Sp Book 2012 Sonnax

Guía de Productos y Artículos Técnicos Nuevos Especialidades de Transmisión Transmisión Número 4

Nadie conoce a las transmisiónes como Sonnax.

Guía de Productos y Artículos Técnicos Técnicos Nuevos Nuevos Especialidades de Transmisión Transmisión Número 4

Índice Productos Toyota U151E/F, U250E, Kit de Tapones Finales con O-Rings - 27741-20K                      Ford E40D, 4R100, Válvula Solenoide Reguladora - 36947-14 & 36948-22                      Aisin AW TF-80SC, Kit de Cubierta del Pistón del Acumulador - 39741-42K                     Honda/Acura 4/5 Velocidades, Velocidades, Válvula Reguladora de Presión de Lubricación Regulada - 98892-04K   Honda de 4/5 Velocidades, Kit de Válvula Válvula de Control Co ntrol del TCC - 98892-06K                      Toyota A750E/F, A760E/H, A761E, Ensamble de Válvula de Reuerzo - 147741-01K               Ford AODE, 4R70W, 4R75W, Kit de Reuerzo de Presión de la Línea - 4R70W-LB1               GM 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E, Kits de Reuerzo de Presión de la Línea - 4L60E-LB1 & 4L60E-LB2   ZF6HP19/26/32, Ford 6R60, Zip Kit™ - ZF6-6R60-ZIP                                     Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E, Zip Kit™ - 4R44E-5R55E-ZIP                           Toytoa U151E/F, U250E, Zip Kit™ - U151E-U250E-ZIP                                    Kit de Prueba de Vacío para Banco de Trabajo - VACTEST VACTEST-01K -01K                               

Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina Pagina

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 18

Dibujos de Cuerpos de Válvulas con Productos Sonnax Aisin AW TR 60SN                                                                  Paginas 12 – 13 Jatco/Nissan CVT                                                                   Paginas 14 – 15 ZF6HP19/26/32                                                                    Pa Paginas 16 – 17

Artículos Técnicos Técnicos de Transmisión Prueba de Vacío Vacío para Fugas                                                            Convertidores Honda Sobrecalentados/Códigos 740                                         6L80/6L90 No hay Movimiento Después de la Reparación                                    Nissan RE5R05A: Convertidor TIEMBLA Después de la Reparación de la Falla del Rerigerante del Radiador                                                       4R/5R55E El Motor Motor se Apaga en el Engranaje Después de la Reconstrucción                     

Especialidades de Transmisión: Numero 4

Paginas 19 – 22 Paginas 23 – 25 Pagina 26 Paginas 27 – 28 Paginas 28 – 29

2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com

PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Calidad de cambios inconsistente • Patinaje, estallidos, traqueteo, golpeo, códigos y/ó allas del embrague

Kit de Tapones Finales con O-Rings Parte No.

27741-20K

Causa Desgaste en varios tapones nales permite una uga critica del circuito del solenoide m odulador, odulador, regulador secundario, y presiones de las líneas. Estas pérdidas de presión dañan el control de los embragues, resultando en varias quejas de los cambios y eventualmente allas.

Corrección Instale los tapones nale con O-rings para prevenir la pérdida de presión en los tapones.

Toyota Toyota U151E/F, U151E/F, U250E Inserte los O-Rings en estas ranuras poco proundas.

Kit de Tapones Finales con O-Rings



Grande 

Mediano 





Pequeño 





•Tapones Finales Pequeños (4)



11mm diá.

•O-Rings Pequeños (6)



2 extra





•Tapones Finales Medianos 12mm diá.

•O-Rings Medianos (2)



1 extra

•Tapones Finales Grandes (5)

Cuerpo de Válvulas Superior 

13mm diá. • O-Rings Grandes (7)

Cuerpo de Válvulas Inerior

2 extra

Pequeño = 11mm dia. Mediano =  12mm dia.  Grande = 13mm dia.

El desgaste en varios tapones nales originales en las unidades Toyota U151E/F, U250E permite que circuitos críticos del solenoide modulador uguen, también los reguladores secundarios y líneas de presión Esta pérdida de presión daña el control de los embargues, resultando en quejas sobre los cambios y eventualmente allas El kit Sonnax de tapones nales con O-rings 27741-20K contiene todos los tapones nales de todos los circuitos para prevenir esta pérdida critica de presión de aceite Características y Beneicios •Lostaponesnalesseinstalanrápidamenteynorequierenderimado •Elkitcontienelostapones Elkitcontienelostaponesnalesparaelselladoquetodo nalesparaelselladoquetodosloscircuit sloscircuitosrequie osrequierenpara renparael el

cuerpo de válvula completo

©2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com

Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 1

PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • El engrane de 2da ó 3ra se salta, patinaje del TCC o RPM cicladas • Aceite de lubricación reducido del soporte central

Causa Todas las válvulas solenoides reguladoras (SRV) alimentan aceite lubricante, y parte del aceite lubricante pasa a través de la válvula solenoide reguladora. Cuando el diámetro interior se desgasta, alimentación crítica al solenoide sucede y el fuido intermedio uga hacia la salida causando problemas relacionado con los cambios y pérdida de lubricación.

Ford E4OD, 4R100

Válvula Solenoide Reguladora

ui e OO L r q T e e

Válvula Solenoide Reguladora 36948-22,

R

Parte No.

H e R r

Corrección Estas válvulas solenoides reguladoras de tamaño aumentado Sonnax restablecen la presión SRV.

a D E n r E Q a U i e m I R t

Estilo ‘95

36947-14

NOTA: Se usa en el estilo posterior ‘96,

version con dos carretes. ui e OO L r q T e e

R

Parte No.

Válvula Solenoide Reguladora 36947-14,

H e R r

a t D E n r E Q a U i e m I R

Estilo ‘96

36948-22

NOTA: Se usa en el estilo anterior ‘95,

version con tres carretes.

Kit de Herramientas Parte No.

Estilo Posterior ‘96

F-36947-TL14

•Rima •Guía para Rima •Guía para el Perno

Parte No.

Kit de Herramientas F-36948-TL22 Estilo ’95

Kit de Herramientas F-36947-TL14 Estilo ‘96

VB-FIX

Estilo Anterior ‘95

F-36948-TL22

Sonnax orece las válvulas solenoides reguladoras 36947-14 y 36948-22 y sus kits de herramientas para salvar el cuerpo de válvulas y para restaurar la unción propia del circuito de la válvula solenoide reguladora (SRV) en ambos estilos anterior y posterior en unidades E4OD/4R100 Oricios desgastados en el SRV reducen el suministro de aceite a los cambios, al TCC y a los solenoides del embrague de crucero Esto regula la presión y también alimenta el intermedio o el centro de la área de soporte Los cuerpos de válvulas ‘96-posterior incorporaban una válvula de aluminio anodizado con dos carretes es propensa a el desgaste de la capa anodizada, causando un desgaste prematuro El estilo ‘95-anterior tiene tres oricios en la válvula de acero que desgasta el oricio resultando en un exceso de espacio cuando está caliente 15

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25

•Rima •Guía para Rima •Guía para el Perno

30

ASPIRACION

VB-FIX

NOTA: Los kits Sonnax “F-Tool” están

diseñados para servir a un oricio especico requieren del VB-FIX un accesorio de rimado de auto-alineación al cuerpo de válvulas. Para más inormación y instrucciones se pueden encontrar en la página www.sonnax.com.

Características y Beneicios • La válvula Sonnax tiene una cubierta endurecida de anodizado para resistir el desgaste • Ranuras anulares centran la válvula hidráulicamente para prevenir el desgaste

Especialidades de Transmisión: Numero 4

Cheque aquí por Fuga

Cuerpo de Válvulas Estilo ‘96 Debe llenar o bloquear ambos lugares 15 20

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25 30

Usted necesita esto si... Una prueba de aire húmedo está indicada con la válvula bloqueada resultando en ugas en la línea del puerto vecino, o una prueba de aspiración del puerto de balance y resulta con menos de 18" de aspiración Pagina 2

0

PRUEBA DE

0

PRUEBA DE ASPIRACION

Cheque aquí por Fuga

Cuerpo de Válvulas Estilo ‘95 2012 Sonnax Industries, Inc.

800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com

PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas

Causa

Corrección

• Desgaste severo de los

Dado que el largo del pistón original del acumulador es relativamente corto para su diámetro, el eecto de la carga lateral incidental incrementa la uerza. Esta característica combinada con un resorte anidado relativamente uerte y el material suave del cuerpo de válvulas, resulta en un severo desgaste. Este desgaste extremo se nota en muchas unidades de bajo kilometraje.

Instalando las cubiertas Sonnax crean un nuevo oricio en la supercie del acumulador en cuerpos de válvulas severamente desgastados, Nuestro diseño mejorado orece mayor resistencia al desgaste y sellado. El kit viene con un surtido de resortes de diseños hechos a la medida lo que permite duplic ar y restaurar la calibración y respuesta original del acumulador.

oricios del acumulador • Pérdida del embrague y/o TCC o presión del aceite del EPC

Kit de Cubierta del Pistón del Acumulador Parte No.

Aisin AW TF-80SC #2 #1

Puede usarse en cinco lugares

39741-42K

•Pistón •Cubierta •O-Ring •Resortes (4)

#3

Selectivos*

Pistón con O-Ring

Pieza del Acumulador Principal

Resortes Selectivos

#5

NOTA: Este kit puede ser modicado para

que ajuste otras variaciones del Aisin AW de 6 velocidades mediante la modicación de la longitud de la cubierta.

Cubierta

TambiénDisponible

#4

Kit de Pistón del Acumulador 15741-14K

El desgaste de los oricios de los pistones del acumulador Aisin AW TF-80SC permite que el fuido presurizado de la transmisión ugue pasando del pistón hacia el cárter Estas ugas pueden resultar en estallidos en los cambios ascendentes, engranajes retardados, aumento pobre de la línea o alla del embrague El kit de reparación Sonnax de pistón y cubierta del acumulador 39741-42K restaurará el desgaste de los oricios del acumulador y arreglará el problema de ugas Características y Beneicios • Salva cuerpos de válvulas con desgaste severo del oriicio del acumulador

Usted necesita esto si... Si el desgaste en el pistón y el orico es tan severo que el kit 15741-14K Sonnax de • El sello del O-ring mejora la respuesta del pistón pistón del acumulador no unciona en el oricio desgastado • No requiere de herramientas especiales *Tabla de uso de resorte selectivo RESORTES ORIGINALES

RESORTES SONNAX

Color de Pintura

Dimensiones

Color de Pintura

Dimensiones

Amarillo

Original = .618" (15.7mm) Diá. del Alambre = .078" (1.98mm)

Amarillo


Amarillo


Amarillo


Sin Pintura


Sin Pintura

Original = .523" (13.28mm) Diá. del Alambre = .070"(1.78mm)

Gris/Azul


Gris/Azul




PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Convertidores sobrecalentados • Código P0740

Causa La válvula reguladora de presión principal limita el fujo de liquido hacia el convertidor y el rerigerante. El fujo limitado de aceite que cruza en rente del pistón TCC permite que el embrague se arrastre, creando un condición de sobrecalentamiento.

Corrección La instalación de la válvula reguladora de presión de lubricación regulada permitirá que haya más fujo hacia el convertidor y al circuito de regeración. Esto ayudará a mantener una temperatura de operación adecuada. La válvula de paso de bola adentro se asegura que el líquido no regrese cuando el vehículo esta apagado.

Honda/Acura 4/5 Velocidades Válvula Reguladora de Presión de Lubricación Regulada Parte No.

98892-04K

Patente Pendiente NOTA: Este es un kit que ajusta varios

modelos de Honda de 4/5 velocidades. Sin embargo, de modelo a modelo, la apariencia del cuerpo de válvulas y la locación del oricio de la válvula reguladora de presión puede variar. El modelo Accord MAXA ‘98-‘02, 2.3 L es ilustrado aquí. Este kit trabaja en todos los Honda/Acura de 4/5 velocidades excepto: A6VA, AOYA, BOYA, MPOA, MPJA, APXA, MPXA, MP1A, PX4B, MPRA, RO, MPZA, M5HA, M1WA, M5DA, MPWA, MPYA.

Se Muestra el Cuerpo de Válvulas Regulador MAXA ‘98–‘02

Válvula Reguladora de Presión de Lubricación Regulada

Los modelos Honda/Acura equipados con 4 o 5 velocidades de transmisión automática se puede sobrecalentar el convertidor Flujo insuciente en el circuito de descarga del TCC a bajas RPM permite que el pistón sea bloqueado al arrastrarce en la cubierta, generando calor Este calor gasta la cubierta del TCC y sobrecalienta el fuido Eventualmente el grado de patinaje no se puede controlar más debido a alla de la cubierta, resultando en un código P0740 Para prevenir este problema Sonnax orece una válvula reguladora de presión de lubricación regulada 98892-04K  Esta válvula permite más fujo al circuito del convertidor y rerigerante, aumentado la carga del convertidor durante las condiciones de salida baja de la bomba, incluye una válvula de paso de bola para impedir el refujo del convertidor cuando el vehículo esta apagado El mismo diseño de la válvula asistirá a la carga del convertidor y al TCC a aplicar presión durante la salida baja/situaciones de demanda alta Asegurerece de inspeccionar y reemplazar los tapones nales de la válvula de control de lockup para asegurar máxima aplicación de presión del TCC (reerese a 98892-01K tapones nales en wwwsonnaxcom) Características y Beneicios • Mantiene la carga adecuada del convertidor y lujo de rerigerante a bajas RPM • El paso de bola dentro de la válvula previene al convertidor que se drene cuando el vehículo esta apagado • Solo se coloque la parte de repuesto sin heramienta especial



PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Convertidor sobrecalentado • Códigos TCC • Flujo bajo de rerigerante

Causa El convertidor de torsión desgastado, cheque el oricio de la válvula y/ó la varilla de la válvula está abierta. Esto reduce la aplicación del TCC y libera presión y esto contribuye al sobrecalentamiento del TC.

Corrección La instalación de la válvula control TCC de Sonnax restaurará la presión del convertidor protegiendo los convertidores y salvando el cuerpo de válvulas.

Honda de 4/5 Velocidades

Kit de Válvula de Control del TCC

Cuña

Parte No.

Resorte

98892-06K

•Válvula de Control TC •Cubierta •Resorte •Cuña

Válvula de Control TCC

NOTA: Este kit ajusta a varios modelos de

Honda de 4/5 velocidades. Sin embargo de modelo a modelo, la apariencia del cuerpo de válvulas y la localización del oricio de la válvula de control puede variar. El modelo Pilot BVGA ‘03-‘07 de 3.5L es ilustrada aquí. Vea la tabla Honda 98892-06K para una guía detallada.

Cubierta

BVGA ‘03-‘07 3.5L Pilot Cuerpo de Válvulas Principal Mostrado Aquí


Válvula Reguladora de Presión de Lubricación Regulada 98892-04K Kit de Tapón Final Con O-Ring 98892-01K

Un convertidor de torsión sobrecalentado es un problema común en los vehículos Honda equipados con transmisión automática de 4/5 velocidades Esta condición puede ser causada por el desgaste o por una válvula de control TCC pegada, lo cual reduce la presión en el convertidor de torsión y eso lleva a un exceso de acumulación de calor Reemplazando la válvula de control original TC con la válvula de control TC Sonnax kit 98892-06K se restaurará la presión del convertidor de torsión y evitara que la válvula se pegue Algunas de las piezas nuevas de acero se han maquinado con un borde aún en los puertos de salida Este kit puede salvar esas piezas

Características y Beneicios • La cubierta orece mayor soporte a la válvula que el oriicio original, la cual reduce el desgaste y previene que la válvula se pegue y ayuda a prevenir allas repetitivas relacionadas con el convertidor • La cubierta de la válvula es de alta resistencia al desgaste para aumentar la vida de la misma • Solo inserte directamente el reemplazo; no necesita herramientas especiales • Salvar el cuerpo de válvula original con el borde aún en los puertos de salida ©2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com

Honda 4/5 Velocidades 98892-06K Tabla de Aplicaciones Marca

Modelo

Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda

3.0CL 3.2CL 3.2CL 3.2TL 3.2TL 3.2TL MDX MDX TL Accord Accord Accord Accord Odyssey Odyssey Odyssey Odyssey Odyssey Pilot Pilot Pilot Pilot

A ño

de

a

Trans. Codigo

1996 2001 2001 1999 2000 2001 2001 2001 2004 1996 1998 2003 2003 1999 1999 2002 2005 2005 2003 2003 2003 2003

2000 2006 2006 1999 2003 2003 2002 2002 2008 2000 2002 2007 2007 2001 2001 2004 2007 2007 2007 2007 2007 2007

M7ZA BGFA MGFA B7VA M7WA B7WA MGHA BGHA BDGA B7ZA B7XA BAYA MAYA B7TA B7YA BYBA BGRA PGRA BVGA PVGA BVLA PVLA


PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Insuciente aumento en la línea rangos de manejo • Presiones más altas que lo normal en reversa • Cambios suaves y/o asperos • Falla del embrague y la banda, presión baja del c onvertidor

Causa Estas quejas pueden ser causadas por desgaste severo del buje de reuerzo de la válvula, permitiendo que el EPC, el aceite de reducción y de reversa ugen.

Corrección Este ensamblaje Sonnax de válvula de reuerzo tiene materiales mejorados y espacios mínimos para evitar el desgaste y restaurar el control hidráulico apropiado.

Toyota A750E/F, A760E/H, A761E

Ensamble de Válvula de Refuerzo Parte No.

147741-01K Válvula de Reuerzo de Reversa


Kit de Válvula Reguladora de Presión Principal de Sobremedida y Ensamble de Válvula de Reuerzo 147741-04K

Buje de Reuerzo

A750E Cuerpo de Válvula Bajo

Válvula de Reuerzo

Vehículos Toyota con transmisiones serie A750E/F, A760E/H, A761E pueden exhibir insuiciente aumento en la línea en rangos de manejo y presión excesiva en reversa Esto puede ser causado por la oscilación continua de las válvulas de reuerzo de acero dentro de un buje maquinado en aluminio, creando un desgaste excesivo y un camino para que la presión de reversa y relujo del EPC ugue El desgaste severo en el circuito de reversa permite que la línea de presión tenga una uga cruzada al circuito EPC, causando una presión anormalmente alta Desgaste en los circuitos de relujo permite que el luido ugue cruzado hacia el circuito de salida, causando presión baja en la línea resultando en cambios lojos y allas de la banda El ensamble Sonnax de válvula de reuerzo 147741-01K tiene materiales mejorados y espacio mínimo para prevenir el desgaste y restaurar el control hidráulico correcto Características y Beneicios • El buje de reuerzo está abricado de un lingote de aluminio altamente resistente al desgaste para prevenir el desgaste exhibido por el buje original • Restaura el aumento apropiado en la línea • No requiere herramienta especial Usted necesita esto si.... La prueba de vacío o aire húmedo WAT en los lugares indicados resulta en una uga Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 6

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PRUEBA DE ASPIRACION

16"-Hg

18"-Hg Busque por uga Aqui

A750E Cuerpo inerior de la Válvula


PERFORMANCE PARTES PARA TRANSMISIÓN

Kit de Refuerzo de Presión de la Línea Resorte Regulador de Presión más Fuerte

AODE, 4R70W, 4R75W Cuerpo de Válvulas

Parte No.

4R70W-LB1

•Ensamble Único de Reuerzo de

Reversa y Avance •Resorte Regulador de Presión más Fuerte

Ensamble Único de Reuerzo de Avance y Reversa

Patente Pendiente TambiénDisponible

Resorte Regulador de Presión más Fuerte

Kits de Reuerzo de Presión de la Línea E4OD, 4R100 4R100-LB1 4L60E-LB1 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E* 4L60E-LB2 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E** 4L60 (700-R4), 200-4R 700R4-LB1 400-LB1 400 4L80-E, 4L85-E 4L80E-LB1 4T65E-LB1 4T65-E 350 350-LB1 68RFE 44957-LB1 44957-LB2 45/545RFE

El control de aumento de la línea AODE/4R70W es dierente a la mayoría de las unidades La presión de avance es controlada por el aceite del EPC reaccionando directamente en el nal del resorte de la válvula PR El ensamble de reuerzo original solo aumenta la presión en reversa Tradicionalmente usa una válvula de mayor diámetro para incrementar la presión de la línea, pero no ha sido una opción en esta unidad Sonnax ha creado un diseño especial de *Bomba Estilo Nuevo ensamble de reuerzo que introduce una “válvula de reuerzo” suplementaria para aumentar la **Bomba Estilo Anterior línea de reuerzo en los rangos de avance Como otros kits Sonnax de reuerzo de presión de la línea, esta válvula de reuerzo aumeta el área de reacción del EPC, proviendo presión más alta gradualmente y cuando se necesita más Combinada con un Área Adicional de Reacción del EPC resorte que es aproximadamente 10% más uerte que el original y más resisProveePresiónmásAltaGradualmente tente al impacto que otro “kit” de resorte en el mercado, este singular kit de Presión del EPC 4R70W-LB1 reuerzo de Sonnax le da lo mejor de ambos mundos: un aumento de presión modesta en el extremo inerior y una presión superior que es igual o mayor que los “kit” de resorte en el mercado

Válvula de Reuerzo Original

Presión del EPC

Presión del EPC

Características y Beneicios • Logra cambios más cortos y aumento de la capacidad de par creando dureza en baja velocidad • Mejora la banda y la capacidad de retención del embrague para mayor durabilidad • Aumento progresivo de la presión en las condiciones de manejo más exigentes • Todos los beneicios de incremento de la presión de la línea sin sobrecargar la bomba en marcha lenta • Una solución simple y economica de sin herramientas especiales o rimado requerido



PERFORMANCE PARTES PARA TRANSMISIÓN

4L60-E, 4L65-E, 4L70-E

Kits de Refuerzo de Presión de la Línea

Bomba Ensamble de Reuerzo de Radio Grande (Corto)

Parte No.

4L60E-LB1

•Ensamble de Reuerzo

Radio Grande •Resorte Regulador de Presión más Fuerte •O-Rings (2)

Largo

Resorte Regulador de la Presión más Fuerte

O-Rings

NOTA: Ajusta la bomba de estilo anterior

Parte No.

4L60E-LB2

•Ensamble de Reuerzo

Radio Grande •Resorte Regulador de Presión más Fuerte •O-Rings (2)

Corto

NOTA: Ajusta la Bomba de estilo posterior


Kits de Reuerzo de Presión de la Línea E4OD, 4R100 4R100-LB1 4L60E-LB1 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E* 4L60E-LB2 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E** 4L60 (700-R4), 200-4R 700R4-LB1 400 400-LB1 4L80-E, 4L85-E 4L80E-LB1 4T65-E 4T65E-LB1 350-LB1 350 68RFE 44957-LB1 45/545RFE 44957-LB2 *Bomba Estilo Nuevo **Bomba Estilo Anterior


Ensamble de Reuerzo de Radio Grande (Largo)

O-Rings

Los kits Sonnax de reuerzo de presión de la línea hidráulica contiene un resorte regulador de presión más uerte y válvulas de reuerzo de radio grande diseñados para trabajar juntos y proveer un aumento progresivo de presión como las condiciones de conducción se vuelvan más exigentes Nuestros resortes reguladores de presión son aproximadamente 10% más uertes que los originales y más conservadores en impacto que otros kits de resorte de repuesto que hay en el mercado Válvulas de reuerzo de radio grande proveen mayor incremento de presión cuando más se necesita La combinación de válvulas y resortes en el kit Sonnax le da lo mejor de ambos mundos: un aumento de presión modesto en la parte nal inerior, y una presión alta en la parte nal superior igual o superior a los otros kits en el mercado de resorte de reemplazo Características y Beneicios • Kits disponibles de estilo anterior (largo) o estilo posterior (corto) de válvulas de reuerzo • Logra cambios cortos y aumente la capacidad de torsión de baja velocidad sin crear asperezas • Mejore la capacidad de retención del embrague y la banda para aumentar la durabilidad • Aumento progresivo de la presión en las condiciones de manejo más exigentes • Todos los beneicios del aumento de presión de la línea sin sobrecargar la bomba


PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Estallidos, cambios trabados • Cambios endurecidos/ deslizamiento • Engranajes asperos/retrasados

• Partes quebradas debido a

presión excesiva de la línea • Calentamiento excesivo

Causa Pérdida de presión del aceite debido al desgaste de componentes en circuitos de aceite críticos.

Corrección El Zip Kit sella la pérdida crítica de presión y restaura y extiende la acción del acumulador.

ZF6HP19/26/32, Ford 6R60

Zip Kit™ Parte No.

Kit de Tapón Interno Final con O-Rings (4 Tapónes, 11 O-rings) Kit de Tapón Final con O-Ring (12 Tapónes, 18 O-rings)

ZF6-6R60-ZIP

ContieneloSiguiente

Buje Regulador de Presión 95740-03

Kit de Válvula y Buje de Reuerzo de Control del Embrague A

Buje Regulador de Presión

Kit de Pistón y Resorte del Acumulador del Cuerpo de Válvulas (6 de cada uno)

95740-21K

•Válvula de Reuerzo •Buje de Reuerzo

Kit de Tapón Interno Final con O-Ring 95740-25K

Partes de prueba (1 de cada una) Kit de Buje y Válvula de Reuerzo del Control del Embrague

O-Rings de Reemplazo del Solenoide (17 varias piezas)

•Tapónes Finales Internos (4) 3 extra •O-Rings (11)

Kit de Tapón Final con O-Ring 95740-19K

•Tapónes Finales Grandes (6) •O-Rings Grandes (9) 3 extra •Tapónes Finales Chicos (6) 3 extra •O-Rings Chicos (9)

Kit de Pistón y Resorte del Acumulador del Cuerpo de Válvulas 95740-15K

•Pistones del Acumulador (6) •Resortes Iguales (6)

O-Rings de Reemplazo del Solenoide •O-Rings, Tamaño 11 (6) •O-Rings, Tamaño 135 (6) •O-Rings, Tamaño 14 (2) •O-Rings, Tamaño 15 (2) •O-Ring, Tamaño 16

Partes de Prueba •Resorte de Prueba •Tapón Final de Prueba

El Zip Kit de Sonnax ZF6-6R60-ZIP se dirige a la raíz de las causas de quejas múltiples sellando la pérdida de presión del circuito crítico en los cuerpos de válvula ZF6HP19/26/32 y Ford 6R60 El kit contiene partes únicas diseñadas para prevenir la pérdida de presión en los circuitos de línea principal, solenoide regulador, reversa, control del embrague y solenoide de aplicación sin necesidad de herramientas especiales La guía rápida del Zip Kit provee intrucciones claras y áciles en una hoja para sellar y poner la unidad en el camino, rapidamente Además de tips para la reconstrucción general y inormación técnica, el olleto técnico incluido en este kit contiene la prueba de aspiración y opciones de reparación adicionales para unidades de alto millaje ó para reparaciones de quejas especiicas que estan más allá del alcanze de este kit Caracteristicas y Beneicios • Soluciones de instalación rápidas sin necesidad de herramientas especiales, solo coloque • Partes de diseño único que se dirigen a la raíz de las quejas del cuerpo de válvulas sellando el circuito de presión critica • Folleto técnico detallado con tips para una reconstrucción prounda y inspección comprensiva de la reparación del cuerpo de válvulas



PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Estallidos, cambios trabados • Cambios endurecidos/ deslizamiento • Engranajes asperos/retrasados

Causa Pérdida de presión del aceite debido al desgaste de componentes en circuitos de aceite críticos.

• Partes quebradas debido a

presión excesiva de la línea • Calentamiento excesivo

Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E


Válvula de Reuerzo y Kit de Buje Elevado Resorte Regulador de la Presión Principal

4R44E-5R55E-ZIP


Artículos NoMostrados: •ModificacionparaTCC

Aplicado y Presiones Aplicadas del Servo OD

•O-RingsparaTapones

Finales

Kit de Buje & Válvula de Reuero 37947-03K

• VálvuladeRefuerzo•BujedeRefuerzo Resorte Principal PR Elevado 56947-17

Corrección El Zip Kit sella la pérdida crítica de presión y restaura y extiende la acción del acumulador.

Válvula Moduladora de Avance con Sello de Telon ®

Tapón Final de Modulador de Avance con O-Ring y Resorte

Tapón Final con O-Ring de Modulador de Reversa

(2 Chicos & 1 Grande con 6 O-Rings)

Tapón Final de Válvula Reguladora del Convertidor y Resorte

Válvula Moduladora de Avance y Sello de Teon®

• Válvula•SelloTeon®

Tapón Final con O-Ring de Modulador de Avance y Resorte • TapónFinal•O-Ring,Grande•Resorte

Tapónes Finales con O-Ring

Tapón Final con O-Ring de Válvula de Cambio 2-3/3-4

Tapón Final con O-Ring de Modulador de Reversa • TapónFinal•O-Rings,Medianos(2)


O-Ring para Solenoides de Cambio (4 Chicosl & 4 Grandes)

Válvula Limite del EPC, Bolas Retenes, Tapón para el Oriicio de Lubricación y Pins L


• TapónFinal•O-Rings,Pequeños(2) Tapón Final con O-Ring de Válvula de Cambio 1-2/2-3

• TapónFinal•O-Rings,Medianos(2)

Tapón Final con O-Ring de Resorte Válvula Reguladora del Convertidor • TapónFinal•O-Rings,Grande(2)•Resorte Tapones Finales con O -Rings para Las Valvulas de Cambios de Baja, del Acelerador y de Baja Manual

• TapónFinalGrande•O-Rings,Grandes(2) • TapónesFinalesChicos(2)•O-Rings,Chicos(4)

Extra O-Rings para Tapónes Finales O-Rings: Chicos (2) Medianos (2) Grandes (2) Bolas

Reten es y Componentes EPC

• BolasPlasticas(4)•VálvulaLimiteEPC • Tapón para el Oricio de Lubricación • Pasadores “L” (2) Partes de Modifcación para el TCC Aplicado y Presiones Originales del Servo Aplicado

• Broca.055"dediá.•Broca.072"dediá. • Broca.062"dediá.•Tapóndealuminio.062" • Broca 110" de diá

O-Rings del Solenoide de Cambios O-Rings,Chicos(4)•O-Rings,Grandes(4)


El Zip Kit de Sonnax 4R44E-5R55E-ZIP se dirige a la raíz de las causas de las quejas múltiples por el cierre de la pérdida de presión del circuito critico en los cuerpos de válvulas Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E y 5R55E El kit contiene partes de diseño único para prevenir la pérdida de presión dentro de la línea principal EPC, alimentación del solenoide y circuitos del convertidor Este kit también incluye modiicaciones que provee cambios más irmes, mejora el servo intermedio y la presión directa del embrague, y mejora el TCC aplicado El kit también sella multiples circuitos que suren des uga del tapón inal o sellado pobre de bola reten No se requiere de herramientas especiales para instalar estas partes El Zip Kit tiene una guía clara y de instrucciones áciles en una hoja para sellar la unidad y ponerla en camino rapidamente Además de tips de reconstrucción general y inormación técnica, el olleto técnico incluido en este kit contiene una prueba de vacio y opciones de reparación adicional para unidades de alto millaje o para reparar quejas especíicas que estan uera del alcanze de este kit Caracteristicas y Beneicios • Deja ver soluciones de instalación rápidas sin requerir de herramientas especiales • Las partes de diseño único se dirigen a la raíz de la causa de la quejas del sellado de la presión crítica de los circuitos del cuerpo de válvulas • Incluye olleto técnico detallado con tips para una reconstrucción prounda y inspección completa de la una reparación del cuerpo de válvulas


PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas • Frenos quemados/embragues • Pobre incremento en la línea • Engranajes retrasados • Patinaje, estallidos y amarres

• Cambios ásperos o fojos • Aplicación y liberación del TCC • Códigos del TCC

Causa Pérdida de presión debido a desgaste en componentes en circuitos críticos de aceite.

• Convertidores quemados

Corrección El Zip Kit sella las pérdidas de presión criticas, restaura y extiende la acción del acumulador.

Toyota U151E/F, U250E


Kit de Válvula de Reuerzo

U151E-U250E-ZIP


B2 Kit de Pistón de Control Aplicado 27741-06K

B2 Kit de Pistón de Control Aplicado

•Válvula de Pistón •Cubierta de Pistón

Kit de Válvula de Control de Lockup del Embolo y Cubierta

Kit del Pistón del Acumulador

B1 Kit de Pistón de Control Aplicado 27741-04K

•Válvula de Pistón •Cubierta de Pistón

B1 Kit de Pistón de Control Aplicado

Kit de Válvula de Reuerzo

Kit de Tapones Finales con O-Rings (Tamaños Grande, Mediano, y Chico; 10 Tapones Finales, 15 O-Rings) Bolas Retenes de Plástico (11)

27741-01K

•Válvula de Reuerzo •Cubierta de Reuerzo •Tapón de la Válvula de Reuerzo

Kit Válvula de Control de Lockup del Embolo y Cubierta 57917E-03K

•Válvula Embolo •Cubierta Embolo

Kit de Pistón del Acumulador 57917E-19K

•Pistón Acumulador •O-Rings (2)

El Zip Kit orece una guía rápida que provee instrucciones claras y áciles en una hoja para conseguir el sellado de la unidad y que vuelva en camino rápido El olleto de instalación y prueba contiene tips para una reconstrucción más prounda y técnicas de prueba

1 Extra

Kit de Tapón Final con O-Ring 27741-20K

•Tapón nal, Grande (5) •O-Rings, Grande (7) •Tapón Final, Mediano •O-Rings, Mediano (2) •Tapón Final, Pequeño (4) •O-Rings, Pequeño (6)

El Zip Kit de Sonnax U151E-U250-ZIP ataca la causa de raíz de las múltiples quejas con el sellado de la pérdida critica de presión en el circuito del cuerpo de válvulas del Toyota U151E/F y U250E El kit contiene la piezas de diseño único para prevenir la pérdida de presión dentro de la línea principal, y el control B1y B2 del solenoide modulador y los circuitos de control de lockup El kit también sella múltiples circuitos que se sabe que tengan ugas por el tapón inal o pobre sellado de bola reten No se requiere de herramientas especiales para instalar estas partes

2 Extra 1 Extra

Caracteristicas y Beneicios • Solo instale rápidamente no requiere de herramientas especiales • El diseño único de las piezas se dirigen a la raíz de las causas de las quejas del cuerpo de válvulas por medio del sellado de circuitos de presión críticos • Folleto técnico detallado incluido con tips para una reconstrucción y inspección más prounda para una reparación comprensiva del cuerpo de válvulas

2 Extra

Bolas Retenes de Plástico

Bolas Retenes de Plástico (11) ©2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com


PARTES PARA TRANSMISIÓN Quejas La necesidad de un método de prueba ácil rapido y repetible para probar el desgaste de la válvula y el oricio.

Kit de Prueba de Vacío para Banco de Trabajo Parte No.

VACTEST-01K •Banco de Prueba de Vacío •Placa de Prueba •Cubierta de Hule Espuma •Montaje de Empuje para Conectar •Tubo de AdaptaciÓn para el Casquillo •Casquillos Variados •Tubo de Flexible •Tubo de Campana y Tuerca

de Campana

NOTA: La bomba de vacío no esta inclu-

ida en este kit. Sonnax le recomienda el modelo Robinair® modelo 15300 3 CFM Bomba de vacío. Otras bombas eléctricas de vacío similares pueden ser substitutos.

Causa Las herramientas convencionales de los talleres no son prácticas para medir la variedad de tamaños de oricios y el desgaste desigual. Otras pruebas son subjetivas con resultados inconsistentes.

Corrección Sonnax le orece el kit de prueba de vacío para banco de trabajo para mediciones rápidas, áciles y repetitivas cuando checa por desgaste en los oricios y conrmar las reparaciones.

Bomba de Vacío (no Incluida)

Banco de Prueba de Vacío

Tubo Flexible

Cubierta de Espuma

Tubo Acampanado con Tuerca Acampanada

Placa de Pruebas

Ajuste de Empuje para Conectar

Tubo de Adaptación para el Casquillo

Casquillos Variados

La prueba de vacío es un modo ecaz de evaluar el desgaste de las válvulas y el cuerpo de válvulas Una válvula desgastada o un oricio desgastado del cuerpo de válvulas puede resultar en presiones incorrectas en la transmisión, que puede llevar a pobre rendimiento o a alla de la transmisión Con n de determinar si la válvula/oricio esta desgastado, o asegurarse que la reparación de la válvula ue hecho correctamente, se requiere de un equipo de prueba de vacío apropiado Sonnax orece un kit de prueba de vacío de banco de trabajo, VACTEST-01K para ayudar a cubrir esta necesidad Si usted está diagnosticando un problema en el cuerpo de válvulas o vericando su proceso de reconstrucción, el kit de prueba de vacío de banco de trabajo será una herramienta invaluable Caracteristicas y Beneicios • Prueba rápida y ácil de los del cuerpo de válvulas • Repetibles resultados numéricos para documentación y comparación • Terminado anodizado que aguantará años de uso • Válvulas de aguja, de latón de alta calidad para acíl calibración • Oriicio incorporado para ácil calibración • Placa de prueba transparente hace que sea más ácil de ver donde se está probando

Usted necesita esto si... • Si esta diagnosticando y reparando cuerpos de válvulas • Si usted necesita veriicar la reconstrucción del cuerpo de válvulas Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 18


ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N

PruebadeVacíoparaFugas ¿Porque prueba de vacío? Desgaste de la válvula y del oricio ocurre cuando la válvula golpea repetidamente en la bomba o en el acero del cuerpo de válvulas Este desgaste eventualmente aumentaría la luz del oricio más allá de lo necesario para mantener el sello hidraulico, haciendo imposible que la válvula uncione correctamente La estrategia adaptativa de la computadora tratará de compensar el pobre uncionamento en algunas unidades, pero el allo en última instancia resultara, los códigos se establecen y las allas en el manejo del vehículo ocurren

Hay muchos metodos para checar y evaluar la severidad del desgaste en las válvulas y oricios – Prueba del cuerpo de válvulas, inspección visual, prueba de aire húmedo, herramientas de medición, menear/presionar prueba de desviación, etc–pero la prueba de aspiración orece muchas ventajas sobre las otras pruebas •

Rápido y Fácil – La prueba de vacío

es ácil de aprender Una vez que una rutina se establece, se puede checar uno o múltiples circuitos en una sección rápidamente en el banco de trabajo •

cliente y regresos La prueba de vacío puede checar rápidamente por áreas de desgaste no vistas, lo que permite decidir que una reparación del cuerpo de válvula vale la inversión y también vericar rápidamente la mejora después de la reparación ¿Como trabaja? Las pruebas de vacío esencialmente consisten en aislar o sellar un circuito conteniendo uno o dos carretes en la válvula y tratar de sacar el aire entre el carrete(s) de la válvula y el oricio Como el aire está restringido por el espacio tan apretado que existe, somos capaces de crear, mantener y medir el vacío Ya que estamos calicando el vacío, la medición será en pulgadas de mercurio ó presión negativa Para mantener el sello hidráulico, hay un diseño de espacio muy pequeño entre el carrete y el oricio Cuando el desgaste ocurre, este espacio se incrementa

Una aspiración perecta (no puntos de uga) medirá 299" de mercurio, esto no cambia con la elevación El espacio siempre existe, por lo que no todos los circuitos tiene un

Figura2

Desgaste del Carrete de la Válvula

Figura3

Repetible – Después de una rutina de

calibración y procedimientos de prueba áciles, el sistema provee de resultados repetibles con insignicante infuencia del operador •

Desgaste del Oriicio

Cuantitativa – Las pruebas de vacío

registran un valor especico (pulgadas de mercurio) lo cual correlaciona el espacio de luz entre la válvula/oricio Con experiencia, puede establecer los estandares entre lo correcto/alla para determinar si hay mucho desgaste para un uncionamiento correcto •

Figura1

Calidad Asegurada – Inducidas por el

desgaste, las ugas del circuito signican racaso Las ugas que no son encontradas conducen a quejas del

Kit de Prueba de Vacío para Banco de Trabajo: Número de parte Sonnax VACTEST-01K



ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N vació perecto Como el desgaste ocurre y la uga aumenta, los niveles de medición de vacío bajan En el chequeo del espacio de la válvula, la pérdida de vacío es directamente proporcional a la suma de desgaste La Figura 4 muestra la sección-transversal del oricio de la válvula reguladora de presión TF-81SC en el cual es probado el vacío del circuito de balance de la línea La placa de prueba o boquilla cierra el puerto de la línea de balance y trata de extraer aire del puerto de salida al lado através de la separación entre el carrete y orico Una lectura muy buena del circuito podría acercarse a 22" ó 23" de mercurio Un desgaste severo del oricio podria tener una lectura tan baja como 8" de mercurio ¿Donde debo hacer la prueba? La prueba de vacío debe hacerse en un cuerpo de válvulas limpio y seco Usted puede usar cualquiera de los siguientes metodos dependiendo de la situación Pruebas Selectivas

Si usted tiene quejas especicas y hay válvulas relacionadas directamente a ciertos códigos o quejas de manejo, puede optar por empezar ahí Por ejemplo, una 4L60-E con un código 1870 se debe checar el oricio de la válvula reguladora del TCC por ugas Prueba General

Si no sabe por dónde empezar, o si quiere evaluar el cuerpo de válvulas o cuerpo de bomba más completamente, comienze por revisar los dierentes circuitos basado en su nivel de actividad en la válvula: • Válvulas Activas – Es más probable

que las válvulas que hacen la mayoría del ciclo en oricio se gaste primero Las válvulas impulso siempre deben ser checadas debido a los cambios de presión del acelerador EPC eso mantiene estas válvulas en continuo movimiento en sus cubiertas • Válvulas de Modulación – Válvulas

que reaccionan por baja resistencia, solenoides de modulacion tienden a desgastarse rapidamente Estas válvulas oscilan en el oricio relativamente Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 20

Figura4

El aire es jalado desde el puerto de salida a través del espacio entre el carrete de balance y el oriicio hace la bomba de vacío.

estrecho, de alguna orma consistente con la ubicación y son accionadas por solenoides de 32Hrz Esto es lo sucientemente rápido para modular la válvula, pero sucientemente lento como para oscilar o golpear la válvula en el oricio antes de cambiar dirección El nuevo diseño de solenoides de 300 Hertz aún modula o posiciona la válvula, pero ocurre mucho menos tallado del oricio porque el pulso es mucho más rápido que la distancia que la válvula pueda golpear Unos ejemplos de las válvulas moduladas de poca resistencia a checar serian las válvulas del convertidor AODE y 4T60 • Válvulas Reguladoras – Estas válvu-

las estan controlando la presión de un grupo de parámetros, el desgaste va a hacer que la presión salga uera de la especicaciones y posiblemente establecer un código Válvulas reguladoras también operan en una sección muy estrecha del oricio, creando desgaste donde el sellado es más crítico Ejemplos serian los reguladores de la presión principal, las válvulas reguladoras secundarias y la válvula solenoide reguladora

•

La válvula On/Of – Unos ejemplos

incluyen las válvulas de los cambios y las válvulas manuales las cuales no se mueven tan recuentemente y no oscilan en una sección lineal del oricio tan estrecha El circuito o puerto a probar debe ser cautivo o hermético Puertos de balance son un gran lugar para hacer una prueba de vacío por la misma razón Espuma densa o goma para rellenar puede ser usada para sellar circuitos los cuales estan abiertos en la parte opuesta de la pieza Las placas para pruebas de aire húmedo de Sonnax son una gran herramienta para sellar los circuitos para la prueba Cuando sella un circuito/ puerto para probarlo, asegúrese de no sellar Figura5



Figura6

E

A

B

F C

D

G Lugaresparala PruebadeVacío A. Válvula Solenoide Relé y Ensamble Pistón/Cubierta • No aplicación del TCC • Preocupación por los cambios • Cambios asperos en todos los rangos • Bloqueo del motor en el engranaje • No hay cambios después de 2da o estallido en 2 y 3 • B5 Embrague apurado B. U1 Válvula de Cambio • No hay 1ra y 2da • Patinaje de 2da, 3ra, 4ta, y 5ta • No hay 3rd, 4th and 5th • No hay renado de motor en 2da, 3ra y 4ta C. M1 Válvula de Cambio • No hay reversa • No hay engranaje en 2da, 3ra, 4ta y 5ta • No hay 1ra

E. Banda de Engranaje de 3ra (B4) Válvula de Alivio • Preocupación por los cambios 2-3, 3-2 • 3-2 neutral • Cambio descendente en crucero de 3-2 • Estallido en 2-3 • 2-3 neutral F. Selle el puerto en lado opuesto de la pieza cuando se hacen pruebas en este lugar G. Válvula Principal Reguladora de Presión y Ensamble de Válvula de Reuerzo • Cambios ásperos o lojos • Engranaje retardado • Convertidor aplicado/liberación de los problemas • Cambios tardíos • Patinajes de la reversa

D. U2 Válvula de Cambio • No hay engranaje 1ra, 2da, y 3ra • No hay engranaje en 4ta y 5ta



ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N el puerto vecino ya que ese puerto será la uente de aire para detectar las ugas, porque una lectura alsa puede resultar Cuando usa una placa de prueba, le recomendamos aplicar una pequeña cantidad de lubricación de ensamble alrededor del desgaste del circuito/puerto a probar Esto proporciona un sellado mejor con la placa de prueba, particularmente si hay pequeñas cortadas en la supercie de la válvula La comprobación de algunos lugares se requiere de ser creativo con las placas de prueba Los adaptadores pueden ser hechos taladrando pequeñas pelotas de goma, de instalando los solenoides y usando el nal con pico con O-rings o cortando una oja de plexiglás al tamaño y empujando los accesorios de conexión Válvulas que tienden a traba jar en una locación estrecha y consistente desarrollan desgaste, y son checadas más precisamente en su posición de operación Pequeñas bolas, arandelas, o retenes pueden ser usadas para posicionar una válvula en el lugar de operación antes de la prueba de vacío Mantener el circuito de aceite a la mano le ayudará a conducirlo a los puertos claves para la prueba de vacío Para unidades que


usted ve recuentemente en su taller usted debe de desarrollar una hoja de prueba de vacío similar a la que se ve en la Figura6 Enseña todo el cuerpo de válvulas junto con la localización de las válvulas y los puertos que se deben probar por vacío Quejas asociadas con vacío bajo leidos en los puertos designados también pueden ser añadido rápidamente y ácilmente para evaluar el cuerpo de válvulas Hoja de pruebas para Pruebas de Vacío y Localización de Desgaste para el resto del cuerpo de válvulas 55-50SN está disponible en la página web de Sonnax wwwsonnax com Se pueden encontrar en la Librería Técnica/bajo Transmisión en la búsqueda de subjects/Vacuum Testing ¿Cuales deben ser los resultados de mi prueba? Mientras un banco bien mantenido y calibrado dará resultado de lecturas de vacío consistentes de un circuito especico y la cantidad de desgaste, evaluar esos resultados requerirá que usted establezca su propio criterio de alla/correcto, la inormación proporcionada en este artículo en la calibración apropiada del banco de prueba,

también puede ser encontrada en el mismo lugar que la hojas de pruebas mencionada arriba La bomba, medidor y cualquier oricio de calibración usado en una conguración de un equipo especíco será de gran infuencia en la lectura de vacío Otros parámetros que infuyen en la lectura del vacío son el número de carretes probados en un circuito cautivo, el tamaño del diámetro del carrete y lo largo del contacto del carrete dentro del oricio Los resultados de la pruebas varían dependiendo como haya armado su banco de vacío en particular, la capacidad máxima de vacío de su bomba y en algunos casos la altitud en la cual se encuentra localizado Aprobado/Falla estándares son especícos para su preparación y proceso, pero también deben estar basados en su experiencia, sentimiento de calidad, preocupación de garantía y costo/precio de la estructura Le recomendamos que mantenga un registro de los resultados de vacío para cada cuerpo de válvulas en cada circuito probado/localización de puerto Esto le permite comparar los resultados sobre el tiempo para determinar para su taller cual es una lectura de vacío aceptable para cada lugar |



ConvertidoresHondaSobrecalentados/Códigos740 Los convertidores Honda sobrecalentados se han convertido en una pesadilla para muchos talleres de transmisión y convertidor, y se ha demorado mucho tiempo debido a muchas ideas alsas y tropiezos durante el proceso de resolución del problema El juego de culpa ha ido de allá para acá, pero los reconstructores del convertidor han recibido la mayoría de las críticas Los convertidores recalentados han estado presionando a un máximo histórico los niveles de rustración de muchos de los reconstructores de transmisiones Cambiar de un reconstructor a otro era común durante este período En un momento dado, Mike Souza, Asesor Técnico ATRA, dijó que muchas de sus llamadas técnicas empezarían con la pregunta, “Hay alguien por ahí que pueda construir un buen convertidor Honda?” La realidad es que el material correcto uera usado para la ricción del convertidor uera aplicado estratégicamente en el embrague (tal como el HTS BorgWarner para los modelos con un TCC modulado) el espacio de liberación del embrague uera ajustado correctamente (035" es lo correcto para todos los modelos) y los sellos del circuito TCC estarían haciendo su trabajo No habría mucho más que el reconstructor del convertidor pudiera hacer La dolorosa verdad es que el reconstructor podría suministrar un gran convertidor y aún así seguiría teniendo el problema de sobrecalentamiento El hecho que la mitad de los convertidores Honda sobrecalentados recogidos de cualquier montón de cascos son convertidores originales es prueba que el problema no es causado por los convertidores reconstruidos La apariencia de los convertidores después de la alla, y el hecho que la mayoría de las allas terminan con un código P0740, conduce a la idea errónea que las allas eran causadas por el calentamiento Consecuentemente, mucho tiempo ue desperdiciado enocándose en el interior del convertidor en lugar de trabajar para aumentar el volumen de aceite que fuye a través del convertidor

Figura1

Sobrecalentado

¿Porque se sobrecalentó el convertidor? Muchos talleres de transmisiones ayudaron a encontrar la raíz del problema del sobrecalentamiento, pero ATEX transmisiones en Port Richey, Florida sobresale por su esuerzo El gerente de la taller, Sean St John, registró cientos de pruebas de camino con vehículos equipados con aparatos de monitoreo de fujo para registrar un fujo más rio y pirómetros colocados estratégicamente para registrar las temperaturas Sean ue la primera persona en reconocer que después del calentamiento, cuando el vehículo se detenía, el fujo rio se reducía a cero El fujo se reanudaba cuando la inactividad se elevaba arriba de las 1200 RPM Más importante, el notó que la temperatura del aceite existente en el convertidor se incrementaba dramáticamente cuando el fujo de aceite rio bajaba a cierto nivel Las observaciones de Sean llevaron a una conclusión de que el calentamiento en el convertidor era causado por el atrazo del embrague en la tapa durante los periodos de carga (liberación) baja de fujo de aceite del TCC y no como resultado de patinaje, durante la aplicación del TCC, como se pensaba anteriormente Pero porque estaba sucediendo un fujo bajo? Esto se volvió más ácil de entender cuando el medidor de presión


Extremadamente Sobrecalentado

se añadió y la línea de presión de la transmisión ue monitoreada al mismo tiempo como el fujo de rerigerante Si la presión en la línea bajaba al mismo tiempo que el fujo de rerigerante disminuía, usted estaría buscando por condiciones tales como un nivel de fuido bajo, desgaste severo en los oricios de la válvula o posiblemente un desgate severo de la bomba Sin embargo desde que la línea de presión se mantuvo alta cuando el grado de fujo descendió, lo mas probable sea que la válvula PR estuviera uera de posición causando un fujo pobre de rerigerante Típicamente, el resorte del PR y cualquier aumento de la presión empuja la válvula PR en una dirección y la presión de balance se opone o empuja de una dirección opuesta hasta que la válvula alcanza su posición reguladora Cuando la válvula se acerca a su posición reguladora, la carga de aceite (aceite de liberación del TCC) empieza a fuir y continua fuyendo mientras que la válvula permanezca en su posición reguladora (Figura2) En muchos sistemas, una presión modesta en la línea base es establecida por el resorte PR, con mayores presiones viniendo como resultado de una demanda relacionado con el aumento del sistema Como puede ver en Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 23

ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N Resorte de Reacción del Estator

VálvulaOE:PosiciónReguladora

El lujo va a la válvula de lubricación/liberación y al convertidor

Puerto de balance alimentación a traves del oriico de la válvula

Válvula OE

Estator eje provee la la uerza de empuje en contra de la tapa del resorte regulador Salida

Válvula de Descarga & Lubricación Al Convertidor

De la Bomba Figura2

Condición Normal

VálvulaOE:FueradePosición

Figura3

Circuito de Lubricación y de Convertidor Cerrados

Flujo Cortado!

Válvula OE Salida Válvula de Descarga & Lubricación De la Bomba

Convertidor Condición de Flujo Bajo

la gura 2, Honda no usa línea de aumento de presión convencional En el sistema Honda, son más importantes los resortes PR y el estator de carga relacionado con el sistema de aumento de la presión desde el principio con un aumento moderado a presión máxima ¿Porque el lujo de rerigerante estaba bajo? En condiciones de salida baja de la bomba, la línea de presión de balance no puede superar el uerte resorte PR y aumentar la uerza Esto hace que la válvula PR se mueva de su posición reguladora (también Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 24

conocida como la válvula PR está “Fuera de balance”) Bajo esta condición, a pesar que la presión en la línea esta presente (como es señalado por Sean), la válvula se desasa y el fujo se corta de el cargador del convertidor/circuito de rerigerante El resultado: el TCC arrastrando en la cubierta, poco o nada de fujo para controlar el calor, y todos esos convertidores cocinados en su montón de cascos (Figura3) ¿Porque baja la salida de la bomba? 1 Capacidad baja de la bomba: Un actor clave es la baja capacidad de la

bomba Honda Porque la bomba es diseñada en torno a cuestionamientos de la eciencia del combustible y restricciones de espacio limitado, tiene muy poca capacidad de reserva En cuanto mayor sea demanda de uncionamiento de la bomba, mayor será la probabilidad que usted experimentará un sobre calentamiento del convertidor Los vehículos con un convertidor de diámetro más grande, capacidades más grandes del tambor del embrague y más engranaje tendrán mayor probabilidad que tengan sobrecalentamiento del convertidor La baja capacidad de la bomba hace del desgaste un actor importante Desgaste de la bomba, desgaste del oricio de la válvula y el desgaste del tapón causado por el alto millaje aumentará la probabilidad de sobrecalentamiento del convertidor Debido al delicado balance de la válvula PR de Honda, muy poco desgaste es necesario para alterar el balance 2 Aumento de requerimientos del vehículo: La probabilidad de sobrecalentamiento está presente cuando hay un aumento en la demanda del vehículo Remolcar un trailer, sobrecargar el vehículo o subir una montaña todo esto pondrá uerza extra en el estator del convertidor y aectará el balance de la válvula PR 3 Viscosidad del aceite: La viscosidad del aceite también puede ser un problema Puesto que la viscosidad del aceite esta relacionado con la temperatura, entre más alta, mayor probabilidad de sobrecalentamiento del convertidor El aceite sintético de alta calidad puede ayudar, pero desde que los cambios de 1ra-2da dependen en gran medida del fuido original de Honda, es una opción poco probable ¿Por que el motor no se detiene? Una pregunta que siempre surge es, “Con la válvula PR uera de balance porque el motor no se detiene cuando el fujo de aceite esta tan bajo y el embrague se 2012 Sonnax Industries, Inc.

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ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N retrasa?” Esta es una pregunta excelente y la respuesta envuelve el circuito hidráulico de lockup que usa Honda Los circuitos de dos entradas en el E4OD y la tracciÓn trasera de 3- velocidades en las transmisiones Chrysler tienen ambos problemas de motor detenido causado por problemas de fujo Si Honda tiene un bloqueo de ambos caminos probablemente tendría también problemas de paro del motor El circuito de lockup que se encuentra en la transmisión Honda es un circuito de 3 entradas que usa una válvula de paso como algunas transmisiones Ford de tracción delantera El circuito de lockup de 3 entradas no es tan susceptible a que el motor se pare como el circuito de dos entradas porque hay dos válvulas de control que se pueden orzar a abrir antes de que haya un lockup completo Una desventaja del circuito de lockup de 3 entradas es que hay más áreas de ugas potenciales El circuito primario de carga de aceite Honda entra en el gasto/fecha de la turbina entre el segundo y tercer anillo de sellado y sale al nal de la fecha y la cubierta y el embrague del TCC (Figura4)

una válvula PR, con el circuito de la línea del lubricante que se mide el fujo Esto permite que el fujo al convertidor y aceite rerigerante cuando está uera de balance, pero no aecta el fujo cuando esta en la posición reguladora En adición una válvula de paso previene al convertidor del refujo cuando el motor esta apagado Recuerde la raíz de la causa del sobrecalentamiento del convertidor es la baja capacidad de la bomba y usted no quiere hacer este problema peor creando una condición de refujo Encender un Honda y dejarlo sin aceite peore el refujo solo creara un mayor desgaste de la bomba y lleva a un desempeño bajo de la bomba Solo hace que el problema de raíz empeore La Figura 7 muestra la válvula reguladora de presión de lubricación regulada Sonnax 98892-04K para unidades de 4/5 velocidades, manteniendo el fujo durante la situación de uera de posición

Figura4

Figura5

Para leer mas, reerese a los artículos de reerencia Anatomía de la Transmisión o Circuitos de Paso del Embrague del Convertidor Ford

en la Librería Técnica de Transmisión de Sonnax|

Figura6

Este circuito es generalmente bastante apretado Por otra parte el circuito paralelo no tiene un sello positivo donde el estator soporta el paso a través del cuerpo de válvulas (Figura5) Este circuito paralelo es propenso a la uga y tiene un eecto sobre el fujo No todos los talleres serán capaces de hacer rente a esta uga, pero el problema del sobrecalentamiento del convertidor se puede resolver sin componer la uga Si es capaz de atender esta uga (Figura6), agregará alrededor de 2 galones a su fujo de rerigerante Atender el Bajo Flujo/Problema de Fuera de Balance Dado que hay poco o no fujo del aceite de carga del convertidor para mantener el pistón del TCC sin que empuje la cubierta cuando la válvula esta uera de balance, va tener que crear un camino alterno o secundario para el fujo del aceite Para una reparación eectiva, usted debe considerar

VálvulaSonnax

Figura7

Válvula interna de alivio aun provee lujo al convertidor antes que la carga del circuito del convertidor este completamente abierta

Válvula Sonnax Salida

Válvula de Descarga & Lubricación Al Convertidor


De la Bomba Condición Correcta de Bajo Flujo



6L80/6L90NohayMovimientoDespuésdelaReparación Este es el cuento de dos técnicos, uno al principio de su carrera y otro que creció en el negocio Que tienen en común es que trabajan en la 6L80/6L90 por primera vez Ambos hacían reparaciones, uno había instalado una actualización de sellos para un chasquido intermitente de 2-3, mientras el otro instalaba un paquete de embrague mejorado Ambos me contactaron el mismo día con la misma pregunta: que podria causar que no se moviera para adelante o de reversa después de la reconstrucción? A pesar de que cada uno tenía una causa dierente, ambos son el resultado simples errores o “trampas” que ácilmente se puedan pasar por alto Problema #1 Después de la instalación de la unidad, trabajó al principio, pero de pronto perdió el avance; luego después de unos minutos perdió la reversa El proceso del Servicio de Aprendizaje Rapido (SFL) con el scanner hubiera abortado a la mitad del proceso Cuando la unidad ue desarmada, ue descubierto que el anillo de retención del embrague de 1-2-3-4 se salió de su ranura En esta unidad el ranura del anillo de retención se ve interrumpida por una abertura que no esta maquinada que actúa como tope para los extremos del anillo de retención y evitÓ que el anillo de retención rote en la ranura El extremo abierto del anillo debe situarse en la abertura sin maquinar La razón por la cual el anillo se salió ue porque el técnico no notó la abertura especial sin maquinar, y cuando el anillo de retención ue puesto sobre este lugar, se le impidió al anillo de retención entrar completamente en la ranura Solo tomó una prueba corta de manejo para que el anillo se saliera, creando una condición de no movimiento La Figura 1 muestra una salida similar sin maquinar para el anillo de retención de reversa ascendente de 3-5, mientras que la Figura2 enseña el anillo de retención instalado correctamente Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 26

Figura1

Figura2

Problema #2 Después de la instalación no avanzaba hacia adelante o de reversa ni podía completar el proceso de SFL Cuando la unidad ue desarmada se descubrió que el conductor de entrada ue instalado hacia abajo! Esto impidió que la ranura de la cuña entrara la 1-2-3-4, al engranaje del cargador de entrada y como resultado no habia movimiento hacia adelante o de reversa

Figura3

La Figura 3 enseña las ranuras de la cuña en el cargador de entrada que necesitan engranar donde se aloja la 1-2-3-4 Cuando se instala al revés el cargador de entrada cae sobre el engrane sol Se moverá en su lugar y se sentirá normal en su mayor parte Me sorprende que una parte tan dura como el cargador de entrada pueda ser instalado al revés y no tener un eecto en el ensamblaje ni al nal

La 6L80/6L90 ha estado uera desde 2006 y ha empezado a aparecer en más talleres Sobre todo es una transmisión ácil de trabajar, si usted es un novato o un veterano, asegúrese de evitar estas dos “trampas” esperando a pescarlo | 2012 Sonnax Industries, Inc.

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NissanRE5R05A:ConvertidorTIEMBLADespuésdela ReparacióndelaFalladelRefrigerantedelRadiador Este vehículo es Nissan Pathnder 2000 con 108,261 millas con un ATF rosa Suena amiliar? Si, el radiador ha allado Tenemos ATF en el radiador y anticongelante en el ATF, típico en las reparaciones de esos días Hace 20 años teníamos los mismos problemas Reparación Inicial: Radiador ue repuesto y transmisión reparada con nuevos empalmes, nuevo plástico, nuevo cuerpo de válvulas con TCM, un nuevo convertidor, purgado caliente de rerigerante exterior y líneas, llenado con Nissan ATF y llevado a la Nissan a actualizar La prueba inicial de manejo ue perecta Deberíamos haber sabido en este momento que algo pasaba Le dimos el vehículo de regreso al cliente, conando que todo estaba hecho correctamente Reparación # 2: El cliente trajo de regreso el vehículo dos semanas después con la queja que el vehículo temblaba cuando manejaba alrededor de la ciudad Durante una prueba de manejo, notamos un temblor severo en el convertidor después de 4 o 5 minutos Me reero a un temblor muy uerte a unas 40 a 70 MPH Al soltar el acelerador y el temblor se detenía, volvía a acelerar y el temblor severo volvía Esto tiene que ser un covertidor malo, correcto? Quiero decir, pusimos todo el esuerzo en esta unidad El fujo de rerigerante comprueba perectamente con el fujo caliente Entonces reemplazamos el convertidor, y el problema desaparecio No más temblor Está COMPUESTO! Reparación # 3: El cliente trajo el vehículo de regreso como dos semanas después con la queja de que el vehículo seguía temblando mientras manejaba en la ciudad, pero ahora también tiembla en la carretera AY! Aquí vamos de nuevo! Otra prueba en carretera y otra vez

notamos un severo temblor del convertidor después de 4 o 5 millas IGUAL QUE LA VEZ PASADA! De ninguna manera! BIEN, vamos a arreglarlo Revisa el fujo de rerigerante: 2 cuartos como en 16 segundos, ESTA bien ¿Remplaza el convertidor y el cuerpo de válvulas con TCM? Esto tiene que ser el problema, ¿correcto? Así que de nuevo cambiamos el convertidor, pero esta vez cambiamos el cuerpo de válvulas con el TCM Ir a hacer una prueba de manejo Esta vez manejamos por unas 50 millas No hubo problemas No hubo temblor! Tiene que estar compuesto esta vez Quiero decir que sacamos el relleno de este Nissan, Y lo llevamos a la agencia Nissan a actualizar Si, esta reparado Reparación # 4: El cliente trajo el vehículo como diez días después con la queja que aun temblaba cuando manejaba en la ciudad y en la carretera BIEN, ahora esto realmente no tiene ningun sentido Tres convertidores y dos cuerpo de válvulas/TCMs con fuido Nissan todas las veces El fujo de rerigerante estaba bien Así que mi pregunta a los chicos del taller ué, “SE ESPECIFICO qué hacer? Este es un problema del motor o algo más?” “No; estamos seguros que es un temblor del convertidor” ue su respuesta Así volví al taller y manejé el auto, seguro de que era un temblor del convertidor Sin duda alguna Así que agregamos al vehículo una botella de cura para el temblor del convertidor “Está reparado”, ue la respuesta, pero nadie en el taller estaba realmente convencido! Todos tenían una sonrisa tímida en sus caras “Espero que este arreglado” Devuelta al cliente después de una prueba de 50 millas sin problemas Reparación # 5: El cliente trajo el vehículo cinco días después con la queja que el vehículo aun temblaba cuando manejaba en la ciudad o en la


carretera “Puede arreglar mi vehículo?” ue la pregunta de la señora “Trabajó como por dos días, luego volvió otra vez Por qué? Así chicos, cómo responder a esto? WOW, estábamos perplejos Una vez más Viajé hasta el taller a ver si podía ayudar Este es un muy buen taller con poco o ningún problema, hacen las cosas del modo correcto, ponen atención y ellos tratan REALMENTE de arreglar las cosas PERO este no estaba reparado La Reparación Real Reparación # 6: La primera cosa que hicimos ue cambiar todo el fuido usando un dierente tipo de fuido sintético para ver si teníamos un fuido malo de Nissan SIN SUERTE El vehículo empezó a temblar a las 35 millas Después de correr varias pruebas, incluyendo la presión, en todos los puertos disponibles, fujo y presión del rerigerante, hice varias llamadas y envié correos electrónicos a varias personas en Sonnax para pedir ayuda AYUDA! Durante mis conversaciones con Ed Lee y Bob Warnke, Ed sugirió un desviación del rerigerante del radiador “Es totalmente nuevo” le dije “Simplemente desvíalo y ve si hay alguna dierencia” ue la respuesta de Ed

TAN SIMPLE Y FACIL! El resultado ue: El 90% del temblor que había existido hace dos horas había desaparecido Solo tenía el temblor a 45 mph, y solo un ligero temblor Dos personas dierentes lo manejaron para vericar “Seguro está compuesto por unos cinco días y luego va a volver” dijeron en coro Así, esta vez hicimos la reparación lógica basada en la prueba: desviamos el rerigerante del radiador para la transmisión y instalamos un gran enriador externo de Tru-Cool No radiador, no arie-a-aceite rio de Nissan solo un simple enriador externo SI, esta reparado! Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 27

ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N Cinco días después hablamos con la señora y ella dijo,“trabaja bien Sin problemas” Quince días después hablamos con la señora otra vez y ella dijo, “¡Trabaja muy bien! GRACIAS”

la cubierta a la multi-placa, similar a la Mercedes 7226, donde la presión aplicada se alimenta a través de la fecha de la turbina Funciona igual a un embrague de entrada en una transmisión

Si, nalmente reparamos este problema y el cliente está contento Qué día tan grandioso! La moraleja de la historia: NUNCA ASUMA! Si Puedo ver a todos sonriendo por esto NUNCA ASUMA que una parte nueva SIEMPRE es buena En este caso, este radiador nuevo causo un montón de dolores de cabeza a este taller

Los otros caminos son una entrada y una salida del convertidor La salida pasa por arriba de la válvula de lubricación del convertidor y dentro de la válvula de control del embrague La válvula de control del embrague es golpeada hacia la posición de aplicación por el solenoide del TCC La velocidad en la cual los golpes de la válvula son controlados por la variedad de diámetros del carrete y la cantidad de presión que se aplica a los carretes Cuando el circuito del rerigerante se restringe, la presión del circuito aumenta Debido a la variación en

¿Por que causo esto el radiador? Este es un convertidor de tres entradas El embrague del convertidor esta jo a

el área del carrete y el aumento de presión en esta área, el recorrido de cualquier válvula puede ser aectado Una orma de aislar el movimiento de la válvula es checar el fujo de rerigerante Si cualquier válvula esta ciclanda o si la presión ha empujado a la válvula a una posición de obstrucción, el fujo se ciclará o se detendrá En este caso, el nuevo radiador/rerigerante proporciona suciente presión de retorno para aectar el desplazamiento de la válvula y del convertidor aplicado | Este articulo es cortesia de Gary Carne con un agradecimiento especial a Stuart Mays, Jamie Wise y Todd Edwards por su arduo trabajo y contribución a este artículo. Gray Carne es el Director Técnico de ColemanTaylor Transmissions, Memphis, TN.

4R/5R55EElMotorseApagaenelEngranaje DespuésdelaReconstrucción Un taller local de reparaciones en general trajo una transmisión 5R55E y el convertidor a un reconstructor de transmisiones para reconstrucción La transmisión salió de una Ford Explorer 1997 40 Litros con 216,456 millas en el odómetro El reconstructor tenia en existencia la transmisión correcta reconstruida y el convertidor, el intercambio de partes ue todo lo que se necesitó para regresar la unidad al taller Después de lo que parecía un revisión y cambio rutinario (R&R), el técnico comenzó a llenar la transmisión con ATF Todo parecía uncionar normalmente cuando la transmisión estaba en el rango Park o Neutral Pero una vez que la transmisión era puesta en el rango de Drive, el motor se detenía abruptamente Se llamó al reconstructor de la transmisión y se hizo la decisión de remolcar el vehículo de nuevo al reconstructor para revisarla Cuando el vehículo llegó, el conductor de la grúa dijo que el era capaz de conducir el Especialidades de Transmisión: Numero 4 Pagina 28

vehículo a su desmantelamiento A pesar de esta inormación, todo el uncionamiento externo era normal, la revisión se completó antes de hacer un intento de conducir el vehículo Todas las pruebas, incluyendo la vericación del fujo de aceite rio, comprobando que estaba en los parámetros correctos La única cosa uera de lo ordinario ue un código P0743 para un error elécronico continuo, descubierto durante el chequeo del scanner El técnico argumentó que el TCC estaba siendo aplicado debido a un solenoide deectuoso o equivocado Cuando el vehículo ue probado en la carretera, el uncionamiento ue satisactorio El único indicio de alla ue una sensación de lo que ue descrito como un arrastre del embrague del convertidor

Figura1

Figura2

Se tomó la decisión de inspeccionar o cambiar el solenoide del TCC, por lo que se quitó la charola de la transmisión Cuando la charola estaba 2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com

ARTÍCU LOS TÉCNI COS DE TRANSMI SIÓ N abajo, el técnico encontró más rebaba de un metal erroso de lo que hubiera esperado despues de solo una prueba de carretera de 4 millas Era obvio que había más daño adentro de la unidad y que debía ser retirada Cuando el convertidor ué removido, la fecha de entrada se mantuvo en el convertidor Esto no es anormal, pero lo que es raro es que la fecha no podía ser removida ácilmente del convertidor después Cuando la entrada de la fecha ué eventualmente removida, el daño al nal de la misma (Figura1) comenzó a contar la historia, y el daño encontrado adentro de la cubierta del convertidor (Figura2) dijó más de la historia Era obvio que la entrada de la fecha sobresalía demasiado del rente de la transmisión, pero porque estaba pasando esto?

En un Boletín Técnico 2002 ATSG se encontró la advertencia de que existían dos fechas de entrada de dierentes largos Si comenzamos desde la fecha A4LD en realidad hay tres fechas de entrada que tienen el mismo diámetro y cuenteo de ranuras pero dierente largo (Figura3) La fecha A4LD mide 9-7/8" de largo, la fecha 4-5R55E (XL2Z-7017-AA) mide 10” de largo y las fechas 5R55 N, S y la W (XW4Z-7017-AA) miden 10-1/4” de largo Aunque puede haber algo de daño a largo plazo por el insuciente contacto de los dientes de los engranes cuando se usa una fecha que es muy corta, el verdadero peligro proviene del uso de una fecha demasiado larga Una pulgada es la distancia apropiada que la fecha de entrada debe sobresalir del

soporte del estator (Figura 4), pero 1-1/4" es demasiado largo (Figura5) Si el técnico de R&R estuviera poniendo atención se hubiera dado cuenta de que algo estaba mal Con el convertidor tradicionalmente tocando el ondo contra la transmisión durante la instalación, es normal que el convertidor tiene que ser estirado hacia adelante cuando se esta poniendo los tornillos a la placa Esta “puñalada prounda” distancia, normalmente de 125" a 250" hubiera sido cero en esta situación porque la fecha hubiera impedido que el convertidor se moviera tanto hacia la unidad como normalmente lo hubiera hecho Si el técnico R&R hubiera notado que el convertidor no se movía hacia adelante, el problema de la fecha hubiera sido captado antes de que el daño estuviera hecho | Figura3

Figura4


Figura5


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