FUEL INJECTION - SENSORES Y ACTUADORES A muchos de ustedes es posible posible que este término, le suene como a gasolina inyectada, inyectada, y están en lo cierto, pero se preguntaran; ¿qué de nuevo tiene?, ¿acaso un carburador no inyecta gasolina?. En realidad, el sistema Fuel inection e!iste e!iste desde que empe"# el siglo siglo $$, sin embargo su uso no %ue muy com&n debido a di%erentes di%erentes ra"ones, una de ellas ellas era el alto costo de su implementaci#n. implementaci#n. 'urante a(os se han dise(ado di%erentes tipos de carburadores, qui"ás con la pretensi#n de llegar al punto punto de no tener que envidiar envidiar en nada al sistema sistema %uel inectio inection, n, sin embargo embargo los mismos a(os ugaron a %avor %avor de este sistema. )oy en d*a las computadoras prácticamente las regalan + lo pongo en duda, - / y por otro lado los ecol ecolog ogis ista tas, s, con con la pres presi# i#n n pues puesta ta y disp dispue uest stos os a de%e de%end nder er el medi medio o ambi ambien ente te libr libre e de contaminantes dearon a los %abricantes con la &nica alternativa de usar, lo meor que ten*an a la mano, para continuar produciendo sus veh*culos. 0uando se habla de combusti#n se nos viene a la mente el combustible y aqu* es donde iniciaremos iniciaremos una comparaci#n comparaci#n entre un carburador y un sistema Fuel inection. inection. 1or esta ra"#n, tanto un carburador como el sistema %uel inection inection %uncionan sobre la base de una me"cla me"cla precisa precisa de aire - combustible combustible 234.5 234.5 partes de aire por 3 de combustib combustible; le; y aqu* es donde queda mal parado el carburador, carburador, recuerden recuerden que el carburador permite el auste de la me"cla aire combustible dentro de la tolerancia tolerancia 36 a 3 rica rica # 37 a 3 pobre, si se austa austa muy rica puede da(ar da(ar válvulas y pistones; y si se austa muy pobre, el motor pierde %uer"a. Esto es una desventaa desventaa porque porque entre entre las %recuencia %recuencias s de a%inamiento a%inamientos s el motor estar*a estar*a su%riendo su%riendo da(os y8o contaminando el medio ambiente. En cambio el sistema Fuel inection, en base a un monitoreo constante de sensores, colocados en di%erentes partes partes del motor, motor, austa la me"cla, obedeciendo obedeciendo un programa de su computadora computadora de a bordo, de tal manera manera que la entrega de gasolina siempre será la la correcta. Ahora, tenga en cuenta cuenta las siguientes di%erencias porque son las que determinaran el diagn#stico básico y la di%erencia de interpretaci#n interpretaci#n de %allas % allas a un motor.
Cuando usted acelera, en carburaci#n inyecta gasolina. Cuando usted acelera, en Fuel 9nection abre una compuerta de aire. Una entrada de aire %also directamente al mani%old de entrada, en carburaci#n apaga el motor. entrada da de aire aire %also %also direc directam tament ente e al mani%o mani%old ld de entrad entrada, a, en %uel %uel inect inection ion aumen aumenta ta las Una entra revoluciones.
Cuando uando el motor motor esta %r*o, el carburador carburador ahoga ahoga la garganta garganta para enriquec enriquecer er la me"cla me"cla y utili"a utili"a un termostato para desahogarla cuando esta caliente. inection un s:itch s:itch térmico 2interruptor 2interruptor hace %uncionar un un inyector Cuando el motor esta %r*o, en %uel inection especialmente colocado para enriquecer la me"cla mientras el motor esta %r*o, cuando el motor calienta se desconecta. 1ara esta misma %unci#n, otros tipos de Fuel inection utili"an un solenoide +actuador +actuador/, /, este solenoi solenoide de por medio medio de impulsos impulsos magnéti magnéticos cos abre y cierra cierra una compuer compuerta ta o bypass, logrando con esto que la computadora auste la me"cla de acuerdo a los requerimientos programadas en ella. na de las desventaas del sistema Fuel inection radica en que 0onsiderando que si la gasolina se atomi"ara en part*culas casi imperceptibles, su combusti#n seria mas e%iciente; con esta intenci#n, los %abricantes han dise(ado los motores de tal manera que aprovechando el calor que hay en el motor, éste es utili"ado para tratar de gasi%icar la gasolina.... pero el inconveniente es que el motor trabaa siempre en el l*mite de un sobrecalentamiento 2over )eating ya que el termostato y abanico están programado programados s para %uncionar %uncionar sobre 3<= grados Fahrenhe Fahrenheit it de ah* que es muy importante importante conocer bien el el sistema %uel inection inection y su sistema de en%riamiento.. en%riamiento..
El %uncio %uncionam namie iento nto del del motor motor de un veh*cu veh*culo lo de combu combusti sti#n #n intern interna a consum consume e una me"cla me"cla de aire8gasolina. aire8gasolina. >os residuos consecuentes de esta combusti#n se consideran contaminantes al medio ambiente.
Tipos de Inyección de combustibe 0hevrolet lan"# un sistema de inyecci#n de combustible mecánico ochester en 3@5, el cual %ue utili"ado en 0orvettes hasta 3@75. >os europeos %ueron los verdaderos l*deres en tecnolog*a de inyecci#n de combustible. Bosch ya contaba con un sistema de inyecci#n electr#nica en algunos modelos ColDs:agen ColDs:agen a %inales de los 7= s y princ principi ipios os de los los 5=s. 5=s. A princip principio ios s de los los <=s, <=s, casi casi todos todos los los %abric %abricant antes es de autom# autom#vil viles es europeos utili"aban alg&n tipo de sistema de inyecci#n multipuerto Bosch. A mediados de los <=s, los %abricantes de autom#viles autom#viles americanos comen"aron la transici#n a sistemas de inyecci#n utili"ando inyecci#n al cuerpo de aceleraci#n 2hrottle body inection, B9.
Sistem! de Inyección ! cue"po de !cee"!ción #T$I%& >a inye inyecc cci# i#n n al cuer cuerpo po de acel aceler erac aci# i#n n 2B9 2B9 es muy muy simi simila larr a un carb carbur urad ador or pero pero sin sin tant tanta a compleidad. B9 no depende de vac*os del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al m<iple de admisi#n en lugar de ser halado por la generaci#n de vac*o como en un carburador. n sistema de inyecci#n B9 está compuesto por un cuerpo de aceleraci#n, uno o dos inyectores y un regulador de presi#n. >a presi#n de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventaas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.
Sistem! de Inyección 'utipue"to #'(FI%& El siguiente paso después de B9 %ue el de inyecci#n multipuerto 2G1F9. >os motores con inyecci#n multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el m<iple de admisi#n o en la cabe"a, encima de los puertos de admisi#n. 1or lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un C7 tendrá 7 inyectores y un C< ocho inyectores. >os sistemas G1F9 son más caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una di%erencia considerable en desempe(o. El mismo motor con sistema G1F9 producirá de 3= a 4= caballos de %uer"a 2)1 más que con el sistema B9 debido a su meor distribuci#n de combustible entre cilindros.
0onsiderando esto, debemos estar conscientes que los sistemas de inection %uncionan asociados a un sistema de Emission )*umo+. >o que quiere decir, que al momento de diagnosticar %allas en un sistema de inection debemos descartar y solucionar problemas en el sistema de emission. He conoce como sistema de Emission, a todos los componentes encargados de ventilar y requemar los residuos contaminantes. contaminantes. El sistema %uel inection que utili"a inyectores 23 por cilindro o pist#n, controlados electr#nicamente, se compone básicamente de lo siguiente senso"es y !ctu!do"es&
Senso"es Hon todos los componentes colocados en di%erentes partes de un motor y que están conectados a la computadora del veh*culo. >os sensores reciben de la computadora un voltae de re%erencia. 0uando el %uncionamiento %uncionamiento del veh*culo altera este voltae, la computadora lo interpreta, de acuerdo con su programa programa y activa los actuadores para corregir corregir la me"cla y8o el tiempo de encendido. encendido.
Eemplos de sensores sensor de temperatura, sensor de %luo de aire, sensor de posici#n del cigIe(al, etc.
Actu!do"es Hon los componentes colocados en di%erentes partes del motor que sirven para eecutar las alteraciones que la computadora requiere hacer al %uncionamiento del motor, de acuerdo con su programa preestablecido. En otras palabras, los actuadotes son solenoides que se activan o desactivan siguiendo ordenes de la computadora. Eemplos de actuadores control de revoluciones en marcha m*nima 2idle speed control, inyectores, etc. Ahora, recordemos esto cuando damos arranque o encendemos el motor, se activa la bomba de gasolina, ésta env*a la gasolina desde el tanque hacia el riel de inyectores, hace su recorrido y la gasolina sobrante regresa al tanque usando la manguera de retorno.
Bomba de Jasolina >a bomba de gasolina, %recuentemente instalada dentro del tanque de gasolina; en algunos casos muy cerca de él, es la encargada de alimentar de combustible al sistema, en este caso la presi#n sostenida promedio es de 4= libras. Funciona cuando activamos la llave de encendido, recibe un voltae que var*a entre 36 y 3K voltios. Es importante conocer que dentro del tanque de gasolina esta dise(ado un espacio especial para la colocaci#n de esta bomba pues se trata de evitar que el movimiento del veh*culo mueva la gasolina aleándola de la bomba, esto la har*a trabaar de%ectuosamente, por eso es importante evitar quedarse sin gasolina ya que esto restar*a vida &til a la bomba. na bomba de gasolina en %uncionamiento constante se calienta y tiene %uncionamiento de%ectuoso; por ello los %abricantes optaron por colocarlo dentro del tanque, de esta manera el continuado contacto con el combustible la mantiene %r*a. 'e all* la importancia de mantener el nivel de combustible arriba de 384 de tanque. Algunos veh*culos como los de la marca Ford vienen equipados con un componente llamado s,itc* de ine"ti! +interruptor/. Este s:itch tiene la %unci#n de desactivar la bomba de gasolina cuando por alguna ra"#n el veh*culo su%re un impacto pero en algunos casos por ra"ones %ortuitas, este s:itch se desactiva dándonos la %alsa impresi#n de habernos quedado sin gasolina >a gasolina es impulsada desde el tanque, por la bomba de gasolina, pasa por un acumulador de gasolina 2'umper, luego por un %iltro, hasta llegar al riel de inyectores; da la vuelta y regresa hacia el tanque de gasolina pero antes tiene que someterse al regulador de presi#n, éste mantiene la presi#n en el sistema y el e!cedente continua su recorrido hacia el tanque. 9ndependientemente de la calidad, la vida &til de una bomba de gasolina puede ser a%ectada por el uso de gasolina contaminada con part*culas e!tra(as, #!ido o por el uso indebido de alcohol o metanol 2combustible. Hin embargo la %alla más %recuente de las bombas de gasolina se debe a la %alta de mantenimiento 2cambio de los %iltros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restricci#n del %luo de gasolina hacia los inyectores ocasionando que el motor eléctrico de la bomba trabae al má!imo, produciéndose recalentamiento de sus componentes y da(o prematuro de la bomba. A continuaci#n enumeramos a manera de re%erencia los pasos a seguir para determinar las causas de la %alla en el suministro de combustible al motor as* como algunas recomendaciones &tiles para su reparaci#n
& Aseg&rese que hay gasolina en el tanque. Lo con%*e en el indicador de nivel del panel de instrumentos ya que este puede dar lecturas err#neas.
.& 1ara comprobar el %uncionamiento de la bomba pase el interruptor de ignici#n 2sin encender el motor y escuche el "umbido de la bomba operando apro!imadamente en un lapso de 6 segundos, luego se detendrá, ya que es el tiempo que se requiere para presuri"ar el sistema de combustible y dearlo listo para operar.
/& Hi no escucha el "umbido dee pasado el interruptor de ignici#n y con un mult*metro veri%ique que le estén llegando por lo menos 36 voltios al enchu%e del cableado de alimentaci#n eléctrica de la bomba.
0& Hi no hay lectura del voltae que requiere la bomba, revise el circuito hasta determinar donde está la interrupci#n del %luo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables da(ados, mal contacto o sul%ataci#n de las cone!iones.
1& Hi hay lectura del voltae mida con un ohmn*metro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la bomba. Hi la lectura de la resistencia es alta o in%inita la bomba esta da(ada.
2& Al sustituir la bomba da(ada es importante limpiar el tanque y las tuber*as de combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconecte el terminal negativo de la bater*a y saque la tapa de llenado del tanque para permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a in%lamarse con cualquier chispa. ome todas las precauciones de seguridad al vaciar el tanque, almacene la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con su respectiva tapa. enga presente siempre las medidas de seguridad para evitar cualquier accidente, recuerde que esta trabaando con gasolina. 1ara el desmontae y montae del tanque siga las instrucciones del %abricante del veh*culo.
3& Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, compruebe su %uncionamiento. ecuerde siempre las normas de seguridad.
E "ie de inyecto"es es la parte donde están instalados todos los inyectores, la gasolina ingresa por un e!tremo y por el otro el riel tiene instalado un regulador de presi#n, este regulador impide que la gasolina se regrese al tanque hasta que la presi#n dentro del riel alcance la presi#n requerida para su %uncionamiento. 'espués de lograrlo la gasolina sigue su recorrido de regreso al t anque.
Se conoce como "e4u!do" de p"esión de 4!soin! a la parte que se encuentra instalado en el riel de inyectores. Hu dia%ragma interior se activa con vac*o del mani%old de admisi#n y tiene la %unci#n de sostener la presi#n de gasolina dentro del riel de inyectores siguiendo las especi%icaciones del %abricante.
9nyectores Hon los encargados de rociar la gasolina; esta %unci#n la hacen regulados por la computadora. 0uando abrimos la llave de encendido, les llega corriente positiva 36 voltios, la corriente negativa o tierra 2ground, es controlada por la computadora y tiene relaci#n con el m#dulo de encendido. +>a velocidad de interrupci#n de la se(al determina la cantidad de gasolina entregada/.
Resumiendo5 Jiramos la llave de encendido, las luces del tablero se activan, la bomba de gasolina se activa, los inyectores reciben corriente positiva, pero no se activan 2debido a que les %alta la corriente negativa. El sistema de encendido recibe corriente positiva pero no se activa 2debido a que %alta la corriente negativa. Activamos el motor de arranque, el motor da vueltas, como consecuencia de esto, el distribuidor o el sensor de posici#n de cigIe(al 2seg&n sea el caso, sistema de encendido por distribuidor o sistema de encendido por bobina, env*a la se(al 2alternada, on8o%% de su %unci#n a la computadora y es a partir de este momento que llega la corriente negativa 2alternada on8o%% al sistema de encendido e inyectores; cerrándose el circuito de %uncionamiento básico del motor. ecuerde y téngalo muy presente, la computadora trabaa con un voltio, por esta ra"#n no se le ocurra hacer cone!iones en los sensores con la corriente de la bater*a porque esta tiene 36 voltios, si hiciera esto de por hecho que arruin# la computadora. Estamos hablando de los sensores, no de los inyectores porque estos si trabaan con 36 voltios, en este caso la computadora activa y desactiva los inyectores administrando solo el lado de la corriente negativa del inyector. El lado positivo 2M lo controla la llave de encendido.
A continuaci#n, les e!plicaremos el %uncionamiento de sensores y actuadotes que utili"an los sistemas de inyecci#n que estamos tratando. enga en cuenta que el uso de éstos depende de la marca y modelo del veh*culo. 1or eemplo, no todos los motores usan un sensor de detonaci#n; ni espere encontrar un medidor de %luo de aire s#lo porque el motor es %uel inection. >o importante es que usted ubique, identi%ique y se %amiliarice con todos los componentes, sus %unciones y sus s*ntomas de %alla. Es importante recordar que antes de asumir problemas en el sistema de inection debemos descartar problemas mecánicos y8o problemas en el sistema de emission. 1or eemplo un cable de bu*a roto o en mal estado har*a que la gasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada y dar*a como consecuencia %allas en la potencia del motor, %alta de %uer"a y por consiguiente, los sensores de o!*geno, posici#n de garganta, presi#n absoluta del mani%old y otros acusaran %allas. na manguera que lleva vac*o desconectada o rota dar*a como consecuencia una entrada de aire %also y por consiguiente las revoluciones del motor se alteran. En los motores actuales, es %recuente encontrar colectores o mani%old de admisi#n superior con%eccionados de material no %erroso; este tipo de componente se de%orma con el calor e igualmente las untas o empaques que usan, se queman o endurecen, dando lugar a una %uga de vac*o. Esto da como consecuencia, que el %uncionamiento del motor en baa y en %r*o sea inestable. 1or ello antes de asumir el cambio de un sensor aseg&rese que el sistema mecánico se encuentre en buenas condiciones. >os sensores y actuadores tienen la %unci#n de sentir, corregir y meorar el %uncionamiento básico del motor.
0old Htar Cal 2Cálvula de encendido en %r*o. 0uando el motor esta %r*o, necesita de una me"cla rica. En algunos sistemas de inyecci#n, los %abricantes han dise(ado un inyector especial para esta %unci#n, éste se activa por medio de un s:itch +interruptor/ que se encuentra ubicado muy cerca del
termostato o sensor de temperatura del agua. 0uando el motor esta %r*o este inyector surte de gasolina al sistema, cuando el motor calienta se desconecta. Hi el motor ya se encuentra caliente y este inyector siguiera activado, acusar*a %allas debido a que mantiene la me"cla rica.
Hensor de temperatura. Este sensor %unciona como un interruptor. He encuentra ubicado cerca de la manguera que lleva agua al motor, después del termostato, o sea, que sensa la temperatura del agua dentro del motor. Es importante conocer la %unci#n de este sensor pues aparte de in%ormar a la computadora la temperatura del motor su %unci#n de interruptor activa o desactiva el abanico eléctrico 2ventilador del radiador. Hi usted desconecta este sensor, se activa una lu" 2cheeD engine en el tablero y el abanico se quedar*a activado. ome nota, si el motor no tuviera termostato, o éste tuviera alg&n de%ecto que le impidiera cerrarse, el agua correr*a libremente y no alcan"ar*a la temperatura para activar o desactivar este sensor y en consecuencia la computadora permanecer*a trabaando en circuito abierto, entregando una me"cla rica para motor %r*o. Este sensor indica a la computadora la temperatura del agua para que ésta a su ve" auste su %uncionamiento. He entiende que la computadora pasará de circuito abierto +open loop/ a circuito cerrado +close loop/. 2ecuerde que un motor %r*o consume más gasolina que un motor caliente.
Air Gass Hensor 2Hensor de Gasa de Aire. Este medidor lleva en su interior un %ilamento muy parecido a lo que se ve dentro de un bulbo corriente 2%oco. >a computadora aplica corriente a este %ilamento; el aire que lo atraviesa dirigiéndose hacia el mani%old de admisi#n en%r*a este %ilamento, la computadora insiste en mantenerlo caliente. Estas variaciones de voltae, la computadora las interpreta de acuerdo con el programa que tiene preestablecido y como respuesta activa los inyectores, éstos a su ve" roc*an la gasolina su%iciente para que el motor %uncione. eniendo en cuenta que tanto el aire que entr# como la gasolina entregada con%ormen una me"cla correcta 234.5 partes de aire por 3 de gasolina. El Gedidor Gasa Aire va %iado a la caa del Filtro de Aire y, el HELHN de medici#n, irá en una conducci#n bypass que consta de un Filamento érmico 2)ilo 1latino y un Hensor emperatura 2resistencia ntc que será regulado por un 0ircuito Electr#nico de manera que mantenga constante la di%erencia de emperaturas entre Filamento érmico y 0audal Aire que entra a los 0ilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse 0orriente 0ale%acci#n, regulando su variaci#n un 0ircuito Electr#nico. A cuanta más velocidad %luya el aire, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa más calor del elemento érmico y, por tanto, disminuye la esistencia Eléctrica. Esta variaci#n de resistencia será registrada por la 0E como un aumento del Columen aire aspirado por el motor, lo que implica que deberá suministrarse mayor cantidad de 0ombustible.
L!s 6!!s de este senso" d!"7!n como "esut!do me8c! "ic! o me8c! pob"e&
Air %lo: Hensor 2Hensor del Fluo de Aire. Este medidor se di%erencia del anterior porque no lleva %ilamento. >a %unci#n de medir lo hace respondiendo al hecho de que cuando usted acelera, abre la placa de la toma de aire, en ese momento el aire que absorbe el motor viene desde la parte e!terior del medidor del %luo de aire; y al pasar por éste empua la compuerta del medidor de tal manera que
mientras mas aire absorba el motor más se abrirá la compuerta. Esta compuerta al abrirse activa una se(al que es enviada a la computadora, y en base a esto la computadora activa los inyectores el tiempo su%iciente para que la me"cla aire gasolina siempre sea la correcta.
hrottle 1osicion Hensor 2Hensor de 1osici#n de la garganta +1H/. Este sensor esta ubicado a un lado de la garganta, lleva un conector eléctrico por medio del cual recibe de la computadora un voltae de re%erencia. 0uando aceleramos abrimos el papalote 2placa de aceleraci#n, el aire ingresa del e!terior, al suceder esto el voltae de re%erencia se altera, la computadora lo interpreta y de acuerdo con su programa activa los inyectores el tiempo su%iciente para que la me"cla aire8gasolina siempre sea la correcta. 'ebido a esto, los %abricantes instalan este sensor preaustándolo. Hi usted movi# y volvi# a instalar este sensor debe austar la posici#n para evitar que e!ista una descoordinaci#n entre la apertura de la garganta y la lectura de voltae que tiene programada la computadora. Actualmente el tipo de 1H más utili"ado es el potenci#metro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor y alimentada con una tensi#n de voltios desde el E0G o 0E 2computadora. >os 1H de este tipo suelen tener K cables de cone!i#n y en algunos casos pueden tener 4 cables, este <imo caso incluye un s:itch, utili"ado como contacto de marcha lenta 2idle s:itch.
L! 6!! de T(S most"!"7! un sube y b!9! de "e:ouciones #R('%; "!teo o un! p<"did! de potenci! !comp!=!d! de un !umento de consumo de combustibe&
Hensor de 1osici#n de 0igIe(al. Hensa el momento en que una rueda dentada o con ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Esta se(al es enviada al m#dulo de encendido. He entiende que la se(al enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigIe(al dando lugar con esto a que la bobina su%ra contracciones y e!pulse la chispa de alto voltae.
Este sensor es utili"ado en motores equipados con el sistema '9H 2sistema de encendido directo. Al no llevar distribuidor, este sensor indica al computador el momento en que los pistones alcan"an el recorrido má!imo de su carrera. Esta se(al la utili"a la computadora para que en concordancia con el m#dulo de encendido se genere la chispa en cada una de las bu*as. Jeneralmente se encuentra ubicado al %rente, cerca de la polea del cigIe(al o a un lado, en el bloque de cilindros. >os %abricantes de veh*culos instalan estos componentes a sus veh*culos pero estos son adquiridos de un mercado globali"ado, que como es de entenderse están más preocupados en vender que en el control de calidad. 'e all* que no debe e!tra(arnos la %recuencia de %allas intermitentes de estos componentes, con%undiendo el criterio de diagn#stico de cualquier mecánico; los lectores de c#digos no pueden detectar este tipo de %allas, son rápidas y apagan el motor +en estos casos los %abricantes llaman a los usuarios para corregir el problema/. >a %unci#n es magnética, el cigIe(al al dar vueltas, alinea un corte que el sensor detecta, esta se(al es enviada al m#dulo de encendido y de all* al computador. Este sensor, da la capacidad a la computadora de decidir el momento usto en que los inyectores han de abrir el paso de combustible.
L!s 6!!s de este senso" se m!ni6iest!n po" !usenci! o de6icienci! de c*isp! en !s bu97!s con6undi
Hensor instalado en el bloque
Hensor instalado cerca de la polea del cigIe(al
GA1 Hensor 2Hensor de 1resi#n Absoluta del Gani%old . Este sensor mide el vac*o dentro del mani%old de admisi#n, la computadora interpreta esta se(al para determinar al cantidad de gasolina que el motor requiere en di%erentes condiciones de trabao. Jeneralmente se encuentra ubicado a un lado y cerca del motor. Hi este sensor tuviera desconectada la manguera de vac*o dar*a como resultado un %uncionamiento tembloroso e inestable.
Hensor de N!*geno 2>ambda, Ego. Entre todos los sensores este tiene una %unci#n que podr*amos llamarla peculiar debido a que no recibe un voltae de re%erencia, pero debido al material con el que esta construido, genera voltae. He encuentra instalado cerca o en el mani%old de escape, muy cerca del catal*tico. 0om&nmente este sensor lleva un solo alambre en el conector pero también los hay de los que llevan K alambres en el conector; cuando llevan K, un alambre hace la misma
%unci#n que las de un solo conector 2va a la computadora y los otros dos sirven para alimentar una resistencia que lleva incorporado, y que le ayuda a calentar en %orma rápida. Este sensor solo trabaa caliente, se encarga de ol%atear los gases que el sistema de combusti#n e!pulsa hacia el sistema de escape; sobre la base de me"cla rica o me"cla pobre, env*a la se(al a la computadora para que ésta a su ve" auste la me"cla de acuerdo con el monitoreo de sus otros sensores. Este sensor no recibe corriente de re%erencia de la computadora debido a que esta compuesto de un tipo de material llamado "irconio, el cual tiene la particularidad de generar corriente. 0uando este sensor esta caliente, ol%atea los gases residuales de la combusti#n que son enviados al sistema de escape; si estos gases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generando voltae, las alteraciones de este voltae es enviado a la computadora, la misma que, siguiendo un programa preestablecido se encarga de enviar se(ales a sus actuadores para corregir la me"cla y8o atrasar o adelantar el tiempo de encendido.
L! 6!! de este senso" se m!ni6iest!; con un! const!nte !8! y b!9! de "e:ouciones con6undi
C!si6ic!ción de ! sond! se4>n sus c!bes& n cable Este será de color negro y es el que da alimentaci#n a la sonda siendo la carcasa la masa de la misma. 'os cables Legro positivo, gris negativo; o negro positivo, blanco positivo resistencia de caldeo. res cables Legro positivo, blanco resistencia de caldeo, dos blancos positivo y resistencia de caldeo. 0uatro cables Legro positivo, gris masa, uno blanco positivo resistencia de caldeo, segundo negativo resistencia de caldeo.
Au!iliary air regulador 2 egulador Au!iliar de Aire. Este regulador hace las veces de un 0hone 2estrangulador, o sea, que en su interior tiene una especie de bypass 2puente, ingresa aire au!iliar cuando el motor esta %r*o. 1ara hacer esta %unci#n lleva en su interior una especie de ventana que se va cerrando con suavidad con%orme la resistencia que tiene incorporado se va calentando. Hu uso es %recuente en veh*culos aponeses, como nissan, toyota, etc.
El sistema %uel inection se caracteri"a por la %orma en que reacciona %rente a una entrada de aire, lo que quiere decir que cualquier entrada de aire al sistema debe ser monitoreada hacia la computadora, de no ser as* el motor acusará %allas. 'ebemos tomar en cuenta que este sistema requiere que el motor alcance una temperatura de %uncionamiento de lo contrario la computadora mantendrá su circuito abierto y el motor %uncionará siempre en la posici#n de %r*o, con el consiguiente gasto e!cesivo de combustible. (o" est! "!8ón t!nto e te"most!to como e !b!nico #:enti!do"%
deben m!ntene"se siemp"e en condiciones ope"!ti:!s o"i4in!es&
9dle Hpeed 0ontrol 20ontrol de evoluciones en 'escanso +ralent*/. El más conocido es el 9dle Air 0ontrol valve 29A0 usado por la Ford. Este solenoide esta montado en la toma de aire. >a computadora monitorea el sensor de posici#n de la garganta para determinar la cantidad de gasolina que debe entregar; el idle speed control, abre y cierra una compuerta de aire interior para estabili"ar las revoluciones. Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado porque con %recuencia es el causante de %allas constantes al motor 2sube y baa de revoluciones en descanso ralent*. Aunque la %unci#n es la misma, el nombre que recibe este tipo de componente var*a entre marcas de veh*culo. 2Cálvula reguladora de aire, bypass air solenoide. Antes de continuar queremos dear bien claro que para podernos entender debemos establecer el principio básico de la me"cla aire8gasolina. Es posible que alguno de ustedes se esté preguntando de d#nde sale eso de 34.5 partes de aire por 3 de gasolina. Lo pretendemos dar e!plicaciones cient*%icas, recuerden que solo somos mecánicos pero trataremos de ser obetivos. El aire teniendo en cuenta si esta %r*o o caliente, tiene un peso di%erente. >a cantidad de presi#n atmos%érica es una a nivel del mar y es otra en lugares altos. >os pistones de un motor en su carrera de descenso generan vac*o +vacuum/ en el cilindro, el vac*o es llenado de inmediato de acuerdo con la presi#n atmos%érica del lugar, por esta ra"#n antiguamente los veh*culos ten*an que ser austados constantemente, tanto en la me"cla como en la chispa debido a que estos perd*an %uer"a cuando estaban en las alturas. ambién recuerden que esta es la ra"#n por la que e!isten bu*as %r*as y calientes. >os motores reaccionan en %orma similar a un ser humano cuando se trata de respirar; respirar a nivel de mar no es lo mismo que respirar a 3,=== pies de altura. El sistema %uel inection toma en cuenta lo e!puesto en el párra%o anterior, por esta ra"#n la computadora al monitorear los sensores determina el peso del aire y la %uer"a que el motor esta haciendo y en base a esto corrige la me"cla y8o atrasa o adelanta la chispa de encendido.
ermostato. El termostato se encuentra aloado regularmente en el cuello o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalada en la manguera que conecta la parte in%erior del radiador. >a %unci#n de un termostato consiste en evitar que el agua %luya dentro del motor hasta que este no haya llegado a su temperatura de %uncionamiento de acuerdo con las especi%icaciones del %abricante. En cuanto el motor alcan"a su temperatura de %uncionamiento, el material del que esta hecho el termostato dilata su resistencia permitiendo que la presi#n del agua caliente abra la compuerta y de esta manera el agua circula por todo el sistema de en%riamiento. El termostato sincroni"a su %uncionamiento con el abanico o ventilador eléctrico que lleva instalado el radiador. Gientras el agua no alcan"a la temperatura de %uncionamiento, el termostato permanece cerrado pero una ve" abierto, es el abanico o ventilador el encargado de controlar la temperatura del agua en todo el sistema. En conclusi#n, el termostato cierra el %luo de agua hacia el motor mientras éste está %r*o. Hi el termostato se pega en posici#n cerrada corre peligro de sobrecalentarse el motor y si se pega en posici#n abierta aumentará el consumo de combustible. Aunque a muchos mecánicos les moleste nosotros insistimos en que los motores deben tener instalado y en buenas condiciones su termostato, el cual deberá cambiarse cada doce meses. Aqu* le podemos sugerir el uso de un termostato con menos grados, por eemplo si el %abricante especi%ica 3@ Fahrenheit usted puede cambiarlo a 3<= Fahrenheit, lo mismo con la tapa del radiador, si la
especi%icaci#n indica 37 libras de presi#n puede usar 3K libras; si indica 3K >ibras puede usar @ libras. >a e!plicaci#n es la siguiente las especi%icaciones son válidas mientras todo el sistema de en%riamiento este nuevo o en buenas condiciones, pero si usted tiene un auto con las mangueras a punto de reventar, un radiador lleno de parches, etc., ¿piensa que es l#gico mantener el sistema sometido a la misma presi#n de un coche nuevo?.
?(o" @u< es impo"t!nte e uso de te"most!to Antes de todo recordemos odo motor de combusti#n interna tiene dos etapas de %uncionamiento, una es en %r*o y la otra es en caliente. 0uando el motor está %r*o, necesita una me"cla rica de combustible8aire para empe"ar su %uncionamiento. 0uando el motor calienta, se normali"a la me"cla. 1or esta ra"#n tanto los OcarburadoresO como los de Osistema %uel inectionO llevan mecanismos y controles electr#nicos que regulan esta %unci#n haciendo el cambio respectivo. odos los motores de veh*culos poniendo én%asis en los que están equipados con sistema O%uel inectionO requieren cierta temperatura, regularmente 3< grados Fr. para su correcto %uncionamiento. Estos veh*culos traen una computadora que %unciona cuando el motor alcan"a esa temperatura. >a %unci#n de la computadora o m#dulo de control consiste en monitorear y corregir el %uncionamiento del motor haciendo uso de sus sensores y actuadores. Hi el sensor de temperatura no alcan"a la temperatura especi%icada por el %abricante, la computadora se mantendrá con el circuito abierto +open loop/ y el motor seguirá %uncionando con el programa de %uncionamiento en %r*o dando como consecuencia un consumo e!cesivo de gasolina. El consumo e!cesivo de gasolina da(a válvulas, convertidor catal*tico entre otras cosas relativas al motor. En conclusi#n, el uso de un termostato es importante como también es importante renovarlo por lo menos una ve" al a(o a %in de asegurarse su correcto %uncionamiento. He puede prescindir de un termostato, solo en casos de emergencia y por un corto tiempo. >o normal es que siempre tenga instalado uno en buenas condiciones. P %inalmente, debemos dear claro El mito de con%undir al usuario con el argumento de O Si tenemos un cim! c!u"oso; no necesit!mos te"most!to po"@ue e moto" se c!ient! m!sB no pasa de ser eso un 'ITO& >o real es lo siguiente el Te"most!to regula la temperatura dentro del motor sin importar el clima e!terior, haga %r*o o calor el termostato siempre abrirá a la temperatura especi%icada por el %abricante. El motor requiere mantener una temperatura adecuada para un #ptimo rendimiento. Algunos sensores necesitan sentir la temperatura especi%icada de lo contrario la computadora omitirá el %uncionamiento de algunos de sus actuadores causando %allas en algunos casos de graves consecuencias. 0uando el motor no tiene un termostato instalado el agua o liquido re%rigerante +coolant/ se mantendrá circulando o corriendo dentro del circuito, impulsado por la bomba de agua, lo que convertir*a en il#gico la ubicaci#n de ciertos sensores colocados en la parte interna del circuito, del lado del motor después del termostato, ya que la temperatura del agua circulando no alcan"ará los grados su%icientes para motivar su variaci#n de se(al.
ome nota de lo siguiente odos los veh*culos que llevan instalado un computador, tienen dos %ases, %ormas o modos de %uncionamiento conocidas como circuito abierto +open loop/ y circuito cerrado +close loop/. >a %orma de circuito abierto se mani%iesta cuando el motor esta %r*o, en esta %ase de %uncionamiento el motor necesita de una me"cla rica debido a esto el programa del computador permite que el motor encienda, %uncione y caliente pero no inter%iere ni le altera el %uncionamiento. 0uando el sensor de temperatura del agua o l*quido re%rigerante +cooling sensor/, alcan"a la temperatura especi%icada por el %abricante, la computadora cierra su circuito +close loop/. 'esde este momento, la computadora lee las se(ales del sensor de o!igeno; determina si los gases quemados son consecuencia de me"cla
rica o pobre, anali"a las se(ales del sensor de posici#n de la garganta, presi#n absoluta del mani%old etc., y luego activa los actuadores para corregir alg&n desbalance en la me"cla. Esto pone de mani%iesto que un veh*culo sin termostato del agua o l*quido re%rigerante no permitirá que el sensor de temperatura alcance la temperatura requerida para hacer que la computadora cierre su circuito dando como consecuencia que el motor siga %uncionando en la posici#n de circuito abierto gastando la gasolina como si estuviera %r*o y contaminando el ambiente. Hi usted cree que el motor calienta demasiado, revise el %uncionamiento del abanico o ventilador, cheque el termostato, algunas veces se queda pegado en posici#n cerrado, haga una limpie"a al radiador, tenga una bomba de agua en buenas condiciones pero no cometa el error de remover el termostato del agua y dear que esta circule libremente. ecuerde que cualquier alteraci#n en el %uncionamiento mecánico del motor dar*a como consecuencia %allas que al ser escaneadas por un computador de diagn#stico o lectura manual de diagn#stico mostrar*a c#digos que involucran al sensor de o!igeno, sensor de la garganta, sensor de revoluciones en marcha m*nima, etc. En otras palabras, si usted cree que con un computador, scanner o lector de c#digos tiene solucionado el problema de su veh*culo se equivoca. Antes que el computador esta la e!periencia, conocimiento y capacidad del mecánico.
0anister o Filtro de 0arb#n Activo. 0on este nombre se conoce a un peque(o dep#sito redondo o rectangular que mide 7 ! 4 pulgadas apro!imadamente. El canister es la parte encargada de %iltrar vapores residuales, contaminantes, que con %recuencia se originan cuando se despla"a o almacena combustible. 'entro de un canister se encuentran %iltros que ayudan a eliminar estos vapores. El canister lleva conectada una manguera de vac*o y esta debe estar correctamente ubicada y en buenas condiciones de lo contrario tendr*amos una pérdida de vac*o. 2Lo todos los veh*culos utili"an canister.
EJ Calve 2Cálvula de ecirculaci#n de Jases de Escape. >a recirculaci#n de gases de escape tiene dos misiones %undamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combusti#n o e!plosi#n de la me"cla y que mediante el escape salen al e!terior. Estos gases de escape son ricos en mon#!ido de carbono, carburos de hidr#geno y #!idos de nitr#geno. >a segunda misi#n de la recirculaci#n de gases es baar las temperaturas de la combusti#n o e!plosi#n dentro de los cilindros. >a adici#n de gases de escape a la me"cla de aire y combustible hace más %luida a esta por lo que se produce la combusti#n o e!plosi#n a temperaturas más baas. >as válvulas EJ %ueron dise(adas para traer gases del m<iple de escape hacia el 2m<iple mani%old de admisi#n con la %inalidad de diluir la me"cla de aire8combustible que se entrega a la cámara de combusti#n consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de LN! 2Litrogen N!ide dentro de los l*mites respirables.
Estas válvulas inicialmente %ueron dise(adas para ser activadas por vac*o porteado, lo que quiere decir que el vac*o que lo activa viene del ori%icio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa del acelerador por esta ra"#n cuando el motor se encuentra en marcha m*nima no llega vac*o a la válvula EJ y esta se mantiene inactiva.
Tome not! de esto5 si po" !4un! "!8ón !4uien mo:ió ! "e4u!ción de ! !pe"tu"! de ! 4!"4!nt!; e o"i6icio o !4u9e"o @ue !iment! de :!c7o ! ! ::u! ER @ued!" ! descubie"to; est! condición *!"7! @ue ! ::u! t"!b!9e !>n en m!"c*! m7nim! o @ue d!"7! como consecuenci! un 6uncion!miento i""e4u!" de moto"& >os veh*culos modernos vienen equipados con catali"adores de o!idaci#n8reducci#n 2convertidor catal*tico, sistema de carburaci#n retroalimentado 2%eed bacD, inyecci#n de combustible que mantienen los compuestos de LN! dentro de lo aceptable. 1ero a&n con estos sistemas se necesita el sistema EJ para reducir las emisiones e!cesivas. >os gases de escape causan una marcha irregular y hasta apaga el motor cuando éste esta %r*o, por esta ra"#n el vac*o debe llegar y activar la válvula al acelerar y estando caliente. 2ome nota que en aceleraci#n total el vac*o desaparece. 1ara que esto suceda, en el circuito que lleva el vac*o desde el carburador hacia la válvula EJ, se encuentra un interruptor térmico de vac*o 2CH de tal manera que al acelerar el vac*o llega al interruptor y en la medida que éste se calienta traslada el vac*o a la válvula activándola y ésta se abre permitiendo que los gases de escape circulen por el mani%old 2m<iple de admisi#n. 0uando el motor está en revoluciones de descanso no soporta la inducci#n de los gases de escape y se apaga, por esta ra"#n estas válvulas traen incorporadas un dia%ragma que al ser activadas controlan el pase de gases abriendo o cerrando su compuerta, de ah* el nombre de válvula. >a %unci#n de operaci#n correcta de esta válvula es bao aceleraci#n, o sea, cuando usted acelera la mariposa de acelerador descubre el ori%icio que lleva vac*o hacia la válvula haciendo que ésta act&e deando pasar los gases, en cuanto dea de acelerar se corta el vac*o y la válvula dea de trabaar. Actualmente los veh*culos vienen equipados con una válvula EJ que controla la computadora, valiéndose para ello de un solenoide puesto en l*nea entre la válvula y la %uente de vac*o. Aunque estas válvulas se dise(aron para ser accionadas por vac*o transportado desde la placa de aceleraci#n actualmente tenemos válvulas accionadas por so%isticados sistemas de control sincroni"ando el %luo de gases de escape con la temperatura del motor y del medio ambiente as* como la velocidad o carga del motor.
10C Calve 2Cálvula de Centilaci#n 1ositiva del 0arter. >a válvula 10C o Centilaci#n positiva de 0arter nos ayuda a mantener el %luo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el carter. 'ichos gases pueden volver a ser utili"ados por nuestro motor siempre y cuando la válvula de 10C no esté obstruida. Esta válvula recicla los gases y los manda al m<iple de admisi#n, evitando que se %orme una presi#n en el interior del motor y dicha presi#n nos da(a otros componentes tales como empaques de tapa de punter*a o retenes por los cuales se presentará una %uga de aceite. na alta presi#n hará que el motor arroe aceite por la bayoneta, por tal motivo es recomendable que ésta válvula se cambie cada 3,=== Dm o en cada a%inaci#n. na válvula en mal
estado contribuye con el mal %uncionamiento del motor ya que también puede ser que provoque inestabilidad por e!ceso de aire lo que se re%lea en una me"cla muy pobre y %alta de potencia. Esta válvula es muy importante, porque es la encargada de absorber los gases que se %orman en el carter o dep#sito de aceite del motor. Hi esta válvula se tapa el motor no podr*a e!pulsar los gases que se acumulan en el carter de aceite dando como consecuencia que el motor se compresione, creando un alboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquier lugar. 2He originan botes de aceite. Esta válvula se conecta directamente al mani%old de admisi#n para me"clar los gases con aire limpio que son llevados a la cámara de combusti#n Hi esta válvula se rompiera el %uncionamiento del motor ser*a inestable y perder*a potencia; al quitar el tap#n de aceite se notaria la succi#n consecuente.
Cac*o 2Cacuum. ¿A que se llama vac*o en mecánica? He llama vac*o a la ausencia total o parcial de aire. ambién podr*a decirse, presi#n in%erior a la atmos%érica. 'icho de otra manera, en mecánica se llama vac*o a la acci#n contraria de soplar. 0uando la cámara de combusti#n tiene las válvulas cerradas y el pist#n baa se esta creando un vac*o. Al abrir las válvulas, el peso atmos%érico empua aire dentro del cilindro dando la impresi#n de que el motor lo esta succionando. >os pistones en su carrera descendente generan una Osucci#nO en el mani%old de admisi#n, a esto se le llama vac*o. >os motores de gasolina EL BELAH 0NL'909NLEH sin importar si son de K, 4, , 7, < o más cilindros generan un vac*o que va desde 35 a 66 pulg.hg. A condici#n de tener un vac*o dentro de esta especi%icaci#n nos permite saber si el motor esta en optimas condiciones de trabao, las variaciones a estas medidas son interpretadas con la %inalidad de llegar a un diagn#stico. Hi observamos el motor de nuestro veh*culo, nos daremos cuenta de la importante que es para el motor, la administraci#n del vac*o que genera el %uncionamiento de los pistones. 0omo principio debemos tener en cuenta que el vac*o es utili"ado para hacer %uncionar válvulas actuadotas como EJ, 10C, desaceleraci#n, distribuidor avance por vac*o, m#dulo para los cambios en transmisi#n automática, etc. Asimismo no olvidemos que el re%or"ador de %renos 2booster también act&a con vac*o. Ahora bien El vac*o es llevado a sus di%erentes posiciones de trabao a través de mangueras y l*neas conductoras, pero tenga en cuenta que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones dará como consecuencia una pérdida de vac*o, 1or eemplo, en una válvula EJ el vac*o succiona un lado del dia%ragma interior activando el pase de gases de un lado a otro, pero si el dia%ragma estuviera per%orado la succi#n ser*a in&til y al mismo tiempo se estar*a perdiendo vac*o. ecuerde que el vac*o debe trabaar en circuito cerrado; llega al actuador y debe activarlo o permanecer all*, pero no debe salir al e!terior del circuito. na pérdida o %uga de vac*o aun siendo m*nima, puede apagar un motor que use carburador. En los casos de motores con sistema Fuel 9nection, una pérdida 2%uga de vac*o aumentará sus revoluciones. enga claro que, Hensores y Actuadores son dos cosas di%erentes. Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vac*o; la %unci#n es distinta. >os sensores interpretan el volumen o presi#n del vac*o comunicándolo a la computadora
del veh*culo. >os actuadores mueven mecánicamente partes de control instaladas en di%erentes partes del motor. Eemplo de un sensor 2sensor de la presi#n del mani%old de admisi#n GA1 sensor. Eemplo de un actuador Cálvula EJ.
3/ anque de gasolina +Fuel tanD/
3=/ H:itch de posicion de la garganta
6/ Bomba de gasolina +Electric 33/ mariposa + papalote/ Fuel 1ump/ +throttle valve/ K/ Filtro de gasolina +Fuel %ilter/
3
36/ Hensor del %luo de aire +air 6=/ Bateria Flo: sensor/
4/ iel de 9nectores +'istribuitor 3K/ elay combinacion pipe/
63/ >lave de encendido
/ egulador de presion +1ressure egulator/
34/ Hensor de o!igeno +sensor 66/ Calvula de escape lamba, Ego/
7/ E0G-0omputador- +0ontrol nit/
3/ Hensor de temperatura
6K/ Calvula de entrada
5/ 9nector
37/ 9nterruptor termico de temperatura
64/ Buia +sparD plug/
6/ 1iston
Senso"es5 Su Ubic!ción; Función; S7ntom!s de F!!s y ("ueb!s Hensor de posici#n del cigIe(al 2 cDp
Ubic!ción5 •
En la tapa de la distribuci#n o en el monoblocD.
Función5 •
1roporcionar al pcm la posici#n del cigIe(al y las rpm. Es del tipo captador magnético.
S7ntom!s de 6!!5 • • •
Gotor no arranca. El autom#vil se tironea. 1uede apagarse el motor espontáneamente.
("ueb!s5
•
1robar que tenga una resistencia de 3@= a 6= ohms del sensor esto pre%erente a temperatura normal el motor. 0ontinuidad de los 6 cables.
•
P con el scanner buscar el n&mero de cuentas.
•
Hensor de temperatura de re%rigerante del motor 2 ect
Ubic!ción5 •
He encuentra en la caa del termostato conocida como toma de agua.
Función5 •
9n%ormar al pcm la temperatura del re%rigerante del motor para que este a su ve" calcule la entrega de combustible, la sincroni"aci#n del tiempo y el control de la válvula egr, as* como la activaci#n y la desactivaci#n del ventilador del radiador.
S7ntom!s de 6!!5 • • • • •
Centilador encendido en todo momento con motor %uncionando. El motor tarda en arrancar en %r*o y en caliente. 0onsumo e!cesivo de combustible. Liveles de 0N muy altos. 1roblemas de sobrecalentamiento.
("ueb!s5 •
•
He conecta el mult*metro a la punta i"quierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.73 v He conecta el mult*metro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Hensor de temperatura del aire de admisi#n
Ubic!ción5 • •
He encuentra en el ducto de plástico de la admisi#n del aire. 1uede estar en el %iltro de aire o %uera de el antes del cuerpo de aceleraci#n.
Función5 • • •
'eterminar la densidad del aire. Gedir la temperatura del aire. Este sensor trabaa en %unci#n de la temperatura, o sea, que si el aire esta en e!pansi#n o en compresi#n , esto debido a su temperatura.
C!us!s de 6!!5 •
0able abierto, terminal aterri"ada, pcm da(ado, %also contacto.
F!!s5 • • • •
Altas emisiones contaminantes de mon#!ido de carbono. 0onsumo elevado de combustible. 1roblemas para el arranque en %r*o. Aceleraci#n ligeramente elevada o alta.
("ueb!s5 •
•
He conecta el mult*metro a la punta i"quierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.73 v He conecta el mult*metro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Hensor de velocidad del vehiculo 2 vss
Tipos5 •
•
1uede ser del tipo generador de imán permanente. Jenera electricidad de bao voltae. 2parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido. 'el tipo #ptico. iene un diodo emisor de lu" y un %oto transmisor.
Ubic!ción5 • •
En la transmisi#n, cable del veloc*metro o atrás del tablero de instrumentos. >a se(al puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Función5 • • • • •
>os voltaes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para >a velocidad de la marcha m*nima. El embrague del convertidor de torsi#n. 9n%ormaci#n para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital. 1ara la %unci#n del sistema de control de la velocidad de crucero 2cruise control.
S7ntom!s5 •
Garcha m*nima variable.
• • •
•
Que el convertidor de torsi#n cierre. Gucho consumo de combustible. 1érdida de la in%ormaci#n de los Dil#metros recorridos en un viae, el Dilometrae por gal#n, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda %uncionar con irregularidad o que no %uncione.
Hensor de detonaci#n 2RH
Ubic!ción y Función5 • •
•
Está situado en el bloque del motor en el m<iple de admisi#n o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo pie"o eléctrico, la detonaci#n o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una se(al de bao voltae y esta es anali"ada por el pcm 2computadora del carro. Esta in%ormaci#n es usada por el pcm para controlar la regulaci#n del tiempo, atrasa el tiempo hasta un l*mite que varia seg&n el %abricante puede ser de 35 a 66 grados, esto lo hace a través de un m#dulo e!terno llamado control electr#nico de la chispa.
S7ntom!s5 •
1erdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecánicas.
("ueb!s5 •
Jolpear levemente el m<iple de admisi#n, hacer una peque(a marca visible en la polea del cigIe(al y con una lámpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atrasa el tiempo.
Hensor de 1osici#n del Acelerador 21H
Ubic!ción y Función5 • • • • • •
>ocali"ado en el cuerpo de aceleraci#n. 9n%orma al pcm la posici#n de la mariposa del cuerpo de aceleraci#n. 0alcula el pulso del inyector. 0alcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenci#metro. 0alcula el %uncionamiento del sistema del control de emisiones.
L!s se=!es @ue 4ene"! este senso" ! comput!do"! !s us! p!"! modi6ic!"5 • • •
egulaci#n del %luo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula egr. >a relaci#n de la me"cla aire combustible. 0orte del aire acondicionado por má!ima aceleraci#n.
S7ntom!s5 • • •
>a marcha m*nima es variable están más baas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleraci#n. na %alta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
("ueb!s5 •
evisar volts del potenci#metro del sensor con un mult*metro.
•
evisar que todas las l*neas estén bien esto se hace checando la continuidad con el mult*metro.
Hensor de la masa de aire 2 GAF
Ubic!ción y Función5 • • •
•
>ocali"ado entre el %iltro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleraci#n. He usa como un dispositivo de medici#n térmica. na resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisi#n se en%r*a cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos se en%r*a. >a computadora anali"a los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a 5 grados cent*grados.
S7ntom!s5 • • • •
Ahogamiento del motor 2e!ceso de combustible por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. 0onsumo e!cesivo de combustible, niveles altos de 0N 2mon#!ido de carbono. Falta de potencia. )umo negro por el escape.
("ueb!s5 •
•
0uando el sensor %*sicamente esta sucio se limpia con dieléctrico. 0uando el sensor no %unciona nos da < volts de salida si e!iste una %uga del conducto de aire y se va a valores a menos de .7= volts.
Senso"es de Tempe"!tu"! de Re6"i4e"!nte #CTS; ETC% ?(!"! @u< si":en Giden la temperatura del re%rigerante del motor, a través de una resistencia que provoca la ca*da de voltae de la 0entralita para que auste la me"cla de aire8combustible.
S7ntom! de 6!o5 • • • •
Encendido pobre con el motor %r*o. He enciende la lu" de 0hecD Engine. Alto consumo de combustible. 1érdida de potencia.
'!ntenimiento y Se":icio •
evisar cada 6.===Dm mediante los valores especi%icados de resistencia. El l*quido anticongelante vieo puede ocasionar corrosi#n o mal contacto en los terminales, da(ando el sensor.
Senso"es de Tempe"!tu"! de c!"4! de Ai"e #ACT; 'AT; IAT% ?(!"! @u< si":en Giden la temperatura del aire que pasa por el m<iple de admisi#n, provocando una ca*da de voltae de la 0entralita para austar la me"cla de aire8combustible y la duraci#n del pulso del inyector.
S7ntom! de 6!o • • • • •
Encendido pobre. He enciende la lu" de 0hecD Engine. itubeo en el motor. Fuerte olor de gasolina en el escape y bao rendimiento. 9ncremento en emisiones contaminantes.
'!ntenimiento y Se":icio •
•
evisar en cada a%inaci#n o 4=.===Rm los da(os causados por corrosi#n 2#!ido en las terminales. 0omprobar cuando e!istan c#digos que indiquen problemas en este circuito.
Senso"es de ("esión Absout! de '>tipe #'A(; $ARO; 'D(; $(S% ?(!"! @u< si":en Nbtienen in%ormaci#n sobre los cambios en la presi#n atmos%érica, en el vac*o del motor y en el m<iple de admisi#n, enviando una se(al a la 0entralita para que pueda controlar el
tiempo de ignici#n y austar la me"cla de aire combustible en las di%erentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
S7ntom! de 6!o5 • • • • • •
Bao rendimiento en el encendido. Emisi#n de humo negro. 1osible calentamiento del convertidor catal*tico. Garcha m*nima inestable. Alto consumo de combustible. He enciende la lu" de 0hecD Engine.
'!ntenimiento y Se":icio • •
evisar en cada a%inaci#n o bien cada 4=.===Rm. 0omprobar que no e!istan mangueras de vac*o mal conectadas, de%ormadas, agrietadas u obstruidas.
Senso"es de O74eno #O.; EO; Sond! L!mbd!% ?(!"! @u< si":en 'etectan la cantidad de o!*geno que contienen los gases de escape, generando voltaes de =.3 a 3 Colts; la 0entralita utili"a estos datos de me"cla rica o pobre para calibrar la relaci#n aire8combustible hasta 34.5 a 3.
S7ntom! de 6!o5 • •
He enciende la lu" de 0hecD Engine. Bao rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.
'!ntenimiento y Se":icio • •
Ceri%icar peri#dicamente las emisiones. eempla"ar seg&n las especi%icaciones del %abricante.
Senso"es de 6u9o de m!s! de !i"e #'AF% ?(!"! @u< si":en Es un detector que mide electr#nicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una reilla o alambres calientes. >a 0entralita usa la in%ormaci#n para controlar el combustible y el reglae de encendido.
S7ntom! de 6!o5 •
eacci#n lenta en el encendido.
• • •
Bao rendimiento de combustible. Altas emisiones de hidrocarburos. He enciende la lu" de 0hecD Engine.
'!ntenimiento y Se":icio5 • •
evise peri#dicamente las emisiones y los c#digos de error. eemplace seg&n las especi%icaciones del %abricante.
Senso"es de (osición )"bo de Le:!s y de Ci4Ge=!+ #CH(; C'(% ?(!"! @u< si":en Hon detectores magnéticos o de e%ecto )all, que proveen a la 0entralita in%ormaci#n, en el caso del 0R1, sobre la posici#n del cigIe(al y sobre las .1.G., para que pueda calcular la repetici#n de inyecci#n, avance de la distribuci#n y sincroni"aci#n del encendido sin distribuidor. El 0G1 por su parte indica a la 0entralita la posici#n del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyecci#n.
S7ntom! de 6!o5 • • •
El motor no enciende. E!plosiones en el arranque. He enciende la lu" de 0hecD Engine.
'!ntenimiento y Se":icio5 • •
evisar los c#digos de error. eemplace cuando sea necesario.
Senso"es de Deton!ción #CH(; C'(% ?(!"! @u< si":en 0rea una se(al eléctrica basada en la vibraci#n causada por la detonaci#n. >a computadora usa esta comunicaci#n para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido.
S7ntom! de 6!o5 • • • •
1istoneo. 'etonaci#n. Lo hay potencia. Encendido prematuro.
'!ntenimiento y Se":icio5
• •
evisar los c#digos de error. eemplace cuando sea necesario.
Senso"es de eocid!d ?(!"! @u< si":en Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el veh*culo, dando una se(al al m#dulo de control para que éste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos.
S7ntom! de 6!o5 • • • •
El veh*culo se vuelve inestable. He enciende y apaga la lu" de 0hecD Engine. Lo %unciona el veloc*metro. He alonea el vehiculo.
'!ntenimiento y Se":icio5 • • •
He tienen que revisar las cone!iones para que no tengan %also contacto. Que el sensor esté registrando una lectura correcta. Cer que no esté %loa la parte de la sueci#n.
Senso"es de (osición de ! :u! ER #E(% ?(!"! @u< si":en 'etectan la posici#n de la válvula EJ mediante variaciones de voltae que env*a la 0entralita, esta y otras in%ormaciones son utili"adas para determinar la cantidad de gases y as* poder controlar la emisi#n de contaminantes.
S7ntom! de 6!o5 •
0ondiciones de me"cla pobre, e!plosiones en la maquina y se enciende la lu" del 0hecD Engine.
'!ntenimiento y Se":icio5 • •
evisar el correcto %uncionamiento en cada a%inaci#n. eempla"ar cuando el c#digo de %allo indique problemas.
