El automovil

EL AUTOMÓVIL Se refiere a un vehículo autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles y esta compuesta por las siguientes partes:

BASTIDOR  Al bastidor se van fijando todos los elementos que forman el vehículo. Consiste en una serie de vigas de tamaño y forma adecuados a los esfuerzos que debe soportar y constituye la base del chasis del vehículo. Aloja los ejes la transmisi!n y soporta la cabina y las piezas de la carrocería.

CARROCERÍA "a carrocería cierra el conjunto formado por el bastidor y los elementos funcionales y le da al vehículo vehículo su est#tica característica. característica. $n los camiones camiones la carrocería carrocería tiene dos partes: la cabina que puede ser fija o abatible y la plataforma que es sobre la que se monta la construcci!n donde va la carga. $n este caso la cabina equivale a la carrocería autoportante de los autobuses.

MOTOR  $l motor es la m%quina que transforma energía para obtener el desplazamiento del vehículo. $l motor se identificar% seg&n el tipo de energía transformada' si es t#rmica el motor ser% t#rmico si es el#ctrica ser% el#ctrico etc.

COMPOSICIÓN DE UN MOTOR (or un lado con elementos que constituyen el armaz!n y la parte e)terior y cuya misi!n es alojar sujetar y tapar a otros elementos. Se denominan elementos fijos y son:

EL BLOQUE *ependiendo de la forma disposici!n y características del bloque e)isten motores con cilindros +en línea, y en +-, cuyo n&mero es variable en funci!n de las necesidades para las que se construye el motor. $n su interior est%n los cilindros y sobre #stos se desplazan los  pistones.

LA CULATA (osee todo tipo de cavidades agujeros agujeros roscados planificados cilindrados etc. que la convierten en el soporte del resto de las partes del motor como pueden ser los elementos de la distribuci!n los colectores de admisi!n y escape los inyectores y calentadores en su caso etc.

EL CÁRTER $st% situado en la parte inferior del bloque y es el encargado de contener el aceite de lubricaci!n del motor. ambi#n sirve de cierre del motor por su parte inferior y en la zona m%s baja lleva el tap!n de vaciado del aceite.

LA TAPA DE BALANCINES

$st% situada encima de la culata y sirve para tapar los mecanismos de la distribuci!n que van en la culata. Cierra el motor por la parte superior lleva el tap!n de llenado de aceite y entre la tapa y la culata se coloca una junta para evitar las fugas al e)terior. / por otro de elementos encargados de transformar la energía del carburante en trabajo. Se denominan elementos m!viles y son:

EL PISTÓN $st% situado en el interior del cilindro y va unido a la biela. 0ecibe la fuerza de e)pansi!n de los gases que le obliga a desplazarse por el cilindro en un movimiento lineal alternativo. (ara  poder desplazarse el di%metro es algo inferior al del cilindro y para reducir la posible fuga de gases se utilizan los segmentos.

LA BIELA $st% colocada entre el pist!n y el cig1eñal y transmite a #ste el movimiento del pist!n. 2unto con el cig1eñal transforma el movimiento lineal del pist!n en giratorio del cig1eñal.

EL CIGÜEÑAL $s el eje motor que gira impulsado por la e)pansi!n de los gases que se produce en la c%mara de compresi!n y trasmite ese giro y la fuerza motriz generada al sistema de transmisi!n y de #ste a las ruedas.

EL VOLANTE DE INERCIA -a acoplado en un e)tremo del cig1eñal. (or su cara e)terna se coloca el mecanismo de embrague al que se acopla o desacopla a voluntad del conductor a trav#s del pedal de embrague. $n su periferia lleva una corona dentada que sirve para que engrane el piñ!n de la  puesta en marcha. $n el otro e)tremo del cig1eñal se colocan los discos antivibradores para reducir las torsiones del cig1eña.

LAS VÁLVULAS Son de dos tipos: admisi!n y escape. -an colocadas en la culata distribuidas seg&n el n&mero forma y tamaño de la c%mara de compresi!n. Cada v%lvula es mantenida en su asiento por la acci!n de un muelle aunque puede disponer de m%s muelles que la cierran y retienen contra su asiento. "as v%lvulas abren y cierran el cilindro permitiendo que los gases frescos y quemados entren y salgan de #l en los momentos oportunos.

EL ÁRBOL DE LEVAS Su movimiento debe ir sincronizado con el de los pistones de tal forma que cuando el pist!n est# en la zona superior de los cilindros las v%lvulas est#n cerradas o muy poco abiertas y así no se produzca ning&n choque entre ellos.

BATERÍA "a energía el#ctrica necesaria para abastecer a los componentes del equipo el#ctrico de un autom!vil ha de estar disponible aun cuando el motor est# parado y por ello es necesario disponer de una fuente de energía capaz de acumularla durante el funcionamiento del motor que es cuando la produce el generador para entregarla cuando se solicite. $sta fuente de energía recibe el nombre de batería de acumuladores o batería.

EL ALTERNADOR  3ue es arrastrado en rotaci!n por el motor de combusti!n a trav#s de una correa trapezoidal transforma la energía del movimiento que se le suministra en energía el#ctrica que se utiliza  para recargar la batería y para alimentar a los diversos aparatos el#ctricos.

MOTOR DE ARRANQUE (ara lograr el arranque del motor de combusti!n es preciso hacerle girar a un r#gimen mínimo con el que se logre comprimir el aire lo suficiente para al inyectar el carburante iniciar el desarrollo del giro del motor. $sta funci!n la cumple el motor de arranque.

LÁMPARAS  "as l%mparas son los elementos que transforman la energía el#ctrica en energía luminosa. $)iste una gran diversidad de ellas especialmente por su forma pero todas se basan en un  principio para su funcionamiento' hacer circular una corriente el#ctrica por un filamento logrando la incandescencia del mismo emitiendo un flujo luminoso en todas las direcciones que mediante la ampolla de cristal consigue el correspondiente enfoque.

EQUIPO MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS $ste equipo es necesario para la limpieza de la luna parabrisas permitiendo una buena visibilidad al conductor en caso de lluvia nieve e incluso para lavar el propio parabrisas por  acumulaci!n de suciedad. $l conjunto est% formado por un motor el#ctrico con un sistema de reducci!n que transforma la velocidad de giro del motor en un desplazamiento de vaiv#n de los brazos portaescobillas. "os brazos portaescobillas se unen al soporte m!vil de forma basculante lo que permite levantar el brazo del cristal para efectuar su montaje o limpieza manteniendo la presi!n sobre la luna por medio del muelle.

FUSIBLES Si por un cable de resistencia fija calculada para que circule una intensidad determinada cuando tenga aplicada una tensi!n tambi#n determinada se hace pasar una corriente de mayor intensidad y tensi!n el cable se calienta y llega a fundirse. $sta propiedad se emplea  para proteger las instalaciones el#ctricas de eventuales subidas de tensi!n e intensidad. (ara ello se intercalan en las instalaciones unos fusibles que son pequeños trozos de cable generalmente m%s fino y de punto de fusi!n calculado de tal forma que al sobrepasar la intensidad deseada 4marcada en el propio fusible4 se funde al alcanzar su punto de fusi!n e interrumpe el paso de la corriente.

TRASMISIÓN $ste conjunto de elementos se denomina sistema de transmisi!n y adem%s de trasladar el movimiento de giro varía la relaci!n de transmisi!n entre el cig1eñal y las ruedas. $sta relaci!n varía en funci!n de las e)igencias debidas a la carga transportada y el perfil de la calzada. Seg&n sea la relaci!n de transmisi!n el eje secundario de la caja de velocidades  puede girar a menos revoluciones a las mismas o a m%s revoluciones que el cig1eñal. Así pues el sistema de transmisi!n es el conjunto cinem%tico encargado de trasladar la energía del cig1eñal a las ruedas pudiendo variar la relaci!n de transmisi!n entre ambos elementos.

EMBRAGUE Se sit&a entre el volante de inercia y la caja de velocidades y ha de transmitir el movimiento de forma progresiva y el%stica para que no se produzcan tirones en el vehículo al iniciar la marcha o al aumentar la velocidad ni se rompa alg&n elemento del sistema de transmisi!n. "os embragues que no son autom%ticos es decir aquellos que son accionados mediante un  pedal situado a los pies del conductor utilizan sistemas de mando que pueden ser de tipo mec%nico hidr%ulico o neum%tico.

CAJA DE VELOCIDADES "a misi!n de la caja de velocidades es modificar la relaci!n de transmisi!n entre el motor y las ruedas para adaptar la velocidad de #stas a las necesidades de la circulaci!n. Adem%s la caja de velocidades act&a como convertidor de par aument%ndolo o disminuy#ndolo. (ara

conseguir esto se dispone en el interior de la caja de velocidades de una serie de ejes y engranajes.

RUEDAS "as ruedas son los elementos del autom!vil que toman contacto con el terreno y por tanto el &nico lazo de uni!n entre el suelo y el vehículo. 5an de cumplir una serie de funciones: 6 Sostener la masa del vehículo facilitando su movimiento con mínimo esfuerzo. 6 Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance del vehículo gracias a su resistencia al deslizamiento sobre el terreno. 6 7frecer una fuerte resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los momentos de frenado. 6 *irigir al autom!vil para lograr los cambios de direcci!n. 6 Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeñas irregularidades del terreno 8hasta un 9 ; de la irregularidad<. 6 "iberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo del neum%tico.

LLANTA $s la parte met%lica de la rueda. "a parte central se fija al eje por medio de tornillos o tuercas y esp%rragos que permiten un correcto centrado de la rueda. $n la zona e)terior se aloja apoya y monta la cubierta y la uni!n entre ellas debe ser estanca. (resenta un resalte  perimetral de la base para mejorar la fijaci!n. Cuando la cubierta se llena de aire aparece el concepto de neum%tico y seg&n la disposici!n entre llanta y cubierta para formar la c%mara que recibe el aire e)istir%n diferentes tipos.

TIPOS •

 =eum%tico con c%mara "a llanta y la cubierta forman un conjunto resistente a la

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 presi!n interna mientras que la c%mara con su v%lvula asegura la estanqueidad reteniendo el aire comprimido en su interior.  =eum%tico sin c%mara $n este tipo de neum%tico es la cubierta la que hace el cierre estanco para alojar el aire a presi!n en su interior. (ara ello la cubierta lleva la c%mara

 pegada por la parte interna a modo de otra capa de goma específica que no deja pasar  el aire.

SISTEMA DE DIRECCIÓN $s el conjunto de mecanismos que tienen la misi!n de orientar las ruedas directrices que normalmente son las delanteras seg&n la trayectoria marcada por el conductor. ambi#n se emplean en los camiones rígidos dos ejes delanteros y ambos directrices y en los autobuses de m%s de 9> metros un tercer eje trasero y directriz.

EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Su misi!n es absorber las reacciones producidas en las ruedas debidas a las irregularidades del terreno. Con esta absorci!n se consiguen tres objetivos: la comodidad de los pasajeros asegurar la estabilidad del vehículo en todas las circunstancias y hacer la uni!n de la parte no suspendida ruedas y ejes con la parte suspendida resto del vehículo perfectamente el%stica  para evitar roturas y desgastes.  Se denomina sistema de suspensi!n al conjunto de elementos el%sticos que se interponen entre los !rganos suspendidos y los no suspendidos.

FRENO $l sistema de frenado tiene como misi!n la de aminorar la velocidad del vehículo llegando incluso a detenerlo. $sta disminuci!n de velocidad se har% a voluntad del conductor y se conseguir% de una forma segura y con el mínimo esfuerzo. Adem%s ha de llevar un sistema que permita poder detener el vehículo si se avería parte del circuito. 7tra dotaci!n de la que dispondr% el sistema es la que le inmovilice cuando se deje estacionado 8freno de estacionamiento o de mano<.

TIPOS DE FRENO Seg&n los elementos fijos y m!viles de que disponga el conjunto de frenos e)isten los siguientes tipos: • •

?renos de tambor. ?renos de disco.

FRENOS DE TAMBOR Constituido por los siguientes elementos: •

ambor. $s la parte giratoria que va unida a la rueda. Su interior va mecanizado para

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facilitar el acoplamiento adecuado de las zapatas. (lato de freno. $s la parte fija que va unida a la estructura del vehículo. $st% formado

•

 por un plato@soporte de chapa las zapatas de freno los mecanismos de accionamiento y los elementos de fijaci!n y regulaci!n. apatas. Son elementos importantísimos en la eficacia del sistema de frenado. =o giran pero tienen un movimiento de apro)imaci!n hacia la parte interior del tambor. $st%n formadas por dos chapas de acero a las cuales se fijan unos forros de freno o fundas' esta uni!n puede ser mediante remaches o bien pegadas con cola.

FRENOS DE DISCO $ste tipo de freno presenta unas ventajas sobre el de tambor: 6 *istancia de frenado menor. 6 Bejor refrigeraci!n. 6 0etraso en la aparici!n del fen!meno de fading o p#rdida de eficacia por  imposibilidad de evacuar el calor. $n este tipo de freno el elemento que no gira se denomina pastilla y el elemento giratorio disco.