Sistemas acoplados.
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Sistema de Distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada del aire y combustible a la cámara de combustión combustión y la salida de los gases del cilindro una vez que se efectuó el ciclo de trabajo, también actúan para la sincronización del encendido según el orden establecido por el fabricante.
Sistema de Alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
Sistema de Encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de un motor eléctrico. !
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SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR (OTTO)
El sistema de refrigeración es el encargado de controlar la temperatura de funcionamiento del motor. Este calor absorbido por el bloque cilindros, válvulas y demás elementos movibles del motor no ha de ser ni muy elevado (ya que produciría dilataciones excesivas), ni muy poco (pues bajaría el rendimiento del motor notablemente). Aproximadamente se eliminará por el sistema de refrigeración un 30% del calor producido en la explosión o combustión.
SISTEMAS DE LUBRICACION DEL MOTOR (OTTO)
La lubricación forma una parte fundamental de los motores de combustión interna se deben realizar al vehículo revisiones periódicas para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que haya perdido sus propiedades. La lubricación tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes: !
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Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a otros. Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes. Disminuir el desgaste. pdf Machine Is a pdf writer that produces quality PDF files with ease! Produce quality PDF files in seconds and preserve the integrity of your original documents. Compatible across nearly all Windows platforms, if you can print from a windows application you can use pdfMachine. Get yours now!
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C... Descripción de los tipos de motores de combustión interna. - Por número de cilindros.
Esta es según la cantidad de cilindros de cual dispone el motor para adquirir la potencia de trabajo del mismo. Que puede ser 2, 4, 6, 8, etc. - Por el arreglo de los cilindros: !
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Motores con Cilindros en Línea: Tiene lo cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo bloque.
Motores con Cilindros en V: Tiene los cilindros repartido en dos bloques unidos por la base o bancada, y formando un cierto ángulo (60°, 90°, etc.).
Motores en H o con Cilindros Opuestos: Los cilindros van dispuestos en un ángulo de 180° en posición horizontal y en sentido opuesto y están unidos por la base o bancada
Radiales: Wankel y otras variantes.
El motor radial o motor estrella es un tipo de disposición del motor de combustión interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal, formando una estrella como en la figura. Esta configuración fue muy usada en aviación, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparición del motor a reacción.
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
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- Por la colocación de las válvulas.
Se hace otra clasificación de los motores de combustión considerando la posición de l as válvulas. .
El diseño más común es el del motor con válvulas en la parte superior y que se llama motor de cabeza en I o de válvulas en la cabeza. “
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Las válvulas debajo de la cabeza o cabeza en L se ilustra en la Figura. “
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Ocasionalmente se hace una combinación de estas dos posiciones para obtener una cabeza en F . En este caso, la válvula de admisión se coloca en la cabeza (arriba) en tanto que la válvula de escape se coloca en el bloque (abajo).
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SV: No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque del motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor, y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.
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OHV: Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata.
OHC: se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. !
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DOHC: utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.
Por los sistemas de Sobrealimentación:
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La sobrealimentación consigue aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la presión media efectiva del cilindro del motor. Cargados.
Se dice que un motor está cargado cuando tiene turbo o funciones más poderoso que el motor común de las mismas especificaciones, puede traer compresor de aire o turbina de inyección para darle más poder al motor a base de aire que inyecta más fuerza a los cilindros.
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Turbo cargados.
El turbocompresor es una bomba de aire dise ñada para operar con la energía que normalmente se pierde en los gases de escape del motor. Estos gases impulsan la rueda de turbina (lado escape) que va acoplada a la rueda de compresor (lado admisión). Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presi ón, aumentando la presión en las c ámaras de combustión del motor. El turbocompresor es el m ás utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a m ás de 100 000 rpm. Supercargados.
Como recordatorio, sabemos que un sistema turbo y un Supercargado hacen b ásicamente lo mismo: meten más aire dentro del pist ón. La diferencia radica de dónde sacan la energía para funcionar. Un Super cargado, a diferencia del turbo, va conectado por medio de correas al cig üeñal, lo que evita el efecto del turbo lag. "turbo-lag" o retraso de respuesta del turbo al tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presi ón en la alimentación. Esto no significa que gire a la misma velocidad del motor; de hecho, algunos funcionan hasta a 60.000 rpm. Y como no usan el mismo aceite del motor, no necesitan un tiempo de descanso antes de apagar el motor.
D.. Definición del objetivo del motor de combustión interna. Energía. Se denomina como: La capacidad que posee una persona, o un objeto, para ejercer fuerza y realizar cualquier trabajo Energía. La energía es la capacidad de producir un trabajo en potencia o en acto. Por eso decimos que alguien o algo tienen mucha energía cuando posee la capacidad de realizar muchas o grandes actividades durante tiempo prolongado. •
Conversión de energía. Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía. •
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Definición de Motor de Combustión Interna: El motor de combustión interna es un transformador de energía química almacenado en el combustible y este lo transforma en energía mecánica.
El proceso Termodinámico. Un proceso termodinámico puede ser visto como los cambios de un sistema, desde unas iniciales hasta otras condiciones finales, debidos a la desestabilización del sistema. •
condiciones
La explosión del combustible (Ciclo Otto).
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El motor con ciclo Otto es un transformador de energía química en mecánica, para lograr aprovechar las fuerzas expansivas de los gases que se hacen explotar en el cilindro y obteniendo así un giro con la ayuda del mecanismo pistón-biela-cigüeñal y que este después de pasar por otros sistemas sea transmitido hacia las ruedas.
La combustión del combustible (Ciclo Diesel).
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En los automóviles se transforma energía química (gasóleo) en mecánica. Que es un Motor Diesel: Es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura en la cámara de combustión que posibilita la compresión del aire precalentado e i nyectado al interior del cilindro de este. pdf Machine Is a pdf writer that produces quality PDF files with ease! Produce quality PDF files in seconds and preserve the integrity of your original documents. Compatible across nearly all Windows platforms, if you can print from a windows application you can use pdfMachine. Get yours now!
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Conceptos de Vacío, Presión y presión atmosférica.
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Vacío
Ausencia total o parcial de aire, Presión inferior a la atmosférica. En física y disciplinas afines, la presión es una magnitud física que mide la fuerza por unidad de superficie, y sirve para caracterizar como se aplica una determinada fuerza resultante sobre una superficie.
Presión En el Sistema Internacional de Unidades (SI) la presión se mide en una unidad derivada que se denomina pascal (Pa) que es equivalente a una fuerza total de un newton actuando uniformemente en un metro cuadrado.
Presión Atmosférica
Presión Normal en la atmosfera circundante, generado por el peso del aire presionando de arriba. A nivel del mar la presión atmosférica es cerca de 14.7 psi, sobre vacío o de cero absoluto, (1 barra 100 kpa o 29.92 in-Hg) a una temperatura de 80 grados Fahrenheit (26.7 grados Centígrados).
Compresión
Aumento de la presión de un gas por reducción de su volumen.
E... Clasificación del Motor de Combustión Interna. Motor de 2 tiempos. Ciclo Otto. Ciclo Diesel. •
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Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, y a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigüeñal. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este último el más común. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de cárter seco, y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares. En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.
Motor de 4 tiempos. Ciclo Otto.
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Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve h acia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pist ón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla. Durante la tercera fase se produce la combusti ón de la mezcla, liberando energía que provoca la expansi ón de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización. En la cuarta fase se abre la v álvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
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Ciclo Diesel.
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Primera fase Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible. Segunda fase Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que también se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión. Tercera fase Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel. Cuarta fase Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.
La posición del pistón.
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Punto Muerto Superior. PMS
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Punto Muerto Inferior.
PMI
F Manejo de manuales de fabricante. Características. •
Los manuales técnicos pueden ser de algún sistema en particular como puede ser, encendido, dirección, transmisión, motores etc. etc.
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Utilización.
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Especificaciones técnicas.
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Nomenclatura.
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Abreviaturas.
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