Telecomunicaciones - Piloto Privado

Telecomunicaciones Telecomunicaciones – Piloto Privado

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Telecomunicaciones - Definiciones

Los siguientes términos y expresiones están basados en el reg la me nto d el aire aire d e la O.A.C.I O.A.C.I.. Aeródromo. Ár Área ea d efini efinidd a ad ec uad a pa ra el despe despe gue, ate rriza je, o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos p a ra ga ra ntiz ntiza r la seg uri urid a d d e su su op era era c ión.

Aeropuerto. Ae ród rom o c ivil vil d e ser servi vicc io p úblic úblic o, que c uenta c on las instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves comerciales como pueden ser sanidad, aduana, migrac migrac ión, etc .

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-- Aviación Integral Regional S.C. --


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Aeródromo Co nt ntrrolad o. Ae ród rom o e n el que se fa c ilita servic ervic io d e c ontrol ontrol de trá trá nsi nsito a éreo éreo p a ra el trá trá nsi nsito d el ae ród rom o.

Ae rop uert Aer uertoo A ltlterno. erno. Aerop Aerop uerto uerto e sp ec ific fic a d o e n el pla pla n d e vuelo vuelo a l cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea posible aterrizar en el a eród eród rom o indica indica do en el plan de vuelo. vuelo. Aeronave. Vehículo capaz de transitar en el espacio aéreo con autonomía con personas, carga o correo y que por definición es má s p esa esa d o q ue el aire. aire.

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Aerovía. Esp a c io s a éreo s c o ntrolad o s o p a rte d e esto esto s d isp isp ues ue stos to s en forma forma d e c orr orred or y equipa equipa do s c on ra ra d io a yud yud a s a la na veg ac ión.

Aq uell uella a p roxi oxima c ión q ue se se rea liza me diante refe renc en c ia s visua visua les resp esp ec to a l terren terrenoo . Aproximación visual.

Área de maniobras. Aquella parte del aeropuerto usada para despegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento. La parte del aeropuerto usada para el despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves incluyendo las plataformas. -4-



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ATIS ( A ( A utomatic T erminal I nformation n formation S ervice). Es la transmisión continua de una grabación en ciertas áreas terminales de mucha actividad con el objeto de agilizar la efectividad de los controladores y aliviar el congestionamiento de las frecuencias por m ed io d e tra tra nsmis nsmisiione s rep etitiva etitiva s d e informa c ión esenc esenc ia l. Se req uiere uiere q ue los p iloto s esc esc uc hen la informa informa c ión c onte nid nid a en e l ATI ATIS ta nto a la sa lid a c om o a la lleg a da a un a erop erop uerto uerto ya q ue esto ayuda a evitar el congestionamiento en las frecuencias de a p ro xim a c ión, c ontrol terr terrestr estree y frec frec uenc ia s d e c ontrol loc loc a l. En En la la s c a rta s se indic a en q ue a erop uertos se c uenta c on e ste servi servicc io. La informa c ión A TIS inc luye la últi última ma informa c ión m ete oroló oroló g ic a d e la sig uiente uiente forma : Nomb re d el ae rop uerto uerto a la q ue se se refiere refiere Una letra etra d el alfab alfab eto fonético p a ra d iferenc ferenc ia r los rep ortes ortes Hora d el rep rep orte Dirrec c ión (Ma g nétic Di nétic a ) e Intens Intensiid a d d e viento Red uc c io nes ne s a la visi visib ilid a d Co ndic ione s d e c ielo elo y tec ho Tem p era era tura tura y p unto d e roc ío Altímetro Ap ro xim a c io nes ne s en uso uso Pistas en uso Cua lq uier uier otra otra informa nforma c ión p erti ertinente nente

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La transmisión puede incluir la frecuencia apropiada y las instrucciones para operaciones visuales para hacer el contacto inicial con control de aproximación. Una nueva grabación será elaborada cuando exista un cambio en los datos tales como pista en uso, uso, a p roxima oxima c ión en uso, uso, me teo rología ología etc . EJEMPLO Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Información Sierr ierra a d e la las s 130 1300 0 Zulu Zulu Vient Vie nto o d e los 350 350ºº a o c ho 8 KT KT, Cielo C ielo t re s m il pies cerrado. Visibilidad tres millas, reducidas por humo, te m p erat ur ura a 22 22ºº C p unto d e roc ío 15 15ºº C, Altím Altím et ro 30 30.3 .32. 2. Pista s c inc o izquierda y derecha en uso, VOR Pasteje fuera de servicio, informe q ue h a re c ibid o info rm a c ión SI SIERRA.

Los pilotos deberán notificar a los controladores en su contacto inicial que han recibido la información repitiendo la letra del alfabeto fonético. Ejemplo: “ infor info rm a c ión SI SIERRA rec ibid a ” Cua nd o un p ilo to c olac iona la rec ep c ión d e la transm transm isión d el ATI ATIS, los controladores pueden omitir los datos que se encuentran en la tras tra sm isión isión si so so n los lo s a c tua tu a les. les. Lo s c o ntrolad o res tra tra nsm nsm itir itirá n la la inform inform a c ió n p ertine ertinente nte a los p ilo to s q ue no a c usen usen rec rec ib o d e una tra tra nsmis nsmisiión q ue no es la a c tual.

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Avión. Aeronave que obtiene su fuerza de sustentación por medio del flujo de aire que pasa por formas aerodinámicas fijas que es p rod uc id a p or la la tra tra c c ión d e sus m oto res. es.

Calle de rodaje. Vía definida de un aeropuerto cuya función es el movimiento de aeronaves, destinada a comunicar las diferentes á rea s d el a eród eród rom o. Circuito de transito de aeródromo. Traye c tori toria esp esp ec ific fic a d a q ue d eb en seg seg uir las a erona ves ve s en la a p ro xim a c ión a sus p ista ista s.

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Código Transponder. Núme Núme ro d e 4 dígitos dígitos a sig na do a una a erona erona ve p or el Co ntrol ntrol d e Tr Trá nsi nsito Aé reo p a ra su ide ntifi ntificc a c ión.

Comunicación Aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos entr en tree las a erona ves ve s y las esta esta c iones ione s en tierra tierra . Condiciones Meteorológicas de vuelo por Instrumentos (IMC - I nstrument nstrument M eteorological C e teorological C onditions). o nditions). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes, inferiores a las mínimas especificadas para las c ond ic ione s me teo rológ ic a s d e vuelo vis visual ua l. Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC - V isual isual M eteorological e teorological C onditions). o nditions). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes, igua les o m a yores q ue la s m ínim nim a s esp esp e c ific fic a d a s. Hora p revis revista ta d e lleg a d a (E (ET TA – E – E stimated T ime of A of A rrival). Es la hora a la cual se estima que se arribará al aeropuerto de llegada espe espe c ific fic ad o e n el pla pla n d e vuelo. vuelo. IFR - I nstrument nstrument F light R ules. VFR - V isual isual F light R ules. Abreviatura Abreviatura utilizada para designar a utilizada para designar a los vuelos los vuelos bajo reglas de vuelo por b a jo reg las d e vue lo vis visua l. instrumentos.

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Piloto. Titula tula r de una lic enc ia oto rg a d a p or la la Autori Autorid a d Aeronáutica para realizar funciones esenciales para la operación c omp leta d e la la a eronave. eronave. Piloto al mando. Miembro de la tripulación de vuelo y máxima autoridad a bordo de la aeronave, quien es responsable de la op era era c ión y direc direc c ión d e la la m isma , a sí c om o d e m a ntener el orden y la seguridad de dicha aeronave, tripulantes, pasajeros, equipaje, c arga arga y c orr orreo. PIREP ( P ( Pi lot lo t REP ort). o rt). Información dada por el piloto acerca de las condiciones meteorológicas significativas encontradas por un avión en vuelo. Pista. La parte de un área de movimiento que está destinada al a terri terriza je o d esp esp eg ue d e las la s a eronave erona vess. Procedimiento de aproximación fallida. So n p roc ed imiento s p red ete rminad os a seg uir uir en c a so d e q ue no sea p osi osib le c om p leta r el a terri terriza je d e form form a seg ura ura . Procedimiento de aproximación por instrumentos. Serie de maniobras predeterminadas en referencia a los instrumentos de la a erona erona ve, la la c ual c onsi onsiste e n si situar a la a erona erona ve e n un p unto d el c ua l pue d e c ontinuar su su a terri terriza je en c ond ic ione s vis visua les. es. Procedimiento de espera. Ma niob niob ra que ma nti ntiene a una una ae ronave en un esp esp a c io aé reo esp esp ec ific fic a do . Punto de espera. Lugar especificado en tierra en el cual se ma ntend rá una p osi osic ión. Punto de reporte. Lugar especificado en una carta en el cual una a erona ve no tifi tificc a rá su pos p osiic ión. Radar. Di Dissp osi ositivo tivo e lec trónic trónic o q ue p rop orci orc iona informa informa c ión sob sob re la p osi osic ión d e las la s a erona ves. ves. -9-



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Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie del terreno. Servicio móvil aeronáutico. Servicio de radiocomunicaciones entre a erona ves ve s y esta esta c io nes ne s en tierra tierra . Trans ransm m is isión ión a c ieg a s. Tra nsmis nsmisiión d e una esta esta c ió n a otra c ua nd o no se pueda establecer la comunicación en ambos sentidos, pero se c rea q ue la la estac estac ión rec rec ibe la llam a d a . Vector radar. Rumbo expedido a una aeronave por una d ep end enc ia d e C ontrol ontrol de Trá nsi nsito Aé reo . Técnicas de la comunicación aeronáutica

Generalidades El lenguaje técnico conocido como fraseología aeronáutica, es el medio por el cual se van a llevar a cabo correctamente las transmisiones entre las aeronaves y las dependencias de control de tránsito aéreo; estas técnicas deberán sujetarse a los principios básicos de comunicación de este lenguaje el cual no contiene hom ho m ó nim nim o s, antó ant ó nimo s, sinónimo sinónimo s, etc . Las ventajas que tiene este lenguaje son que una frase o una palabra que signifique lo mismo para todos, será más efectiva y así se podrá evitar que se realicen transmisiones inútiles y superfluas, platicas de asuntos particulares y el uso de abreviaturas no a utoriz utoriza d a s, siemp siemp re tra tra ta nd o d e ser lo lo má s b reve p osi osib le. Té c nic a d e Transm ransm isión isión Co n el fin fin d e a seg ura ura r una tra tra nsm nsm isión exitos exitosaa se rec om iend a tom a r en cuenta los siguientes puntos antes de efectuar una transmisión en c ualq ualq uier uier fr frec uencia a eroná eroná utic utic a :

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Escuche… a nte s d e tr t ra nsm nsm itir itir Espere… hasta hasta que la c om unic unic ac ión d e o tro tro Piloto o Control Controlaa do r haya te rminad minad o Piense… lo q ue va v a a d ec ir a nte s d e o p rim ir el PT PTT* Pronuncie… c lara y disti distintame ntame nte c a d a p alab ra Hable… a una velocidad y volumen de voz de conversación normal Verifique… su volumen de salida y la frecuencia en la que está transmitiendo Mantenga… el mic ró fono c erc a d e sus sus lab io s a nte s d e trans tra nsm m itir itir.

Téc nic nic as de Com unic unic ac ión Las siguientes técnicas se han establecido para asegurar que siem p re se se rea lic en la s c om unic unic a c ione s d e la m ejor forma p osi osib le y teniendo en c uenta la fra fra seo log ía y términos términos a d ec uad os. os.

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1)

Voz. La voz debe ser como si se estuviera hablando con otra p ers ersona en la m ism a hab ita c ión.

2)

Modulación. Evite un tono monótono así como arrastrar o golpear las palabras. El tono de voz debe ser serio, normal y agradable, evite cualquier apariencia de afectación, nervios nerviosiism o, ind indec ec isión o a lterac ión esp esp ec ia lm ente en c a so d e que oc urr urra algún algún ac c ide nte nte o emergenc emergenc ia. -- Aviación Integral Regional S.C. --


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3)

Criterio. Siem p re d eb e id entifi entificc a rse a la a erona erona ve o d ep end enc ia a la q ue se se c om unic unic a , pa ra d e esta esta forma forma evitar evitar confusiones. Limítese a usar los términos aprobados usados en este manual o los aprendidos a través de la experiencia, evite las e xp resi esio nes ne s d e exc esi esiva c o nfia nfia nza nza .

4)

CALO. Limite los términos a lenguaje común y corriente, evite usar un lenguaje académico o estilizado, absténgase de utilizar apodos o sobrenombres ya que la radiocomunicación no a c ep ta exp exp resi esione s frí frívolas, volas, tales c om o: “ Que Pa c huc a p or Toluc oluc a ” , “ Ya va s” , etc .

5)

Inseguridad. Debemos ser específicos, las expresiones como “creo”, “me imagino”, “supongo” no deben tener cabida en la fra fra seo lo g ía .

6)

Profesionalismo. Es indispensable conocer el lenguaje del trabajo, y practicarlo usando los términos adecuados, ya que a la hora de informar se estará capacitado para decirlo con p rec isi isió n y sin sin atr at ro p ella ella r p a lab ra s.

7)

Brevedad. Una ruti rutina na c uida uida do sa mente p la nead a y prac tic tic ad a dará a las transmisiones competencia profesional, por este motivo deberán eliminarse palabras superfluas o ambiguas como “Para su conocimiento” “Por favor” a fin de que la c om unic unic a ron sea sea b reve.

8)

Error. Si se llegase a cometer un error en la fraseología, no se preocupe deténgase y diga “corrección” proporcionando la infor nforma ma c ión c orr orrec ta a c ontinuac ontinuac ión.

9)

Confusión. Selec c ione términos q ue te nga ng a n un solo solo sig nifi nificc a d o, evite p a la b ra s a m b ig ua s y c onfusa onfusa s.



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Circ Circ uitos Orales Al establecer el primer contacto con una dependencia de Control d e Trá nsi nsito Aé reo se d eb e seg uir uir este este p roc ed imiento : 1)

Al iniciar la comunicación se expresará la identificación de la dependencia a la que llama, seguida inmediatamente de la ide ntifi ntificc ac ión d e la la a erona erona ve:

“ To rre Ac a p ulc ulc o d el XB XB-IR -IRC” 2) La persona que recibe la llamada, expresara la identificación de la aeronave y después su identificación seguida de la p a la b ra p rosi osig a : “ IRC, T Too rre A c a p ulc ulc o , prosi prosig a ” 3) La persona que inició la llamada transmitirá el mensaje que p retend e hac er lllleg a r: “ IRC C ess essna 150 p roc ed ente d e Ati At iza p á n c on d esti estino no a su esta esta c ión a la p resente esente a 10 MN al Novem b er de su esta esta c ión 8,50 8,5000 po r m eno r” 4)

La persona que recibe el mensaje acusa recibo del mismo y em ite el e l m ensa ensa je c orres orrespp ond iente “ IRC, Ac tive c ó d ig o Tr Tra nsp nsp o nd er 120 1201” 1”

5)

Para finalizar la aeronave acusa recibo del mismo y emite su identificación. “ Ac tiva tiva mo s c ó d ig o 1201, IRC”

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Nota: Si el controlador de Tránsito Aéreo omite las siglas XA, XB o XC nosotros podemos hacerlo y solo identificarnos con las últimas 3 letras d e la m a tri tric ula ula . Identific Identific ac ión radiotelefóni rad iotelefónicc a de las estac estac iones terr terrestr estres es La señal distintiva radiotelefónica de las estaciones terrestres se forma por una palabra que indique el servicio que suministran, seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geográfico en d ond e se se e nc uentra uentra dicha estac estac ión. Ab reviatura G ND TWR A PP A C C FIR O FIS

Pa lab ra

Servic ios Ejem p lo Co ntrol ntrol de Terrestre Te rre rre stre M é xic xic o superficie Torre orre d e c ont rol Torre Torre orre Ac a p ulc ulc o de ae rop uerto uerto Co ntrol ntrol de Aproximaciones Aproximaciones aproximaciones Guadalajara Centro Centro d e Centro Centro c ontrol ontrol de área Monterrey Información en Información Información vuelo Mazatlán

Ide ntif ntifica ica c ión rad rad iotelef iotelefónica ónica de las ae ronave s La s a erona ves ve s se id entific entific a ra n d e la sig uiente uiente m a nera: a ) Por la la ma trí tríc ula ula d e la a erona erona ve. b ) El Designador radiotelefónico de la empresa aérea, seguido d el númer númeroo d e vuelo. vuelo. Ejem p lo Disti istinti ntivo vo de la llam ad a

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Inc isoo A Incis N222PL XB-IKT


Inc isoo B Incis Ae rom exi exicc o 401 401 Ae rom a r 34 345


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Alfabe to Fonétic Fonétic o LETRA

ING LES

M O RSE

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Go lf Hotel India Juliett Julie tt Kilo Lima Mike Novem be r Osc a r Pa p a Queb ec Ro m e o Sie rra Ta ng o Unifo rm Vic tor Whisk Whisk e y X-ray Ya nke e Zu lu

._ _... _._. _.. . .._. __. …. .. ._ _ _ _._ ._.. _ _ _. _ _ _ .__. _ _ . _ ._. ... _ . . _ … _ . _ _ _.._ _. _ _ _ _ ..

Transm ransm isión isión d e núm eros ero s a ) Núme Númerros en g eneral Numero 11,495 20,069

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Transmisión “ un unoo uno c uatr uatroo nueve c inco” “ one one four ni niner ner fifive” “ d os c ero c ero seis seis nueve ” “ tw o ze ro ze ro six niner” -- Aviación Integral Regional S.C. --


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a ) Alti Altitudes tudes de vuelo Altitud

Transmisión “ uno d os mil mil”” “ one two thousa thousa nd” “ uno se is m il q uini uiniee nto s” “ one six thous thousaa nd fifive ve hund red ”

12,000 16,500

b ) Niveles de vuelo Nivel d e vue lo FL200 FL350

Trans ransm m is isión ión “ Ni Nivel vel d e vuelo do s c er eroo c er ero” o” “ Flig ht level level two c er eroo c er ero” o” “ Ni Nivel vel de v uel ueloo tres c inc o c er ero” o” “ Flig ht leve l thre thre e fifive ve zero”

Nota: En México de la superficie hasta los 18,000 Ft se reportaran a ltitud titud es y en a d elante niveles niveles d e vuelo. vue lo. c ) Horas Hora 0115 Z 1317 Z

Transmisión “ c er eroo uno uno c inc o Zul Zulu” u” “ zero one o ne o ne five Zulu” Zulu” “ uno tres uno siete Zulu” “ one thr three ee one seve n Zul Zulu” u”

Nota: Siempre se usara la hora Zulu/GMT para dar la hora en la aviación. d ) Elevaciones Elevación 17 Ft 8100Ft - 16 -

Transmisión “ uno siete p ies ies”” “ one seven seven feet” “ oc ho uno c er eroo c er eroo p ies es”” “ eight o ne zero zero zero zero fee t” -- Aviación Integral Regional S.C. --


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e ) Altímetro Lectura

Transmisión “ tr tree s c ero tr tres es d o s” “ thr three ee zer eroo thr three ee two ”

30.32

f) Viento d e Supe Supe rf rfic icie ie Viento

Transmisión “ c iento cuarenta cuarenta c on diec diec ioc ho nudos” “ one four c er eroo a t one e ig ht knots knots”” “ c er eroo nueve nueve c inco c on uno uno c inco nudo s y rá rá fag a s d e uno o c ho nudos” “ c ero niner niner fifive a t one fifive ve w ith g us usts ts a t one eight knots” knots”

140/ 18KT 18KT

095/ 15G18K 15G18KT

g ) Rumbo Rumbo

Transmisión “ Rumbo c er eroo c er eroo c inco” “ Hea d ing zero zero zero five” five” “ Rumb o c er eroo tr tres es c er ero” o” “ Hea d ing zero three three zero” “ Rum umbb o tr tree s seis c e ro ” o “November” “ Hea d ing thr th ree six zero”

005 º 030 º 360 º

h) Cód igos tr trans anspo po nde r Código 1200 4327

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Transmisión “ uno do s c er eroo c er ero” o” “ one two zer eroo zer ero” o” “ c ua tro tre tre s d o s siete iete”” “ four thr three ee two seven” -- Aviación Integral Regional S.C. --


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i) Frecuencias Frecuencia 126.55 118.40

Transmisión “ uno d os seis d ec im a l c inc o cinco” “ one tw twoo six p oint five five fifive” ve” “ un unoo uno ocho d ec ima l c uatr uatro” o” “ one one e ight p oi oint nt four” four”

j) Velocidad Velocidad 250 Kts 180 Kts

Transmisión “ d os c inc o c er eroo nudos nudos”” “ two fifive ve c er eroo knots” knots” “ uno oc ho ce ro nudos” nudos” “ one ei eigg ht c er eroo knots” knots”

k ) Millas Millas 30 Millas Milla s 25 Millas Milla s

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Transmisión “ Treinta m ililla lass” “ Thirty m ililee s” “ Veinti Veinticc inc o mil millla s” “ Tw e nty five m ililee s”



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Prioridad ioridad de las c om unic unic ac iones Las comunicaciones aeronáuticas se harán de acuerdo al siguiente orden: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)

Lla ma d a s d e soc soc orro orro (Ma yda y) Me nsa nsa jes d e urge nc ia (P (Paa n) M ens en sa jes d e seg seg urida urida d (S (See c urite) urite) M ens en sa jes urg urg entes en tes (P (Paa sa jero enfermo en fermo ) M ens en sa jes d e Co ntrol de d e Trá nsito nsito A éreo Me nsa nsa jes d e m ovimiento ovimiento d e a erona erona ves Mensajes meteorológicos Me nsa nsa jes d e o p era era c ión (Fr (Frec uenc ia Co mp a ñía ñía ) Otros

Correc Correc c iones y c olac iones La s c orrec orrec c ione s y c olac ione s se ha rá n d e la sig uiente uiente m a nera: 1) Cua nd o se ha ya c om etido un error error en la tra tra nsm nsm isión se se d irá irá la palabra “ Correción” y a continuación se transmitirá la versión correcta. 2) Los pilotos están obligados a repetir toda la información solic olic ita d a p or el Co ntrol ntrol d e Trá nsi nsito Aé reo (Co la c ión). 3) La únic únic a tra tra nsmis nsmisiión q ue no se c olac io na es el viento viento . 4) Si desea la repetición de un mensaje, se dirá “Repita”, sin explic explic a r c a usa usa s d e q ue imp osi osib ilita ron la rec rec ep c ión. 5) Ha b rá oc a sione s en la s q ue la rep etic ión nec esa esa ria refe rid a s o números o detalles podrán decirse simplemente; repita a ltíme tíme tro, tro, rep rep ita hora hora , rep rep ita viento viento etc .

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Pa lab ras y fra fra ses cla ves ve s Las siguientes palabras y frases son las principales que deberán em plea rse en la s c om unic unic a c ione s. FRA SE

Sig ni nific fic a d o

Ac use use recibo (acknowledge) Afirmativo (affirmative)

Co m uni uniqq ue si rec rec ib ió el mens m ensaa je

Así Así lo ha rem os (wilco) Corrección (correction) Como me c opia opia (how (how d o you read read me?) Colacione (read (read b ac k) Correcto (correct) Enterado (roger) Expedite (expedite) Hab le m ás lento lento (spe (spe ak slowly) Negativo (negative) Pendiente (stand (stand b y) Prosiga (go ahead) Repita (say (say ag ain) Verifique (verify)

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Si / Es c o rr rree c to Se ha rec ibido el me ns nsaa je, el c ua l ha sid o ente nd id o y a sí se procederá. Ha ha b id o un er e rror en trans tra nsm m is isión, ión, lo lo c o rre c to e s… ¿Cuál es la c ali alida da d d e m i transmisión? Rep ita e l m e ns nsaa je Lo expres expresaa d o es está tá b ien Se re c ibió la tra trans nsm m is isión ión Ap res esur uree la M a ni niob ob ra Dissminuya la veloc Di v eloc id a d d e su su hablar No / Es inc incoo rrec to Esp er eree y m a nteng a a la es escc uc ha Co nti ntinúe núe c on su m ens ensaa je Diga d e nuevo


Confirme


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2.3.6 Com unic unic a c ione s d e p rueb a Cuando un servicio móvil aeronáutico necesite hacer una prueba, lla m a ra a la esta esta c ión terres terrestr tree m á s p róxim óxim a p a ra verifi verificc a r su eq uip uip o, Estas pruebas deberán hacerse sin interferir en comunicaciones y d eb erá erá n hac ers erse a la esta esta c ión m á s p róxima óxima d e a c uerd uerd o a l sig uiente uiente procedimiento: a ) Id entifi entificc a r a la esta esta c ión a la q ue se se llam llam a . b ) Indica r la ma tri tric ula ula d e nue stra tra a erona erona ve. c ) Me nc iona r la fra fra se “ Veri Verific fic a c ión p revia a l vuelo. vuelo. d ) Dec ir la s siguiente iguiente s p a la b ra s: “ ¿Co m o m e c op ia ?” . Ejemplo a ) To rre Cue rnava na va c a b ) Del XB-IRC c ) En Verifi Verificc a c ión p revia d ) ¿Cómo me c opia? opia?

a l vuelo vuelo

La resp esp uesta uesta d e la la d ep end enc ia se d a rá en esc esc a la d e legibil legibilid a d . Esc ala de legibil legib ilida idad d Ca lida lidadd d e la Trans ansm m is isión ión Ilegible Leg ib le d e ve z en c uand o Leg ib le c on d ific fic ulta ulta d Legible Perfec erfec ta me nte legible

Esc a la d e leg legibilida ibilida d 1 de 5 2 de 5 3 de 5 4 de 5 5 de 5

De esta forma la estación al escuchar el mensaje “¿Cómo me copia?”, responderá utilizando la escala antes mencionada de la sig uiente uiente forma : Le c o p io 4 de 5 ” , es d e c ir q ue nues “ IRC, Le nue stra tra transm transm isi isió n e s le g ib le.

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Proc ed imiento imiento de falla falla de co munica c ión Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con una d ep end enc ia d e c ontrol ontrol de trá trá nsi nsito a éreo éreo , alg alg una e sta c ión te rrestr estree o alguna aeronave debida a una falla en su equipo de radio, se verá obligado a usar el siguiente procedimiento en cualquier fase d el vuel vuelo: o: Si se prevé que la falla ocurrió en el receptor, se dirá la frase “Transmitiendo a ciegas”, las estaciones asumirán que existe falla de comunicación cuando hayan agotado todas las p osi osibili bilid ad es de estab estab lec er co ntac to c on la la a erona erona ve. 2) Si la falla se presenta en el transmisor, el piloto se mantendrá pendiente en la frecuencia, se deberá tratar de establecer comunicación de todas las formas posibles (ya sea c am biando frec frec uencias) uencias) p ero ero si la a erona erona ve no p uede rec ibir o acusar recibo de las instrucciones, la aeronave deberá ha c er lo lo siguiente iguiente : 1)

Falla d e c om unic unic ac ión plan d e vuelo VFR VFR 1) En ruta. Se proseguirá el vuelo en condiciones meteorológicas visuales, se aterrizara en el aeropuerto o aeródromo menos congestionado o cercano, se notificara a la llegada a la d ep end enc ia d e trá trá nsi nsito aé reo a p rop ia da . 2) En el e l ae ropue rt rto o . En c a so d e fa lla d e c om unic unic a c ión d ura ura nte su su estancia en el aeropuerto, la aeronave estará sujeta a las se ña les d e la p istol to la d e luc es p a ra se g uir instr instruc uc c iones ione s.

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Aerrona ves en vuelo Ae Señal Visual

Significado

Luz verde

Autorizado para aterrizar

Luz verde de destellos

Regrese para aterrizar Ceda el paso a otras aeronaves y

Luz roja fija

manténgase en el circuito

Luz roja de destellos

Aeródromo peligroso no aterrice

Luz blanca de destellos

Aterrice y diríjase a plataforma

Nota: Cuando lo señales sean proporcionadas por un servicio de información de vuelo (AFIS) no tendrá sentido mandatario debiéndose interpretar como sugerencias al piloto quien tendrá la d ec isión isión fina fina l.

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Ae ronav ronaves es,, vehíc vehíc ulos y p ers ersona ona l en tierra tierra Señal visual

Significado

Luz verde de destellos

Autorizado al rodaje

Luz roja fija

Alto

Luz roja de destellos

Apártese del área de aterrizaje en uso

Luz blanca de destellos

Regrese al punto de partida en el aeródromo

3) Acuse de recibo de aeronaves. Para dar acuse de recibo de las señales luminosas expedidas por la torre, la aeronave d eb erá erá ha c er lo lo siguiente: a ) Durante la salida y puesta del sol. Cuand o la a eronave eronave este este en tierra moverá alerones y timón direccional, cuando está esté en vuelo hará alabeos y se hacer cruzando el aeropuerto y a la vista de la torre manteniendo mil pies so b re e ste . - 24 -



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b ) Entre la puesta y salida del sol. Emitirá destellos con las luces de aterrizaje dos veces, y si no dispone de estos encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación. Falla alla de c om uni unic ac ión en áreaárea- rad ar Cuando una una ae ronave no p ueda estab estab lec er c ontac to p or fall falla de equipo de abordo, este deberá poner el código 7600 y automáticamente el controlador determinara si el receptor func func iona , al tra tra tar d e c ontac tar a la la a erona erona ve: La s a c c io nes ne s p o sib les a seg uir p o r la s d ep end en d enc en c ia s ra d a r serán: erá n: a ) Radiodifundir las autorizaciones a través de cualquier medio d e c o m unic a c ión d isp isp o nible nib le (NAVA (NA VAIID, F FR REC UENC NCIIAS AS,, ET ETC ) b ) Tratar de restablecer la comunicación instruyendo a la a erona erona ve a a c usa usa r p or med io d e vira vira jes. es.

Generalidades La c o rrec ta util utiliza c ión d el Tra nsp nsp ond er p rove erá d e una m a yor seg urida urida d ta nto a lo s vuel vue lo s IFR c o m o a lo s VFR VFR ya q ue a umen um enta ta n la c a p a c id a d d e los c ontrolad ontrolad ores, ores, y la la d e o tros tros p iloto s, d e d ete rminar la existencia de posibles conflictos con las aeronaves. Inclusive en aéreas sin servicio de radar los pilotos VFR gozaran de una mayor p rote c c ió n, ya ya q ue los trá trá fic fic o s IFR p od rá n ob o b tene r inform nform a c ión sob re la loc a liza c ió n d e la s a e ro na ves ve s VFR VFR. El Tr Tra nsp nsp ond er deb d eb erá a justa usta rse a la p osi osic ión d e “ Enc end id o (ON)” o en la de operación normal antes del despegue y regresar a la p osi osic ión d e “ Ap a g a d o (OFF (OFF/ Sta nd b y)” ta n pronto pronto c om o sea sea p osi osib le d esp esp ués ué s d el a ter te rriza je. - 25 -



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Modo “C” Alguno Alguno s Tra nsp nsp ond er está está n eq uip uip a d os c on un Mo d o “ C” q ue e s capaz de reportar la altitud de la aeronave. Este sistema convierte esta esta a ltitud titud a inform nform a c ión d igital c od ific fic a d a q ue p ued e ser ser leíd eíd a p or la s fac ilida d es d e Ra Ra d a r, c on increme ntos/ ntos/ d ec rem entos c a d a 100ft. IDENT El Transponder se debe de operar como sea especificado por el CTA. CT A. Solo Solo a c tive tive la func ión d e “ IDE DENT NT”” c ua nd o le sea solic olic ita d o p or el co ntrolad ntrolad or. Cam bios de Códigos Cuando se realicen cambios rutinarios de códigos Transponder los pilotos son responsables de evitar seleccionar inadvertidamente los códigos de 7500, 7600 y 7700 ya que estos causarán una indicación esp esp ec ia l en las fac fa c ilid a d es d e CT CTA. A. Fraseología 1.- Cód igo Trans 1.ranspp ond er (####). Selec elec c ionar el c ód igo indic ndic a do p or el CTA, CTA, dond e “ # # # # ” Sera era un num num ero ero d e los los 4096 c ód ig os disponibles. “ IRC, Ac tive Có d ig o Tr Tra ns nspp ond er 1204” 2.- Identifique. Op rimir el bo tón m a rc a d o c om o “ IDE DENT NT”” en el Transponder. “ IRC, Ac tive Có C ó d ig o Tra nsp nsp o nd er 120 12044 e Identifique Identifique””

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3.- Transponder en Standby. Seleccione la posición de standby del Transponder. “ IKT IKT, Tra ns nspp o nd er en Sta nd b y ”

Lo s siguiente iguie nte s c ó d igo s se utiliz utilizaa ra n c o m o sigue : a) b) c)

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(Inter (Interfer ferenc enc ia ilíc ita o a me naza naza de bo mb a a b ordo ordo ) (Per (P erdd ida de rad ioc om unic unic ac ión) (Emergencia)



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Proc ed imiento imiento de e me rge nc ia Existe un procedimiento establecido a seguir en caso de emergencia, nótese que este procedimiento no evitara que el piloto trate de declarar su emergencia por el método que sea posible, ya sea reportándose con una estación terrestre o una aeronave, o utilizando la frecuencia universal de emergencias 121.50 MHZ, MHZ, durante este procedimiento se tratará de enviar la m a yor pa rte d e lo si sig uiente uiente seg ún sea sea p osi osib le: 1) Mayday, Mayday, Mayday (si hay peligro), PAN, PAN, PAN (si (si ha y inc inc ertid ertid umb re o a lerta) 2) La ide ntifi ntificc a c ión d e la la a erona erona ve 3) Tipo d e a erona erona ve 4) Rumbo 5) Posición 6) Velocidad 7) Altitud Altitud o nivel nivel de vuelo 8) Co m b usti ustibb le sob sob ra nte e n hor ho ra s y m inutos 9) Naturaleza Naturaleza d e p elig elig ro 10) Intenc ione s d el p iloto 11) Ayuda Ayuda de sea da

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Interfer Interferenc enc ia Ilí Ilíc ita Esta es a q uella uella en la c ual ua l exi exista un sec sec uestr uestroo d e la a erona ve u otr o troo acto hostil a bordo de esta, que llegase a perjudicar la seguridad de la aeronave o sus pasajeros, el piloto que reporte una situación d e esta esta natura natura leza eza d eb erá erá a c tuar de la si sig uiente uiente fo rma : 1) Ac tiva tiva r el Cód Có d ig o Tr Tra nsp nsp ond er en 2) Si las circunstancias lo permiten, transmitir a los Servicios de Tránsito Aéreo un mensaje conteniendo los siguientes elementos: a ) Ide ntifi ntificc ac ión d e la ae rona ve b ) Posi osic ión d e la a erona ve c ) Naturalez Naturalezaa d e la la c ond ic ión esp esp ec ial de e me rg enc ia d ) Intenc ione s d el p ilo to. e ) Si no es posible llevar a cabo el inciso C, usar palabras c la ve o c ód igo tra tra nsp nsp ond er d e la la sig uiente uiente fo rm a : Pa lab ras ha habb lad a s TRA NS NSP PO NDE NDER R siete sie te c inc in c o c ero ero c ero ero

Signific ignificaa d o Siend o sec sec ues uestr traa d o , forzaa d o a nuevo d es forz estin tinoo

Nota: Los controladores de tránsito aéreo preguntaran si la clave 7500 ha sido usada intencionalmente, si el piloto contesta negativamente o simplemente no contesta, el controlador no hará p reg unta s p osteri osteriores ores,, vig vig ila ra a l vuelo vuelo y res respp ond erá a p etic ione s d e los p ilo tos to s y notif no tifiic a ra a las a uto rid a d es. es.

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Procedimientos de comunicación codificados para secuestros de aeronaves En tierra Mensaje

Código

“ Solic ito ito inter intervenc venc ión arma arma da ”

Dejarr lo s flflaa p s a b a jo, de sp ué Deja uéss d e aterrizar

a ) Los c ontrolad ontrolad ores resp esp ond erá erá n a la a erona erona ve d el rec rec ib o d e su m e nsa nsa je, me m e d iante ian te las la s siguiente iguie nte s se ña les luminos lumino sa s: 1. Una luz verde intermitente , para confirmar que se p resenta esenta ra el a uxi uxilio nec esi esita d o. 2. Una luz ro ja intermitent intermitentee p a ra hac erl erle sa sa b er que no se se prestara el servicio de ayuda solicitado, por no d isp isp o ner ne r d e los lo s elem ento en toss nec ne c esa esa rio s. Mens Me nsaje aje de l piloto “ No inter intervenga venga ”

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Seña l de l piloto Sub ir las a leta s d e sp ué uéss d e aterrizar



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Punto de Reporte

La s c om unic unic a c ione s d entro d el pa p a trón trón se se ha rá n d e la si sig uiente uiente manera: 1.- En este punto reportar al desalojar por la izquierda, una vez a lca nza nza d o s 8,40 8,400f 0ft. t. “ IRC, Desa Desa loja loja nd o p o r la izq uierd uierd a ”

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2.- R 2.- Rep o rta r a tra tra vés vé s tor to rre, ind ind ica ic a nd o las la s intenc io nes ne s. “ IRC, E En n ini inic c ial iz izq uierd uierd o a tra tra vé s to rre c o n c om p let o a la p ista ista 04”

3.- R 3.- Rep ortar orta r c ua ndo nd o se esté esté inic nic ia nd o el vir vira je a fina fina l. “ IRC, Vira Vira nd o a fina fina l pista pista 04 04” ”

4.- En este punto reportar al desalojar por la derecha, una vez a lca lc a nza nza d o s 8,40 8,400f 0ft. t. “ IRC, Des Desa a lojand o p or la d erec ha ”

5.- R 5.- Rep o rta r a tra tra vés vé s tor to rre, ind ind ic a nd o las la s intenc io nes ne s. “ IRC, En En ini inic ia l d erec erec ho a tra tra vés to rre c on c om p leto a la p ista 04”

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1.- Teniend eniend o e n cue nta q ue nos enc ontra ontra mo s en p la ta forma forma y co n p la n d e v uelo visua visuall a M MPC MPC el me nsa nsa je en este este p unto sería ería : Piloto: “ To rr rree A tiza tizapp á n, XB XB-IK -IKT T” Controlador: “ IKT, To To rr rree A tiz tizaa p á n, p ros rosig igaa ” Piloto: “ IKT, en p la ta forma ha ng ngaa r 9 c on p la n

ddee vue lo visua visua l a Pa c huc a , soli olicc ita mo s rod a je a “ B” p a ra p rueb a d e m oto r.” Controlador: “ IKT, Autor Autoriiza do rod a je a “ B” p a ra p rueb a d e m oto r ma ntenga en “ B” y rep rep or orte te c uand o lilisto a c a be c er eraa 04” 04” Piloto: “ Autori Autorizza d os a “ B” , ma ntenem os en “ B” y rep rep ortam os c uand o lilissto s a c a b e c e ra 04 04,, IK IKT” Una vez ve z rea liza d a la p rueb a d e m oto r se rep rep ortará: Piloto: “ IKT, Lis Listo to s a c a b e c e ra 04 04”” Controlador: “ IKT, Rued e a c ab ec er eraa 04 y ma nteng a ” Piloto: “ Rod a m os a c a b ec era 04 y ma ntene mo s, IKT”

Cua ndo estem estem os en c a b ec era era y ma nteniend nteniend o la la to rre nos indica rá : Controlador: “ IKT, Auto riza d o

a l des d espp eg ue p ista 04 04,, vien viento to d e lo s 07 070º 0º

a 5 nudo s” Piloto: “ Au Auto to riz izaa d o s a l de sp eg ue p is ista ta 04 04,, IK IKT” 2.- Una vez alcanzados los 8,400 ft reportamos nuestras intenciones d e la siguiente m a nera nera : Piloto: “ IKT, Des Desaa lo jam o s a l Nove m b e r, c a m b iam o s c o n

Luc ia 11 Luc 118. 8.45 45,,

pendientes regreso” Controlador: “ IKT, Autor Auto riza d o a l c a m b io c o n Luc Luc ia 11 118. 8.45 45,, pendientes regreso” 3.- Al establecer contacto inicial con Lucia se procederá de la sig uiente uiente m a nera: Piloto: “ To rr rree Luc ia ia,, de d e l XB XB-IK -IKT T” Controlador: “ IKT, To To rr rree Luc ia ia,, pros p rosig igaa ”

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Piloto: “ IKT,

Cesssna 150 p ro c ed ente d e Atiz Ces Atizaa p á n c on d es estitino no a Pa c huc a , d iez m illa s a l SW de su esta esta c ió n, nivelad o s a nue nueve ve m il q ui uini niento ento s, soli solicc ito d a to toss d e c ruc e” Controlador: “ IKT, Sin Sin trá trá fificc o s re p o rta d o s, está está a uto riza d o a l cr c ruc e d e la es esta ta c ió n a un ra ra d io no n o m eno r a 5 mill milla s, Altí Altím m et etrro 30.29 30.29 rep o rte c uand o Pac Pac huca a la vista” vista” Autorizza d os a l c ruc e d e la esta esta c ión e n un ra ra d io no me nor a Piloto: “ Autori c inc incoo m illa s, Altí Altím m et etrro 30.29 30.29,, rep o rta rem o s c ua nd o d iez m illa s fue fuerra , IKT” 4.- Una vez c on Pa c huc a a la vista vista nos rep ortar orta rem os d e la sig uiente uiente forma: c on Pa c huc a a la vi vissta ” Piloto: “ IKT, con Controlador: “ IKT, Autori Autorizza d o e l c a mb io

d e frec frec uenc ia a Pa c huc a

122. 12 2.90 90,, pe p e nd ient ientes es re g re so ” Pilo iloto to:: “ Ca m b ia mo s c on Pa Pa c huc a en 122 122.90, p end iente s reg res eso” o” No olvi olvida da r hac er el co ntac to ini inic ial c on Pa Pa c huc huc a: rree Pa c hu hucc a d e l XB XB-I -IK KT” Piloto: “ To rr Controlador: “IKT, Torre Pachuca, prosiga” 1500 p ro c e d ent entee d e A tiz tizaa p á n Piloto: “ IKT, Ce ssna 15

c o n d es estino tino a su esta es ta c ión, di d iez mill milla s a l SW SW ddee su e sta c ió n, nive nivella d o s a nue nueve ve m il quinientos” Re p o rte 5 mil m illa lass a nt ntee s, altí a ltím m e tro 30 30.25 .25”” Controlador: “ IKT, Re millas a nte s, altím altím e tro 30.25 30.25”” Piloto: “ Rep o rta m o s 5 millas 5.- Al 5.- Al es e sta r 5 mill milla s a ntes nte s rep o rta m o s nues nue stra p o sición a tor to rre Piloto: “ IKT, 5 m ililla lass a nt ntee s d e su e sta c ión ión”” está a uto riza d o a su a p ro xima c ió n, pis p ista ta Controlador: “ IKT, está

en us usoo

03,, rep 03 rep o rte e n final a la p is ista ta 03 03”” Piloto: “ Auto riza d os a p ro xim a c ión

a la p ista 03, rep ortarem os en

final, IKT” - 34 -



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6.- Una vez en final a la pista 03 nos reportamos de la siguiente forma: Piloto: “ IKT En fina l p is ista ta 03” Controlador: “ IKT Au Auto to riz izaa d o

a a te rriz izaa r p is ista ta 03 03,, vie vie nto d e los lo s 04 0400

c o n 10 nud nudos os”” Piloto: “ A ut utoo riz izaa d o s a a te rr rriz izaa r p is ista ta 03, IKT”

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Telecomunicaciones - Piloto Privado

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