El sistema electrónico de confort descentrado en el SKODA OCTAVIA
CAN BUS
SP 17-1 1 4 7 C
2
5
8
O
3
6
9
Q
HE LP
V.A .G. 1 55 2
SP 17-2 El SKODA OCTAVIA lleva instalado un sistema electrónico de confort descentrado que contiene las siguientes funciones básicas: Cierre centralizado elétrico con Superlock y regulación de la luz interior – Cierre – Elevalunas eléctricos con protección contra aprisionamiento – Regulación eléctrica de espejo retrovisor. Opcionalmente hay integrados – Radiotelemando – Sistema de alarma antirrobo, incusive control de habitáculo. Estas funciones de confort van enlazadas entre sí mediante un intercambio de datos que trasciende los sistemas - el bus CAN -.
El extenso autodiagnóstico constituye una ayuda para los trabajos del Servicio.
¡Importante! Antes de efectuar trabajos mecánicos del Servicio, lo primero que se debe hacer es iniciar el diagnóstico . Las modificaciones de modelo pueden dar lugar a cambios en las diferentes funciones. Por esa razón, se debe atender siempre a los Manuales de Reparaciones actualizados.
2
Indice
Electrónica de confort El sistema electrónico de confort La estructura en el vehículo
4 4 6
Funciones Funcionamiento de la electrónica de confort en el ejemplo de la puerta del conductor Cierre centralizado Esquema de funcionamiento del cierre centralizado en el ejemplo de la puerta del conductor Elevalunas eléctricos Regulación de la luz interior Radiotelemando Regulación de espejo retrovisor, calefacción de espejo retrovisor térmico
8 8 10 11 12 14 16 18
Unidad de control central
19
Autodiagnóstico
20
Funciones especiales Funciones especiales en caso de colisión Funciones de emergencia Comportamiento del sistema en estado de reposo Variante de apertura del cierre centralizado
24 24 25 26 27
Mecatrónica28 Electrónica de cerradura de puerta Cerradura de puerta con microconmutador El conmutador de pestillo giratorio
28 29 30
Glosario BUS CAN
31
Compruebe sus conocimientos
32
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Servi ce Servi Service ce xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Servi ce Servi Service ce xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y reparación.
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Indice
Electrónica de confort El sistema electrónico de confort La estructura en el vehículo
4 4 6
Funciones Funcionamiento de la electrónica de confort en el ejemplo de la puerta del conductor Cierre centralizado Esquema de funcionamiento del cierre centralizado en el ejemplo de la puerta del conductor Elevalunas eléctricos Regulación de la luz interior Radiotelemando Regulación de espejo retrovisor, calefacción de espejo retrovisor térmico
8 8 10 11 12 14 16 18
Unidad de control central
19
Autodiagnóstico
20
Funciones especiales Funciones especiales en caso de colisión Funciones de emergencia Comportamiento del sistema en estado de reposo Variante de apertura del cierre centralizado
24 24 25 26 27
Mecatrónica28 Electrónica de cerradura de puerta Cerradura de puerta con microconmutador El conmutador de pestillo giratorio
28 29 30
Glosario BUS CAN
31
Compruebe sus conocimientos
32
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Servi ce Servi Service ce xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Servi ce Servi Service ce xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y reparación.
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Electrónica de confort El sistema electrónico de confort E
D
C B A
SP 17-8
Las unidades de control del sistema electrónico de confort A B C D E
= = = = =
Unidad Unidad de Unidad Unidad de Unidad de Unidad Unidad de Unidad Unidad de
cont control rol para sistem sistema a de conf confort ort J393 J393 c cont ontrol rol puerta puerta d del el cond conduct uctor or J386 J386 control control puerta trasera trasera izquierda izquierda J388 cont control rol puerta puerta del del acom acompañ pañant ante e J387 J387 c cont ontrol rol puerta puerta ttras rasera era deracha deracha J389 J389
Del sistema electrónico de confort descentrado del OCTAVIA forman parte una unidad de control central y cuatro unidades de control de puerta. Cada unidad de control de puerta realiza su función individualmente (sistema descentrado); la unidad de control central no realiza ninguna función maestra. Las unidades de control de las 4 puertas y la unidad de control central están enlazadas entre sí mediante un cable bifilar de datos (red CAN). La unidad de control central es, al mismo tiempo, el punto de paso al interface de diagóstico del vehículo. El diagnóstico tiene lugar mediante la conexión de cable K en la unidad de control central. Las informaciones procedentes de las puertas (señales de conmutador, estados de cierre) se transmiten a los demás participantes mediante los cables CAN. La unidad de control central entrega al tráfico de datos informaciones del vehículo (p. ej., encendido borne 15, luneta térmica, velocidad).
4
Sistema electrónico de confort Componentes de mando
descentrados
centrales
Unidades de control de puerta
– Cierre centralizado y seguro SAFE – Elevalunas eléctrico con protección contra aprisionamiento – Regulación de espejo retrovisor – Espejo retrovisor térmico
Unidad de control central O C I T S O N G A I D
– Regulación de luz interior – Cierre centralizado de portón trasero – Sistema de alarma antirrobo con o sin control de habitáculo – Control y desconexión de alimentación de corriente de la luz interior y lámpara de maletero – Activación funcionamiento de techo corredizo elevable
Nota: No se pueden equiparar los equipamientos de vehículo provistos de sistema electrónico de confort con los que sólo tienen cierre centralizado. El equipamiento de vehículo de más alto nivel posee el sistema electrónico de confort con cierre centralizado, elevalunas eléctricos y radiotelemando. Los vehículo con menor equipamiento poseen cierre centralizado con elevalunas mecánicos. La descripción del sistema electrónico de confort en el presente cuaderno se refiere al nivel máximo de equipamiento.
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Electrónica de confort La estructura en el vehículo
M
31
31 31 Z F
D
B 4 2
M
A
M 8
8
K M
M
Y
8
M
M
8
CAN-H
CAN-H
CAN-L
CAN-L
M
4
M 5
E
C
4
4
M
8
8
CAN-H
M
CAN-H M
M
CAN-L
CAN-L
M
SP 17-09
6
El esquema de estructuras hace evidente la ventaja del sistema de bus CAN en el vehículo: – –
Cableado muy simplificado. Cables cortos entre sensores, actores y unidad de control en la zona de la puerta. Estos cables ( ) está limitados a la zona de la puerta. Sólo hay que conducir 5 cables por el punto de separación de la puerta al vehículo. Estos son los cables CAN-H y CAN-L, la masa de vehículo (31), la alimentación de corriente para elevalunas (30F) y el cierre centralizado (30Z). La red CAN está enlazada mediante 4 estaciones de acoplamiento. Estas se encuentran dispuestas en los montantes A y B, lados izquierdo y derecho. Cada estación de acoplamiento tiene su propio punto de masa.
–
–
El tráfico de datos en el funcionamiento normal tiene una estructura muy simple. Cada unidad de control envía cada 20 ms un telegrama que contiene datos del estado y órdenes. Por tanto, todos los participantes del bus reciben en esta secuencia información sobre el estado actual de funcionamiento del sistema. El fallo de un participante se reconoce al faltar un telegrama. En tal caso, tiene lugar un tráfico de datos referido al suceso si se solicitan tipos de funcionamiento especiales. Tipos de funcionamiento especiales, p. ej. en actividades del Servicio: recodificaciones, diagnósticos, adaptaciones.
Leyenda A B C D E K
= = = = = =
Unidad de control sistema de confort J393 con antena Unidad de control puerta del conductor J386 Unidad de control puerta trasera izquierda J388 Unidad de control puerta del acompañante J387 Unidad de control puerta trasera derecha J389 Conexión para diagnóstico cable K Indicador de activación
Pulsador de elevalunas
Cerradura de puerta
M
M
Cerradura de maletero
Espejo retrovisor M
M
Luz interior/luz de maletero
Conmutador regulación de espejo retrovisor
M
Motor de elevalunas
M
Techo corredizo eléctrico
Unidad de control airbag
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Funciones Funcionamiento de la electrónica de confort en el ejemplo de la puerta del conductor En la puerta del conductor hay integrados los siguientes componentes: – cierre centralizado – elevalunas eléctrico – espejo retrovisor exterior térmico regulable eléctricamente – conmutador regulación de espejos retrovisores exteriores izquierdo y derecho – consola de mando para todos los elevalunas, conmutador de seguridad (conmutador de bloqueo para accionamiento de los elevalunas traseros), conmutador cierre centralizado
SP 17-10
Con técnica convencional, la unidad de control para cierre centralizado estaría emplazada detrás del cuadro de instrumentos. En tal caso, los motores de elevalunas y regulación de espejo retrovisor son activados mediante el correspondiente conmutador. Las informaciones sobre el estado se transmiten mediante interruptores de contacto de puerta con cables por separado. El motor para cierre centralizado se activa a través de cables extra. Esto significaría: Habría que tender unos 33 cables de la puerta del conductor al habitáculo.
8
Al montar las unidades de control con el sistema de bus CAN , se reduce a 5 el número de cables a conducir por el punto de separación de la puerta.
La unidad de control de la puerta del conductor forma una unidad con la consola de mando (en las demás puertas, la unidad de control de la puerta está emplazada en el motor del elevalunas).
Funciones Regulación del cierre centralizado – Identificación de puerta cerrada/ abierta – Identificación de posición de la llave (bloquear/desbloquear) – Regulación del motor del cierre centralizado en la cerradura de la puerta
Regulación del elevalunas – Identificación de accionamiento del pulsador (con selección de qué ventanilla se abre) – Activación del motor en la puerta del conductor – Identificación de casos de aprisionamiento SP 17-11
Regulación del ajuste y calefacción de espejo retrovisor – Identificación de accionamiento del conmutador de ajuste y selección de espejo retrovisor – Activación de los motores y, en caso dado, de la calefacción
Ulterior distribución de las informaciones a otras puertas a través del BUS CAN – – – –
Elevalunas Bloqueo del cierre centralizado Espejo retrovisor exterior derecho A solicitud, ulterior transmisión de avisos de avería eléctricos
Recepción de informaciones procedentes de la unidad de control central
Nota: Todo el campo de teclas de la consola de mando queda bloqueado si se bloqueó desde fuera el cierre centralizado.
– Bloquear/desbloquear el cierre centralizado (con radiotelemando) 9
Funciones Cierre centralizado Zonas de bloqueo
S K O D A
Todas las puertas, portón trasero
Puntos de manejo exteriores Cilindro de cierre puerta del conductor Cilindro de cierre puerta del acompañante Cilindro de cierre portón trasero Opcionalmente, radiotelemando
Puntos de manejo interiores Pulsador Lock/Unlock en la puerta del conductor
Particularidades Al efectuar el bloqueo, las puertas pasan al estado de protección contra robo (= SAFE). Dicho estado se indica visualmente mediante el parpadeo de un LED dispuesto junto al pulsador de bloqueo interior en la puerta del conductor. En el estado SAFE, el pulsador de bloqueo interior está desacoplado mecánicamnete; desde dentro, la puerta no se pueda abrir con la manilla. Con el pulsador Lock/Unlock se bloquean simultáneamente todas las 4 puertas. Con el pulsador de bloqueo interior sólo se bloquea la puerta del correspondiente punto de manejo.
Situación inicial
Pulsador Lock/ Unlock en puerta del conductor
SP 17-4
SP 17-7
Estado de seguridad
Una orden de CIERRE desde fuera y encendido desconectado
Todas las puertas SAFE, se enciende SAFE-LED Maletero bloqueado
Dos órdenes de CIERRE desde fuera en el plazo de 5 seg. y el mismo punto de manejo
Todas las puertas bloqueadas Maletero bloqueado
Una orden de APERTURA de un punto de manejo
Vehículo se desbloquea completamente Maletero desbloqueado en posición de cerradura “I” Maletero bloqueado en posición de cerradura “–”
Nota: Las órdenes de CIERRE sólo se ejecutan si la puerta del punto de manejo y la puerta del conductor están cerradas. Véase también la página 30. 10
Esquema de funcionamiento del cierre centralizado en el ejemplo de la puerta del conductor El cierre centralizado trabaja según el principio del motor eléctrico. Cada puerta tiene un conjunto de cierre (F220 a F223) y una unidad de control de puerta (J386 a J389). El portón trasero, un elemento regulador F217
Al proceso de cierre están vinculadas: – la activación de todos los participantes en el sistema de cierre, – la función "bloquear" en las cerraduras de puerta, – la información a la unidad de control central para iniciar ulteriores funciones de confort (p. ej., bloquear el portón trasero, conectar la luz interior, conectar el sistema de alarma antirrobo).
Ejemplo para un proceso de cierre (esquemático) – Mediante el proceso de cierre con la llave, el conjunto de cierre F220 activa la unidad de control de puerta J386/lado del conductor. – La J386 controla en el tráfico de datos si se puede efectuar el bloqueo, p. ej., "¿Está bloqueada la puerta del conductor?" – Información al propio conjunto de cierre F220 "Puerta del conductor bloqueada".
F221
F223
J387
J389
F217 J393
J386
J388
F220
F222
– Señal para el proceso de cierre, transmitida por el cable de datos (CAN) a la unidad de control central J393 y a todas las unidades de control de puerta. SP 17-6
– Todas las unidades de control de puerta inician independientemente la función "bloquear".
A D O K S
– Al mismo tiempo, se cierran las ventanillas y quedan bloqueados automáticamente los pulsadores de seguridad de las puertas (estado SAFE). – La unidad de control central para sistema de confort J393 activa el elemento regulador para el portón trasero F217, desconecta la luz interior y activa el sistema de alarma antirrobo.
Según el equipamiento del vehículo, este proceso también se puede iniciar mediante el radiotelemando (véase la página 16).
11
Funciones Elevalunas eléctricos Como equipo opcional, el OCTAVIA posee en las ventanillas laterales, delanteras y traseras, elevalunas accionados por motores eléctricos. Cada puerta posse un motor de elevalunas. El motor de elevalunas acciona un sistema de cable de tracción al que está fijada la ventanilla. La regulación de los motores de elevalunas se efectúa descentradamente mediante las respectivas unidades de control de puerta. El dispositivo elevalunas trabaja con limitación electrónica de la fuerza (protección contra aprisionamiento). Un sensor Hall por cada puerta controla el número de revoluciones del respectivo motor de elevalunas.
SP 17-31
Unidad de control de puerta
Sistema de cables de tracción
Al conducir hacia delante, si un obstáculo frena la ventanilla - en tal caso, decelera el número de revoluciones - esto se identificará inmediatamente y se invertirá el sentido de giro del motor. De este modo se evita con eficacia que queden aprisionados partes del cuerpo. La protección contra aprisionamiento se vuelve activa desde el momento en que se activa el elevalunas desde dentro. Deja de estar activa al cerrar con la llave.
Motor de elevalunas
SP 17-32
Nota: Cada vez que se desemborne la batería, hay que inicializar a continuación los elevalunas (determinación del emplazamiento de la posición del cristal).
12
Puntos de manejo interiores – Pulsador de tiro y presión en la puerta del conductor para cada ventanilla – Pulsador en las puertas restantes para la respectiva ventanilla – Seguro para niños en la puerta del conductor
Pulsador de tiro y presión en puerta del conductor
Seguro para niños
Puntos de manejo exteriores – Cilindro de cierre en las puertas del conductor y acompañante, así como en el portón trasero
Nota: Mediante el seguro para niños se pueden poner fuera de servicio los pulsadores de elevalunas de las ventanillas traseras.
SP 17-5
Movimiento del cristal de ventanilla con el encendido CON Movimiento de bajada automático
con pulsador, presionar brevemente (menos de de 300 ms)
Movimiento de bajada regulado manualmente
con pulsador y mantenerlo presionado, movimiento mientras se presiona el pulsador (más de 300 ms)
Movimiento de subida automático (sólo ventanillas delanteras)
presionar ligeramente el pulsador (menos de 300 ms)
Movimiento de subida regulado manualmente (ventanillas delanteras y traseras)
presionar el pulsador (más de 300 ms) y mantenerlo presionado, movimiento mientras se presiona
Interrupción de un movimiento automático
manejar el pulsador para esta ventanilla
Interrupción de un movimiento regulado manualmente
manejar la segunda tecla para la respectiva ventanilla (en ventanillas que se manejan mediante 2 teclas)
Movimiento del cristal de ventanilla con el encendido DESCON. No hay movimientos automáticos Mantenimiento de la función
hasta 10 minutos después de desconectarse el encendido
Interrupción del mantenimiento de la función
al abrir una puerta delantera
Cierre
– levantar el pulsador hasta que esté cerrada la ventanilla; no hay movimiento automático – cilindro de cierre orden "Cierre centralizado CERRADO" durante más de 1 seg.
Apertura
– presionar pulsador y mantenerlo presionado brevemente la ventanilla se abre completamente (automatismo de bajada total del cristal) – cilindro de cierre orden "Cierre centralizado ABIERTO" durante más 2 seg.
13
Funciones Regulación de la luz interior
La unidad de control central para sistema de confort J393 se encarga de encender y apagar las luces interiores regulándolas (y atenuándolas), así como de limitar su duración de encendido. La duración de conexión de las luces interiores está limitada, como máx., a 10 minutos, estando las puertas abiertas y el encendido desconectado.
SP 17-30
Situación inicial Luz interior adaptada a contacto de puerta
Estado
Luz interior
Se desbloquea con llave o radiotelemando
encendida hasta que se conecta el encendido del motor y las puertas están cerradas, se apaga atenuadamente (encendida 30 seg., como máx.)
Se abre una puerta desde dentro (todas las demás puertas, cerradas)
encendida; tras de cerrar la puerta, se apaga atenuadamente después de 30 seg.
Se retira la llave de encendido, estando las puertas cerradas
encendida todavía durante 30 seg.; se apaga atenuadamente
– Se bloquea el vehículo, con las puertas cerradas
se apaga sin atenuación
– Se cierra la última puerta, con el vehículo bloqueado Reacción del sensor de impacto
14
se enciende sin atenuación durante 10 minutos
La alimentación de tensión de la luz interior, lámpara de lectura y luz del maletero se efectúa mediante la unidad de control central.
Si se han encendido una o varias luces manualmente, estando desconectado el encendido del motor, un relé de la unidad de control central desconectará la corriente al transcurrir 1 hora.
W W13
¡Protección de la batería contra descarga!
El proceso se repite después de volver a apagar y encender la respectiva luz .
30
J393
W3 SP 17-12
W W3 W13
Luz interior delantera Luz de maletero Lámpara de lectura del acompañante
Nota: Si estaban encendidas varias luces, habrá que apagar todas las luces. Esto es válido también para la luz del maletero y la lámpara de lectura.
15
Funciones Radiotelemando Mediante el radiotelemando se pueden activar los procesos de bloqueo y desbloqueo del cierre centralizado sin tener que accionar mecánicamente la cerradura de puerta.
Testigo luminoso
La radioemisora con pilas está alojada en la cabeza de la llave del vehículo (llave de encendido). El radiorreceptor está integrado en la unidad de control central del sistema de confort.
1
Zonas de bloqueo
2
Todas las puertas, portón trasero
Puntos de manejo
SP 17-17
Teclas en la llave de encendido La llave de encendido posee 2 teclas, que se pulsan del siguiente modo: "Cierre centralizado ABIERTO" = pulsar una vez brevemente la tecla 1 "Cierre centralizado CERRADO" = pulsar una vez brevemente la tecla 2
Particularidades/radio de acción – Con el radiotelemando se puede manejar el cierre centralizado y el sistema de alarma antirrobo desde una distancia de hasta 10 metros. Este alcance se reduce al disminuir la capacidad de las pilas en la llave de encendido. – Si en un plazo de 30 segundos tras una orden de desbloqueo mediante radiotelemando no se ha abierto ninguna puerta o portón trasero, se restablecerá automáticamente el estado previo del cierre centralizado y sistema de alarma antirrobo.
ca
.
10 m
– Mientras está pulsada la tecla de apertura o cierre, parpadea un testigo luminoso en la llave.
SP 17-18
16
Función Al pulsar una tecla de la llave de encendido, se emite una señal codificada a la unidad de control central del sistema de confort J393. La antena en la unidad de control central capta la señal; la unidad de control la evalúa y, a través de la red CAN, transmite a las unidades de control de puerta y directamente al elemento regulador del cierre centralizado el impulso de mando para bloquear/desbloquear las 4 puertas y el portón trasero.
Emisora La alimentación de corriente de la emisora se efectúa mediante 2 pilas. Las radiofrecuencias están adaptadas a las respectivas frecuencias del país en cuestión. Codificación La emisora y el receptor se codifican. Con la codificación se asegura que el vehículo sólo pueda abrirse con la llave perteneciente al mismo.
F221
F223
J387
J389
Y
F217
J393
J386
F220
J388
F222 SP 17-19
La adaptación de una llave con radiotelemando es necesaria si: – se ha puesto en servicio el sistema por vez primera (fabricante) – se agrega una llave adicional – se pulsa una tecla emisora más de 200 veces fuera del radio de recepción del vehículo (p. ej., en caso de jugar con las teclas).
Posibilidades de la inicialización: Variante 1 Conectar el encendido (con llave adicional) Cerrar mecánicamente el vehículo con la llave a memorizar Emisión de una radioseñal Pausa > 1 segundo Emisión de una segunda radioseñal (fin del proceso de memorización). Variante 2 Conectar el encendido y empalmar el comprobador V.A.G Entrar en el sistema con "46" Seleccionar "10" Adaptación Borrar todas las llaves, seleccionar "00" o modalidad de inicialización "01" Introducir el número de llaves Indicación "¿Memorizar adaptación?" + introducir "Q" En un plazo de 15 segundos, pulsar una tecla en la llave con radiotelemando.
17
Funciones Regulación de espejo retrovisor, calefacción de espejo retrovisor térmico Puntos de manejo – Conmutador selector de espejo retrovisor izquierdo – Conmutador selector de espejo retrovisor derecho – Conmutador basculante de 4 sentidos
L
R
SP 17-14
Conmutador selector de espejo retrovisor izquierdo
Conmutador selector de espejo retrovisor derecho
Conmutador basculante de 4 sentidos
Regulación de espejo retrovisor Condición previa
trabaja
Encendido con.
mientras se acciona el conmutador basculante de 4 sentidos
Calefacción de espejo retrovisor térmico
18
Condición previa
trabaja
Encendido con.
estando conectada la calefacción de luneta térmica
Unidad de control central La unidad de control sistema de confort J393 La unidad de control central, que no tiene empero ninguna función central (función maestra) para el sistema electrónico de confort, representa el interface de las 4 unidades de control al resto del vehículo y a la conexión enchufable para diagnósticos. Está dispuesta en el habitáculo del vehículo, detrás del panel de instrumentos. En la unidad de control central van asentadas las funciones que entran centralmente en el sistema de confort del vehículo, pero que no tendría sentido técnicamente incorporarlas a las unidades de control de puerta descentradas. SP 17-1
Funciones centrales
–
Regulación de luuces interiores
–
Control y desconexión de la alimentación de corriente para luces interiores y luz de maletero
–
Cierre centralizado de portón trasero
–
Sistema de alarma antirrobo con o sin control de habitáculo
–
Activación funcionamiento de techo corredizo elevable
–
Receptor para radiotelemando
–
Diagnóstico (memoria de averías y paso a la conexión enchufable para diagnóstico)
En caso de cambiar una unidad de control central, sólo se requiere una adaptación al vehículo si en el sistema hay integrado un radiotelemando. El equipamiento de vehículo "Cierre centralizado", pero con elevalunas mecánicos, posee una unidad de control diferente. El lugar de montaje y la carcasa son iguales, pero las conexiones están modificadas. Con excepción de los elevalunas eléctricos y la regulación de espejos retrovisores, existen las demás funciones.
19
Autodiagnóstico Función de diagnóstico en unidades de control de puerta – Control de las funciones realizadas en la respectiva puerta – Registro de averías detectadas – Si la unidad de control de una puerta identifica un fallo total del bus, se desconectará por un tiempo limitado del bus y seguidamente intentará de nuevo enviar un mensaje. Espejo retrovisor ajustable eléctricamente con calefacción y conmutador de regulación
Luz interior
L
R
Unidad de control puerta del conductor J386 con teclas de elevalunas, conmutador de bloqueo para cierre centralizado (pulsador Lock/Unlock) y seguro para niños en las teclas de los elevalunas traseros Motor de elevalunas puerta del conductor
Cerradura de puerta puerta del conductor
Conexión para diagnóstico T16 Sistema de alarma antirrobo - LED puerta del conductor
Tecla de elevalunas trasero izquierdo
Unidad de control de puerta J388 trasera izquierda con motor de elevalunas
Cerradura de puerta trasera izquierda
20
Función de diagnóstico unidad de control central
Techo corredizo/elevable eléctrico
Unidad de control central sistema de confort J393
– Control de las funciones reguladas por la unidad de control central – Memorización de las informaciones sobre averías presentadas – Punto de paso a la conexión para diagnósticos T16
Espejo retrovisor ajustable eléctricamente con calefacción, puerta del acompañante, y pulsador de elevalunas, puerta del acompañante Unidad de control de puerta del acompañante J387 con motor de elevalunas
Cerradura de puerta del acompañante
Tecla de elevalunas trasero derecho
Unidad de control de puerta J389 trasera derecha con motor de elevalunas
Cerradura de puerta trasera derecha
Cerradura de portón trasero SP 17-13
21
Autodiagnóstico El extenso autodiagnóstico del sistema electrónico de confort se puede realizar con el comprobador de sistema del vehículo V.A.G 1552 o el lector de averías V.A.G 1551. Código de dirección; "46 U. control central confort".
Funciones seleccionables:
1 4 7 C
– Consultar versión unidad control – Consultar memoria de averías – Diagnóstico elementos actuadores – Borrar memoria de averías – Finalizar la emisión – Codificar unidad de control – Leer bloque valores medición – Adaptación
01 02 03 05 06 07 08 10
Sírvanse extraer los diferentes códigos de averías de los Manuales de Reparaciones actualizados para el SKODA OCTAVIA.
8
O
2
5
3
6
9
Q
HE L P
V .A . G 55 . 1 2
SP 17-29
Nota: Para el sistema de confort son característicos cuatro estados de función, que también aparecen en los bloques de valores de medición: – SAFE – bloqueado – desbloqueado – puerta ABIERTA Para la localización de perturbaciones, la primera actividad ha de ser iniciar el diagnóstico. Después de haber establecido el enlace del sistema mediante el código de dirección "46" con el encendido conectado, es posible proseguir el diagnóstico también con el encendido desconectado. En el autodiagnóstico y en la localización de averías, todas las unidades de control que intercambian señales y órdenes han de considerarse como un sistema total. Después de una reparación, hay que leer las memorias de todas las unidades de control por si hay todavía averías registradas. Este principio básico es válido tanto para la red de cables convencional como para la red CAN.
Autodiagnóstico para la red CAN
22
El autodiagnóstico para los cables de la red CAN detecta cortocircuitos o interrupciones en un cable CAN.
Cortocircuitos en la red CAN
Se detectan cortocircuitos para los dos cables CAN. Tanto para un cortocircuito de cable CAN (alto) a cable CAN (bajo). Si se presenta un cortocircuito en uno de estos dos cables, dejará de funcionar. Posibles tipos de averías: cortocircuito a polo positivo cortocircuito a masa y cortocircuito entre sí. El autodiagnóstico no puede detectar en qué parte del cable CAN se presenta un cortocircuito. El lugar del cortocircuito puede delimitarse retirando sucesivamente los mazos de cables de puerta de la estación de acoplamiento del montante A o B y observando el bloque de valores de medición (función 08, grupo de valores 12).
Interrupciones en la red CAN
En cada unidad de control se puede detectar una interrupción comparando los dos cables CAN. Se evalúa el estado de avería y se comunica el mismo a las demás unidades de control. La unidad de control central reúne estos avisos de averías y las indica o las memoriza. Si, por razón de su autodiagnóstico, la unidad de control reconoce la imposibilidad de alcanzar a un participante, emitirá p. ej. la siguiente indicación: Unidad de control puerta conductor J386 sin comunicación
03 Diagnóstico de elementos actuadores En la función "Diagnóstico elementos actuadores" se indican los siguientes actores:
Indicación en el comprobador
Reacción
– Bocina de alarma - H12 – Activación luces intermitentes – Luces interiores - W – Señal cierre techo corredizo – Iluminación conmutadores e instrumentos – Testigo luminoso cierre centr. SAFE
– – – – – –
Bocina alarma emite sonido permanente Intermitentes con luz permanente Luces interior y de lectura, encendidas Se cierra el techo corredizo Iluminación instrumentos, aumenta luminosidad Se enciende
Nota: En la actividad "Señal cierre techo corredizo", la llave de encendido ha de estar extraída.
23
Funciones especiales Funciones especiales en caso de colisión En caso de colisión, las puertas bloqueadas representan un impedimento adicional para los ocupantes del vehículo y para los que prestan ayuda desde fuera. "Ser visto mejor - situación de emergencia" constituye una importante información para los demás concurrentes en el tráfico. Para el caso de una colisión, el sistema electrónico de confort del OCTAVIA dispone de conexiones automáticas que ayudan a reducir la gravedad de una situación de emergencia.
Condiciones previas para la conexión
J234
– Encendido conectado – Luz interior en posición de conmutador "Contacto de puerta"
Actividades en caso de colisión
J393
– Se desbloquea el cierre centralizado.
F220
F221
F222
F223
– La luz interior se enciende durante 10 minutos.
Función En la unidad de control del airbag J234, la deceleración al producirse la colisión activa el sensor de impacto. La unidad de control central para el sistema de confort J393 capta la señal del sensor. Se activan los actores para el cierre centralizado y la luz interior.
SP 17-3
F220-223 = =
Conjuntos de cierre Luz interior
J234 =
Unidad de control airbag
J393 =
Unidad de control central para sistema de confort
Nota: A fin de poder aplicar el efecto de la conexión de luz interior, se debería indicar a los clientes la conveniencia de seleccionar durante la marcha la posición de conexión "Contacto de puerta" para la luz interior.
24
Estas funciones especiales se generan en el diagnóstico de elementos actuadores del airbag. A continuación, el manejo del cierre centralizado se activa de nuevo sólo después de desconectar y conectar el encendido.
Funciones de emergencia
Gracias a su funcionamiento descentrado, el sistema electrónico de confort ya delimita en sumo grado los efectos de un defecto parcial. Así, por ejemplo, un fallo en la puerta del acompañante apenas afecta a las funciones en las demás puertas. De la seguridad del sistema forman parte funciones de emergencia especiales: – Dos alimentaciones de tensión Cada unidad de control posee dos alimentaciones de tensión. Los circuitos de corriente para cierre centralizado y elevalunas están separados. En caso de fallar un circuito de corriente, se mantiene gran parte de las funciones. – Cable doble de bus Las unidades de control están enlazadas por un cable de datos de dos conductores (CAN-ALTO, CAN-BAJO). En caso de fallar un cable, se conmuta automáticamente al funcionamiento con un conductor. Se mantienen todas las funciones. La avería se registra en la memoria de averías.
30A Elevalunas 31
3
23
J386
16
32
30A Cierre centralizado
CAN-HIGH
CAN-LOW
31 Masa
SP 17-28
– Señales de sensores defectuosos Las señales estáticas de sensores/conmutadores defectuoso no hacen bloquear la función. Estas señales se ignoran según una estrategia prefijada y sólo activan esas funciones parciales del sistema en las que esto es necesario por razones de seguridad.
Ejemplos de funciones de emergencia
–
Unidad de control de puerta No se asegura según SAFE
–
Motor de elevalunas Ya no hay funcionamiento automático
Falta el tráfico de datos
Nota: A fin de reconocer si existe tráfico de datos por bus, presionar el pulsador Lock/Unlock y observar si los pulsadores de bloqueo de las 4 puertas se abren y se cierran. A continuación, abrir una puerta y observar si se enciende la luz i nterior. De no ser así, estará interrumpido el tráfico de datos a uno de los participantes.
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Funciones especiales Comportamiento del sistema en estado de reposo El sistema electrónico de confort también funciona estando desconectado el encendido y cerrado (bloqueado) el vehículo. Por ello, tiene especial importancia la absorción de corriente de reposo. Funciones mínimas con el vehículo cerrado: – sistema de alarma antirrobo – indicador de estado LED – radiotelemando En esta Modalidad Sleep no tiene lugar comunicación alguna en la red. La absorción de corriente de reposo (sin SAFE-LED) en el sistema es de aprox. 7 mA. Señales, p. ej., puerta ABIERTA
Sleep
Active
Alarm Remote Control Status LED
150 mA
7 mA
Wait Encendido descon.
Orden de cierre
150 mA
SP 17-21
Estados de funcionamiento y correspondientes corrientes de reposo en el sistema
Todos los sucesos que requieren una reacción del sistema total (p. ej., señal puerta ABIERTA) provocan una interrupción en una de las unidades de control y dan lugar a una orden "Wake-Up" en la red. El sistema se encuentra ahora en el estado activo con una absorción de corriente de reposo de 150 mA. El tiempo de reacción hasta la plena disposición de funcionamiento de todas las unidades de control se encuentra por debajo de 100 ms. Estando desconectado el encendido, pasan todas las unidades de control al estado Wait (esperar). En este estado de funcionamiento, se mantiene plenamente la función, cada unidad de control procesa las tareas todavía pendientes (p. ej., mantenimiento de la función de elevalunas durante un tiempo determinado). Tras el procesamiento de todas las tareas o después de recibir la orden de cierre Superlock, cada unidad de control establece en su telegrama cíclico el bit Set-Sleep (bit de reposo). Tan pronto todos los participantes del bus han establecido este bit y han identificado los bits SetSleep de los demás, paran el tráfico de datos y, tras un breve tiempo de espera, pasan a la modalidad Sleep (estado de reposo). 26
Variante de apertura del cierre centralizado Codificación con V.A.G 1551/1552 El fabricante de vehículos programa (codifica) la unidad de control central para sistema de confort J393 conforme al equipamiento del vehículo y a la variante para el país en cuestión.
Dicha unidad de control se codifica para 4 elevalunas y desbloqueo del cierre centralizado "Todas las puertas". SP 17-15
En el centro del Servicio SKODA se puede reprogramar a "Apertura de puerta individual" una unidad de control central, montada o nueva, para sistema electrónico de confort. En el caso de apertura de puerta individual, con una orden de cierre centralizado central "ABRIR" mediante llave o telemando se desbloquea sólo la puerta del conductor. Las demás puertas y el portón trasero se adaptan de "SAFE" a "bloqueado". Si se han de desbloquear todas las puertas, entonces habrá que dar en un plazo de 5 segundos una segunda orden "ABRIR" con la llave o el telemando. En caso necesario, se pueden desbloquear individualmente con la llave los puntos de manejo puerta del acompañante/portón trasero. El bloqueo tiene lugar automáticamente al cerrar la puerta del acompañante/portón trasero.
SP 17-16
Sírvase extraer el modo de proceder para la reprogramación del Manual de Reparaciones actualizado para el SKODA OCTAVIA.
Nota: En caso de compra o inspección del SERVICIO, se puede indicar al cliente esta variante. Sírvase dar al cliente una explicación sobre la nueva variante de apertura.
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Mecatrónica Electrónica de cerradura de puerta Del FELICIA son ya conocidos los interruptores de contacto en las puertas del conductor y acompañante. Mediante estos interruptores de contacto de puerta se regula la luz interior directamente y con cables por separado. La señal para el cierre centralizado, procedente del elemento regulador para cierre centralizado en el microconmutador, es transmitida, asimismo mediante cables por separado, a la unidad de control para cierre centralizado. Microconmutador para acuse "BLOQUEADO" acuse "DESBLOQUEADO"
En el sistema de confort del OCTAVIA se transmiten, mediante el bus de datos, señales como información allí donde se necesitan. A este respecto, la red del sistema está caracterizada en sumo grado por la acción conjunta de mecánica y electrónica.
Microconmutador para acuse "SAFE" acuse "BLOQUEADO"
Servomotor
Por vez primera se montan microconmutadores y enlaces eléctricos directamente en las cerraduras de puerta. Los microconmutadores sirven para el – aviso "ABRIR PUERTA" – aviso "BLOQUEAR" – aviso "DESBLOQUEAR" Conector a la unidad – acuse "BLOQUEADO" de control – acuse "SAFE". Estos conmutadores ocupan mínimo espacio y proporcionan las señales que son de importancia para el proceso de información en el sistema de confort, sin tener que conectar ellos mismos directamente.
Placa de circuitos impresos
Enlace al conmutador de pestillo giratorio SP 17-26
Placa de circuitos impresos con servomotor en la cerradura de puerta
La disposición y el enlace eléctrico tienen lugar, ahorrando espacio, en una placa de circuitos impresos. Unicamente el conmutador de pestillo giratorio, el cual ha de estar localmente separado por razones de funcionamiento, se integra en el sistema mediante cables.
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Cerradura de puerta con microconmutador Aviso "BLOQUEAR" Aviso "DESBLOQUEAR"
Leva de cierre Microconmutadores
En la cerradura de las puertas del conductor y acompañante hay dispuestos una leva de cierre y, al lado, 2 microconmutadores. En la leva de cierre se eleva por fuera el cilindro de cierre; dentro, en la cerradura, él tiene recorridos de leva. Según el proceso de cierre con la llave del vehículo - CERRADO o ABIERTO -, los recorridos de leva hacen tope en un microconmutador. Este se cierra. Su señal es el comienzo del proceso de cierre del "Cierre centralizado" con todas las subsiguientes funciones del sistema de confort, p. ej., mantener posición para cerrar ventanillas abiertas.
SP 17-24
Nota : Mediante la leva de cierre tiene lugar también el proceso mecánico de bloqueo/desbloqueo de la cerradura de puerta, en caso de no funcionar el cierre centralizado o no estar conectada la batería del vehículo.
Acuse "BLOQUEADO" Mediante el acuse "Bloqueado" se indica a la unidad de control el estado de la cerradura. El acuse tiene lugar mediante un microconmutador en la cerradura de cada puerta si se bloquea mecánica o eléctricamente ou électriquement.
Microconmutador
Módulo de cierre centralizado
En la posición "Desbloqueado", el módulo del cierre centralizado se encuentra en la posición más baja y, con su borde de tope, presiona el microconmutador haciéndolo cerrar. Si se quiere bloquear, el módulo se moverá hacia arriba, el microconmutador se abrirá y emitirá su señal "Bloqueado". La señal es importante en la unidad de control a fin de que, eventualmente, no vuelva a iniciarse una activación eléctrica. De lo contrario, se establecería inmediatamente una posición SAFE.
Piñón de accionamiento
SP 17-25
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Mecatrónica El conmutador de pestillo giratorio Este conmutador está dispuesto inmediatamente debajo del pestillo giratorio en la cerradura de puerta. Se encuentra en la cerradura de cada puerta. Lo activa el pestillo giratorio, que está concebido como recorrido de leva.
Su señal se evalúa en las unidades de control de puerta y en la unidad de control central para el sistema de confort J393.
Cerradura de puerta
Sirve para – controlar si se puede conectar el estado SAFE – la regulación de la luz interior.
Aviso "Puerta ABIERTA" Pestillo giratorio
Con el aviso "Puerta ABIERTA", el recorrido de leva del pestillo giratorio queda aplicado al conmutador. El conmutador está cerrado.
Conmutador de pestillo giratorio SP 17-23
Nota: El sistema total sólo se activa si ya no se presenta el aviso "Puerta ABIERTA", es decir, el conmutador de pestillo giratorio vuelve a estar abierto. Este es el caso cuando la puerta del conductor y el punto de manejo están cerrados. (Válido sólo para puerta del conductor y punto de cierre, en caso de manejar puntos de cierre).
Posición conmutador de pestillo giratorio "Puerta ABIERTA"
La cerradura de portón trasero posee asimismo un conmutador en el pestillo giratorio. Sirve para el aviso "Portón trasero abierto" y la regulación de la iluminación del maletero.
SP 17-22
Posición conmutador de pestillo giratorio "Puerta CERRADA"
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Glosario BUS CAN
En relación con el sistema electrónico de confort del SKODA OCTAVIA se emplean con mucha frecuencia términos técnicos nuevos. Ofrecemos a continuación una breve aclaración de los mismos.
Activo
–
Estado activo del sistema de confort.
BUS
–
Bitserielle Universelle Schnittstelle Interface universal serial por bits
Sistema de bus
–
Enlaza los diferentes elementos del sistema de confort. Riel colector de datos
CAN
–
Controller Area Network, un sistema serial de bus especialmente concebido para su aplicación en vehículos.
BUS CAN
–
Varias unidades de control pariguales están enlazadas entre sí por una estructura interior de bus. Ventaja: en caso de fallar un participante, se sigue disponiendo plenamente de la estructura de bus para todos los demás.
Sistema electrónico de confort descentrado
–
Cuatro unidades de control de puerta descentradas - una por puerta - y una unidad de control central en la zona del cuadro de instrumentos están enlazadas entre sí mediante cables de datos CAN. La unidad de control central no tiene ninguna función maestra; cada unidad de control de puerta trabaja independientemente o hay un sistema multimaestro (véase también BUS CAN).
Atenuación de luz (Dimmen)
–
Un método de desconexión de la luz, oscureciéndose gradualmente hasta apagarse.
Pulsador Lock/Unlock
–
Pulsador de bloqueo/desbloqueo en la puerta del conductor para las 4 puertas y el portón trasero.
Mecatrónica
–
Integración, en el espacio y función, de mecánica y electrónica.
SAFE
–
Estado de protección contra robo de las cerraduras de puerta, en el cual no se pueden desbloquear las puertas del vehículo desde dentro mecánicamente mediante la manilla. "SAFE" sólo se puede anular con la llave del vehículo desde fuera o conectando el encendido.
Serial
–
Dispuesto sucesivamente en series.
Sleep
–
Estado de reposo
Wait
–
Estado de espera 31
Compruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas? A veces sólo una. Pero quizás también más de una - ¡o todas! Sírvase completar estos puntos .......................
1.
?
?
¿Qué ventajas ofrece el sistema de bus CAN? A. B. C.
Se pueden utilizar varias unidades de control pariguales. Se puede reducir mucho el número de cables individuales. Ya no se requiere un enlace directo de los actores a la fuente de corriente.
2.
Una particularidad del cierre centralizado es el bloqueo en estado .................................... Este estado ........... se indica visualmente.
3.
El sistema total del cierre centralizado sólo se actif que si le activa si ya no se presenta el aviso .................... Este aviso proviene de .....................................
4.
El vehículo puede ir equipado opcionalmente para A. B.
un radiotelemando d’un telemando por infrarrojos
el cierre centralizado con. La distancia máxima del telemando es de ...... m.
5.
Informaciones para el estado de las puertas p. ej., puerta "ABIERTA" o puerta "CERRADA" u órdenes van A. B. C.
32
de los microconmutadores a la unidad de control de puerta a la unidad de control central del sistema de confort a los demás participantes del sistema
. C ; B ; A . 5 0 1 ; A . 4 o i r o t a r i g o l l i t s e p e d r o d a t u m n o c ; " A T R E I B A " a t r e u P . 3 E F A S ; o b o r a r t n o c o d i g e t o r p l E . 2 B ; A . 1 : n e g n u s ö L
