Skripsi Peralatan Dan Pengangkutan Full

BAB I PENDAHULUAN

Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah Pada kegiatan penambangan keberadaan akan alat mekanis sangat dibutuhkan guna menunjang keberhasilan penambangan itu sendiri disamping meningkatkan

efisiensi

dan

produktivitas.

Walaupun

demikian

dalam

penggunaan perlu dilakukan perhitungan secara tepat, agar kemampuan alat dapat digunakan secara optimal serta mempunyai tingkat efisiensi yang tinggi. Sehubungan dengan hal tesebut, maka sekiranya perlu diadakan analisa analisa keserasian keserasian alat muat muat dan angkut angkut pada penambangan penambangan batu batu gamping gamping di PT. PERTAMA MINA SUTRA PERKASA. Hal ini dikarenakan berdasarkan kenyataan yang ada dilapangan masih sering terjadinya tidak keserasian kerja antara alat muat dan alat angkut, dimana alat muat kerja secara terus menerus sedang alat angkut ada yang antri dalam waktu yang cukup lama untuk menunggu giliran pemuatan. Masalah yang dihadapi pada saat sekarang bagaimana mengupayakan agar

penggunaan

alat

muat

dan

angkut

dapat

diserasikan,

sehingga

penggunaannya dapat di optimalkan dengan mendasarkan pada jam operasi yang tersedia saat sekarang

1.2. Rumusan / Identifikasi Masalah 1. Mengetahui kebutuhan alat muat dan angkut yang digunakan pada operasi penambangan dengan memperhatikan hal-hal yang berpengaruh terhadap kebutuhan peralatan, yaitu kondisi lapangan, sifat material, iklim dan cuaca . 2. Mengombinasikan penggunaan alat muat dan angkut, yaitu untuk mencapai keserasian kerja alat yang sangat ditentukan oleh pemilihan alat yang akan 1

BAB I PENDAHULUAN


digunakan. Untuk menentukan jenis alat yang akan dioperasikan perlu diketahui endapan gamping yang akan digali, tinggi maksimum jenjang yang masih diperbolehkan bagi endapan gamping. Setelah diketahui kita dapat menentukan jenis peralatan yang akan digunakan ( Excavator Back Hoe sebagai alat muat dan Dump Truck sebagai alat angkut ). ).

1.3. Batasan Batasan Masalah Masalah Agar pemecahan masalah yang dilakukan tidak menyimpang dari ruang lingkup yang telah ditetapkan, maka dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut :  Peneli Penelitia tian n dilakuk dilakukan an di PT. PERTA PERTAMA MA MINA MINA SUTRA SUTRA PERKAS PERKASA A Desa Grenden, Kec. Puger , Kab. Jember

.

 Penelitian Penelitian hanya ditujukan ditujukan pada pada kegiatan alat alat berat (Alat muat muat dan alat angkut).  Penelitian Penelitian dilakuka dilakukan n pada musim musim kemarau. kemarau.  Produksi Produksi Alat berat berat dilakukan dilakukan pada tambang tambang terbuka. terbuka.  Jenis Jenis batua batuan n yang yang diambi diambill adala adalah h batu batu gamping gamping..  Alat Berat Berat yang di di gunakan di PT. PERTAM PERTAMA A MINA SUTRA SUTRA PERKASA Desa Grenden, Kec. Puger, Kab. Jember meliputi Whell Loader, Excavator dan Dump Truck. 1.4. Asumsi Untuk mempermudah menyelesaikan permasalahan maka dibuat asumsi sebagai berikut :

-

Keadaan cuaca diasumsikan dalam keadaan baik (tidak hujan).

-

Operasi atau pekerjaan alat berat dilakukan tanpa hambatan.

-

Kondisi fisik batuan diasumsikan sama.

2

BAB I PENDAHULUAN


digunakan. Untuk menentukan jenis alat yang akan dioperasikan perlu diketahui endapan gamping yang akan digali, tinggi maksimum jenjang yang masih diperbolehkan bagi endapan gamping. Setelah diketahui kita dapat menentukan jenis peralatan yang akan digunakan ( Excavator Back Hoe sebagai alat muat dan Dump Truck sebagai alat angkut ). ).

1.3. Batasan Batasan Masalah Masalah Agar pemecahan masalah yang dilakukan tidak menyimpang dari ruang lingkup yang telah ditetapkan, maka dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut :  Peneli Penelitia tian n dilakuk dilakukan an di PT. PERTA PERTAMA MA MINA MINA SUTRA SUTRA PERKAS PERKASA A Desa Grenden, Kec. Puger , Kab. Jember

.

 Penelitian Penelitian hanya ditujukan ditujukan pada pada kegiatan alat alat berat (Alat muat muat dan alat angkut).  Penelitian Penelitian dilakuka dilakukan n pada musim musim kemarau. kemarau.  Produksi Produksi Alat berat berat dilakukan dilakukan pada tambang tambang terbuka. terbuka.  Jenis Jenis batua batuan n yang yang diambi diambill adala adalah h batu batu gamping gamping..  Alat Berat Berat yang di di gunakan di PT. PERTAM PERTAMA A MINA SUTRA SUTRA PERKASA Desa Grenden, Kec. Puger, Kab. Jember meliputi Whell Loader, Excavator dan Dump Truck. 1.4. Asumsi Untuk mempermudah menyelesaikan permasalahan maka dibuat asumsi sebagai berikut :

-

Keadaan cuaca diasumsikan dalam keadaan baik (tidak hujan).

-

Operasi atau pekerjaan alat berat dilakukan tanpa hambatan.

-

Kondisi fisik batuan diasumsikan sama.

2


-

BAB I PENDAHULUAN

Alat angkut menggunakan dump truck Mitsubishi Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW

1.5. Tujuan Tujuan Peneliti Penelitian an 1. Untuk mengetahui kebutuhan alat muat dan angkut yang akan digunakan untuk mencapai target yang diinginkan, mencari kombinasi dan berikut cara kerja alat tersebut baik pemuatan maupun pengan gkutan, 2. Untuk mengetahui sejauh mana efisiensi operasi tambang tersebut sehingga target produksi dapat tercapai.

1.6. Manfaat Manfaat Peneliti Penelitian an Manfaat yang diharapkan dari penelitian yang dilakuakan adalah sebagai berikut : - Sebagai Sebagai bahan masukkan untuk untuk menentukan menentukan kebijaksanaan kebijaksanaan perusahaan perusahaan dalam mempersiapk mempersiapkan an perencan perencanaan aan agar agar didapatka didapatkan n paramete parameterr parameter yang dapat dipergunakan seb agai dasar pertimbangan dalam menentukan jumlah alat berat (alat muat dan alat angkut) yang dibutuhkan sehingga diharapkan dengan penyesuaian dan pemilihan alat berat (alat (alat muat muat dan alat angkut) angkut) dapat dapat meningka meningkatkan tkan target target produksi perusahaan. - Hasil peneliti penelitian an ini diharapkan diharapkan sebagai bahan studi studi perbandingan perbandingan dan pertimbangan bagi peneliti lain yang berkaitan dengan masalah penyesuaian atau keserasian alat muat dan alat al at angkut khususnya khus usnya pada tambang batu gamping. - Untuk menambah menambah wawasan wawasan bagi mahasiswa mahasiswa dalam dalam menerapkan menerapkan ilmu pertambangan khususnya berkaitan dengan masalah yang dibahas.

3


BAB I PENDAHULUAN

1.7. Sistematika Sistematika Penelitia Penelitian n Adapun tahap tahap – tahap yang akan dilakukan dilakukan dalam dalam penelitian penelitian adalah adalah :

1.7.1. Identifi Identifikasi kasi Permasalahan Permasalahan Identi Identifik fikasi asi perma permasala salahan han yang yang akan diteli diteliti ti dan diang diangkat kat pada pada tugas tugas akhir akhir ini adalah; adalah; “ Analisa Analisa Alat Alat Muat Muat dan Alat Alat Angkut Pada Penambangan Penambangan Batu Kapur Di. PT. Pertama Mina Sutra Perkasa”.

1.7.2.Studi Literatur Studi Literatur di dapat dari dari penelitian-peneitian dengan topik sejenis yang yang telah telah dilaku dilakukan kan sebelum sebelumnya nya.. Dan atau atau sumbe sumberr buku-bu buku-buku ku yang yang ada, sehingga dapat digunakan sebagai teori acuan dalam melakukan penelitian ini.

1.7.3.Perumusan Kerangka Penelitian Pada tahap ini akan dirumuskan langkah-langkah apa saja yang akan ditempuh dalam penelitian ini. Hal tersebut termasuk penelitian secara garis besar data-data yang diperlukan dengan metode pengambilannya.

1.7.4.Peninjauan Awal Peninjauan Peninjauan awal awal berguna berguna untuk untuk mengetahui mengetahui kondisi kondisi di lapang lapangan an yang sesungguhnya. Dari sini akan diketahui apakah kerangka penelitian yang telah dibuat sesuai dengan keadaan perusahaan atau tidak.

1.7.5.Pengambilan Data Pada tahap ini pengambilan data yang dibutuhkan dalam penelitian akan dikumpulkan selengkap-lengkapnya, dan akan digunakan sebagai sebagai sampel

4


BAB I PENDAHULUAN

dalam penelitian ini. Adapun data yang dibutuhkan dalam penelitian ini dapat dibedakan menjadi dua, yaitu: A. Data Primer Yaitu data yang diperoleh untuk pertama kalinya oleh peneliti, adapun metode yang digunakan adalah : 1) Wawancara, yaitu media untuk memperoleh data melalui metode tanya jawab langsung dengan kabag (kepala bagian) lapangan, kabag bagian peralatan, staf dan karyawan yang berwenang. 2) Pengamatan langsung, yaitu melihat dari dekat kondisi lapangan. B. Data Sekunder Yaitu data yang diolah oleh pihak lain (staf/karyawan perusahaan), dimana peneliti hanya menyalinkan saja. Adapun data sekunder yang dibutuhkan antara lain : 1) Alat-alat berat yang digunakan dalam kegiatan penambangan 2) Peta regional daerah tambang serta peta geografis, peta kontur, peta tambang dan peta geologi dari areal tambang.

1.7.6.Pengolahan Data Dari data yang telah dikumpulkan akan dilakukan proses pengolahan data.

1.7.7.Analisa dan Pembahasan Pada tahap ini hasil pengolahan data akan dibandingkan dengan teori-teori dan penelitian yang sudah ada da kemudian dianalisa. Selain itu juga diusulkan solusi atas permasalahan yang sedang dihadapi.

5

BAB I PENDAHULUAN


1.7.8.Penarikan Kesimpulan Pada tahap ini, hasil dari analisa data yang sudah ada, dapat dibuat kesimpulan

yang

nantinya

diharapkan

mampu

mengidentifikasi

permasalahan yang ada, selain itu peneliti juga berusaha memberikan saran dan masukan terhadap permasalahan tersebut. Untuk lebih mudahnya metode – metode pembahasan permasalahan yang diuraikan pada poin – poin diatas digambarkan pada bagan dibawah ini:

1.7.9. Sistematika Penulisan BAB I

PENDAHULUAN Menguraikan tentang latar belakang masalah, perumusan masalah, batasan masalah, asumsi, tujuan penelitian, sistematika penelitian, dan sistematika penulisan.

BAB II

TINJAUAN UMUM Menjelaskan tentang profil perusahaan dan keadaan umum wilayah penelitian.

BAB III

TINJAUAN PUSTAKA Menguraikan tentang teori teknik dan desain peledakan, proses pengeboran serta sistem rangkaian peledakan.

BAB IV

HASIL PENELITIAN Menjelaskan tentang pengambilan dan pengumpulan data yang berupa data primer dan data sekunder.

BAB V

PEMBAHASAN Pembahasan tentang hasil penelitian yang telah dilakukan.

6


BAB VI

BAB I PENDAHULUAN

KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisikan kesimpulan dari analisa dan pengolahan data serta saran-saran yang berupa alternatif pemecahan masalah yang diharapkan dapat membantu pemecahan masalah yang dihadapi.

7


BAB II TINJAUAN UMUM

BAB II TINJAUAN UMUM 2.1.

Sejarah Perkembangan Perusahaan PT. Pertama Mina Sutera Perkasa merupakan perusahaan berskala untuk

wilayah Jember, survei pendahuluan dilakukan pada tahun 1995 oleh Tim Pokja Pertambangan Dan Energi Kabupaten Jember dan Dinas ESDM Jawa Timur untuk mengetahui jumlah bahan baku utama untuk produksi batu kapur. Contoh – contoh yang diambil dan di periksa oleh Pusat Penelitian Dinas Pertambangan Dan Energi Jawa Timur di temukan indikasi bahwa mutu batu kapur cukup untuk bahan baku beberapa industri kecil menengah. Survei di lanjutkan pada tahun 1997 untuk mendapatkan data yang lebih lengkap guna menyusun persyaratan rekomendasi dan perkembangan daya serap pasar pada tahun 1997, maka konsep pabrik lime stone bersekala kecil dicetuskan, perkembangan usaha pada tahun 1998 – 2005 sangat memuaskan, terutama pada saat perusahaan memenengkan tender besar dari pembangkit listrik tenaga uap yang ada di jepara yang menuntut perusahaan harus memasok batu kapur yang berukuran > 1cm yang perbulannya mencapai 10.000 ton dan banyaknya permintaan dari industri – industri kecil lainya seperti cat, kertas, dan memasok untuk kebutuhan masyarakat sekitar (lokal) dalam bentuk bongkahan berdiameter > 30cm maka perusahaan diharuskan untuk meningkatkan produksi.


2.2.


Lokasi dan Kesampaian Daerah

Lokasi penambangan PT. Pertama Mina Sutera Perkasa secara administratif terletak di Desa Grenden, Kecamatan Puger, Kabupaten Jember, Jawa Timur. Secara geografis Kabupaten Jember terletak pada posisi 6027’29” s/d 7014’35” Bujur Timur dan 7 059’6” s/d 8033’56” Lintang Selatan, yang dikelilingi pegunungan yang memanjang sepanjang batas Tengah dan Selatan. Utara dan Timur serta Samudra Indonesia sepanjang batas Selatan dengan Pulau Nusabarong yang merupakan satu-satunya pulau yang ada di wilayah Kabupaten Jember. Dengan batas wilayah sebagai berikut

:

Utara

: Kabupaten Bondowoso, dan Kabupaten Probolinggo

Timur

: Kabupaten Banyuwangi

Selatan

: Samudra Indonesia

Barat

: Kabupaten Lumajang

Lokasi kesampaian daerah dapat dicapai dengan jurusan utama, yaitu : Lokasi area penambangan batu gamping berada sekitar 32 km sebelah Barat Kota Jember, Lokasi penambangan tersebut dapat dicapai dengan kendaraan bermotor roda dua maupun roda empat, dari Kota Surabaya dapat di tempuh dengan jarak ± 284 km atau sekitar 4,5 – 5 jam, kondisi jalan menuju lokasi penambangan relatif baik, dalam arti sudah berupa jalan aspal.



Untuk mencapai lokasi penambangan dapat ditempuh melalui jalan darat dengan rute : a. Kota Surabaya – Kecamatan Kencong Merupakan jalan provinsi berjarak sekitar 252 km dengan kondisi jalan beraspal dengan lebar jalan sekitar 6 meter jadi sangat memungkinkan untuk ditempuh mengggunakan kendaraan bermotor roda empat, waktu tempuh kurang lebih 4 jam perjalanan dengan menggunakan kendaraan roda empat. Rute yang harus dilewati adalah Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Probolinggo, dan Kabupaten Lumajang. b. Kecamatan Kencong – Lokasi Tambang Berjarak kurang lebih 32 km dengan kondisi jalan beraspal. Dari Kencong ke lokasi tambang dapat ditempuh dengan waktu kurang lebih 45 menit menggunakan kendaraan roda empat.





LOKASI PENELITIAN

Gambar 2.1. Peta Lokasi Daerah Penelitian


2.3.


Keadaan Geologi dan Topografi

Berdasarkan kondisi geologi daerah Puger termasuk dalam Lajur Pegunungan Selatan Jawa Timur, dengan ketinggian hingga mencapai 1000 meter, batuan penyusunnya terdiri dari batuan – batuan sedimen marin, dan kenampakan batuan karbonat yang berbentuk morfologi karst. Bentuk perbukitan dan telah terkenai proses- proses struktur geologi berupa patahan, perlipatan, maupun sesar dibeberapa tempat. 2.4.

Karakteristik Massa Batuan

Batugamping merupakan salah satu mineral industri yang mempunyai sifat fisik tertentu. Berdasarkan hasil laporan dari PT. Pertama Mina Sutera Perkasa adalah sebagai berikut : Sifat fisik batu kapur dilokasi penelitian adalah sebagai berikut :



Belahan

: Sempurna



Kekerasan

: 2 – 4 Skala Mosh



Berat Jenis

: 2,85



Kilap

: Kaca



Warna

: Bening putih sampai krem



Gores

: Putih



Kemagneten

: Non magnet



Bobot isi lepas

: 1,6 – 1,7 Ton/m3



Berat jenis

: 2,25 Ton/m3



Keputihan

: 98 %



Sifat Mekanis batu kapur dilokasi penelitian adalah sebagai berikut :



Kuat tekan

: 21,5 MPa



Kuat tarik

: 2,38 MPa

Gambar 2.2. Kondisi Fisik batuan di Lokasi Pengamatan

2.5.

Iklim dan Curah Hujan

Berdasarkan catatan lembaga Badan Meteorologi dan Geofisika suhu udara rata – rata berkisar antara 20,9° - 36,4°C. Suhu terendah biasannya terjadi pada bulan Juli dan Agustus (18,60° dan 18,10°C) sedangkan suhu tertinggi terjadi pada bulan Oktober dan Nopember (36,3° dan 36,4°C). Curah hujan rata – rata tertinggi tercatat pada bulan Januari yaitu 350,667 mm dengan jumlah hari hujan 17,84 hari sebulan, sedangkan curah hujan rata –



rata terendah terjadi pada bulan Agustus yaitu 38,185 mm dengan jumlah hari hujan 1,51 dalam sebulan. 2.6.

Peralatan Yang Digunakan

Peralatan yang digunakan dalam aktivitas penambangan PT. Pertama Mina Sutera Perkasa meliputi : 1. Wheel Loader Furukawa FL230-1 (2 unit ). 2. Wheel Loader Caterpilar 950 Series II (1 unit ). 3. Buldozer Type D8N 4. Giant Rock Breaker merek Caterpilar 320C (1 unit ). 5. Excavator merk Caterpilar tipe 320C (1 unit ). 6. Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW (3unit ). 7. Nissan Diesel Euro Model 220 PS Turbo Engine (2 unit ).

2.7.

Kegiatan Penambangan

Sistem penambangan batugamping di PT. Pertama Mina Sutera Perkasa termasuk ke dalam sistem tambang terbuka (quarry), yang dilakukan secara berjenjang. Tahapan kegiatan penambangan di quarry Batugamping PT. Pertama Mina Sutera Perkasa secara garis besar meliputi kegiatan pembersihan lahan, pembongkaran, pemuatan, pengangkutan dan peremukan. 2.7.1. Pembersihan Lahan

Sebelum dilakukan tahap pembongkaran maka pada areal yang masih banyak ditumbuhi semak belukar dilakukan pembersihan lahan dengan menggunakan Bulldozer type D8N sebanyak 2 unit.



Gambar 2.3.

Buldozer Type D8N

Karena lapisan penutup (Over Burden) batugamping sangat tipis yaitu antara 0,5 - 0,1 m, maka tidak dilakukan kegiatan pengupasan tanah penutup.

2.7.2. Pemberaian Batugamping

Pembongkaran

batuan

yang

bertujuan

untuk

melepaskan

atau

membongkar batuan dari batuan induk, dilakukan dalam dua tahap, yaitu: a. Pemboran : Kegiatan pemboran dimaksudkan untuk menyediakan lubang tembak guna keperluan peledakan. Pemboran dilakukan dengan menggunakan alat bor jenis Rock drills tipe RH – 571 - 5L Atlas Copco, pola pemboran yang diterapkan adalah pola selang-seling



( staggered pattern) dengan jarak burden 1 – 3 meter dan spacing 1 – 2,34 meter pada kedalaman yang bervariasi 1,3 – 4 meter.

Gambar 2.4.

Rock Drills Tipe RH – 571 - 5L

b. Peledakan : Tujuan dari Peledakan yang dilakukan oleh PT. Pertama Mina Perkasa adalah :



Memberikan kemudahan kepada alat loading dalam kegiatan produksi untuk meningkatkan produktivitas alat loading.



Mendapatkan fragmentasi material yang sesuai dengan rencana untuk meningkatkan produktivitas alat loading.



Mempercepat proses produksi material yang akan dibongkar. Peledakan yang dilakukan menggunakan metode listrik

secara beruntun setiap barisnya dan serentak untuk satu baris



menggunakan pemicu tunda miliisecond delay (MsD) detonator, untuk mengatur urutannya. Peralatan peledakan yang digunakan adalah : -

Blasting Machine yang digunakan di PT. Pertama Mina Sutera Perkasa adalah hasil rakitan sendiri. Alat ini berguna sebagai penyala dalam peledakan dan alat ini mampu meledakkan dengan kapasitas maksimum sambungan 100 detonator dalam sekali peledakan.

Gambar 2.4. Blasting Machine

-

Blasting Ohmmeter yang digunakan adalah ampere meter, yang

berfungsi

untuk

sebanyak 100 detonator.

mengontrol

rangkaian

peledakan



Gambar 2.5. Ohmmeter

-

Leading wire adalah kabel yang menghubungkan antara blasting machine dengan connecting wire pada rangkaian bahan peledak yang siap untuk diledakkan. Kabel yang digunakan mempunyai panjang 100 meter dengan Merk Million.

Gambar 2.6 Leadingwire Merk Million


-


Peralatan pendukung lainnya meliputi, pisau (cutter), cangkul dan bambu untuk tamper.

Perlengkapan peledakan yang digunakan, adalah : -

Bahan peledak jenis ANFO dengan perbandingan berat Amonium Nitrat dan fuel oil (solar) adalah 94,5 % : 5,5 % buatan PT. Dahana (Persero).

Gambar 2.7 Anfo PT. Dahana Persero

-

Powergell jenis Dayagell Magnum, dengan diameter 30 mm, buatan PT. Dahana (Persero).

Gambar 2.8. Powergel PT. Dahana Persero


-


Detonator yang digunakan adalah jenis Detonator Listrik Miliisecond Delay (MsD), buatan Dahana dengan waktu tunda 1 – 10 Ms.

Hasil pembongkaran yang dibutuhkan dengan ukuran ≤ 80 cm dan fragmentasi 5 - 10 % boulder. Hasil peledakan yang masih berupa boulder direduksi dengan menggunakan Giant Rock Breaker merk Caterpilar 320C , sebanyak satu unit. 2.8.

Proses Persiapan dan Penanganan Peledakan

2.8.1. Pembuatan Primer

Sebelum loading bahan peledak terlebih dulu dilakukan pengecekan terhadap bahan peledak. Setelah itu pembuatan “primer”. Detonator dimasukkan kedalam dodol ( Power gel / Daya gel / magnum ) dengan cara melubangi pembungkus bahan peledak, biasanya menggunakan cutter atau langsung dilubangi dengan detonatornya seperti pada gambar.

Gambar 2.9. Proses Pembuatan Primer



2.8.2. Loading Primer

Daya gel yang telah dimasukkan detonator dan sudah terikat dengan Inhole dimasukkan dengan hati – hati, apabila kondisi lubang tersebut basah usahakan gunakan kantong plastik atau kondom agar daya gel tidak terendam air

Gambar 2.10. Loading Powergel

2.8.3. Loading ANFO

Sebelum Loading Biasanya ANFO diletakkan dekat lubang bor untuk memudahkan proses loading. Kemudian buka karung pembungkus ANFO dan kemudian langsung dimasukkan kedalam lubang, apabila kondisi lubang tersebut basah usahakan ANFO Dimasukkan dulu kedalam kantong plastik ( kondom ), untuk menghindari terjadinya miss fire, mengingat water resistance ANFO yang rendah.



Gambar 2.11. Loading ANFO

2.8.4. Proses Stemming

Dengan cara menutup sisa lubang dengan tanah bekas hasil pemboran, kemudian langsung padatkan.

Gambar 2.12. Pekerjaan Steamming



2.8.5. Peledakan ( Firing )

1. Juru ledak melakukan pemeriksaan terakhir ( Final Check ) pada semua

rangkaian

dipermukaan

dan

kedalam

lubang,

sebelum

menyambung dengan eletric detonator dan kabel penghubung ke blasting machine 2. Pastikan bahwa ”battery” dan hubungan kabel -

kabel didalam

blasting machine telah diperiksa dan dalam kondisi yang siap digunakan 3. Juru ledak dan asistennya berlindung didalam shelter yang berjarak 100 m dari lubang tembak terdekat. 4. Semua crew blasting berdiri ditempat aman ( Radius 500 m )

5. Setelah semua orang dan peralatan telah berlindung pada tempat aman yang telah ditentukan, maka masing – masing penanggung jawab bagian melaporkan kepada Kepala Teknik Tambang (KTT) atau yang ditunjuk ( sebagai penanggung jawab sirine / penanggung jawab peledakan ) bahwa semua orang dan peralatan dibagian atau area tanggung jawabnya telah terlindung ditempat aman yang telah ditentukan. Pelaporan dengan menggunakan radio komunikasi seperti berikut : ( Kepala Teknik Tambang menanyai satu persatu penanggung jawab kelompok kegiatan yang terlibat dengan proses peledakan dilokasi tambang pada saat itu ). Misalnya



Kepala Teknik Tambang : ” Pak Asdar, apakah semua kru dan peralatan sudah berlindung aman , ganti” Pak Asdar( jika semua sudah aman ) : ”Semua krew dan peralatan sudah terlindung aman, Ganti” ) Kepala Teknik Tambang : ” OK. Dicatat , Stand by ” 6. Setelah penanggung jawab sirine / penanggung jawab peledakan mendapat laporan bahwa semua bagian sudah aman, maka sirine megaphone pendek dibunyikan tiga kali sebagai tanda bahwa juru ledak diijinkan untuk meledakkan rangkaian peledakan bahan peledak 7. Kepala Teknik Tambang atau wakilnya (penanggung jawab sirine / penanggung jawab peledakan) melakukan hitungan mundur sebagi aba – aba beberapa saat lagi akan meledakkan. Hitungan mundur dimulai dari angka sembilan sampai dengan satu dan diakhiri dengan kata “TEMBAK”. Untuk setiap hitungan mundur wajib diberikan jeda untuk memberikan kesempatan kepada petugas yang terlibat pada pengamanan peledakan ( Blaster / Blocker ) memberikan interupsi dan informasi kondisi tidak aman, jika terdapat interupsi, Kepala Teknik Tambang atau wakilnya harus menghentikan aba – aba hitungan mundur untuk mengkonfirmasi interupsi tersebut, jika kondisi telah aman, hitungan mundur dapat dilakukan kembali. 8. Setelah rangkaian bahan peledak meledak dan gas / debu peledakan diyakini telah sangat berkurang atau hilang, maka supervisor drilling



dan blasting ( SDB ) segera memeriksa daerah peledakan untuk meyakinkan bahwa seluruh rangkaian sudah meledak. 9. Jika seluruh rangkaian meledak semua, maka supervisor Drilling dan Blasting melaporkan kepada penanggung jawab sirine / penanggung jawab peledakan ( PJS ) tentang hasil peledakan dan situasi setelah peledakan. Komunikasi pelaporannya lebih kurang seperti berikut : SDB

: ” Lapor pak PJS. Ganti”

PJS

: ” Silakan pak SDB. Ganti”

SDB

: ”Peledakan berhasil baik ; semua anggota selamat ; situasi

aman. Ganti” PJS

: ”OK dicatat; terima kasih. Stand By ”

10. Setelah mendapat laporan tersebut, penanggung jawab sirine / penanggung jawab peledakan membunyikan sirine panjang ( 20 detik ) sebagai tanda aman dan semua orang dapat bekerja kembali. 2.8.6. Misfire

1. Apabila ada peledakan mangkir atau misfire lubang ledak dilaporkan ke Kepala Teknik Tambang dan pengawas peledakan. 2. Lubang tembak yang mangkir atau misfire, diusahakan untuk dilakukan peledakan ulang dan jika tetap gagal putuskan sambungan kabel utama dari mesin peledak lalu satukan kedua ujung kabel utama.



Peledakan diulangi lagi setelah pemeriksaan rangkaian dan perbaikan terhadap kekeliruan telah selesai dilakukan. 3. Apabila peledakan ulang masih gagal juga, laporkan lagi untuk tindakan lebih lanjut 4. Beberapa hal yang dapat dilakukan adalah sebagai berikut : usahakan mengeluarkan ”Stemming” dengan menggunakan udara atau air tekanan tinggi. Setelah sebagian besar stemming dikeluarkan, pasang primer baru lalu diledakkan. 5. Apapun alasannya, dilarang membor kembali lubang tembak yang mangkir ataupun mencabut / membongkar bahan peledaknya yang tidak meledak 6. Bila hendak membuat lubang tembak baru didekat lubang mangkir, harus dipastikan arahnya sejajar sehingga tidak akan menembus lubang yang mangkir serta jaraknya tidak boleh kurang dari 30cm . lubang tembak baru ini kemudian diledakkan dengan harapan lubang tembak yang mangkir akan ikut meledak atau setidak – tidaknya akan terbongkar sehingga bahan peledaknya mudah untuk diamankan. 7. Jika usaha peledakan masih gagal juga, ulangi langkah 2, 3 dan 5 diatas sampai penanganan lubang tembak yang mangkir berhasil. 8. Apabila dengan terpaksa lubang tembak mangkir harus ditidurkan maka lubang tembak tersebut harus diberi pembatas keliling (safety line), penerangan tambahan pada waktu malam dan ada orang yang



ditugaskan untuk menjaganya. Aktifitas lain dapat dilakukan pada jarak minimal 15 m Safety line. 2.8.7.Kegiatan Pemuatan dan Pengangkutan

Alat muat yang digunakan untuk memuat batugamping setelah terbongkar ke dalam Dump Truck oleh alat muat jenis Excavator merk Caterpilar tipe 320C . Sedangkan alat muat yang digunakan di daerah Stock Yard memakai Rear Dump Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW dengan kapasitas 10 ton.

Gambar 2.13.

Excavator merk Caterpilar tipe 320C



Gambar 2.13.

Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW

Gambar 2.13. Kegiatan Pemuatan Dan Pengangkutan



2.8.8.Kegiatan Peremukan

Kegiatan peremukan bertujuan untuk memperkecil ukuran material hasil peledakan agar sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan untuk kegiatan pengolahan. Alat Peremuk batugamping adalah tipe Jaw Crusher dengan kapasitas maksimum 20 ton/jam dan ukuran umpan yang masuk ≤ 60 cm. Hasil peremukan diangkut dengan Belt Conveyor menuju lokasi penimbunan atau PT. Pertama Mina Sutera Perkasa.

Gambar 2.14. Jaw Crusher PT.

Pertama Mina Sutera Perkasa


2.9.


Produksi Aktual dan Target Produksi

Berdasarkan pengamatan kami dilapangan PT. Pertama Mina Sutera Perkasa selama bulan Juli – September 2009 rata – rata dapat memproduksi 52.75 ton/hari, dimana 45,29 ton merupakan batugamping yang ukurannya ≥ 60 cm dan 47,46 ton merupakan batugamping yang ukurannya ≤ 60 cm. Dan dapat kita lihat juga berdasarkan geometri peledakan dilapangan (actual ), rata -

rata target

produsi yang ditetapkan perusahaan selama operasi peledakan adalah sebesar 100 ton/hari (Lampiran F).


BAB III TINJAUAN PUSTAKA


3.1. DASAR TEORI 3.1.1. Fungsi dan Kegunaan Alat Berat

Penggunaan alat-alat berat yang kurang tepat dengan kondisi dan situasi yang ada dilapangan dapat mengakibatkan banyak hal antara lain rendahnya produksi, tidak tercapainya jadwal atau target yang telah ditetapkan ataupun kerugian-kerugian lainya. Ada beraneka ragam alat berat yang ada dewasa ini dengan berbagai macam spesialisasi kerja yang berbeda, diantaranya yang berhubungan dengan pemindahan tanah untuk pekerjaan konstruksi jalan dan pekerjaan lain yang berhubungan dengan kegiatan penggalian dan penambangan. Pendapat dan penafsiran fungsi dari alat berat dapat beraneka ragam tetapi pada prinsip pemakaian dan perhitungan produksinya tidak banyak perbedaan. 3.1.2. Alat Mekanis yang digunakan di Lapangan

3.1.2.1. Excavator Alat ini dapat berfungsi sebagai penggali maupun sebagai pemuat tanah atau material lain tanpa harus banyak berpindah tempat dengan menggunakan tenaga power take off dari mesin yang dimilikinya. Pada umumnya menggunakan tenaga diesel dan full hydraulic system. Operasi excavator paling efisien adalah metode hoe and toe (ujung dan pangkal) mulai dari atas permukaan sampai kebawah, pada bagian atas alat ini bisa berputar (swing) 360°. Kelebihan excavator lainya adalah mendistribusikan muatan keseluruh bagian bak alat angkut dengan merata, artinya lebih mudah dalam mengatur muatan sehingga jalanya dapat bisa seimbang.



Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam pemilihan excavator adalah: 

Kapasitas bucket



Kondisi kerja



Kondisi Material

Secara anatomi bagian utama dari excavator adalah: 

Bagian atas yang dapat berputar disebut revolving unit



Bagian untuk gerak maju dan mundur atau berjalan disebut travel unit



Attachment unit adalah perlengkapan yang diganti sesuai kebutuhan Bagian traveling dari excavator berupa crawler (rantai)

Perhitungan waktu edar excavator tergantung dari: 

Spesifikasi dan ukuran alat (ukuran yang kecil mempunyai siklus yang lebih cepat dibandingkan yang lebih besar)



Kondisi kerja (dengan kondisi kerja yang baik akan memiliki siklus yang lebih cepat bila dibandingkan dengan kondisi kerja yang kurang baik)

Jenis dan tipe excavator yang dipakai dilapangan adalah Excavator Caterpillar 320C . 3.1.2.2. Dump Truck Dalam pekerjaan pemindahan tanah mekanis dimana pemindahan tanah memerlukan jarak angkut yang cukup jauh maka memerlukan alat angkut seperti: 

Dump Truck



Trailer



Dan lain sebagainya



Dump truck pada kegiatan operasi penambangan maupun penggalian dibagi kedalam dua macam golongan yaitu: 

ON High Way Dump Truck Dump truck jenis ini biasanya muatanya dibawah 20 m 3. pada dump truck ini ada yang menggunakan roda penggerak belakang saja, biasanya tipe alat berat ini menggunakan 10 roda penggerak terdiri dari 4 roda bagian belakang dan 2 roda bagian depan



Off High Way Dump Truck Dump truck jenis ini mempunyai kemampuan angkut yang lebih besar dari on high way dimana kemampuan angkutnya diatas 20 m 3. Syarat utama agar truck jenis ini dapat bekerja secara efektif adalah bila lokasi jalan tambang relatif rata dan keras, namun kadang kala di desain agar mampu bekerja pada kondisi khusus yaitu mampu bekerja pada jalan yang tidak biasa.

Jenis alat angkut yang digunakan mengangkut material ke tempat pengolahan adalah jenis Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW dan Nissan Diesel Euro 220 PS Turbo. 3.1.3. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Produktifitas Alat Berat

Produktifitas adalah kemampuan produksi suatu alat untuk melakukan pekerjaan dalam waktu perjam kerja (m3/jam). Produktifitas alat berat untuk melakukan kegiatan angkut dan muat sangat dipengaruhi oleh banyak faktor. Adapun faktor tersebut adalah: 3.1.3.1. Waktu Edar Alat (Cycle Time) Merupakan jumlah waktu yang diperlukan oleh alat mekanis untuk melakukan satu siklus kegiatan tanpa memperhatikan waktu hambatan yang terjadi. Semakin kecil waktu edar alat, maka semakin tinggi produktifitasnya.



a. Waktu Edar Alat Muat Terdiri dari waktu untuk mengisi muatan (loading), waktu ayunan bermuatan (swing isi), waktu menumpahkan muatan, waktu ayunan kosong (swing kosong).

Rumus yang digunakan adalah sebagai berikut: CTm = B1 + B2 + B3 + B4 + B5

Dengan : CTm

= Total waktu edar alat muat (menit)

B1

= Waktu menggali material (menit)

B2

= Waktu putar (swing) bermuatan (menit)

B3

= Waktu menumpahkan (menit)

B4

= Waktu putar (swing) kosong (menit)

B5

= Waktu mengatur posisi (menit)

b. Waktu Edar Alat Angkut Waktu edar alat angkut umumnya terdiri dari waktu untuk menempatkan posisi, waktu diisi muatan, waktu mengangkut muatan, waktu dumping, waktu kembali kosong. Rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:

CTa = C1 + C2 + C3 + C4 + C5

Dengan : CTa

= Total waktu edar alat angkut (menit)



C1

= Waktu mengatur posisi (menit)

C2

= Waktu diisi muatan (menit)

C3

= Waktu mengangkut muatan (menit)

C4

= Waktu menumpahkan muatan (menit)

C5

= Waktu kembali kosong (menit)

Waktu edar yang diperoleh setiap unit alat mekanis berbeda-beda, hal ini disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu: 1. Kondisi Tempat Kerja Pada tempat penambangan ataupun penggalian, rata-rata alat angkut berjenis on high way dan off high way memerlukan tempat yang luas guna memudahkan

dalam

pengambilan

posisi

seperti

untuk

berputar,

mengambil posisi untuk mengangkut dan menumpahkan. Makin kecil area yang digunakan maka akan menghambat kerja dari alat itu sendiri. Pada lokasi penelitian alat yang digunakan berjenis on high way (Kapasitas kurang dari 20 m3). 2. Kekuatan Material Material yang keras akan menyebabkan waktu gali menjadi lebih lama dan berdampak pada waktu edar secara keseluruhan. Kondisi material yang ada di lokasi penelitian relatif keras karena merupakan timbunan yang sudah bertahun-tahun dan mengalami pemadatan baik secara alami maupun diusahakan dengan alat mekanis. 3. Keadaan Jalan Angkut Kondisi jalan angkut sangat mempengaruhi kerja alat. Kondisi jalan yang datar, keras dan halus membuat waktu edar alat akan menjadi kecil dan berdampak pada produktifitas kerja yang baik. Ada 2 macam kondisi jalan di area penelitian yakni yang berada diarea penggalian masih berupa kerikil – kerikil kecil dan jalan yang berada di lokasi pabrik pengolahan



sudah dipadatkan tetapi tidak di aspal. Jarak angkut dari lokasi penggalian sampai ke tempat pengolahan 200,56 m 4. Fasilitas Penunjang Kelancaran kerja alat angkut dan muat sangat dipengaruhi fasilitas penunjang, contoh di lapangan adalah bengkel yang ada di bagian alat berat, yang berfungsi sebagai tempat service dan penggantian onderdil alat berat yang rusak/aus, tempat penampungan atau tempat pencucian. Permasalahan yang terjadi pada tempat tersebut akan mengganggu kerja alat angkut dan muat.

3.1.3.2. Tenaga Diperlukan (TP)/ Needed Energy Tenaga diperlukan adalah tenaga total atau total resistance yang muncul akibat gesekan dengan kondisi jalan atau medan kerja dalam bentuk tahanan guling (TG) atau rolling resistance dan tahanan miring (TM) atau grade resistance. a. Tahanan Guling/Tahanan Gelinding(Rolling Resistance) Tahanan guling adalah Tahanan yang terjadi akibat adanya gesekan antara roda dengan permukaan tanah. Rumus yang digunakan adalah: Tahanan guling (RR) = W x r (kg)

Dengan: W = Berat Kendaraan (lb, kg) R = Koefisien Tahanan Guling



Tabel 3.1

Koefisien Tahanan Guling KEADAAN PERMUKAAN JALAN (Haul Road Condition)

KOEFISIEN TAHANAN GULING (%)

Jalan terpelihara, ban tidak terbenam

2

Jalan terpelihara, ban agak terbenam

3.50

Ban terbenam, sedikit basah

5

Keadaan jalan jelek

8

Jalan berpasir gembur, jalan berkerikil

10.00

Keadaan jalan sangat jelek

15-20

(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal III 4/12. PT. Bukit Makmur Group) b. Tahanan Miring/Tahanan Kelandaian Tahanan miring (TM) atau grade resistance adalah tahanan yang dialami oleh setiap alat berat yang akan mendaki, keadaan ini timbul akibat pengaruh gravitasi bumi. Tahanan ini akan berubah menjadi bantuan apabila alat berat tersebut menuruni bukit. Apabila jalur naik, disebut kemiringan positif (plus slope), maka tahanan kemiringan akan melawan gerak kendaraan, sehingga memperbesar rimpull (tenaga tarik) yang diperlukan. Sebaliknya jika jalur jalan itu turun, disebut kemiringan negatif (minus slope), maka tahanan kemiringanya akan membantu gerak kendaraan, artinya mengurangi tenaga tarik yang dibutuhkan.



Tahanan kemiringan tergantung dari dua faktor, yaitu:  Besarnya

kemiringan

biasanya

dinyatakan

dalam

persen.

Kemiringan 1% berarti jalur jalan itu naik atau turun 1 meter setiap jarak 100 meter mendatar  Berat kendaraan itu sendiri yang dinyatakan dalam gross ton

Besarnya tahanan kemiringan rata-rata dinyatakan dalam 20 lbs dari tenaga tarik tiap kemiringan 1% Besarnya tahanan miring dapat dihitung sebagai berikut: Tahanan Miring = W x (% K) (kg)

Dimana: W

= Berat Kendaraan (kg)

% K = kelandaian/kemiringan Tabel 3.2

Konversi Derajat / % Kelandaian(Grade Resistance)

Derajat Konversi (%)

Derajat

Konversi (%)

Derajat Konversi (%)

1

1.8

11

19.0

21

35.8

2

3.5

12

20.8

22

37.5

3

5.2

13

22.5

23

39.1

4

7.0

14

24.2

24

40.2

5

8.7

15

25.9

25

42.3

6

10.5

16

27.6

26

43.8

7

12.2

17

29.2

27

45.4

8

13.9

18

30.9

28

47.0



9

15.6

19

32.6

29

48.5

10

17.4

20

34.2

30

50.0

(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal III 4/12. PT. Bukit Makmur Group) c. Tahanan Total Tahanan total merupakan penjumlahan dari tahanan miring dan tahanan guling. Rumus yang dipakai adalah: Tahanan Total (TT) = TG + TM

Dimana: TT = Tahanan Total TG = Tahanan Guling TM = Tahanan Miring Hasil dari tahanan total yang telah didapatkan akan dipakai untuk menghasilkan tenaga yang diperlukan. Tenaga diperlukan (TP) diperoleh dari perkalian tahanan total (TT) dan berat kendaraan gross (BKG). Adapun rumus yang dipakai adalah sebagai berikut: TP = TT (kg) x BKG (ton)

Dimana: TP

= Tenaga diperlukan

TT

= Tahanan Total

BKG = Berat Kendaraan Gross/berat kendaraan total 3.1.3.3. Tenaga Tersedia (TS) / Available Energy Adalah kemampuan suatu alat agar dapat bergerak dipermukaan jalan yang dilaluinya dengan menggunakan tenaga yang dimiliki oleh alat tersebut.



Dalam hal ini kendaraan tersebut harus mampu mengatasi hambatan disepanjang jalan yang dilaluinya. Tenaga yang tersedia dari alat tersebut mencakup berat kendaraan, kecepatan dan tahanan total disepanjang jalan. Kemampuan mesin untuk melakukan gaya tarikan disebut juga dengan rimpull atau tenaga tarik. Tenaga tarik ini biasanya digunakan untuk kendaraan yang beroda ban. BKG (kg ) x TT x Kecepa tan (km / jam) HP  273.75

Dimana: HP

= Horse Power

BKG = Berat Kendaraan Gross (kg) TT

= Tahanan total

3.1.3.4. Tenaga Terpakai (TT) / Used Energy Tenaga terpakai adalah perbandingan antara gaya tarik atau gaya dorong kendaraan dengan berat total kendaraan yang diterima oleh roda atau rantai penggerak. Tenaga yang dapat terpakai sangat dipengaruhi oleh koefisien traksi. Traksi adalah daya cengkram alat akibat adanya gesekan antara roda penggerak dengan permukaan tanah. Batas kritis dari daya cengkram ini disebut traksi kritis. Koefisien Traksi adalah kemampuan menarik dari suatu alat mekanis, atau kemampuan mendorong untuk menggerakkan alat itu sendiri.



Koefisien traksi sangat dipengaruhi oleh: 

Bentuk kembangan ban atau bentuk susunan rantai



Kondisi permukaan jalan, yaitu basah, kering, keras dan halus

Rumus CT (Koefisien Traksi) CT 

RP Sebelum selip Berat total kendaraan pada drive wheels

Sedangkan rumus dari Traksi kritis Traktis kritis (TK) = W x CT (Kg)

Dimana :

W

= Berat kendaraan/alat pada roda penggeraknya

CT

= Koefisien traksi

Pada kondisi permukaan jalan tertentu, makin berat kendaraan total yang diterima oleh roda maka tenaga tarik yang diberikan mesin harus besar pula sehingga kendaraan tidak selip. Bila sampai batas maksimum kendaraan masih selip maka cara lain yang akan ditempuh adalah memperbaiki kondisi jalan.



Tabel 3.3

Harga Koefisien Traksi TIPE DAN KEADAAN TANAH

JENIS RODA

Ban

Track

Beton kering

0.95

0.45

Jalan kering berbatu, ditumbuk

0.70

Jalan basah berbatu, ditumbuk

0.65

Jalan datar kering, tidak dipadatkan

0.60

0.90

Tanah kering

0.55

0.90

Tanah basah

0.45

0.85

Tanah gembur kering

0.40

0.60

Kerikil lepas/gembur

0.36

0.25

Pasir lepas

0.25

0.25

Tanah berlumpur

0.20

0.15

(BSDM

Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal III 9/12. PT. Bukit Makmur Group)

3.1.3.5. Efisiensi Kerja dan Faktor Koreksi Produksi  .Efisiensi Kerja

Efisiensi Kerja merupakan elemen produksi yang harus diperhitungkan dalam upaya mendapatkan harga alat persatuan waktu yang akurat. Adapun rumus yang dipakai untuk menghitung efisiensi kerja adalah:

EK 

WE x100% WT



Dengan: EK = Efisiensi kerja WE = Waktu kerja efektif (menit) WT = Waktu kerja yang tersedia (menit)  Faktor Koreksi Produksi

Produktifitas alat mutlak diketahui untuk beberapa keperluan, seperti: 

Menentukan jumlah alat yang diperlukan



Menghitung biaya produksi



Memperkirakan waktu yang disediakan

Apabila suatu alat belum ditempatkan dilapangan untuk melakukan pekerjaan, maka sulit untuk mengetahui nilai produktifitas yang sebenarnya dari alat tersebut, yang dapat diketahui adalah taksiran produksinya. Agar diperoleh nilai yang mendekati kenyataan dilapangan, maka dalam kalkulasi harus dimasukkan faktor koreksi yang layak diterapkan pada kondisi di Indonesia. Berikut adalah Faktor- faktor koreksi dalam perhitungan produksi alat berat:  Kondisi Tempat kerja/faktor efisiensi waktu

Keleluasaan gerak peralatan mekanis sangat dipengaruhi oleh kondisi tempat kerjanya. Tempat kerja yang luas dan kering akan meningkatkan efisiensi waktu dari peralatan mekanis, sebaliknya pada tempat kerja yang sempit dan dalam keadaan yang becek akan menurunkan efisiensi waktunya. Untuk alat angkut, kekerasan, kehalusan, kemiringan dan lebar jalan sangat berpengaruh terhadap waktu edarnya. Waktu edar alat angkut akan semakin kecil apabila alat tersebut dioperasikan pada kondisi jalan yang diperkeras, halus dan tanjakan negatif.



Tabel 3.4

Faktor Efisiensi Waktu KONDISI KERJA

EFISIENSI

Menyenangkan

0.90

Normal

0.83

Buruk/Jelek

0.75

(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal V 6/26. PT. Bukit Makmur Group)  Efisiensi Kerja

Tabel 3.5

Faktor Efisiensi Kerja KEADAAN MEDAN

KEADAAN ALAT MEMUASKAN

BAGUS

BIASA

BURUK

Memuaskan

0.84

0.81

0.76

0.70

Bagus

0.78

0.75

0.71

0.65

Biasa

0.72

0.69

0.65

0.60

Buruk

0.63

0.61

0.57

0.52

(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal V 6/26. PT. Bukit Makmur Group)

 Skill Operator/Efisiensi Operator

Operator yang cakap dan terampil serta terdidik dan terlatih akan tahu cara mengoperasikan dan menempatkan alat pada posisi yang benar sehingga alat yang dioperasikan dapat leluasa bergerak dan tidak mengganggu alat lain yng sedang dioperasikan. Peralatan mekanis akan menghasilkan



persen pengisian yang tinggi apabila alat tersebut dioperasikan oleh operator yang cakap dan berpengalaman. Tabel 3.6

Faktor Efisiensi Operator KETERAMPILAN OPERATOR

EFISIENSI

Baik

0.90 – 1.00

Normal

0.75

Buruk

0.50 – 0.60

(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal V 7/26. PT. Bukit Makmur Group)

 Faktor pembatas dari adanya operasi menggali dan mengangkut. Dalam

perhitungan digunakan tabel-tabel sebagai berikut Tabel 3.7

Bucket Factor untuk Back Hoe KONDISI OPERASI/PENGGALIAN

BUCKET FACTOR

Mudah

Tanah Clay, Agak Lunak

1.2 –1.1

Sedang

Tanah Asli Kering,

1.1 – 1.0

Berpasir Agak Sulit

Tanah Asli Berpasir &

1.0 – 0.8

Berkerikil Sulit

Tanah Keras Bekas

0.9 – 0.7

Ledakan (BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal V 24/26. PT. Bukit Makmur Group)



 Kesediaan Alat (Equipment Availability)

Selain perlu diketahui faktor efisiensi diatas, maka perlu juga dikietahui kondisi fisik dan mekanis dari peralatan yang akan digunakan. Tujuanya adalah untuk mengetahui efisiensi atau ketersediaan (Availability) alat tersebut untuk diopersikan secara produktif. Pekerjaan mekanik untuk perawatan tidak dapat dimasukkan sebagai penyebab berkurangnya efisiensi kerja operator, karena pekerjaan perawatan alat harus sudah terjadwal untuk masuk bengkel. Tabel berikut mungkin dapat dipakai sebagai acuan untuk membatasi porsi pekerjaan operasional dan mekanik. Secara umum ada 2 cara untuk menghitung equipment availability atau ketersediaan alat yaitu: 1. Mechanical Availability (MA) Adalah faktor availability yang menunjukkan kesiapan suatu alat dari waktu yang hilang dikarenakan kerusakan atau gangguan alat (mechanical reason) Persamaan yang digunakan untuk menghitung MA adalah: MA (%) 

Hours Worked

x 100% Hours Worked  Re pair Hours

2. Pyshical Availability (PA) Adalah faktor availability yang menunjukkan berapa jam (waktu) suatu alat dipakai selama jam total kerjanya (scheduled hours). Jam kerja total meliputi working hours + repair hours + stanby hours PA (%) 

Hours Worked  S tan byHours Scheduled Hours

x 100%



Standby hours adalah waktu dimana alat siap pakai (tidak rusak), tetapi karena satu dan lain hal tidak dipergunakan ketika operasi penggalian maupun penambangan sedang berlangsung, perlu dingat bahwa off shift tidak diperhitungkan sebagai stanby time. Scheduled hours adalah waktu penggalian maupun penambangan dikerjakan, yang meliputi hours worked + repairs hours + stanby hours Nilai physical availability biasanya lebih besar dari pada nilai mechanical availability, tetapi nilai keduanya bisa sama, apabila stanby hours = 0. jika nilai physical availability mendekati nilai mechanical availability, berarti efisiensi meningkat. Baik MA maupun PA, keduanya tidak menunjukkan waktu yang sebenarnya dari alat yang siap pakai (available) dan benar-benar dipakai (actual used). Untuk mengetahui berapa persen dari waktu yang sebenarnya alat tersebut bekerja, digunakan faktor used of availability (UA) atau effective utilization (EU). Keduanya merupakan faktor koreksi untuk jam kerja alat yang sesungguhnya.

1. Used of Avalability (UA) UA (%) 

Hours Worked Hours Worked  S tan byHours

x 100%

dari faktor UA dapat diketahui: 

Apakah suatu pekerjaan berjalan dengan efisien atau tidak



Mengetahui pengelolaan (tool of management) berjalan baik atau tidak.

2. Effective Utilization (EU)



EU sangat mirip dengan UA dan berbeda hanya dalam hubungan hours worked dengan total hours dibandingkan dengan available hours EU (%) 

Hours Worked Total Hours

x 100%

Tabel 3.8

Faktor Availability

DEFINITION OR PURPOSE

Mechanical Availability (MA)

Physical Availability (PA)

Used Of Availability (UA)

Effective Utilization

Time lost for mechanical reason

Total operation availability includes time lost for any reason

Management tools to establish effective use of equipment

Total % use relates hours worked to total hours

EQUATION: W=Hours Worked R= Repairs Hours S=Standby Hours T = Total Hours

W W  R

x 100%

W  S x 100% T

W

x 100% W  S

W x 100% T



EXAMPLE: W = 300 R = 100

300

x 100% 300  100

S = 200

 75%

300  200 x 100% 600  83%

300

x 100% 300  200  60%

300

x 100% 600  50%

T = 600

(Yanto Indonesnto, 2006 “Pemindahan Tanah Mekanis” Bab III Hal 96. UPN Veteran, Yogya)

Untuk mengolah data cycle time dilakukan dengan menggunakan Metode Distribusi Frekuensi Dimana : K = 1 + 3.3 log n

W 

X 

( X max  X min) K

 ( fi x Xi) *Sudjana (1989)  fi

Keterangan : K

= Jumlah interval kelas

W

= Lebar interval kelas

n

= Jumlah data

Xi

= Nilai tengah interval kelas

X

= Data pengamatan


3.1.4.


Sifat Tanah dan Batuan

Pekerjaan pemindahan tanah atau material secara mekanis adalah suatu pekerjaan dimana sejumlah volume tanah atau material dipindahkan dengan alatalat secara mekanis. Pekerjaan ini melibatkan banyak variabel diantaranya adalah pengertian terhadap tanah atau material itu seperti yang telah dijelaskan diatas, bahwa tanah atau material mempunyai jenis atau karakteristik yang berlainan disebabkan sifat heterogen dari material tersebut. Pada dasarnya tanah atau material dialam dibedakan menjadi 2 bagian yaitu: bagian padat (solid) dan pori. Bagian padat berisikan butiran-butiran atau partikel yang padat sedangkan bagian yang berpori berisikan air atau udara.

3.1.4.1.

Pengembangan Material Volume dan kerapatan tanah atau material secara umum mengalami

perubahan yang cukup besar setelah mengalami berbagai bentuk eksplorasi, sehingga perlu dibuatnya sebuah metode yang tepat untukmenggambarkan kondisi material dalam keadaan asli, lepas atau dipadatkan. Pengembangan material adalah suatu perubahan bentuk volume material

baik berkurang maupun

bertambah dari kondisi asli dari material tersebut Bentuk tanah atau material dibagi dalam tiga kondisi yaitu: A. Kondisi Asli (Bank Cubic Meter/BCM) Suatu kondisi dimana tanah masih dalam keadaan yang asli dan belum mengalami gangguan berupa digali, diangkut, diletakkan maupun dipadatkan. Dalam keadaan ini butiran-butiran masih terkonsolidasi dengan baik B. Kondisi Gembur (Loose Cubic Meter/LCM) Suatu kondisi dimana material telah tergali/terusik dari tempat asalnya, akan mengalami perubahan volume yaitu mengembang.

Hal ini



disebabkan adanya penambahan rongga udara diantara butiran-butiran tanah. Dengan demikian volumenya menjadi lebih besar. Tabel 3.9

Faktor Konversi Tanah/Material Jenis Material

Sand /Tanah Berpasir Sand Clay/Tanah Biasa Clay/Tanah Liat Gravelly Soil /Tanah Berkerikil Gravell/Keriki

Kerikil Besar dan Padat Pecahan Batu Kapur, Batu Pasir, Cadas Lunak, Sirtu Pecahan Granit, Basalt, Cadas Keras dan Lainya Pecahan Cadas, Broken Rock Ledakan Batu Cadas, Kapur Keras

Kondisi Awal

A B C A B C

Perubahan Kondisi berikutnya Kondisi Asli Kondisi Kondisi Gembur Padat 1.00 1.11 0.99 0.90 1.00 0.80 1.05 1.17 1.00 1.00 1.25 0.90 0.80 1.00 0.72 1.11 1.39 1.00

A B C A B C A B C A B C A B C

1.00 0.70 1.11 1.00 0.85 0.93 1.00 0.88 0.97 1.00 0.70 0.77 1.00 0.61 0.82

1.25 1.00 1.59 1.18 1.00 1.09 1.13 1.00 1.10 1.42 1.00 1.10 1.65 1.00 1.35

0.90 0.63 1.00 1.08 0.91 1.00 1.03 0.91 1.00 1.29 0.91 1.00 1.22 0.74 1.00

A B C

1.00 0.59 0.76

1.70 1.00 1.30

1.31 0.77 1.00

A B C

1.00 0.57 0.71

1.75 1.00 1.24

1.40 0.80 1.00

A B C

1.00 0.56 0.77

1.80 1.00 1.38

1.30 0.72 1.00



(BSDM Freelance, 2002 “Aplikasi “Aplikasi dan Produksi Alat-alat Berat”Hal V 6/26. PT. Bukit Makmur Group)

Keterangan: (A) = Asli/BCM ; (B) = Gembur/LCM ; (C) = Padat/ CCM

Swell adalah pengembangan volume suatu material setelah digali dari tempat aslinya (insitu). Dialam, material didapati dalam keadaan padat dan terkonsolidasi dengan baik. Sehingga hanya sedikit bagian-bagian kosong (void) yang terisi udara diantara butir-butirnya, lebih-lebih kalau butir-butir itu halus sekali. Apabila material digali dari tempat aslinya, maka akan terjadi pengembangan

volume

(swell).

Untuk

menyatakan

berapa

besarnya

pengembangan volume volume itu dikenal dua istilah yaitu: 

Faktor pengembangan (swell factor)



Persen pengembangan (percent swell)

Pengembangan volume suatu material perlu diketahui, karena yang diperhitungkan pada penggalian selalu didasarkan pada kondisi material sebelum digali, yang dinyatakan dalam “pay yard” atau “bank yard” atau “bank volume” atau “in place volume” atau “volume insitu” sedangkan material yang ditangani (dimuat untuk diangkut) selalu material yang telah mengembang (loose volume). Angka-angka faktor pengembangan untuk setiap klasifikasi material berbeda sesuai dengan jenis material itu sendiri

Tabel 3.10

Faktor Pengembangan Pengembangan (Swell factor)

NO

JENIS MATERIAL

1

Lempung Kering

PERSEN SWELL (%) 35

SWELL FACTOR 0.74



2

Lempung Basah

35

0.74

3

Tanah Kering

25

0.80

4

Tanah Basah

25

0.80

5

Tanah dan Kerikil

20

0.83

6

Kerikil Kering

12

0.89

7

Kerikil Basah

14

0.88

8

Batu Kapur

60

0.63

60

0.63

9

Batu diledakkan dan baik

10

Pasir Kering

15

0.87

11

Pasir Basah

15

0.87

12

Batu Serpih

40

0.71

(Yanto Indonesianto, Ir, Msc. 2006”Pemindahan 2006”Pemindahan Tanah Mekanis”.UPN, Yogyakarta)

C. Kondisi Kondisi Padat Padat (Compact (Compact Cubic Cubic Meter/CCM) Meter/CCM) Kedaan ini akan dialami oleh material yang mengalami proses pemadatan (pemampatan). Perubahan volume terjadi karena adanya penyusutan rongga udara diantara partikel-partikel material tersebut. dengan demikian, volumenya berkurang sedangkan beratnya tetap.

Pengembangan dan penyusutan ( swell factor ) Pengembangan dan penyusutan material adalah perubahan yang berupa penambahan atau pengurangan volume material, apabila material tersebut diganggu dari bentuk aslinya ( digali, diangkut atau dipadatkan ). Untuk menghitung swell faktor digunakan rumus

6)

- swell factor ( faktor pengembangan ) V insitu SF =

x 100%



V loose

- shringkage factor (faktor penyusutan )

V compt Sh = ( 1 -

) x 100% 100% V loose

dimana : V insitu = volume material dalam keadaan asli ( BCM ) V loose = volume material dalam keadaan lepas ( LCM ) V compt= volume material dalam keadaan padat (CCM) 3.1. 3.1.4. 4.2. 2.

Berat Berat Jen Jenis is dan dan Vol Volum umee Tana Tanah h Berat jenis adalah sifat yang dimiliki oleh setiap material. Kemampuan

alat berat untuk untuk melakukan melakukan sebuah kegiatan kegiatan seperti seperti mendorong, mendorong, mengangka mengangkat, t, mengangkut dan lainya sangat dipengaruhi oleh berat material tersebut, makin berat tanah t anah atau material tersebut maka makin besar tenaga yang diperlukan oleh alat berat tersebut. Bentuk suatu material sangat dipengaruhi oleh banyak dan sedikitnya tanah yang menempati sebuah ruangan. Material dengan bentuk butiran yang kecil akan mempunyai rongga yang kecil. Pada material dengan kondisi butiranya seragam kemungkinan besar isinya akan sama dengan volume ruangan yang akan ditempatinya, sedangkan material yang berbentuk bongkahan mempunyai rongga yang lebih besar dari volume yang sebenarnya. Banyaknya suatu material yang dapat ditampung oleh suatu ruangan diperhitungkan dengan faktor koreksi yang disebut faktor muat. Selain dipengaruhi oleh bentuk material, faktor muat juga dipengaruhi oleh jenis tanah. 3.1. 3.1.4. 4.3. 3.

Ting Tingka katt Keke Kekera rasa san n



Kekerasan tanah atau material akan sangat mempengaruhi kemudahan alat untuk melakukan pekerjaan dan produktifitas alat. Tanah atau material yang keras akan sangat sukar dikoyak, digali atau dikupas oleh alat berat, biasanya memerlukan proses peledakan peledakan lebih dahulu. dahulu. Sedangkan untuk material yang lunak sampai agak keras bisa langsung menggunakan alat berat. 3.1. 3.1.4. 4.4. 4.

Ting Tingka katt Kohe Kohesiv sivita itass Daya lekat atau kohesivitas adalah kemampuan saling mengikat diantara

butir-butir material materi al itu sendiri. Material dengan daya lekat tinggi, misalnya mi salnya tanah t anah liat akan cenderung menggunung diatas permukaan bucket sehingga volume muatan yang bisa ditampung mungkin lebih besar dari volume bucket atau blade. Sedangkan untuk material dengan kohesivitas yang kurang baik, misalnya pasir akan sukar untuk menggunung dan material tersebut tidak memiliki daya lekat sama sekali melainkan cendeerung peres/rata.

3.1. 3.1.4. 4.5. 5.

Day Daya Duk Dukun ung g Tan Tanah ah Daya dukung material adalah kemampuan suatu tanah atau material

untuk mendukung beban yang berada diatasnya. Apabila suatu alat berada diatas tanah atau material, maka alat tersebut akan memberikan tekanan terhadap permukaan tanah atau material yang disebut daya tekan alat atau “Ground Pressure”, Pressure”, sedangkan perlawanan yang diberikan material adalah “daya dukung” . Jika ground pressure alat lebih besar dari daya dukung material, maka alat tersebut

akan terbenam/ambles. Nilai daya dukung material dapat diketahui

dengan dengan cara pengukuran/tes pengukuran/tes langsung langsung dilapangan. dilapangan. Alat yang umum digunakan digunakan untuk tes disebut “Cone Penetrometer”

Tabel 3.11

Contoh Daya Dukung Material untuk Alat-alat berat Komatsu Core Index

Jenis Alat

Daya Tekan Alat


BAB III TINJAUAN PUSTAKA 2

(Kg/cm )

2

Extra Swamp Dozer

0.15-0.30

2-4

Swamp Dozer

0.20-0.30

4-5

Small Bulldozer

0.30-0.60

5-7

Medium Bulldozer

0.60-0.80

7-10

Large Bulldozer

0.70-1.30

10-13

Motor Scraper

1.30-2.85

15

Dump Truck

3.20

(Dipto Kristiawan, 2002, ”Kursus Aplikasi Alat-Alat Berat Pada Proyek Tambang Batubara”. Application Engineering Dept., PT. United Tractor, Hal 36, Jakarta) 3.1.5.

Produksi Alat

Ada beberapa macam rumus yang digunakan untuk menghitung produksi suatu alat. Kesemuanya tergantung parameter-parameter yang diketahui dilokasi/lapangan. Secara umum perhitungan untuk memperkirakan produksi alat berat dapat dirumuskan sebagai berikut:

Produksi Alat =Kapasitas Alat x Jumlah Trip Perjam x K

*Yanto Indonesianto (2006)

Keterangan: P = Produksi Alat (m3/jam atau ton/jam) K = Faktor Koreksi (meliputi efisiensi:efisiensi waktu, efisiensi kerja dan bucket faktor)

Trip per jam = (

60 CT

CT = Cycle Time

); 1 jam = 60 menit



Pada dasarnya hampir semua produksi alat berat dapat dihitung dengan persamaan diatas, walaupun terdapat sedikit modifikasi karena sifat pemakaian alat yang spesifik. 3.1.5.1.

Kapasitas Produksi Excavator Backhoe  Rumus yang digunakan (Aktual/berdasarkan jam kerja alat):

Pr oduksi Backhoe Aktual / Jam



KB x BF x 60 x FK



CT KB x BF x 60 x ( MA x EU ) CT

*Yanto Indonesianto (2006)

Dengan: KB = Kapasitas Bucket BF = Bucket Faktor FK = Faktor Koreksi (MA x EU) CT = Cycle Time  Rumus perhitungan estimasi produksi excavator back hoe/jam

Produksi Back Hoe/Jam=

KB = Kapasitas Bucket BF = Bucket Faktor

KB x BF x 60 x FK CT



FK = Faktor Koreksi (Faktor Availability Mesin, Faktor Skill Operator, Faktor Efisiensi Waktu, Faktor Efisiensi Kerja) CT = Cycle Time 

Perhitungan jumlah backhoe yang harus bekerja dil apangan Rumus yang digunakan adalah: Volume crude gypsum /( Jam, hari ) Pr oduksi backhoe /( Jam, hari ) *Yanto Indonesianto (2006)



Perhitungan jumlah backhoe yang harus disediakan Backhoe yang be ker ja di lapangan Mechanical Availabili ty ( MA ) *Yanto Indonesianto (2006)



Perhitungan jumlah backhoe yang harus dicadangkan Backhoe yang harus disediakan – backhoe yang bekerja dilapangan

3.1.5.2.

Kapasitas Produksi Dump Truck  Rumus yang digunakan (Aktual/berdasarkan jam kerja alat)

Pr oduksi Dumptruck / Jam   *Yanto Indonesianto (2006)

Dengan: KB = Kapasitas Bak

KB xBFx 60 x FK

CT KB xBFx60 x ( EU xMA) CT



BF = Bak Faktor FK = Faktor Koreksi (MA x EU) CT = Cycle Time; Jumlah trip/jam = 60/CT  Rumus Perhitungan Estimasi (Taksiran Produksi) Dump Truck/Jam

Estimasi Produksi Dump Truck/Jam=

KB x BF x 60 x FK CT

 Dengan:

KB = Kapasitas Bak BF = Bak Faktor FK = Faktor Koreksi (Faktor Availability Mesin, Faktor Skill Operator, Faktor Efisiensi Waktu, Faktor Efisiensi Kerja) CT = Cycle Time; Jumlah trip/jam = 60/CT 

Perhitungan jumlah Dumptruck yang harus bekerja dilapangan Rumus yang dignakan: Volume crude gypsum /( Jam, hari ) Pr oduksi dumptruck /( Jam, hari )



Perhitungan jumlah Dumptruck yang harus disediakan Dumptruck yang be ker ja di lapangan Mechanical Availability ( MA)



Perhitungan jumlah Dumptruck yang harus dicadangkan



Dumptruck yang harus disediakan – Dumptruck yang bekerja dilapangan 3.1.6.

Lebar Jalan Angkut

Jalan angkut yang lebar diharapkan dapat membuat lalu lintas pengangkutan menjadi lancar dan aman. Namun karena keterbatasan dan kesulitan yang muncul dilapangan, maka lebar jalan minimum harus diperhatikan dengan cermat. Perhitungan lebar jalan angkut lurus maupun belokan/tikungan berbeda, karena pada posisi membelok kendaraan akan membutuhkan ruang gerak yang lebih lebar akibat jejak ban depan dan belakang yang lebih melebar. Perhitungan lebar jalan haruslah memperhatikan dan mempertimbangkan jumlah jalur, yaitu lajur tunggal untuk jalan satu arah dan lajur ganda untuk jalan dua arah.

1. Lebar Jalan Angkut Pada Jalan Lurus Lebar jalan angkut minimum pada jalan lurus lajur ganda atau lebih harus ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri dan kanan jalur. Ketentuan tersebut dapat digunakan cara sederhana untuk menentukan lebar jalan angkut minimum, yaitu menggunakan angka perkiraan (Tabel 3.12) dengan pengertian bahwa lebar jalan angkut sama dengan lebar jalur. Berdasarkan pengamatan dilapangan, lebar jalan lurus pada daerah penelitian dikelompokkan menjadi dua yaitu: 

Jalan di area penggalian Lebar rata-rata jalan lurus di area penggalian adalah 12,85 m



Jalan di area pabrik pengolahan Lebar rata-rata jalan lurus di area pabrik pengolahan adalah 8.05 m

Tabel 3.12

Lebar Jalan Angkut Minimum

Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya JUMLAH LAJUR


PERHITUNGAN

TRUCK

LEBAR JALAN ANGKUT MINIMUM

1

1 + (2 x ½)

2.00

2

2 + (3 x ½)

3.50

3

3 + (4 x ½)

2.00

4

4 + (5 x ½)

6.50

*Awang Suwandhi, Ir, MSc. (2004) Dari kolom perhitungan pada tabel 1 dapat ditetapkan rumus lebar jalan angkut minimum pada jalan lurus. Seandainya lebar kendaraan dan jumlah lajur yang direncanakan masing-masing adalah Wt dan n, maka lebar jalan angkut pada jalan lurus dapat dirumuskan sebagai berikut: L min = (n x Wt) + (n + 1) x (0.5 x Wt)

*Awang Suwandhi, Ir, MSc. (2004) Keterangan : L min = Lebar jalan angkut minimum (m) n

= Jumlah lajur

Wt

= Lebar alat angkut total (m)



Gambar 3.1

Lebar Jalan Pada Jalan Lurus 2. Lebar Jalan Angkut Pada Tikungan Lebar jalan angkut pada tikungan selalu lebih besar daripada lebar jalan lurus untuk lajur ganda, maka lebar jalan minimum kendaraan pada belokan didasarkan pada: 

Lebar jejak ban



Lebar juntai atau tonjolan alat angkut bagian depan dan belakang pada saat belokan



Jarak antar alat angkut pada saat bersimpangan



Jarak dari kedua tepi jalan

Sama seperti halnya diatas, lebar jalan tikungan di lokasi penelitian di kelompokkan menjadi 2 yaitu: 

Jalan di area penggalian Lebar rata-rata jalan tikungan di area penggalian adalah 9,3m



Jalan di area pabrik pengolahan Lebar rata-rata jalan tikungan di area pabrik pengolahan adalah 6,5m

Perhitungan terhadap lebar jalan angkut pada tikungan atau belokan dapat menggunakan persamaan: W  n (U  Fa  Fb  Z )  C Dimana:

C  Z 

1 2

(U  Fa  Fb)

W

= Lebar jalan angkut pada tikungan (m)

n

= Jumlah jalur

U

= Jarak jejak roda kendaraan (m)

Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya Fa


= Lebar juntai depan = sin α x Ad (m)

Fb

= Lebar juntai belakang = sin α x Ab (m)

Ad

= Jarak as roda depan dengan bagian depan alat angkut (m)

Ab

= Jarak as roda belakang dengan bagian belakang alat angkut (m)

C

= Jarak antara dua alat angkut yang akan bersimpangan (m)

Z

= Jarak sisi luar alat angkut ke tepi jalan (m)

Gambar 3.2

Lebar Jalan Pada Tikungan



DAFTAR PUSTAKA

1. Yanto Indonesianto, Ir., Msc, (2006), ″ Pemindahan Tanah Mekanis″ , Jurusan Teknik Pertambangan Fakultas Teknologi Mineral, Universitas Pembangunan Nasional, Yogyakarta. 2. Partanto Projosumarto, (1993), ″ Diktat Kuliah Pemindahan Tanah Mekanis″ , Jurusan Teknik Pertambangan, Institut Teknologi Bandung.

3. Soedarmo, Drs., Mpd, (1993), ″ Pemindahan Tanah Mekanis″, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Malang. 4. Dipto Kristiawan, (2002), ″ Kursus Aplikasi Alat-alat Berat Pada Proyek Tambang Batubara ″ , PT. United Tractors Tbk, Jakarta.

5. Awang suwandi, Ir., Msc, (2004), ″ Optimalisasi Alat Produksi ″ , Diklat Perencanaan Tambang Terbuka, Universitas Islam Bandung.



6. Sudjana, Dr., MA., Msc, (1989), ″ Metode Statistik″ , Penerbit : Tarsito Bandung 7. Bagian Alat Berat, ″ Macam Alat dan Spesifikasinya ″ , PT. PERTAMA MINA SUTRA PERKASA 8. Bagian Alat Berat, (2009), ″ Rekapitulasi Jam Kerja Alat ″ , PT. PERTAMA I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

MINA SUTRA PERKASA

JADWAL KEGIATAN PENELITIAN

IX

X

XI

XII



1. STUDI LITERATUR 2. PENGAMATAN 3.

WAKTU PELAKSANAAN KEGIATAN ( MINGGU )

KEGIATAN

PENGAMBILAN DATA 4. PENGOLAHA N & ANALISIS DATA 5. PEMBUATAN LAPORAN Pengamatan

yang

dilakukan

dilapangan

serta

pengumpulan

data

berlangsung paling lama 3 (tiga) bulan, namun bila perusahaan tempat penelitian berlangsung yang menentukan waktu, maka pelaksanaannya akan sesuai dengan permintaan perusahaan yang bersangkutan. Adapun jadwal kegiatan penelitian kerja di lapangan nantinya sebagai berikut:

Pelaksanaan kegiatan

Jadwal kegiatan di atas bisa saja tidak sesuai dengan kenyataan di lapangan. Itu karena mungkin saja pengambilan data di lapangan lebih mudah sehingga mempercepat proses pelaksanaannya, atau sebaliknya.




BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1. Kondisi Umum

4.1.1. Metode peledakan, penggalian dan pemuatan Proses peledakan dilakukan menggunakan alat peledak, sedangkan penggalian di lakukan setelah proses peledakan, maka kegiatan selanjutnya adalah pemuatan material ke dump truck. Metode pemuatan yang dipakai di lokasi penelitian berdasarkan posisi backhoe terhadap truk jungkit menggunakan metode Top Loading , yaitu backhoe melakukan penggalian dengan menempatkan diri di atas jenjang atau tumpukan material atau posisi truk berada disatu level di bawah alat muat. Metode pemuatan berdasarkan jumlah penempatan posisi truk jungkit untuk dimuati terhadap posisi backhoe menggunakan metode Single Back Up, yaitu truk memposisikan diri untuk dimuati pada suatu tempat, secara berurutan dimana truk kedua menunggu truk pertama yang sedang mengisi hingga penuh, dan pemuatan dilakukan secara bergantian.



4.1.2. Jumlah dan Jenis Alat Berdasarkan pengamatan dilapangan, jumlah alat mekanis yang digunakan untuk memuat dan mengangkut mengalami ketidakpastian jumlah dan tipe alat khususnya alat angkut yakni dump truck dikarenakan adanya permintaan penggunaan dari bagian /produksi lain. Adanya ketidakpastian ini mengakibatkan jumlah produksi yang dihasilkan tidak kontinyu serta belum bisa memenuhi target yang diharapkan pihak perusahaan yakni 100 ton perhari. Fakta menurut data dilapangan pada bulan juli 2008, produksi rata-rata yang dihasilkan hanya ± 75.33 ton perhari (Lampiran I)

4.2. Waktu Kerja Efektif

Waktu kerja efektif adalah waktu yang benar-benar digunakan oleh operator bersama alat yang digunakan untuk melakukan operasi produksi. Waktu kerja efektif berpengaruh terhadap efisiensi kerja. Semakin kecil selisih waktu kerja terjadwal dengan waktu kerja sesungguhnya akan semakin baik. Kegiatan penggalian dan pemindahan disposal disini dilakukan dalam 1 shift kerja dan dilaksanakan dalam 7 hari kerja dalam satu minggu, akan tetapi jam kerja operasional aktual disini mengalami ketidakteraturan (seringnya overtime) yang menyebabkan jam kerja yang dijadwalkan semula tidak sesuai dengan yang diharapkan. Selain itu, waktu kerja yang tersedia tidak dapat digunakan sepenuhnya karena adanya hambatan-hambatan yang mengurangi waktu kerja yang telah dijadwalkan, sehingga berpengaruh terhadap produksi alat-alat mekanis itu sendiri.



Tabel 4.1

Waktu Kerja Efektif Aktual UNIT

Waktu Kerja Efektif (Jam)

183.3

Excavator

Caterpilar tipe 320C 196.9

Dumptruck

Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW Perhitungan pada lampiran A

4.3. Ketersediaan Alat Aktual

Ada berbagai macam faktor ketersediaan alat diantaranya meliputi Mechanical Availability (MA) atau ketersediaan mekanik, Physical Availability (PA) atau ketersediaan fisik, Use of Availability (UA) atau ketersediaan pemakaian dan Effective Utilization atau penggunaan efektif. Parameter data ketersediaan alat diperoleh berdasarkan data perhitungan jam kerja yang dimiliki perusahaan. Untuk hasil perhitunganya dapat dilihat pada tabel dibawah ini

Tabel 4.2 Ketersediaan Alat Muat dan Angkut Aktual Jenis

Alat Muat

Tipe

Backhoe

MA

PA

UA

EU

(%)

(%)

(%)

(%)

88.6

90

87

78

93

93.8

86.2

81

Caterpilar tipe 320C Alat

Dump Mitsubishi Diesel Engine



Dari tabel diatas nilai MA, PA, UA dan EU aktual dari alat muat dan angkut sudah memenuhi standar (diatas 70 %), 4.4. Waktu Edar (Cycle Time) Alat Muat dan Alat Angkut

Waktu edar (cycle time) untuk alat gali dan dorong adalah waktu edar rata-rata yang ditempuh mulai dari saat mundur untuk mengambil posisi mendorong sampai kembali lagi pada saat akan mengambil posisi mundur. Waktu adar (cycle time) alat muat dan alat angkut adalah waktu yang diperlukan alat mulai dari aktifitas pemuatan sampai kembali pada aktifitas pemuatan. Waktu yang diperoleh merupakan waktu edar rata-rata yang ditempuh oleh excavator mulai dari saat memuat sampai pada posisi memuat kembali, sedangkan untuk waktu edar alat angkut adalah waktu edar rata-rata yang diperoleh mulai dari saat dimuati sampai kembali lagi dimuati dalam keadaan kosong. Hasil pengamatan diperoleh waktu edar rata-rata untuk setiap alat adalah sebagai berikut

Tabel 4.3 Cycle Time Alat yang di Gunakan di Lokasi Jenis Alat

Tipe Alat

Cycle Time Rata-rata

Alat Muat

Backhoe

0.37 menit

Caterpilar tipe 320C Alat Angkut

Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW

Perhitungan pada lampiran C

19.73 menit



4.5. Produktifitas Alat Aktual (Target Produksi 100 Ton/hari)

Produktifitas alat aktual adalah hasil yang dapat dicapai suatu alat dalam realisasi kerjanya pada saat alat tersebut dioperasikan pada kondisi aktual. Perhitungan produktifitas dilakukan dengan memperhatikan kondisi dilapangan antara lain kapasitas bucket, berat jenis dan lain-lain Tabel 4.4 Perbandingan Produksi Alat Aktual Jenis dan Tipe Alat

1 Alat Muat

Produksi /

Produksi /

jam

hari

107.58 LCM

860.64 LCM

46.733 LCM

373.864 LCM

Backhoe Caterpilar tipe 320C 1Alat Angkut Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW Perhitungan pada lampiran D 4.6.

Evaluasi Kebutuhan Pemakaian Jumlah Alat Mekanis Aktual (Target Produksi 100 ton/hari)

Dengan kondisi saat ini dimana pengaturan sistem jam kerja dan pemakaian alat berat yang tidak pasti menyebabkan adanya ketidakpastian terhadap hasil produksi. Berikut disajikan tabel kebutuhan alat aktual dan kondisi jumlah alat dilapangan Tabel 4.5 Evaluasi Kebutuhan Pemakaian Alat Aktual Jenis & Tipe Alat

Real dilapangan

Hasil Evaluasi Perhitungan Per hari ( jam kerja 8 jam) Bekerja

Disediakan

Backhoe Caterpilar tipe 320C

1

1

1

Dump Truck Mitsubishi Diesel Engine

Tidak Pasti

3

3

Cadangan

-



Perhitungan diatas berlaku untuk kondisi alat aktual yang ada dilapangan (Excavator Caterpilar tipe 320C , Dumptruck Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW ) pada saat penelitian. berdasarkan MA, PA, UA dan EU aktual, maka jumlah alat muat dilapangan sudah memenuhi kriteria dan masih bisa ditingkatkan lagi, untuk alat angkut perlu dilakukan pengaturan jam operasional kerja yang lebih efektif. Tapi dengan kondisi seperti diatas maka peneliti merekomendasikan adanya penggantian / peremajaan unit alat baru untuk alat gali karena kondisi alat sudah tua yang tidak memungkinkan merepowering dan terus-menerus me-maintenance karena biaya operasionalnya terlalu mahal.

4.7. Peningkatan Waktu Kerja Efektif

Hasil kajian dan evaluasi terhadap waktu kerja efektif aktual dilapangan (Tabel 4.1), masih terdapat waktu hambatan yang terjadi sehingga dapat mengurangi waktu kerja efektif dari alat muat dan alat angkut yang juga berpengaruh terhadap ketersediaan alat dan produktifitas alat. Semakin tinggi waktu kerja efektif alat, maka semakin tinggi pula produktifitas alat tersebut. Oleh karena itu perlu dilakukan peningkatan waktu kerja efektif terhadap waktu-waktu yang dapat dihindari. Berikut adalah perbandingan waktu kerja efektif aktual dan peningkatan, Tabel 4.6 Perbandingan Waktu Kerja Efektif Aktual dan Setelah Peningkatan UNIT

Waktu Kerja Efektif Aktual (Jam)

Waktu Kerja setelah Efektif Peningkatan (Jam)

Peningkatan (%)

Excavator Caterpilar tipe 320C

219.7

236.7

7.14



6D22.22-T.TC.TW

Perhitungan pada lampiran A

4.8. Ketersediaan Alat Setelah Peningkatan

Setelah melalui kajian dan evaluasi terhadap jam kerja efektif, diperoleh hasil perhitungan peningkatan ketersediaan alat (MA, PA, UA, EU). Berikut disajikan tabel perbandingan antara ketersediaan alat aktual dan setelah peningkatan

Tabel 4.7 Perbandingan Ketersediaan Alat Muat dan Angkut Aktual dan Peningkatan Tipe MA (%) 88.6

Aktual PA UA (%) (%) 90 87

EU (%) 78

Backhoe Caterpilar tipe 320C Dump 93 93.8 86.2 81 Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW Perhitungan dapat dilihat pada lampiran B

4.9.

Peningkatan MA PA UA (%) (%) (%) 89.3 90 93.3

EU (%) 84

93.3

87.4

93.8

93

Peningkatan Produktifitas Alat Muat dan Angkut

Setelah melakukan evaluasi dan kajian terhadap kinerja alat aktual, maka didapatkan peningkatan terhadap waktu kerja efektif alat dengan cara meminimalisir jam kerja yang dapat dihindari sehinggan nantinya didapatkan pula peningkatan produktifitas alat.



Tabel 4.8 Perbandingan Produktifitas Alat Aktual dan Peningkatan Jenis dan Tipe Alat

Produksi

Produksi

Peningkatan

Prosentase

Aktual (jam)

Peningkatan

(Jam)

(%)

(jam)

1 Alat Muat

107.58 LCM

116.775 LC

9.195 LCM

8.5

46.733 LCM

50.588 LCM

3.855 LCM

8.25

Backhoe Caterpilar tipe 320C 1Alat Angkut Dump Truck Mitsubishi Diesel Engine Model 6D22.22-T.TC.TW Perhitungan pada lampiran D dan E

4.10.

Keadaan Jalan

4.10.1 Geometri Jalan

Berdasarkan perhitungan secara teoritis (lampiran G) diperoleh lebar minimum untuk jalan lurus adalah 10.15 m, sedangkan lebar minimum untuk jalan tikungan adalah 11.66 m Sedangkan berdasarkan pengamatan dilapangan, jalan pada daerah penelitian dibagi menjadi dua yaitu: 

Jalan di area penggalian

Lebar rata-rata jalan di area penggalian yaitu: 

Untuk jalan lurus adalah 8.05 m



Untuk jalan tikungan adalah 9.74 m



Gambar 4.2 Jalan Lurus di Area Penggalian Disposal

Gambar 4.3 Jalan Tikungan di Area Penggalian Disposal



Berdasarkan hasil perbandingan diatas, maka untuk jalan lurus dan jalan tikungan pada area penggalian sudah memenuhi standar diatas



lurus bisa dilewati dua truk yang bersimpangan, namun dengan catatan alat angkut tersebut harus mengurangi kecepatan. Sedangkan untuk jalan tikungan, pada titik-titik tertentu alat angkut harus berhenti salah satu jika akan berpapasan. Hal ini salah satu penyebab berkurangnya produktifitas alat angkut.

4.10.2 Konstruksi Jalan

Berdasarkan pengamatan, Konstruksi jalan pada area penggalian terbuat atau berasal dari material crude gypsum itu sendiri yang sudah dipadatkan dan mengalami pemadatan selama bertahun-tahun sehingga kondisi jalan relatif mulus. Sebagian jalan relatif datar dan sebagian kecil mempunyai kemiringan 1-3 %

Tanggal

Keruk (detik)

Swiing isi

Tuang (detik)

Swing kosong(detik)

Truck kecil Truck Besar


Truck kecil

Truck Besar


10/5/2009

4.3

0

3.6

0

2.7

0

2.7

0

10/6/2009

3.5

3.5

4.2

4.2

3.2

2.9

3.2

3.1

10/7/2009

3.7

3.7

4.3

5.3

2.8

3.2

3.4

3.5

10/8/2009

4.5

4.5

3.7

3.9

2.5

2.7

3

3.2

10/9/2009

4.2

4.2

3.8

4.5

2.8

3.1

3.1

3.5

10/10/2009 4.3

4.3

3.7

4.3

2.4

2.9

3.3

3.5

10/12/2009 4.2

4.2

3.9

4.6

2.6

3.4

3.4

3.7

10/13/2009 3.8

3.8

4.1

4.9

3.1

3.5

2.9

3.6

10/14/2009 3.9

3.9

3.5

4.1

3.02

2.9

3.2

3.5

Wkt tunggu (detik)

waktu pergi isi (detik)



62.3

78

0

0

waktu manuver dumping Truck kecil Truck Besar 10.2

0

waktu dumping

waktu pula

Truck kecil

Truck Besar

Truck kecil

12.2

0

56

59.6

60

11.1

12.6

49

37.9

82

12.3

14.4

58

42.8

64

9.8

12.5

59

39.4

64

11.8

10.3

52

40.7

69

12.1

10.5

60

43.6

85

10.7

11.4

69

50.6

75

10.9

12.4

68

47.9

79

10.6

12.2

59

harlib

Skripsi Peralatan Dan Pengangkutan Full

Recommend Documents