TAREA Nº 4 SERVOTRANSMISIÓN SERVOTRANSMISIÓN DE CONTRAEJES PARTICIPANTES
NOTA
Alcántara Vilca, Michael Michael Nieto Lizárraga, Richard Balbín Nájera, Jorge Carhuavilca Miranda, Renzo
1. OBJETIVOS:
2.
Desarrollar habilidades habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en las tareas de mantenimiento y análisis de los componentes de un equipo pesado. Identificar los componentes del sistema sistema de la servotransmisión servotransmisión de contraejes. contraejes. Hallar la relación relación de transmisión transmisión y el flujo de potencia existente existente para todos los cambios (marchas).
MATERIALES
Servotransmisión de contraejes Caja de herramientas
3. INTRODUCCIÓN La transmisión es la encargada del control de dirección y velocidad en el equipo, transformando la potencia del motor en potencia útil, La necesidad y la exigencia de las maquinarias cada vez han ido en aumento y no ha sido acepción de la transmisión evolucionando de ser completamente mecánica a transmisión hidráulica que se compone en dos tipos: Servo transmisiones y transmisiones hidrostáticas, enfocándonos en este humilde informe la servo transmisión que comprende dos tipos diferentes de funcionamientos, encontrando Funcionamiento Funcionamiento de contraje y funcionamiento de conjunto planetario, aparte de otras servo transmisiones híbridas que examinaremos más adelante. Los tipos de servo transmisión se dividen en: Powershift, que es el convertidor de torque más la servo transmisión de contraje; Torqflow, que es el convertidor de torque más la servo transmisión planetaria; Hidroshift, es el dámper más la Servo transmisión planetaria; Powershuttle, que es el convertidor de torque más la servo transmisión de contra eje y los cambios manuales sincronizados. También en el siguiente informe se examinará a fondo los dos principio de funcionamiento de la servo transmisión, incluyendo el de sus componentes más importantes como los son los diferentes tipos de embrague accionados hidráulicamente.
4. INFORMACIÓN PREVIA La potencia producida por el motor diesel pasa a la Servotransmisión a través del convertidor de par. La Servotransmisión cuenta con varios embragues hidráulicos para cumplir tal función, debido a que cuenta con el principio del cambio asistido. El cambio asistido por fuerza hidráulica se caracteriza por llevar un tren de engranajes en el que se puede cambiar la desmultiplicación sin necesidad de interrumpir la transmisión de fuerza. En la Servotransmisión, los engranajes están en constante contacto y la desmultiplicación se cambia “sobre la marcha” actu ando uno o más embragues hidráulicos. Cuando el operador cambia de velocidad, actúa hidráulicamente un embrague que pone en trabajo los engranajes seleccionados. Estos embragues hidráulicos suelen constar de varios discos y platos de embrague húmedos dispuestos alternadamente. Es necesario reconocer el estado de los componentes internos de unos embragues hidráulicos instalados en la Servotransmisión para determinar un correcto funcionamiento en cada uno de los cambios e identificar posibles fallas en la operación del equipo pesado.
Figura N° 1: Servotransmisión de contraejes
5. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA Identificación de componente
Llene la hoja ATS en en forma grupal, antes antes de de iniciar la tarea asignada. Llenada la hoja ATS, muéstrela al profesor asignado asignado para la firma correspondiente Según la indicación del profesor profesor del cual nos nos explica explica de una manera manera general general del objetivo de la clase el cual es identificar los componentes de la transmisión, para este se procederá a desarmar, del cual tenemos que sacar el convertidor par
Una vez sacado todo el convertidor convertidor par, con mucho esfuerzo esfuerzo ya que como el equipo era muy pequeño solo se requirió de los esfuerzos de los cuatro integrantes, teniendo inconvenientes para su sacado, sacamos todos los pernos, sacamos la tapa del yugo, la válvula, realizando palanqueo con la pata de cabra y poniendo dos contraejes a lado posterior se pudo sacar después de una largo tiempo, requiriendo análisis junto al profesor por que estuvo complicado su desprendimiento. Teniendo cuidado al sacar el convertidor convertidor par, ya que entre el convertidor y la transmisión va ejes y engranajes.
Se saca con cuidado cuidado los son tres ejes ejes con sus respectivos respectivos engranajes, engranajes, en la cual se requerirá sacar el sello y la bocina, pero surgió que los engranajes no salían ni con palanca esto debido a que esta soldada.
Luego de de que no se pudo identificar los componentes internos del eje, se procedió al conteo de los dientes de engranaje
Y por último analizamos los tipos de cambios que tanto de avance como de retroceso
Identifique en el gráfico, cada cada uno de los componentes de una una servotransmisión, colocando colocando los nombres según la función específica que cumplen, en español, según la numeración. Utilice el manual de partes.
Figura N° 2: Servotransmisión Servotransmisión de contraejes componentes 1. Engranaje(2,3,5,8,9,10,12,13,17,18,19) 4. Embrague dé marcha atrás 6. Segundo embrague de velocidad 7. Eje de entrada de trasmisión 11. Embrague de avance avance 14. Eje 15. Tercer embrague de velocidad 16. Primer embrague de velocidad 20. Eje de salida
SERVOTRASMISIÓN DE CONTRAEJES
La transmisión es el tipo de malla constante y esta servotransmision tiene tres velocidades de avance y 1 de velocidad de retroceso. Esta tiene cinco garras que se dedican hidráulicamente y son liberados por la fuerza del muelle. Consta de dos embragues que se utilizan para controlar la dirección de la máquina y tres tr es embragues que se utilizan para controlar la velocidad de la máquina y una dirección de embrague debe estar activado. La dirección y velocidades se cambian manualmente. Esta ilustración se utilizará para dar una explicación del flujo de potencia.
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ABC PROGRAM
6. ANÁLISIS DE DE FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO Y FLUJO DE DE POTENCIA 6.1 Trace el flujo de potencia para cada uno de los cambios (marcha) encontrados, según la disposición de cada uno de los embragues y engranajes, utilice los gráficos posteriores. 6.2 Indicar en cada gráfico, el ingreso y salida del flujo de potencia, engranajes y embragues que trabajan para para el cambio, agujeros utilizados utilizados para acoplar acoplar los embragues, así como los ejes utilizados para el paso de potencia. 6.3 Calcule las diferentes relaciones de transmisión para cada uno de los cambios o marchas y llene el cuadro adjunto.
Marcha
F
Velocidad
Embragues conectados
Rt
Primera
Embrague de avance (11) , primer embrague de velocidad (16)
(1 - 0.4 )
Segunda
Embrague de avance (11) , segundo embrague de velocidad (6)
(1 - 0.9)
Tercera R
Segunda
Embrague de avance (11) , embrague dé marcha atrás (4) , tercer embrague de velocidad (15) Embrague dé marcha atrás (4) , segundo embrague de velocidad (6)
(1 - 0.56)
Tabla N° 1: Relaciones de Transmisiones
TECSUP
Flujo de potencia en primera velocidad de avance
Velocidad de avance 1ra 0,71*30=54*x x=0,40
(1) Engranaje. (2) Engranaje. (3) Engranaje. (4) Embrague dé marcha atrás. (5) Engranaje. (7) eje de entrada de transmisión. (8) Engranaje. (9) Engranaje. (10) Engranaje. (11) embrague avance. (12) Engranaje. (13) Engranaje. (15) Tercer embrague velocidad. (16) Primer embrague velocidad. (17) Engranaje. (18) Engranaje. (19) Engranaje. (20) Eje de salida .
Eje de entrada de transmisión (7) y equipo (1) están hechos de una sola pieza y se activan por el convertidor de par. Engranaje (1) gira engranajes (2) y (10). Cuando el embrague de avance (11) está activado, el engranaje (10) está conectado al engranaje (13) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (13) gire con el engranaje (10). Debido a que embrague dé marcha atrás (4) no está involucrado, el engranaje (2) gira libremente. Engranaje (13) se acopla con y gira el engranaje (5). Engranaje (5) y (3) están fabricados en una sola pieza y giran juntos. Engranaje (3) se acopla y gira el engranaje (12). Debido a que embrague tercera velocidad (15) no está involucrado, el engranaje (12) gira libremente. Cuando primer embrague de velocidad (16) está activado, el engranaje (13) está conectado al engranaje (17) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (17) gire con el engranaje (13). El poder viene directamente del engranaje (10) a través de los embragues (11) y (16) del engranaje (17). Engranaje (17) se acopla y gira el engranaje (8). Engranajes (8) y (9) están hechos de una sola pieza y giran juntos. Engranaje (9) se acopla y gira el engranaje (18). Engranaje (18) se acopla y gira el engranaje (19). Engranaje (19) está conectado al eje de salida (20) con una ranura. Engranaje (19) gira el eje de salida (20) y la potencia se envía a los diferenciales delantero y trasero.
Flujo de potencia en segunda velocidad de avance
Velocidad de avance 2da
0,71*48=X*37 X= 0,90
(1) Engranaje. (2) Engranaje. (3) Engranaje. (4) embrague de marcha atrás. (5) Engranaje. (6) En segundo embrague velocidad. (7) eje de entrada de transmisión. (8) Engranaje. (9) Engranaje. (10) Engranaje. (11) embrague avance. (12) Engranaje. (13) Engranaje. (15) Tercer embrague velocidad. (18) Engranaje. (19) Engranaje. (20) Eje de salida.
Eje de entrada de transmisión (7) y equipo (1) están hechos de una sola pieza y se activan por el convertidor de par. Engranaje (1) enciende engranajes (2) y (10). Cuando embrague de avance (11) está activado, el engranaje (10) está conectado al el engranaje (13) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (13) gire con el engranaje (10). Debido a que embrague de marcha atrás (4) no está involucrado, el engranaje (2) gira libremente. Engranaje (13) se acopla con y gira el engranaje (5). Engranaje (5) y equipo (3) están hechos de una sola pieza y giran juntos. Engranaje (3) se acopla con y gira el engranaje (12). Debido a que embrague tercera velocidad (15) no está involucrado, el engranaje (12) gira libremente. Cuando segundo embrague velocidad (6) está activado, el engranaje (5) está conectado al el engranaje (8) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (8) gire con el engranaje (5). Engranaje (8) y equipo (9) están hechos de una sola pieza y giran juntos. Engranaje (9) se acopla con y gira el engranaje (18). Engranaje (18) se acopla con y gira engranajes (19). Engranaje (19) está conectado al eje de salida (20) con una ranura. Engranaje (19) gira el eje de salida (20) y la potencia se envía a los diferenciales delantero y trasero.
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Flujo de potencia en tercera velocidad de avance
0,71*45=X*30 X= 1.065
(1) Engranaje. (2) Engranaje. (3) Engranaje. (4) embrague de marcha atrás. (5) Engranaje. (6) En segundo embrague velocidad. (7) eje de entrada de transmisión. (8) Engranaje. (9) Engranaje. (10) Engranaje. (11) embrague avance. (12) Engranaje. (13) Engranaje. (15) Tercer embrague velocidad. (18) Engranaje. (19) Engranaje. (20) Eje de salida.
Eje de entrada de transmisión (7) y equipo (1) están hechos de una sola pieza y se activan por el convertidor de par. Engranaje (1) se enciende engranajes (2) y (10). Cuando el embrague de avance (11) está activado, el engranaje (10) está conectado al el engranaje (13) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (13) gire con el engranaje (10). Debido a que embrague dé marcha atrás (4) no está involucrado, el engranaje (2) gira libremente. Engranaje (13) se acopla y gira el engranaje (5). Engranaje (5) y equipo (3) están hechos de una sola pieza y giran juntos. Engranaje (3) se acopla y gira el engranaje (12). Cuando embrague tercera velocidad (15) está activado, el engranaje (12) está conectado al eje (14) a través del embrague. Esto hace que el eje (14) gire con el engranaje (12). Engranaje (18) (se conecta al eje (14) con un ranura) gira con el eje (14). Engranaje (18) se acopla con y gira el engranaje (19). Engranaje (19) está conectado al eje de salida (20) con una ranura. Engranaje (19) gira el eje de salida (20) y la potencia se envía a los diferenciales delantero y trasero. TALLER – TAREA N° 4
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Flujo de potencia en segunda velocidad reversa
Velocidad de retroceso 2da 0,44*47=37*x x=0,56
1) Engranaje. (2) Engranaje. (3) Engranaje. (4) embrague de marcha atrás. (5) Engranaje. (6) En segundo embrague velocidad. (7) eje de entrada de transmisión. (8) Engranaje. (9) Eng ranaje. (10) Engranaje. (11) embrague avance. (12) Engranaje. ( 13) Engranaje. (15) Tercer embrague velocidad. (16) Primer embrague velocidad. (18) Engranaje. (19) Engranaje. (20) Eje de salida.
Eje de entrada de transmisión (7) y equipo (1) están hechos de una sola pieza y se activan por el convertidor de par. Engranaje (1) se enciende engranajes (2) y (10). Cuando embrague dé marcha atrás (4) está activado, el engranaje (2) está conectado al el engranaje (3) y (5) [engranajes (3) y (5) están hechos en una sola pieza] a través del embrague. Esto hace que los engranajes (3) y (5) gire con el engranaje (2). Debido a que embrague de avance (11) no está involucrado, el engranaje (10) gira libremente. Engranaje (3) se acopla con y gira el engranaje (12). Debido a que embrague tercera velocidad (15) no está involucrado, el engranaje (12) gira libremente. Engranaje (5) se acopla con y gira el engranaje (13). Debido a que embrague primera velocidad (16) no está involucrado, el engranaje (13) gira libremente. Cuando segundo embrague velocidad (6) está activado, el engranaje (5) está conectado al el engranaje (8) a través del embrague. Esto hace que el engranaje (8) gire con el engranaje (5). El poder viene directamente del engranaje (2) a través de embragues (4) y (6) del engranaje (8). Engranaje (8) y equipo (9) están hechos de una sola pieza y giran juntos. Engranaje (9) se acopla con y gira el engranaje (18). Engranaje (18) se acopla con y gira el engranaje (19). Engranaje (19) está conectado al eje de salida (20) con una ranura. Engranaje (19) gira el eje de salida (2) y la potencia se envía a los diferenciales delantero y trasero.
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7. INVESTIGAR ¿Cuáles son las presiones para accionar el pistón de cada embrague de una servo transmisión? Motoniveladora 16M CATARPILLAR, Para poder medir la presión de los embragues de la transmisión se tendrá que preparar la para lo cual se tendrá que priorizar lo siguiente
Opere la máquina hasta que el aceite de la transmisión transmisión esté a la temperatura de operación de 75 °C a 90 °C (167 °F a 194 °F). Detenga la máquina en una superficie dura y horizontal. horizontal. Coloque la transmisión en NEUTRAL. Apague el motor. Coloque bloques delante y detrás de las ruedas.
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No se desarrollara las mediciones mediciones de presión, presión, pero mostraremos la presión presión de embrague de transmisión dado por el manual de SISCAT
Presion del embrague de transmision
Nota 1: Si cada una de las lecturas de presión no están dentro de la gama de presión especificada que se indica en la tabla 3, es posible que sea necesario ajustar la válvula de alivio principal. Consulte Pruebas y Ajustes, "Power Train Charge System Pressure - Test and Adjust" para obtener información sobre cómo ajustar la válvula de alivio principal. El procedimiento de Pruebas y Ajustes, "Fill Time for the Transmission Clutch - Calibrate" no afectará la presión superior del embrague.
Nota 2: Si algunas de las lecturas de presión no están dentro de la gama de presión especificada en la tabla 3, es posible que sea necesario reemplazar esas válvulas moduladoras.
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8. OBSERVACIONES
No se logró identificar todos los componentes del embrague, embrague, ya que no se pudo desarmar el embrague y no pudimos analizar el estado de los platos y discos. cuando el eje de salida salida posee una rotación anti horaria, horaria, es cuando el tractor está en avance y cuando el eje de salida tiene una rotación horaria es porque el tractor está en retroceso.
9. CONCLUSIONES
En la servo transmisión analizada analizada de la maquina 508 Wheel Skidder 9NC, se observó que posee 3 marchas en avance y una en retroceso, las cuales las podemos observar en los gráficos de flujo realizados. Según la investigación realizada a la motoniveladora 16 M CAT, se analizó que cuando la presión en el embrague es baja, el acoplamiento es deficiente por lo tanto una existe una pérdida de potencia en esta acción, la l a cual se transforma en energía calorífica. Se determinó las relaciones de transmisión existentes en la servo servo transmisión, calculado en el desarrollo del informe, en el cual determinamos las velocidades de avance y retroceso.
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10. ANEXOS ATS
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