Sensor de posición de la mariposa: Este sensor detecta el ángulo de giro de la mariposa de aire del motor de gasolina. Los motores equipados con el sistema mono punto (Mono Motronic) disponen así de una señal de carga secundaria que es utilizada entre otras cosas como información adicional para funciones dinámicas, para identificar el régimen de funcionamiento (ralentí, carga parcial, plena carga) como señal de marc!a de emergencia en caso de fallar el sensor de carga principal (medidor de masa de aire). "ara el empleo del sensor de mariposa como sensor de carga principal se consigue la precisión necesaria mediante dos potenciómetros para dos campos angulares. El par motor e#igido lo a$usta el sistema Mono Motronic mediante la mariposa de aire. "ara compro%ar si la mariposa ocupa la posición calculada, un sensor adecuado e&al'a la posición de la mariposa (regulación de la posición). "ara asegurar el funcionamiento, este sensor posee dos potenciómetros que tra%a$an en paralelo (redundancia) con tensión de referencia separada.
enta$as •
"ermite &ariar la relación entre la posición del acelerador la apertura de la mariposa con multitud de posi%ilidades.
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*ácil acoplamiento del control de &elocidad de crucero.
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+educción de los tirones durante el funcionamiento del motor.
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"ermite un me$or control so%re las emisiones contaminantes.
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"osi%ilita una maor sua&idad de funcionamiento a los &e!ículos equipados con cam%io de marc!as automático. ntegración del control electrónico en la centralita de gestión del motor, reduciendo el coste del equipo. - diferencia diferencia de un acelerador mecánico por ca%le, no !ace falta tensar el ca%le que &a del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posición de la mariposa manualmente. Me$ora del consumo.
Detectando fallas en los TPS
Control de voltaje mínimo. no de los controles que podemos realizar es la medición de &olta$e mínimo. "ara esto con el sistema en contacto utilizamos un tester !aciendo masa con el negati&o del tester a la carrocería conectando el positi&o al ca%le de señal. Control de voltaje máximo /e realiza con el sistema en contacto acelerador a fondo utilizando un tester o%teniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de &olta$e má#ima seg'n el fa%ricante, generalmente entre 0 0.1 &olts. Barrido de la pista El %arrido de la pista se realiza con un testar preferentemente de agu$a o con un
osciloscopio de%iéndose compro%ar que la tensión se mantenga uniforme sin ning'n tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el &olta$e mínimo en su función normal consiste en una su%a !asta llegar al &olta$e má#imo, &alor que depende seg'n el fa%ricante.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CP!: Es"e sensor repor"a el n#mero $ sec%encias de las ran%ras &ec&as en el pla"o del con'er"idor de "orsión para %e )%n"o con el da"o del sensor del *r+ol de le'as (C,P!- la comp%"adora %+i%e la posición del cilindro no. /- $ la 0eneración de c&ispa e in$ección p%eda ser sincroni1ada con el mo"or. Es"e sensor es"* locali1ado a"r*s del mo"or del lado derec&o En la tapa de la distri%ución o en el mono%loc2. SENSOR DE POSICIÓN DEL 2R3OL DE LE4AS (C,P! Es"e sensor lee las ran%ras &ec&as en el en0rane del e)e de le'as para %e la comp%"adora iden"i5%e la posición de los cilindros $ sincronice la ac"i'ación sec%encial de los in$ec"ores. La comp%"adora %"ili1a los da"os de los sensores CP $ C,P para de"erminar la sincroni1ación de la c&ispa $ de los in$ec"ores. Es"e sensor es"* %+icado al 6ren"e del mo"or a"r*s de la "apa de "iempos. El sensor CP $ C,P p%eden "ener 7 p%n"as (%na se8al de re6erencia RE9 $ %n 'ol"a)e la "ierra es el c%erpo del sensor! o ; p%n"as (%na se8al de re6erencia- el 'ol"a)e $ la "ierra! C%ando el sensor CP 6alla- pro'oca lo si0%ien"e: < El mo"or no enciende < Se enciende la l%1 C&ec= En0ine < El "acóme"ro cae s#+i"amen"e C%ando el sensor C,P 6alla- pro'oca lo si0%ien"e: < E>plosiones en el arran%e. < El mo"or no enciende. < Se enciende la l%1 C&ec= En0ine C%ando 6alla el sensor CP o C,P el scanner repor"a lo si0%ien"e:
?Códi0o O3D II Descripción P@;; No &a$ se8al de re6erencia del ci0Be8al P/;@ Se sal"ó %n dien"e o m*s de la +anda de "iempos P/;/ Se8al in"ermi"en"e de sensores del e)e de le'as o ci0Be8al P@;@ No &a$ se8al del e)e de le'as en la comp%"adora Inspección $ man"enimien"o de los sensores CP $ C,P Inspecciona lo si0%ien"e: ? %e el arnFs no presen"e o>idación- no es"F %e+rado o s%l6a"adoaplica %n limpiador an"is%l6a"an"e en las "erminales. ? %e los ca+les %e conec"an el sensor a la comp%"adora no es"Fn da8adosreempl*1alos en caso necesario.
SENSOR DE POSICIÓN DEL
SENSOR DE POSICIÓN DEL 2R3OL DE LE4AS
EC ? Sensor de empera"%ra del Re6ri0eran"e:
S% 6%ncionamien"o es In6ormar al pcm la "empera"%ra del re6ri0eran"e del mo"or para %e es"e a s% 'e1 calc%le la en"re0a de com+%s"i+le- la sincroni1ación del "iempo $ el con"rol de la '*l'%la e0r- asH como la ac"i'ación $ la desac"i'ación del 'en"ilador del radiador. El sensor EC responde a los cam+ios en la "empera"%ra del re6ri0eran"e del mo"or. ,edian"e la medición de la "empera"%ra del re6ri0eran"e del mo"or- de es"a manera la EC, conoce la "empera"%ra media del mo"or. El sensor EC s%ele es"ar si"%ado en %n paso el re6ri0eran"e an"es del "ermos"a"o. El EC se conec"a a la "erminal J en el EC,. El sensor de "empera"%ra se conec"a en serie a %na resis"encia de 'alor 5)o. El EC, s%minis"ra 'ol"ios para el circ%i"o $ mide la 'ariación de 'ol"a)e en"re la resis"encia de 'alor 5)o $ el sensor de "empera"%ra. C%ando el sensor es"* 6rHo- la resis"encia del sensor es al"a- $ la se8al de "ensión es al"a. A medida %e el sensor se calien"a- la resis"encia dismin%$e $ dismin%$e la "ensión de la se8al. De la se8al de "ensiónel EC, p%ede de"erminar la "empera"%ra del re6ri0eran"e- el aire de admisión- o de los 0ases de escape. El ca+le a "ierra de los sensores de "empera"%ra es"* siempre a la ECK 0eneralmen"e en la "erminal E7. Es"os sensores se clasi5can como "ermis"ores. SHn"omas de 6alla: ?4en"ilador encendido en "odo momen"o con mo"or 6%ncionando.
?El mo"or "arda en arrancar en 6rio $ en calien"e. ?Cons%mo e>cesi'o de com+%s"i+le. ?Ni'eles de con m%$ al"os. ?Pro+lemas de so+recalen"amien"o. DIAGNÓSICO DEL SENSOR DE E,PERAKRA A los sensores de "empera"%ra se les pr%e+a: < Circ%i"os a+ier"os. < Cor"os circ%i"os. < ensión. < Resis"encia del sensor. . Pr%e+as: Se conec"a el m%l"Hme"ro a la p%n"a i1%ierda del sensor- %e es la de corrien"e $ se pr%e+a el 'ol"s %e de+e dar %n 'alor de ./ ' Se conec"a el m%l"Hme"ro en o&ms $ se c&eca resonancia con el in"err%p"or del carro apa0ado.
Sensor de o>i0eno o sonda lam+a: Mediante el circuito de regulación formado con auda de una o dos sondas lam%da pueden identificarse corregirse des&iaciones de una relación de aire com%usti%le determinada. El principio de regulación se %asa en la medición del contenido de o#ígeno residual en los gases de escape. El contenido de o#ígeno residual es una medida para la composición de la mezcla de aire com%usti%le aportada al motor . El motor por sí solo no puede controlar los porcenta$es de aire com%usti%le que entran en cámara de com%ustión, no lo pudo !acer en el pasado con el uso de car%uradores, ni tampoco con sistemas de inección electrónicos de 3lazo a%ierto3. "ara poder controlar la mezcla es necesario de un elemento sensor, que indique, el porcenta$e de aire com%usti%le que entra en el motor. - este dispositi&o se le llama sensor de o#igeno o sonda Lam%da. Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor, analiza los gases de escape, en&ía información constantemente a la gestión electrónica del motor que adecua la mezcla en función de las circunstancias de funcionamiento del &e!ículo.
Locali1ación de la sonda lam+da en el mo"or La sonda lam+da es"* disp%es"a en el sis"ema de escape delan"e del ca"ali1ador. La se8al de la sonda es cond%cida a la %nidad de con"rol del mo"or. Se p%eden emplear sondas lam+da de dos p%n"os (como
la
las es"%diadas &as"a a&ora! o sondas lam+da de +anda anc&a (re0%lación lam+da permanen"e!. De"r*s del ca"ali1ador p%ede encon"rarse o"ra sonda lam+da (re0%lación con dos sondas!. Es"a sonda es siempre %na sonda de dos p%n"os.
Sensor iac: El sensor IAC o '*l'%la IAC es %na '*l'%la elec"romec*nica con"rolada por el ,ód%lo de Con"rol Elec"rónico (EC, por s%s si0las en in0lFs: Elec"ronic Con"rol ,od%le! en 6%nción de las en"radas a la EC, de: "empera"%ra de aire de in0reso"empera"%ra del re6ri0eran"e del mo"or $ presión de aire 6%ndamen"almen"e. El sensor IAC o '*l'%la IAC es %n mo"or de pasos %e con"rola el mo'imien"o de %n cono so+re el in0reso de aire &acia las c*maras de com+%s"ión dando ma$or o menor can"idad de aire se0#n indi%e el EC,la
'*l'%la IACMsensor IAC se enc%en"ra so+re el c%erpo de aceleración.
Al encender el a%"omó'il en 6rHo- el EC, a+re es"* '*l'%la permi"iendo el in0reso de 0ran can"idad de aire por %n par de min%"os- &as"a %e el mo"or 'a "omando "empera"%ra- $ se 'a cerrando pro0resi'amen"e &as"a alcan1ar la "empera"%ra normal de operación del mo"or? %nos 7 0rados Celsi%s. Locali1ación: La '*l'%la IACMsensor IAC es"* s%)e"a al +loc= de al%minio del mo"or por dos "ornillos se0#n se m%es"ra en la 6o"o0ra6Ha de m*s a+a)o- es alimen"ada $ con"rolada por %n conec"or impermea+le de c%a"ro ca+les. Sensor IAC 6allas: Se apa0a mo"or por '*l'%la IAC ?Si el sensor IAC 6alla por s%ciedad ser* m%$ simple sol%cionar el pro+lema- +as"a con desmon"ar el sensor IAC $ limpiarlo con %na 6ranela limpia. ?Si el sensor IAC 6alla en s% par"e mec*nica es m%$ posi+le %e se &a$a desarmado- "al como m%es"ra la 6o"o0ra6Ha ad)%n"a a la i1%ierda del sensor IAC- la 6alla se res%el'e limpiando $ armando el sensor IACl%e0o se aplican %nas 0o"as de acei"e l%+rican"e an"es de ins"alar el sensor IAC.
