Falla P0016 Voyager 05 Lunes 19 de Enero de 2015 10:36 Posible falla de Voyager modelo 2005 motor 3.8 lts. El síntoma es que una vez que el motor arranca no sobrepasa las 2,300 rpm y genera el código sensor de posición de árbol respecto al del cigüeñal.
Análisis: Aquí es importante checar ambas señales (del árbol y cigüeñal) con un osciloscopio ob correcta sincronía de la banda de distribución. Si todo lo anterior está en orden, entonces se pu determinarlo hay que tener un patrón de señal de sincronía de otro motor funcionando correcta
Al realizar la medición del motor que funciona correctamente se observarán señales como las d del vehículo que presenta la falla y es posible encontrar estas diferencias, como se aprecia en la
Señales de CKP y CMP del vehículo correctas. En esta imagen se identifican las señales en color referencia (el periodo más ancho) tanto de la onda en color azul y la roja para de allí observar la
Señales de CKP y CMP del vehículo que tiene presente el código de falla. Podemos observar que
De esta forma se puede intuir que efectivamente el volante está fracturado, para proceder a ins
TIPM de Ram 2006 a Diesel Miércoles 23 de Julio de 2014 12:40 Sistema de Inyección Bosch CP3 Ram Modelos 2006, Motor de Inyección a Diesel Cummins 5.9 ltr Bomba de Inyección
Síntoma: El motor no enciende
Primero debemos determinar si el problema es eléctrico o esta relacionado al sistema de Inyecc
Recordemos que para iniciar un diagnostico debemos tener presentes varios datos, como por ej mantenimiento.
El cliente reportó que al ir circulando el motor se paró y no volvió a encender. En estas condicio códigos de falla en los módulos y qué relación pueden tener para que el motor no encienda. (DT
Al girar la llave a ignición el testigo del inmovilizador está destellando. Por lo tanto revisamos la Al conecta el escáner para la lectura de códigos de falla, observamos que: 1: No hay comunicación con el Módulo de Poder Integrado TIPM 2: No hay acceso a la computadora del sistema del motor PCM/ECM. Tampoco al Módulo ABS 3: Si hay comunicación hacia los módulos de Radio, Tablero y WCM.
Para comprobar que el motor mecánicamente esté bien, agregamos arrancador en la toma de a problema radica en el sistema de combustible o es un problema de un Módulo o del sistema elé Modulo TIPM
Análisis: Para solucionar esta falla, revisamos el diagrama de conexión de los módulos y el TIPM
Al no tener comunicación con TIPM y PCM , ABS pero si haberla con los módulos del WCM, Radio sólo para los módulos conectados en esa red.
Si observamos el diagrama veremos que los módulos se conectan del DLC al TIPM y de allí hay se habilitan desde el TIPM, así es que se revisan las alimentaciones respectivas para determinar cada una de las redes CAN B y C, para buscar una señal uniforme de tipo digital. En este caso nos encontramos una señal así en la red CAN B eso indica que es correcta
Al revisar la señal de la red CAN C nos encontramos que la señal es dispareja y deforme, que no
TIPM y debe ser reemplazado. Así se corrigió el problema.
TPS y MAP de Pointer Miércoles 25 de Junio de 2014 12:08 Colaboración de: Marcos P. López Flores, Afinaciones y Diagnóstico FAML
Auto: Pointer 2007 Motor1.8 lts letras distintivas del motor BJY Numero de parte de Computadora: 026.906.021 EH51
El vehículo se presentó con Marcha mínima inestable, humo negro, tironeos, pérdida de potenci
Al leer códigos, se encontraron los siguientes: VAG 17566/P1158 o Genérico P0106 Manifold Abs
Se revisaron alimentaciones al sensor MAP, sus valores nominales de voltaje y el cableado y tod Análisis: El motor tiene una falla típica de Map es decir humo negro, dificultad en el arranque,
En la lectura del MAP con el equipo de diagnóstico, aparecía N/D (No Disponible lectura) y en oc algunos segundos volvía a aparecer N/D.
Aunque todo indica MAP, en este caso la falla es a causa del sensor TPS, con un voltaje de salid
Si checamos con el escáner en la línea de datos, podemos apreciar que en la lectura del TPS no lectura puede variar, pero generalmente por arriba del 50% de apertura.
Si estando en marcha desconectamos el sensor TPS, el auto no presenta ningún cambio, e inclu y damos marcha, desaparecen los síntomas del MAP y tenemos lectura constante en el equipo d de acelerar. El problema se corrigió remplazando el sensor TPS.
Reset Indicador de Cambio de Aceite Ram Miércoles 25 de Junio de 2014 11:09 Reseteo de la Luz de Cambio de Aceite Dodge Ram Modelos 2007 en adelante.
En el tablero de este vehículo hay una ventana en la parte inferior del Tacómetro, en la cual pue
Esta luz se enciende activada por un módulo que se encarga de hacerle saber al conductor que ser el recomendado por el fabricante en su rango de viscosidad. Siempre es conveniente llevar una vez hecho es necesario restablecer el contador del tablero para que se apague el mensaje encendido. El procedimiento de reseteo es el siguiente.
1.- Sentado en el asiento del conductor, gira el interruptor (switch) en ON sin dar marcha. (Moto
2.- Presiona a fondo el pedal del acelerador y suéltalo totalmente, repitiendo la operación dos v plazo máximo de 10 segundos.
3.- Inmediatamente después de la tercera, gira la llave a OFF y da marcha. El mensaje debe des
Jetta BHP encendido Escrito por A. Quiroga Lunes 16 de Junio de 2014 11:05
Posible falla en el motor Jetta 2.0 lts. A4, modelos 2004 al 2007. Letras distintivas del motor BH
El cliente reportó que la luz testigo (Check Engine) enciende y el vehículo durante el desplazam Escaner dio los siguientes: P0300 (Falla múltiple de cilindros), el P0301 al P0304 que indican fal
Bajo estas condiciones se deben revisar las bujías, sus cables y la bobina de encendido verifican inyectores ya que si éstos están sucios pueden presentar los códigos arriba mencionados. En es
Análisis: Revisando la falla se detecta que tiene que ver con el encendido. Observando el diagr superior la etapa de potencia, es decir, el transistor que se encarga de cerrar y abrir el devanad descarga. Aquí es importante checar la alimentación que llega a la bobina de 12 V. y la tierra de potencia. Las fallas que pudiera presentar son: Tierra deficiente, terminales flojas del conector d Estas fallas pueden provocar daños a la bobina, por lo que deben ser corregidas de inmediato.
CKP Astra 1.8 lts. Escrito por A. Quiroga Miércoles 09 de Abril de 2014 11:05 Posible falla de motor y como detectarla utilizando un osciloscopio Astra 1.8 litros, Sistema de inyección SIMTEC, Modelo 2003
Atendimos un Astra con falla en el motor. Una vez que la velocidad del vehículo sobrepasaba las P0304. Ambos códigos indican falla de cilindros 1 y 4 respectivamente, al generarse los códigos funcionamiento de los cilindros, observamos que en los cilindros 1 y 4 había una chispa muy dé
A este vehículo ya le habían cambiado una bobina nueva y un juego de bujías, pero el problema Le realizamos una serie de pruebas y determinamos con el osciloscopio que en el sensor de pos continuación. Nota: Este sensor es de tipo generador inductivo.
Este sensor lee el giro del cigüeñal detectando el ancho de las ranuras en un arillo, utilizando un clara cada 360°, indicando así una vuelta completa del cigüeñal.
Al probarlo con el osciloscopio y revisar la grafica, podemos observar en la señal del sensor que funcionamiento en el sensor o en el arillo ranurado.
Al hacer una revisión física del arillo, se encontraron deformaciones en las partes que separan l generaban las señales erróneas que provocaban la falla. En este caso se pudo reparar el arillo y cambiarlo.
Debemos tomar en cuenta para un sensor de este tipo que la señal en el osciloscopio debe mos grafica que ilustramos a continuación, en la cual también podemos apreciar un espacio más am
Tironero en Chevy C2 Viernes 23 de Noviembre de 2012 09:15 Alejandro González Machuca
Aplicación para los vehículos Chevy C2 a partir del modelo 2004 en adelante. Cabe recordar que modelo al que se le conoce como Chevy C2. Una de las diferencias con los modelos anteriores e delantera del lado izquierdo, la cual cuenta con 2 conectores de 32 terminales cada uno (Ver im indica al conductor cuando hay una falla en el sistema electrónico del vehículo y una luz de MIL contaminantes (Ver imagen).
Descripción de la Falla: Puede suceder que al ir circulando se encienda la luz de MIL y al revis sugiere revisar la bobina de encendido. Si el auto presenta algún tironeo también puede ser pro
puede presentar la condición que solamente enciende el Testigo de servicio y genere códigos de revisar el funcionamiento y estado de la bobina, cables de bujía y las bujías, ya que el mal funci mencionados.
VSS Pointer Martes 21 de Agosto de 2012 11:25
VW Pointer mod 1999 al 2003. Motor 1.8 litros vehículos equipados con una computadora de 45
Posible falla presentada: Al ir circulando y realizar cambios de velocidad, tarda en bajar las r incrementa, el pedal del freno está mas duro y disminuye la capacidad de frenado.
Servicio sugerido: Aquí es importante mencionar que hay que darle servicio a la válvula de co ajustado. Si el problema persiste pasamos a lo siguiente.
En el diagrama anexo podemos observar que el sensor de velocidad es de tipo efecto Hall, al cu
señal y la comparte con el ECU.
Si el velocímetro sigue marcando normalmente al presentar la falla mencionada, puede ser que remplazo se puede cortar el cable que llega a la computadora de la línea de señal (terminal 27) el ECU que tiene un problema interno. Esta corrección puede ser provisional ya que no es tan pr Aprendizaje cuerpo acel. Urvan Martes 10 de Julio de 2012 11:50
Prof. Alejandro González Este tip aplica la Nissan Urvan 2008 en adelante y para vehículos con Cuerpo Electrónico de con
Descripción del Problema: Puede pasar que al desconectar la batería para realizar alguna repara demasiado bajas. Para corregir este condición se debe de lavar el cuerpo de mariposa, pero res y a bajar las RPM.
Lo pertinente en este caso es realiza r un aprendizaje de Volumen de Aire, lo cual se puede real El procedimiento es el siguiente: Se deben cumplir las siguientes condiciones. A) Temperatura normal de operación. B) Borrar DTC en ECM.
Aprendizaje del TAC 1.- Pedal del acelerador suelto
2.- Interruptor (switch) en ON por 2 segundos. 3.- Interruptor (switch) en OFF por 10 seg. 4 .- Interruptor (switch) en ON por 2 seg. 5.- Interruptor (switch) en OFF por 10 seg. 6.- Se verifica que el estrangulador se mueva. Nota: La palanca de velocidades deberá de estar en neutral.
En caso de no ser exitoso el aprendizaje, será necesario el uso de un equipo.
Si el procedimiento lo realizamos con equipo de diagnóstico, ya sea el CJ4, Vedis, Launch o Auto ordenado el comando se le deberá de aplicar una carga al motor para eso con velocidad aplicad carga y pueda bajar más rápido las RPM en el aprendizaje.
Arranque de Urvan Viernes 11 de Mayo de 2012 10:44 Nissan Urvan 2008 motor 2.5 lt. con Acelerador Electrónico (ETC) Estos vehículos al ser utilitarios no cuentan con inmovilizador (llave con chip) Posible falla
Al realizar trabajos de reparación de motor o de distribución, una vez armado ya no arranca y se chispa, no hay pulsos a los inyectores y solo trabaja la bomba de combustible por tres segundos
Corrección
Si están presentes estas condiciones la siguiente prueba es revisar como está trabajando el sen revisar su desempeño se recomienda hacerlo con un osciloscopio para ver el patrón de señal y
Suponiendo que la señal que aparece es correcta la siguiente prueba es colocar nuevamente el Cigüeñal y del Árbol de Levas para observar la sincronía en los patrones de señal, lo cual harem
Si hay un desfase significa que la cadena de distribución esta mal sincronizada, lo que podemos arnés del sensor de posición del cigüeñal y al dar marcha nuevamente habrá chispa y pulsos a l la cadena de distribución efectivamente está mal sincronizada. Falla en cuerpo de aceleracion Martes 27 de Marzo de 2012 10:17 Corsa y Tornado 1.8 lts 2006 al 2008 con acelerador electrónico.
FALLA: Estando frio o caliente el motor empieza a tener variación en las revoluciones observand papalote de la mariposa.
Desmonte el cuerpo de mariposa y desarme para inspección de engranes. Estos son de plástico con un buen servicio y lubricando tanto el eje como los engranes.
Relevador 409 Escrito por A. Quiroga Sábado 28 de Enero de 2012 21:56 Marca Volkswagen Submarcas JETTA, GOLF, BEETLE motor 2.0 letras BHP
Posible falla:
El motor no arranca, tiene paros súbitos o tironeos, pudiendo generar códigos de falla relaciona Estos autos traen un relevador marcado en la parte superior con el número 409 que se localiza
Si se presentan estas fallas, se puede revisar el relevador verificando sí es que existen falsos co puede dar el caso de que se revienten los puntos de soldadura. Si fuera el caso hay que resolda relevador, para restablecer el contacto.
Si fuera necesario obtener información de diagramas para checar líneas en el auto, debemos to original ELSAWIN de VW.
Primero ingresamos la marca del vehículo, Volskwagen, Audi o Seat, luego el año del vehículo, d cuales podemos encontrar en la tarjeta de circulación, en el apartado que dice tipo de motor, ta el monoblock en la parte posterior de la cabeza de cilindros, (p. ejemplo BHP) con esta informac
Códigos del PATS Lunes 12 de Diciembre de 2011 09:20 Lectura de códigos de falla del sistema de seguridad pasivo PATS.
Ing. Alejandro González M.
En algunos vehículos marca Ford, cuando cuentan con sistema inmovilizador PATS se pueden le equipo de diagnostico o también de forma práctica, es decir, a través de la interpretación de los instrumentos ya sea con las siglas de THEFT o el símbolo de un candado con un carrito.
Para iniciar en el diagnóstico se debe de observar el comportamiento del testigo al girar el inter segundos y luego apagarse.
Sí el testigo empieza a destella aproximadamente una vez por segundo hay falla en el sistema d problema.
Para la lectura e interpretación de los códigos de falla se gira el interruptor de Ignición de OFF a durante un tiempo aproximado de 50 segundos y se apagará. Entonces comenzará nuevamente
Los primeros destellos con duración aproximada de 0.6 segundos son decenas y después de un duración de 0.6 segundos. Una vez obtenidos los códigos, basta consultar la tabla para determinar el concepto de falla.
Los códigos se repiten dos veces y se suspende automáticamente el modo autodiagnóstico. Par
Códigos de Falla del Sistema Pats 11.- Señal no detectada del transreceptor (no conectado o dañado). 12.- Antena del transreceptor dañada 13.- Llave no programada o sin chip 14.- Llave con problemas de trasponder 15.- Llave con sistema de código sin programar 16.- Problema de la trasmisión de datos o calibración errónea del PCM 21.- Llaves de encendido por debajo del mínimo 22.-Módulo PATS no identificado/ módulo PATS sustituido 23.- Mensajes de seguridad entre el PCM y Modulo PATS, no corresponden PCM sustituido Relevador Throttle Nissan Martes 08 de Noviembre de 2011 12:52
Ing. Alejandro González M.
Marca Nissan vehículos con acelerador electrónico: Este es un sistema que normalmente se apl varias ventajas por ejemplo: - La limitación del régimen del motor - El Programador de velocidad de crucero - La regulación Antideslizamiento de la tracción (ASR) - La regulación del Par de inercia del motor MSR
Posible falla: Se puede presentar que el motor una vez que alcance su temperatura normal de al Cuerpo de mariposa y al Pedal del acelerador al comprobar los valores de voltaje están dentr computadora del sistema del motor y el problema del motor sigue. Si revisamos el diagrama elé portafusibles Relay Throttle Actuador que se encarga de alimentar a la computadora del motor de apertura de mariposa por medio de un puente H interno en la computadora.
Para determinar si el problema lo origina un bajo voltaje a la unidad de control se puentea el rel determinamos falla del relevador.
Nota: El relevador no siempre viene en el porta fusibles cambia la ubicación dependiendo la sub Códigos de Tsuru III Domingo 11 de Septiembre de 2011 15:21
Ing. Alejandro González Machuca Como obtener los códigos de falla del Tsuru III Modelos 1993 al 2003 con sistema OBD I
Para obtener códigos lo podemos hacer de forma práctica: Primero localicemos el conector de D terminales y para entrar a la modalidad de auto diagnostico primero se gira el interruptor (switc
Se realiza un puente por tres segundos entre las terminales 6 y 7 del conector de diagnóstico y
empiece a destellar indicando a través de los destellos los códigos de falla de 2 dígitos por lo qu equivale a las decenas. Los siguientes destellos serán las unidades y estos tendrán una duració
Para borrar los códigos de falla se realiza un puente por tres segundos entre las terminales 6 y7 la luz del Check indicando los códigos. La luz del Check debe quedar encendida de forma fija. La caja portafusibles se ubica en la parte inferior izquierda del tablero de Instrumentos Códigos de falla Se refiere a 11
Circuito del sensor de ángulo de giro del cigüeñal
12
Circuito del medidor de flujo de aire
13
Circuito del sensor de temperatura del motor
14
Circuito del sensor de velocidad del vehículo
21
Circuito de la señal de encendido
31
E.C.U.
32
Funcionamiento del E.G.R.
33
Circuito de señal de encendido
43
Circuito del sensor de aceleración
45
Fuga de inyector
53
Circuito del sensor de gas de escape
55
No existe falla en los circuitos mencionados.
Lunes 08 de Agosto de 2011 08:46 Sistema de seguridad PassKey II
Este sistema lo utiliza General Motors a partir de la década de los 90 en el Camaro, Oldsmobile integrada en la espada, al ingresarla al interruptor de encendido (Switch) hace contacto con dos
Una línea es de 5 V y la otra es Tierra, al hacer contacto con la resistencia de la llave verifica el frecuencia al PCM que a su vez deberá estar en un valor de 2 a 60 Hz. Esta es una señal para la señal no coincide con el valor de referencia se inhabilita la marcha y el testigo de Security empi pulsos a los inyectores al activarse este sistema de seguridad.
Polea de Corsa 2003
Martes 05 de Julio de 2011 10:54 Corsa brasileño motor 1.8 litros con sensor CMP aplicación 2003 al 2007 Ing. Alejandro González M. / Director General
Descripción de la Falla: Marcha mínima inestable, suben y bajan las RPM y no genera códigos negro, en algunos casos tarda en responder el motor. Corrección sugerida:
Revisar el tipo de bujía, que de preferencia debe ser la original, revisar la presión de polea del cigüeñal que no esté dañado y estado de la banda de distribución.
Si los elementos anteriores están correctos, pregunte o averigüe si no fue cambiada modelos Corsa 2003 y posteriores, con acelerador electrónico y Sensor de Posición d
Las poleas de ambos modelos difieren por la posición de la ranura de referencia, que para alterar la señal del sensor.
En la fotografía se puede apreciar la comparación: Arriba la polea de Corsa y abajo la posición de la ranura. Esta comparación se hace estando las guías de los cuñeros alin
Transmisión Automática Chevy C2 Escrito por A. Quiroga Martes 10 de Mayo de 2011 12:41 Tip aplicable a Autos Chevy C2 a partir de los modelos 2004 en adelante Posible Falla de la Transmisión Automática
En estos vehículos cuando se presenta alguna falla la transmisión se va a Modo Seguridad, y en de forma manual dado que en automático se queda en segunda velocidad cuando detecta fallas
También entra en esta modalidad cuando se presenta un código de falla en la computadora de l puede generar por un código de falla en la computadora del motor: En este caso primero hay qu
computadora de la trasmisión permita el borrado del código y salga de la modalidad de segurid
También se puede llegar a presentar un problema por el Sensor de Rango de Transmisión hace cambios erróneos y bruscos, provocando la entrada del Modo de Seguridad. Este problema Falla en Tablero de Voyager Miércoles 16 de Marzo de 2011 09:25 Tip referido a Chrysler en sus unidades Voyager y Caravan, modelos 1996 al 2000 Alejandro González Machuca
Falla : El motor no Arranca, falla parcial del tablero de instrumentos y falla ocasional de la marc
Observaciones: Sí parte del tablero de instrumentos no enciende y en algunas ocasiones no d de comunicación que es a través de dos cables de comunicación o líneas CCD BUS. Por estas do líneas mencionadas se deriva a Tierra no hay mensajes y por lo tanto el tablero no enciende y e
El problema se puede encontrar en el tablero de instrumentos. Se sugiere revisar los puntos de que se pierda la comunicación. Si es el caso, basta resoldar los puntos de soldadura del conecto Falla CKP de Chrysler Escrito por A. Quiroga Viernes 04 de Febrero de 2011 11:15 Falla en el CKP en la marca Chrysler Submarcas Stratus, Cirrus, Voyager y Neón modelos 1995 al 2003 con sistema SBEC II Computadora de 80 pines conectores negros y grises
Falla: El motor no arranca, no hay chispa ni pulsos. En ocasiones puede trabajar la bomba de g
Análisis: Esto se provoca porque sensor de posición del cigüeñal está en corto (Ver diagrama). puede generar el DTC del sensor. Ssi el corto es en la línea de de 9 V de alimentación se bloque interno lo cual amerita una reparación. Les recordamos que tenemos un Centro de Servic
Detectando la falla: Recordemos que las pruebas al vehículo iniciamos de lo más sencillo a lo alos sensores estando desconectados pero una vez que se conectan se pierden los voltajes así e pierda la alimentación de los 9 volts y que al dar marcha con un osciloscopio verificar la señal d determinar que el sensor este funcionando correctamente.
CKP Abreviatura del nombre en ingles para el Sensor de Posición del Cigueñal (Crankshaft Positi Sensores CKP y CMP Sentra Escrito por A. Quiroga Lunes 12 de Julio de 2010 11:49 Vehículos Sentra modelos 2000 al 2006 motor 1.8 lts con Doble árbol de levas a la cabeza
Falla El motor no arranca y en algunos casos presenta código de falla del sensor del árbol de le al revisarlo con un osciloscopio no hay sincronización en las señales de CMP y CKP por lo que po distribución, sin embargo al girar el sensor del árbol a un lado de forma manual el motor arranc
Posible causa Que el aceite del motor este muy sucio o con aditivos que origina que el mecan esté sincronizada con el CKP originando que el motor no arranque. En la mayoría de los autos d señales de los sensores CMP y CKP Solución Aplicar un lavador de motor y cambiar el aceite en algunos casos es necesario quitar su lugar
Nota para estos autos si uno de los 2 sensores está dañado no arranca el motor por lo que se s Ford OBD I Sistema de inyección Electrónica.
Jueves 17 de Junio de 2010 08:57 Ing. Alejandro González Machuca
Aplicable parque vehicular mexicano modelos 1989 a 1995 con computadora del sistema de in
Para estos modelos se podrán obtener códigos d siguientes pruebas KOEO (Key On Engine Off - Llave en encendido, motor apagado), en esta pru en memoria. a) Para accesar a la prueba de obtener códigos de falla, ubique el conector de diagnóstico que delantera lado izquierdo o derecho en el compartimiento del motor.
b) Realice un puente en conector de diagnóstico en la terminal 2 y un cable de color blanco con puede estar en las cavidades del conector 1, 3 o 5, identificándolo por el color del cable.
Descripción de la falla: Dificultad en el arranque del motor, marcha mínima inestable, humo falla de forma práctica la luz de Check permanece prendida y no destella.Detección de la causa diagnóstico que tenga alimentación de tierra. Si no enciende puede a) Estar abierta la línea ent b) Estar dañada la misma computadora en su control de tierra.
Solución: En algunos casos se puede sustituir la línea dañada con una tierra física. En ocasione motor, en este caso también se puede reforzar con tierra física. En caso de no solucionarse de f
Nota: Contra la creencia general de que una computadora o módulo dañado debe ser reemplaz muchos de ellos pueden ser reutilizados, ahorrándole dinero al cliente final y proporcionando un precios de reparaciones. SICAA ofrece el servicio de reparación de Computadoras ¡Contáctanos! Como ajustar el Tiempo básico de encendido VW Escrito por A. Quiroga Miércoles 05 de Mayo de 2010 12:45
Como ajustar el Tiempo básico de encendido de los motores VW en las carrocerías A3 origina un tiempo de encendido mal ajustado son: Suben y bajan las revoluciones, cascabeleo y condiciones: 1.- Temperatura normal de operación 2.- Con la lámpara de ajuste de tiempo cone un promedio de 3000 rpm3.- Desconectar el sensor de temperatura del refrigerante y nuevame
rpm4.- Observar que la marca del tiempo se quede fija al empezar a acelerar. Eso indica que la 2800 rpm y se ajusta a 6°apmsUna vez ajustado se conecta el sensor de temperatura del refrig observando que el avance de tiempo este en 30° puede haber una tolerancia entre 27 a 33°
En caso de que la computadora no soltara el control del tiempo, se ajusta en avance total con e 30°
Nota: Tambi ajuste básico con un escáner.Apms: Antes de Punto Muerto Superior. Relevador 30 VW Miércoles 14 de Octubre de 2009 09:16
Para la línea de Volskwagen carrocerías A3 modelos 1993 a 1999 en los motores 1.8 y 2.0 lts. s
Estos vehículos utilizan un relevador marcado en la parte superior con el número 30 que sumin relevador está montado en la caja portafusibles, ubicada en la parte superior de los pedales del
Si este relevador se daña las fallas que presenta el auto pueden ser muy variadas, como por eje suben y bajan las revoluciones del motor, se tironea al desplazarlo y dificultad en el arranque.
Análisis: Los puntos de soldadura internos del relevador tienden a agrietarse, lo mismo puede hacerlo de la siguiente forma:Por medio de una inspección visual del relevador, desmontándolo puede realizar un diagnóstico con escáner y revisar si aparece un código de falla relacionado co de carga y si este es menor o presenta variación indica un problema en el relevador.
Corrección de la falla: Si las terminales estan abiertas o agrietadas se resoldan. Si la falla per Sensor de Velocidad de la Línea Opel Escrito por A. Quiroga Viernes 04 de Septiembre de 2009 11:01
Sensor de Velocidad de la Línea Opel / General Motors con Módulo convertidor
La solución técnica de este mes aplica para la línea Opel en el control de velocidad del vehiculo delantera izquieda. La señal que produce la manda a un convertidor de señal que está montado caso de los vehículos con transmisión Easytronic cuentan con un convertidor adicional para la s en la rueda delantera derecha y su convertidor de señal esta junto al del velocímetro. El módulo Si falla este convertidor puede provocar los siguientes problemas -El velocímetro deja de operar. El auto se apaga al llegar a un tope o al hacer alto total. -En vehículos con Easytronic, no operan los cambios en automático sólo en modo manual. Pruebas
-Se desmonta el convertidor y se comprueba que le lleguen 12 volts de ignición en la terminal 1
-Se mide la resistencia del sensor entre las terminales IN 1 e IN 2 y el valor deberá estar en 13
-Se gira la rueda delantera izquierda y se observa que marque un voltaje entre ambas terminale daños mecánicos.
-En la línea OUT debe haber un voltaje de referencia de 10 a 11 volt con el interruptor (Switch) e tablero marque el velocímetro o con un escanner conectado a la computadora del motor debe m el problema está en el Módulo convertidor, que debe ser reemplazado. En el caso de que alguna Nota: Algunos Corsa pueden tener un un sensor de tipo efecto Hall con 3 cables montado en la Testigos indicadores en General Motors Escrito por A. Quiroga
Lunes 27 de Julio de 2009 11:55
Para la línea General Motors manejan un Módulo de Control de Carrocería BCM (Body Control Mo
Esto es aplicable a partir de 1998 en el Grand Am. La luz testigo en el tablero tiene la leyenda “ aplica para Sunfire, Aztek y Malibu entre otros.
Descripción: Se encienden las luces mencionadas pero al revisar no se generan Códigos de Falla
Correción de la falla: El problema está en el sistema de luces seguramente hay un foco de luces
Revise todas las luces exteriores, direccionales, intermitentes, de freno y cuartos. Traseras y de testigo se apaga automáticamente al eliminar la falla, lo que puede ser de inmediato o después Luz testigo de Baja Potencia
También para la línea General Motors, en el caso de vehiculos con acelerador electrónico, puede o la leyenda en el centro de mensajes “POTENCIA DE MOTOR REDUCID” Cuando esta luz se enc no acelera o si lo hace será de forma limitada.
Bajo esta condición se debe revisar los códigos DTC almacenados en el PCM para determinar la Falla en el sistema PATS (Passive Anti-Theft System) Escrito por A. Quiroga Lunes 01 de Junio de 2009 19:09 Vehículos Ford con sistema inmovilizador conocido como sistema de seguridad pasivo PATS Falla: El auto no arranca o simplemente no da marcha.
Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumento carro con un candado.
El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a ON deberá de perm se enciende cada 3 segundos para indicar que está activo.Cuando no es así, nos revela una pos determinar las posibles causas. Comportamiento 1: El Testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no arranca. Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más. Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON.El sistema PATS está Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo.
Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el inter testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como correspondencia del código.
Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no está en ON es decir destella cad Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra.
Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON per destellos. Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5volt de alimentación al TPS está a tierra Códigos de falla del PATS a través de destellos 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado 12 Antena del transreceptor dañada 13 Llave no programada o sin chip
14 Llave con problemas de trasponder 15 Llave con sistema de código sin programar 16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM 21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2) 22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido 23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Modulo PATS no corresponden PCM sustituido Tips de abreviaturas: DTC Diagnostic Trouble Code. Códigos de Diagnóstico de Falla PATS Passive Anti-Theft System. Sistema Pasivo Anti-Robo Interruptor de puerta: Malibú Sábado 16 de Mayo de 2009 13:10 Vehiculo: Malibu 2005 2.2 lts. Elaboró: Tec. José Luis Pelaez Zea Falla: Problemas con la activacion de los seguros de las puertas
Síntoma: Los seguros de las puertas se abren y se cierran solos durante la conducción o despu problema en el Módulo de carrocería ni en las puertas.
Diagnóstico: El problema se puede ocasionar por una falla interna en alguno de los interruptor muestra en la fig. 1
Corrección: Es conveniente hacer una inspección a los interruptores. En ocasiones es posible c afectada y se limpio de residuos. Armar y verificar de nuevo. ejemp. fig. 2
En caso de persistir la falla, remplace el interruptor. Chevrolet Corsa y Tornado, motor no arranca Martes 05 de Mayo de 2009 10:23 Elaboró: Ing. Alejandro González M. Vehículos: Chevrolet Corsa y Tornado modelos 2001 en adelante.
Falla: El motor no arranca y no encienden algunas o todas las luces indicadoras del tablero de i
Análisis de falla: En estos vehículos se necesita que estén configurados los siguientes módulo
Módulo Inmovilizador
Módulo de control del motor
Módulo de Carrocería
Tablero de instrumentos
En el caso del tablero, en algunas ocasiones se desconecta de los demás módulos debido a fals con las luces indicadoras que no encienden cuando lo deberían hacer comúnmente al darle mar
Corrección de la falla: Desmonte el tablero y desármelo para llegar a los puntos de soldadur para restablecer el contacto y rearme.
Nota: Dependiendo de cada unidad, en algunos tableros las agujas pueden irse un poco más ab precaución, tome nota de la posición real de las agujas antes de desarmarlo, para volverlas a co datos. En la foto se aprecia que el medidor de temperatura está por debajo de la marca mínima
Pérdida de Potencia JETTA VR6 Escrito por A. Quiroga
Lunes 13 de Abril de 2009 11:19 Elaboró: Tec. Fernando Gómez
Vehículo: Jetta VR6 motor 2.8 lts. DOHC, sistema de inyección motronic, carrocería A4 computa
Síntoma: Perdida de potencia, luz MIL encendida generando un código de falla relacionado al se
Si al realizar las pruebas correspondientes al Sensor de Posición del Árbol de levas, estas nos in distribución y engranes con demasiado desgaste y/o perfiles deslizantes gastados o rotos.
En esta fotografía podemos observar desgaste excesivo en el engrane del árbol intermedio, así ruptura del perfil deslizante de la cadena superior.
Ruptura del perfil deslizante de la cadena del cigüeñal, el perfil esta dañado el la parte superior. Es necesario remplazar las partes dañadas o desgastadas Bomba de Alta Presión Zafira Lunes 13 de Abril de 2009 10:34 Elaboró: Ing. Alejandro González Machuca
Para la línea Opel Zafira del modelos 2006 en adelante
Falla: Falta de potencia, el motor no desboca. Se enciende el foco indicador de mal funcionamiento “Luz MIL” generando código.
Análisis: Estos modelos cuentan con un sistema de inyección directa y para su operación utiliza
Una de ellas va montada en el tanque. La otra es impulsada por el árbol de levas y se encuentra Esta última se utiliza para elevar la presión lo cual hace por rotación a través de tres diafragma combustible montado en el riel. (Imagen)
Si uno de los diafragmas se daña no produce la presión suficiente y se genera un código de baja
Pruebas para determinar si la bomba de alta presión esta dañada.
A)
Mida la presión en la entrada de la bomba de alta presión montada en la cabeza de cilindro
B) Revise la señal del Sensor de presión, éste cuenta con tres cables Alimentación de 5 V., Tie 1.6 V. (Motor encendido) C)
Si hay baja presión el voltaje marca entre 0.6 y 0.8 V y al desconectar el sensor mejora la p
D)
Desarme el cuerpo de la bomba para detectar y corroborar el daño.
Los diafragmas no se pueden reparar ni remplazar por separado. Se debe remplazar la bomba p
Tips de abreviaturas: psi es la abreviatura de Pounds per Square Inch (Libras sobre pulgada cua Falta de Potencia: Jetta 2.0 lts. Lunes 09 de Marzo de 2009 10:14 Jetta Motor 2.0 Lts con el sistema Motronic, computadora de 68 terminales y carrocería A3. Elaboró: Ing. Alejandro González M.
Síntoma: Perdida de potencia. Si cuenta con luz de Check Engine, ésta enciende. Se genera un Hall G40).
Pruebas: Checar alimentación de voltaje y referencia al sensor con el arnés conectado y el mo un Multimetro. Con el foco LED deberá de destellar y con el multímetro deberá de variar el volt Si hay variación de voltaje el problema es una banda de tiempo mal sincronizada.
Diagrama del sensor. Sentra: Marcha mínima alta. Sábado 07 de Marzo de 2009 10:17 Nissan Sentra modelos 2000 al 2002 Modelos con chicote de acelerador Elaboró: Ing. Alejandro González Machuca. Problema: Marcha mínima alta, sin código de falla.
Causa probable: Estos modelos cuentan con una válvula de control de aire para la marcha m los 4 restantes son pulsos de tierra para el control de las bobinas.
Cuando una de las 4 bobinas se pone en corto se daña el transistor de la computadora ECM, oca Tip: Verificar que las bobinas no estén en corto, en caso de estarlo reemplazar la válvula.
Nota: Si se instala otra computadora con la válvula en corto se daña el ECM.
Pruebas: Medir resistencia de la válvula al medir la esta deberá de estar dentro del rango esp resistencia será el que con toda seguridad dañó a la computadora.
Para la comprobación: Checar alimentaciones de 12 V. a la válvula.Checar pulsos de tierra co necesario hacer funcionar el motor en ralentí. La terminal que permanezca APAGADA o ENCEND Tips para Caja de Velocidad Silverado Miércoles 18 de Febrero de 2009 10:11 Elaboró: Tec. Fernando Gómez Sánchez Vehiculo:
Chevrolet Silverado modelo 2008. Caja de velocidad. Problema:
Dificultad y rechinido al hacer el cambio ascendente de 2ª a 3ª velocidad, así como en el cambi Diagnóstico: Bronce del sincronizador de 3ª velocidad dañado en la parte interna.
Tips:
El bronce del sincronizador en su parte interna viene con un recubrimiento de pasta similar a la de un costo muy elevado y difícil de conseguirlo. Se puede sustituir este bronce por uno de 4ª v desempeño y corrigiendo el problema.
Programación Control remoto de alarma: Focus Viernes 06 de Febrero de 2009 19:22 Programación de Controles remotos de alarma de Ford Focus, modelos 2000 a 2004.
Procedimiento. Tenga a la mano todos los controles a programar. a) Gire el interruptor (switch) de OFF a ON 4 veces en menos de 6 segundos.
b) Gire el switch a OFF. Sonará una señal acústica indicando que esta en modo de programació
c) Presione algún botón del control remoto. Sonará la señal acústica nuevamente indicando que d) Repita el paso anterior para los siguientes controles.
e) Gire el switch a marcha o espere mas de 10 segundos para salir de modo de programación. S
Nota importante: Los cinturones deberán estar abrochados. Trail Blazer: Marcha mínima inestable Jueves 05 de Febrero de 2009 11:13
Trail Blazer modelos 2002 en adelante motor 4.2 lts en línea.
Problema: Marcha mínima inestable y código de falla de correlación del CKP y CMP.
Causa. Estos autos cuentan con una válvula montada en la cabeza del motor. Esta válvula es co da servicio de forma periódica tiende a calzarse, ocasionando problemas como Marcha Mínima I CMP. Tip: Para corregir la falla se le da servicio o en caso de requerirse, se reemplaza la válvula.
Astra 1.8: Testigo del Módulo de refrigeración encendido. Jueves 05 de Febrero de 2009 11:01 Astra 1.8 Lts Europeo
Problema: El testigo del módulo de Refrigeracion permanece encendido y el moventilador no s
Causa: La causa más probable y común es un falso contacto en los arneses del módulo. Tambié dañado.
Tip: Limpie y verifique el correcto acoplamiento del arnés. Verifique alimentaciones al módulo.
