NOMBRE DEL ALUMNO:
Balam Valentín Catzím Espinosa
NOMBRE DEL DOCENTE:
José Esteban Saynes
GRUPO: 3104
TEMA:
Tipos de sensores y relevadores
MATERIA:
Revisión y servicio de sensores y actuadores
CICLO ESCOLAR:
Aosto ! "iciembre #$%& #$%&
Villahermosa, Tabasco, México a 12 de septiembre del 2014
'("'CE
'ntroducción y de)inición************************+ 1
,b-etivó eneral**************************..& ,b-etivo personal /-usti)icación0 ********************& sensores1 Sensor de temperatura del aire de admisión**************1 Sensor de temperatura del combustible***************.1 Sensor de posición del collar de dirección**************.2 Sensor de movimiento de tipo au-a*****************.2 Sensor del )lu-o del aire**********************..3 Sensor de rpm del motor**********************3 Sensor de presión atmos)érica*******************..4 Sensor de aceleración************************4 Sensor del ci5e6al************************..7 Sensor de temperatura del lí8uido re)rierante*************7 Actuadores Actuadores electromanético********************.%$ Actuadores electromotores********************..%# Conclusión*****************************%+
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'(TR,"9CC':( ; "E<'('C',(ES 9n sensor es un dispositivo capaz de detectar manitudes )ísicas o 8uímicas= llamadas variables de instrumentación= y trans)ormarlas en variables eléctricas. >as variables de instrumentación pueden ser por e-emplo? temperatura= intensidad lumínica= distancia= aceleración= inclinación= desplazamiento= presión= )uerza= torsión= @umedad= movimiento= p= mientas 8ue los actuadores son un dispositivo capaz de trans)ormar enería @idrulica= neumtica o eléctrica en la activación de un proceso con la )inalidad de enerar un e)ecto sobre un proceso automatizado. Este recibe la orden de un reulador o controlador y en )unción a ella enera la orden para activar un elemento )inal de control como= por e-emplo= una vlvula. Eisten varios tipos de actuadores como son? • • • •
Electrónicos idrulicos (eumticos Eléctricos
>os sensores y actuadores son la parte medular de cual8uier proceso de control en lazo cerrado= de a@í la importancia de tener en mente las características enerales de estos elementos. "e @ec@o se puede a)irmar 8ue= un proceso de control es iual a la suma de sensores ms computo ms actuadores. En este traba-o @ablaremos de las principales características y principales tipos de sensores y actuadores.
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,BJET'V, DE(ERA> "E> R,;ECT,
•
'denti)ica el )uncionamiento y características de los di)erentes tipos de sensores y actuadores del Fotor a diésel= de acuerdo al manual del )abricante.
,BJET'V, ERS,(A> /J9ST'<'CAC',(0
•
Este proyecto me ayudara a poder comprender los distintos tipos de sensores 8ue eisten en los motores tanto de )uncionamiento diésel como de )uncionamiento por asolina a dems 8ue me dar una in)ormación bsica y concreta de los 8ue se ver en la primera unidad de la comprendiendo los conceptos de + rubricas a parte 8ue me servir en mis conocimientos 8ue aplicara en mi desarrollo pro)esional 8ue se denotara en el mbito productivo y laboral.
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SENSORES
SE(S,R 'AT ! SE(S,R "E TEFERAT9RA "E> A'RE "E A"F'S':(
El 'AT detecta la temperatura del aire entrante. En los ve@ículos e8uipados con un sensor FA= el 'AT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los ve@ículos con sensor de masa de aire= el 'AT es parte del sensor FA<. El 'AT est conectado a la terminal de TA en la ECF. El 'AT se utiliza para la detección de la temperatura ambiente en un arran8ue en )río y la temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante.
SE(S,R
"E TEFERAT9RA "E> C,FB9ST'B>E /
Este sensor proporciona una se6al a la ECF para optimizar el consumo de combustible. >a ECF utiliza la se6al de temperatura del combustible para a-ustar los clculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en )unción de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son datos 8ue pueden ser despleados -unto con otras lecturas del motor= las cuales las entrea el scanner.
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SE(S,R "E ,S'C':( "E> C,>>AR "E "'RECC':(
El sensor de e)ecto all o simplemente sensor all o sonda all /denominado seGn EdHin erbert all0 se sirve del e)ecto all para la medición de campos manéticos o corrientes o para la determinación de la posición. Si )luye corriente por un sensor all y se aproima a un campo manético 8ue )luye en dirección vertical al sensor= entonces el sensor crea un volta-e saliente proporcional al producto de la )uerza del campo manético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente= entonces se puede calcular la )uerza del campo manéticoI si se crea el campo manético por medio de corriente 8ue circula por una bobina o un conductor= entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina. Si tanto la )uerza del campo manético como la corriente son conocidas= entonces se puede usar el sensor all como detector de metales
SE(S,R "E F,V'F'E(T, "E T', AD9JA Este sensor o detector est situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una se6al eléctrica a la unidad de control cuando se produce la inyección de combustible por parte de este inyector. "e la se6al 8ue manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyección real del motor y lo compara con la se6al 8ue le manda el sensor de rpm y FS 8ue le proporciona el valor de re)erencia= con estos dos valores ms el valor teórico de la cartora)ía de comienzo de inyección 8ue tiene memorizada= la unidad de control determinara si @ay una desviación entre el valor real y el teórico y lo correir actuando sobre la electrovlvula de control de comienzo de inyección situada en la bomba in yectora.
SE(S,R "E <>9J, "E A'RE El sensor de )lu-o de masa de aire /FA<0 mide el volumen de aire 8ue entra al motor= incluyendo el aire 8ue pasa por la vlvula 'AC. Su se6al es interpretada en ramos por seundo de caudal. Al entrar un mayor )lu-o de aire al motor se aumentan las RF. El sensor FA< y el sensor FA son primordiales para calcular el tiempo de inyección. Cuando el sensor FA< )alla= produce principalmente 6
@umo nero 8ue indica alto consumo de combustible reportndose en los códios $%$%= $%$#= $%$+ del scanner.
SE(S,R "E RF "E> F,T,R
En alunas marcas como V conocido también como sensor KESSK por sus silas en inlés /E(D'(E SEE" SE(S,R0 el cual detecta las revoluciones del motor compuestas por una secuencia determinada de muescas las cuales son leídas por este sensor e interpretadas ya sea en )orma de volta-e o )recuencia.
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SE(S,R "E RES':( ATF,S
El FA sensor /Fani)old Absolute Sensor0 como su nombre lo indica= mide la presión 8ue @ay en el manitol de entrada de aire tomando como re)erencia la presión $= así pues mide la resión Absoluta eistente en el Fani)old de entrada. >a presión en el Fani)old de entrada varía por el vacío enerado cuando la asolina y aire entran a la camara de inicion. Esta in)ormacion -unto con la se6al del sensor (E /osicion del Ciue6al0 es usada por el ECF para determinar la se6al mandada a los inyectores /anc@o de pulso0. 9sando este sensor el ECF se da cuenta cuando el motor est carado es decir a un ritmo de traba-o ms pesado.
SE(S,R "E ACE>ERAC':( >os sensores de aceleración y de vibraciones son apropiados para la reulación contra la detonación /picado0 en motores de combustión interna= también sirven para activar sistemas de protección de los pasa-eros /airba= tensores de cinturón= arco contra el vuelco0 y para detectar aceleraciones en las curvas y variaciones de velocidad en ve@ículos de tracción interal e8uipados con el sistema antiblo8ueo ABS o el prorama electrónico de estabilidad ES= o con un sistema de reulación del tren de roda-e. >a manitud de medición es la aceleración KaK= 8ue con )recuencia se indica como mGltiple de la aceleración de la ravedad KK /% M 7=4% mNs#0 para valores típicos de los automóviles
SE(S,R "E F,V'F'E(T, "E> C'DOEPA> Este sensor reporta el nGmero y secuencias de las ranuras @ec@as en el plato del convertidor de torsión para 8ue -unto con el dato del sensor del rbol de levas /CF0= la computadora ubí8uela posición del cilindro no. %= y la eneración de c@ispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derec@o. 8
SE(S,R "E TEFERAT9RA "E> >Q9'", RE
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ACT9A",RES E>ECTR,FAD(LT'C,S ACT9A",RES CA>E
os actuadores cale)actores son los 8ue producen calor racias al e)ecto Joule. Este e)ecto relaciona la corriente 8ue circula por una resistencia y la enería liberada en )orma de calor. El calor se produce cuando una elevada corriente /muc@os electrones0 al atravesar un conductor con poca resistencia= provocan entre ellos numerosas colisiones y )ricciones= lo cual @ace incrementar la temperatura. Se utilizan como resistencias cale)actoras @ilo metlico con una aleación determinada /cromoní8uel0 8ue le con)iere un elevado coe)iciente de resistividad /alto valor ó@mico0 y adems posee una ran resistencia al calor. También se )abrican a base de compuestos semiconductores dispuestos sobre una super)icie.
B9JQAS "E RECA>E(TAF'E(T, "'LSE> >os motores diésel estn e8uipados con bu-ías de precalentamiento para )acilitar el arran8ue en )río. Son autorreuladas= de calentamiento rpido y estn dise6adas como resistencias TC? su resistencia aumenta con la temperatura. En )río presentan muy ba-a resistencia= por lo 8ue )luye muc@a corriente y se alcanza rpidamente la temperatura normal de servicio= pero una vez caliente= su resistencia aumenta limitando y reulando así el paso de la corriente. El tiempo de )uncionamiento se @alla eneralmente limitado mediante un temporizador.
B9JQAS "E CA>E
ACT9A",RES? E>ECTR,F,T,RES >os electromotores o motores eléctricos basan su )uncionamiento en el principio de 8ue la enería eléctrica se puede trans)ormar en enería mecnica. Cuando circula corriente a través de un conductor se crea a su alrededor un campo manéticoI si este conductor se coloca ba-o la acción de un )uerte campo manético )i-o /el estator0 y de mayor intensidad /por e-emplo= un imn permanente0= este Gltimo trata de empu-ar y desplazar al conductor )uera del mismo. Si el conductor )orma una espira arrollada )ormando un inducido y se alimenta a través de unas escobillas 8ue crean un campo manético opuesto al )i-o /del estator0= el campo 10
manético creado en el inducido )ormar una )uerza de reacción 8ue le obliar a irar en el interior del campo manético )i-o. construyen motores de diversas características técnicas= como los motores rotativos de iro libre= con reductor o bien de iro limitado. Bomba de combustible Citemos como e-emplo una bomba de rodillos del circuito de combustible del sistema de inyección. El motor va alo-ado en una carcasa ba6ado por combustible y se )acilita la lubricación. El inducido del motor recibe corriente a través de las escobillas= y @ace irar el rotor donde se encuentran los rodillos= éstos por la )uerza centrí)ua se desplazan al eterior y actGan como -unta rotativa. >os rodillos crean en la entrada del combustible una cmara cuyo volumen aumenta= se llena de combustible y es desplazado @acia la salida donde el volumen disminuye= por lo 8ue el combustible sale de este modo bombeado @acia el eterior. Vlvula estabilizadora de ralentí El tipo de vlvula estabilizadora de ralentí consiste en un motor de inducido Gnico con el iro limitado. El inducido /rotor0 est colocado de tal modo 8ue @ace irar la vlvula abriendo el paso de aireI al mismo tiempo se le opone la acción de un muelle 8ue oblia a la vlvula a estar cerrada. >a corriente 8ue recibe el motor crea una par de iro 8ue se opone a la )uerza del muelle produciendo una posición anular determinada= lo cual sini)ica una determinada sección de paso de aire. El control de la corriente sobre el motor se @ace mandando la tensión nominal a impulsos= con una )recuencia )i-a y @aciendo variar la relación de ciclo.
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C,(C>9S',(
>os actuadores y los sensores son una parte indispensable en a automotriz moderna la cual est siendo cada vez ms electrónico por lo cual es la in)ormación me sirvo de eperiencia y de absorción de la in)ormación primordial 8ue debo tener sobre como estn )uncionado los motores de combustión interna /FC'0 actualmente.
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