Área Tecnológica de Gestão da Produção & Logística.
Área Tecnológica de Gestão da Produção & Logística
SALVADOR 2002
Área Tecnológica de Gestão da Produção & Logística
SALVADOR 2002
© Copyright 2002 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservados Área Tecnológica de Gestão da Produção & Logística Elaboração: Leonardo Sanches de Carvalho, Engº Revisão Técnica: Daniel da Silva Motta, Engº Revisão Pedagógica: Normalização: Maria do Carmo Oliveira Ribeiro
Catalogação na fonte (Núcleo de Informação Tecnológica – NIT) ______________________________________________________________________
SENAI CIMATEC – Centro Integrado de Manufatura e Tecnologia. Auxiliar de operações e logística. logística. Salvador, 2002. 44p. il.
I. Administração da Produção I. Título
CDD 658.51
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SENAI CIMATEC Av. Orlando Gomes, 1845 - Piatã Salvador – Bahia – Brasil CEP 41650-010 Tel.: (71) 462-9500 Fax. (71) 462-9599 http://www.cimatec.fieb.org.br
MENSAGEM DO SENAI CIMATEC CI MATEC O SENAI CIMATEC visa desenvolver um programa avançado de suporte tecnológico para suprir as necessidades de formação de recursos humanos qualificados, prestação de serviços especializados e promoção de pesquisa aplicada nas tecnologias computacionais integradas da manufatura. Com uma moderna estrutura laboratorial e um corpo técnico especializado, o CIMATEC desenvolve programas de intercâmbio tecnológico com instituições de ensino e pesquisa, locais e internacionais. Tudo isso sem desviar a atenção das necessidades da comunidade, atendendo suas expectativas de formação profissional, suporte tecnológico e desenvolvimento, contribuindo para uma constante atualização da indústria baiana de manufatura e para a alavancagem do potencial das empresas existentes ou emergentes no estado.
APRESENTAÇÃO A globalização e o conseqüente aumento da competitividade implicaram na intensificação da movimentação de materiais internamente e externamente às empresas, fornecedores e clientes, gerando um sensível aumento no fluxo de materiais e de informações. Mais recentemente, com a utilização do Intercâmbio Eletrônico de Dados (EDI) e o advento do comercio eletrônico (e-commerce), tais fluxos aumentaram sensivelmente, tanto em quantidade, quanto em freqüência. Para viabilizar as entregas com os volumes desejados e a velocidade de entrega compatível com a das informações, e mantendo o foco na redução de custos, o estudo das atividades da Logística e da Cadeia de Abastecimento (Supply Chain Management ), que já eram importantes, passaram a ter uma importância ainda maior em relação à competitividade das empresas.
OBJETIVO Entender os conceitos básicos e atuais de Logística e sua operacionalização, visando sua aplicação como ferramenta na Cadeia de Abastecimento e nas organizações, tornando as empresas mais competitivas em relação à nova ordem econômica mundial. Implantação e operacionalização destes conceitos dentro das empresas.
SUMÁRIO 1.
INTRODUÇÃO A LOGÍSTICA...........................................................................8
1.1
A importância da Logística: ................................................................................................................. 8
1.2
Definição de logística ............................................................................................................................ 8
1.3
Objetivos da logística ............................................................................................................................ 8
1.4
Histórico.................................................................................................................................................... 8
2.
ATIVIDADES DA LOGÍSTICA.........................................................................10
2.1 Atividades Primárias............................................................................................................................ 10 2.1.1 Transportes .................................................................................................................................... 10 2.1.2 Manutenção de Estoques ........................................................................................................... 10 2.1.3 Processamento de Pedido ......................................................................................................... 10 2.2 Atividades de Apoio (Suporte) .......................................................................................................... 10 2.2.1 Armazenagem................................................................................................................................ 11 2.2.2 Manuseio de Materiais ................................................................................................................. 11 2.2.3 Embalagens de Proteção e unitização de carga .................................................................. 11 2.2.4 Obtenção e aquisição .................................................................................................................. 11 2.2.5 Programação do Produto ........................................................................................................... 11 2.2.6 Manutenção da Informação ........................................................................................................ 11
3.
FLUXO LOGÍSTICO.........................................................................................12
4.
CADEIA DE ABASTECIMENTO .....................................................................12
5.
MODAIS...........................................................................................................14
5.1
Tipos de Modais .................................................................................................................................... 14
5.2
Intermodalidades .................................................................................................................................. 15
5.3
Multimodalidades ................................................................................................................................. 15
6. SISTEMAS DE ARMAZENAGEM, SUAS CARACTERÍSTICAS E APLICAÇÕES...........................................................................................................15 6.1
Estantes linha leve ou pesada
6.2
Porta paletes convencional
6.3
Drive-in .................................................................................................................................................... 17
6.4
Drive-through......................................................................................................................................... 17
6.5
Drive-in dinâmico.................................................................................................................................. 18
.......................................................................................................... 15
............................................................................................................... 15
6.6
Cantiliver ................................................................................................................................................. 18
7.
GESTÃO DE ESTOQUES ............................................................................... 18
7.1
Logística Integrada
7.2
Evolução da Logística de Suprimentos .......................................................................................... 19
7.3
Evolução da Logística de Produção: ............................................................................................... 21
7.4
Evolução da Logística de Distribuição: .......................................................................................... 22
7.5
Cross-docking ....................................................................................................................................... 23
7.6
Controle de Estoque: ........................................................................................................................... 24
.............................................................................................................................. 18
7.7 Unitização ............................................................................................................................................... 24 7.7.1 Tipos de Unitização mais usados: ........................................................................................... 24 7.7.2 Tipos de Contêineres ................................................................................................................... 25
8.
INFORMAÇÕES LOGÍSTICAS........................................................................25
8.1
Gestão de Informações Logísticas .................................................................................................. 25
9.
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO........................................................26
9.1 Transpaletes .......................................................................................................................................... 26 9.1.1 Manual Hidráulico SAS ............................................................................................................... 26 9.1.2 Modelo EGU ................................................................................................................................... 27 9.1.3 Modelo EGU-20-s .......................................................................................................................... 27 9.2 Empilhadeiras de operador a pé ....................................................................................................... 28 9.2.1 Modelo EGV 10 (1000 Kg) e EGV 12 (1200 Kg) ...................................................................... 28 9.2.2 Modelo EGV 14 (1400 Kg) e EGV 16 (1600 Kg) ...................................................................... 28 9.3 Rebocadores.......................................................................................................................................... 28 9.3.1 Modelo R 606-06............................................................................................................................ 28 9.4 Empilhadeiras Retráteis ...................................................................................................................... 29 9.4.1 Modelo FM ...................................................................................................................................... 29 9.5 Empilhadeiras Frontais ....................................................................................................................... 29 9.5.1 Modelo R 50, elétrica ................................................................................................................... 29 9.6 Empilhadeiras Trilaterais .................................................................................................................... 30 9.6.1 Modelo MX 10 e MX 13................................................................................................................. 30 9.7 Selecionadoras de Pedidos ............................................................................................................... 32 9.7.1 EK 11 ................................................................................................................................................ 32 9.7.2 EK 12 ................................................................................................................................................ 32 Seleção de empilhadeiras: ............................................................................................................................. 32
10. OPERADORES LOGÍSTICOS.........................................................................33 Conceituação de Operador Logístico ......................................................................................................... 33 10.1
Classificação das Atividades Logísticas .................................................................................... 33
10.2
Classificação dos Prestadores de Serviços Logísticos ......................................................... 34
10.3 Desafios aos Operadores Logísticos .......................................................................................... 34 10.3.1 Operadores Logísticos e o Comércio Eletrônico ................................................................. 34 10.4 Perfil do operador logístico ........................................................................................................... 35 10.4.1 A competência no Armazém ...................................................................................................... 35 10.4.2 Operação de veículos industriais ............................................................................................. 36
11. TERMOS UTILIZADOS NA LOGÍSTICA.........................................................38
1. Introdução a Logística 1.1 A importância da Logística: [Do fr. Logistique.] S. f. Parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realização de: a) projeto e desenvolvimento, obtenção, armazenamento, transporte, distribuição, reparação, manutenção e evacuação de material (para fins operativos ou administrativos); b) recrutamento, incorporação, instrução e adestramento, designação, transporte, bem-estar, evacuação, hospitalização e desligamento de pessoal. O que vem fazendo da Logística um dos conceitos mais modernos são dois conjuntos de mudanças, o primeiro de ordem econômica e o segundo de ordem tecnológica. As mudanças econômicas (globalização, aumento de incertezas econômicas, proliferação de produtos, maiores exigência de serviços) criam novas exigências competitivas, enquanto as mudanças tecnológicas (revolução da Tecnologia de Informações - TI) tornam possível o gerenciamento eficiente e eficaz de operações logísticas, cada dia mais complexo e demandante. 1.2 Definição de logística Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação e armazenagem de materiais, peças e produtos semi-acabados e acabados, bem como o fluxo de informações correlatas através da organização e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades presente e futura através do atendimento dos pedidos a baixo custo.
1.3 Objetivos da logística Providenciar a entrada, a saída, a estocagem dos materiais, partes e produtos, na hora e nas quantidades certas, em condições adequadas, ao custo mais econômico possível contribuindo para obtenção de vantagem competitiva.
1.4 Histórico Egito antigo – previsão de sete anos de seca, fez com que o povo construísse armazéns para guardar suprimentos. Surgiram os primeiros conceitos de tipos de materiais (perecível ou não) de forma a melhorar as condições de armazenagem. Guerra entre EUA e Inglaterra – 12.000 homens do exército Inglês em um local e os suprimentos e armas foram mandados para outro;
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Logística tratada e forma pontual. Transporte, armazenagem e movimentação totalmente departamentalizada; Logística Integrada. Surgiu a necessidade da integração de todos os segmentos que compõe a cadeia.
2. Atividades da Logística 2.1 Atividades Primárias Estas atividades abaixo relacionadas são consideradas primárias porque elas contribuem com maior parcela do custo da logística ou elas são essenciais para a coordenação e o cumprimento da tarefa logística.
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2.1.1 Transportes Atividade logística mais importante; Corresponde à cerca de 70 a 80% do custo logístico; Está sujeito a fatores externos, como: condições das estradas, ferrovias, portos, aeroportos, greves, aumentos de combustíveis. 2.1.2 Manutenção de Estoques Transporte agrega valor de lugar e o estoque de tempo; Deve estar próximo dos consumidores e/ou pontos de manufatura, para seu custo ser dinâmico; Deve ser o menor possível, suficiente para atender a demanda dos clientes. 2.1.3 Processamento de Pedido Ponto inicial da movimentação de produtos e entrega de serviços; Custo pequeno se comparado ao custo dos transportes e estoques; Pode ser feito via EDI (menor custo); Além do poder de inicialização, tem o poder decisão.
2.2 Atividades de Apoio (Suporte) Apesar das atividades citadas serem os principais ingredientes que contribuem para a disponibilidade e a condição física de bens e serviços, há outras atividades que apóiam as primárias.
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2.2.1 Armazenagem Refere-se à administração do espaço necessário para manter estoques. Localização, dimensionamento, de área, arranjo físico, projeto de docas, etc. Administração do espaço para manter o estoque; Deve-se sempre se levar em consideração: Material a ser armazenada, localização, mercado, sazonalidade, flexibilidade, tamanho, facilidade de organização e supervisão. 2.2.2 Manuseio de Materiais Movimentação interna; Fluxo desde o recebimento até a armazenagem e desta ao ponto de separação e despacho; Fortemente vinculada à seleção de equipamentos e balanceamento de carga de trabalho.
2.2.3 Embalagens de Proteção e unitização de carga Um bom projeto de embalagem ajuda nos seguintes aspectos: Boa movimentação, sem risco de danificar os materiais; Baixo custo (economicamente razoável); Dimensões feitas com ênfase na arrumação e acondicionamento; Otimização dos transportes (paletes, contêineres). •
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2.2.4 Obtenção e aquisição Atividade que deixa o produto disponível para o Sistema Logístico; Fontes de suprimento, das quantidades e do local a ser coletado; Não se deve confundir com compras; Mais voltado à especificação do material.
2.2.5 Programação do Produto Enquanto a obtenção trata do suprimento, esta atividade lida com a distribuição ou fluxo de saída. 2.2.6 Manutenção da Informação
Nenhuma função logística dentro de uma empresa opera de forma eficiente sem as necessárias informações. A troca de informações é vital para o Sistema Logístico. É de fundamental importância que o cliente esteja "linkado" com o fornecedor e operador logístico eletronicamente (EDI).
3. Fluxo Logístico Elementos que compõem um sistema de distribuição: INDÚSTRIA Centro de Distribuição CD – Distribuidor Regional DR – Consumidor Final CF –
FI
SP –
–
Fluxo de Informações Sistema de Pedidos
4. Cadeia de Abastecimento Sistema de gerenciamento integrado, referindo-se ao fluxo eficiente e ordenado das mercadorias.
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O nome Supply Chain Management (Gestão da Cadeia de Suprimentos) tem recebido bastante destaque na imprensa de negócios nos últimos meses. Como todo termo novo, tem havido muita confusão no seu emprego. A mais comum é confundi-lo como uma nova definição de logística, ou como uma extensão do conceito de Logística. Para dirimir estas duvidas, vamos nos remeter à própria definição adotada em 1998 pelo Council of Logistics Management (www.clm.1.org).
“Logística é a parcela do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implanta e controla o fluxo eficiente e eficaz de matérias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informações relacionadas, desde seu ponto de origem até o ponto de consumo, como o propósito de atender aos requisitos dos clientes”. Essa definição assume a Logística como parte integrante ou subconjunto do Supply Chain Management, ou seja, é uma das preocupações do mesmo. E o que seria o Supply Chain Management? Vamos adotar a seguinte definição: “Supply Chain Management é a integração dos diversos processos de negócios e organizações, desde o usuário final até os fornecedores originais, que proporcionam os produtos, serviços e informações que agregam valor para o cliente”.
5. Modais Meios de transportes dos materiais; Depende de: Nível de serviço; Valor agregado; Disponibilidade de pagamento por parte do cliente, pelo serviço diferenciado.
5.1 Tipos de Modais
Rodoviário; Ferroviário; Fluvial; Marítimo; Aéreo; Dutoviário.
5.2 Intermodalidades Processo de transporte de cargas executado seqüencialmente através de diversos modais Deve existir uma boa integração entre os modais e os pontos de transbordo e terminais, senão o tempo ganho no primeiro poderá ser perdido no segundo.
5.3 Multimodalidades É um conceito institucional que envolve a movimentação de bens por dois ou mais modos de transporte, sob um único conhecimento de transportes, o qual é emitido por um operador de transporte multimodal OTM, que assume, frente ao embarcador, total responsabilidade pela operação, desde a origem até o destino, como um transportador principal e não como um agente.
6. Sistemas de armazenagem, suas características e aplicações 6.1 Estantes linha leve ou pesada •
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Tradicionais cantoneiras metálicas, constituídas de perfis e chapas de aço; Armazenamento de itens leves; Não precisa equipamentos de movimentação; Altura alcançável pelo homem ou com escada de 2 a 3 metros;
6.2 Porta paletes convencional •
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Uso de empilhadeiras; Possibilitam a localização e a movimentação de qualquer palete sem necessidade de mover primeiro os outros; Adapta-se o grande número de produtos; Possibilita rearranjos para acomodar cargas de altura variáveis; Adapta-se a carga de alta rotatividade;
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As estruturas podem ser facilmente montadas e desmontadas facilitando assim futuras mudanças de layout; O sistema é comparável com a maioria dos tipos de equipamentos de movimentação e qualquer tipo de estruturas e pisos industriais; Protege a mercadoria contra compressão e outros danos; Aproveitamento do pé direito, uma vez que altura é limitada apenas pelo alcance da empilhadeira; A maior desvantagem é a quantidade de espaço reservado para corredores, geralmente 50% a 60% do espaço disponível; Porta palete com dupla profundidade; É idêntica a anterior no que se refere à forma construtiva; Conjunto monofrontal; Uso de empilhadeira especial tipo deep reach; Aumenta consideravelmente a densidade de estocagem com a diminuição dos corredores; A seletividade cai 50%. O Porta-Palete proporciona sempre o melhor aproveitamento de espaço disponível, constituindo-se um fator de racionalização para os serviços de armazenagem e movimentação de materiais.
A montagem do Porta-Palete é totalmente feita através de encaixe, sem uso de parafusos, o que torna o sistema extremamente versátil, podendo ser modificado e ampliado a qualquer momento, adaptando-se às necessidades presentes ocasionais.
6.3 Drive-in Drive–in proporciona alta densidade de estocagem, graças à eliminação de corredores de; A inexistência de superposição direta de cargas evita o esmagamento acidental e o risco de quedas de pilhas; O sistema pode utilizar empilhadeiras comuns, com pequenas modificações na estrutura de proteção do operador; O sistema é particularmente indicado para os casos em que as movimentações de entrada e saída sejam feitas separadamente e em que o estoque seja movimentado de um só vez, a intervalos prolongados; Redução da velocidade de viagem da empilhadeira para garantir a movimentação segura dentro das colunas portas paletes; Não mais do que um item pode ser estocado em uma linha; Giro de estoque baixo; Último e entrar primeiro a sair; Baixo acesso e consequentemente baixa seletividade. •
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Drive-through Drive-through é um sistema similar ao anterior, apenas pode alcançar os dois lados, ou seja, as empilhadeiras podem atravessar toda a extensão das ruas.
Este sistema onde as ruas são os próprios corredores, permite a otimização máxima do espaço.
A principal vantagem é a grande utilização do espaço, sendo recomendado para produtos em grande quantidade e pequena variedade.
6.4 Drive-in dinâmico •
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Sistema dinâmico onde as vigas / longarinas das prateleiras são substituídas por trechos de roletes ligeiramente inclinados descendentes, no sentido da entrada para saída; Utilização do FIFO e entrega no ponto de consumo a baixo custo; Mais armazenagem em menos espaço, pois existem apenas dois corredores.
6.5 Cantiliver Ideal para armazenar produtos com dimensões, formas, volumes e pesos variados, como tubos metálicos ou PVC, madeira, móveis etc. Forma de recebimento dos produtos: todos recebidos independente de seu tipo deverão ser padronizados para que se projete uma estrutura adequada. Equipamentos especiais para otimizar operação empilhadeiras laterais com patola retrátil e pontes rolante.
7. Gestão de Estoques 7.1 Logística Integrada É o gerenciamento do movimento e estocagem de matéria-prima, componentes, material em processo e produtos acabados por toda a empresa, dos fornecedores, fabricação até a entrega final aos clientes. Também estão envolvidos fluxos inversos de materiais, tais como devoluções de material de embalagens (paletes, recipientes, etc), produtos não conforme, itens para reparos, reciclagem ou descarte. Além disso, existem fluxos de informações em ambas as direções, associados a todos os movimentos de mercadorias (TI, EDI, ECR, etc).
7.2 Evolução da Logística de Suprimentos
7.3 Evolução da Logística de Produção:
7.4 Evolução da Logística de Distribuição:
7.5 Cross-docking É um dos tipos de instalações intermediárias de um sistema de distribuição, não para manter estoque, mas para permitir rápido fluxo de produtos aliado a baixos custos de transporte. As instalações do tipo cross-docking são localizadas de forma a atender a determinada área de mercado distante de armazéns centrais e opera como instalação de passagem, recebendo carregamento de múltiplos fornecedores que atendem a clientes comuns. Existem inúmeros exemplos da utilização intensiva do cross-docking nas CADEIAS DE VAREJO.
As operações cross-docking geralmente requerem WMS (Warehouse management system – Sistema de Gerenciamento de Armazéns), incluindo a tecnologia de código de barra, rádio freqüência (RF), avanço na notificação do transporte, com EDI (Eletronic Data Interchange – Intercâmbio Eletrônico de Dados), para garantir que existe troca de informação ao longo de toda a cadeia de abastecimento, desde o comprador até a venda final.
Com um sistema de informação apropriado, as operações cross-docking podem controlar volumes grandes de produtos em um espaço de tempo relativamente pequeno. O cross-docking permite a administração dos centros de distribuição concentrar-se no fluxo das mercadorias, ao invés de armazená-las.
7.6 Controle de Estoque: •
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Fundamental no ambiente ERP / MRPII; Qualidade de informação igual ou superior a 95%; Conceitos de controle total (real time); Em mãos (on hand); Alocado (reservado); Estoque de segurança – físico ou dinâmico; Disponível; Controle de lote – Rastreabilidade; Controle de série.
7.7 Unitização É a carga constituída de materiais (embalados ou não), arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a movimentação e armazenagem por meios mecanizados como única unidade. Constitui uma base para um sistema integrado de acondicionamento, movimentação, armazenagem e transporte de materiais.
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7.7.1 Tipos de Unitização mais usados: Paletização PBR (1,2 x 1,0 x 0,14)m; Contenerização – tipos de container (2,438 e 5,1717 e 12,192 para container de 20 e 40 pés respectivamente); A dimensão de um truck equivale a um container de 20 pés e a da carreta a 40 pés. Esta multiplicidade deve-se estender até as embalagens; Consolidação – agrupamento de vários recursos pequenos de produtos em uma grande remessa para carregamento como uma unidade para obter taxas reduzidas.
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7.7.2 Tipos de Contêineres Standard para carga não perecível (TEU – Twenty Equivalent Unit) 20 pés ou 40 pés; High Cube – contêiner com altura maior (logo aumenta sua cubagem); Flack rack – contêiner dobrável, para maximizar seu transporte vazio ou para transportar materiais muito longo; Tanque – para transporte de líquidos ou gases. São utilizados, principalmente, para materiais agressivos; Para granéis – balsa para movimentação com carga; Open Top (20 e 40 pés) – para materiais muito largos que não podem molhar. Entram por cima do contêiner; Plataformas – plataforma de aço. Usado para cargas muito grandes, porém não tem muitas restrições; Contêiner insuflado – chão de alumínio, revestido de aço inox, portas de aço reforçado, refrigeradores com clip on; Contêiner refrigerado – idem acima, porém deve-se encaixá-lo em um gerador de energia; Contêiner ventilado – possui um ventilador para manter a aeração da carga.
8. Informações Logísticas As informações da cadeia de suprimentos são:
Cotações; Pedidos de compra; Informações de qualidade; Desenhos; Gráficos.
Uma infinidade de documentos que viabilizam as transações comerciais entre as partes.
8.1 Gestão de Informações Logísticas Existe um sistema para a gestão e troca de informação entre empresas participantes de uma cadeia de suprimentos, usando a Internet como sua rede de
comunicação. As empresas podem se comunicar diretamente com seus fornecedores, representantes e clientes, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Tudo isso com maior facilidade, agilidade e segurança que os métodos convencionais, como malote, correio, telefone ou fax. E a um custo muito menor que qualquer sistema de EDI (Electronic Data Interchange) Supply Chain não é um conceito novo. É a cadeia de suprimentos formada pelas empresas na produção de algum bem ou serviço. Um exemplo milenar de uma supply chain é a produção de vasos de cerâmica. Um fornecedor de argila abastece o oleiro, o qual fará a peça, que será transportada para o mercado e adquirida pelo consumidor final. Este processo é chamado de cadeia de suprimentos. Em um sentido há o fluxo de bens e serviços tangíveis - matéria prima, industrialização, manufatura, transporte e comercialização. No outro, um fluxo de um bem intangível - a informação - que corre por toda a cadeia. São cotações, pedidos de compra, informações de qualidade, desenhos, gráficos e uma infinidade de documentos que viabilizam as transações comerciais entre as partes.
9. Equipamentos de Movimentação 9.1 Transpaletes
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9.1.1 Manual Hidráulico SAS Capacidade de carga 2500 ou 3000 Kg; Comprimento dos garfos 1220mm; Comprimento total 1600mm; Altura total 1200mm; Dist. Externa dos garfos 550 ou 680mm; Dist. Interna dos Garfos 250 ou 380mm; Altura de elevação 802mm; Corredor operacional 210mm; Peso do equipamento 86Kg.
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9.1.2 Modelo EGU Tração elétrica (p/frente-trás); Direção e todas as funções na cabeça de comando inclusive chave de segurança; Transpalete compacto; Opera em corredor de 2045 mm; Fácil dirigibilidade equipado de Combi-instrumento (horímetro com indicação digital e controlador de carga de bateria por leds com desligamento automático de elevação); Capacidade de carga: 1400, 1600, 1800 e 2000Kg. 9.1.3 Modelo EGU-20-s Com plataforma para operador; Tração elétrica (p/frente-trás); Direção e todas as funções na cabeça de comando inclusive chave de segurança; Opera em corredor de 2565 mm com plataforma e em corredor de 2045 mm com a plataforma recolhida; Equipamento de fácil dirigibilidade equipado de Combi-instrumento (horímetro com indicação digital e controlador de carga de bateria por leds com desligamento automático da elevação); Capacidade de carga: 2000 Kg.
9.2 Empilhadeiras de operador a pé •
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9.2.1 Modelo EGV 10 (1000 Kg) e EGV 12 (1200 Kg) Tração e elevação elétrica; Corredor de operação: 2090 mm (AST), com palete de 800 x 1200 mm; Elevação até 3725 mm; Exclusivo poder de recuperação de energia na frenagem ou desaceleração; Maior autonomia. 9.2.2 Modelo EGV 14 (1400 Kg) e EGV 16 (1600 Kg) Tração e elevação elétrica; Corredor de operação: 2260 mm (AST), com palete de 800 x 1200 mm; Elevação até 4224 mm versão com torre telescópica, e 54666 mm na versão torre triplex; Exclusivo poder de recuperação de energia na frenagem ou desaceleração; Maior autonomia. 9.3 Rebocadores 9.3.1 Modelo R 606-06 Capacidade para rebocar Kg 6000; Capacidade de carga da plataforma 150Kg; Largura do equipamento 910 mm; Comprimento do equipamento 170mm; Rodagem Super-elástica simples – System SIT; Equipamento de iluminação, com 02 lâmpadas/faróis; Dispositivo de reboque com 3 estágios; Display no compartimento para operador com: indicador de posição da roda de direção, horímetro, indicador de freio e de fluido de freio, ‘flashing display’para trator e trailer, controlador de descarga de bateria (para segurança contra desgaste profundo), indicador de desgaste das escovas de carvão, luz de alerta para superaquecimento do motor e sinalização de alerta para operações erradas; Freios hidráulicos; Freio de estacionamento fáceis de engatar;
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Freio regenerativo (retorno da energia à bateria = maior autonomia); Pedais no estilo automotivo; Sistema de iluminação composto por 02 faróis frontais, setas de sinalização, luz de ré, luz de freio e término de trabalho, luz de placa e faróis traseiros.
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Empilhadeiras Retráteis
9.4.1 Modelo FM Empilhadeira elétrica com mastro retrátil, operador sentado; A mais veloz e moderna empilhadeira, na categoria lateral/retrátil, entre todas as concorrentes internacionais; Torre Triplex, 48 volts; Capacidade de carga: 1200, 1400, 1700 e 2000 Kg, nos modelos FM; Nas variações FMQ 2500 Kg e EFSM até 3200 Kg; Elevação de 5165 mm até 10225mm.
9.5 Empilhadeiras Frontais •
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9.5.1 Modelo R 50, elétrica A empilhadeira mais vendida no mundo na categoria três rodas elétrica; Capacidade de carga: 1000, 1200, e 1500 Kg Elevação até 6390 mm; Versão especial contêiner: elevação 4340 mm e torre triplex abaixada a 1990mm; Empilhadeira com 3 rodas, 2/1, com roda de tração traseira e unidade básica de chassi resistente à torção;
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Alta estabilidade devido ao baixo centro de gravidade, com maior eficiência de direção com reduzida perda de energia. Economia de até 30% de energia devido ao único motor de tração e direção na roda traseira, comparado aos normais dois motores de direção nas rodas dianteiras; Elevação básica, com capacidade total de carga; Sistema STILLTRONIC de tração que permite aceleração suave, sem escalas, com maior segurança no transporte de cargas frágeis; Indicador eletrônico da carga mínima de bateria (20%) através de leds com Horímetro integrado; Sistema de Diagnóstico que faz o monitoramento de escovas contatoras, falhas de direção, corrente integral, sensores de temperatura e proteção dos componentes eletrônicos; Sistema servo freio/pedal e freio de mão, no mesmo estilo automotivo. Com freio de ajuste automático para compensação dos desgastes de lonas de freio; Rodagem Super-elástica.
9.6 Empilhadeiras Trilaterais 9.6.1 Modelo MX 10 e MX 13 Modelo MX 10 Capacidade de carga 1000 Kg Elevação máxima 7930 mm
Modelo MX 13 Capacidade de carga 1350 Kg Elevação máxima 7830 mm
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Cabine com teto de proteção do condutor, assento e mesa de comando com botão de direção; Iluminação de cabine e dois espelhos retrovisores; Assento do Operador com ajuste hidráulico e amortecimento hidráulico, regulável para peso, bem como frente/trás e ergonomia, com revestimento em tecido; Aparelho desatador com cinto de segurança e freio automático; Garfos giratórios; Elevação adicional; Display com horímetro, mostrador de carga de bateria, combina com desligamento da elevação; Mostrador-controle por LED’S de movimentos (andar, elevar e elevação); Múltiplas alavancas para elevar, abaixar, empurrar e girar; Pedal simples com chave – interruptor da carga; Direção eletro/hidráulica; Comando eletrônico por impulsos para tração e elevação; Comando hidráulico com válvulas proporcionais;
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Computador lógico programável (CLP); Sinaleira de alerta rotativa, amarela, pisca em todos os movimentos de trabalho; Luz de leitura/iluminação de trabalho; Iluminação de cabine com dois faróis (Lâmpadas de trabalho regulável); Desligamento função andar em determinada altura e fora dos corredores; Direção mecânica forçada – trilhos guia – roletes-guia: Chave de guia, com sensor ótico.
9.7 Selecionadoras de Pedidos •
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9.7.1 EK 11 Capacidade de carga 1100Kg; Elevação a 5480 mm e seleção a 7320mm. 9.7.2 EK 12 Capacidade de carga 1200Kg; Elevação a 6480 mm e seleção 8320mm.
Seleção de empilhadeiras:
Dimensões externas; Carga máxima à altura do piso; Carga máxima à altura e máxima em Kg; Tipo de palete; Área de trabalho – interna, externa ou mista; Tipo de piso; Se possui rampas e quantas; Temperatura de trabalho – ambiente ou câmara frigorífica; Condições de depósito – altura da porta ou túnel por onde a empilhadeira deverá passar; Altura da última prateleira; Pé direito livre; Comprimento necessário do grafo; Largura dos corredores; Tensão elétrica do depósito; Condições de operação – turnos de trabalho, máquinas necessárias.
10. Operadores Logísticos Apesar da prática antiga, a terceirização de serviços logísticos, na forma conhecida hoje, se constitui numa das novas tendências da prática empresarial moderna, principalmente dentro dos conceitos do Suplly Chain Management. A contratação de serviços logísticos de terceiros aumentou 16,5% nos Estados Unidos em 1999, atingindo o valor de 45,3 bilhões de dólares (Wilson, R., Delaney,R., 2000). Considerando que este valor girava em torno de 15 bilhões de dólares em 1994 (Sink et al.,1996), o setor vem crescendo ultimamente a taxas médias de aproximadamente 25% ao ano. Esse não é um fenômeno limitado ao território norte americano, refletindo uma tendência mundial. No Brasil, já se nota também uma nítida inclinação das empresas a lançar mão do outsourcing (terceirização) de serviços logísticos.
Conceituação de Operador Logístico A ABML (Associação Brasileira de Movimentações Logísticas) define operador logístico como sendo o fornecedor de serviços logísticos, especializado em gerenciar todas as atividades logísticas ou parte delas, nas várias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando valor ao produto dos mesmos, e que tenha competência para, no mínimo, prestar simultaneamente serviços nas três atividades básicas: controle de estoques, armazenagem gestão de transportes.
10.1 Classificação das Atividades Logísticas As várias atividades logísticas, susceptíveis de serem sub-contratada, podem ser agrupadas de acordo com a sua posição na cadeia de suprimentos. Identificamse dois grandes grupos (logística de suprimentos e logística de distribuição) e seis sub-grupos, que representam portfólios de atividades de natureza variada, como: atividades específicas de administração de materiais, atividades da administração de materiais junto à manufatura, atividades de distribuição física junto à manufatura, atividades específicas da distribuição física, atividades da distribuição física junto ao cliente do fornecedor, atividades da distribuição física junto ao consumidor. Alguns operadores logísticos se ocupam do conjunto de atividades relacionadas a um dos dois grupos, chamados respectivamente de logística de suprimento (inbound logistics) e logística de distribuição (outbound logistics). A operadora logística canadense TNT, por exemplo, é a responsável pela logística da moderna fábrica da General Motors, no Rio Grande do Sul, para a qual dá apoio à produção, trabalhando num sistema just-in-time. Essa operadora logística executa a atividade de natureza diversa, de forma a assegurar que todos os componentes
cheguem à linha de produção no momento certo, sejam os fabricados dentro do complexo industrial, sejam os que têm origem noutros pontos do país ou do exterior.
10.2 Classificação dos Prestadores de Serviços Logísticos Algumas classificações são baseadas simplesmente na atividade de origem das empresas: transporte, armazenagem, embalagem de produtos, importação, exportação, etc. Contudo, uma das classificações mais referenciadas na literatura, apresentada por Africk e Calkins (1994), identifica dois grupos básicos de prestadores de serviços, gerando um terceiro grupo, denominado híbrido. O parâmetro que diferencia os dois tipos principais de PSL é a base da oferta de serviços. Assim, temos: •
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PSLs baseados em ativos, ou seja, empresas que detêm ou alugam a terceiros ativos tangíveis e oferecem outros serviços logísticos, como ampliação natural de sua atividade central. É o caso, por exemplo, de uma companhia de armazéns, que pode fornecer serviços de embalagem, etiquetagem ou montagem final, além de serviços tradicionalmente ofertados aos clientes; PSLs baseados em administração e no tratamento da informação: são empresas que operam na administração de atividades e que não detêm ou alugam ativos tangíveis, mas fornecem a seus clientes recursos humanos e sistemas para administrar toda ou parte de suas funções logísticas.
O tipo híbrido ou integrado, corresponde aos PSLs que oferecem serviços logísticos físicos e administrativos ao mesmo tempo.
10.3 Desafios aos Operadores Logísticos 10.3.1 Operadores Logísticos e o Comércio Eletrônico A tendência de crescimento da indústria de serviços logísticos parece estar sendo fomentada adicionalmente por outros fenômenos, que vêm ganhando espaço nas discussões, como é o caso do comércio eletrônico, principalmente nos países emergentes, como o Brasil. No que se refere ao comércio eletrônico B2C (business-to-consumer), por exemplo, a expectativa é de aumento substancial nos próximos anos. Na verdade essas novas formas de comércio têm se expandido significativamente. Grandes empresas varejistas nacionais vêm utilizando essa forma de comercialização para atingir novos clientes. Entre empresas, o comércio eletrônico reduz os custos de
transação significativamente. Mas, essa nova forma de comércio gera necessidades de inovação ou de adaptação dos canais de distribuição, para atender um mercado de dimensões ampliadas, muitas vezes global. Ou seja, a própria distribuição tende a ser globalizada. O comércio eletrônico permite às empresas aumentar sua participação no mercado, mas ao mesmo tempo, exige que os sistemas logísticos sejam configurados para atender novas características da demanda. Para o comércio B2C, essas características são: grande número de pequenos pedidos, maior dispersão geográfica, prazos curtos para entrega, demanda mais incerta, etc. A maior dificuldade em atender essas demandas faz com que as empresas busquem novas soluções, onde se destaca o outsourcing da distribuição física. Este é o caso, por exemplo, das Lojas Americanas, que criou o Americanas.com e passou a vender no exterior. Na realidade, para as média e pequenas empresas, a criação de sistema logísticos próprios, voltados ao atendimento de um mercado global, torna-se inviável, principalmente se considerarmos as novas características dessa demanda. Mas, como o comércio eletrônico constitui, hoje, um dos nichos de mercados mais visados pelos prestadores de serviços logísticos, as firmas ponto-com já começaram a fazer parcerias com empresas de encomendas expressas para atuar nesse segmento. É o caso, por exemplo, das Danzas Logísticas e da DHL, que atenderão mais de 1.100 cidades do Brasil e 85 mil localidades no mundo.
10.4 Perfil do operador logístico 10.4.1 A competência no Armazém COMPETÊNCIA
DEFINIÇÀO
O QUE ABRANGE: 1. Usar linguagem que possa ser entendida pelo receptor;
Usar um diálogo claro que possa ser ouvido e um 2. entendido; COMUNICAR Comunicar VERBAL- recado aos outros 3. Usar um volume e tom que acompanhem as oralmente para MENTE necessidades do receptor; assegurar que ele
seja recebido no 4. Abastecer com informação precisa; formato pretendido. 5. Passar o recado ao receptor dentro do prazo que garanta que a informação ainda compense.
1. Ouvir atentamente o que está sendo falado.
OUVIR
Ouvir é efetivamente 2. Encorajar mais comunicação se o recado não é claramente entendido. para assegurar que o que está sendo 3. Entender o que não está sendo “falado”. comunicado seja 4. Ouvir idéias dos outros que podem ajudar na precisamente solução de problemas. recebido.
1. Atender ligações e prontas claramente; 2. Identificar-se e sua organização; Oferecer serviço de 3. Cumprimentar aquele que telefona de maneira educada e registrar com precisão as suas informação fazendo e necessidades; recebendo
RECEBER/ REALIZAR LIGAÇÕES TELEFÔNI- telefonemas. CAS
4. Responder as perguntas ou recorrer a alguém que possa; 5. Registrar os números de telefones com precisão; 6. Fazer ligações externas dizendo o propósito precisamente e claramente aos receptores. 1. Ler as instruções, boletins/sinais de segurança e entender o recado; 2. Escrever de maneira positiva, exibindo um
LER/ propósito claro; ESCREVER Receber e despachar 3. Definir quando a comunicação escrita deverá ser CORRES- a comunicação por usada em oposto à comunicação global; PONDÊNCIA escrito entendendo a 4. Verificar a informação num formato de leitura mensagem.
simples que possa ser entendido pelo público alvo;
5. Verificar o diálogo quanto a acuracidade; 6. Verificar com o público alvo se a mensagem foi recebida e entendida. 1. Identificar manuais, procedimentos e instruções de trabalho que precisam ser preparadas; 2. Avaliar exatamente o público alvo para quem a informação é dirigida; 3. Elaborar a informação de maneira que possa ser ELABORAR entendida pelo público alvo; PROCEDIMENTOS DE Preparar manuais, 4. Verificar para que a informação esteja correta e seja entendida pelos receptores; DOCUMEN- procedimentos e TAÇÃO instruções de 5. Monitorar os manuais, procedimentos e instruções de trabalho existentes para assegurar que o resultado desejado seja obtido;
trabalho.
6. Atualizar os documentos existentes para alinhar com as mudanças de necessidades da empres/práticas de trabalho.
10.4.2 Operação de veículos industriais COMPETÊNCIA
DEFINIÇÀO
O QUE ABRANGE: 1. Identificar os primeiros componentes e características; 2. Realizar verificações pré-operacionais;
OPERAR Demonstrar conhecimento da operação CARRINHOS Operar um veículo para fins 3. dos veículos;
PARA FINS GERAIS
gerais para atender às 4. Demonstrar conhecimento necessidades de entrega de regulamentações de tráfego; produtos. 5. Entender os procedimentos
das
emergência;
de
6. Demonstrar capacidade de operar um veículo para fins gerais. 1. Identificar os principais componentes e características de uma empilhadeira; 2. Demonstrar conhecimento da capacidade, uso e limitações de uma empilhadeira;
OPERAR EMPILHADEIRA
Operar uma empilhadeira 3. Entender as causas comuns de acidentes industriais envolvendo a para atender às operação de empilhadeiras; necessidades de movimentação, localização e 4. Realizar inspeção pré-operacional essencial; estocagem de produtos. 5. Operar uma empilhadeira de maneira segura e eficiente, observando técnicas de segurança; 6. Demonstrar a habilidade de operar uma empilhadeira de maneira que resultará na emissão de um certificado de “’ habilidade”. 1. Realizar verificações pré-operacionais;
Operar uma transpaleteira 2. Operar da maneira prescrita pelo OPERAR fabricante; TRANSPALE- para atender às exigências no transporte de produtos 3. Observar precauções de segurança. TEIRA dentro do armazém.
Operar rebocador para tender 1. Realizar verificações pré-operacionais; às necessidades de 2. Operar da maneira prescrita pelo OPERAR fabricante e pela organização; REBOCADOR transportar carretas dentro do ELÉTRICO armazém na separação de 3. Observar precauções de segurança. pedidos. 1. Ler e registrar leituras de pré-carga usando o horímetro e manual de registro de serviço;
Assegurar que os serviços 2. Carregar as baterias usando um operados por bateria carregador de três fases; CONSERVAR permaneçam em condições 3. Ler e registrar após leituras de carga; BATERIAS de serviço.
4. Remover a corrosão dos terminais e manter a bateria livre de obstruções; 5. Identificar células defeituosas; 6. Providenciar defeituosas.
reposição
de
baterias
11. Termos Utilizados na Logística
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