Seat Ibiza 1.9 Tdi Motor Afn

Teléfono: Fax: VAT Registration No.: Notas

Valor especificado

Identificación del vehículo Nº de cilindros Cilindrada Relación de compresión

Valor medido

Tipo 4/OHC cc 1896 :1 19,5

Sistema de inyección Bomba de inyección/combustible Bomba de inyección/combustible Bomba de inyección/combustible Tipo de bomba Orden de inyección Presión de apertura de la tobera del inyector nuevo/usado Índice de fuga (goteo intermitente)

Marca Bosch Tipo VER510 Nº de pieza 0 432 193 838 Bomba rotativa 1-3-4-2

bar 190-200/170 bar/s 150/10

Reglaje y emisiones Posición del cigüeñal (n = DPMS)

°APMS 0

Método de ajuste

Motor/bomba

Régimen de ralentí Velocidad nominal sin carga Temperatura del aceite Régimen de ralentí - para prueba de humo Gama de velocidad regulada - para prueba de humo Tiempo máximo a velocidad regulada Modo de pruebas Tipo de sonda Opacidad del humo - límite UE Opacidad del humo - valor homologación

Indicador / Herramienta especial

rpm 900±30 rpm 4950-5150 °C 80 rpm 860-940 rpm 4900-5150 s 0,5 A/ B B 1 /2 1 m-1 (%) 3,00 (66) m-1 (%) 2,00 (58)

Arranque y carga V/capacidad de reserva 12/110 (63) (Ah) A 170-208 A/V/rpm 70/14/3000

Batería Amperaje máximo de arranque Rendimiento del alternador Bujías de incandescencia Tensión nominal de las bujías de incadescencia Tiempo de activación de las bujías de incadescencia Bujía de incandescencia - Nº de pieza Bujía de incandescencia - Nº de pieza Bujía de incandescencia - Nº de pieza Mantenimiento y reglajes Juego de válvulas - ADMISIÓN Juego de válvulas - ESCAPE Presión de compresión 12 Presión de sobrealimentación Presión de aceite Tapón del radiador Termostato (primario/secundario) abierto

V/A 11/12 s 10 Max Beru 855MJ Bosch 0 250 202 009 Champion CH171 mm Hidráulico mm Hidráulico bar 19-31 bar/rpm bar/rpm 2,0/2000 bar 1,4-1,6 °C 87

Fabricante: Seat

Modelo: Ibiza (93-99) 1,9D TDI

Código de motor: AFN

Potencia: 81 (110) 4150

(c) Autodata Limited 2009 Valid forever. 21/04/2016

Lubricantes y capacidades Aceites del motor alternativos

Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Motor con filtro(s)

-30°C —> 15°C

SAE 5W/30, 5W/40 OEM VW 505.00 Todas las temperaturas

SAE 5W/50 OEM VW 505.00 -20°C —> 15°C


SAE 10W/50, 10W/60 OEM VW 505.00 -15°C —> 40°C

SAE 15W/40, 15W/50 OEM VW 505.00 -15°C —> 40°C

SAE 20W/40, 20W/50 OEM VW 505.00 litros 4,3

Otros lubricantes y capacidades

Grado del aceite de la caja de cambios manual Caja de cambios manual Sistema de refrigeración Líquido de frenos Líquido de la dirección asistida

SAE 75W/90 Sintético litros 2,0 litros 6,6 Tipo DOT 4 Tipo G 002 000

Pares de apriete Instrucciones de la culata Culata

Sustituir tornillos Sí Apretar 40 Nm Apretar 60 Nm Apretar 90° Apretar 90°

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Otros pares de apriete

3 3

23

Cojinetes del cigüeñal Cojinetes del cigüeñal Cojinetes del cigüeñal Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Bomba de aceite a bloque de cilindros Tornillos del cárter del aceite Tornillo de drenaje del cárter del aceite Vola Volant nte/ e/di disc scoo de tra trans nsmi misi sión ón Plato de presión del embrague Tornillo central de la polea/del amortiguador del cigüeñal Engranaje/piñón del árbol de levas Tapa/soporte del árbol de levas Tapa de válvulas/de balancines Colector de admisión a culata Colector de escape a culata Inyector/abrazadera Racores de los tubos del inyector Engranaje/piñón de la bomba de inyección/combustible

Sustituir tornillos/tuercas Fase 1 Fase 2 Sustituir tornillos/tuercas Fase 1 Fase 2

Fabricante: Seat



Potencia: 81 (110) 4150

Sí 65 Nm 90° Sí 30 Nm 90° 20 Nm 20 Nm 30 Nm 60 Nm+90° 20 Nm 90 Nm+90° 45 Nm 20 Nm 10 Nm 25 Nm 25 Nm 20 Nm 25 Nm


Lubricantes y capacidades Aceites del motor alternativos

Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Gama de temperatura ambiente Grado del aceite del motor Clasificación del aceite del motor Motor con filtro(s)

-30°C —> 15°C


SAE 5W/50 OEM VW 505.00 -20°C —> 15°C


SAE 10W/50, 10W/60 OEM VW 505.00 -15°C —> 40°C

SAE 15W/40, 15W/50 OEM VW 505.00 -15°C —> 40°C

SAE 20W/40, 20W/50 OEM VW 505.00 litros 4,3

Otros lubricantes y capacidades

Grado del aceite de la caja de cambios manual Caja de cambios manual Sistema de refrigeración Líquido de frenos Líquido de la dirección asistida

SAE 75W/90 Sintético litros 2,0 litros 6,6 Tipo DOT 4 Tipo G 002 000

Pares de apriete Instrucciones de la culata Culata

Sustituir tornillos Sí Apretar 40 Nm Apretar 60 Nm Apretar 90° Apretar 90°

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Otros pares de apriete

3 3

23

Cojinetes del cigüeñal Cojinetes del cigüeñal Cojinetes del cigüeñal Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Bomba de aceite a bloque de cilindros Tornillos del cárter del aceite Tornillo de drenaje del cárter del aceite Vola Volant nte/ e/di disc scoo de tra trans nsmi misi sión ón Plato de presión del embrague Tornillo central de la polea/del amortiguador del cigüeñal Engranaje/piñón del árbol de levas Tapa/soporte del árbol de levas Tapa de válvulas/de balancines Colector de admisión a culata Colector de escape a culata Inyector/abrazadera Racores de los tubos del inyector Engranaje/piñón de la bomba de inyección/combustible

Sustituir tornillos/tuercas Fase 1 Fase 2 Sustituir tornillos/tuercas Fase 1 Fase 2

Fabricante: Seat



Potencia: 81 (110) 4150

Sí 65 Nm 90° Sí 30 Nm 90° 20 Nm 20 Nm 30 Nm 60 Nm+90° 20 Nm 90 Nm+90° 45 Nm 20 Nm 10 Nm 25 Nm 25 Nm 20 Nm 25 Nm


Brida de la bomba de inyección/combustible Soporte de la bomba de inyección/combustible Bujías de incandescencia

25 Nm 25 Nm 15 Nm

Pares de apriete del chasis

7 8

Cubo delantero Barra de acoplamiento de la dirección Pinza de frenos a soporte Soporte de pinza de frenos a cubo Plato fijo a cubo Sensor de velocidad de la rueda - ABS Sensor de velocidad de la rueda - ABS Ruedas

265 Nm 35 Nm

Del. Del. Tras. 60 Nm Del. 10 Nm Tras. 10 Nm 110 Nm

Dimensiones de tambores y discos de frenos Espesor mínimo del disco - sólido Espesor mínimo del disco - ventilado Variación del espesor del disco Alabeo del disco 27 Espesor mínimo de la pastilla Diámetro máximo del tambor Espesor mínimo de la zapata Aire acondicionado Nº de conectores de servicio de aire acondicionado Aire acondicionado - tipo de restrictor Aire acondicionado - refrigerante 15 Aire acondicionado - cantidad de refrigerante Aire acondicionado - aceite Aire acondicionado - cantidad de aceite

Del. 10 mm Del. 18 mm Del. 0,010 mm Del. 0,03 mm Del. 7 mm Tras. 201 mm Tras. 2,5 mm 2 Válvula de expansión

Tipo R134a gramos Tipo PAG cm³ 120+10/-5

Nota Autodata 12

Desconecte la electroválvula de control de presión del turbo. Realizar la prueba acelerando a pleno gas en 2ª velocidad. A 3500-4000 rpm, la presión de sobrealimentación debe estar entre 0,50 y 0,65 bar. No accionar los frenos durante la prueba. Nota Autodata 3

Utilice tornillos nuevos. Nota Autodata 23

A = 25 Nm B = 55 Nm Fig. 79276 Nota Autodata 7

Girling = 35 Nm VW = 25 Nm Nota Autodata 8

Girling = 125 Nm Nota Autodata 27

Esta medida incluye el revestimiento y las placas de freno. Nota Autodata 15

LHD = 850-880 g RHD = 900-930 g

Fabricante: Seat



Potencia: 81 (110) 4150


79276

Disposición cilindros

Fabricante: Seat



Potencia: 81 (110) 4150


Orden de apriete

Fabricante: Seat



Potencia: 81 (110) 4150


Teléfono: Fax: VAT Registration No.:

Recomendaciones generales Herramientas y equipos Las siguientes herramientas especiales se precisarán para algunas de las operaciones descritas en este capítulo: Pasador de bloqueo de la bomba de inyección - nU-20003 ó n2064.

Fabricante: Seat Código de motor: AFN

Modelo: Ibiza (93-99) 1,9D TDI Potencia: 81 (110) 4150

(c) Autodata Limited 2009

Valid forever. 21/04/2016


Ajustes de servicio Condiciones previas Motor a la temperatura normal de funcionamiento. Filtro de aire montado y en buen estado. Todos los equipos auxiliares, incluido el aire acondicionado, apagados.

Velocidad de ralentí Ajuste

Datos técnicos Código del motor

Velocidad de ralentí

AHU/1Z

850-950 r.p.m.

AFN

860-940 r.p.m.

Control electrónico del ralentí. No es posible el ajuste.

Reglaje dinámico de la inyección Comprobación y ajuste Control electrónico del reglaje de la bomba de inyección. Se puede comprobar y ajustar sólo con un equipo de diagnosis.

Reglaje estático de la inyección Comprobación y ajuste - Fig. 2 y Fig. 3 Gire el cigüeñal hacia la derecha a PMS del cilindro n1 hasta que las marcas de reglaje estén alineadas Fig. 2. Asegúrese de que el pasador de bloqueo de la bomba de inyección pueda introducirse fácilmente Fig. 3. Herramienta nU20003 ó n2064. Si se ha desmontado la bomba de inyección, centre los tornillos de brida en las ranuras.

NOTA: Después del ajuste, compruebe el reglaje dinámico de la inyección con el equipo de diagnosis.





2

3






Sistema de precalentamiento Bujías de incandescencia Comprobación de la resistencia - Fig. 4

Datos técnicos Resistencia

0,5

Ω aprox.

Asegúrese de que el contacto esté quitado. Desmonte la bujía. Compruebe la resistencia entre el terminal y el cuerpo.

Comprobación del precalentamiento - Fig. 5 y Fig. 6

Datos técnicos Estado

Periodo de luminiscencia

Sensor de temperatura del refrigerante de motor desconectado

20 s aprox.

Resistencia conectada

9 s aprox.

Asegúrese de que el contacto esté quitado. Desenchufe el conector del sensor de temperatura del refrigerante de motor. Acceda al terminal de la bujía. Conecte el voltímetro entre el terminal de la bujía y masa Fig. 5. Contacto dado. Compruebe el periodo de luminiscencia. Contacto quitado. Conecte una resistencia de 6.000 Ωentre los terminales 1 y 3 del conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante de motor Fig. 6. Contacto dado. Compruebe el periodo de luminiscencia.

Comprobación de la posluminiscencia - Fig. 5 y Fig. 6

Datos técnicos Estado Resistencia conectada

Periodo de luminiscencia 90 s aprox.

Asegúrese de que el contacto esté quitado. Fabricante: Seat Código de motor: AFN




Desenchufe el conector del sensor de temperatura del refrigerante de motor. Conecte una resistencia de 6.000 Ωentre los terminales 1 y 3 del conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante de motor Fig. 6. Acceda al terminal de la bujía. Conecte el voltímetro entre el terminal de la bujía y masa Fig. 5. Contacto dado. Espere a que se apague el testigo de bujías. Arranque el motor. Déjelo al ralentí. Compruebe el periodo de luminiscencia.

4

5

6






Sistema de combustible Purga del sistema de combustible Purga de la bomba de inyección - Fig. 7 Conecte la bomba de vacío a la conexión del conducto de retorno. Utilice aproximadamente 1 metro de tubo flexible transparente. Accione la bomba hasta que salga combustible de la conexión del conducto de retorno.

Purga del filtro de combustible Llene el nuevo filtro de combustible con diesel antes de montarlo. Arranque el motor. Déjelo al ralentí.

7






Sistema de combustible Sensor de temperatura del combustible Conector enchufado

Fig. 86239

Terminales

Estado

Valor típico

4y7

0°C

5000-6500

Ω

4y7

10°C

3350-4400

Ω

4y7

20°C

2250-3000

Ω

4y7

30°C

1500-2000

Ω

4y7

40°C

900-1400

4y7

50°C

700-950

Ω

4y7

60°C

530-675

Ω

4y7

80°C

275-375

Ω

4y7

100°C

150-230

Ω

Nota 1

Ω

Notas 1. Código del motor: AHU/1Z.

Sensor de temperatura del combustible Conector enchufado

Fig. 86220





Terminales

Estado

Valor típico

4y7

0°C

5000-6500

Ω

4y7

10°C

3350-4400

Ω

4y7

20°C

2250-3000

Ω

4y7

30°C

1500-2000

Ω

4y7

40°C

900-1400

4y7

50°C

700-950

Ω

4y7

60°C

530-675

Ω

4y7

80°C

275-375

Ω

4y7

100°C

150-230

Ω

Nota 2

Ω

Notas 2. Código del motor: AFN.

Sensor de posición del regulador de cantidad de combustible Conector enchufado

Fig. 86240

Terminales

Estado

Valor típico

1y2

5-7

Ω

2y3

5-7

Ω

Nota 1


Sensor de posición del regulador de cantidad de combustible Conector enchufado

Fig. 86229

Terminales

Estado

Valor típico

1y2

5-7

Ω

2y3

5-7

Ω

Nota 2


Regulador de cantidad de combustible Conector enchufado

Fig. 86241





Terminales

Estado

5y6

Valor típico 0,5-2,5

Ω

Nota 1


Regulador de cantidad de combustible Conector enchufado

Fig. 86230

Terminales

Estado

5y6

Valor típico 0,5-2,5

Ω

Nota 2


Regulador de cantidad de combustible Conector desenchufado

Fig. 20790

Terminales 5 y masa

Estado Contacto dado

Valor típico 11-14 V

Nota 1, 3, 4

Notas 1. Código del motor: AHU/1Z. 3. Comprobación de la tensión de alimentación. 4. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la tensión de alimentación.

Regulador de cantidad de combustible Conector desenchufado

Fig. 20395

Terminales 5 y masa



Nota 2, 3, 4

Notas 2. Código del motor: AFN. 3. Comprobación de la tensión de alimentación. 4. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la Fabricante: Seat Código de motor: AFN




tensión de alimentación.

Solenoide de reglaje de la inyección Conector enchufado

Fig. 86244

Terminales

Estado

2y3

Valor típico 12-20

Ω

Nota 1


Solenoide de reglaje de la inyección Conector enchufado

Fig. 86231

Terminales

Estado

9 y 10

Valor típico 12-20

Ω

Nota 2


Solenoide de reglaje de la inyección Conector desenchufado

Fig. 20793

Terminales 3 y masa



Nota 1, 3, 4

Notas 1. Código del motor: AHU/1Z. 3. Comprobación de la tensión de alimentación. 4. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la tensión de alimentación.

Solenoide de reglaje de la inyección Conector desenchufado

Fig. 20398





Terminales 10 y masa

Estado

Valor típico

Contacto dado

11-14 V

Nota 2, 3, 4

Notas 2. Código del motor: AFN. 3. Comprobación de la tensión de alimentación. 4. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la tensión de alimentación.

Solenoide de corte de combustible Conector enchufado

Fig. 62086

Terminales

Estado

Valor típico

Nota

Tensión de la batería conectada

El émbolo se mueve hacia dentro

Tensión de la batería desconectada

El émbolo se mueve hacia fuera

5

Notas 5. Comprobación de funcionamiento.

Solenoide de corte de combustible Conector enchufado

Fig. 86323

Terminales

Estado

Valor típico 7,2

86239


Nota

Ω

86220




86240

86229

86241

86230

20790

20395





86244

86231

20793

20398

62086

86323






Sistema de admisión Sensor de flujo de la masa de aire Conector enchufado

Fig. 20399

Terminales

Estado

Valor típico

1 y masa

Contacto dado

5V

1y5

Contacto dado

5V

3 y masa

Contacto dado

11-14 V

3y5

Contacto dado

11-14 V

Nota 6, 7

Notas 6. Comprobación de la tensión de alimentación. 7. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la tensión de alimentación.

Sensor de temperatura del aire de admisión Conector enchufado

Fig. 85987

Terminales

Estado

Valor típico

1y2

0°C

5000-6500

Ω

1y2

10°C

3350-4400

Ω

1y2

20°C

2250-3000

Ω

1y2

30°C

1500-2000

Ω

1y2

40°C

900-1400

1y2

50°C

700-950

Ω

1y2

60°C

530-675

Ω

1y2

80°C

275-375

Ω

1y2

100°C

150-230

Ω

Nota

Ω

Válvula de descarga del turbocompresor Fabricante: Seat Código de motor: AFN




Conector enchufado

Fig. 87222

Terminales 1 y masa

Estado

Valor típico

Contacto dado

11-14 V

Nota 6, 7


Válvula de descarga del turbocompresor Conector enchufado

Fig. 85672

Terminales

Estado

1y2

Valor típico 25-45

Ω

Nota 8



Fig. 20406

Terminales 1y2

Estado

Valor típico 14-20

Ω

Nota 9






20399

85987

85672 87222

20406






Sensores del motor Sensor de temperatura del refrigerante de motor Conector enchufado

Fig. 86049

Terminales

Estado

Valor típico

1y3

0°C

5000-6500

Ω

1y3

10°C

3350-4400

Ω

1y3

20°C

2250-3000

Ω

1y3

30°C

1500-2000

Ω

1y3

40°C

900-1400

1y3

50°C

700-950

Ω

1y3

60°C

530-675

Ω

1y3

70°C

400-500

Ω

1y3

80°C

275-375

Ω

1y3

90°C

200-275

Ω

1y3

100°C

150-230

Ω

Nota

Ω

Sensor de posición del cigüeñal Conector enchufado

Fig. 86044

Terminales 1y2

Estado

Valor típico 1000-1500

Nota

Ω

Sensor de elevación de la aguja del inyector Conector enchufado

Fig. 86253





Terminales 1y2

86049

Estado

Valor típico 80-120

Nota

Ω

86044

86253






Sistema de admisión Sensor de flujo de la masa de aire Conector enchufado

Fig. 20399

Terminales

Estado

Valor típico

1 y masa

Contacto dado

5V

1y5

Contacto dado

5V

3 y masa

Contacto dado

11-14 V

3y5

Contacto dado

11-14 V

Nota 6, 7


Sensor de temperatura del aire de admisión Conector enchufado

Fig. 85987

Terminales

Estado

Valor típico

1y2

0°C

5000-6500

Ω

1y2

10°C

3350-4400

Ω

1y2

20°C

2250-3000

Ω

1y2

30°C

1500-2000

Ω

1y2

40°C

900-1400

1y2

50°C

700-950

Ω

1y2

60°C

530-675

Ω

1y2

80°C

275-375

Ω

1y2

100°C

150-230

Ω

Nota

Ω

Válvula de descarga del turbocompresor Fabricante: Seat Código de motor: AFN




Conector enchufado

Fig. 87222

Terminales 1 y masa

Estado

Valor típico

Contacto dado

11-14 V

Nota 6, 7



Fig. 85672

Terminales

Estado

1y2

Valor típico 25-45

Ω

Nota 8



Fig. 20406

Terminales 1y2

Estado

Valor típico 14-20

Ω

Nota 9






20399

85987

85672 87222

20406






Sistema de control Relé de control del motor Conector enchufado

Fig. 86342

Terminales

Estado

30 y 87


30 y 87


Valor típico

Nota 12

0

13, 14

Ω

Notas 12. Comprobación de funcionamiento. 13. Batería + a terminal 30. Batería - a terminal 85. 14. Asegúrese de que la tensión de alimentación de la batería esté correctamente conectada. De lo contrario, se podría dañar el relé.

Relé de control del motor Conector enchufado

Fig. 86007

Terminales 4 y masa

Estado Contacto quitado


Nota 15

Notas 15. Comprobación de la tensión de alimentación.

Relé de bujías Conector enchufado

Fig. 87388





Terminales

Estado

30 y 87


30 y 87


Valor típico

Nota 12

0

14, 16

Ω

Notas 12. Comprobación de funcionamiento. 14. Asegúrese de que la tensión de alimentación de la batería esté correctamente conectada. De lo contrario, se podría dañar el relé. 16. Batería + a terminal 86. Batería - a terminal 85.

Relé de bujías Conector enchufado

Fig. 86018

Terminales

Estado

Valor típico

6 y masa

Contacto quitado

11-14 V

2 y masa

Contacto dado

11-14 V

Nota 15

Notas 15. Comprobación de la tensión de alimentación.

86342


86007




87388 86018






Sensores del vehículo Sensor de posición del pedal de acelerador Conector enchufado

Fig. 20794

Terminales

Estado

Valor típico

2y3

-

1000

1y3

Pedal de acelerador soltado

1000-1500

Ω

1y3

Pedal de acelerador pisado a fondo

1500-2500

Ω

Nota

Ω

Interruptor de posición del pedal de acelerador Conector enchufado

Fig. 20795

Terminales

Estado

4y6

Pedal de acelerador soltado

4y6

Pedal de acelerador pisado

Valor típico 1500

Ω máx.

Nota 17

Notas 17. Incorporado en el sensor de posición del pedal de acelerador.

Interruptor de posición del pedal de freno I Conector enchufado

Fig. 73496

Terminales

Estado

1y3

Pedal de freno soltado

1y3

Pedal de freno pisado

Valor típico

Nota 18

10

Ω máx.

Notas





18. Los interruptores del pedal de freno DEBEN estar sincronizados para evitar problemas de funcionamiento del motor.

Interruptor de posición del pedal de freno II Conector enchufado

Fig. 86026

Terminales

Estado

1y2

Pedal de freno soltado

1y2

Pedal de freno pisado

Valor típico 10

Ω máx.

Nota 18

Notas 18. Los interruptores del pedal de freno DEBEN estar sincronizados para evitar problemas de funcionamiento del motor.

Interruptor del embrague Conector enchufado

Fig. 86026

Terminales

Estado

1y2

Pedal de embrague soltado

1y2

Pedal de embrague pisado

Valor típico 10

Nota

Ω máx.

Sensor de velocidad del vehículo Conector enchufado

Fig. 87309

Terminales

Estado

3 y masa

Valor típico 0Ω

Nota 19

Notas 19. Comprobación de la conexión a masa.

Sensor de velocidad del vehículo Conector enchufado

Fig. 87309

Terminales 1y3



Nota 20, 21

Notas





20. Comprobación de la tensión de alimentación. 21. El relé de control del motor debe estar montado y funcionando correctamente para realizar las comprobaciones de la tensión de alimentación.

20794

20795

73496

86026

87309





Teléfono: Fax: VAT Registration No.: 1

Sensor de posición del pedal de acelerador - sobre el pedal

2

Interruptor de posición del pedal de acelerador - en el sensor de posición del pedal de acelerador

3

Sensor de presión barométrica - en el módulo de control del motor

4

Interruptor de posición del pedal de freno I/II - sobre el pedal

5

Interruptor del embrague - sobre el pedal

6

Sensor de posición del cigüeñal

7

Conector de transmisión de datos - salpicadero

8

Módulo de control del motor - volante a la izquierda

9

Módulo de control del motor - volante a la derecha

10

Relé de control del motor - placa de relés del salpicadero, posición 3

11

Sensor de temperatura del refrigerante de motor

12

Electroválvula de recirculación de gases de escape

13

Bomba de inyección de combustible

14

Solenoide de reglaje de la inyección

15

Regulador de cantidad de combustible

16

Sensor de posición del regulador de cantidad de combustible

17

Solenoide de corte de combustible

18

Sensor de temperatura del combustible

19

Relé de bujías - placa de relés del salpicadero, posición 12

20

Bujías de incandescencia

21

Sensor de elevación de la aguja del inyector

22

Inyectores

23

Sensor de temperatura del aire de admisión

24

Sensor de presión absoluta del colector - en el módulo de control del motor

25

Sensor de flujo de la masa de aire

26

Válvula de descarga del turbocompresor

27

Sensor de velocidad del vehículo - caja de cambios









Teléfono: Fax: VAT Registration No.: G1

Alternador

31

Batería -

30

Batería +

A150 R5 R93 X1 Y28 F

Bomba de inyección de combustible Bujía Calentador del refrigerante de motor Conector de transmisión de datos Electroválvula de recirculación de gases de escape Fusible

S61

Interruptor de cambio forzado

S337

Interruptor de posición del pedal de acelerador

S13

Interruptor de posición del pedal de freno

S258

Interruptor del embrague

15

Interruptor del encendido - contacto dado

A163

Módulo de control del compresor del aire acondicionado

A162

Módulo de control del inmovilizador

A95

Módulo de control del motor del ventilador del refrigerante de motor

A75

Módulo de control de la instrumentación

A35

Módulo de control del motor

Y159

Regulador de cantidad de combustible

K242

Relé del calentador del refrigerante de motor

K206

Relé de funcionamiento continuo del motor del ventilador del refrigerante de motor

K46

Relé de control del motor

K22

Relé de bujías

B141

Sensor de elevación de la aguja del inyector

B30

Sensor de flujo de la masa de aire

B177

Sensor de posición del regulador de cantidad de combustible

B138

Sensor de posición del pedal de acelerador

B54

Sensor de posición del cigüeñal

B121

Sensor de presión barométrica

B83

Sensor de presión absoluta del colector

B25

Sensor de temperatura del aire de admisión

B31

Sensor de temperatura del combustible

B24

Sensor de temperatura del refrigerante de motor

B33

Sensor de velocidad del vehículo

Y12

Solenoide de corte de combustible

Y132

Solenoide de reglaje de la inyección

A5

Tablero de instrumentos

H25

Testigo de bujías

Y68

Válvula de descarga del turbocompresor





bl = azul

br = marrón

el = marfil

ge = amarillo

gn = verde

gr = gris

nf = neutro

rs = rosa

rt = rojo

sw = negro

vi = violeta

ws = blanco

og = naranja

hbl = azul claro hgn = verde claro

rbr = pardo rojizo

x = cable trenzado y = alta tensión z = conexión sin cable

NOTA: En algunos esquemas (Citroen, Peugeot y Renault) se designa a los cables con un número en lugar de un color, en cuyo caso se numeran en cada extremo, cerca del conector del mazo de cables.









Teléfono: Fax: VAT Registration No.: Lado de terminales

Lado del cableado

Todos los modelos

Descripción de circuito/componente

Terminal del módulo de control del motor

Señal

Estado

Valor típico Terminal conectado - no hay datos de prueba disponibles.

Alternador - con calentador del refrigerante de motor

39


25

Contacto dado

11-14 V


25

Motor al ralentí

50-60% 5 V/1 ms por división


25

Motor al ralentí


33

Contacto dado


62


33

Contacto dado

0V


65

Contacto dado - pedal de acelerador soltado

0V


65

Contacto dado - pedal de acelerador pisado

2,8 V

Interruptor de posición del pedal de freno I

44

Contacto quitado - pedal de 0V freno soltado

Interruptor de posición del pedal de freno I

44

Contacto dado - pedal de freno pisado

11-14 V

Interruptor de posición del pedal de freno II

20

Contacto dado - pedal de freno soltado

0V



0V Terminal conectado - no hay datos de prueba disponibles.



Seat Ibiza 1.9 Tdi Motor Afn

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