Sistem Bahan Bakar Konvensional

PENDAHULUAN

1. Sistem Bahan Bakar Secara umum sistem bahan bakar pada sepeda motor berfungsi untuk menyediak meny ediakan an baha bahan n baka bakarr, melaku melakukan kan pros proses es penc pencampu ampuran ran baha bahan n baka ba karr da dan n ud udar ara a

deng de ngan an pe perb rban andi dinga ngan n yan ang g

tepa te pat, t, ke kemu mudi dian an

menyalurkan campuran tersebut ke dalam silinder dalam jumlah volu vo lume me ya yang ng te tepa patt se sesu suai ai ke kebut butuh uhan an pu puta tara ran n me mesi sin. n. Ca Cara ra un untu tuk k Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 1

melakukan penyaluran bahan bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem penyaluran bahan bakar dengan sendirinya (karena berat gravitasi) dan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan. Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendiri diterapkan pada sepeda motor yang masih menggunakan karburator (sistem bahan bakar konvensional). Pada sistem ini tidak diperlukan pompa bahan bakar dan penempatan tangki bahan bakar biasanya lebih tinggi dari karburator. Sedangkan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan terdapat pada sepeda motor yang menggunakan sistem bahan bakar injeksi atau E! (electronic fuel injection). "alam sistem ini, in i, per eran an ka karb rbur urat ator or ya yang ng te terd rdap apat at pa pada da si sist stem em ba baha han n ba baka karr konvensional diganti oleh injektor yang proses kerjanya dikontrol oleh unit pengontrol elektronik atau dikenal EC# (electronic control unit) atau kadangkala EC$ (electronic%engine control module).

2. Bahan Bakar

&enis bahan bakar menurut bentuknya dapat dibagi menjadi ' macam yaitu  *ahan bakar padat

 batu bara, arang, kayu

*ahan bakar cair

 bensin, minyak solar, solar, minyak tanah

*ahan bakar gas

 elpiji

Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 2

melakukan penyaluran bahan bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem penyaluran bahan bakar dengan sendirinya (karena berat gravitasi) dan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan. Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendiri diterapkan pada sepeda motor yang masih menggunakan karburator (sistem bahan bakar konvensional). Pada sistem ini tidak diperlukan pompa bahan bakar dan penempatan tangki bahan bakar biasanya lebih tinggi dari karburator. Sedangkan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan terdapat pada sepeda motor yang menggunakan sistem bahan bakar injeksi atau E! (electronic fuel injection). "alam sistem ini, in i, per eran an ka karb rbur urat ator or ya yang ng te terd rdap apat at pa pada da si sist stem em ba baha han n ba baka karr konvensional diganti oleh injektor yang proses kerjanya dikontrol oleh unit pengontrol elektronik atau dikenal EC# (electronic control unit) atau kadangkala EC$ (electronic%engine control module).

2. Bahan Bakar

&enis bahan bakar menurut bentuknya dapat dibagi menjadi ' macam yaitu  *ahan bakar padat

 batu bara, arang, kayu

*ahan bakar cair

 bensin, minyak solar, solar, minyak tanah

*ahan bakar gas

 elpiji


Pada kendaraan kendaraan + kendaraan kendaraan yang sering sering dilihat dilihat di jalan, jalan, umumnya mempergunakan bahan bakar cair yaitu bensin atau miny minyak ak sola solarr. al al ini dika dikare rena naka kan n bens bensin in dan dan minya minyak k sola solarr merupakan merupakan bahan bahan bakar yang efektif efektif dalam penggunaannya, penggunaannya, karena mempunyai beberapa kelebihan antara lain  -elatif ringan Effisien untuk menghasilkan panas Sisa pembakaran sedikit dan tidak merusak mesin Cara penyimpanannya mudah (susai kondisi tempat) *ahan *ah an ba bakar kar ben bensin sin mer merup upaka akan n pers perseny enyaa aaan an id idro/k ro/karb arbon on yan yang g diolah dari minyak bumi. #ntuk mesin bensin dipakai bensin dan untuk mesin diesel disebut minyak diesel. diesel. Premium adalah bensin dengan mutu yang diperbaiki. *ahan bakar yang umum digunakan pada sepeda mesin adalah bensin. #nsur utama bensin adalah carbon (C) dan hydrogen hydrogen (). *ensin terdiri dari octane (C010) (C010) dan nepthane (C213). (C2 13). Pemil Pemilihan ihan

bensin bens in

sebagai sebag ai

bahan bahan

bakar

berdasark berd asarkan an

pertim per timban bangan gan dua kua kualit litas4 as4 ya yaitu itu nil nilai ai kal kalor or (ca (calor lorifi ific c val value) ue) ya yang ng merupakan merup akan sejum sejumlah lah energi energi panas panas yang yang bisa bisa digunak digunakan an untuk untuk menghasil meng hasilkan kan kerja kerja%usa %usaha ha dan volat volatility ility yang meng mengukur ukur seb seberapa erapa mudah bensin akan menguap pada suhu rendah. "ua hal tadi perlu dipertimba dipe rtimbangka ngkan n kare karena na sema semakin kin naik nilai kalo kalorr, volat volatility ility/nya /nya akan turun, padahal volatility yang rendah dapat menyebabkan bensin susah terbakar.


SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL KARBURATOR!

1. Sistem Bahan Bakar Se"e#a M$t$r Sistem bahan bakar sepeda motor pada umumnya beberapa komponen

terdiri dari

antara lain yaitu  5angki bensin , Saringan

bensin, selang bensin dan karburator. Pada tangki bensin dilengkapi dengan pengukur tinggi bensin, untuk tipe ini pada karburator dilengkapi kran bensin . 6pabila keran bensin dibuka maka secara alamiah bensin akan mengalir menuju ke karburator. 6gar bensin yang masuk ke karburator bersih dari kotoran terlebih dahulu disaring oleh saringan bensin.

7omponen/komponen sistem bahan bakar dapat

dilihat seperti gambar dibaah ini.

%am&ar K$m"$nen Sistem Bahan Bakar Se"e#a M$t$r

2. Kar&'rat$r a. Prinsi" ker(a kar&'rat$r 7arburator memproses bahan bakar cair menjadi dan dicampur dengan udara

partikel

kecil

sehingga memudahkan penguapan.

Prosesnya serupa dengan penyemburan ( spray). Pada gambar Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 4

dibaah ini diterangkan prinsip dari penyemburan. Sebagai akibat dari derasnya tiupan angin di (a), suatu kondisi vacum (tekanan dibaah atmosfir) terjadi di (b). Perbedaan tekanan antara vacum dan atmosfir udara di (c) mengakibatkan semburan terjadi pada gasoline (b). *erdasarkan proses ini, maka semakin cepat aliran udara (a) mengakibatkan semakin besar vacum yang terjadi pada (b), dan semakin banyak gasoline yang disemprotkan % disemburkan

%as$)ine

%am&ar Prinsi" Ker(a Kar&'rat$r

&. At'ran Ker(a Kar&'rat$r . *ahan bakar dan udara dibutuhkan motor bensin untuk berjalan. Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 5

*ahan

bakar

berupa

bensin

dicampur

dengan

udara

oleh

karburator supaya mudah terbakar dan di alirkan keruang bakar. "engan kata lain, karburator bekerja sesuai aturan sebagai *erikut   8olume campuran udara dan bahan bakar sesuai kebutuhan mesin.  $enciptakan campuran udara dan bahan bakar sedemikian rupa tepat sesuai kecepatan mesin.


 $erubah bensin menjadi partikel/partikel bercampur dengan udara sehingga mudah disemburkan atau dikabutkan.

*. +am"'ran Bahan Bakar #an U#ara Saat langkah isap pada mesin, tekanan didalam silinder lebih rendah dari atmosfir, maka aliran udara tercipta yang mengalir melalui karburator kedalam saluran pemasukan kesilinder. Pada bagian dari aliran ini, ada bagian yang menyempit yang disebut dengan 8enturi. "engan adanya venturi tersebut maka aliran menjadi lebih deras dan menciptakan 7evacuman pada bagian venturi tersebut. Pada

titik

tersebut

dipasang

saluran

dimana

bahan

bakar

disemprotkan. *ahan bakar masuk, terpancar membentuk partikel+ partikel kecil dan disemburkan. Pada dasarnya karburator digunakan untuk membedakan langkah ini dalam beberapa tingkatan dalam mekanisme yang komplek. Partikel bahan bakar yang terbentuk pada proses ini mengalir melalui pipa pemasukan (intake pipe) dan sebelum sampai ke silinder telah berubah menjadi uap dan secara sempurna membentuk campuran bahan bakar dan udara. *iasanya, saat proses peralihan dari cairan bahan bakar menjadi partikel ( disemburkan ) katup gas terbuka secara penuh dan putaran mesin pada putaran tinggi, dengan aliran udara mencapai kecepatan maksimum, maka pada saat ini merupakan titik optimum kerja proses penyemburan.

%am&ar Pr$ses Pen,em"r$tan



7etika katup gas tertutup berarti kecepatan mesin perlahan, aliran angin juga turun maka tidak seluruh bahan bakar berubah menjadi partikel dan partikel/partikel bahan bakar yang besar tertinggal, tidak tersemburkan, dengan demikian pada putaran rendah konsentrasi perbandingan udara dan bahan bakar menjadi jenuh.

-. Menent'kan 'm)ah +am"'ran U#ara #an Bahan Bakar "iantara periode aktu tertentu, beberapa kali pembakaran terjadi saat mesin berputar pada kecepatan rendah adalah sedikit dan bila putaran mesin tinggi maka akan banyak. *ila ditentukan sejumlah campuran udara dan bahan bakar dibutuhkan untuk terjadinya pembakaran suatu saat, ternyata baha pembakaran terjadi banyak sekali, berindikasi baha volume campuran udara dan bahan bakar juga tinggi. 7onsekuensinya, dengan meningkatkan atau menurunkan jumlah campuran bahan bakar yang disalurkan oleh karburator ke mesin, kecepatan mesin akan naik dan turun dan kemampuan akan naik atau turun. "alam kenyataannya, bila tuas gas diputar dan kabel ditarik sejauh gerakan kabel tersebut.

%am&ar Kar&'rat$r Men/am"'r U#ara 0 Bahan Bakar Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 9

7ebanyakan udara pada karburator memungkinkan lebih banyak campuran bahan bakar dan udara mengalir masuk dan meningkatkan cepat putaran mesin. Sebaiknya dengan menutup tuas gas, tertutup juga katup gas dan menurunkan laju putaran mesin.

. Per&an#inan +am"'ran U#ara #an Bensin Campuran bahan bakar dan udara yang dimasukan dari karburator ke silinder dimampatkan dan dinyalakan oleh busi sehingga terbakar. Campuran bahan bakar dan udara yang dapat terbakar bagaimanapun juga terbatas pada jangkauan tertentu, bila batasan dilampaui campuran tersebut tidak akan terbakar.

%am&ar %ra3ik Per&a#inan U#ara 0 Bahan Bakar

"engan kata lain bila terlalu banyak udara dalam campuran atau tidak cukup udara, campuran tidak akan terbakar. "alam banyak masalah proporsi antara udara terhadap bahan bakar yang dinyatakan dalam perbandingan berat. Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 10

Suatu perbandingan campuran udara dan bahan bakar 19  1 berarti baha 1 gram bahan bakar dicampur dengan 19 gram udara.

a! Per&an#inan /am"'ran se/ara te$ri Saat bahan bakar dibakar seluruhnya, ia berubah menjadi gas karbon dioksid dan air. *ila campuran bahan bakar dan udara pada kondisi itu dihitung dalam visi teori terdapat 1 gram bahan bakar untuk 19 gram dan proporsi ini 19  1 ini disebut perbandingan teori campuran.

&! Batasan #imana "em&akaran ter(a#i

/! Per&an#inan /am"'ran saat "enen#a"an Saat mesin di start ( dingin ) :/'  1 (choke dipergunakan) angat 2 + 0  1 Pada putaran stasioner ( idling ) 0 + 1:  1 *erjalan normal dengan beban ringan 19 + 12  1 *eban berat 11 + 1' 1 Saat percepatan ( tarikan )  berfariasi tergantung dari cara percepatan, tapi pasti tambah jenuh.

4. enis5(enis Kar&'rat$r Pada dasarnya karburator dibedakan oleh arah jalannya udara yang dimasukkan, sistem katup gas, jumlah tabung (pipa saluran udara) dan Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 11

cara berfungsinya. *iasanya karburator dengan mudah dapat dibedakan sesuai

dengan jenisnya.

Sebab

setiap

pembuatan mempergunakan

konstruksi yang jelas dan cara kerja, tapi karburator yang dipergunakan saat ini

dikatakan

mempunyai

ketangguhan

yang

sama,

sehingga

sulit

dibedakan.

a! Pene)$m"$kan &er#asarkan arah a)iran

7arburator terpasang pada mesin melalui pipa saluran pemasukan (intake pipe) dan menghasilkan campuran bahan bakar dan udara mengalirkannya ke silinder. 7a rburator dapat dibedakan melalui arah aliran udara ketika berfungsi pencampuran bahan bakar dan udara. 6da dua

tipe,

pertama

terpasang

secara

horisontal (hori;ontal draft)

dan tipe lainya adalah terpasang secara menurun (don draft).


%am&ar Kar&'rat$r Ber#asarkan Arah A)iran *iasanya tipe horisontal dipakai pada sepeda motor. #ntuk mobil dibutuhkan semburan dan pemanfaatan grafitasi, untuk itu type don draft dipergunakan dan ini sangat

tinggi

efisiensinya. Sekarang

pemanfaatan type don draft pada sepeda motor mulai populer.


&! Pene)$m"$kan Ber#asarkan Sistem Kat'" %as

7arburator dibutuhkan untuk menambah atau mengurangi volume campuran bahan bakar dan udara yang dialirkan ke silinder. 7atup yang mengatur volume campuran tersebut disebut katup gas (throttle valve). 7atup gas dibedakan menjadi dua, pertama adalah katup tipe piston (piston type) dengan posisi tegak lurus, yang lain tipe (butterfly

throttle

valve)

yang

berbentuk

kupu/kupu

piringan yang bergerak

membuka dan menutup sebagai penyesuaian banyaknya campuran bahan bakar dan udara.


Piston valve karburator secara langsung berfungsi merubah diameter ventury. Su;uki mempergunakan 8$ karburator yang dilengkapi dengan throttle valve. 5ipe kupu/kupu dilengkapi venturi yang terpisah dari katup gas. *agian venturi adalah saluran venturi tetap dengan diameter tidak berubah, katup gas berupa ventury


variabel yang

otomatis berubah karena pengaruh dari kondisi volume pada saluran pemasukan. 7arburator tipe *s dipergunakan Su;uki adalah karburator dengan katup gas batterfly dilengkapi variabel venturi.


/! Pene)$m"$kan &er#asarkan ('m)ah sa)'ran 6da dua macam karburator, pertama

dengan

tabung

tunggal

pada (body) tersebut

tabung

tunggal

yang

tubuh karburator

(single barrel) atau karburator satu tingkat

(single stage) dan yang lainnya dengan dua tabung bekerja berbarengan disebut karburator dua tabung satu tingkat.


6. K$nstr'ksi Kar&'rat$r Seperti penjelasan sebelumnya, ada beberapa macam karburator, salah satunya dipakai sesuai kegunaan dan baik untuk kandisi musim. "i Su;uki, karburator tipe 8$ dengan katup piston terutama dipakai pada mesin : (dua) langkah. Sedangkan karburator tipe *S dengan katup tipe butterfly digunakan pada mesin < (empat) langkah. Pada tipe 8$, saluran bahan bakar dan udara berubah tergantung sejauh mana

katup gas terbuka, menghasilkan volume yang sesuai

campuran bahan bakar dan udara dengan kerja kendaraan. 8$ karburator menggunakan katup piston dengan rancangan posisi yang tegak lurus sesuai dengan pergerakannya. "engan derasnya aliran campuran bahan bakar dan udara tergantung dari sudut yang diciptakan oleh terbukanya katup gas

%am&ar K$nstr'ksi Kar&'rat$r Ti"e VM Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 18

7. Sistem +h$ke =ormalnya bahan bakar disemburkan oleh karburator, pengabutan pada saluran pemasukan, silinder ke bagian lain hingga terbakar, saat mesin masih dingin, dengan demikian pengabutan terjadi sangat sedikit, konsekuensinya bila menghidupkan mesin pada kondisi mesin dingin, jumlah bahan bakar yang lebih banyak dibutuhkan untuk menutupi kebutuhan tersebut, karena kesulitan pengabutan dilengkapi sistem choke untuk mengatasi situasi tersebut. Sistem choke dilengkapi oleh sebuah starter jet, starter pipe, starter pluger (katup choke) dan komponen lain yang menunjang fungsi. 7etika katup gas tertutup, starter plunger terbuka sepenuhnya dan saat mesin dihidupkan melalui elektrik atau starter kaki, kondisi vakum pada saluran pemasukan berpengaruh pada bagian fuel injection port. ¨ah bahan bakar diatur oleh starter jet dan mengalir melalui starter pipe dimana terdapat air blood hole (lubang udara) dan udara aal bercampur dengan

bahan

bakar

mengalir

melalui

lubang

udara tersebut

menghasilkan campuran yang jenuh masuk ke ruang plunger (katup choke). Selanjutnya udara kedua bercampur dengan bahan bakar yang berasal dari starter jet, membentuk campuran yang lebih optimum untuk menyalakan mesin, mengalir melalui fuel injection port ke mesin dalam bentuk uap % kabut. "engan sistem choke percampuran

bahan bakar dan udara diatur

oleh jet, campuran yang konstan dapat diperoleh dan penyalakan mesin dapat dilakukan dengan mudah. "engan catatan saat choke dioperasikan katup gas tidak berfungsi.


%am&ar Saat Sistem +h'ke Beker(a

Choke biasa berfungsi setelah tuas digerakan untuk menarik dan membuka starter plunger (katup choke) tapi ada satu sistem mekanis yang berfungsi secara otomatis, choke otomatis dapat dipakai dibeberapa bentuk kegunaan. "isini kita akan melihat P5C tipe pemanas yang dipakai oleh S#>#7!. P5C (Positive 5emperature Cocflicient) adalah mekanisme choke tipe pemanas aliran listrik yang dihasilkan oleh putaran magnit dialirkan ke Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 20

bagian pemanas pada P5C yang terbuat dari keramik. Panas yang


terjadi membuat thermoo? mengembang dan mengaktifkan starter plunger. 6kibatnya terjadi suatu aliran penyemburan yang bervariasi.

%am&ar Sistem +h'ke P$siti8e Tem"erat're +$/3)i/ient

/

7etika mesin dingin thermoa? mengkerut sebagai respon dari naik%turunnya temperatur, maka pegas berfungsi untuk membuka katup choke (strater plunger).



/

$esin hidup, magnit berfungsi sebagai pembangkit listrik, P5C berfungsi, katup choke terdorong kebaah. Proses ini digunakan untuk mengatur berapa derajat besarnya yang mengakibatkan saluran choke

terbuka.

P5C

terus

mengembang sepenuhnya

menghasilkan

starter

plunger

panas, tertekan

thermoa? kebaah,

saluran choke tertutup sepenuhnya.

9. Ker(a Kar&'rat$r P'taran Lansam "ari putaran langsam kekecepatan rendah, katup gas terbuka sedikit maka &uga

celah antara jet needle (jarum) dan needle jet (saluran) kecil. karena

putaran

rendah, vacum yang terjadi

sangat

lemah%terbatas sehingga tidak terjadi aliran pada celah tersebut. Pada saat ini aliran bahan bakar dilakukan oleh pilot sistem. 6da dua macam pilot sistem, menggunakan satu atau dua lubang, penggunaan satu atau dua lainnya tergantung pada karakter mesin. @ang membedakan antara keduanya adalah satu atau dua saluran masuk (injection port) . Pilot out let dengan satu saluran injection terletak dimanan saluran bypass berada sebagai lubang % saluran kedua ( to/hole/type ). Sebagian besar yang menggunakan tipe single hole adalah karburator yang berdiameter terkecil. Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 24

a! Ti"e L'&an T'na) "ari mesin hidup sampai kendaraan jalan perlahan, bahan bakar ditakar oleh pilot jet dan diatur oleh pilot air sre dan dicampur dengan udara, menghasilkan campuiran yang jenuh disemburkan melalui pilot dengan

out let. 7emudian dicampur dengan sedikit

udara dari saluran utama, maka akan menghasilkan campuran udara dan bahan bakar yang optimum sesuai kondisi kerja mesin , kemudian dialirkan kesilinder. &enuh atau kurusnya campuran yang dialirkan ke mesin tergantung dan banyaknya putaran pada pilot air scre pada karburator.


%am&ar Kar&'rat$r Pi)$t Sistem Ti"e L'&an T'na)

&! Ti"e #'a )'&an Saluran pilot out let terletak lebih kearah mesin dari pada katup gas bypass terletak pilot out let ampir ditengah antara dan needle jet


seperti terlihat pada gambar (1) saat mesin berputar stasioner katup gas terbuka sangat sedikit, udara yang diatur

yang diatur

Aleh pilot air sre bercampur dengan bahan bakar yang diatur oleh pilot jet. Pada bagian bypass udara dan bahan bakar dicampur untuk menguruskan campuran. Pada saat yang sama campuran juga terjadi dan dialirkan melalui pilot outet let. Pada gambar (:) katup katup gas terbuka lebar, campuran yang dialirkan hanya melalui pilot out let menjadi kurang memadai, dan tambahan kebutuhan bahan bakar dapat dialirkan.

%am&ar Kar&'rat$r Pi)$t Sistem Ti"e D'a L'&an

1:.Ker(a Kar&'rat$r P'taran +e"at Sistem utama mengalirkan bahan bakar pada kecepatan

menengah

sampai tinggi. Saat katup gas tebuka lebih lebar, aliran udara melalui venturi makin cepat dan bahan bakar terhisap melalui jet needle. 5ipe 8$ karburator dilengkapi dengan pilot system dan main system yang berdiri sendiri/sendiri. $ain system ada dua cara  pertama bleed type dan yang lain premary type.



%am&ar Ker(a Kar&'rat$r P'taran +e"at a! B)ee# T,"e Sebuah

saluran

ditempatkan

udara ditengah

diantara needle jet dan udara dialirkan melalui air jet bleed hole,

memenuhi

kebutuhan

saat

kecepatan

menengah

sampai tinggi.

%am&ar B)ee# T,"e


&! Primar, T,"e 5idak terdapat lubang saluran udara pada needle jet. #dara dari primary air diatur oleh celah yang terbentuk antara jet needle dan needle

jet

premary

choke

dirancang

untuk

menghindarkan

keluarnya bahan bakar keluar saat terjadi semburan pada mesin.

%am&ar Primar, T,"e

11. Sistem Per/e"atan Pada aktu mesin mengalami percepatan (mesin di gas dengan tiba/ tiba), throttle valve (untuk karburator tipe venturi tetap maupun tipe C8) atau throttle piston atau skep (untuk karburator tipe variable venturi) akan membuka secar tiba/tiba pula, sehingga aliran udara menjadi lebih cepat. 6kan tetapi karena bahan bakar lebih berat dibanding udar, maka bahan bakar akan datang terlambat masuk ke intake manifold. 6kibatnya

campuran

tiba/tiba

menjadi

kurus

sedangkan mesin

berputar dengan tambahan beban untuk keperluan percepatan tersebut. #ntuk

mendapatkan

campuran

yang

gemuk,

maka

pada aktu

percepatan, karburator dilengkapi dengan Bpompa percepatan. Salah satu bentuk mekanisme sistem percepatan pada karburator Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 30

sepeda motor adalah seperti terlihat pada gambar di baah. $ekanis pompa ini dihubungkan dengan pedal gas (throttle) sehingga jika throttel dibuka dengan tiba/tiba maka plunyer pompa menekan bahan bakar yang dibaahnya. "engan demikian jumlah bahan bakar yang keluar melalui pengabut utama (main jet) akan lebih banyak. Untuk lebih jelasnya cara kerjanya adalah sebagai berikut  Pada saat handle

gas di putar dengan tiba/tiba, throttle lever (tuas gas) akan berputar ke arah kiri (lihat tanda panah). Pergerakan throttle lever tadi akan mendorong pump rod (batang pendorong) ke arah baah. 7arena ujung pump

rod dihubungkan ke pump lever (tuas pompa), maka

pump lever akan mengungkit diapragma ke atas melaan tekanan pegas (spring). 6kibatnya ruang pompa (pump chamber) di atas diapragma menyempit dan medorong atau menekan sejumlah bahan bakar mengalir melalui check valve ke lubang pengeluaran bahan bakar (discharge hole). Selanjutnya bahan bakar tersebut akan bercampur dengan udara pada venturi. Setelah melakukan penekanan tersebut, pump lever akan kembali ke posisi semula dengan adanya dorongan pegas di atas diapragma. Pergerakan diapragma ke baah membuat pump chamber membesar lagi. 7arena desain%rancangan valve (katup) yang ada di pum chamber dibuat berlaanan arah antara katup masuk dan katup keluar, maka pada saat diapragma ke baah katup masuk terbuka sedangkan katup keluar menutup.

"engan

membukanya

katup

masuk

tersebut,

membuat bahan bakar kembali masuk ke pump chamber dan sistem percepatan siap untuk dipakai kembali. "emikian beberapa sistem dengan car kerja yang umumnya dipakai pada karburator. &ika semua sistem tersebut digabungkan pada sebuah karburator maka jadilah ia sebuah karburator yang kelihatannya sangat kompleks.


%am&ar K$nstr'ksi Sistem Per/e"atan

12.;an Ter(a#i Ses'ai P$sisi Kat'" %as a! Le&ar ter&'kan,a kat'" as < 0 =! *ahan bakar ditakar oleh main jet dan disalurkan ke dalam melalui celah antara needle jet dan jet needle yang dibentuk bulat. &arum berbentuk meruncing menjadi lebih kurus dibagian ujungnya melekat pada katup gas, dengan demikian ia naik dan turun sesuai gerakan katup gas, begitu juga celah yang terjadi yang berfungsi Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 32

sebagai saluran bahan bakar. Suatu potongan (cutaay) pada katup gas mengarah pada air cleaner, mengatur kondisi vakum yang berpengaruh pada needle jet dan mengontrol derasnya bahan bakar yang ditarik untuk dikabutkan lebar (D + )

saat katup gas terbuka pada

jumlah bahan bakar sangat tergantung pada

besarnya potongan (derajat) katup gas, celah antara jet needle dan needle jet dan faktor kombinasi keseluruhannya.

%am&ar Kat'" %as Ter&'ka < 0 =

&! Ter&'kan,a kat'" as  = 5 > ! Pada posisi katup gas seperti ini, efektifitas cutaay sangat sedikit aliran bahan bakar tergantung dari ukuran main jet dan celah yang terjadi antara jet needle dan needle jet.

/! Ter&'kan,a kat'" as > 5 ter&'ka "en'h *ila katup gasterbuka sejauh ini, hampir sepenuhnya terbuka, mesin membutuhkan out put yang maksimum. 7ebutuhan bahan bakar ditentukan oleh jet needle dan needle jet tapi yang pokok adalah oleh besarnya main jet.


P$sisi kat'" as #an sistem ,an akti3

1*.Mekanisme "e)am"'n 7erja pelampung adalah mempertahankan tinggi bahan bakar pada ruang pelampung ketika mesin berjalan, melalui pergerakan katup jarum, pelampung dan fungsi bagian lainnya. -uang pelampung pada karburator tipe 8$ terletak tepat dibaah ruang percampuran, dan mengusahakan gangguan sekecil

mungkin

pada kemampuan

kerja mesin

saat

kendaraan miring atau saat ekselerasi. 7etika sejumlah bahan bakar mengalir dan masuk ruang pelampung membuat pelampung ngambang, mengakibatkan jarum katup pelampung (needle valve)

melekat rapat

pada posisinya

(valve

seat) dan

menghentikan aliran bahan bakar. Saat mesin berjalan dan bahan bakar terpakai mengakibatkan terjadinya celah antara ujung katup jarum dengan dudukannya (valve seat) maka bahan bakar dapat mengalir lagi melalui celah tersebut.


%am&ar Beker(an,a Pe)am"'n Kar&'rat$r

*ila bahan bakar telah mencapai batas tertentu maka proses ini (pelampung naik, jarum terdorong keatas, bahan bakar berhenti dan seterusnya) terjadi selama kendaraan berjalan. #ntuk mempertahankan tinggi permukaan bahan bakar, maka didalam karburator terdapat sistem pelampung yang seperti telihat pada gambar dibaah ini.


6da dua macam tipe pelampung  Pertama rangkaian dari dua pelampung, kedua pelampung yang berdiri sendiri/sendiri % terpisah dari pegangannya. @ang lain terdiri dari pelampung tunggal yang mana pelampungnya terpisah.

-uang pelampung dihubungkan dengan udara luar, sehingga bahan bakar dapat terus mengalir sesuai kebutuhan saat kendaraan berjalan, katup

jarum

dilengkapi

dengan

jarum

didalamnya

mempertahankan tinggi permukaan bensin agar tetap stabil. Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Konvensional 36

untuk


Sistem Bahan Bakar Konvensional

Recommend Documents