SÍMBOLOS USADOS EN MANTENIMIENTO. PROPÓSITO Y USO. Los símbolos en aviación son signos autorizados y establecidos a nivel mundial, se usan para: abreviar las anotaciones, ahorrar tiempo al usuario, para recalcar anotaciones importantes, y para hacer que estas anotaciones resalten al instante. Estos símbolos indican la condición mecánica, la preparación para el vuelo, el reaprovisionamiento, la inspección y estado de mantenimiento del equipo. Es importante que se comprenda cabalmente estos símbolos y su uso a fin de que las anotaciones que se hagan en los formularios sean las apropiadas Los símbolos deben ser hechos con tinta de color rojo.
La X roja
La X roja dentro de un círculo
El guión rojo
La diagonal roja
X ROJA Este símbolo indica que la aeronave o equipo no se considera seguro o apto para volar o usarse y que la aeronave o equipo no volará o se usará hasta que se haya corregido esta condición no satisfactoria. Con base en esto, nadie autorizará ni ordenará que se vuele una aeronave o se use un equipo hasta que se corrija la condición de X roja. Se anotará una X roja en los lugares apropiados de los formularios aplicables en los casos siguientes: a. Inmediatamente después de descubrir una condición no satisfactoria que sea lo suficientemente grave. b. Al recibir una T.C.T.O de “Acción Inmediata”. c. Siempre que se efectúe mantenimiento en las áreas de las tomas de aire o dentro de ellas de un motor a reacción. d. Cada vez que se efectúe mantenimiento en el sistema de control de vuelo o en los componentes principales de superficie de mandos de vuelo de aeronaves de alto rendimiento.
e. Un informe de parte del personal de mantenimiento o la tripulación aérea sobre defectos o condiciones insatisfactorias que pudieren afectar la seguridad del vuelo pero que no han podido ser localizados, o cuando no se pueda repetir la deficiencia informada durante las comprobaciones de funcionamiento. f. Cuando se saca cualquier componente o conjunto que afecta la seguridad del vuelo y para el cual no hay disponible un reemplazo inmediato. g. Siempre que la sacada y reemplazo de cualquier componente o conjunto sea tal que la reinstalación inadecuada crearía un peligro a la seguridad de vuelo. h. Cuando una aeronave está fuera de servicio debido a una inspección periódica o cambio de motor; la decisión de aplicar la X roja para las inspecciones de vuelo deberá hacerla el inspector o el supervisor de mantenimiento o las autoridades locales de rangos más altos. i.
Cada vez que se desmonte parcial o completamente un sistema de escape.
j.
Un freno o sistema de dirección del tren de aterrizaje de proa inoperante.
k. El reaprovisionamiento de un avión con el tipo incorrecto de combustible. l.
El desconocimiento del peso y equilibrio del avión
Normas a tomar en cuenta: La aplicación de la X roja, como se especifica anteriormente, se establece para asegurar la inspección del trabajo efectuado o la ejecución de una intervención de todos los registros pertinentes para ver si están completos y exactos. Esta última función la hará un inspector o supervisor de mantenimiento o a quien se le haya delegado tal autoridad. La X roja podrá ser puesta por el técnico que detecte algún defecto, falla o mal funcionamiento en las operaciones de la (s) aeronave (s) y que atenten contra la seguridad, para lo cual inmediatamente deben dar parte a sus superiores inmediatos de tal decisión a fin de poner en conocimiento al departamento correspondiente para solucionar el problema.
El símbolo X roja se cambiará a un guión rojo. Este cambio en el símbolo de status se permitirá siempre que las reparaciones hayan sido inspeccionadas y se determine que la aeronave puede volar. Además se anotará una observación en la casilla de medida correctiva que básicamente dirá lo siguiente: LA X ROJA ha sido cambiada a un guión rojo para permitir un solo vuelo hacia la estación o la instalación de reparación. Enumere las excepciones si las hay tales como: el tren de aterrizaje debe permanecer extendido y asegurado, etc. El inspector de la organización o personal de supervisores de mantenimiento, o a quien se le haya delegado tal autoridad, inspeccionará las reparaciones efectuadas o el trabajo realizado para corregir la condición peligrosa indicada por una X roja o una X encerrada en un circulo. Esta inspección se efectuara antes de colocar la inicial sobre el símbolo y se requiere para asegurarse de que el trabajo se ha efectuado apropiadamente y que no se ha pasado nada por alto. Cuando se descubra una falla mecánica o material inseguro en la aeronave o equipos, y se pueda suponer razonablemente que esta condición puede existir en otra aeronave o equipos del mismo tipo o modelo, el inspector y el supervisor tomaran las siguientes medidas: Prohibirá inmediatamente el vuelo de todas las aeronaves del mismo tipo o modelo y efectuara una inspección para determinar si la condición existe en las otras aeronaves o equipos. Presentará un informe de condición no satisfactoria de manera urgente. Prohibirá el vuelo de las aeronaves y/o equipos que tengan deficiencia hasta solucionar los problemas.
X ROJA DENTRO DE UN CÍRCULO La X roja dentro de un círculo se usará para indicar que una aeronave no puede prestar servicio hasta que cumpla con una orden técnica DE MEDIDA URGENTE. Esta anotación de símbolos se efectuará cuando expira el límite de tiempo especificado en la orden técnica o cuando se comienza el trabajo prescrito. Una vez que este símbolo haya sido anotado, se tramitará en la
misma forma que una X roja, en lo que se relaciona a la medida de aprobación para el servicio y se aplicará con las mismas instrucciones.
GUIÓN ROJO. El guión rojo indica una inspección rutinaria, un cambio planeado de accesorios o prueba de comprobación funcional, que no se ha efectuado aun cuando se ha vencido la fecha prescrita. La presencia del símbolo indica que se desconoce la condición del equipo y puede ser un símbolo equivocado ya que podría existir una condición de X roja. Esta condición se corregirá lo más pronto posible, efectuando la inspección, cambiando accesorios, efectuando el vuelo requerido de comprobación funcional, y por medio de cualquier mantenimiento necesario. Este símbolo se usará para, por ejemplo la inspección de prevuelo, posvuelo; puede estar sujeta a una liberación excepcional. Normalmente el uso del símbolo de guión rojo empezará en la inspección de posvuelo, por horas o la periódica que está más próxima al tiempo de vencimiento del cambio.
DIAGONAL ROJA Indica que existe una condición no satisfactoria que puede afectar la seguridad o la eficiencia de vuelo pero no lo suficientemente urgente o peligrosa como para que se prohíba el vuelo del mismo. La diagonal roja se trazara desde la esquina inferior izquierda hacia la esquina superior derecha de la casilla de los símbolos. Este símbolo también está sujeto a la liberación excepcional
INICIALES DEL APELLIDO EN NEGRO. Esta letra escrita sobre uno de los símbolos que están en la casilla de símbolos en los documentos de mantenimiento, tiene un significado definido. Quiere decir que la inicial pertenece a la firma de la persona que ha efectuado el mantenimiento precisado o significa que ésta ha inspeccionado el equipo o sistema
hallándose
en
condición
satisfactoria.
La
inicial
en
negro
correspondiente al apellido, anotada en la casilla de condición actual, indica que no se ha encontrado deficiencias. En otras palabras indica condición satisfactoria
CAMBIO DE LOS SÍMBOLOS DESPUÉS DE LA ANOTACIÓN ORIGINAL. Los símbolos de diagonales y X roja, anotadas en los formularios por el individuo que efectúa las inspecciones o el trabajo, representa su opinión con respecto a la condición de los defectos. Por lo tanto a nadie se le pedirá que cambie el símbolo que haya anotado. Si cualquier individuo con mayor responsabilidad dentro de las instalaciones de mantenimiento y/o reparación, cree que la condición es mas grave de lo que representa el símbolo, lo cambiara el mismo, trazara una línea sobre el nombre del que efectuó la anotación y firmará entre paréntesis, arriba o al lado de la firma original. Si cualquier individuo considera que la condición es menos grave de lo que representa el símbolo, el asunto se presentará al inspector de mantenimiento de mayor experiencia, quien determinara si el símbolo puede cambiarse. Si se decide cambiarlo a un símbolo menos grave, el inspector o autoridad que hace la decisión cambiará el símbolo del mismo e indicara su acción por medio de una nota en la casilla “medida correctiva” para la falla en particular. Ejemplo: “el símbolo se ha cambiado de una X roja a una diagonal roja”. El inspector que anota el comentario anterior asumirá la responsabilidad de su acción poniendo sus iníciales sobre el símbolo y colocando su firma y titulo en la casilla “corregido por”.
ABREVIATURAS USADAS EN MANTENIMIENTO. A/C AD`s ADF AH A&P AP AP CDI CHT CH CS Com C/R CT C.M. DF DG DME EFIS EGT ELT F/D FGP FWF G GAP GTM GTP GTR GNS GPS G/S GSP HC HF HP Hp HSI HSi H.T IFR ILS IRAN ITC LE LMB LOC Loran LR
Air-Conditioning Airworthiness Directives Automatic Direction Finder Artificial Horizon Airframe & Powerplant Audio Panel Autopilot Course Deviation Indicator Cylinder Head Temperature Consumo horario de combustible en kg/¬h Consumo especifico de combustible Communications Counter Rotating Carburetor Temperature Condition Monitoring (Termino en ingles) V.C. (Termino francés) Direction Finder Directional Gyro Distance Measuring Equip. Electronic Flight Instrument System Exhaust Gas Temperature Emergency Locator Transmitter Flight Director Full Gyro Panel Firewall Forward Air Flow (in kg/s) Auxiliary Power Unit Turbo – Shaft Power Plant Turbo – Prop Power Plant Turbo – Jet Power Plant Global Navigation System Global Positioning System Glide Slope Ground Service Plug Heavy Case High Frequency Heated Pilot Horsepower Horizontal Situation Indicator Hot Section Inspection HARD TIME (Termino en Ingles) T.L (Termino en Francés) Instrument Flight Rating Instrument Landing Sistem Inspect Repair As Necessary Investment Tax Credit Left Engine Light Marker Beacon Localizer Long Range Navigation Long Range
LRT MB Mb MDH MP MSP N NG NTL NDH NM Nav OAT OC OH PET PC PBH P2 Ph Ps Q RB RC RDF RE RG RMI RNAV SB`s SCMOH SFRM SHS SMOH SOH S/N SPOH STOH STOL Th t TBO
Long Range Tanks Marker Beacon Milibar (pressure unit) Major Damage History Manifold Pressure Maintenance Service Plan Rotation speed (en r.p.m o %) Gas Generador Rotation Speed Free Turbina Rotation Speed No Damage History Nautical Miles Navigation Radio Receiver Outside Air Temperature On Condition (Termino en Ingles) VE (Termino en Francés) Overhaul Piper Electric Trim Positive Control Power by the hour Compressor outlet pressure (in some engines) Oil Pressure Static Pressure Flow Rotating Beacon Rate of Climb Radio Direction Finder Right Engine Retractable Gear Radio Magnetic Indicator Area Navigation Service Bulletins Since Chrome Major Overhaul Since Factory Remanufacture Since Hot Section Since Major Overhaul Since Overhaul Serial Number Since Prop Overhaul Since Top Overhaul Short Take-Off Oil Temperature Time in Seconds Time Between Overhaul ( Termino en Ingles) T.L.R (Termino en Frances)
TT TLV
Total Time TEMPS LIMITE DE VIE (Termino en francés) SLL, SERVICE LIFE LIMIT (Termino en Ingles) Total Time Engine and Aircraft Aircraft Speed Altitude
TTEA Vi Z
