Sistema de Freio Pneumático do caminhão Volkswagen 8-150 – Parte 1 Qua, 18 de Julho de 2012 Seção Reparador Diesel
O sistema de freio pneumático comprovadamente é mais eficiente que o sistema hidráulico !sse sistema possui diversos componentes que s"o responsáveis por controlar a press"o e distri#uir o ar a cada circuito
P!"#$"!% %&'("S$ $ verifica%"o inicial que devemos fa&er para a detec%"o de funcionamento do sistema pneumático está no painel de instrumentos 'á um man(metro indicador de press"o dos freios com dois ponteiros que apontam a press"o dos circuitos primário e secundário )esmo com o ve*culo desli+ado, a press"o do circuito pneumático n"o deverá sofrer queda aso ocorra, é um ind*cio de que o sistema possui al+um ponto de va&amento e este deve ser tratado $ssim, para analisarmos, a press"o de tra#alho do sistema fica entre oito e de& #ar -foto 1.
)*"("+%,. /. /"%!%#% /rimeiramente devemos ter a cincia que, para a manuten%"o de um sistema pneumático, devemos ter em m"os o seu dia+rama !ste é de suma importncia para a identifica%"o de seus componentes e pontos de instala%"o nos prticos de cada válvula 3m e4emplo 5til para a utili&a%"o do dia+rama é em casos de su#stitui%"o dos componentes aso o reparador precise su#stituir a válvula pedal, a n"o ser que ele reali&e as marca%6es em cada man+ueira 7a instala%"o de uma nova, haverá quatro man+ueiras de cone46es idnticas 7"o sa#endo qual a fun%"o de cada uma, pode se cometer o erro de instalar as man+ueiras do sistema nos prticos indevidos, podendo ocorrer danos ao componente e ainda comprometimento se+uran%a da frena+em $nti+amente, os ve*culos eram dotados de man+ueiras de cores diferentes que facilitavam essa monta+em /or e4emplo, a entrada de press"o ficava na cor verde, e a sa*da, em vermelho 'o9e, até para redu%"o de custos, n"o e4iste mais $dota:se uma man+ueira de cor preta para todo o sistema onde no má4imo em sua ponta há um anel com identifica%"o das cores, n"o sendo o padr"o de todos os modelos e montadoras /orém, em caso de uma primeira manuten%"o emer+encial, ou n"o no local em que o sistema adota essa identifica%"o por anéis, o reparador poderá t:la su#stitu*do por outra de mesmo comprimento com a identifica%"o de cor incorreta $ssim, mais uma ve&, somente o esquema poderá nos di&er qual a fun%"o de cada uma -foto 2. 1 ompressor : O compressor de ar, como o prprio nome di&, é responsável por admitir o ar, comprim*:lo e carre+ar o sistema pneumático do ve*culo O ar é admitido, aproveitando o filtro de ar da admiss"o, permitindo assim a redu%"o no custo de materiais, além de admitir um ar asse+uradamente livre de impure&as laro, isso quando a manuten%"o peridica do sistema e dos filtros estiver ocorrendo dentro do per*odo estipulado pelo fa#ricante e as condi%6es de uso as quais o ve*culo é su#metido $nti+amente, os compressores eram acionados por correias, mas com o des+aste destas, o compressor perdia eficincia 7os modelos de caminh6es mais novos -a partir da
década de ;0 como neste <=., o compressor 9á é acionado pelas en+rena+ens de distri#ui%"o do motor 7este caminh"o, usa:se o compressor >norr )odelo ?>:@8 Aua press"o de tra#alho está em torno de ;,2#ar e sua rota%"o má4ima de tra#alho está entre 2B00 e 2800 rpm, tra#alhando com lu#rifica%"o for%ada e seu arrefecimento é reali&ado pelo l*quido de arrefecimento do prprio motor -foto @. 2 $#afador : 7a sa*da do compressor a tu#ula%"o apresenta um aumento de dimetro em um trecho !ste é responsável por redu&ir o ru*do proveniente do sistema, atuando semelhantemente como o a#afador do sistema de escape -foto C. @ Aerpentina : ?o+o aps o a#afador, na sequncia da tu#ula%"o, está locali&ada a serpentina !sta é responsável por dissipar parte do calor +erado, aps a compress"o do ar, e enviá:lo mais resfriado ao re+ulador de press"o, utili&ando o conceito de que o ar mais frio se a+rupa molecularmente, portanto, em um mesmo volume ca#e uma maior quantidade de moléculas de ar -foto . C Re+ulador de press"o com filtro secador : omo o prprio nome di&, é responsável por manter a press"o de tra#alho do sistema dentro do padr"o e por secar o ar que será enviado ao reservatrio $ssim, desarma o envio de ar do compressor para o sistema, apenas mantendo a press"o constante !m sua parte superior, há um parafuso de re+ula+em onde podemos re+ular a press"o de tra#alho do circuito -foto B. O que ocorre +eralmente, é que quando o compressor está com #ai4a eficincia, costuma:se cometer o erro de aumentar a press"o no re+ulador, fornecendo maior press"o de ar ao circuito 7"o é recomendado reali&ar esse procedimento sem uma análise correta do sintoma de falha, pois, poderemos estar mascarando uma falha que futuramente poderá causar um dano que necessite ret*fica do compressor !m outros caminh6es de maior porte como o onstellation, o re+ulador de press"o está li+ado válvula C vias, formando um con9unto denominado $/3 -3nidade de /rocessamento de $r. Reservatrio : Eem a fun%"o de acumular o ar pressuri&ado para o envio s válvulas de controle 7este tam#ém há drenos por onde periodicamente o condutor deve drenar a á+ua do sistema pneumático !m outras aplica%6es mais atuais, esse dreno é automático sem a necessidade de interven%"o humana -foto F. Eam#ém possui uma tomada para instala%"o de man(metro, onde pode ser reali&ado o dia+nstico, por e4emplo, da press"o do sistema em casos de d5vidas na confia#ilidade de leitura do man(metro do painel -foto 8. !ssa tomada para acoplamento do man(metro n"o e4iste somente no reservatrio, mas em outros pontos do sistema tam#ém, como nos acumuladores das rodas -cu*cas. $ssim, facilmente conse+uimos detectar com dois man(metros se há diferen%a de press"o entre os sistemas e assim, um poss*vel va&amento do sistema -fotos ; e ;$.
B <álvula de C vias ou Distri#uidora : 7a válvula C vias -assim como ocorrem em outros caminh6es., e4istem prticos de cone4"o enumerados, onde há as numera%6es 11, 21, 12, 22 $ssim, o n5mero inicial identifica se o prtico é de entrada ou de sa*da, e o n5mero su#sequente refere:se a posi%"o deste no sistema !4emplificando, o n5mero 11 do prtico si+nifica entrada de press"o 1 O 12 si+nifica entrada de press"o 2, os n5meros 21 e 22 identificam sa*da de press"o 1 e sa*da de press"o 2, respectivamente Aua fun%"o é distri#uir o ar para quatro circuitos diferentes !m outras aplica%6es, e4istem válvulas de B vias e 8 vias, dependendo da quantidade de ei4os que o ve*culo possua /ossui as numera%6es dos prticos de entrada e sa*da de ar -assim como descrito no item a#ai4o. Outra fun%"o desta válvula é que, em casos de va&amentos em um desses circuitos, sua constru%"o interna permite que a mesma perce#a a queda de press"o e isole esse circuito, mantendo a press"o de tra#alho nos remanescentes, assim, n"o permite que o ar do sistema va&e totalmente dei4ando o caminh"o impossi#ilitado de se locomover -foto 10. F <álvula /edal : 7a válvula pedal deste sistema, tam#ém há a numera%"o dos prticos, sendo a entrada 1 o prtico 11 e a sa*da 1 o prtico 21, correspondentes ao circuito de freio dianteiro $ entrada 21 e sa*da 22 correspondem a entrada e de press"o e sa*da para o circuito traseiro 7a inten%"o de reali&ar a manuten%"o em um sistema de freio pneumático, o reparador deve ter cincia do si+nificado dessas numera%6es e ainda a fun%"o de cada uma, #aseado no dia+rama de instala%"o do sistema O#sG $l+umas válvulas possuem o n5mero @ !ste identifica a descar+a de ar para a atmosfera -foto 11. 8 !i4o HAI : !ste é o item responsável por aplicar o movimento as sapatas de freio, fa&endo assim com que elas se e4pandam contra o tam#or, freando o caminh"o dessa maneira Devemos sempre verificar se há fol+as no acionamento e empenamento do ei4o, sendo estes as principais causas de falhas nesse componente -foto 12. ; u*ca ou acumulador dianteiro : /ode ser chamado tam#ém como acumulador simples, pois, possui apenas um diafra+ma interno /ara a frena+em, o acumulador atua em con9unto com a catraca de freio e o ei4o HAI, os quais s"o responsáveis por converter a ener+ia +erada pela press"o de ar em movimento mecnico para frena+em -foto 1@. nternamente é composto #asicamente pelo con9unto mola e diafra+ma -foto 1@$.
10 u*ca ou acumulador traseiro : !sta cmara possui dois sistemas de frena+em, o de servi%o e o de emer+ncia O primeiro é responsável pela frena+em cotidiana do ve*culo, a se+unda para frena+em de estacionamento no conhecido H)aneco de freioI ou ent"o, em caso de falhas, funciona como emer+ncia -em caso de va&amentos, por e4emplo., este irá frear o caminh"o -foto 1C. 11 Kreio )otor : Ae+undo o nstrutor $lison, a presen%a do freio motor em ve*culos pesados é um +rande au4iliador na eficincia de frena+em 'á um #ot"o no painel reali&ando o acionamento do freio motor
