave descender hacia ella con un ángulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia arriba o abajo. Proporciona una trayectoria de descenso a lo largo del rumbo definido por el localizador. Radiobalizas: Radiobalizas : Se sitúan en la prolongación del eje de pista en distancias fijas al umbral. Proporcionan al piloto indicación de que la aeronave se encuentra exactamente sobre alguna de ellas. Existen tres, denominadas exterior OM, intermedia MM, e interior IM, aunque esta ultima normalmente no se instala. La aeronave, en su descenso recibe la información de su paso por la vertical de las radiobalizas radiobalizas correspondientes, que indican una distancia determinada al umbral de la pista. Toda instalación ILS dispondrá como mínimo de dos radiobalizas: radiobalizas: P. Cejudo Cejudo

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Radiobaliza Radiobaliza Exterior (OM-Outer Marker): ubicada, aproximadamente, a 7 kilómetros del umbral de la pista.

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Radiobaliza Radiobaliza Intermedia (MM-Middle Marker): se ubica ubica a unos 1.050 metros del umbral de pista e indica la inminencia del punto de decisión.

Categorías del ILS En función del punto hasta el cual el ILS puede guiar a la aeronave en su aproximación al aeropuerto, OACI ha establecido tres Categorías del ILS. A su vez la última de las categorías se divide en tres subcategorías. Categoría Características Pista para Pista servida por ILS y Ayudas Visuales destinadas a operaciones aproximaciones con: de precisión de Una altura de decisión no inferior a 60 metros. Categoría I: Una visibilidad de no menos de 800 metros o un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros.  

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Categoría Características Pista para Pista servida por ILS y Ayudas Visuales destinadas a operaciones aproximaciones con: de precisión de Una altura altura de decisión inferior a 60 metros pero no por Categoría II: debajo de los 30 metros. Un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros. 

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Categoría Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III:

Características Pista servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Existen tres tipos: Categoría III A: destinada a operaciones con: Una altura altura de decisión inferior a 30 metros o sin altura de decisión. Un alcance visual en la pista no inferior a 200 metros. 

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Categoría III B: destinada a operaciones con: Una altura altura de decisión inferior a 15 metros o sin altura de decisión. Un alcance alcance visual en la pista inferior inferior a 200 metros pero no no inferior a 50 metros. 

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Categoría III C: destinada a operaciones con: Sin altura de decisión. Sin restricciones de alcance visual en la pista.  

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Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Resumen: Las ayudas al aterrizaje pueden ser de cinco categorías, en función

de los mínimos del alcance visual de pista y de la altura de decisión para el piloto. Categoría CAT I CAT II CAT III A CAT III B CAT III C

Altura de decisión 60 m 60 > a ≥ 30 m 0 < 30 m 0 < 15 m 0 ≥

Alcancen visual de pista RVR ≥ 550 m ≥ 350 m ≥ 200 m 200 > RVR ≥ 50 m 0m

Áreas Ár eas crít c rít icas ic as y sensi sen sibl bles es del d el ILS IL S Cualquier interferencia con el localizador y/o con la senda de descenso (del ILS) puede ocasionar su mal funcionamiento. Los vehículos u objetos fijos que se encuentren en la cobertura de la señal radiada, pueden causar in terferencias en terferencias en la señal de guía de las aeronaves. Para reducir dichas interferencias, se han definido dos tipos de áreas (ver gráfico siguiente): 

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Área Ár ea críti cr íti ca: ca : es un área de dimensiones definidas, alrededor de las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, en la cual se excluye la excluye la entrada y circulación de vehículos, incluso aeronaves, durante las operaciones operaciones de ILS. El perímetro de esta área se baliza para que se perciba claramente. Es imprescindible proteger el área crítica del ILS debido a que la presencia, dentro de sus límites, de vehículos y/o aeronaves puede ocasionar perturbaciones perturbaciones inaceptables en la señal ILS. Se instalarán, en la medida de lo posible, cerramientos y señalización suficiente en el perímetro del área crítica para garantizar la no intrusión de las mismas durante las operaciones del ILS. Área Ár ea sens s ensib ible le:: es un área que se extiende más allá del área crítica, en la cual se controla controla el establecimiento y/o movimiento de vehículos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad posibilidad de que ocurran interferencias inaceptables a la señal ILS durante las operaciones ILS. Se protege el área sensible para evitar la interferencia de grandes objetos en movimiento fuera del área crítica, pero que normalmente están dentro de los límites del aeródromo. En estas áreas se suele excluir todo o parte del tránsito, dependiendo de la posibilidad de interferencia y de la categoría de la operación. Esa protección se materializa mediante los puntos de espera de la pista.

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GPS GPS – GPS – Global Positioning System – Sistema de Posicionamiento Global. Sistema basado en localización por satélite. 

Otras ayud as - RADAR RADAR La palabra radar deriva de Radio Detection and Ranging y es un sistema que se utiliza para detectar objetos y la distancia a la que se encuentran. Opera con ondas de radio.

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El radar de aproximación de precisión, en inglés PAR, ó sistema de aproximación controlada desde tierra, en inglés GAC, utiliza dos antenas con barrido horizontal una y vertical la otra, determinando azimut, altura y distancia de la aeronave. Se emplea solo o combinando con el ILS para la aproximación final. El radar de vigilancia del aeropuerto, en inglés ARS, da información en (x,y) de la situación de las aeronaves en un círculo de 110 km de radio.

Teniendo en cuenta las condiciones de visibilidad para poder efectuar la aproximación y el aterrizaje, las pistas se clasifican en: 

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Pistas de Vuelo Visual. Sólo se utilizan procedimientos visuales para aproximación. Pistas de Vuelo Instrumental. Se utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos. Podrán las aeronaves operar siempre que posean los equipos adecuados compatibles con los de tierra, además de contar con instrumentos que le guiarán hasta la altura de decisión, punto en el cual si no ve la pista no podrá aterrizar y tendrá que frustrar, es decir, elevarse de nuevo. Para esta maniobra se emplea el término “motor y al aire”. o

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Aproximaciones Aproximacio nes que no sean de precisión, sin información informació n de guiado vertical. Dispone de ayudas visuales y una ayuda instrumental (también denominada radioeléctrica o no visual), que proporciona, por lo menos, información sobre el rumbo, para mantener la aeronave alineada con el eje de pista. Aproximaciones Aproximaciones de precisión, con información de guiado guiado vertical. Pág.: 89/90.-

Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: ASIGNA TURA: Gestió Gest ió n A eropo ero port rt uaria. uar ia. Tema Tema 3. Aeropuertos: Aeropu ertos: Configuración Config uración:: Lado Ai re – Lado Tierra. Dispone de ayudas visuales y además de ILS.  Categoría I. Hasta una altura de decisión de 60 metros y un alcance visual de 800 metros.  Categoría II Hasta una altura de decisión de 30 metros y un alcance visual de 400 metros.  Categoría III: A, B y C Con alcance visual de 200, 50 y 0 metros, respectivamente. A medida que los equipos instalados sean mas precisos, precisos, la altura de decisión y el alcance visual en pista serán menores, llegando a ser cero en la categoría IIIC. Esto no quiere decir que los niveles de seguridad en el aterrizaje sean diferentes. Lo único que cambia es que la probabilidad de poder aterrizar con mala visibilidad es mayor a medida que aumenta la categoría. RVR – Alcance visual en la pista – Runway Visual Range Definición según el Anexo III de la OACI, edición julio 2007. Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de la superficie de la pista ó las luces que la delimitan o que señalan su eje. A efectos de medición, se considera una altura de referencia sobre la pista de cinco metros, situación supuesta del piloto. En cada aeropuerto se fija una altura, en inglés HAA, sobre el punto más alto de aterrizaje que sumada a la elevación del aeródromo es la altura de decisión de aproximación, en inglés DH. Cuando el piloto en vuelo instrumental de precisión alcanza esta altura sin establecer la referencia visual requerida para la aproximación aproximación final, debe iniciar una maniobra de aproximación frustrada, es decir, aumentar la potencia de los motores y elevarse de nuevo. La altura de decisión suele referirse a la altitud sobre el nivel del mar, pero en ocasiones se da como altura sobre la elevación del aeródromo, sobre el umbral, sobre la zona de contacto, etc. En cuyo caso el AIP debe especificarlo claramente. Los sistemas para aproximación que no sean de precisión proporcionan la alineación respecto al eje de la pista. Los sistemas de precisión dan además la trayectoria de descenso.

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Tema 3 Lado Aire

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