Sistema vct:
que permite ajustar la paertura de las válvulas de escape y admisión. Con esto se incrementa el torque y potencia de motor, optimizando el rendimiento del combustible En los sitemas VVT y VVT-i se controla la apertura de las válvulas a través del cambio de levas ( unas más pequeñas que otras ); sin embargo en el sistema VCT el traslape valvular es modificado por un variador o estator hidráulico, que permite ajustar hasta 45º el tiempo de admisión y 30º el tiempo de escape En esta ocasión explicamos el sistema VCT, utilizado principalmente en marcas como: Chevrolet, Ford, Nissan, Renualt,Volkswagen El sistema fuciona por la presión de aceite suministrada por una electrovólvula que controla la sincronización de cada árbol dependiendo del par motor requerido por el coductor. Todo esto controlado por la ECU,la cual aloja el rotor del variador en el extremo opuesto del árbol.
En estos sitemas una cadena impulsa el àrbol de laves de escape, el cual aloja el rotor del variador sobre su parte opuesta.El estator se encuentra conectado directamente con el engrane e impulsa al árbol de laves de admisiòn a travès de la cadena.La variaciòn de la posiciòn del estator respecto al rotor, modifica el avance o retraso del àrbol de admisiòn a travès de la cadena,modificando de esta forma los tiempos de apertura y cierre de las vàlvulas admisiòn.
El tiempo de árbol de levas variable (VCT) es una tecnología de temporización variable de la válvula del automóvil desarrollada por Ford. Permite un rendimiento del motor más óptimo, emisiones reducidas y mayor eficiencia de combustible en comparación con motores con árboles de levas fijos. Utiliza válvulas hidráulicas controladas electrónicamente que dirigen el aceite del motor de alta presión hacia la cavidad del phaser del árbol de levas. Estos solenoides de control de aceite se atornillan en las culatas hacia la parte delantera del motor cerca de los phasers del árbol de levas. El módulo de control del tren de potencia (PCM) transmite una señal a los solenoides para mover un carrete de válvula que regula el flujo de aceite a la cavidad del fáser. La cavidad del fáser cambia la sincronización de la válvula girando el árbol de levas ligeramente de su orientación inicial, lo que da lugar a que la sincronización del árbol de levas sea avanzada o retardada. El PCM ajusta la sincronización del árbol de levas dependiendo de factores como la carga del motor y RPM. Para motores de doble leva o DOHC, el VCT se usó en el árbol de levas de admisión o de escape. (Los motores que tienen VCT en ambos árboles de levas ahora se designan como Ti-VCT.) El uso del sincronismo variable del árbol de levas en el árbol de levas de escape es para emisiones mejoradas, y los vehículos con VCT en el árbol de levas de escape no requieren recirculación de gases de escape Retardar la sincronización de leva de escape consigue el mismo resultado. VCT en el árbol de levas de admisión se utiliza principalmente para aumentar la potencia del motor y el par como el PCM es capaz de optimizar la apertura de las válvulas de admisión para que coincida con las condiciones del motor. [2] El VCT se utiliza en el motor V8 Triton 5.4L de 3 válvulas, el australiano Barra 182 y el 240 Inline-6, y el motor V8 de 4.6L de 3 válvulas de Ford usado en el Ford Explorer 2006-2010 y el Ford Mustang GT 20052010.
El 2.0L Zetec Inline-4 utilizado en 1998-2003 Ford Escort ZX2, Ford Contour, y 99-02 Mercury Cougar utilizado VCT en el árbol de levas de escape. El 2002-2004 SVT Focus (ST170 en Europa) también presentó VCT, pero en el árbol de levas de admisión de su versión modificada del motor 2.0L Zetec. Además, el motor Zetec-S de 1.7L que se encuentra en el Ford Puma de Europa estaba equipado con un tiempo de distribución de levas variable. El V8 de 6.2L introducido en el 2010 SVT Raptor también utiliza VCT. Ese motor tiene una sola leva por banco, por lo que es sincronización de leva variable de doble igual.
vct: VCT, sólo operaba en un solo árbol de levas
Los motores equipados con la tecnología de sincronización variable de BorgWarner de levas (VCT) operan de forma independiente de la presión del ac eite para ofrecer más potencia, mejor rendimiento y una mejor economía de combustible sobre los dispositivos tradicionales sincronización de levas en el mercado hoy en día
