Operación de Sistemas C11 y C13 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar Número de medio -SSNR9888-08
Fecha de publicación -01/07/2008
Fecha de actualización -19/06/2009
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Sistema de lubricación SMCS - 1300
Ilustración 1
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Diagrama del sistema de lubricación (1) Rociadores de enfriamiento del pistón (2) Conducto de aceite principal en el bloque de motor (3) Sensor de presión del motor (4) Flujo de aceite al mecanismo de las válvulas (5) Muñones del árbol de levas (6) Válvula de derivación del filtro del aceite (7) Cojinetes de bancada
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(8) Tubería de señal (9) Filtro primario de aceite del motor (10) Bomba de aceite del motor (11) Filtro secundario de aceite (12) Válvula de derivación del enfriador de aceite (13) Enfriador del aceite del motor (14) Sumidero del colector de aceite (15) Válvula de alivio de alta presión (16) Válvula de derivación de la bomba de aceite
Ilustración 2
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Vista lateral derecha del motor (9) Filtro primario de aceite del motor (10) Bomba de aceite del motor (11) Filtro secundario de aceite (no se muestra)
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(13) Enfriador del aceite del motor
El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110°C (230°F) y a 275 kPa (40 lb/pulg)2 aproximadamente en las condiciones nominales de operación del motor. La válvula de derivación de la bomba de aceite (18) es controlada por la presión del múltiple de aceite del motor y no por la presión de la bomba de aceite. La presión del múltiple de aceite del motor es independiente de la caída de presión causada por el filtro de aceite del motor y el enfriador de aceite del motor. La válvula de derivación del enfriador de aceite (14) mantiene la temperatura del aceite del motor a 110°C (230°F). La válvula de alivio de alta presión (17), que se encuentra en la base del filtro, pr otege los filtros y otros componentes durante los arranques en frío. La presión de apertura de la válvula de alivio de alta presión es de 695 kPa (100 lb/pulg)2. El f iltro secundario de aceite (13) es un filtro de cinco micrones que filtra el cinco por ciento del flujo de aceite antes de regresar el aceite al sumidero. La presión de apertura de la válvula de derivación del filtro de aceite es de 170 kPa (25 lb/pulg)2. El sensor de presión de aceite del motor (5) forma parte del sistema de protección del motor. Los cojinetes del cartucho del turbocompresor se lubrican mediante la tubería de suministro de aceite, que fluye desde el conducto principal de aceite, y la tubería de drenaje del aceite devuelve el aceite al sumidero.
Flujo de aceite a través del sistema de lubricación
Ilustración 3
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Base del filtro del aceite (17) Aceite que proviene del enfriador de aceite del motor
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(18) Conducto hacia el filtro de aceite del motor (19) Aceite filtrado (20) Válvula de derivación del enfriador (21) Válvula de derivación de la bomba de aceite del motor (6) Válvula de derivación del filtro del motor (15) Válvula de alivio de alta presión (22) Aceite que proviene de la bomba de aceite del motor (23) Conductos hacia el filtro secundario del aceite (24) Puertos S·O·S
La bomba de aceite del motor está montada en la parte trasera del tren de engranajes delanteros en el lado inferior derecho del motor. Un engranaje loco del engranaje del cigüeñal impulsa la bomba de aceite del motor. El aceite se extrae del sumidero, a través de la válvula de derivación de la bomba de aceite (21), en el camino hacia el enfriador de aceite del motor. La válvula de derivación controla la presión del aceite de la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite del motor puede proporcionar aceite excesivo al sistema de lubricación. Cuando esto ocurre, la presión del aceite aumenta y la válvula de derivación se abre. La válvula de derivación abierta permite que el exceso de aceite regrese al sumidero. La válvula de alivio de alta presión (15) regula la alta presión en el sistema. La válvula de alivio de alta presión permitirá que el aceite regrese al sumidero cuando la presión del aceite alcance 680 kPa (100 lb/pulg²). El aceite fluye entonces a través del enfriador de aceite del motor. El enfriador de aceite del motor usa refrigerante del motor para enfriar el aceite. La válvula de derivación del enfriador de aceite (20) dirige el flujo de aceite a través del enfriador de aceite del motor mediante dos métodos diferentes. Aproximadamente el cinco por ciento del flujo de aceite atraviesa un conducto que conduce hasta el filtro de aceite secundario (si tiene). El aceite fluye a través del filtro de derivación y llega al sumidero de aceite del motor. El flujo de aceite principal fluye ahora hacia el filtro primario de aceite del motor. Cuando el diferencial de presión del aceite a través de la válvula de derivación del filtro del aceite (6) alcanza 200 kPa (29 lb/pulg²), la válvula permite que el flujo de aceite no pase por el filtro primario de aceite del motor para lubricar las piezas del motor. La válvula de derivación proporciona lubricación inmediata a los componentes del motor cuando haya una restricción en el filtro primario de aceite del motor debido a las siguientes condiciones: • Aceite frío con alta viscosidad • Filtro primario de aceite del motor taponado Nota: Consulte el manual Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor" para ver una sección transversal de las válvulas en la base del filtro de aceite del motor.
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Ilustración 4
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Interior del bloque de motor (1) Rociadores de enfriamiento del pistón (25) Pistón (26) Biela
El aceite filtrado fluye a través del conducto de aceite principal (2) en el bloque motor a los siguientes componentes: • Rociadores de enfriamiento del pistón (1) • Mecanismo de válvulas • Cojinetes de árbol de levas • Cojinetes de bancada • Turbocompresor Los rociadores de enfriamiento del pistón proporcionan cantidades abundantes de aceite al pistón. El aceite se utiliza para eliminar el calor del pistón. También se utiliza el aceite como lubricante. El respiradero permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del motor se libera a la atmósfera a través de una manguera. Esto impide que el aumento de presión pueda ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras. Copyright 1993 - 2010 Caterpillar Inc.
Thu Oct 14 01:01:11 EST 2010
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