PELABUHAN 04 – AL ALUR UR PELA PELAY YARAN TANIA EDNA BHAKTY
Juli 20 2010 10 TEKNIK SIPIL - UNIVER UNIVERSIT SITAS AS JANABADRA JANABADRA
UMUM
Alur Alur pela pelayar yaran an digun digunak akan an untu untuk k meng mengar arah ahka kan n kapal apal yang yang akan akan masu masuk k ke kolam pelabuh pelabuhan. an. Alur Alur pela pelaya yarran ini ini dita ditand ndai ai deng dengan an alat alat bantu bantu pelayar pelayaran an yang berup berupa a pelampu pelampung ng dan lampu-la lampu-lampu mpu.. menjamin keselamatan kapal dalam perjalanannya masuk ke pelabuhan melalui di alur pelayaran sampai kemudian berhenti di dermaga untu untuk k mend mendapa apatk tkan an navig navigasi asi yang yang aman
dari berbagai sumber
3
Perencanaan alur pelayaran dan kolam pelabuhan ditentukan oleh :
sehingga perlu su surv rvey ey ti tipe pe dan jumlah dan jumlah kapal kapal yang yang keluar-m keluar-masuk asuk Pelabuhan Pelabuhan terut terutama ama arah arah dan kecepa kecepatan tan angin, meliputi batimetri, batimetri, oseanografi oseanografi terutama arah arah dan dan ting tinggi gi gelo gelomb mban angg
dari berbagai sumber
4
LAY-OUT ALUR PELAYARAN
Ada beberapa daerah yang dilewati selama perjalanan kapal yaitu : Kolam
Daerah
Alur masuk
tunggu kapal
Pelabuhan
menuju kolam
Daerah pendekatan
Turning Basin Daerah Daerah Pengarah
Perlambatan
Stabilisasi
Daerah tunggu kapal dari berbagai sumber
6
Contoh Alur Pelayaran Pelabuhan Jurong, Singapore
dari berbagai sumber
7
Contoh Alur Pelayaran
Pemecah Gelombang
Saluran Pendekatan
Turning Basin Kolam Labuh Alur PelayaranMenuju Kolam Labuh dari berbagai sumber
8
Gerak Kapal M A S U K Pelabuhan
dari berbagai sumber
9
Gerak Kapal K E L U A R Pelabuhan
dari berbagai sumber
10
Macam Alur Pelayaran
ALUR PELAYARAN ALAMI Contoh: alur sungai, alur diantara pulau (selat), alur diantara beberapa pulau gosong karang ALUR PELAYARAN BUATAN Anjir (Pulau Kalimantan), Terusan (Panama, Suez), Alur pelayaran yang dibuat dengan mengeruk
dari berbagai sumber
11
Faktor-faktor Pengaruh Pemilihan Karakteristik Alur Masuk Ke Pelabuhan:
Keadaan trafik kapal Keadaan geografi dan meteorologi di daerah alur Sifat-sifat fisik dan variasi dasar saluran Fasilitas-fasilitas atau bantuan-bantuan yang diberikan pada pelayaran. Karakteristik maksimum kapal-kapal yang menggunakan pelabuhan Kondisi pasang surut, arus dan gelombang dari berbagai sumber
12
Keuntungan alur masuk ke pelabuhan yang lebar dan dalam
Jumlah kapal yang dapat bergerak tanpa tergantung pada pasang surut akan lebih besar. Berkurangnya batasan gerak dari kapal-kapal yang mempunyai draft besar. Dapat menerima kapal yang berukuran besar masuk ke pelabuhan Mengurangi waktu tunggu kapal yang hanya dapat masuk ke pelabuhan pada waktu air pasang Mengurangi waktu transito barang-barang dari berbagai sumber
13
Yang Harus Diperhatikan Dalam Perencanaan Arah Alur Pelayaran, Yaitu :
Alur pelayaran harus dibuat selurus mungkin, Arah alur pelayaran dibuat sedemikian rupa sehingga searah dengan arah angin dan gelombang dominan. Pada alur pelayaran dekat alur masuk dibuat bersudut tertentu ( 300 – 600) terhadap arah angin dan gelombang dominan, Apabila keadaan memungkinkan, alur masuk dibuat lurus
dari berbagai sumber
14
Tikungan pada Alur Pelayaran:
Meskipun lebih baik mempunyai alur yang lurus, pembuatan tikungan sering kali diperlukan dalam perencanaan layout dermaga dan kebutuhan untuk ketenangan kolam pelabuhan. Satu garis lengkung akan lebih baik daripada sederetan belokan kecil Dalam pembuatan tikungan, sudut persinggungan dari garis tengah alur harus tidak boleh lebih dari 30o atau radius lengkung sekitar 4 kali atau lebih dari panjang keseluruhan kapal
dari berbagai sumber
15
Panjang Alur Pelayaran:
Panjang alur pelayaran dari alur masuk sampai dengan Kolam Pelabuhan atau tempat tambat untuk jangkar, berdasarkan potensial setiap kapal. Kapal yang masuk Pelabuhan tanpa bimbingan kapal penarik (kapal tandu) dengan kecepatan relatif tinggi (6 knot), akan menempuh 4 kali panjangnya sampai benar-benar berhenti. Dengan adanya penambahan panjang kapal dan jarak berhenti maka panjang alur dari alur masuk sampai dengan kolam atau tempat tambat memerlukan lebih
dari berbagai sumber
16
KEDALAMAN ALUR PELAYARAN
Kedalaman air di alur pelayaran yang ideal harus:
cukup besar untuk memungkinkan pelayaran pada muka air terendah (LWL) dengan kapal bermuatan maksimum atau memperhatikan jarak toleransi dari gerakan kapal yang disebabkan oleh gelombang, angin dan arus
dari berbagai sumber
18
Kedalaman air di alur pelayaran yang ideal harus:
Kedalaman alur pelayaran secara umum dapat ditentukan sbb :
H h Alur masuk 0 < h < H dan h/H < 0.4
H h Daerah pendekatan h=0 dari berbagai sumber
H
Saluran h>H 19
Contoh Alur Pelayaran
Pemecah Gelombang
Saluran Pendekatan
Turning Basin Kolam Labuh Alur PelayaranMenuju Kolam Labuh dari berbagai sumber
20
Kedalaman alur pelayaran secara umum dapat ditentukan sbb :
H=d+G+R+P+S+K
Sq
LWS d
G R
Ruang kebebasan bruto
w C h
P S
Elevasi dasar Alur nominal Sd Ir
K Elevasi pengerukan alur
dari berbagai sumber
h = kedalaman air diukur dari LWL (LWS) d = draft kapal G = Gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat R = Ruang kebebasan bersih minimum adalah 0,5 m untuk dasar laut berpasir dan 1,0 untuk dasar karang P = Ketelitian pengukuran S = Pengendapan sedimen antara dua pengerukan K = toleransi pengerukan 21
Kedalaman alur pelayaran secara umum dapat ditentukan sbb :
h = kedalaman air diukur dari h = d + W + Sq + C + Sd + Ir LWL (LWS) d = draft kapal Sq = Penurunan kapal karena squat Sq LWS C = keel clearance (jarak aman d kapal) atau ruang kebebasan yang diperlukan kapal untuk bergerak G w Ruang kebebasan sesuai dengan rencana bruto R C Sd = Kedalaman tambahan yang h P disediakan untuk pengendapan Elevasi dasar Alur nominal sedimen (0.5 – 2.0 m) Sd S Ir = Iregularitas akibat Ir K pelaksanaan pengerukan termasuk ketidaktelitian pengukuran dan Elevasi pengerukan alur toleransi pengukuran (0.5 – 2.0 m) Rkb = W + Sq + C dari berbagai sumberR kb = Ruang kebebasan bruto 22
PENGARUH GERAKAN KAPAL
K A P A L
dari berbagai sumber
24
S Q U A T
Adalah pertambahan draft kapal terhadap muka air yang disebabkan oleh kecepatan kapal. Diperhitungkan berdasarkan dimensi dan kecepatan kapal serta kedalaman air. Sq
Sq = Squat ∆ = volume air yang dipindahkan (m3) Lp = panjang kapal pada permukaan air (m) Fr = Bilangan Froude V = Kecepatan kapal (m/s) g = Percepatan gravitasi (m/s 2) sumber 25 hdari berbagai kedalaman air
Gerak Kapal Akibat Pengaruh Gelombang
Gerakan kapal relatif terhadap posisinya pada saat tidak bergerak di air diam adalah paling penting didalam perencanaan alur pelayaran dan mulut pelabuhan. Gerakan vertikal kapal digunakan untuk menentukan kedalaman alur, Gerakan horizontal kapal terhadap sumbu alur untuk menentukan lebar alur Beberapa gerakan kapal karena pengaruh gelombang, yaitu heaving (angkatan), pitching (anggukan), rolling ( oleng), swaying ( goyangan), surging (sentakan) dan yawing (oleng kesamping). Kenaikan draf kapal yang disebabkan oleh gerakan tersebut kadangkadang sangat besar misalnya pada kapal-kapal yang besar, pengaruh rolling sangat besar, terutama bila frekwensi rolling kapal sama dengan frekwensi gelombang
dari berbagai sumber
26
Gerak Kapal Akibat Pengaruh Gelombang
Pengaruh terhadap pertambahan draft kapal sangat besar, contoh: Kapal tanker lebar 60 m, oleng membentuk sudut 3 0, maka pertambahan draft-nya adalah 1.6 m pertambahan draft = dari berbagai sumber
27
Pengaruh Gerakan Kapal Terhadap Kebutuhan Kedalaman
Bruun (1981) memberikan ruang kebebasan bruto (W + Sq + C) untuk berbagai kondisi gelombang: Di laut terbuka, kondisi gelombang besar dan kecepatan kapal besar, ruang kebebasan bruto = Di daerah ruang tunggu kapal, kondisi gelombang besar, ruang kebebasan bruto = Di alur pelayaran luar kolam pelabuhan, kondisi gelombang besar, ruang kebebasan bruto = Di alur pelayaran yang tidak terbuka terhadap gelombang (laut bebas), ruang kebebasan bruto = Di kolam pelabuhan yang relatif terlindung, ruang kebebasan bruto =
dari berbagai sumber
28
LEBAR ALUR PELAYARAN
Lebar alur tergantung pada beberapa faktor, yaitu:
Lebar, kecepatan dan gerakan kapal, Trafik kapal, apakah alur direncanakan untuk satu atau dua jalur Kedalaman alur Stabilitas tebing alur Angin, gelombang, arus dan arus melintang dalam alur
dari berbagai sumber
30
Lebar alur ditetapkan dengan berdasarkan pada lebar kapal:
Untuk lebar alur pelayaran satu jalur (tidak ada persimpangan) adalah tiga sampai empat kali lebar kapal, sedangkan untuk lebar alur dengan dua jalur (ada persimpangan) adalah enam sampai tujuh kali lebar kapal. B
1,5 B
1,5 B 1,8 B
4,8 B
B
B
1,5 B
1,5 B
1,0 B 1,8 B
1,8 B
7,6 B
dari berbagai sumber
31
Cara lain untuk menentukan lebar alur ( OCDI, 1991), yaitu :
Panjang Alur Relatif panjang
Kondisi Pelayaran Kapal sering bersimpangan Kapal tidak sering bersimpangan
Selain dari alur Kapal sering bersimpangan diatas
Kapal tidak sering bersimpangan
dari berbagai sumber
Lebar 2 Loa 1.5 Loa 1.5 Loa Loa
32
KOLAM LABUH
Kolam pelabuhan merupakan perairan yang berada di depan dermaga dimana kapal dapat berlabuh untuk melakukan kegiatan bongkar muat barang, pengisian ulang bahan bakar dan air bersih, perbaikan, dan lain-lain.
dari berbagai sumber
34
Syarat Kolam Pelabuhan
Perairan harus cukup tenang, yaitu daerah yang terlindung dari angin, gelombang, dan arus sehingga kegiatan-kegiatan yang dilakukan kapal di pelabuhan tidak terganggu. Lebar dan kedalaman perairan disesuaikan dengan fungsi dan kebutuhan. Kapal yang bersandar memiliki kemudahan bergerak ( maneuver ). Areal harus cukup luas sehingga menampung semua kapal yang datang berlabuh dan kapal masih dapat bergerak dengan bebas. Radius harus cukup besar sehingga kapal dapat melakukan gerakan memutar dengan leluasa dan sebaiknya memiliki lintasan gerakan memutar melingkar yang tidak terputus. Perairan cukup dalam supaya kapal terbesar masih dapat masuk saat kondisi muka air surut terendah. dari berbagai sumber
35
Panjang dan Lebar Kolam Pelabuhan
•
•
Panjang kolam tidak kurang dari panjang total kapal (Loa ) ditambah dengan ruang yang diperlukan untuk penambatan yaitu sebesar lebar kapal. Apabila dermaga digunakan untuk tambatan tiga kapal atau kurang, lebar kolam di antara dermaga adalah sama dengan panjang kapal (LOA ). Sedangkan dermaga untuk empat kapal atau lebih, lebar kolam adalah 1,5 LOA .
dari berbagai sumber
36
Luas kolam putar
Luas kolam putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah luasan lingkaran dengan jari-jari 1,5 kali panjang kapal total (Loa) dari kapal terbesar yang menggunakannya. Apabila perputaran kapal dilakukan dengan bantuan jangkar atau menggunakan kapal tunda, luas kolam putar minimum adalah luas lingkaran dengan jari-jari sama dengan panjang total kapal (Loa).
dari berbagai sumber
37
Luas kolam untuk Tambatan PENGGUNAAN
TIPE TAMBATAN
TANAH DASAR ATAU JARI-JARI (m) KECEPATAN ANGIN
Penungguan di lepas
Tambatan bisa
Pengangkeran baik
LOA + 6H
pantai atau bongkar
berputar 3600
Pengangkeran jelek
LOA + 6H + 30
muat barang
Tambatan dengan dua Pengangkeran baik
LOA + 4,5 H
jangkar
LOA + 4,5 H +
Pengangkeran jelek
30 Penambatan selama
Kecepatan angin 20
ada badai
m/s
LOA + 3 H + 90
Kecepatan angin 30
LOA + 4 H +
m/s
145
dari berbagai sumber
38
Kedalaman Kolam Pelabuhan harus diperhitungkan berdasarkan
Bathimetri perairan Elevasi muka air laut rencana berdasarkan pasang surut Kondisi angin di lokasi perairan Arah, kecepatan, dan tinggi gelombang di lokasi perairan Arah dan kecepatan arus Ukuran kapal rencana yang akan masuk ke pelabuhan
dari berbagai sumber
39
Kedalaman Kolam Pelabuhan
Dengan memperhitungkan gerak osilasi kapal karena pengaruh alam yaitu gelombang, angin dan arus pasang surut, kedalaman kolam pelabuhan adalah 1.1 kali draft kapal pada muatan penuh di bawah elevasi muka air rencana atau:
dari berbagai sumber
Dimana: D = kedalaman kolam pelabuhan (ditinjau dari muka air surut terendah) d = draft kapal terbesar saat keadaan muat penuh (full load ) C = keel clearance (jarak aman kapal) Vs = gerakan vertikal kapal akibat gelombang (V gel) dan squat (ayunan kapal vertikal) 40
Kedalaman Kolam Pelabuhan (OCDI, 2002)
dari berbagai sumber
41
Soal Latihan
Rencanakan alur pelayaran (gambarkan potongan melintang alur yang diperlukan) pada suatu pelabuhan yang mempunyai data-data sbb: Data Kapal Barang Kapal bobot 10.000 DWT, intensitas tinggi Kapal bobot 15.000 DWT, intensitas sedang Kapal bobot 20.000 DWT, intensitas sangat rendah
Data-data lain Gerakan kapal akibat gelombang = 30 cm Ruang bebas yang diperlukan oleh kapal = 100 cm HWL = +3.0 m LWL = +0.0 m Dasar perairan = -2.0 m Penurunan kapal akibat squat = 20 cm d ib b
i
b
42
dari berbagai sumber
43
