CONTROL ELECTRÓNICO
TECNOLOGIA TECNOLOGIA II
Objetivos
Explicar el objetivo y la función del sistema de control del motor. Describir el sistema de control de manejo del motor. motor. Identicar los componentes del sistema de control de manejo del motor. Explicar la teoría y el funcionamiento
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Sistema Control Electrón
Elementos TBI Swift
1. Válvula de control de presión del tanque 2. Separador de combustible líquido 3.Tanque de combustible 4. Bomba de combustible 5. elee de la bomba de combustible !. "iltro de combustible #. esistor in$ector de combustible %. &uerpo de aceleración '. (n$ector de combustible 1). Sensor *+, 11. Sensor T, 12. +ctuador (S& -*otor 13. Válvula ,&V 14. *ultiple de escape 15. *ultiple de admisión 1!. Sensor de o/i0eno precalentado 1#. 1%. &onvertidor catalítico de tres vias 1'. Sensor (+T 2). Sensor &T 21. +mpliicador del ++ -o equipado 22. Sensor &*, 23. &alentador " 24. Válvula de pur0a del cánister V+, 25. &anister V+, 2!. Surtidor 2#. Válvula 2%. *odulador de presión del 2'. Válvula solenoide de vacio del 3). Terminal del conector de dia0nóstico 31. Terminal del interuptor de prueba 32. 33. &* 34. 6ampara indicadora de mal uncionamiento -*(6 35. 3!. *ódulo encendido 3#. Bobina encendido 3%. Sensor de velocidad 3'. &ar0a el7ctrica 4). elee principal 41. (nterruptor de encendido 42. 43.*otor de arranque 44."usible pricipal 45. Batería 4!. elee del calentador " 4#. elee de control del ventilador del radiador 4%. elee del actuador (S& 4'. *otor del ventilador del radiador 5).
SENSOR MAF Mide el volumen y la densidad del aire de admisión. El sensor puede tomar en cuenta la temperatura, la densidad y la humedad del aire. odas estas variables en conjunto determinan la !masa" del aire de admisión. #a computadora lee la masa del $ujo de aire real para
MAF
MAF
MAF
MAF Rodeo 3.2 y Trooper 960
Trooper 960 Digital de 0 a 6000 HZ
Rodeo 3.2 Análogo
MAF
MAF
SÍNTOMAS FALLAS
La
DE
luz “checar motor” se enciende continuamente. Jaloneo del vehículo. a!o rendimiento " #asto e$cesivo de com%usti%le. CÓDIOS DE Incremento de emisiones contaminantes
FALLA
MAF
MANTENIMIENTO!SER"ICIO
Inspeccionar si hay da&os o corrosión en las terminales cuando existen códi'os (ue indican problemas en estos circuitos. )he(uear el sensor para ver si hay acumulación de carbón o contaminantes (ue pudieran causar falsa lectura.
SENSOR MA# El sensor M*+ envía una se&al (ue puede ser analó'ica o di'ital, de acuerdo a la +resión *bsoluta del Mltiple Mltiple de *dmisión, para informar sobre la car'a del motor a la E)M, con el propósito de establecer la dosicación del combustible
MA#
Sistema Control Electrón
MA#
Sistema Control Electrón
MA#
Sistema Control Electrón
UBICACIÓN DEL SENSOR
El M*+ se puede ubicar en la carrocería, cuerpo de aceleración, mltiple de admisión y en la E)M.
MA#
Sensor MAP orsa
Sistema Control Electrón
MA#
(.)*+ ,
&asa electr'nica
MA
*nali-ando el circuito observamos tres puntos *,,). estos puntos si'nica / A 0 Masa electrónica la cual debe tener un ran'o menor de 12 m3. / C 0 *limentación o 3ref. 45,6 7 8 39 (ue toma del +)M. / B 0 :e&al variable de voltaje D). #a cual toma los si'uientes valores; rica ?2?.222 +a 0 ? atm 0 @12 mmA'9.
MARCHA RALENTI: :e&al entre ?,B a ?,6 3. 4De acuerdo al vacío en el mltiple de admisión9.
ACELERACION SUBITA ; :e&al entre =,6 y 5,6 3.
MA#
MA Cn sensor M*+ di'ital presenta tres pines en donde el ran'o de medición a la se&al debemos considerarlo como frecuencia.
)on el interruptor de encendido en n motor apa'ado y el sensor conectado podemos reali-ar las si'uientes pruebas de medición.
MA
? :e&al de alimentación ?B3. B. Masa del electrónica menor 12 m3. =. :e&al 3ariable.
MA MOTOR APAGADO:
-/ 0z de acuerdo a la altura.
MARCHA EN RALENTÍ:
-// a --/ 0z de acuerdo al vacío del
m1lti2le de admisi'n.
ACELERACIÓN SÚBITA: DESACELERACIÓN:
-+/ a -/ 0z
Entre 3/ a -// 0z.
MA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO RERIGERANTE O CTS!
#a función principal de este elemento es sensar la temperatura del lí(uidorefri'erante del motor y enviar una se&al analó'ica a la E)M para (ue realice las si'uientes operaciones; Corre#ir
la dosi4caci'n de com%usti%le. Corre#ir el avance de encendido. Controlar la marcha de ralentí. Controlar la activaci'n de la EG5. Controlar el accionamiento del electro ventilador del motor.
Este sensor de compone de dos terminales de alimentación uno positivo y otro ne'ativo e internamente posee un sensor de temperatura tipo termistor con coeciente ne'ativo tipo ) o coeciente de temperatura ne'ativo, la forma de onda de este sensor es del tipo exponencial pero invertida (ue se interpreta con un aumento de la temperatura hay menor resistencia.
CTS #a alimentación es suministrada por la E)M 43ref.9 #a masa es suministrada por la E)M 4masa electrónica9 El valor de la resistencia del termistor es afectado por el valor de la temperatura del lí(uido refri'erante. )on el motor frío, la temperatura del refri'erante serF baja y la resistencia del
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT
#a función (ue cumple este sensor consiste en medir la temperatura del aire (ue in'resa al motor y enviar una se&al analó'ica a la E)C para (ue realice las si'uientes operaciones; )orre'ir la dosicación de combustible. )ontrolar la activación EGH. para (ue la #a se&al del sensor de I*lasirve E)C compense la densidad del aire (ue in'resa al motor. #a densidad del aire varía con la temperatura de esta forma si el aire caliente contiene menos oxí'eno, por lo tanto la E)C
#a ubicación de este sensor esta en el mltiple de admisión y en al'unos casos forma n solo conjunto con el M* o sensor de $ujo de aire.
IAT
IAT !AT orsa y Astra
orsa
Astra
IAT El circuito de funcionamiento del sensor es muy sencillo en donde este forma un partidor de tensión con el ermistor y con una resistencia (ue estF presente en el interior del +)M de esta forma conforme cambie la resistencia en el elemento sensor el voltaje del partidor cambiarF, esta se&al es captada por el +)M para reali-ar las funciones anteriormente nombradas.
IAT
SENSOR C$# El módulo +)M utili-a la velocidad del motor para poder ajustar la cantidad de inyección base. El sensor de posición del ci'Je&al 4)K+, por sus si'las en in'l>s9 puede estar ubicado en el ci'Je&al o dentro del distribuidor. Cn rotor especial, con salientes o dientes en el ci'Je&al, 'ira cerca de un sensor. El sensor detecta los cambios en la fuer-a ma'n>tica cuando pasa cada saliente o diente por su lado.
C"P
SISTEMA DE #$ DIENTES
Cone%ión &el sensor C$#
Se%so& 'e E(e)to HALL El sensor de 'iro de se&al pulsante tiene unas características completamente diferentes a la inductiva, en el caso del sensor de efecto hall, la se&al cambia a dos posiciones jas (ue son 8 voltios o 2 voltios. En la 'rFca inferior se muestra una forma de un sensor de 'iro efecto hall.
El sensor de efecto A*## se conecta mediante tres cables el>ctricos; 7 *limentación (ue suele ser de 8 o ?B voltios. 7 Masa del vehículo. 7 :e&al de salida (ue varía se'n la posición de la +ara dia'nosticar corona metFlica un sensor Aall, vericar la tensión de alimentación y la variación de la tensión de la se&al de salida cuando al'una ventana de la corona permite el $ujo del campo ma'n>tico.
Cn sensor de efecto Aall en el circuito de conexión con el +)M se expresa;
C$# O#TICO. Ctili-a una lu- infrarroja para operar el sensor. Cn rayo de lu- 'enerado por un diodo emisor de lu- 4#ED9 acta sobre un diodo fotosensible. )uando el diodo fotosensible !ve" la lu-, el circuito de referencia es aterri-ado 4ensión baja9 y al blo(uear la lu- hacia el diodo fotosensible este deja al circuito de referencia abierto y la E)C !ve" el voltaje de referencia 4ensión alta9. Cn disco de acero acanalado 'ira entre los diodos, las ranuras permiten a la lu- actuar sobre el diodo fotosensible con relación a la rotación del motor.
Este al i'ual (ue el de efecto Aall posee tres cables uno de alimentación, uno de tierra y el restante es de se&al. #a se&al (ue 'eneral este tipo de sensor es di'ital.
SENSOR T#S Detecta la posición y la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para enviarla a la E)C con el propósito de; • • • • •
Corre#ir la dosi4caci'n de com%usti%le. Corre#ir el avance de encendido. Controlar la marcha de ralentí. Controlar la activaci'n de la EG5. 6esconectar el A7C en aceleraci'n s1%ita.
PS
El sensor +: es un potenciómetro o divisor de tensión (ue utili-a una pista resistiva y un cursor o escobilla móvil. #a se&al de salida del sensor +: inicia con una tensión mínima, y a medida (ue se abre la mariposa la tensión debe ir ascendiendo hasta lle'ar al valor mFximo.
PS #a se&al del +: es una se&al de tipo analó'ica y (ue observFndola en el osciloscopio presenta la si'uiente forma8
PS
Co%'i)io%es 'e t&*b*jo 'e +% TPS! M*&),* -e%t*; o mariposa cerrada es detectada por el +: en base a su condición de tensión mínima, dicha tensión debe estar comprendida en un ran'o predeterminado y entendible por el E)M como marcha lenta. * este valor se denomina 3oltaje Mínimo del +: o 3min 2.8 v.
A.e&t+&* M/0i1*:
4 ull throttle 9, la E)M detecta la aceleración a fondo. En esta condición el E)M efecta enri(uecimiento adicional, modica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los e(uipos de *%). #a forma de comprobar esta condición se reali-a con el acelerador a fondo, la medición debe arrojar una lectura comprendida entre 5 y 5.1 voltios, siempre con el sistema
PS El circuito de trabajo de un +: es muy sencillo en donde toma dos cables de alimentación positiva y tierra y el tercero es el de se&al, pueden existir +: de 5
PS
PS
SENSOR DE O'IENO(O) El sensor de oxí'eno delantero mide la densidad del oxí'eno en el 'as de escape y envía esta información al módulo +)M. El sensor de oxí'eno delantero se encuentra adelante del convertidor catalítico. El módulo +)M utili-a esta entrada desde el sensor de
O2 El sensor de oxí'eno calentado y el sensor de la relación aire combustible dieren en las características de salida. El voltaje de salida del sensor de oxí'eno calentado cambia de acuerdo a la concentración de oxí'eno en los 'ases de escape. El E)C del motor utili-a este voltaje de salida para determinar si la relación actual de airetrica aire
O2
Sistema Control Electrón
ELEMENTOS DE SALIDA In"ectores. ,9lvula
de control del aire de marcha &ínima :IAC;. om%a de com%usti%le. ,entilador el
IN*ECTORES #os inyectores son electro vFlvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vFlvula. )uando una corriente el>ctrica pasa a trav>s de la bobina, se crea un campo ma'n>tico (ue hace (ue la vFlvula se abra.
IN*ECTORES
IN*ECTORES
#a activación de los inyectores y el control lo hace el +)M mediante la etapa de potencia (ue se encuentra dentro de la E)C, 'eneralmente con componentes semiconductores de 'ran resistencia a corriente y voltaje.
IN*ECTORES #o (ue espera ver el inyector es el pulso ne'ativo por parte del +)M y de esta manera activa ya (ue por el otro pin del inyector estFn los ?Bv (ue vienen de la batería.
Re+isión &e los in,ectoresHevisar resistencia interna la cual debe estar entre ?5 y ?6 hms.
SISTEMAS DIS #a bobina del tipo DI:, es lo (ue se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta una activación del primario y en el secundario se tiene un circuito (ue pasa por dos cilindros al mismo tiempo.
#a 'estión electrónica (ue permite calcular el momento exacto para 'enerar el pulso de masa al primario de la bobina, estarF dado por la respectiva posición del )K+ y el )M+. #a duración y avance de este pulso dependen de la respectiva car'a del motor y las condiciones de operación. El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido Fn'ulo DLE##, este tiempo (ue demora la masa en el primario de la bobina lo'ra saturar el devanado primario y una ve- (ue el +)M, suelta esta masa se 'enera la inducción al circuito secundario.
IND.CCIÓ N MANETIC A
TIEM#O DE SAT.RACIÓN O D/ELL
0 ms
TIEM#O DE 1.EMADO
TIEM#O DE 1.EMADO
No c2m3le +alor
• Bujías • Separación de electrodos
IEM#O DE 1.EMADO "#$ T% & '% "#= Energía de Bobina. T%=Tiempo de Quemado. '% = Voltaje de Quemado Tie(po de %)e(ado* Durante este tiempo (TQ! tiene "ue presentar #alor entre $%& ms! entre una lu' de bujía de .) %$ mm.
TIEM#O DE 1.EMADO Si aumenta la lu' de "uemado* +enos (TQ pero dura mas. Si disminu,e la lu' de "uemado* +as (TQ pero dura menos. Ejemplo* +otor a $ -+.
"#$ T% & '%
Oscilaciones &e 4o4ina In&ican 52e e%iste car6a to&a+7a &em2estra 42en esta&oA2sencia &e estas oscilaciones in&ican &eterioro &e &e+ana&os.
En los sistemas D/S se presenta un 0enómeno por el cual la corriente en el secundario pasa a tra#1s de dos bujías al mismo tiempo! es decir en una parte del circuito la corriente es ascendente , en el otro es descendente! el arreglo o la disposición de los cables de alta esta determinado de tal 0orma "ue cada #e' "ue e2iste la c3ispa de encendido se apro#ec3e en el cilindro "ue se encuentre en compresión mientras el cilindro complementario se encuentra en tiempo de escape.
