Sstemas y Componentes Edicion 2 Wabco

SISTEMAS Y COMPONENTES EN VEHÍCULOS VEHÍCULOS INDUSTRIAL INDUSTRIALES ES

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SISTEMAS Y COMPONENTES EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2a edición Esta publicación no está sujeta a modificaciones. Encontrará la versión actual en http://www.wabco.info/8150400033

© 2011/2013 WABCO Europe BVBA – All rights reserved













































































Índice

Modo de funci onamiento del sistema de frenos neumático ............4 1. Cabe abeza tracto tractora ra Esquemas del sistema de frenos............................................................6 Equipos de freno de la cabeza tractora .................................................. 7 2. Rem ol ol qu qu es Esquemas del sistema de frenos......................................... frenos.......................................................... ................. 64 Equipos de freno del remolque................................................... remolque ............................................................. .......... 66 3. Sistema istema antibloqu antibloqueo eo de fre frenos nos (ABS (ABS) .............................................83 4. Sistema Sistema de frenado frenado continuo en en cabeza cabezass tractoras tractoras ........................95 5. EBS: BS: sistema sistema elec electrónico trónico de frenos frenos ............................................... 101 6. Suspensión uspensión neu neumát mática ica,, ECA ECAS S .........................................................111 ................................................................................... 123 7. Servoe rvoembra mbrague gue............................................................................... 8. Sistemas Sistemas neumáticos neumáticos de frenos en en vehículos vehículos agrícola agrícolass ..............127 9. Control electrónico electrónico de puertas puertas ETS ETS y MTS MTS para para autobuses autobuses ........137 10. 10. Montaje de tuberías tuberías y atornilladur as .............................................. 151 Directorio Directorio de di spositivos................................................................163 spositivos ................................................................163







































Modo de funcio namiento namiento del sistema sist ema de frenos neumático

Acumulador de fuerza Circuito 2 Circuito 1 de muelle

Testigos de control del ABS

1. Alimentación Ali mentación de aire comprimido El aire comprimido suministrado por el compresor (1) llega al secador de aire (3) a través del regulador de presión (2), que mantiene la presión del sistema p. ej. entre 7,2 y 8,1 bar. Aquí se extrae el vapor de agua contenido en el aire comprimido y se canaliza hacia el exterior a través de la purga del secador. El aire seco llega entonces a la válvula cuádruple de protección de circuito. La válvula cuádruple de protección de circuito (4), en caso de fallo de uno o varios circuitos, protege los circuitos intactos frente a una caída de presión. Dentro de los circuitos I y II del freno de servicio, el aire de alimentación llega a la válvula de freno de la cabeza tractora (15) procedente de los depósitos de aire (6 y 7). En el circuito III, el aire de alimentación fluye desde el depósito de aire (5) a través de la válvula de control direccional de 2/2 vías integrada en la válvula de control del remolque (17) y llega al cabezal de acoplamiento

suministra aire a los posibles consumidores secundarios del sistema de freno motor. El sistema de frenos del remolque recibe aire comprimido a través del cabezal de acoplamiento (11) cuando la manguera de alimentación está acoplada. El aire pasa después por el filtro de tubería (25) y la válvula de freno del remolque (27) hasta el depósito de aire (28) y fluye también hasta las conexiones de alimentación de las válvulas de relé del ABS (38).

2. Modo de funci onamiento: 2.1 2.1 Sistema de freno de servicio Cuando se acciona la válvula de freno de la cabeza tractora (15) el aire comprimido fluye a través de la electroválvula del ABS (39) hasta los actuadores de membrana (14) del eje delantero y hasta el regulador automático de la fuerza de frenado (18). La válvula cambia y el aire de alimentación pasa a través la electroválvula del ABS (40) hasta el freno de servicio (actuador de

estado de carga del vehículo. Esta presión de frenado es controlada por el regulador automático de la fuerza de frenado (18), que está unido al eje trasero mediante una articulación. Debido a los procesos de carga y descarga del vehículo se modifica constantemente la distancia entre el bastidor del vehículo y el eje, por lo que se produce una regulación continua de la presión de frenado. Al mismo tiempo, el regulador automático de la fuerza de frenado influye sobre la válvula de carga/ vacío integrada en la válvula de freno de la cabeza tractora a través de una línea de control. De esta forma también se adapta la presión de frenado del eje delantero al estado de carga del vehículo (principalmente en camiones). La válvula de control del remolque (17), activada por ambos circuitos del freno de servicio, ventila la conexión de control de la válvula de freno del remolque (27) a través del cabezal de acoplamiento (12) y el tubo flexible de unión "Freno". De esta forma se autoriza el recorrido del aire de alimentación desde el depósito









































Modo de funcionamiento del sistema sist ema de frenos neumático

Reserva (rojo)

Frenos (amarillo)

Alimentación eléctrica según ISO 7638

Cable diagnóstico

de relé (37) se activa mediante el regulador ALB (34) y el aire comprimido fluye hacia los actuadores de membrana (29) del eje delantero. A través del regulador ALB (35) se activan las válvulas de relé del ABS (38) y se autoriza el recorrido del aire comprimido hasta los actuadores de membrana (30 y 31). La presión de frenado del remolque correspondiente a la presión regulada en la cabeza tractora se adapta al estado de carga del remolque a través de los reguladores automáticos de la fuerza de frenado (34 y 35). Para evitar un sobrefrenado del freno de rueda del eje delantero en rangos de frenado parcial,

purgar rápidamente el cilindro de freno.

2.2 2.2 Sistema istema de fre freno no de estacionamiento Al accionar la válvula del freno de mano (16) en la posición de enclavamiento, se purgan por completo las cámaras de muelle de los actuadores Tristop® (19). Los muelles fuertemente pretensados de los actuadores Tristop® generan ahora la fuerza necesaria para el freno de rueda. Al mismo tiempo se purga también la línea desde la válvula del freno de mano (16) hasta la válvula de control del remolque (17). La deceleración del remolque se inicia

carretera se frene con los acumuladores de fuerza de resorte de los actuadores Tristop® (19) en caso de fallo de los circuitos de freno de servicio I y II. Como ya se describió para el sistema de freno de estacionamiento, la fuerza necesaria para los frenos de rueda se genera mediante la fuerza de los muelles pretensados de los actuadores Tristop® (19), aunque aquí los acumuladores de fuerza de resorte no se purgan totalmente, sino que solo en función del efecto de frenado necesario.

3. Frenada automática automát ica del









































Sistema ist ema de frenos frenos neumá n eumátic tico o de doble circu ito con co n dos d os líneas líneas con c on ABS/ASR (4S/ (4S/4M 4M)) 4,5 36 38

2

3

12

21

7 8

20

22

1 10 14 13

37

11

9

16

17

33 6

23

28 27 29,30 31,32

18

24

15

19 25 34

automático del remolque dentro del tiempo máximo legalmente establecido de 2 segundos. La válvula de retención (13) protege el sistema de freno de estacionamiento frente a un accionamiento involuntario en caso de caída de presión en la línea de

26

35 Leyenda: Pos. 1 2 3

Compresor Seca Secado dorr con con regu regula lado dorr de presión Válv Válvula ula cuád cuádru rupl ple e de de pro prote tecc cción ión

18 19 20 21 22 23

Válvula ALB Cuerpo elástico Válv Válvula ula de cont contro roll del del remo remolq lque ue Cabe Cabeza zall de de aaco copl plam amie ient nto, o, alimentación Cabez Cab ezal al de aco acopl plam amie ient nto, o, fren frenoo Válv Válvul ula a de dos dos vías vías









































1.

Equip qu ipos os de freno de d e la cabez cabeza a tra tr actor ct ora a









































1.

Filtro de aspi aspiración ración

Filtros d e aire aire húmedo 432 600 ... 0 hasta hasta 432 607 ... 0

Filtros Filtr os de aire en baño de aceite ceite 432 432 693 ... ... 0 hasta hasta 432 699 ... 0

Filtros de aire aire húmedo Finalidad Impide que la suciedad del aire penetre en los compresores (mediante filtros de aspiración) o en los orificios de purga de los aparatos neumáticos (mediante filtros de purga); además, amortigua los ruidos de aspiración y soplado.

Filtros de aire en en baño de aceite Modo de funcionamiento Filtros de aire en baño de aceite (para aire especialmente cargado de polvo). El aire se aspira a través de la chapa









































Compresor Compresor monocilíndrico 411 1.. ... 0 y 91 911 ... ... 0

Compresor Compresor bicil índrico 411 5.. ... 0 y 91 911 5.. ... 0

1.











































1.

Filtro de d e tubería tubería

Limpiador de aire comprimido comprimido 432 511 ... ... 0

Finalidad Limpieza del aire comprimido suministrado por el compresor así como

La presión en la cámara B abre al mismo tiempo la entrada (e) del cuerpo de la válvula (d) y el agua condensada pasa a través del filtro (f) a la cámara C.











































1.

Secado Secadorr de aire

432 420

Seca Secador dor de aire 43 432 410 410 ... ... 0 y 43 432 420 ... 0 Finalidad Secado del aire comprimido suministrado por el compresor mediante

(a). El aire seco llega a los depósitos de aire pasando por la válvula de retención (c), la boca 21 y los equipos de freno conectados posteriormente. Al mismo tiempo, el aire seco llega al depósito de regeneración a través del orificio de estrangulación y la boca 22.

432 410 evita un fallo de funcionamiento debido a la formación de hielo en condiciones extremas. Variante 2 (control mediante regulador de presión integrado 432 410 0)











































1.

Secador Secador de aire

432 413

Secador Secador de aire con v álvula limitadora de reflujo 432 413 ... 0 y 43 432 415 ... 0 Gracias a una válvula limitadora de reflujo integrada, los secadores de aire de una cámara de esta gama ofrecen la posibilidad de obtener la cantidad de aire

presión a la válvula (q). Una vez superada la fuerza del resorte de compresión ajustada con el tornillo (r), se levanta la válvula (q). El aire de alimentación llega ahora a la cámara F y actúa sobre la membrana (o) desde el otro lado con una presión ligeramente inferior correspondiente a la retención de la válvula (q).

432 415 (q) se reduce hasta que la membrana está en posición de cierre. Cuando el regulador de presión alcanza la presión de conexión, vuelve a purgarse la cámara B. La salida (e) se cierra y el proceso de secado comienza de la forma descrita anteriormente. La salida 31 está equipada adicionalmente con una válvula de seguridad en el lado











































Secado Secadorr de aire

1.

432 431

Secador Secador d e aire aire de do ble cáma cámara ra 432 431 ... ... 0 y 432 432 ... 0 Modo de funcionamiento a) Control sin regulador de presión integrado

través de la boca 2 a los depósitos d epósitos de aire. A través del orificio de estrangulación de las válvulas (f y p) diseñado en función de la potencia de propulsión del compresor, una parte del aire comprimido seco llega a través del orificio G a la parte inferior del cartucho

cerrado. El aire comprimido presente en la cámara B sale ahora al exterior pasando por la parte posterior abierta de la válvula de control (k) y a través del orificio N y la boca 3. La válvula de retención (g) se cierra y queda asegurada la presión del sistema. Debido a la caída de presión en la











































1.

Secador Secador de aire

432 432 La válvula de control (o) cierra el paso a la cámara H y la válvula de control (k) abre el paso a la cámara B. El aire comprimido suministrado por el

b) Control mediante regulador de presión integrado El secado del aire se efectúa como se ha

funcionamiento sin carga con el pistón (m) vuelve a cerrarse. El aire comprimido fluye de nuevo al orificio E y llega seco a los depósitos de aire a través de uno de













































Presió Presión n de mando Regulador Regulador de pr esión con filtr o y conexión de inflado de neumá neumáticos ticos 975 975 303 303 ... ... 0

1.













































1.

Válvulas de d e seguridad segurid ad

Válvul Válvul a de segur seguridad idad 434 6.. ... 0 y 93 934 6.. ... 0

434 612 ... 0













































1.

Equipos de protección anticong elante Dispositivo anticongelante anticongelante 932 002 ... 0

fig. 1













































1.

Válvulas álvulas de protección m ulticircuito ulticir cuito

Válvula Válvula tr iple de prot ección de circuito circuito 93 934 701 ... 0

Versión I













































Válvulas álvulas de protección m ulticircuito ulticir cuito

934 702

1.















































1.

APU A PU – un u n i d ad d e pr p r o c esam es amii ent en t o d e air ai r e













































Depós Depósito ito de aire aire Depósito Depósito de aire 950 950 ... ... ... ... 0

1.













































1. Válvul Válvul a de contr ol de purga con control automático 434 300 ... 0

Válvulas álvulas de con trol de purga













































Válvu Válvula la de purga pur ga y caudalímetro caudalímetro de aire aire comprimi do Válvul Válvul a de cont rol de d e purga con control automático 934 301 ... 0

1.













































1.

Válvulas de d e retenci retención ón

Válvul Válvul a de retención 434 01. ... 0 434 014

434 019

Sentido deflujo















































Válvu Válvula la de rebose

1.













































1.

Válvulas lim itadoras de la presión













































Válvu Válvulas las de freno de la cabeza cabeza tractora

1.













































1.

Válv Válvul ulas as de freno fr eno de la cabeza tractor tr actora a













































Válvu Válvulas las de freno de la cabeza cabeza tractora

1.









































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































1.

Unión de manguera mangu era Wendelfl Wendelfl ex® ex®

Unión de manguera Wendelflex ndelflex® ® 452 711 711 ... ... 0

Finalidad 1. Unión del sistema de frenos neumático del tractor de semirremolque con el del semirremolque. 2. Unión de las partes de un sistema de frenos neumático cuyas longitudes varían entre sí.

Configuración: Wendelflex® es una manguera en espiral que se estira cuando se modifica la longitud y que puede contraerse para volver a su longitud original. Desde el acoplamiento de la manguera hasta la primera espira, la manguera es rígida debido a un resorte helicoidal integrado que evita dobleces en este peligroso punto.

Las uniones de manguera Wendelflex® no necesitan soportes adicionales. Las uniones de manguera Wendelflex® se fabrican en poliamida 11 negra. Para una mejor diferenciación visual de las uniones de manguera los cabezales de acoplamiento están provistos con tapas de colores. La poliamida 11 es resistente a todos los medios que intervienen en el vehículo, como por ejemplo productos derivados del petróleo, aceites y grasas. Además, los tubos son resistentes a las bases, disolventes no clorados, ácidos orgánicos e inorgánicos y oxidantes diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de productos de limpieza clorados.) Si se solicita, se puede dar información sobre la resistencia a sustancias especiales.







































1.

Cabeza Cabezales les d e acoplamiento acopl amiento

A1

B1 C1

A2

Cabezales de acoplamiento para sistemas de frenos de dos líne línea as 952 952 200 ... 0

Finalidad Unión del sistema de frenos neumático del camión o del tractor de semirremolque con el sistema de frenos del vehículo remolcado de acuerdo con la normativa europea. Los cabezales de acoplamiento corresponden a la norma ISO 1728.

Descripción: Las versiones del cabezal de acoplamiento A1, B1 y C1 para la línea de alimentación tienen una tapa roja y un seguro axial contra intercambio. Las versiones A2 y B2 para la línea de freno tienen una tapa amarilla y un seguro lateral contra intercambio. Las versiones B y C disponen cada una de una válvula integrada, que bloquea el paso del aire comprimido si el cabezal de acoplamiento no está acoplado.

Modo de funcionamiento

encajan las guías opuestas. Después girar y enclavar, está asegurada una unión fija de los dos cabezales de acoplamiento. Debido a los seguros contra intercambio es posible ahora acoplar entre sí los cabezales adecuados. –

Acoplamiento de C1 con A1, B1 con A1 y B2 con A2: Durante el acoplamiento, el anillo de junta del cabezal de acoplamiento tipo A abre la válvula del cabezal de los tipos B y C, con lo que se establece la conexión neumática de las líneas y al mismo tiempo queda sellado el punto de acoplamiento. Al desacoplar, la válvula se cierra automáticamente. Acoplamiento de A2 con A2: A2:







































1.

Ac A c o p l ami am i ent en t o r ápi áp i d o Duo Du o -Mati -Mat i c

Ac op lam i ent o r ápi do Duo-Matic Duo-Matic para remol ques 452 80. ... 0 Finalidad Unión del sistema de frenos neumático del camión con el sistema de frenos del remolque.

Modo de funcionamiento Al acoplar el remolque se presiona hacia abajo la manilla (b), con lo que se abren las tapas protectoras (a y d). Colocar la parte Duo-Matic del remolque bajo las tapas protectoras y soltar de nuevo la manilla (b). El resorte de torsión (e) actúa sobre las tapas protectoras (a y d) y presiona la parte del remolque contra la válvula de cierre automática (c) que se abre permitiendo el paso del aire comprimido existente hacia el remolque.

Cabeza tractora 452 802 009 0

Remolque 452 804 012 0

Ac op lam ien to ráp i do Duo-Matic para semirremo semirremolque lques s 452 80. 80. ... ... 0 Finalidad Unión del sistema de frenos neumático del tractor de semirremolque con el sistema de frenos del semirremolque.

Modo de funcionamiento Para acoplar el semirremolque se presiona hacia abajo la manilla (b), con lo que se abren las tapas protectoras (a y d). Colocar la parte Duo-Matic del camión bajo las tapas protectoras y soltar de nuevo la manilla (b). El resorte de torsión (e) actúa sobre las tapas protectoras (a y d) y presiona la parte del camión contra la superficie de apoyo. Las válvulas de corte automáticas (c) se abren y el aire comprimido existente pasa al semirremolque.

Cabeza tractora 452 805 004 0







































2.

Equipos qui pos de freno freno del del re r emolque mol que







































2.

Sistemas de frenos neumáticos d e dos líneas líneas para vehículo vehículo s remolcados

Remolque según DCCE

Versiones aplicables del regulador ALB: De los colchones de la

suspensión neumática

Versiones aplicables del regulador ALB: De los colchones de la suspensión neumática









































Sistemas Sistemas de frenos n eumático eumático s de dos líneas líneas para vehículos vehículos remolcados Semir Semir remolq ue según DCCE

Versiones aplicables del regulador ALB: De los colchones de la suspensión neumática

2.









































2.

Filtro d e tubería y válvul a de frenado frenado del remolq ue

Filtro de tubería tubería 432 432 500 ... ... 0

Finalidad Protección del sistema de frenos neumático frente a la suciedad.

Modo de funcionamiento El aire comprimido suministrado al filtro de tubería a través de la boca 1 atraviesa el cartucho filtrante. De esta forma se retienen las posibles partículas de suciedad y el aire comprimido pasa limpio desde la boca 2 hasta los equipos de freno situados a continuación.

Válvul Válvul a de desfr desfr enado enado d el remolqu remolque e 96 963 006 00. 0

Si el paso es insuficiente (obstrucción) el cartucho filtrante es presionado hacia arriba en contra de la fuerza del resorte de compresión. En este caso el aire comprimido fluye sin limpiar a través del filtro de tubería. Si se purga la boca 1 con el cartucho filtrante obstruido, la presión en la boca 2 puede presionar hacia abajo el cartucho filtrante contra la fuerza del resorte de compresión. De este modo se garantiza el reflujo desde la boca 2 hasta la boca 1.









































Válvul Válvul a de frenado frenado del remolq ue

2.

Válvul Válvul a de desfrenado del remolqu remolque e 96 963 001 05. 0

Finalidad Desfrenar el sistema de frenos (para sistemas con actuadores Tristop®) para mover el vehículo remolcado cuando está desacoplado.

Modo de funcionamiento Al acoplar el vehículo remolcado a la cabeza tractora debe prestarse atención a si el pistón (a) todavía se encuentra en posición de estacionamiento. Si es así, debe moverse manualmente a la posición de marcha. Al unir los cabezales de acoplamiento, el aire comprimido fluye a través de la conexión 1-1 a la cámara A. Si el pistón (c) se encuentra todavía en la posición de desfrenado, la presión de alimentación lo moverá a la posición de marcha. El

rápido de dos vías conectada a continuación y ventila las cámaras de muelle de los actuadores Tristop®. Cuando está desacoplado, la boca 1-1 y por tanto la cámara A están purgadas. Para desfrenar el sistema de frenos de servicio se introduce manualmente el pistón (c) hasta el tope mediante el botón de accionamiento. El paso desde la boca 1-1 a la boca 21 se bloquea y se establece una conexión entre la cámara A y la boca 1-2. La presión del depósito de alimentación existente en la boca 1-2 fluye a través de la boca 21 hasta la válvula de freno del remolque y provoca su inversión a la posición de marcha, con lo que se









































2.

Válvul Válvul a de freno d el remolque con predominancia 971 002 150 0 y válvula válvula de desfre desfrena nado do 963 001 012 012 0 Finalidad Regulación del sistema de frenos de dos líneas del remolque.

Modo de funcionamiento 1. Válvula Válvula relé de urg encia El aire comprimido procedente del cabezal de acoplamiento "Alimentación" de la cabeza tractora llega a través de la boca 1 de la válvula de freno del remolque pasando por el retén labial (c) hasta la boca 1-2 y continúa hasta el depósito de alimentación del remolque.

Al accionar el sistema de frenos de la cabeza tractora, el aire comprimido llega a través del cabezal de acoplamiento

Válvulas de freno del remolq ue

la presión de mando que actúa en la parte superior del pistón (a) y el pistón (a) se mueve hacia arriba. En el rango de frenado parcial, la válvula (f) situada a continuación cierra la entrada (g) y se llega a una situación de equilibrio. En caso de frenado total, el pistón (a) mantiene abierta la entrada (g) durante todo el proceso de frenado. Modificando la tensión previa del resorte de compresión (i) mediante el tornillo de fijación (h) es posible ajustar la predominancia de presión de las bocas 2 con respecto a la boca 4 hasta 1 bar como máximo. Tras anular la frenada de la cabeza tractora y la consiguiente purga de la boca 4, la presión de las bocas 2 mueve el pistón (a) a su posición final superior. La entrada (g) se cierra y la salida (b) se abre. El aire comprimido presente en las bocas 2 sale al exterior a través de la válvula (f) y el escape 3. Debido a la reducción de presión en la cámara C, el aire comprimido existente en la cámara

bocas 2 hasta las válvulas de freno conectadas a continuación. 2. Válvul Válvul a de desfrenado del remolque

Cuando se utiliza la válvula de freno del remolque en combinación con una regulación automática de la fuerza de frenado en función de la carga o bien con un regulador de la fuerza de frenado manual sin posición de desfrenado, la válvula de desfrenado del remolque 963 001 ... 0 permite permite move moverr el remolq remolque ue estando desacoplado. Para ello se empuja manualmente el pistón (l) hasta el tope mediante el botón de accionamiento (m). El paso desde la boca 11 de la válvula de desfrenado del remolque hasta la boca 1 de la válvula de freno del remolque se bloquea y se establece una conexión entre la boca 1 de la válvula de freno del remolque y la boca 12. La presión del depósito de alimentación del remolque existente en









































2.

Válvul Válvul as de freno del remolqu e

Válvul Válvul a de freno del remolque con predominancia 971 002 152 0 Finalidad Regulación del sistema de frenos de dos líneas del semirremolque al accionar el sistema de frenos del vehículo tractor. Ejecución de la deceleración automática del semirremolque en caso de caída total o parcial de la presión de la línea de alimentación. Esta válvula de freno del remolque se utiliza en particular en semirremolques largos con varios ejes.

Modo de funcionamiento a) Freno de servicio

a través del cabezal de acoplamiento "Freno" y la conexión 4 a la parte superior del pistón (k). Este se mueve hacia abajo, cierra la salida (a) al colocarse sobre la válvula (e) y abre la entrada (f). El aire comprimido del depósito de alimentación del semirremolque (boca 1-2) fluye ahora a través de las bocas 2 hasta los cilindros de freno conectados a continuación. Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a través del canal B a la cámara D y se genera una fuerza en la válvula (i).

cabeza tractora y con la consiguiente purga de la boca 4, la presión de las bocas 2 mueve el pistón (k) a su posición final superior. La entrada (f) permanece cerrada y la salida (a) se abre. El aire comprimido presente en las bocas 2 sale al exterior a través del orificio central de la válvula (e) y el escape 3. Debido a la reducción de presión en la cámara A, el aire comprimido existente en la cámara E pasa por los orificios (j) de la válvula (i) de nuevo a la cámara D y desde allí al escape 3.

En cuanto la fuerza de la cámara D es predominante, la válvula (i) se abre oponiéndose a la fuerza del resorte de compresión (h). El aire comprimido fluye a través del canal C a la cámara E y aplica presión en la parte inferior del pistón (k). Al sumar las fuerzas que

b) Frenado automático

Al desacoplar el remolque o en caso de rotura de la línea de alimentación, se purga la boca 1 y la parte superior del pistón (c) deja de recibir presión. La fuerza del resorte de compresión (d) y la presión del depósito de alimentación











































2.

Válvul Válvul a de freno d el remolque con predominancia 971 002 300 0 Finalidad Regulación del sistema de frenos de dos

Válvulas de freno del remolq ue

formándose una fuerza en la válvula (k). En cuanto la fuerza de la cámara B es predominante, la válvula (k) se abre oponiéndose a la fuerza del resorte de compresión (i). El aire comprimido fluye a través del canal A a la cámara D y aplica presión en la parte inferior del pistón (a). Al sumar las fuerzas que

válvula (f) y el escape 3. Debido a la reducción de presión en la cámara B, el aire comprimido existente en la cámara D pasa por los orificios (j) de la válvula (k) de nuevo a la cámara B y desde allí al escape 3. Al desacoplar el remolque o en caso de











































Válvul Válvul as limitadoras de la presió n Válvu Válvu la limi tadora de presión presión 475 010 ... 0

475 010 0.. 0

475 010 3.. 0

2.











































2.

Válvu Válvu las de relé

Válvul Válvul a de relé 973 001 ... 0 y 97 9 73 011 00. 0

973 001 . . . 0

973 011 00 . 0











































Válvula de cierre y válvula de frenado frenado r ápido

2.

Válvul Válvul a de cierre 964 001 ... 0

Finalidad Limitación de carrera en vehículos con mecanismo elevador.

Modo de funcionamiento La válvula de cierre está fijada con el perno (c) al bastidor del vehículo. El empujador (b) está unido al eje mediante un cable de acero. Si al subir el bastidor mediante la válvula de control de altura aumenta la distancia

entre el bastidor y el eje más allá de cierta medida, el empujador (b) se mueve hacia abajo. La válvula (a) acompaña este movimiento y cierra el paso de la boca 1 a la boca 2. Si se sigue extrayendo el empujador (b), se purga la boca 2. Al bajar el bastidor, el empujador (b) vuelve a su posición de partida y la válvula (a) vuelve a dejar libre el paso.











































2.

Válvula adaptadora adaptadora y válvula de con trol tro l dir eccio nal de d e 3/2 3/2 vías

Válvul Válvul a adaptadora adaptadora con curv a característic característic a recta 975 001 ... 0

Finalidad


Reducción de la fuerza de frenado del eje que se va a adaptar en caso de frenado parcial o purgado rápido de los cilindros de freno. En los remolques que circulan por terrenos montañosos y suelen desplazarse por cuestas largas, se observa siempre un mayor desgaste de las pastillas de freno del eje delantero, ya que debido a la colocación de los actuadores de freno más grandes en el eje delantero diseñados para frenadas de detención, se produce un sobrefrenado en este eje en caso de frenadas parciales. No obstante, al

El pistón (b) se mantiene ahora por la fuerza del resorte de compresión (c) en su posición final superior. La membrana (a) cierra el paso desde la conexión 1 a las conexiones 2. Al accionar el sistema de frenos, el aire comprimido fluye a través de la conexión 1 hasta la parte superior de la membrana (a) y genera allí una fuerza. En cuanto esta fuerza supera la fuerza del resorte de compresión (c) ajustada con el tornillo (d), el pistón (b) es empujado hacia abajo. El aire comprimido fluye a través del borde exterior de la membrana (a) y las bocas 2 hasta los cilindros de freno

esta fuerza es mayor que la fuerza que actúa sobre la parte superior de la membrana (a), el pistón (b) se mueve de nuevo a su posición final superior. Se alcanza la posición de equilibrio. Si continúa aumentando la presión en la boca 1, la fuerza del resorte de compresión (c) va siendo superada poco a poco y el aire comprimido finalmente llega sin reducciones a los cilindros de freno. Al reducirse la presión de frenado en la boca 1, el resorte de compresión (c) presiona el pistón (b) a su posición final superior. La presión de la cámara B curva la membrana (a) hacia arriba y los













































Válvulas magnéticas

2.

Electroválvu la de 3/2 vías vías de ventila ventilación ción 47 472 1.. ... 0

3

e

4 A a d

b

2

c

1

Finalidad Aplicación de aire a una tubería de trabajo al llegar corriente al electroimán.


hacia arriba, la salida (e) se cierra y la entrada (c) se abre. El aire de alimentación fluye ahora de la boca 1 a la boca 2 suministrando aire a la tubería de trabajo.













































2.

Válvula de freno del remolqu e ALB













































Válvula de freno del remolqu e ALB Al mismo tiempo fluye el aire comprimido a través de la válvula abierta (a) y del canal E a la cámara B y presiona la parte superior de la membrana (e). Mediante este control piloto de la presión se anula la reducción en el rango de carga parcial con presiones de mando bajas (hasta 1,0 bar como máximo). Si la presión de mando continúa subiendo, el pistón (r) se mueve hacia arriba en contra de la fuerza del resorte de compresión (s) y la válvula (a) se cierra. La presión que se genera en la cámara C empuja el pistón relé (f) hacia abajo. La salida (n) se cierra y la entrada (m) se abre. El aire de alimentación existente en la boca 1-2 pasa ahora a través de la entrada (m) a la cámara D y llega a través de las bocas 2 hasta los cilindros de freno neumáticos conectados a continuación. Al mismo tiempo se genera una presión en la cámara D que

2. correspondiente a la posición del empujador de la válvula (l) antes de que la válvula (c) comience a trabajar. Esta carrera produce un cambio también en la superficie activa de la membrana (e). En la posición de carga máxima la presión regulada en la boca 4 se aplica en la cámara C en la proporción 1:1. Al aplicarse la presión máxima sobre el pistón relé (f), este mantiene la entrada (m) permanentemente abierta y no se produce la regulación de la presión de frenado de entrada. Al desfrenar el sistema de frenos de la cabeza tractora y con la consiguiente purga de la boca 4, la presión de l as bocas 2 mueve el pistón relé (f) a su posición final superior. Las salidas (d y n) se abren y el aire comprimido presente en las bocas 2 y en la cámara C escapa al exterior por el













































2.

Regu Regulado ladorr autom ático d e la fuerza de frenado en funci ón d e la carga (ALB) (ALB)













































Regul Regulador ador autom ático d e la fuerza fuerza de frenado en funci ón de la carga carga (ALB)

2.















































2.

Válvula de freno del remolqu e ALB













































2.

Válvula de freno del remolqu e ALB En la cámara D se genera una presión que actúa sobre la parte inferior del pistón relé (f). Tan pronto como esta presión es superior a la de l a cámara C, el pistón relé (f) se mueve hacia arriba y la entrada (s) se cierra. El movimiento del pistón (b) hacia abajo coloca la membrana (e) en la arandela de frenado (u) y aumenta así continuamente la superficie activa de la membrana. Tan pronto como la fuerza

al exterior por el escape 3. Con cada frenada, el aire comprimido fluye a través del canal F a la cámara E y aplica presión en la pieza de goma (k). Esta es comprimida contra el empujador de la válvula (i) y con una presión de frenado frenado de > 0,8 bar se produce produce una unión por resorte entre el empujador de la válvula (i) y la carcasa. De esta forma se bloquea la desmultiplicación del













































2.













































3.

Sistema is tema antib nt iblo loqu que eo de fre fr enos no s (AB (ABS S)













































3. Introducción

Sistema anti antibloq bloq ueo de frenos (ABS) (ABS) Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS, del alemán Anti-Blockier-System), denominados también sistemas antibloqueo automáticos (ABV), tienen la función de impedir el bloqueo de las ruedas del vehículo como consecuencia de un accionamiento demasiado fuerte del freno de servicio, principalmente sobre pavimentos resbaladizos. Con ello se mantienen también las fuerzas de estabilidad lateral en las ruedas frenadas en caso de frenado a fondo para garantizar la estabilidad de la

siguientes innovaciones técnicas fundamentales:

Funciones del ABS •

Cali Calida dad d de de la la reg regul ulac ació ión n Al seguir optimizando optimizando el algoritmo de regulación fue posible mejorar el aprovechamiento de la adherencia y la comodidad de regulación.

•

Para Parame metr triz izac ació ión n del del siste sistema ma electrónico Los modernos componentes de















































Sistema Sistema antiblo queo de fr enos (ABS)

3.













































3.

Sistema anti antibloq bloq ueo de frenos (ABS) (ABS)














































3.













































3.

Sistema anti antibloq bloq ueo de frenos (ABS) (ABS)














































3.









































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































6.

ECAS: ECAS: regulación electró electrónic nica a de la altura

Control Contro l remoto d el ECAS ECAS 446 056 ... 0

446 056 1.. 0

446 056 0.. 0 Con el control remoto se ofrece al conductor la posibilidad de influenciar el nivel del vehículo dentro de los límites de alturas admisibles. Condición previa para la modificación de alturas es que el vehículo esté detenido o bien circule a una velocidad por debajo del umbral de velocidad parametrizado. Las teclas de mando para modificar el nivel están instaladas en una caja manejable. El contacto con la ECU se realiza con un cable Wendelflex y un enchufe en el vehículo. Se dispone de diferentes controles remotos en función de las distintas versiones del sistema. La figura muestra

la unidad con todas la posibilidades de mando existentes. Las funciones de este control remoto son •

subi subirr y baja bajarr el el cha chasi sis, s,

•

ajus ajusta tarr el el niv nivel el nor normal, mal,

•

Stop

•

alma almace cena nami mien ento to y reg regul ulac ació ión n de tres niveles preferentes,

•

subi subirr y baja bajarr el el eje eje elev elevab able le o bien bien

•

desc descar arga garr y carg cargar ar el eje eje arr arras astr trad ado, o,

•

cone conexi xión ón y desc descon onex exió ión n del del automático del eje elevable,

•

acti activa vaci ción ón del del serv servic icio io Stan Stand d By. By.

Sensor Sensor de recorrido del ECAS 44 441 050 0.. 0

El sensor de recorrido es muy similar a la válvula niveladora convencional de WABCO, de modo que se puede efectuar la instalación en el mismo lugar del bastidor del vehículo (la plantilla de los dos orificios de sujeción superiores

una biela al excéntrico asentado sobre el eje de la palanca. La palanca está unida al eje del vehículo. Si cambia ahora la distancia entre la carrocería y el eje, se gira la palanca, con lo que el núcleo del electroimán es atraído o separado de la







































6.

ECAS: ECAS: regulación electr electrónic ónic a de la altur altur a Sensor de presión 441 040 00. 0

El sensor de presión suministra una tensión proporcional a la presión existente. El margen de medición se sitúa entre 0 y 10 bar. La presión no puede superar los 16 bar. La tensión de la señal es suministrada a la ECU a través de una clavija de conexión. Además, desde la ECU se tiene que suministrar al sensor una tensión de alimentación a través de un tercer conductor. El mazo de cables tiene que ser apto además para la integración de un tubo flexible o similar de modo que tenga lugar la ventilación de la carcasa que normalmente es estanca al agua. El sensor de presión no puede estar conectado nunca a la línea de unión de la válvula magnética de la suspensión porque esto podría causar falsificaciones en las mediciones durante los procesos de carga y purga de aire. Por este motivo sería conveniente emplear colchones de suspensión con dos conexiones roscadas, de las cuales una está conectada con el sensor de presión y la otra está conectada con la

electroválvula. Si no hay un colchón de este tipo disponible, conviene utilizar una atornilladura, a través de la cual se conecte el sensor de presión mediante un pequeño tubo que entra hasta la cámara interior de la suspensión en estado "de reposo". No obstante, en muchos casos es suficiente con un racor en T directamente en el colchón: –

Registro de un eje (p. ej. remolque de ejes separados con eje elevable): el sensor de presión es conectado con una pieza T de un ancho nominal superior al fuelle. La unión entre la pieza en T y la electroválvula se realiza con un diámetro nominal 6.

–

Registro de dos dos ejes (p. ej. semirremolque de tres ejes con un eje elevable): cada fuelle de la suspensión lleva una pieza T en cada uno. En una pieza T se monta el sensor de presión, en la otra la conexión para la válvula magnética. Al final se conecta las piezas piezas T entre sí. La sección del tubo puede tener en este caso un diámetro nominal 9.













































































7.

Servoembrague







































7.

Servoembrague

Servoem ervoembrag brague ue 97 970 051 051 ... ... 0 Serie Serie mod ular

Finalidad

Reducción de la fuerza de accionamiento en el pedal de embrague y posibilidad de precisión en el proceso de embrague. Configuración:

El servoembrague está compuesto de tres partes •

Cili Cilind ndro ro rece recept ptor or hidr hidráu áulilico co

•

Válvu lvula de control

•

Servo ervoci cililind ndro ro ne neum umát átic icoo

Posibles variantes: •

Válvu Válvula la de acti activa vaci ción ón de la ge gest stió iónn del cambio

•

Posib Posibililid idad ad de de dete tecc cción ión de pres presió iónn

•

Indi Indica caddor de desg desgaaste ste


El servoembrague está conectado con el depósito de aire comprimido para consumidores secundarios mediante la boca 1 y con el cilindro maestro

boca 1-4 el aceite que recibe presión del cilindro maestro accionado por pedal se dirige a las cámaras C y D. El pistón (a) se mueve hacia la izquierda, la salida (b) se cierra y la entrada (c) se abre. De esta forma se libera el paso para el aire comprimido desde la boca 1 a la cámara A, que accede luego a la cámara B a través del canal (d). Debido a la presión neumática e hidráulica, el pistón (e) se mueve hacia la derecha y desacopla el embrague mediante la barra de empuje (f). La presión neumática en la cámara A se iguala a la presión hidráulica en la cámara D y la válvula de control se encuentra en posición de equilibrio. b) Embrague acoplado: al acoplar de nuevo el embrague, el aceite vuelve desde las cámaras C y D al cilindro maestro accionado por pedal. El pistón (a) vuelve a su posición de partida derecha, la entrada (c) se cierra y a través de la entrada que se abre (b) y el escape 3 se produce la purga de las cámaras B y A.

En todo momento la presión neumática de la cámara B se mantiene proporcional a la presión hidráulica en la cámara C, con lo que el conductor tiene el control total durante el embrague. Si no hay una presión neumática suficiente, es posible desembragar solamente con la presión hidráulica que actúa sobre el pistón (e). No obstante, se requiere pisar el pedal con más fuerza. El diseño de la serie modular incluye el reajuste automático del embrague y algunas variantes están equipadas con un indicador de desgaste mecánico. Para los vehículos con control electrónico de la transmisión (EAS), los servoembragues de la serie 970 051 4.. 0 están están equip equipado adoss con uunn sensor de presión. EAS es un sistema que con los grupos de serie permite el arranque y el cambio de marcha sin accionar el pedal del embrague. Las procesos de cambio









































Servoembrague

7.

cilindro maestro accionado por pedal se dirige a las cámaras C y D. El pistón (a) se mueve hacia la derecha, la salida (b) se cierra y la entrada (c) se abre. De esta forma se libera el paso para el aire comprimido desde la boca 1 a la cámara A, que accede luego a la cámara B a través del canal (g).

salida (b) se abre y permite la purga de las cámaras A y B a través del escape es cape 3.

Debido a la presión neumática, el pistón (f) se mueve hacia la derecha y desacopla el embrague mediante el

En todo momento la presión neumática de la cámara B se mantiene proporcional a la presión hidráulica en la cámara C,

Servoe Servoembra mbrague gue 970 970 051 051 ... ... 0 Modelo especial

Finalidad

Reducción de la fuerza de accionamiento en el pedal de embrague y posibilidad de precisión en el proceso de embrague. Configuración:

El servoembrague está compuesto de tres partes •

Cili Cilind ndro ro rece recept ptor or hidr hidráu áulilico co

•

Válvula de de co control

La presión hidráulica y neumática en los pistones (e y f) se reduce, con lo que regresan hacia la izquierda a la posición de embrague acoplado. A través del canal (d) se ventila la cámara E.









































7.









































8.

Siste is tema mas s de freno frenos s neum neumá ático ti cos s en ve v ehículos hícul os agrí gr ícolas co las









































8.

Breve descri descri pción de los diferentes sistemas de frenos neumáticos En el sistema de frenos de una línea, una única línea entre el vehículo tractor y el remolcado sirve para llenar de aire comprimido el depósito de alimentación del remolque durante la marcha y para decelerar el remolque reduciendo la presión en la misma línea. En el sistema de frenos de dos líneas, entre el vehículo tractor y el remolcado existe una línea para llenar el depósito de alimentación del remolque y otra línea

Sistemas Sistemas de frenos n eumático eumático s en vehículo vehículo s agrícolas

Aquí debe tenerse en cuenta que no es posible accionar el sistema de frenos de una línea de un vehículo remolcado si éste está acoplado a un vehículo tractor con sistema de frenos de dos líneas, y viceversa.

vehículo tractor, el vehículo remolcado realiza una deceleración automática (sistema de frenos en caso de desacople). •

Elev Elevad adaa segu seguri rida dadd y con confo fort rt en en la conducción. No se producen los tirones típicos de los vehículos remolcados con freno automático disponibles en el mercado.

•

No es po posi sibl ble e con confu fund ndir ir los los cabezales de acoplamiento gracias al seguro integrado contra intercambio.

Ventajas de un si stema de frenos neumático de dos líneas •

La pre presi sión ón de de fren frenad adoo y por por tan tanto to la la deceleración del vehículo puede dosificarse de forma precisa. Esto se aplica también si se circula cuesta abajo durante un trayecto largo.









































Sistemas de frenos n eumáticos en vehículo vehículo s agrícolas

bar detrás del depósito de aire, de forma que vuelve a tratarse de un sistema de frenos de presión normal (NDR). La activación del sistema de frenos del remolque (aquí está representado un sistema de frenos de dos líneas) se produce desde el cilindro de freno principal (7) a través de una válvula de control del remolque de dos líneas con activación hidroneumática (8). Modo de funcionamiento Posición de marcha

El aire comprimido suministrado por el compresor (1) llega al depósito de aire (3) a través del regulador de presión (2), que mantiene automáticamente la

Cuando el remolque de dos líneas está acoplado, la presión de alimentación de 7,3 bar llega al remolque a través del cabezal de acoplamiento (10). En este proceso, el aire comprimido atraviesa el filtro de tubería (15) y la válvula de freno del remolque (16) y llega al depósito de aire (22). Para alimentar aire comprimido a un segundo remolque, éste está equipado con dos cabezales de acoplamiento adicionales (23 y 24), conectados directamente a la línea de alimentación y a la línea de control delante de la válvula de freno del remolque (16).

8.

el regulador ALB (18) a los cilindros de freno del eje trasero. Si se continúa pisando el pedal, se genera una presión en el cilindro de freno principal hidráulico (7) que aumenta la presión de mando en la válvula de control del remolque (8). De acuerdo con la presión hidráulica, la válvula de control del remolque (8) genera también la presión en la línea de control a la válvula de freno del remolque (16) y la transmite a través del regulador ALB (18) a los cilindros de freno de acuerdo con el estado de carga del vehículo.











































8. Sistema de generación de aire comprimido: Sistema combinado de una y dos líneas líneas de presión n ormal y accionamiento hidráulico Leyenda:

1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13

Compresor Regulador de presión Dep epós ósit itoo de de air airee 20 20 lilitros tros Válvula de purga Manómetro Válvula de control del remolque, 1 litro Cabezal de acoplamiento, alimentación Cabezal de acoplamiento, freno Cabezal de acoplamiento, introducción Válvula de control del remolque Válvula de control direccional de 3/2 vías Cili Cilind ndro ro pri princ ncip ipal al

Válvul Válvul a limitador a de presión presión 973 503 ... 0













































8.

Válvula Válvula de con trol dir eccional de 3/2 vías 563 020 ... 0

Finalidad

Cuando se acciona, se comunica la línea de control alternativamente con la línea de alimentación o con la purga.

control del remolque conectada a continuación. De esta forma se regula la presión de frenado del remolque ya antes de entrar en funcionamiento el freno hidráulico del tractor.


Al pisar los pedales de freno del tractor, la fuerza del resorte de compresión mueve el pistón (a) a su posición final superior. El aire de alimentación presente en la conexión P2 fluye ahora a través de la cámara A y la válvula de

Llave Llave de paso paso 452 452 002 002

0y

Al soltar el freno del tractor, el pedal de freno mueve el pistón (a) de nuevo hacia arriba y el paso se cierra. El aire comprimido de la línea de control sale ahora por el paso abierto a la conexión R2.











































8.


Válvula de control del remolq ue para para sist emas de frenos del remolque de dos líne línea as 470 470 015 ... 0

Finalidad

Control de un sistema de frenos del remolque de dos líneas en combinación con el cilindro de freno principal hidráulico o el cilindro maestro hidráulico del tractor agrícola. En caso de variantes activadas con doble circuito se produce una activación neumática adicional, con la que se

Algunas variantes de doble circuito están equipadas además con una conexión de control neumática adicional. Al pisar el pedal de freno, una válvula de control direccional de 3/2 vías conectada previamente suministra una presión de alimentación de 7,3 bar a la boca 42 y por tanto a la cámara A. El pistón (a) cierra la salida (b) y abre la entrada (c).












































8.

Válvula de control del remolq ue para para sist emas de frenos del remol que de una y dos líneas líneas 470 470 015 015 5.. 5.. 0

Finalidad

Control de un sistema de frenos del remolque de una o dos líneas en combinación con el cilindro principal hidráulico o el cilindro maestro hidráulico del tractor agrícola. Modo de funcionamiento

En la posición de desfrenado, el resorte

posición de equilibrio. Al mismo tiempo, el pistón (h) cargado con presión se desplaza hacia abajo. La salida (j) se abre y la boca Z se purga parcialmente a través del escape 32. Se alcanza una posición de equilibrio de frenado cuando la fuerza que actúa en la cámara B en la parte inferior del pistón (h) es mayor que la fuerza que actúa en la parte superior de los pistones (h y k). El pistón (h) es es











































8.


Válvula de control del remolque con l ímite de presión presión 47 471 200 ... ... 0

Finalidad

Control del sistema de frenos del remolque de una línea en combinación con la válvula de control del remolque colocada en el pedal de freno del tractor para el sistema de frenos del remolque de dos líneas, así como limitación de la presión regulada a 5,2 bar.

genera una presión por debajo del retén que mueve el pistón-membrana (b) hacia arriba junto con la canilla de la válvula (c) en contra de la fuerza del resorte de compresión (a). La salida (d) se abre. A través de la canilla de la válvula (c) y el orificio de escape 3 sale al exterior tanto aire comprimido como sea necesario hasta que se alcance la













































Sistemas de frenos n eumáticos en vehículo vehículo s agrícolas Regulador Regulador de la fuerza de frena frenado do 47 475 604 ... 0

8.













































8.













































9.

ETS y MTS: Contr on trol ol electrón lectr ónic ico o de pue pu ertas para para aut autob obus use es













































9.

ETS ETS – control con trol electró electró nico de puertas para para auto auto buses bu ses

Introducción

Desde comienzos de los años 80, los autobuses de la red pública de transporte de cercanías y los de titularidad privada, están equipados en Alemania con controles de seguridad debido a los elevados estándares de seguridad para la protección de los pasajeros y para evitar el riesgo de accidentes en los talleres. Los dos criterios más importantes que deben cumplirse desde entonces son: •

Disp Dispoositi sitivo voss de segu seguri rida dad d par para personas y objetos junto a puertas que se abren o cierran

•

Disp Dispoositi sitivo voss de segu seguri rida dad d par para evitar movimientos bruscos de las puertas al volver a ventilar los actuadores

Aunque la introducción de los dos

•

Segu Seguri rida dad d par para a los los pa pasa saje jero ross

•

Redu Reducc cció ión n del del ries riesgo go de acci accide dent ntes es en los talleres

•

Ma Mani nipu pula laci ción ón senc sencililla la po porr ppar arte te de dell personal del taller

•

Redu Reducc cció ión n de de cos coste tess del del sis siste tema ma

•

Supr Supres esió ión n de de tra traba bajo joss de de ser servic vicio io y mantenimiento

El resultado de este desarrollo fue el control electrónico de puertas, que se fabrica desde finales de 1987 bajo la designación ETS. Las mejoras más importantes que se consiguieron son: •

Supr Supres esió iónn de los los iint nter erru rupt ptor ores es finales y de rodillos

•

Supr Supres esió ión n de de los los trab trabaj ajos os de ajus ajuste te por parte de los fabricantes de













































ETS ETS – cont rol electró electró nico de puertas para para auto auto buses bu ses

9.

Llave de emergencia Válvula de la puerta















































9. Sistema electr electr óni co ETS 446 020 ... 0














































ETS ETS – cont rol electró electró nico de puertas para para auto auto buses bu ses Electroválvu la de 4/3 vías vías (válvula de la p uerta) 372 060 ... 0

9.













































9. Ac tu ador ado r de p uer ta par a movi miento de cierre de una fase con amortiguación a ambos lados lados 42 422 802 ... ... 0














































ETS ETS – cont rol electró electró nico de puertas para para auto auto buses bu ses Ac tu ador ado r de p uer ta par a movimiento de cierre de una fase con amortiguación con vástago del émbol émbol o entrante o salie saliente nte 42 422 808 ... 0

9.













































9.

Control electrónico de pu ertas ETS ETS para para autobu auto buses ses

Interrupto Interrupto r de presión 441 014 ... 0

El interruptor de presión es necesario para conectar y desconectar las electroválvulas o lámparas de control. De acuerdo con esto, existen conectadores y desconectadores. La posición de conmutación y el ajuste de presión necesarios depende de la

función detallada del dispositivo que se va a controlar. El interruptor de presión no es ajustable en las diferentes series. Sobre la finalidad y el modo de funcionamiento, consultar página 99.















































MTS MTS – cont rol mod ular de puertas para para auto auto buses bu ses

9.













































9.















































9.













































9.















































9.













































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Sstemas y Componentes Edicion 2 Wabco

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