Revista autohoje.n.13.59.2015

5as feiras

Diretor

26 ANOS A CONDUZIR A PAIXÃO

Sandro Mêda Todas as Nº 1359 P.V.P. 1.95€ • Continente - 26 de novembro a 2 de dezembro 2015

BALANÇO À FISCALIDADE VERDE

Desculpa para aumentar impostos

r o h l e m o l a Qu ? o i r á t utili COMPARATIVO

15 000€ A 18 000€

Peugeot 208 1.2 Puretech

Renault Clio IV 0,9 TCe

O VÍCIO DA VELOCIDADE

308 R

SEMANAL

Honda Jazz 1.3 i-VTEC

Peugeot

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01359

601753 001259

Como sempre por fora

Como nunca por dentro

Está pronto

Híbrido

G A M IN G -T E S T

Forza Motorsport 6 Nesta edição Conduzimos

ISBN 5601753001259

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1.6 com 500cv

Teste da semana

Audi A4 2.0 TDI

150cv

Audi A4 2.0 TDI Design 150 cv Mercedes-Benz C 250d Coupé Nissan NP300 Navara DC 2.3 dCi Auto BMW X5 xDrive 40e Volvo XC90 D5 AWD Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance Connect Navi Peugeot 208 1.2 Puretech GT Line Renault Clio IV 0.9 TCe GT Line

Esta Esta Estasemana semana semana

Nº 1359 è26 DE NOVEMBRO 2015 A SABER 4 As novidades do mundo automóvel passam esta semana pelo Compact Sedan Concept, um protótipo onde a BMW revela os contornos quase finais do que será uma nova berlina de quatro portas.

12 Teste da semana Audi A4 2.0 TDI 150 cv

A não perder

Por: Rui REIS

TESTE DA SEMANA 12 O novo Audi A4 já anda nas estradas lusas e o Autohoje dedicou-lhe esta semana uma atenção especial.

25 anos de vida, 25 anos de sucesso.

TECNOLOGIA 25 Tudo sobre a nova estrutura do BMW Série 7. Chama-se Efficient Lightweight Carbon Core... ou, como perder 130 kg.

Num evento recheado de iniciativas e diferentes atividades, a Renault comemorou os 25 anos do Clio. Sem cair em exageros, o icónico utilitário francês é um dos mais relevantes e bem sucedidos das últimas décadas, tendo sido, repetidamente, o modelo mais vendido no mercado nacional, posição dominante que assume neste momento. E nem de propósito, nesta mesma edição publicamos o ansiado comparativo que opõe o Clio (lá está...) ao Peugeot 208 e ao novíssimo Honda Jazz.

MANUTENÇÃO 32 O seu carro tem jantes de ferro? Estão sujas, ferrugentes e com um aspeto de velhas? O Autohoje dá-lhe alguns conselhos sobre como cuidar delas.

ERA UMA VEZ 34 O Clio comemora 25 anos de vida e a Renault cantoulhe os parabéns na ExpoSalão da Batalha no meio de atividades, co-drives e muita adrenalina. Conheça ainda a história de um dos mais representativos modelos da marca francesa.

ERA UMA VEZ 38 Os critérios ambientais estão a ser usados como argumento para aplicação de impostos e taxas no automóvel. Veja que ecotaxas e tributos são esses e quanto é que já representam para os nossos bolsos.

GAMING 41 Testámos a mais recente versão do jogo Forza Mo-

AO VOLANTE 18 Mercedes-Benz C Coupé 250d, a versão mais apetecível do novo C Coupé, com motor Diesel de 204 cv.

20 Nissan NP300 Navara 2.3 dCi DC Aut. aos comandos da nova geração da Navara, agora com suspensão independente atrás.

22 BMW X5 Xdrive 40e, o versão híbrida plug-in do X5 agora tem motor 2 litros com 313 cv de potência combinada.

24 Volvo XC90 D5, ao volante da versão D5 do maior dos Volvo sem suspensão pneumática.

Jazz contra os mais vendidos. Colocámos o utilitário japonês com motor 1.3 a 26 Honda gasolina contra Peugeot 208 e Renault Clio.

torsport para a X Box.

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À boleia da onda verde que nos assola - e não, não estou a falar das recentes vitórias do Sporting - somos bombardeados com taxas e “ecovalores”, impostos mais ou menos dissimulados, que nos vendem como sendo para bem do ambiente. Obviamente, com o “efeito secundário” de ajudarem a engordar as receitas do Estado. Mas afinal que taxas e impostos “verdes” são esses? Quanto é que pesam a cada um de nós automobilistas e quanto é que renderam ao Estado? Direta ou indiretamente, os automóveis continuam a ser a galinha dos ovos de ouro dos diferentes executivos...

USADO DA SEMANA 42 A Seat Alhambra com motor 1.9 TDI de 115 cv pode ser uma solução barata e fiável para a família. Se souber escolher, encontra unidades interessantes.

FÓRUM 44 O espaço de ligação com os leitores onde se esclarecem dúvidas do ponto de vista técnico, se faz eco das suas critícas e se revelam as imagens mais curiosas do passado e do presente. 45 Staff

MERCADO 46 Preços dos carros novos com o nosso ranking. 52 Classificados Os usados à venda. SEGREDOS DO USADO 56 Quais as alternativas a um DS5 1.6 BlueHDI? Fomos

60

Fomos a Itália, descobrir o Honda Civic TCR, o carro que está a despertar muita curiosidade no seio dos pilotos portugueses para o novo campeonato nacional de velocidade.

procurar as melhores.

PAIXÃO 58 A uma prova do final do WTCC Tiago Monteiro explicou-nos os “quês e os porquês” de 2015. 61 Filipe Albuquerque vai também correr nos Estados Unidos e com o bicampeão João Barbosa como colega de equipa. Conheça as suas primeiras impressões desta nova etapa.

Verde... da cor do dinheiro!

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38

O primeiro construtor árabe de superdesportivos já não tem apenas um modelo na sua gama. Depois do Lykan HyperSport, conheça o Fenyr SuperSport.

Informação automóvel em www.autohoje.com

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Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber...

Protesto pelo fim das portagens na A22 marcada para dia 8 de dezembro.

Condutores podem beneficiar de contraordenações mais favoráveis

Editorial

Sandro MÊDA

Diretor

O palmo de cara e a boa alma A criatividade da publicidade digital trouxe-me hoje ao monitor uma história de amor. Do meio do ecrã do rigoroso mas formal Priberam saltou um filme com um E30 escafiado a rolar numa estrada de pó. Impossível resistir a estes 11 minutos. Para alguns por causa da causa dos quatro homens que relatam a história; para mim por causa dele. E a BMW sabe disso; razão pela qual arrisca pagar para enaltecer num vídeo intrusivo as qualidades que lhe deram nome, fama e o proveito que tem hoje, todas evidentes e representadas nesta sua unidade que, mesmo à beira do abate, com 24 anos e 400 mil quilómetros, foi da África do Sul à hibernação no museu de Munique para relembrar todas estas qualidades da marca a cada lançamento de um novo modelo; como o Série 1 sedan que, parece, está quase pronto, e com um bom palmo de cara. Sem filmes, também contamos muitas histórias nesta edição; algumas também à volta do génio e da paixão da engenharia, e de como ainda há tantos automóveis que são muito mais do que parecem. O Audi A4, em Teste da Semana, é um deles. Não me lembro de outro automóvel tão igual e desinteressante por fora face ao que era; ser geneticamente tão diferente e surpreendente por dentro: no espaço, nas proporções, na arquitetura, nas sensações. Sem dúvida, a engenharia boa é ainda um forte ativo do Grupo VW. Ao contrário da comunicação. Eis mais um capítulo, denso e maçudo, do “Dieselgate”. Defendo que o dedo das emissões, do Diesel, da comparação entre realidade e teoria, política e técnica não deve estar apenas apontado à VW. Mas também digo que a sua estratégia de justificação é desastrosa desde o primeiro dia: Inflamou a pior perspetiva na acusação de logro e, agora, põe sal na ferida ao anunciar que só vai distribuir bolos por alguns tolos... [email protected]

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è

O TRIBUNAL ENTENDE QUE OS CONDUTORES AINDA COM COIMAS DE PORTAGENS EM ATRASO PODEM BENEFICIAR DAS CONDIÇÕES EXCECIONAIS FAVORÁVEIS QUE VIGORARAM ATÉ 15 DE OUTUBRO, MESMO QUE NÃO TIVESSEM DIREITO A ELAS.

O

Supremo Tribunal Administrativo (STA), em acórdão de 28 de outubro, decidiu que os condutores que ainda tenham dívidas de portagens em atraso que tenham ficado fora do regime extraordinário criado para regularizar estas situações (e que vigorou de 1 de agosto a 15 de outubro) podem ter di-

reito a beneficiar dos limites legais mais favoráveis. “O facto de estarem em causa ordenações praticadas em data anterior à da entrada em vigor da lei nova não constitui obstáculo à aplicação desta [nova] lei se se revelar mais favorável”, aponta o tribunal. Segundo o STA, apesar de estarem em causa nos autos

decisões de aplicação de coimas por não pagamento de portagens ao abrigo da Lei nº 25/2006, de 30 de junho, é lícito que seja aplicada antes a nova Lei nº 50/2015, de 8 de junho, “por imposição constitucional e legal do princípio da aplicação retroativa da lei nova mais favorável”. O STA sentenciou, por isso, que a apreciação destes autos baixe à autoridade administrativa “para que este reveja ou renove as decisões de aplicação da coima, em conformidade com o disposto na Lei nº 50/2015, de 8 de junho”.

Coima revista

No caso analisado, o Supremo Tribunal Administrativo orden ou que o processo regres sasse à Autoridade Tributár ia para esta rever as decis ões de aplicação da coima .

Há mais 7% de veículos nas autoestradas A SUBIDA do tráfego está a ser constante este ano. Os dados da Brisa do terceiro trimestre (julho a setembro) mostram um crescimento de 7,6%, isto depois de no segundo trimestre (abril a junho) ter havido já um aumento de 6,5% e de no

primeiro trimestre (janeiro a março) se ter assinalado igualmente um acréscimo de 7,5%. Após os nove primeiros meses do ano, há mais 7,2% de automóveis a circular diariamente nas autoestradas da rede Brisa, a mais importante concessio-

nária do país. Por seu lado, as receitas de portagem desta concessionária (que detém 11 autoestradas) cresceram 7%, de janeiro a setembro, acima do aumento de 5,1% que se tinha registado nos primeiros nove meses do ano passado.

TMD trimestral (Tráfego médio diário) ACIMA DO PREVISTO O comportamento do tráfego este ano está acima da estimativa inicial da Brisa que apontava para um crescimento de 5%.

1º trimestre

2º trimestre

3º trimestre

Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

4º trimestre

èLamborghini Miura 400 do filme “The Italian Job” (1969) está para venda. Teve 5 donos, tem 19 mil km. Pode render um milhão de euros.

PELO 3º ANO CONSECUTIVO, O AUTOHOJE É ELEITA A MELHOR REVISTA DE AUTOMÓVEIS, PELOS CONSUMIDORES, COM UM GRAU DE SATISFAÇÃO E CREDIBILIDADE QUASE SEIS VEZES SUPERIOR AO DA CONCORRÊNCIA.

P

elo 3º ano consecutivo, o Autohoje foi eleito a “Escolha do Consumidor” no segmento de imprensa/revistas de automóveis. O selo “Escolha do Consumidor”, painel único e de referência com a chancela da ConsumerChoice – Centro de Avaliação da Satisfação

do Consumidor, é o maior projeto de avaliação de marcas em Portugal, revelando um total de 121 marcas premiadas de todos os setores como as que mais satisfazem os consumidores. Nas publicações de automóveis, o Autohoje não deu hipótese, voltando a ser o grande vencedor (três triunfos nas três edições desde que a categoria revistas de automóveis passou a integrar esta análise). A “Escolha do Consumidor” tem por objetivo conhecer o grau de satisfação e aceit abi lidade

dos consumidores em relação a determinado produto ou serviço, ajudando-os a fazer uma compra informada. O sistema de avaliação obriga a que sejam examinadas as principais marcas de cada categoria de consumo, de modo a que o resultado seja representativo da mesma. No segmento revistas automóveis foram avaliadas 18 marcas. De forma inquestionável, o Autohoje foi a revista automóvel a apresentar o mais elevado grau de satisfação e aceitabilidade junto dos consumidores, recolhendo uma significativa percentagem tanto no índice de satisfação, como no item credibilidade de quase seis vezes superior à concorrência! A todos os leitores, obrigado pela continuada preferência!

automóveis de a st vi re r ho el m a je ho to Au o pelo terceiro ano consecutiv

Nova sub-marca SVX na Land Rover A JAGUAR LAND ROVER vai expandir o alcance do seu departamento SVO (Special Vehicle Operations). Além dos conhecidos modelos desportivos SVR, de que o Range Rover Sport SVR é o principal exemplo, a sub-marca inspirada na AMG da Mercedes-Benz terá os modelos SVA, que faz os modelos luxuosos Autobiography e a grande novidade dos modelos 4x4 melhorados. O nome provisório para estes super TT feitos com base nos Land Rover é SVX, e a inspiração vem de modelos como o Mercedes-Benz G 4x4 ao quadrado. Espera-se que sejam versões com capacidades fora de estrada referenciais.

IBIZA CUPRA POR 22 961 EUROS O VITAMINHADO Seat Ibiza Cupra já chegou ao mercado nacional. Disponível com o motor 1.8 TSI com turbocompressor e 192 cv (mais 12 cv)

e 320 Nm de binário máximo (mais 70 Nm) entre as 1450 rpm e as 4200 rpm, esta versão tem um preço de arranque fixado nos 22 961 euros. Em termos de prestações, o Ibiza Cupra efetua os 0-100 km/h em 6,7 segundos e atinge 235 km/h.

PORTO INSTALA LED EM PASSADEIRAS ATÉ FINAL DO ANO, a Câmara do Porto

vai instalar iluminação LED em 14 passadeiras. As zonas beneficiadas serão as que apresentam acidentes mais frequentes, resultando esta aposta num investimento na casa dos 25 mil euros. Com estas novas 14 passadeiras, o Porto passará a dispor de 30 passadeiras sinalizadas com LED’s. Segundo o município, esta inovação permitiu reduzir a sinistralidade. Foto: Filipa BRITO / CM Porto

Autohoje a melhor revista automóvel “Escolha do Consumidor” 2016

Curtas

Petição quer mais assinaturas A PETIÇÃO que defende a

reclassificação de veículos nas classes de portagem das autoestradas persegue o objetivo de reunir o maior número de assinaturas para o tema ser discutido no Parlamento. A petição está disponível no “link” http://peticaopublica.com/pview. aspx?pi=PT76744.

Este foi o exemplar do Range Rover Sport SVR preparado para o filme Spectre de 007. A submarca SVX prevista garantirá prestações “offroad” de referência Informação automóvel em www.autohoje.com

Agenda 27 e 28 de novembro

26ª Convenção da ANECRA, no Centro de Congressos da FIL, Lisboa. 26 a 29 novembro

18ª edição das 24 horas TT Vila de Fronteira, em Portalegre. Organização: ACP. Organização: Paralelo Aventura. 28 e 29 de novembro

Passeio TT Turístico Entre Planícies e Vales do Baixo Alentejo.

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Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... Marcas & Pessoas MARÍLIA MACHADO SANTOS DIRIGE MARKETING DE CITROËN E DS EM PORTUGAL MARÍLIA Machado Santos assume a

partir de agora a direção de marketing das marcas Citroën e DS em Portugal. Marília Machado Santos, com 43 anos, é licenciada em Ciências Matemáticas, pela Universidade de Coimbra, tem um mestrado em Estatísticas e Gestão de Informação, pela Universidade de Lisboa, e conta com uma carreira profissional de 16 anos, praticamente dedicada ao setor automóvel. A sua nomeação nestas novas funções representa um regresso ao Grupo PSA Peugeot Citroën, já que Marília

Machado Santos iniciou a sua carreira no setor automóvel, precisamente na Automóveis Citroën, em 2002. Durante seis anos, integrou a direção de marketing, tendo assumido as funções de gestão de produto e de mercados e preços da marca do “Double Chevron”.

èCombustíveis simples permitiram poupança de 168 milhões de euros, diz a ENMC.

dan Concept foi a Guangzhou, na Chin de o lã Sa no o ad tr mos

Esta é a versão quase final do Série 1 sedan

è O Compact Se

O COMPACT SEDAN CONCEPT que a BMW desenvolveu é um estudo (em fase quase final ao nível do exterior) do que será uma berlina de quatro portas compacta. Tudo indica que seja o berço de um futuro Série 1 sedan, como potencial concorrente do Mercedes-Benz CLA e como nova berlina de quatro portas de acesso à marca bávara. No protótipo, o modelo foi mostrado com dois lugares atrás, algo que será revisto na unidade final para acomodar cinco passageiros. Embora não tenham sido adiantados dados técnicos, a congénere alemã do Autohoje, “Auto Motor und sport”, garante que este futuro Série 1 usa a plataforma de tração dianteira do Grupo (UKL1), incluindo os motores transversais do Série 2 Active Tourer, e os turbo de três e quatro cilindros (1.5 ou 2.0), gasolina e Diesel.

Sem condutor, de Vigo a Madrid

MAIS TRAÇÃO DIANTEIRA

Neste futuro Série 1 sedan, a tração dianteira voltará a ser a opção adotada pela BMW, o que significa que deriva da plataforma do 2 Active Tourer e não do Série 1.

UM CITROËN C4 Picasso percorreu, esta 2ª feira, 600 km, desde a fábrica onde é feito, em Vigo, até Madrid. O que faz disto notícia? Tratou-se de um protótipo de condução autónoma, sem condutor. Foi o primeiro trajeto deste género feito em Espanha em estrada aberta, com a autorização da Direção Geral de Tráfego.

bia que... S…ao Elantra é o “bestseller” da Hyundai? Vendeu mais de 10 milhões, em 25 anos. A chegada da nova geração a Portugal está em estudo.

Volvo S90 será apresentado em janeiro SAPATOS DE VELA SPERRY COM NOVA COLEÇÃO

DETROIT SERÁ O PALCO ESCOLHIDO PELA VOLVO PARA REVELAR A BERLINA TOPO DE GAMA DA MARCA NÓRDICA, S90.

A MARCA de sapatos de vela Sperry

celebra 80 anos. Um percurso que vai desde a criação do primeiro sapato de vela até à atualização das silhuetas mais icónicas, como o “Authentic Original”, que desfilam hoje nas passerelles mais emblemáticas do planeta. Para este Inverno, a Sperry apresenta modelos femininos em pele com acabamentos com tons metalizados para um glamour

acrescido. Para o público masculino, a sugestão vai para os “AO 2 Eye” numa versão camuflada brilhante ou para os modelos mais casuais e de sola branca vulcanizada. Para quem gosta de misturar propostas clássicas com tendências de moda, os modelos “SlipOn” da Sperry são uma alternativa.

No próximo ano, o V70 será rendido pelo novo V90 e o S80 será substituído pelo S90, aqui na antevisão proporcionada pelo Concept Coupé

A VOLVO escolheu o salão de Detroit para desvendar a sua nova berlina topo de gama, o S90. O modelo substituirá o S80 e segue as linhas de design do XC90, mas, de acordo com os responsáveis do construtor, será ainda mais evoluído. Ao S90, seguir-se-á, como também já tínhamos adiantado, o V90, cujo leque de motorizações será a mesma do XC90, incluindo os Diesel D4 e D5 e o híbrido “plug-in” T8 Twin Engine. O S90 pode já incluir tecnologias de nova geração, desenvolvidas em conjunto com a Microsoft. Segundo o que se sabe, o plano de lançamentos da Volvo até 2019 inclui: V90 e S90 (em 2016), XC60 (2017), V60, S60 e XC40 (2018) e V40 (2019).

Tendência dos combustíveis em 2015 ESTA SEMANA SEMANAS A SUBIR

26 SEMANAS A DESCER

Mazda a gasolina com 250 cv A MAZDA apresentou no salão de Los Angeles a nova geração do CX-9,

um SUV de sete lugares estará à venda a partir da próxima primavera, TODOS OS PREÇOS NA APP GASOL DISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

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não tendo por enquanto lançamento previsto para Portugal. A grande

novidade está na estreia do motor a gasolina 2.5 Skyactiv-G com 250 cv e 420 Nm de binário máximo.


èCompensações financeiras que a VW dará aos clientes americanos por causa do “Dieselgate” não estão pensadas para clientes europeus.

control” 500 cv em “launch ndução e três modos de co

Nasceu o 308 híbrido desportivo O QUE SE APRENDE NAS CORRIDAS ESTÁ CADA VEZ MAIS EM PRÁTICA NOS AUTOMÓVEIS DO DIA A DIA. VEJA O EXEMPLO DESTE 308, FEITO PELA PEUGEOT SPORT: UM HÍBRIDO “RACING”.

D

epois de apresentado o concept em abril, na China, a Peugeot avança para a passagem à produção do 308 R Hybrid, embora ainda sem data fixa para o seu lançamento – deverá acontecer em meados de 2016, por preços que estimamos devam rondar 45 mil euros. O 308 R Hybrid é praticamente um carro de corridas... com um modo “ambiental”. Recorre a um quatro cilindros turbo a gasolina 1.6 THP de 270 cv (o mesmo do GTI) para impulsionar as rodas da frente, um motor elétrico auxiliar (85kW/115cv) também à frente e outro igual no eixo de trás. O início de utilização é sempre feito no modo 100% elétrico, que se pode manter ativo até 100 km/h (não está, por agora, estipulado durante quantos quilómetros) e usa exclusi-

nos 8% em . desenvolvimento em 2016

è A VW investirá me

NA VW, os cortes devido ao escândalo

das emissões já começaram. Para 2016, está anunciado um corte de mil milhões de euros (de 13 para 12 mil milhões de euros) em desenvolvimento, o que representa uma “tesourada” de 8% no orçamento anual de investimentos do grupo alemão.

vamente o motor elétrico posterior. No modo híbrido, entra o motor de combustão (270cv, 330Nm) e o motor auxiliar dianteiro atua em três modos: para eliminar o “lag” do turbo a baixa rotação; para manter a descarga de binário perto do ideal nas passagens de caixa; e para recarregar as baterias. No modo Hybrid Sport os motores elétricos funcionam como “boost” e o 308 passa a ter disponíveis 400 cv e 530 Nm. Ativando o modo “launch control”, todos os motores trabalham no máximo para produzir 500 cv e fazer arranques extraordinários: estão prometidos 4,0 segundos para fazer arrancar até 100 km/h, 12,5 segundos para fazer 400 metros e 22,5 segundos para completar um quilómetro. E também emissões de CO2 de 70 g/km.

Os modos de condução são alternados nos comandos da consola central

Feito pela Peugeot Sport, o 308 R Hybrid tem três motores e inspira-se em tecnologias desenvolvidas para competição, como as provas de Fórmula 1 ou Endurance

Preocupação no setor A ASSOCIAÇÃO de Fabricantes

para a Indústria Automóvel diz-se preocupada “pelos anúncios de aumentos do salário mínimo”. A AFIA considera que estas medidas representariam um aumento do custo do trabalho, impossível de compensar por ganhos de produtividade em Portugal.


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Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber...

“Buzina

do boinas”

è Humorista António Raminhos ao volante de um Jeep Renegade com tração às duas.

“Cláxon do Raminhos”

A cavalo dado não se olha a grelha Ainda impossibilitado de enviar a sua crónica, o nosso colaborador Luís Filipe Borges “chutou” a bola para o seu amigo e também humorista António Raminhos que se agarrou com unhas e dentes a um Jeep (o Renegade 4x2), que parece um jipe, e que dá para brincar como um jipe, mas não é um jipe. António Raminhos

SMS de: Luís Filipe Borges

Olha, não consigo mandar a crónica. E vê se atendes! Já ‘ta tudo a olhar de lado...Só me deixam fazer um telefonema na esquadra.

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á pessoas que conhecemos pelos dentes. E se não as conhecemos pelos dentes, pelo menos tiramos de lá uma primeira impressão. Com os veículos é igual. A grelha compõe os “dentes” de um carro. E, nesse campo, não há “dentição” como a da Jeep. Toda a gente conhece aquelas barras, que agora aparecem renovadas no Jeep Renegade. Um SUV 4x2, uma espécie de utilitário desportivo com pormenores offroad como bússola, um design “rústico” e até barras no interior para os passageiros se segurarem nos trilhos. Há também um pormenor curioso. Cerca de 25 pequenos detalhes espalhados pelo carro, que podem ser descobertos pelo utilizador, desde uma imagem do que parece ser o Big Foot, até ao mapa de um trilho. É jipe sem o ser e que leva a conversas estranhas com amigos como: Raminhos: Tenho um jipe... Amigo: Ah! É um jipe da quê? Raminhos: Um jipe da Jeep. Amigo: Mas é um Jeep? Raminhos: É um Jeep, mas não é bem jipe... Porque não tem tracção às quatro. Amigo: Então não é um jipe... Raminhos: Não. Sim é um Jeep que não é bem jipe, mas se te perguntarem é claro que é um Jeep. Podes assim ter 8

MY

um Jeep, que parece um jipe, e que dá para brincar como um jipe, mas não é um jipe. Não queres um jipe? Amigo: Tenho mota. Mas é realmente a grelha imponente que define os Jeep, são os seus dentes. O mais curioso é que a maior parte de nós, mais depressa diz a um amigo que tem um mosquito morto na grelha do carro do que: “ tens uma coisa nos dentes”. O pior é se esse amigo tivesse os dentes cheios de mosquitos mortos, o que tornaria a coisa ainda mais estranha! Quantos de nós, estamos a falar com alguém, quando reparamos que tem algo nos dentes? E, a partir desse momento, tudo se torna completamente acessório. Essa pessoa pode estar a dizer que faz parte do Estado Islâmico e que vai fazer-se explodir em Lisboa que o nosso único pensamento é: “atentado é esse pedaço de alface que tens no dente!” E uma pessoa anda assim quase 24 horas. Sorrindo para o mundo com alegria só para chegar a casa, perceber o que se passou e entrar em profunda depressão. Até se pode fazer o seguinte exercício. O caro leitor imagine que está num bar, sentado ao balcão bebendo um wiskey.

Olha para o lado e, na sua direcção, vem uma loura de vestido justo, seios voluptuosos, ancas na medida certa e com ar claro de quer passar a noite consigo (e sem pagar). Ela senta-se ao seu lado, com um decote majestoso, e de repente ela sorri e tem uma bela folhinha de salsa nos dentes. Todo o encanto desaparece! É certo! Mais depressa lhe diria algo se tivesse uma folhinha de salsa no meio do peito! Até iria soar a meio provocador. Sai muito melhor um “não fui capaz de deixar de reparar que... tens algo aqui no peito, posso tirar?”. Quando é na boca, por muito que se tente poetizar o momento, não sai melhor do que isto: - Sabes, a tua boca é um jardim. Pelo menos o teu canino parece um relvado.


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Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... Portugal quer criar corredor elétrico PORTUGAL, Espanha e França vão

apresentar uma candidatura conjunta a fundos comunitários com o objetivo de criarem um corredor comum de postos de carregamento para veículos elétricos num conjunto de estradas.

èPSA Peugeot Citroën divulgará dados reais de consumos a partir da primavera.

ECO

Jaguar com SUV elétrico em 2017 A JAGUAR DEVERÁ REVELAR NO SALÃO DE PARIS DE 2016 UM PROTÓTIPO QUASE FINAL DE UM NOVO SUV ELÉTRICO PARA VENDER EM MEADOS DE 2017. SERÁ O PRIMEIRO MODELO ELÉTRICO DE PRODUÇÃO DA MARCA.

O documento foi assinado durante o Congresso Europeu do Veículo Elétrico,

que decorreu esta segunda-feira em Madrid, tendo estado em representação de Portugal o diretor-geral de Energia e Geologia, Carlos Almeida.

Futuro SUV da Jaguar tem previsão para ser mais potente do que os 380 cv do F-Pace S

Sabia que... … 18% do mercado japonês é composto por híbridos?

918 Spyder carro da polícia HÁ DUAS forças policiais que “lutam” por ter

o melhor parque automóvel do planeta: a do Dubai e a do Abu Dhabi. A polícia do Dubai acrescentou agora à sua frota um Porsche 918 Spyder, híbrido com 887 cv capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos.

Nesta luxuosa frota do Dubai, encontram-se modelos como o também híbrido BMW i8. Mas há ainda outros veículos de sonho: Lamborghini Aventador, Bugatti Veyron, Mercedes-Benz SLS, Koenigsegg One:1, Ferrari FF e Ford Mustang.

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A

Jaguar prepara o lançamento em 2017 de um SUV 100% elétrico, devendo tratar-se de um modelo novo e não uma versão do F-Pace (na foto), ainda que use a mesma plataforma. Extra protótipos, este futuro modelo seria o

primeiro modelo de produção elétrico do construtor, podendo garantir uma autonomia na ordem de 480 km. Algumas fontes sugerem que poderão ser quatro os motores elétricos a animar o SUV, os quais seriam dispostos em cada canto

da viatura, fazendo ainda uso de veios de transmissão. Há, no entanto, outra hipótese, ainda que menos provável, da Jaguar pretender que este modelo incorpore esses quatro propulsores elétricos, nas rodas.

Suécia aposta no biocombustível

De 2014 para 2015, o uso de biocombustível nos “bus” da Suécia subiu de 58 para 67%

NA SUÉCIA, os biocombustíveis já compõem dois terços do consumo total de combustível dos autocarros utilizados nos transportes públicos, de acordo com as estatísticas mais recentes. Segundo dados da Associação do Transporte Público Sueco (“Svensk

Kollektivtrafik”), o uso de biocombustíveis nos transportes públicos, nesta nação nórdica, passou de 6% para 67% no espaço de tempo de 2006 a 2015. Os “bus” de Estocolmo são, inclusivé, os maiores consumidores de biocombustíveis: 85,7%.

Karma “plug-in” com a mão da BMW A BMW e a Karma Automotive (nova

designação da Fisker, detida por capitais chineses do Grupo Wanxiang) assinaram um novo acordo no qual a marca bávara fornecerá componentes de motor, incluindo sistemas de carregamento da bateria de alta voltagem e vários sistemas possíveis de adaptar em híbridos e elétricos. Esta união de esforços deverá dar frutos já no próximo ano, na nova berlina da marca californiana, sucessora do Fisker Karma (na imagem), que deverá ter um sistema propulsor híbrido “plug-in”. Ainda não se conhecem pormenores técnicos, mas o facto do i8 utilizar um 1.5 litros turbo faz com que esta possa ser uma hipótese credível. No entanto, outras fontes sugerem que o propulsor possa ser um 2.0 turbo a gasolina, em articulação com dois motores

elétricos e uma bateria de iões de lítio com 20 kWh. A potência rondará os 408 cv, podendo o binário atingir 1300 Nm. A Karma prevê ainda vir a lançar um veículo elétrico. Este acordo não deixa de se revestir de alguma ironia, na medida em que o fundador da Karma, Henrik Fisker, também trabalhou para a BMW, no design do Z8.

O Fisker Karma vai ganhar uma nova vida, graças à injeção de capital chinês


25% dos EV alemães são i3 NA ALEMANHA, um em cada quatro

elétricos vendidos é um BMW i3. Por seu lado, a nível global, esse rácio é de um i3 em cada 10 elétricos comercializados. Outro dado curioso: 80% dos clientes a nível mundial do i3 nunca tinham tido um BMW anteriormente.

Concurso publicitário nº 128/2015 autorizado pela Secretaria Geral do Ministério da Administração Interna. Concurso válido para Portugal Continental e Ilhas. Prémios não convertiveis em dinheiro.

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Às quintas-feiras nas bancas!

Teste Teste Testeda da dasemana semana semana

Audi A4 2.0 TDI Design è150

cv è221 km/h è44 530 euros

Fórmula ganha Mais uma geração do A4 e sempre o mesmo desenho. Quando ele passa nas ruas, ninguém dá pela novidade mas a verdade é que os clientes continuam a gostar do estilo. Mais importante, esta geração estreia uma nova plataforma e progride na engenharia.

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Também com 190 cv O mo

dora

tor 2 está disp .0 TDI 190 cv, p onível com 3150 eur or mais os.


que o passageiro do meio continua a ter que lidar com um volumoso túnel central, necessário para as versões quattro e a mala não aumentou a capacidade. O desenho do tablier mudou de filosofia, mais simplificado e com o monitor central destacado, em vez de integrado e sempre comandado por um botão rotativo na consola, agora com menos teclas adjacentes. Tudo fácil de perceber, utilizar e complementado com o computador de bordo no meio do painel de instrumentos, comandado através dos bem colocados botões no volante. A unidade ensaiada não estava equipada com o “virtual cockpit”, o monitor digital que substitui por completo o painel de instrumentos, mas tem uma leitura muito fácil. TRÊS NÍVEIS A nova gama A4 está disponível em três níveis de equipamento: Base/ Sport/Design, a unidade ensaiada é uma Design com 9305 euros de opcionais montados, mas nem por isso impressiona. Quem quer mais è

Fotos: Rui BOTAS

M

ais do mesmo” seria outro título possível para o Teste da Semana da nova geração do A4, se a nossa análise se ficasse por uma apreciação estática do exterior. E não seria de todo um exagero. A Audi continua a sua estratégia ultra conservadora, no que ao estilo dos seus automóveis diz respeito e mais ainda no A4, o seu modelo mais vendido. Não arrisca um milímetro, faz apenas evoluções de detalhe e o resultado é difícil de diferenciar da anterior geração ou até de outros modelos da gama, como do A3 de quatro portas. Para os olhos de um jornalista da especialidade, sempre à procura das últimas novidades, é uma deceção. Mas para os potenciais compradores deve ser a atitude certa. Apesar de utilizar uma nova plataforma, a MLB, o novo A4 tem dimensões exteriores com alterações de apenas poucos milímetros. Mas o aproveitamento do habitáculo é muito melhor, com todas as cotas de habitabilidade a subirem, sobretudo o espaço para as pernas dos passageiros de trás. Claro

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Teste Teste Testeda da dasemana semana semana As persianas POR DETRÁS da grelha dianteira do A4, existem dois conjuntos de persianas, um por cima e outro por baixo da matrícula. Em princípio, estão sempre fechadas, para otimizar a aerodinâmica e reduzir consumos. Só abrem quando o motor precisa de mais arrefecimento, tipicamente a velocidades mais altas. Primeiro, abrem as persianas de baixo e depois, as de cima.

Concorrentes BMW 318d

alguma coisa do que o básico, tem que pagar. Mais uma vez, a marca mostra como domina a construção de habitáculos, selecionando materiais muito bons, outros que parecem muito bons e montando-os todos com rigor. O detalhe das teclas sensíveis ao toque no A/C é delicioso mas o cinzeiro com as dimensões de um copo de plástico grande é um empecilho que nem no porta-luvas cabe. E é preciso tirá-lo do porta-copos porque os porta-objetos não são muitos, nem muito práticos. Para quem tenha o telefone certo, há, em opção, uma placa de carregamento por indução, dentro do apoio de braços. De resto, a conetividade foi devidamente atualizada com tudo o que a Audi tem de melhor, incluindo um spot Wi-Fi dentro do carro. Também as ajudas à condução estão disponíveis em maior número mas quase todas em opção. Os novos bancos de série, mais finos e nove quilos mais leves, são confortáveis mas têm pouco apoio lateral, não faltando amplitude nas regulações manuais disponíveis. Tal como acontece com o volante, proporcionando uma boa posição de condução.

que a unidade ensaiada estava equipada com vidros laterais dianteiros acústicos, opcionais. Nas primeiras centenas de metros, fica óbvio o progresso na docilidade dos comandos. A nova direção é mais leve sem perder em tato, a renovada caixa manual (16 kg mais leve) mostra os ganhos alcançados na redução dos atritos internos e a embraiagem é de uma progressividade que faz esquecer os arranques aos soluços e a frequência com que o motor se ia abaixo, no passado. O novo “stop & start” funciona muito bem. Sem amortecimento variável, nesta unidade, o Audi Drive Select apenas influencia a resposta do acelerador e a firmeza da direção mas, com caixa manual e uma boa posição Auto, acaba por ser redundante. Honrando o seu posicio-

BEM INSONORIZADO Motor em marcha e a primeira coisa que se nota é a ausência de vibrações oriundas do motor e o seu baixo ruído de funcionamento, mas é verdade

Peso anunciado para o A4 nesta versão 2.0 TDI de 150 cv.

Núm3ros 0,23

Valor anunciado do coeficiente de penetração aerodinâmico, Cx.

1505 kg

6,4 l/100Km

Consumo em cidade aferido na sessão de medições do Autohoje.

namento desportivo, o controlo de estabilidade tem uma posição Sport e pode desligar-se, mas já lá vamos. Mesmo com suspensão desportiva opcional, este A4 equipado com pneus 215/55 R17, processa muito bem os pisos mais estragados, provando que os novos casquilhos de alumínio separam muito bem os esforços e que a redução das massas não suspensas foi um sucesso. Não é um tapete voador mas não sacode o habitáculo nem se ouvem ruídos da suspensão, o pisar é sólido e confiante. O motor é também um exemplo de progressividade, com o binário máximo constante entre as 1500 e as 3250 rpm. Ainda mantém uma ligeira “explosão” de binário quando o turbo ganha fôlego mas só para dar ao condutor aquela sensação de força que se foi tornando uma característica dos Audi ao longo dos anos e que só acontece com o acelerador no fundo durante alguns segundos. De resto, contribui para a facilidade de condução em cidade, onde registou um bom consumo de 6,4 l/100 km. Em percursos urbanos, a difícil visibilidade para trás é o seu único contra, sobretudo quando a câmara traseira não for um dos opcionais contemplados. EFEITO “AUTOBAHN” Como acontece na generalidade dos automóveis alemães, o A4 também beneficia do efeito “autobahn” è

Dinâmica, prestações, posição de condução, qualidade do interior. Preço de opcionais, habitáculo com desenho banal, estética exterior pouco ousada.

Mercedes-Benz C200d

Conforto dinâmico, comportamento eficaz, qualidade e estilo dos interiores. Motor menos potente que os concorrentes, espaço atrás, caixa manual.

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As semelhanças com outros Audi, especialmente com o A3 de quatro portas são de tal forma claras que o novo A4 passa completamente despercebido Nº 1359 — 26 de novembro 2016 — semana 48

A MEDIDA CERTA As jantes de 17 polegadas com pneus Michelin Primacy 3, de medida 225 /50 R17 revelaram-se a escolha certa para atingir três objetivos: bom comportamento dinâmico, conforto aceitável em mau piso (mesmo com a suspensão desportiva montada) e um resultado estético equilibrado.

AJUSTE PERFEITO O capot prolonga-se como uma concha junto ao friso lateral, que percorre a carroçaria até à traseira. É preciso o departamento de estilo confiar muito na engenharia da Audi para arriscar uma solução destas. O ajuste é perfeito.

2.0 TDI DE 150 CV O motor Diesel de 1968 cc está disponível com dois níveis de potência: o ensaiado, de 150 cv, e outro, com 190 cv. Ambos têm dois veios de equilíbrio no cárter, para atenuar as vibrações típicas dos Diesel e injeção Common Rail de 2000 bar. Também têm sistema SCR com depósito de AdBlue.

MAIOR POR DENTRO De acordo com as medições feitas pelo Autohoje, as cotas internas aumentaram todas. A maior subida foi de 60mm, no espaço para as pernas dos passageiros de trás, que também ganharam 50 mm em largura.

A MESMA CAPACIDADE Com 480 litros, o novo A4 manteve a bagageira do modelo anterior. O acesso é fácil e a arrumação também, sob o piso está uma roda suplente estreita.

Volante tem regulações muito amplas e os botões estão bem posicionados e fáceis de ler, apesar de serem muitos.

Volante

Monitor central é comandado através do botão rotativo e suas teclas adjacentes, localizados na consola horizontal, entre os bancos.

Monitor

Saída de ar

Climatização tem três zonas de temperatura separadas e um novo sistema de comando com teclas táteis. Muito fácil de usar. Saída de ar suplementar é aberta ou fechada através das teclas sensíveis ao toque do ar condicionado. Junta muito bem a função à estética Bancos com as regulações básicas e manuais, têm pouco apoio lateral e são muito largos, para servirem a todas as estaturas.

Climatização

Bancos Informação automóvel em www.autohoje.com

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Teste Teste Testeda da dasemana semana semana MONITOR SALIENTE Em vez de estar integrado no painel de instrumentos, o monitor central passa a estar saliente, sobre o tablier. CONSOLA NO TEJADILHO Inclui o botão para a chamada de emergência, além dos restantes que ligam as luzes interiores. BOTÕES BEM POSICIONADOS O volante tem mais botões mas estão bem posicionados. O “view” altera a vista do computador de bordo.

notando-se que foi feito para lidar com altas velocidades na autoestrada, e com imensa estabilidade. Este 2.0 TDI de 150 cv anuncia 221 km/h, por isso, às velocidades muito mais baixas a que somos obrigados a circular em Portugal, o A4 mostra uma serenidade absoluta, com muito pouco ruído aerodinâmico a chegar ao habitáculo e o motor a ganhar um ronco muito curioso, que faz lembrar tudo menos um motor Diesel. A 120 km/h estabilizados, gasta 4,0 l/100 km o que justifica que o depósito de série tenha apenas 40 litros, o de 54 litros é uma opção sem custo. A plataforma MLB anuncia descidas de peso que podem chegar aos 120 kg, consoante o motor, no caso deste 2.0 TDI e segundo os dados anunciados que recolhemos, isso não se passa, existindo mesmo um aumento de 20 quilos, talvez justificável pela presença do depósito de AdBlue, necessário para o motor cumprir a norma EU6. A nova suspensão, com vários componentes em alumínio e cinco braços por roda, tanto à frente como atrás, tem um benefício de peso de 11 quilos. Isso e a nova direção tornam a condução do A4 mais ligeira, mais precisa e mais direta, em estradas secundárias sinuosas. E nem se pode atribuir grande responsabilidade à suspensão desportiva opcional

montada nesta unidade, que nunca se mostrou realmente desportiva. O A4 tem uma atitude neutra e progressiva até que o condutor decida exagerar e passar a lidar com indícios de subviragem e até algumas perdas de tração nas curvas fechadas, quando desliga o controlo de estabilidade. Contudo, a traseira é muito estável e pouco dada a reagir a provocações, o que lhe retira em divertimento o que lhe oferece em confiança. Os Michelin Primacy 3 montados também têm uma vocação mais familiar que desportiva, são progressivos mas a sua aderência máxima não é espantosa. Percebe-se o caminho escolhido e compreende-se perfeitamente, pois estamos na presença de uma versão com vocação claramente familiar que, ainda assim, promove uma ligação entre o condutor e a mecânica mais íntima que a maioria, suscitada pelo excelente tato da direção e da caixa de velocidades manual. O A4 melhorou em quase tudo o que é importante, disso não há dúvidas. Acaba por ser uma injustiça que os progressos da engenharia tenham sido escondidos pela escolha do departamento de estilo com uma estética do tipo “mais do mesmo”. Francisco MOTA [email protected]

Na próxima vez... Melhor relação entre os três pedais

EFICAZ E PROGRESSIVO A dinâmica do novo A4 sente-se mais ligeira, com a frente mais rápida a entrar em trajetória. Muito progressivo. TECLAS TÁTEIS Basta encostar o dedo a uma das teclas do A/C para aparecer o seu menu. Depois é só escolher a função. MMI EM VERSÃO SIMPLIFICADA O interface rotativo MMI surge na mais recente evolução, com menos botões adjacentes. Muito fácil de usar.

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É UMA CRÍTICA recorrente nos modelos da Audi com caixa manual: o curso do pedal da embraiagem é muito longo, face ao dos outros pedais. Isto obriga a uma de duas coisas, ou se guia com a perna direita sempre demasiado fletida, para não ter que esticar a esquerda de mais. Ou então a direita vai na posição ideal e é preciso esticar bem a esquerda. Fomos medir o comprimento das nossas pernas,

para ver se tinhamos uma maior que a outra, mas não. Continua a ser um defeito de estimação dos Audi manuais.

Mala com mais soluções de versatilidade

Mais equipamento incluido de série

A MALA TEM APENAS dois ganchos escondidos, para pendurar sacos de compras e rebatimento assimétrico do banco traseiro. Em termos de soluções de versatilidade é o mínimo dos mínimos. Seria de esperar encontrar outras maneira de aproveitar o espaço.

QUASE TODAS as novas tecnologias que o A4 passou a ter estão disponíveis apenas como opcionais, pagos à parte. Claro que a Audi não é a “Santa Casa”, mas não lhe ficaria mal “oferecer” coisas como os sensores de estacionamento, só para dar um exemplo.


FICHA TÉCNICA Audi A4 2.0 TDI

MEDIÇÕES

DADOS DO FABRICANTE

Motor Tipo 4 cilindros em linha ERRO DO VELOCIMETRO Colocação Dianteira, long. 90 Cilindrada 1968 cc 70 110 DiâmetroxCurso 81,0 x 95,5 mm Alimentação Injeção direta CR 88 117 turbo e intercooler 50 120 Nº de válvulas 16 Rel. de compressão 16,2:1 49 Potência máxima 150/3250 cv/rpm 30 140 Potência específica 76,2 cv/litro Binário máximo 320/1500 Nm/rpm Binário específico 162,6 Nm/litro Combustível Gasóleo 160 0 Transmissão km/h km/h Tração Dianteira Caixa Manual de 6 Desmultiplicação 1ª 3,778 ACELERAÇÕES 2ª 1,952 3ª 1,241 50 km/h 100 km/h 400m 1000m 4ª 0,912 5ª 0,692 6ª 0,571 Relação Final 3,560 8,9s 29,8s 3,1s 16,3s Plataforma 0 km/h Suspensão - frente Braços sobrepostos 0m barra estabilizadora Suspensão - trás Multibraço com RECUPERAÇÕES barra estabilizadora Direção Pinhão e cremalheira 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h com assistência eletromecânica 3ª 8,6s ø viragem 11,6 m Nº voltas x,x 4ª 7,6s Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos 4ª 7,8s Pneus - Dianteiros 225/50 R17 - Traseiros 225/50 R17 5ª 10,7s Jantes 17” Carroçaria 6ª 15,1s Tipo Berlina de 4 portas Comprimento 4726 mm Largura 1842 mm Altura 1427 mm TRAVAGEM POTÊNCIA MAXIMA Distância entre eixos 2820 mm Via dianteira 1572 mm 120 90 50 0 km/h CV Nm Via traseira 1555 mm 165 000 150 cv Peso 1505 kg 53m 150 000 Relação peso/potência 10,0 kg/cv 135 000 Capacidade da mala 480 litros Depósito combustível 54 litros 120 000 29m Prestações anunciadas 105 000 Velocidade máxima 221 km/h 90 000 9 m 0-100 km/h 8,9 seg 75 500 Consumos anunciados 60 400 320 Nm Urb./ Extra-urbano 4,5/3,4 l/100 Km 45 300 Combinado/CO2 3,8/99 g/km CONSUMOS (l/100km) 30 200 Equipamento de série 15 100 Controlo de estabilidade com modo desportivo; Capacidade 6,4 3,1 4,0 5,3 Jantes de liga leve de 16”; Ar condicionado automátidepósito 0 1 2 3 4 5 6 co; Cruise Control; Travão-de-estacionamento elécrpm x 1000 trico; Volante desportivo multi-funções; Computador 90 120 Urbano Média de bordo; Ligação USB; Bancos rebatíveis; Bluetooth; km/h km/h Estofos em tecido; Pre sense city.

54l

Principais opções Pintura metalizada (1050 euros); Pacote parking (2060 euros); Pacote City (1755 euros); A/C auto 3 zonas (810 euros); Câmara traseira (535 euros); Estofos em couro (2120 euros); Faróis Matrix LED (2235 euros); Head up display (1155 euros). Custos de utilização Imposto de circulação anual (IUC) 216,36 Seguro de danos próprios 805,77 Seguro de responsabilidade civil 272,24 Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje

interior, a habitabilidade nos lugares traseiros subiu bastante. 4 O espaço disponível nos lugares da frente também é maior. 5 A capacidade da mala anuncia, exatamente, os mesmo 480 litros.

4 anos 3 anos 12 anos 1135 mm

750 mm

O estilo estagnado do A4 é uma deceção, não tenho outra palavra. E também uma injustiça, dados os progressos feitos em campos tão distintos como a habitabilidade, condução e relação conforto/comportamento. A política de opcionais também começa a cheirar a extorsão: como se compreende que os sensores de estacionamento não sejam de série? O aumento de novas tecnologias e de auxílios à condução são um passo obrigatório mas, para mim, o tato da condução foi o maior progresso. Mais ligeiro, mais preciso, envolvendo mais o condutor. O MELHOR E O PIOR Tato de condução mais ligeiro, mais preciso. Habitabilidade cresceu nos lugares traseiros. Relação conforto/ equipamento. Estilo quase sem alterações está estagnado. Política de opcionais muito exagerada. Poucos porta-objetos realmente úteis. UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte

900 mm

Manutenção Primeira mudança de óleo aos 30 mil km Primeira revisão aos 30 mil km Intervalos de assistência todos os 30 mil km Custo aproximado da 1ª revisão 350,27 PREÇO Base Unidade ensaiada

As diferenças de dimensões entre a nova geração do A4 e a anterior, são pequenas. 1 O comprimento total aumentou em 26 mm. 2 A distância entre-eixos é apenas 10 mm maior. 3 Segundo as nossas medições do

VEREDICTO

Viagem Compras Bagagem

1427 mm

Garantias Geral Pintura Corrosão

MEDIÇÕES

Francisco MOTA

Família 2820 mm 4726 mm

44 530 euros 53 835 euros


Grande família Família com 2 filhos Solteiro

17

Ao Ao Aovolante volante volante

Mercedes-Benz C 250d Coupé cv è247 km/h è50 850€

è204

Mais desportivo O novo C Coupé não tem nenhum painel de carroçaria comum com a berlina, o que lhe garante uma imagem mais desportiva e exclusiva. Nesta fase de lançamento o motor 250d deverá ser o mais procurado.

O

novo C Coupé tem por base a mesma plataforma em aço e alumínio que dá corpo à berlina, à carrinha C e, com bastantes alterações, ao SUV GLC. Porém, nenhum dos painéis de carroçaria é intermutável com a berlina, com o C Coupé a ser consideravelmente mais largo que o seu antecessor, sobretudo na zona dos eixos para poder acomodar pneus mais largos (até 255 mm à frente e 285 mm atrás) e 37 mm mais baixo que o C com 4 portas. Mas, a dimensão mais importante, e que define as proporções de um verdadeiro coupé, é a distância que vai do eixo dianteiro à antepara que separa a casa das máquinas do habitáculo, e que, relativamente à versão anterior, sofreu um aumento de 60 mm; ou seja, a frente ganhou uma imponência que não tinha. O C Coupé chega a Portugal no início de dezembro (dia 3 é de apresentação aos concessionários) e, neste início de carreira, a única versão com motor Diesel é 250d com 204 cv acoplada à caixa automática 9G-Tronic de 9 velocidades. A suspensão é 15 mm mais baixa, possui molas e barras estabilizadoras mais firmes que as da berlina e amortecimento adaptativo de série, sendo possível optar ainda por mais dois tipos de suspensão, a desportiva que inclui a direção Direct-Steer mais direta e a Airmatic pneumática; esta última representa uma novidade exclusiva do C Coupé neste segmento.

Entre a berlina e o coupé não existem paineis de carroçaria comuns. Mesmo assim o coeficiente de resistência aerodinâmica é semelhante, com um o excelente valor de 0,26

Nitidamente inspirado no interior da berlina, que respira qualidade e bom desenho, o habitáculo do C Coupé tem nos bancos desportivos específicos (à direita) a maior diferença

Os modos de condução são de série em todos os C Coupé. As jantes de série são de 17’’ mas passam a 18’’ com o kit AMG e a 19’’ na versão Edition I

Ao Ao Aovolante volante volanteesta esta estasemana semana semana 20

èNissan NP300 Navara

22

èBMW X5 XDrive 40e

24

èVolvo XC90 D5 AWD

18

DC 2.3 dCi Aut.

BOM NAS CURVAS Não são precisos muitos quilómetros ao volante para se notar que o C Coupé tem um pisar mais desportivo e que muda de direção com outra agilidade e propósito. Os bancos desportivos específicos do C Coupé não só garantem uma imagem mais exclusiva ao habitáculo como apoiam bem o corpo nas curvas de montanha, enquanto nos divertimos a provar que a frente do C Coupé possui uma nova incisividade, que tanto atrasa a os limites da subviragem como serve para provocar a traseira a rodar para colaborar na mudança de direção: A nova função de vectorização de binário por meio dos travões que atua no eixo

traseiro também ajuda. O modo manual da caixa 9G-Tronic (com patilha no volante) é suficientemente obediente às ordens do condutor, nomeadamente nas reduções, para valer a pena ser usado neste tipo de traçado, embora tenhamos de nos lembrar que das nove relações apenas a 3ª, 4ª e 5ª se aplicam; as duas primeiras são demasiado curtas e só servem para o arranque, ao passo que as três últimas se destinam a rolar com baixos consumos e níveis de ruído e aspereza diminutos. Por outro lado, a versão biturbo do conhecido bloco 2.1 Diesel Mercedes contínua demasiado presente no habitáculo em situações de esforço, sendo que o C Coupé merecia

220d só em 2016 A ve

MAIS LARGO

O alargamento da carroçaria face ao antecessor é de 40 mm. O novo C Coupé também é mais comprido, mais baixo e até 50 kg mais leve.

rsão 2 com 170 cv20d caixa manu e 6 velocida al de chega no ndes só ovo ano.

Pedro SILVA VEREDICTO

O novo Classe C Coupé distingue-se mais da berlina que o seu rival Série 4 do Série 3, e nem precisou de mudar de nome como fez o BMW. Esse é um dos seus trunfos. Por isso mesmo, esta versão 250d merecia um truque do escape semelhante ao que o Audi A5 tem nas versões Diesel: em modo Sport uma válvula altera o percurso dos gases e cria um som mais abafado.

AIRMATIC

O novo Classe C Coupé é o primeiro carro do seu segmento que pode montar uma suspensão pneumática Airmatic de amortecimento pilotado.

MERCEDES-BENZ C 250D COUPÉ è Preço è Unidade ensaiada

Com base na mecânica do Classe C A BASE MECÂNICA do C Coupé é a mesma da berlina e da carrinha, nomeadamente em matéria de motores e caixas de velocidades. Um dos destaques está na suspensão traseira de quatro braços que permite retirar todas as solicitações de guiamento à torre do comjunto mola/ amortecedor, o que abre possiblidade à

um escape especial como o do rival Audi A5, que, mediante uma válvula, consegue criar uma sonoridade abafada que resulta mais desportiva e envolvente. Por fim, o preço base é de 50 859 € e já conta com um bom nível de equipamento, incluindo os bancos desportivos, a suspensão com amortecimento pilotado, os modos de condução, as jantes de liga leve 17’’, bastantes sistemas de segurança ativa e, como é norma da marca, por mais 3600 € temos a versão Edition I que acrescenta luxos como os bancos em pele, as jantes de 19’’, os acabamentos em madeira preta. Pedro SILVA [email protected]

montagem da suspensão pneumática Airmatic, única num coupé deste segmento. As outras motorizações disponíveis são o 220d de 170 cv Diesel e os 180, 200 e 300 a gasolina com potências de, respetivamente, 156 cv, 184 cv e 245 cv. O menos potente é um 1.6 e os outros dois são 2.0, todos turbo de injeção direta. A suspensão dianteira usa quatro braços em alumínio dispostos num esquema de triângulos sobrepostos com amortecimento pilotado. Em opção, pode ter suspensão pneumática Airmatic

O motor 250d só existe acoplado à caixa automática 9G-Tronic, tal como as versões 4Matic de tração às quatro rodas Informação automóvel em www.autohoje.com

50 850 euros Não disponível

Motor Tipo 4 cilindros em linha Colocação Dianteiro, longitudinal Cilindrada 2143 cc Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas Alimentação Injeção direta Commom Rail Diesel, biturbo Potência máxima 204 cv/3800 rpm Binário máximo 500 Nm/1600-1800 rpm Transmissão Tração Traseira, ESP Caixa Automática, 9 vel. Plataforma Suspensão - dianteira Triângulos sobrepostos barra estabilizadora e amortecimento pilotado Suspensão - traseira Eixo multibraços barra estabilizadora e amortecimento pilotado Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/ø viragem 11,2 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 225/50 R17 - Traseiros 225/50 R17 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4686/1810/1405 mm Peso 1645 kg Rel. peso/potência 8,06 kg/cv Cap. da mala 400 litros Cap. do depósito 50 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 247 km/h 0-100 km/h 6,7 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 4,2-4,4/109-116 g/km

19


Nissan NP300 Navara DC 2.3 dCi Aut. è190 cv è180 km/h èPreço por definir

Tara mais SUaVe

Respondendo aos desígnios de um mercado em constante renovação, a Nissan, marca que continua a ser reconhecida globalmente pelos seus 80 anos de história nos veículos fora de estrada, poliu a Navara, deu-lhe um apelido, e ao fim de dez anos transformou a resistente pick-up num robusto “crossover” que não perdeu as suas qualidade de carga e trabalho. Chega em janeiro com um novo motor 2.3 dCi de 160 e 190 cv.

5 anos de garantia

... ou 160 mil km. A nova NP 300 Navara é abrangida pela nova garantia da marca japonesa.

MAIS CARGA

A distância entre eixos é mais curta, mas a Navara tem mais 67 mm de comprimento na caixa de carga. Não afeta o espaço no habitáculo.

ÂNGULOS TT

A nova Navara apresenta capacidades TT muito generosas: ângulo entrada 30,4º; de saída, 25,6º e ventral 22,2º.

O

utrora vistas como verdadeiros carros de trabalho, as pick-up têm vindo a ser alvo de uma processo de “civilização” contínuo que lhes permite vincar as vertentes práticas (no uso diário) e de prazer, sem perder a veia laboral. Num mercado onde as aberrantes taxas vigentes distorcem a realidade, já nem as pick-up conseguem ser alternativas acessíveis para quem sempre desejou ter um todo-o-terreno. Ainda assim têm alguns benefícios fiscais, nomeadamente as versões de três lugares. A anunciada chegada da nova Nissan 20

NP300 Navara é, ainda assim, mais uma prova de vitalidade de um setor que já não representa as vendas de outros tempos, mas que continua a ter um bom potencial de evolução, principalmente porque o seu design e o tipo de condução que proporcionam se aproximam cada vez mais a um veículo de passageiros convencional. A vocação de lazer está bem patente na nova NP300, a começar logo pela estética exterior, que a Nissan garante seguir as linhas apelativas dos bem-sucedidos crossover da marca. A ima-

gem é moderna e muito atual, com uma secção dianteira que impressiona pelo seu caráter robusto e dinâmico. As luzes LED revelam a jovialidade do projeto e são o primeiro sinal da evolução estilística porque passou esta pick-up. Quanto a medidas exteriores, não mudaram muito. Por exemplo, em comprimento cresceu 67 mm, mas o mais interessante é que a distância entre eixos foi reduzida 50 mm, com o objetivo de diminuir o diâmetro de viragem, uma caraterística valorizada por quem utiliza a NP 300 para trabalhar.


Goste-se ou não, a Navara apresenta um arrojo de linhas invulgar no segmento, que passa para o habitáculo, onde um tablier redesenhado marca presença e faz lembrar, em vários aspetos, um Qashqai ou um X-Trail. Os bancos foram herdados do Qashqai e as costas do banco traseiro inclinadas a 23º, melhorando o conforto a bordo. Em termos de carroçaria, o enfoque vai para a versão de cabina dupla, que estreia uma suspensão multilink no eixo traseiro, um novo sistema de suspensão multibraços com molas para o eixo que

Ricardo CARVALHO VEREDICTO

Em cima na imagem, pode ver-se o botão que aciona o controlo em descidas. Em baixo o novo motor 2.3 dCi

O tablier está mais aprumado e é idêntico ao dos crossover da marca. Os bancos são os mesmos do Qashqai. A ergonomia é boa e todos os ecrã são de fácil acesso e funcionamento simples.

melhora o conforto de rolamento e o comportamento dinâmico. Este novo sistema é 20 kg mais leve que o de molas de lâmina da anterior geração e tem a vantagem de não deixar perder capacidade de carga. Para a versão King Cab, de cabina estendida, que em Portugal pagará menos imposto pelo facto de ser comercializada com apenas três lugares, a Nissan manteve o esquema de suspensão com molas de lâmina. MOTOR DA ALIANÇA Debaixo do capot também é tudo novo. A Navara utiliza um motor 2.3 produzido pela parceria Renault/Nissan/ Mercedes que vai estar disponível com dois níveis de potência: 190 cv, com dois turbos, e 160 cv. Têm binários de 450 e 400 Nm respetivamente. Apesar da potência, este novo bloco anuncia uma redução de consumo na ordem dos 24% face ao utilizado pela Navara anterior. Está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, mas para quem o desejar, a marca propõe uma caixa automática de sete velocidades proveniente da Infiniti. Quanto ao sistema de tração integral, é conetável através de um comando rotativo na consola central e pode ser acionado em andamento até velocidades de 100 km/h. No momento de

ligar as redutoras, é preciso fazê-lo com o veículo parado e em ponto morto. Tem bloqueio mecânico do diferencial que é ativado num botão junto do comando das redutoras. A estes argumentos somam-se a capacidade de passagem a vau de 600 m, um controlo de velocidade em descida, assistente de subidas e o Around View Monitor, que com câmaras de 360º cria uma imagem da Navara com observação dos quatro lados no ecrã central. Ao volante, a nova pick-up é muito confortável na versão com suspensão independente atrás. O controlo de movimentos da carroçaria é bom e praticamente anula os solavancos transmitidos pelas molas de lâmina em lombas ou zonas de asfalto menos liso. O motor de 190 cv é um poço de força, mas a caixa de velocidades automática, adaptada para o transporte de cargas, obriga a rolar sempre com regimes de rotação demasiado elevados para o lazer, logo há mais ruído no habitáculo e os consumos sobem. A chegada da nova Navara está agendada para o mês de janeiro, mas a marca ainda não tem os preços totalmente definidos. Os níveis de equipamento serão quatro: Visia, Acenta, N-Connect e Tekna.

Com a adição da suspensão independente no eixo traseiro, a Navara é mais confortável dentro e fora de estrada. A direção hidráulica é pesada para as manobras em ambiente urbano

NISSAN NP300 NAVARA 2.3 DCI è Preço è Unidade ensaiada

O sistema de tração integral é o mesmo da geração anterior, mas foi alvo de um “upgrade” nos programas de gestão eletrónica

Ricardo CARVALHO [email protected]

King Cab tem molas de lâmina A VERSÃO KING CAB que mantém as molas de lâmina (que são, ainda assim, 7 kg mais leves que as da geração anterior) têm um comportamento típico de uma pick-up, todavia o motor de 160 cv revela-se solidário e bem adaptado à caixa

A nova Navara é um daqueles casos que resulta melhor ao vivo do que em imagem. Robusta, com um aspeto sólido e um desenho que nos remete para os crossover Nissan, principalmente no tablier, revela toda a sua propriedade na versão de cabina dupla, na qual estreia um esquema de suspensão independente atrás que melhora e muito o comportamento e o conforto do modelo, em asfalto ou fora dele. O motor de 190 cv é um poço de força, a caixa automática está calibrada para funções de trabalho e a direção é pesada, mas a evolução é grande.

manual de seis velocidades. Este será um dos motores mais vendidos entre nós. Tal como acontece neste tipo de carroçarias, o acesso aos pseudo-lugares traseiros é realizado a partir de uma mini-porta de abertura suicída. Informação automóvel em www.autohoje.com

Não disponível Não disponível

Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo

4 cilindros em linha Dianteira, longitudinal 2299 cc 2 v.e.c/16V Injeção direta “common-rail"/2 turbos 190cv/3750rpm 450Nm/1500-2500rpm

Transmissão Tração Caixa

Integral Automática de 7 vel.

Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros

Independente MacPherson Independente c/ barra estabilizadora e molas helicoidais Pinhão e cremalheira, assistida, hidráulica 12,4 metros Discos ventilados Tambores 265/60 R18 265/60 R18

Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito

5300/1850/1805 mm 2033 Kg 10,7 Kg/cv - litros 80 litros

Prestações anunciadas Velocidade máxima 180 km/h 0-100 km/h 10,8 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 8,7/6,0 l/100km Combinado/CO2 7,0/183 g/km

21


BMW X5 XDrive 40e è313 cv è210 km/h è83 011€

Um para o outro

Hoje, este X5, o primeiro BMW híbrido “plug-in”, é o melhor exemplo de utilidade da fusão da gasolina com a eletricidade: os dois motores completam-se, atenuando substancialmente o principal defeito de um SUV 4x4 com 2,5t (consumos exorbitantes) sem decapitar o entusiasmo na condução.

A

s variações de 400 por cento no preço da eletricidade em Portugal, dependendo da hora, local, tarifa e potência a que cada kW é gasto, complicam sobremaneira as contas aos gastos com este X5. Mas, mesmo assim, não é difícil perceber em poucos quilómetros ou dias de utilização que a poupança para os outros X5, especialmente com motores a gasolina, mas também face aos Diesel, é significativa. A BMW escolheu genialmente a melhor plataforma para o seu primeiro híbrido “plug-in” (motor a gasolina associado a sistema elétrico que é carregado pelo próprio carro ou através de tomada). O X5 já é grande e pesado de nascimento, portanto o peso adicional do conjunto elétrico (200kg) e o espaço que ocupa, para além de anular a opção pelos sete lugares (a bateria “grande” está no fundo da bagageira) quase não se nota. Também é verdade que a dinâmica do X5 fica afetada; tanto no campo teórico, como espelha o limite eletrónico a 210 km/h, como essencialmente na prática: o 40e tem um comportamento menos preciso em curva, mais “molejante”. A carroçaria enrola mais em curva e nem os amortecedores pilotados com estas enormes jantes opcionais de 20 polegadas (18 de série) evitam a inclinação da carroçaria. A direção, integralmente elétrica para poder funcionar mesmo com o motor a gasolina desligado, não tem a precisão

nem a rapidez ou a relação direta com as rodas que encontramos nos outros X5. E os movimentos da carroçaria perante os desníveis do asfalto em estradas e autoestradas também surge mais bambo. Mas apenas se tomam nota destes reparos porque o X5 habituou-nos ao melhor comportamento que se consegue ter num SUV com este tamanho; portanto baixando a fasquia de exigência para a média, o X5 40e desempenha uma dinâmica mais do que suficiente. E além disso, ao volante deste X5 a sintonia mental é diferente. Mais sintonizada com quem inclui nas suas 10 primeiras prioridades os argumentos de conforto, imagem e posse do maior BMW do catálogo... e que ainda por cima tem um 40 na sigla, como os V8 antigos. Aqui o 40 é uma espécie de referência à potência. O motor é um quatro cilindros 2.0 turbo com 245cv que em conjunto com um motor elétrico de 113 cv resulta num conjunto de 313 cv de potência máxima. E “conjunto” é o termo certo. O motor elétrico está “entalado” entre o bloco e a caixa, o que significa que mantém sempre a tração integral, esteja em modo de locomoção puramente elétrica (Modo Max eDrive com o qual fizemos em média 17 km com uma carga de 7,5kWh), só a gasolina (modo Save) ou na gestão automática que é a realmente mais convincente apurada. Diga-se que nenhum modo anula por

completo a gestão automática. Mesmo com o modo elétrico “bloqueado” com a tecla eDrive, mesmo muito abaixo do limite de 120 km/h, o motor a gasolina entra sempre que se pressiona o acelerador a fundo ou até com metade se, por exemplo, entrarmos numa subida a 80/90 km/h. Por sua vez, ainda que o modo “Save” (em teoria inibe o gasto de energia elétrica e põe o 2.0 a gasolina a servir também de gerador para recarregar a bateria) esteja selecionado, em qualquer aceleração menos que suave nota-se, e vê-se no gráfico, que o motor elétrico é uma ajuda essencial para vencer a inércia. Em suma, os dois motores não vivem um sem o outro. E ainda bem. É este casamento perfeito que permite médias equivalentes a 7/8 litros (5 litros de gasolina mais 5 a 7 kWh) com um andamento normal ou, a ritmos bem acelerados, nunca exceder os 12 litros. Nenhum outro X5, a gasóleo ou a gasolina, consegue estes valores. Apesar da eletrónica brilhante, este X5 40e não é para quem quer fazer centenas de quilómetros seguidos em autoestrada. Chega a um ponto “crítico” de carga que não disfarça uma certa perda de aceleração (pouca carga na bateria) e sobressai a subida de consumos (motor a fazer de gerador). Mas para as voltas de “soccer mom”, todas, não há melhor BMW... Sandro MÊDA [email protected]

A carga completa da bateria demora cerca de 3,5h numa tomada convencional. Há vários gráfico específicos à utilização elétrica.

A caixa de 8 é tão rápida como nas outras versões e é entusiasmante esticar as mudanças às 7000 rpm

22

A ideia geral é esta: com o que poupa em combustível face a um X5 40d, ao fim de 350 000 km os 23 mil euros de equipamento opcional integrado nesta unidade ficam “por conta da casa” Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

313 cv combinados

Fotos: João Carlos OLIVEIRA

É... fazer as contas

Este X5 consegue m com 5 litros de gasoesmo fazer 100 km de 2,5€ a 9,9€ para lina... acrescidos a “luz”. Sempre 4x4

BMW X5 XDRIVE 40E è Preço è Unidade ensaiada

83 011 euros 106 892 euros

Motores Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo

4 cil. + elétrico Dianteira longitudinal 1997 cc 2 v.e.c. Injeção direta gasolina + bateria 9,2 kW 313 cv/- rpm 450 Nm/1250 rpm

Transmissão Tração Caixa

Integral Automática de 8 vel.

Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros

Independente, tipo MscPherson com triângulos inferiores Independente, multibraços com elemento pneumático Pinhão e cremalheira, assistência elétrica/0,0 12,7 metros Discos ventilados Discos ventilados 255/55 R18 255/55 R18

Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito

4886/1985/1782 mm 2230 kg 7,1 kg/cv 500 litros 85 litros

Prestações anunciadas Velocidade máxima 210 km/h 0-100 km/h 6,8 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 3,3l+15,3kWh/77 g/km

Até 20 km em modo elétrico

210 km/h limitados

MEDIÇÕES A 980 mm B 1500 mm C 735 mm

1782 mm

1985 mm A B

C

2933 mm

Sandro MÊDA VEREDICTO

O “Auto”, selecionado por defeito, alterna entre condução elétrica e gasolina, sem comprometer acelerações. O “Max” força o modo elétrico mesmo em AE e o “Save” poupa eletricidade

Além da tradicional seleção de modos de condução BMW, que neste X5 são os três da foto à esquerda, há o eDrive que altera os modos de propulsão

Depois de quatro dias de utilização intensiva dou total credibilidade ao estudo que diz que 75% dos utilizadores dos híbridos, depois de passado o efeito novidade, não voltam a ligá-lo à tomada, andando apenas com a eletricidade acumulada pelo próprio carro. Os muitos gráficos e sistemas de informação, com as App específicas da BMW para telemóvel e a possibilidade de programação e de gestão da eletricidade à distância dão algum entusiasmo à utilização, mas o “liga/desliga da tomada” ainda requer um estacionamento demasiado perfeito (sempre no mesmo local) para não se tornar chato. À parte disto, gosto muito de ter 90% das melhores caracterísiticas do X5 por metade, ou até menos, dos custos de utilização.


4886 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

3,8 90

km/h

5,0

5,6

5,1

120

Urbano

Média

km/h

Erro de velocímetro 50 Km/h 48 km/h 90 Km/h 85 km/h 120 Km/h 115 km/h Acelerações (segundos) 0-50 km/h 2,8 0-100 km/h 7,4 0-400 m 15,2 0-1000 m 27,6 Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em D 60 a 100 km/h em D 80 a 120 km/h em D Travagem 120 90

50

5,4 4,0 4,7

0 km/h

54m 30m 10m

23

Volvo XC90 D5 AWD è225 cv è220 km/h è71 515€

O melhor carro

VOLVO XC90 D5 AWD è Preço è Unidade ensaiada

Foi preciso esperar vários meses para podermos conduzir um Volvo XC90 sem suspensão pneumática. Mas valeu a espera, pois o carro com molas mecânicas representa uma proposta de condução nitidamente superior.

7 lugares

Patilhas só com R Desi gn Para já, pa

Pedro SILVA

comando dtilhas para volante só a caixa no R-Design. nas versões

E

O habitáculo do XC90 tem espaço e qualidade. A par dos Range Rover, é a única verdadeira alternativa às proposta premium germânicas. O sistema Sensus é fascinante

quando o carro mais barato é o melhor? Felizmente, apesar de tudo é uma ocorrência mais usual do que se possa querer. E o Volvo XC90 D5 AWD é um desses casos. Desde a primeira vez que conduzimos o Volvo XC90, na apresentação, ficámos sempre algo desiludidos com a dinâmica, sobretudo tendo em conta que estamos em presença de uma plataforma completamente nova (de grande investimento) com suspensões bastante evoluídas, que incluem um eixo dianteiro de triângulos sobrepostos. Esta sensação permaneceu após ao nosso teste da semana (Autohoje 1336), com uma certa falta de coerência/ precisão entre as ações no volante e as respostas do chassis. Parece que existe um certo atraso de resposta ao volante, o que retira fluidez tanto no momento da inscrição como no realinhamento, ou sempre que é necessário executar alguma 24

VEREDICTO

correção. Ora, sem a suspensão pneumática (que custa 2645 euros e só está disponível a partir do nível Momentum) desaparece esta sensação de flutuação e encontramos a precisão e progressividade esperadas de um chassis moderno. E se nos ficarmos por jantes até às 20’’ o conforto e o rolamento refinado típicos do novo SUV da Volvo quase não são afetados, sendo qualquer possível perda compensada pela condução

A suspensão pneumática denominada chassis Four-C custa 2645 euros e obriga a optar, pelo menos, pelo nível Momentum, o que, tudo somado implica um investimento superior a 10 000 euros. E, a não ser que precise da função que permite elevar a altura ao solo, não vemos nenhuma razão para optar por ela, já que o XC90 com suspensão mecânica e jantes até 20’’ é muito mais moderno de conduzir e competente em termos dinâmicos.

mais ágil e pela possibilidade de ajustarmos a atitude em apoio com o acelerador, algo que o “jogo” da suspensão pneumática baralha por completo. Para mim, é sem suspensão pneumática, até porque a solução da mola traseira tipo lâmina transversal em fibra é bem interessante (e leve). Pedro SILVA [email protected]

Fotos: Rui BOTAS

Tração 4x4

MEDIÇÕES


A 950 mm B 1440 mm C 780 mm

1923 mm A B

C

2984 mm 4950 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

5,8 90

km/h

6,2

9,4

8.0

120

Urbano

Média

km/h

Erro de velocímetro 50 Km/h 48 Km/h 90 Km/h 87 Km/h 120 Km/h 117 Km/h Acelerações (segundos) 0-50 km/h 3,1 0-100 km/h 9,0 0-400 m 16,5 0-1000 m 30,4 Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em D em 4ª 60 a 100 km/h em D em 5ª em 6ª 80 a 120 km/h em D em 6ª Travagem 120 90

A suspensão traseira emprega um mola de lâmina transversal (a verde na foto) em fibra. Esta é mais leve e resistente que as molas helicoidais em aço. As poltronas dianteiras são excelentes


Motor Tipo 4 cilindros em linha Colocação Dianteira, transversal Cilindrada 1969 cc Distribuição 2 v.e.c/16 válvulas Alimentação Diesel, injeção direta common-rail, 2 turbos Potência máxima 225 cv/4250 rpm Binário máximo 470 Nm/1750 rpm Transmissão Tração Integral Caixa Auto. 8 velocidades Plataforma Suspensão - dianteira Independente triângulos sobrepostos c/barra estabilizadora Suspensão - traseira Independente multibraços c/barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência eletro hidráulica/3 ø viragem 12,1 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventilados Pneus - Dianteiros 275/45 R20" - Traseiros 275/45 R20" Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4950/1923/1776 mm Peso 2130 kg Rel. peso/potência 9,5 kg/cv Cap. da mala 962 litros Cap. do depósito 71 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 220 km/h 0-100 km/h 7,8 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 5,8/152 g/km

1776 mm


50

7,0 5,2 6,7 -

0 km/h

54m 30m 9m

Tecnologia Tecnologia Tecnologia

Efficient Lightweight Carbon Core èEstrutura

com carbono è130 kg mais leve

Coração de carbono O novo BMW Série 7 inova em termos estruturais, ao incluir componentes de fibra de carbono no interior do seu “body-in-white.” Menos peso e mais rigidez estrutural são as grandes vantagens. Saiba como se ganham 130 kg.

A

BMW chama-lhe Carbon Core e trata-se de uma estrutura inovadora em que, dentro das secções em chapa prensada, estão colocados reforços em fibra de carbono. Este material conjuga-se assim com aços de alta e ultra resistência e componentes em alumínio para completar uma estrutura híbrida, em que cada material é usado para os esforços que melhor suporta. Isto permite diminuir a espessura da chapa metálica e poupar peso. A tecnologia é, em parte, transferida dos seus modelos elétricos “i”, mas o Série 7 é o primeiro automóvel

do mundo, produzido a volumes industriais, a utilizar uma estrutura híbrida que junta estes três materiais. A fibra de carbono é inserida dentro de perfis em chapa mas também usada para reforço interno do tejadilho e em zonas de esforços críticos, como o túnel central e o fundo da mala. O alumínio é usado nas portas, capot e, pela primeira vez na BMW, na tampa da mala. Mas também noutros componentes não visíveis. A ideia base é compensar o peso do conjunto motor/caixa de velocidades com uma estrutura o mais

leve possível, na zona dianteira. A utilização de fibra de carbono acaba por despoletar uma espiral virtuosa, pois as suas qualidades em termos de relação peso/resistência permitem dimensionar muitas outras peças de forma mais ligeira, poupando ainda mais peso. Segundo a BMW, esta filosofia permitiu-lhes baixar até 130 kg. Outra consequência interessante encontra-se na dinâmica. A redução

TRAVESSAS NO TEJADILHO

TÚNEL CENTRAL

É uma das áreas de maior esforço na estrutura e é uma das que usa uma peça em fibra de carbono de dimensões maiores. O túnel central utiliza este material compósito com vantagens sobre o aço.

A BMW já tem experiência na utilizção de tejadilhos totalmente em fibra de carbono, como os usados por alguns modelos desportivos da M. No Série 7 são usadas três travessas de reforço.

de peso da estrutura coloca menos tensão nas suspensões, o que permite reduzir o tamanho dos braços da suspensão e recolher, assim, outro benefício importante, que se traduz numa descida de 15% nas massas não suspensas, um aspeto fulcral para melhorar o comportamento dinâmico e também o conforto de rolamento. Francisco MOTA [email protected]

FUNDO DA MALA

Uma das áreas da estrutura de um automóvel com contributo importante na resistência à torção, o fundo da mala é outras das áreas onde a chapa de aço é substituída por carbono.

ALUMÍNIO E AÇOS

A utilização criteriosa dos vários materiais envolvidos na estrutura, permitiu manter a tradicional distribuição de pesos da BMW, com 50% por cada eixo.

CARBONO POR DENTRO

Os componentes de fibra de carbono estão colocados dentro das secções fechadas em chapa prensada. Cria-se, assim, uma estrutura híbrida de vários materiais.


25

Comparativo Comparativo Comparativo

Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance Connect Navi è102

cv è190 km/h è20 475 € (c/campanha)

Peugeot 208 1.2 Puretech GT Line è110

cv è190 km/h è22 180 €

O visual não se me Estes são o exemplo de que não são precisas marcas premium e etiquetas milionárias para termos um automóvel com personalidade, muito equipamento e visual impactante. A chegada do novo Honda Jazz motivou este comparativo com os modelos mais vendidos nas variantes mais desejadas: Renault Clio e Peugeot 208 a gasolina com vestimenta... GT.

DESCONTO DIRETO

A Honda está a propor um desconto direto de 1000 euros (sem retoma) na compra do Jazz. A garantia é de três anos, mas a marca oferece mais dois de extensão.

P

rovado que está que os utilitários vendem-se mais nas versões a gasolina, a tendência seria dizer de imediato que a Honda fez bem apostar apenas num motor a gasolina para a terceira geração do Jazz. Abandonou as versões híbridas, abdicou do Diesel (o 1.6 i-DTEC podia muito bem figurar no Jazz) e entrou no mercado com um só motor: o 1.3 i-VTEC, da família Earth Dreams que não tem turbo nem injeção direta. Mas será que é a melhor aposta? O historial do modelo diz bem do seu sucesso. Desde 2001 foram vendidas 20 mil unidades em Portugal, mais do que em Espanha, sempre com motores a gasolina, pois a 26

carreira do híbrido da geração anterior praticamente não representa nada nestas contas. Mas o mais imortante é avaliarmos o novo Jazz e compará-lo com os principais concorrentes, que são também os dois utilitários que mais se vendem no mercado português e que ainda por cima receberam reforço. O Jazz é um utilitário de topo, por isso trazemos aqui a versão mais bem equipada da gama, a Elegance Connect Navi e colocámo-la frente aos dois “campeões” nas variantes GT Line, as mais chamativas e impressionantes. O Peugeot 208 tem o motor 1.2 Puretech de 110 cv e o Renault Clio, o 0.9 TCe de 90 cv.

IMAGEM BEM COMPOSTA E como, neste caso, também interessa avaliar a imagem, nos três modelos há muito que apreciar, tanto do lado de fora como do lado de dentro. O Jazz tem jantes em liga leve de 16”, faróis diurnos em LED e um aspeto exterior requintado. Lá dentro, o tablier conta com detalhes a imitar pele, o volante e o punho da caixa são forrados a couro e o ar condicionado é automático. O sistema Connect Navi conta com navegação e câmara de marcha atrás, o que se transforma num precioso auxiliar nas manobras. Tem ainda a possibilidade de ligação ao smartphone e de


visualização de Widgets e aplicações. O nível GT Line marca uma nova etapa na vida do Clio. Alicerçado no sucesso do Mégane GT Line, esta versão parece um RS mais modesto. Do lado exterior, conta com o para-choques dianteiro da versão RS, atrás tem um defletor específico proveniente da versão GT e jantes em liga leve de 16” exclusivas. Infelizmente, ainda não há sensores de estacionamento: só no primeiro trimestre de 2016. Lá dentro são as bacquets, o volante do RS de pega mais larga com logo GT Line, os pedais em alumínio, o punho da caixa desportivo e o renovado sistema Media NAV de série que è

Renault Clio IV 0,9 TCe GT Line è90

cv è182 km/h è17 180 €

de aos palmos

Abaixo dos 18 mil euros Se op

tar pelas ve menos equipadasrsões estes três mode , custam entre 15los e 18 mil euros.

GAMA RENOVADA

Com a chegada dos 25 anos, o Clio ganha novas versões. Assim, para além desta GT Line, a marca propõe na base da gama a versão Limited, Limited + e Hashtag no topo.

COM RETOMA

A Peugeot propõe a valorização da retoma em 2500 euros, no caso de troca, e mais 600 euros de desconto se optar pelo financiamento da marca.

Fotos: Pedro LOPES

mento o m o d s o id d n e v is a Os dois utilitários m zz... Ja e d a id v o n a m ta n e 208 e Clio, enfr


27

Comparativo Comparativo Comparativo HONDA JAZZ As caraterísticas familiares, com a versatilidade, o espaço e a modularidade à cabeça. O rigor de construção da carroçaria. A precisão dos comandos.

O familiar Motor atmosférico

As relações longas da caixa dificultam o aproveitamento dos 102 cv do motor. A lógica de funcionamento de alguns sistemas, como o computador de bordo, por exemplo. UTILIZAÇÃO

Menos de 4m

Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada

O Jazz tem um pisar sólido e confortável mas, comparativamente ao Peugeot e ao Renault falta-lhe rigor de comportamento mais apurado

Transporte Viagem Compras Bagagem Família

Grande Família Família com 2 filhos Solteiro

Nesta versão Elegance destaque para as aplicações a imitar couro no tablier, para o ar condicionado automático e para a posição de condução confortável. O comando da caixa podia estar mais elevado

Peugeot 208

O painel de instrumentos do 208 é muito imediato. É completo e de fácil leitura

Honda Jazz

Peugeot 208

Renault Clio

Há imagens que não dizem tudo. Estas não espelham a verdadeira vantagem de espaço do Honda Jazz. É alto e tem muito espaço para para pernas. O 208 é o mais baixo; o Clio o mais pequeno

28

O sistema Connect Navi disponibiliza o sistema de navegação e pode controlar as aplicações e os widgets do smartphone

marcam a diferença. O Peugeot 208 GT Line também tem muito para impressionar: nesta unidade, pintura cinza mate (opcional por 530 euros), logótipos GT Line, jantes em liga leve específicas de 17”, grelha em vermelho com indicação da versão. No habitáculo, encontramos o volante do 208 GTi em couro perfurado, os bancos desportivos em pele e tecido e apontamento em vermelho reforçam a imagem do carro de Sochaux. No capítulo segurança, o Honda tem clara vantagem sobre os outros dois. Para além do ESP e dos airbags inerentes aos três modelos, o Jazz adiciona o avisador de colisão frontal, o sistema de leitura de faixa de rodagem, o leitor de sinais de trânsito e assistente de máximos, detalhes que só encontramos em automóveis de segmentos superiores. SE QUER ESPAÇO... A configuração da carroçaria do Jazz não engana. O formato de monovolume é o que melhor acomoda os passageiros. Tem mais espaço para as pernas atrás e é também mais alto que os outros dois. Segue-se o 208 com valores muito semelhantes aos do Clio, mas, ainda assim, melhores, principalmente em espaço


para as pernas dos ocupantes traseiros. A versatilidade interior também marca mais pontos no utilitário japonês com os múltiplos rebatimentos dos bancos traseiros a fazerem a diferença. Na bagageira, o modelo da Honda volta a ter nova vantagem com 354 litros. O Clio disponibiliza 300 litros, enquanto o 208 oferece 285 litros e uma bagageira com um acesso mais alto. Os espaços de arrumação abundam nos três, mas é no Jazz que ganham outra dimensão: são maiores e estão muito bem “espalhados” pelo habitáculo. DESPORTIVO E FAMILIAR Podemos argumentar que estes veículos são maioritariamente usados em ambiente urbano e que, neste cenário, o Jazz 1.3 move-se com a necessária agilidade, mas a verdade é que basta enfrentar uma estrada aberta, ligar o ar condicionado ou “carregá-lo” com cinco passageiros, para o desembaraço dar lugar a uma desconcertante anemia que obriga a recorrer à caixa de velocidades (felizmente é a mais precisa e rápida das três) para manter o andamento. A caixa de relações longa também não ajuda a espicaçar o andamento. è

O mini GTI

Pintura Ice Silver

Motor turbo

PEUGEOT 208 Imagem apelativa da versão GT Line. Capacidade de personalização. A excelente elasticidade do motor a baixos e médios regimes. Jantes de 17” ajudam na dinâmica.

Posição de condução não agrada a todos os condutores. O conforto em mau piso ressente-se com as jantes de 17”. Falta suavidade à caixa de velocidades.

GT Line

Não é tão dinâmico como o Clio, mas pelo facto de ter o melhor motor e um chassis equilibrado, passa com distinção qualquer sequência de curvas

Como opção considerámos o pack Tech, que inclui, por 190 euros, a câmara traseira e a navegação

Na versão GT Line do 208 encontramos o volante do GTi, com pele perfurada, mas sem o logotipo e a linha vermelha no topo. Os apontamentos em vermelho abundam

Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Viagem Compras Bagagem Família


O “Sr. dinâmica ”

RENAULT CLIO A suavidade do motor 0.9 litros turbo. O comportamento dinâmico reforçado pelos comandos mais progressivos. A posição de condução.

UTILIZAÇÃO

Para-choques do RS

Continua a faltar suavidade à caixa de velocidades. A qualidade dos materiais interior. Comparativamente ao Jazz, os plásticos do Clio parece que vai durar metade do tempo. UTILIZAÇÃO

JLL 16”

Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada

O Clio tem, de facto, um chassis que merece a melhor nota. É sempre mais ágil e reativo que Jazz e 208. A direção é a mais comunicativa

Transporte Viagem Compras Bagagem Família


Na versão GT Line do Clio destaque para os pedais em alumínio, para o volante de pega mais grossa e para o novo punho da alavanca da caixa de velocidades. A qualidade dos materiais continua a ser sofrível Informação automóvel em www.autohoje.com

O sistema Media NAV é de série nesta versão. Viu os gráficos renovados, mas continua a ser lento no “arranque”...

29

Comparativo Comparativo Comparativo DADOS DO FABRICANTE è Preço è Unidade considerada

Renault

Peugeot

Honda

AVALIAÇÃO

Carroçaria Dispos. de segurança Montagem e pintura Garantias Mala Habitáculo Espaço Versatilidade Qualidade Equipamento Posição de condução Insonorização Dinâmica Condução Conforto Comportamento Acelerações Recuperações Travagem Economia Consumos Manutenção Emissões poluentes Valor de retoma Preço

31 23 25 9 6 5 7 6 6 7 5 8 8 6 6 42 42 34 8 6 4 8 6 6 7 6 5 5 9 5 7 8 8 7 7 6 39 44 39 7 7 6 7 6 6 6 7 9 6 8 5 6 8 6 7 8 7 33 29 39 7 7 7 5 6 7 8 9 9 7 6 6 6 1 10

TOTAL

145

138

137

Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Transmissão Tração Caixa Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem (metros) Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Carroçaria Comp./Larg./Alt. (mm) Peso (Kg) Rel. peso/potência (Kg/cv) Cap. da mala (l) Cap. do depósito (l) Prestações anunciadas Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (seg.) Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano (l/100km) Combinado/CO2 (g/km)

HONDA JAZZ

PEUGEOT 208

RENAULT CLIO




4 cilindros em linha 3 cilindros em linha 3 cilindros em linha Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversal 1318 cc 1199 cc 898 cc 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas Injeção Injeção direta Injeção multiponto indireta turbo e intercooler turbo c/intercooler 102/5000 110/5500 90/5250 123/5000 205/1500 135/2500 Dianteira Dianteira Manual de 6 vel. + MA Manual de 5 vel. MA

Dianteira Manual de 5 vel. + MA

Independente MacPherson c/ braço MacPherson inf. e barra estabilizadora Barra de torção Eixo de torçao c/ em H barra estabilizadora Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira assistida, elétrica/2,7 c/assistência eletrica 10,8 11,2 Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos 185/55 R16 205/45 R17 185/55 R16 205/45 R17

Independente Tipo MacPherson Barra de torção molas helicoidais Pinhão e cremalheira assistência eletrica var./2,7 10,6 Discos ventilados Tambores 195/55 R16 195/55 R16

3995/1694/1550 3962/1739/1460 4062/1732/1448 1141 1225 1009 11,18 11,1 11,2 354 285 300 40 50 45 190 190 182 11,2 10,7 11,2 6,2/5,4 5,1/120

Honda Jazz

Renault Clio Renault Clio

O motor do Jazz é novo, mas mantém a injeção indireta, os quatro cilindros e... não utiliza turbo. Tem 102 cv

Peugeot 208

Renault Clio

Até nos bancos se notam as vocações de cada um dos modelos. O Jazz tem uns bancos confortáveis, mas mais planos que os desportivos de Peugeot e Renault

30

5,8/3,9 5,0/3,9 4,6/105 4,5/104

No extremo, o 208 tem uma caixa mais imprecisa e ruidosa, mas o 1.2 Puretech, inspirado pelo turbo (que quase duplica o binário a médios regimes face aos outros dois), impressiona com impressionante resposta em qualquer tipo de utilização. É verdade que gasta ligeiramente mais do que o Honda. Face ao Renault a diferença não é significativa e as prestações são incomparavelmente melhores. A vantagem do 208 é que é mais confortável do que o rival gaulês em bom piso. Neste ponto o Jazz merece novo destaque porque a evolução foi grande, tanto na resposta da suspensão como na sensação de solidez e até na insonorização, evoluções que tornaram o japonês muito refinado e com mais atenção ao detalhe na qualidade e montagem. O Clio é, sem dúvida, o “desportivo” do trio. Não só pela alma que o pequeno três cilindros turbo revela, embora numa faixa muito estreita de 2500 rpm, mas principalmente num chassis que torna os seus adversários quase enfadonhos, não tanto por demérito do Jazz e, em particular, do 208, mas porque o Clio é realmente muito ágil. Esta supremacia acrobática paga-se no conforto, embora


nunca chegue a ser verdadeiramente desconfotável. E QUANTO CUSTAM? Quanto a contas, o Renault é o mais barato. Custa, como o vê nestas páginas, 17 830 euros, incluíndo os 5 anos de garantia. O Honda sobe aos 20 475 euros, já descontando o incentivo de 1000 euros. Tem três anos de garantia, mais dois de extensão oferecidos pela marca, e paga mais 30 euros de IUC devido ao motor 1.3! O Peugeot 208 é o mais caro e custa, com opções, 22 180 euros. As contas são simples de fazer: o Jazz é o mais familiar, principalmente pelo facto de oferecer mais espaço e versatilidade. O Clio vale pelo preço de arromba para o equipamento que oferece, enquanto o 208 se destaca pelo excelente motor, sempre suave, refinado e entusiasmante de explorar e levar ao limite. Se dispensar as vestimentas mais desportistas no caso do franceses, ou o requinte eletrónico do japonês (navegação, ajudas de condução e automatismos) pode gozar os mesmos atributos mecânicos por cerca de menos dois mil euros para cada caso. Ricardo CARVALHO [email protected]

ade Vitória da racionalid gera mais

gaulês O visual desportivo a vitória foi da je, ho s, emoções, ma mo do Jazz. racionalidade... ao rit

Ricardo CARVALHO

1º 3º

Honda Jazz 1.3 i-VTEC VEREDICTO

No meio destas propostas extremamente bem equipadas, o Jazz acaba por ser a mais racional. A quantidade de equipamento junta-se ao espaço, à versatilidade e à funcionalidade. Fica a sensação face aos demais que o Jazz vai durar uma vida... A fiabilidade mantém-se em alta.

2º

MEDIÇÕES AUTO HOJE

PEUGEOT

RENAULT

EQUIPAMENTO DE SÉRIE ABS; ESP; seis airbags; CTBA (travagem automática em cidade); assistência ao arranque em subida; direção assistida; stop/start; sensor de luz e chuva; vidros elétricos; bancos mágicos; Bluetooth; ADAS (pack de segurança ativa); sensores de estacionamento; espelhos de rebatimento eletrico; Honda Connect Navi; assistente de maximo; sensores de luz e chuva; volante forrado a couro; câmara de estaiocnamento traseira; arranque sem chave; JLL 16”; ac auto; faróis de nevoeiro; cruise control; PRINCIPAIS OPÇÕES Sem opções (- euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO

48 45 48 87 86 87 116 116 117 3,9 3,3 4,2 12,0 10,4 13,3 18,1 17,2 18,8 32,9 31,8 34,7 12,6 8,8 11,8 19,6 13,1 16,6 8,1 8,6 11,2 12,2 11,9 17,8 22,7 - 14,8 13,1 21,5 20,2 - -

Imposto de circulação (IUC) 131,40

GARANTIAS Geral

3+2 anos

MANUTENÇÃO Revisões

EQUIPAMENTO DE SÉRIE ABS; ESP; seis airbags; cruse control; stop/start; a/c automático duas zonas; computador de bordo; volante desportivos em couro; jantes em liga leve de 17”, faróis de halogéneo e RDL em LED, retrovisores elétricos recolhíveis, sensores de estacionamento atrás; bancos desportivos; monitor tátil de 7”Bluetooth; entradas USB; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura texturada (ice Silver) (530 euros); Pack Tech (navegação e câmara de visão traseira) (190 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO

EQUIPAMENTO DE SÉRIE ABS; airbags frontais e laterais; ar condicionado automático; start/stop; Computador de bordo; cruise control; esoelhos elétricos e recolhíveis; RDL em LED; fecho central com comando; cartão mãos livres; ficha USB e AUX; Media NAV c/ navegação; sensor de luz e chuva; farós de nevoeiro; JLL 16”; forrado forrado a couro; Bancos desportivos; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada especial (650 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO

GARANTIAS

GARANTIAS

Imposto de circulação (IUC) 98,79 Geral

Revisões

A 890 mm B 1310 mm C 795 mm

Revisões

25 mil Km

30 mil Km

RENAULT

A 860 mm B 1320 mm C 700 mm

C

A B

Renault Clio 0.9 TCe

A 875 mm B 1280 mm C 665 mm

1739 mm 1460 mm

1694 mm 1550 mm

5 anos ou 100 mil km

MANUTENÇÃO

PEUGEOT

Medições

A B

1732 mm

C

A B

C

2530 mm

2538 mm

2589 mm

3995 mm

3962 mm

4062 mm

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade

As medias de consumos são equilibradas em andamentos moderados. Aproveitando a disponibilidade dos turbo, os consumos sobem face ao Jazz.

3,7

L/100km

90

km/h

5,3

6,6

L/100km

L/100km

5,8

120

Urbano

Média

km/h

A versão GT Line do 208 é... catita. O carro fica com um aspeto de GTi o que é um excelente argumento para mostrar ao vizinho, mas este Peugeot vale essencialmente pela disponibilidade do motor 1.2. É um três cilindros que dá gozo explorar e até às 4000 rpm é muito possante.

20 mil Km

HONDA Neste particular não há sequer lugar a discussões. O Honda tem o espaço para pernas e a altura de um segmento C. Curiosamente em largura fica um nada abaixo do 208. O Clio é acanhado.

Geral

2 anos

MANUTENÇÃO

Peugeot 208 1.2 Puretech VEREDICTO

Imposto de circulação (IUC) 98,79

1448 mm

Erro velocímetro 50 Km/h 90 Km/h 120 Km/h Acelerações (Seg.) 0-50 km/h 0-100 km/h 0-400 m 0-1000 m Recuperações (Seg.) 40 a 100 km/h em 3ª em 4ª 60 a 100 km/h em 4ª em 5ª em 6ª 80 a 120 km/h em 5ª em 6ª

PEUGEOT

HONDA

HONDA

EQUIPAMENTO RENAULT

4,2

L/100km

L/100km

90

km/h

6,7

6,1

L/100km

L/100km

6,1

120

Urbano

Média

km/h

L/100km

4,1

L/100km

90

km/h

5,4

6,7

L/100km

L/100km

6,0

120

Urbano

Média

km/h

L/100km

VEREDICTO

No Clio, a versão GT Line tem um preço de “arromba”, dando-lhe aptidões para se manter por mais algum tempo no primeiro lugar do pódio. Bom argumentos estéticos, equipamento completo e uma imagem desportiva, de acordo com o potencial do chassis... Gostei!

Travagem

Pelo facto de utilizar jantes de 17” o Peugeot acaba por ser o mais eficaz a travar, ainda assim Jazz e Clio rubricam valores muito competitivos. O Renault tem tambores atrás.

120

90

50

0 km/h

53m 30m 9m

120

90

50

0 km/h

120

90

51m 29m 9m Informação automóvel em www.autohoje.com

50

0 km/h

53m 30m 9m

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Manutenção Manutenção Manutenção

Saúde de ferro!

rro fe e d s te n ja s a r ta in P o envelhecimento das

Já não são muitos os automóveis que utilizam jantes de ferro. As ligas mais leves dominam o mercado e as jantes “especiais” são as favoritas, pela beleza e leveza. Todavia, ainda há indefetíveis das jantes de ferro e é para eles que esta tarefa se dirige. Limpe-as da ferrugem, da gordura e da sujidade provocada pelos travões.

P

or detrás de um embelezador de roda, vulgo tampão de roda, esconde-se uma jante de ferro muito resistente, que normalmente é preta ou cinzenta. Com a quantidade de pó das pastilhas e do próprio fluído dos travões e de outros agentes exteriores, as jantes têm tendência a deteriorar-se, ganharem pontos de ferrugem e ficarem feias. Enquanto o tampão as cobrir, não se vai notar nada, mas, se por acaso optar por rolar sem os embelezadores de roda, o aspeto velho e usado vai ficar exposto. Neste caso, o conselho do Autohoje é para que se dedique à pintura das jantes de ferro. A tarefa pode parecer complicada, mas não o é de todo. Trata-se de algo simples de fazer que precisa apenas de alguns cuidados para ser realizada sem problemas de maior. Comece por retirar a roda do carro. Coloque-a no chão e faça uma lavagem da jante com água e um produto de lim-

peza para retirar os restos de pó e fluído dos travões. Pegue numa lixa de grão fino e trate de limpar por completo todos os sinais de ferrugem que encontrar. Se quiser lixar os rebordos da jante, tire algum ar do pneu para que este se torne mais maleável e para que mais facilmente chegue aos rebordos. Utilize alguns sacos de plástico e fita adesiva para tapar a borracha do pneu e deixe apenas o aro e a parte central da jantes visível. Para a pintura, recorra a um spray de tinta mate e comece por pintá-las colocando o bico do spray a cerca de 50 cm da superfície jante para que a tinta tenha espaço para se espalhar e não se acumular. Deixe-as secar ao sol e volte a montá-las. Agora, as jantes não precisam de ser pintadas necessariamente de preto ou cinzento. Pode muito bem aplicar cores extravagantes, criando uma nova moda… Ricardo CARVALHO [email protected]

2 1 TRATE DAS JANTES As jantes de ferro são mais resistentes às pancadas, mas lidam pior com o envelhecimento. No seu tratamento pode optar por pintá-las, retirando os pontos de ferrugem. Tire-as do carro e limpe-as com um produto desengordurante.

32

3 FAÇA UMA LIMPEZA Utilize uma escova de cerdas finas ou um esfregão da loiça tradicional para limpar as zonas mais fustigadas pelo pó e pelo fluido dos travões.


PREPARAÇÃO DA PINTURA Prepare a jante para a pintura. Utilize uma lixa de grão fino para retirar os pontos de ferrugem. Faça passagens fortes com movimentos circulares. Realize esta operação nas quatro jantes.

Mãos à obra...

retarda mesmas

ESTA É MAIS UMA TAREFA SIMPLES que pode fazer em casa. O material necessário para a realizar é barato, fácil de encontrar e comprar. Utilize um pano, uma escova ou um esfregão da loiça para limpar a jante. A lixa de grão fino vai ajudá-lo a limpar os pontos de ferrugem e o spray é eficaz na obtenção de uma camada de tinta homogénea em cima

do ferro. O plástico e a fita adesiva servem para cobrir a borracha do pneu de forma a não ser pintada.

Pano microfibras - 3,95€

Lixa - 2,00€

Spray 5,00€

4

6 5

PROTEJA COM PLÁSTICO Com uns sacos de plástico e uma fita adesiva, proteja a borracha para que não salpique tinta para o pneu. Preste atenção à válvula de enchimento. Pode retirar algum ar do pneu para chegar com a tinta a todas as zonas do aro da roda.

UTILZE O SPRAY Utilize um spray de tinta mate, por exemplo, para pintar a jante. Faça a aplicação da tinta a uma distância de 50 cm da superfície para que esta não se acumule e se espalhe de forma natural. Tente fazer uma aplicação homogénea. Informação automóvel em www.autohoje.com

SÓ FALTA SECAR Depois de pintar a jante com o spray, tente perceber se não deixou alguma área por pintar. Em seguida coloque as jantes ao sol a fim de secarem. Volte a montá-las no carro depois de encher o pneu com a pressão indicada.

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Era Era Erauma uma umavez... vez... vez...

èO Clio é um marco na história recente da Renault

O “best seller” fa Depois de alguns anos de ausência do lugar cimeiro do pódio no mercado nacional, o Renault Clio voltou a ser o carro mais comprado pelos portugueses, exatamente no momento em que comemora 25 anos de vida. A Renault cantou-lhe os

R

ecuemos atá ao final dos anos 80. A gama Renault estava velha e ultrapassada. O 5 já não era capaz de concorrer no segmento dos utilitários com a pujança de outrora. O sucesso do Renault 19 estabilizava e a Renault Espace entrava numa nova era. A marca do losango precisava de algo novo. E foi então que, em junho de 1990, em Lisboa, a Renault apresentou à imprensa o Clio, designação que representa a musa da história e da criatividade, e que é uma ode ao novo design do construtor francês, já lá vão 25 anos... O Clio mudou por completo o segmento e continua a liderar o mercado como modelo mais vendido. Esta é a história de um automóvel com muito para contar resumida num conjunto de imagens e de algumas curiosidades. O Clio foi lançado em junho de 1990 na carroçaria de cinco portas e em novembro do mesmo ano na de 3 portas. Utilizava o chassis do Super 5, que já derivava da plataforma do Renault 9 e do Renault 11. Na fase de lançamento contava com um caixa de velocidades JB e motores da família F, provenientes do Renault 9 e do 11, e ainda o motor Energy, com origem no 19. Esta primeira geração foi distinguida com o prémio de “Carro do Ano Internacional” em 1991, uma conquista importante para o Clio, perante a concorrência do Peugeot 205, Citroën AX, Fiat Uno, Opel Corsa ou Ford Fiesta. TRUNFOS DESPORTIVOS Um dos trunfos da primeira geração foi a vasta gama que disponibilizou, com as versões RL, RN e RT a receberem a companhia de edições especiais como a Be Bop e Chipie, para além das mais desportivas S 16V (1991) e Williams 2.0 16V (1993). O utilitário da Renault também deu um passo em frente no seu tempo ao apresentar-se “vestido” de elétrico, em 1995, numa versão inédita que permitiu explorar um conceito de mobilidade, na época, muito pouco usual. Entre o lançamento de mais três gerações, o Clio voltou a ser carro do ano em 2006, e em 2008 estreava a primeira variante carrinha, versão de sucesso, que teve continuidade na quarta geração do modelo, e que representa atualmente 25,5% das vendas do utilitário.Esteve 20 vezes no “top 3” em Portugal e apenas num dos anos não conseguiu terminar entre os cinco modelos mais vendidos entre nós. 34

1990

1998 se II Renault Clio I Fa

90 Renault Clio I 19

Renault Clio II

Renault Clio I Ba ccara

1990-1994 Herdeiro do Renault 5, o Clio I foi lançado

em 1990. No ano seguinte, conquistou o primeiro troféu do “Carro do Ano Internacional”, sinal de que foi uma revolução completa no estilo da marca francesa. Na época, a versão RT propunha fecho centralizado das portas, e vidros elétricos, como equipamento de série, a que se adicionava o sistema de travagem ABS, como opção. A marca não esqueceu as variantes mais desportivas, o S 16V de 1991 e o famoso Williams, com os apontamentos dourados em fundo azul escuro.

1998

1995-1999 Nos segundos cinco anos de vida, o Clio

conheceu um “restyling”, logo em 1995, e uma segunda geração em 1998. Na sua primeira “encarnação” foi uma aposta que valeu a pena: em 1998, 4 milhões de unidades tinham sido produzidos, em sete países diferentes. Em 1998 surgiu o Clio II. A nova coqueluche tinha apenas mais 6 cm que a versão original, mas aparecia com a segurança reforçada pelo ABS de série e direção assistida em todas as versões. Uma versão Diesel, com motor 1.9 litros, juntou-se às 1.2, 1.4 e 1.6 a gasolina.

illiams Renault Clio I W

1998 Renault Clio II Renault Clio I Inte rior

Interior Renault Clio II Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

z 25 anos parabéns num evento que contou com muito divertimento, adrenalina, emoção e vontade de comemorar mais 25 anos.

2012

2005 Renault Clio II Fase II 2001

Renault Clio III 2005

RS Renault Clio IV

Renault Cli o III RS

Motor 1.5 dCI

Sistema R-Link

2000-2004 No ano 2000, o Clio II recebeu novo fôlego

desportivo. A Renault Sport “atacou” em duas frentes. Primeiro com a versão Clio 2.0 16V com um 2 litros de 172 cv, para uns meses depois mostrar ao mundo o Clio V6, com motor de 230 cv colocado em posição central atrás dos bancos dianteiros. Em Portugal foram vendidas três unidades desta versão. Em 2001, a Renault lança o Clio II, Fase II. Estilo mais moderno, qualidade aumentada e uma nova gama de motores que trazia como ponta de lança o K9K turbo diesel 1.5 dCi.

2005-2009 O ano de 2005 marcou a chegada do Clio III.

O utilitário francês, utiliza a plataforma do Clio II, cresceu para os 3,99 m e passou a fazer uso de um sistema de suspensão baseado no do Mégane II. Com um tablier moderno, sobressaía, pela utilização do cartão mãos livres. Destaque para o alargamento da gama de motores Diesel, com o dCi a surgir em várias opções de potência e para o 1.2 TCe de 100 cv. Em 2006 foi eleito Carro do Ano Internacional, e foi lançado o primeiro RS com 200 cv. Em 2008, assistiu-se ao lançamento da carrinha.

V6 2004 Renault Clio II

2010-2015 Em 2012 surge a quarta geração. Moderno, jovem e apelativo, o Clio ganhou funcionalidade, tecnologia com o sistema R.-Link, e um comportamento dinâmico de exceção. A gama é simplificada e, aquando do lançamento, tem apenas dois motores, o 0,9 TCe de 90 cv e o 1.5 dCi também de 90 cv. Mais tarde chegam, por intermédio do Clio GT, o 1.2 TCe de 120 cv, acoplado à nova caixa EDC de dupla embraiagem, e ainda um motor 1.6 Turbo de 200 cv que dá alma e coração à nova versão RS.

Renault Clio III Break

2013 Renault Clio IV os Bagageira Break III 403 litr

Fase II Renault Clio II

Interior

Break Renault Clio IV Informação automóvel em www.autohoje.com

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Era Era Erauma uma umavez... vez... vez... História passa pelos ralis e os troféus monomarca O CLIO FOI UM DOS MODELOS QUE SERVIU PARA A RENAULT DEIXAR A SUA MARCA DE COMPETITIVIDADE EM DUAS DISCIPLINAS DISTINTAS.

A

s diversas versões em que o Clio foi evoluindo ao longo dos tempos gerou também distintas versões de competição. Entre ralis e velocidade, o Clio atravessou não só por si, várias gerações, como permitiu também que diversas gerações de pilotos se fizessem notar em Portugal e além-fronteiras. Principalmente, em

1994

Os troféus Renault Clio sempre foram um “must” na casa francesa e em Portugal, daqui sobressaindo vários pilotos lusos, sobretudo quando se realizavam as finais internacionais

2004

Este ano, a presença da Renault na competição com o Clio passa por Espanha, onde o jovem Fábio Mota tem procurado brilhar no meio de uma aguerrida concorrência

36

matéria de corridas em circuito, pois no confronto com pilotos de outros países, os portugueses chegaram a dar cartas. Em Portugal, deram espetáculo e muito, porque as grelhas de partida eram imensas. Todavia, a grande história da Renault no nosso país fez-se nos ralis e com o Clio a ser um dos grandes protagonistas.

Três versões do Clio. O Williams, com o 2.0 de 150 cv, do qual foram produzidas 12 100 unidades, o S1600, ao centro, e à direita, o V6 de motor central com 230 cv. Este evento reuniu pilotos Renault: Adruzilo Lopes, Gil Antunes, José Carlos Macedo e Pedro Chaves (em baixo)

José Carlos Macedo/Miguel Borges e Pedro Azeredo/Fernando Prata foram as duas equipas que impulsionaram o departamento de competição da Renault Portugal em matéria de ralis, então com o Clio Williams 16V

1996

A meio de 2003, Pedro Chaves (na foto) consegue seduzir a Renault Portuguesa a comprar um Clio S1600 para o Nacional de ralis e em 2005 já eram dois Clio a competir, quando entrou José Pedro Fontes

2015

Uma passagem de Gil Antunes na parte interior da pista improvisada no ExpoSalão Batalha com o Clio R3 do troféu de 2015. Os co-drives foram um dos grandes sucessos do evento

Atualmente vendem-se uma média de 663 Clio por mês em Portugal. O modelo francês foi sendo um espelho da evolução do mercado Diesel em Portugal. Se o Clio I de passageiros vendeu apenas 13 unidades equipadas com motores Diesel (já que o Societé – Van – era um sucesso com o motor 1.9D de 64 cv) 15% das vendas do Clio II já foram a gasóleo, mas com o Clio III essa percentagem subiu para os 40% e, até ao momento, o Diesel no Clio IV representa 59,5% das vendas totais. Um


estatuto assente não apenas no número alcançado no passado dia 18 de novembro - 424.627 Renault Clio matriculados em Portugal - mas em todo o historial dos 25 anos de um automóvel que também teve e tem o seu peso no desporto. Em suma, motivos de sobra para comemorar como o fez a Renault no pavilhão da ExpoSalão da Batalha, com um evento que teve como objetivo juntar proprietários das várias gerações do Clio e proporcionar-lhes momentos “diferentes” onde este foi interveniente. Assim,

José Carlos Macedo ao volante do Clio Williams 16V, uma réplica da unidade de ralis original em passagem num dos troços da pista improvisada. Em baixo, o bolo de aniversário do Clio

Do lado de fora dos pavilhões da ExpoBatalha, a Renault propunha algumas provas de perícia para todos poderem sentir a dinâmica apurada do Clio IV. Desde testes de travagem, a slaloms e passagens com travagens em pista molhada, foram muitos os que quiseram “sentir” o Clio

A Renault não esqueceu os mais novos e, para além dos insufláveis, as crianças podiam pedalar em alguns karts disponíveis para o efeito. Simuladores do Autódromo Virtual promoveram a competição

para além das várias atividades, para adultos e crianças, onde se destacavam os simuladores virtuais, um atelier de canecas, um atelier de crachás, um touro mecânico, carrinhos de pedais e insufláveis para os mais pequenos, a Renault foi mais longe e criou uma pista, metade em gravilha e metade em asfalto, para proporcionar aos mais destemidos um “co drive” a bordo de um dos Clio de competição, desde a primeira à quarta geração. Assim, dos quatro carros de competição dispo-

níveis, os mais aventureiros podiam escolher o mítico Clio Williams 16V, com José Carlos Macedo aos comandos, o Clio S1600 com Pedro Chaves, o Clio III de ralis com Adruzilo Lopes e o Clio R3 de 2015 pilotado por Gil Antunes. O evento durou toda a tarde e a participação do público foi enorme, reunindo-se 150 unidades das quatro gerações. No final nem sequer faltou um bolo de aniversário para se cantarem os parabéns. Que venham mais 25 anos de êxitos! Informação automóvel em www.autohoje.com

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Era Era Erauma uma umavez... vez... vez...

èImpostos e taxas de cariz ambiental entram cada vez mais na vida e na carteira dos automobilistas.

r... Acrescentaun itária tem

A política com de que as ido no sentido is promovam medidas fisca de uma o crescimento e” mais rd Ve “Economia problema é sustentável. O es surgem or que os Ecoval scentados re ac para serem istentes, em a impostos ex tituírem... vez de os subs

Argumento verde para criar impostos O critério ecológico já é usado para todo o tipo de impostos pagos pelos condutores. E sob a capa politicamente correta do ambiente, os governos dão largas à imaginação para criar e acrescentar sempre mais uma taxa “Eco”.

O

ambiente é o argumento da moda na sociedade, em todos os setores de atividade. Para o poder local, o ambiente é fator de restrição aos centros da cidade e para os governos centrais, é também o pretexto para aplicar, por um lado, novas taxas e, por outro lado, mais impostos. Ainda que, em termos legais, o Ecovalor não seja considerado uma taxa/imposto, mas um serviço, é-o indiretamente, pois

o Ecovalor está também sujeito ao IVA. E mesmo sendo de valor absoluto reduzido, o Ecovalor não deixa de constituir mais um encargo num produto – automóvel – já altamente tributado. Nesta “estratégia verde”, os condutores têm que contar com quatro taxas apuradas a partir de índices ecológicos (sobre os veículos em fim de vida; baterias; óleos; e pneus), bem como três grandes impostos com forte carga ambiental (Imposto Sobre

Veículos, Imposto Único de Circulação e Imposto Sobre os produtos Petrolíferos). 3795 MILHÕES DE EUROS No tocante às mencionadas quatro taxas, a tendência é para valerem 16 a 17 milhões de euros/ano (fonte: Instituto Nacional de Estatística), com Ricardo Furtado, diretor-geral da Valorcar, a sublinhar, porém, que “as ecotaxas não são aproveitadas pelo Estado; são proveito è

Taxa de baterias

Qual o valor desta Ecotaxa?

A taxa de gestão do sistema de reciclagem de pilhas, baterias e acumuladores é de 0,35 euros. Se forem baterias de carros 100% elétricos, o valor é de 0,85 euros. As baterias de automóveis híbridos pagam 2 euros. Isto sem IVA.

Não é apenas sobre as baterias do automóvel que recai os ecovalores. O comando do veículo por ter uma pilha (idêntica à dos relógios) também tem uma ecotaxa associada. Esse valor é de 0,19 euros por quilo de uma pilha de iões de lítio (sem IVA). Embora, de 2004 para 2011 exista um decréscimo médio de 60,5% no Ecovalor cobrado aos utilizadores do sistema integrado destas pilhas, gerido pela Ecopilhas, não deixa de ser mais um custo.

QUANDO FOI CRIADA?

Rendeu

1,565 milh em 2014 ões de eur os

Para quem se destina?

Em Portugal existem, atualmente, 5 entidades gestoras de resíduos de pilhas e acumuladores com diferentes âmbitos de atuação. No caso das baterias de automóveis, a Valorcar é quem tem essa competência.

38

A pilha do comando também paga…


EM 1994. As regras de gestão de pilhas e acumuladores usados contendo substâncias perigosas foram fixadas pelo Decreto-Lei nº 219/94, de 20 de agosto, que transpôs para a ordem jurídica interna as Diretivas nº 91/157/ CEE, do Conselho, de 18 de março, e 93/86/CE, da Comissão, de 4 de outubro. Mas o atual regime é definido pelo Decreto-Lei n.º 173/2015, de 25 de agosto, que altera os Decretos-Lei n.º 6/2009, de 6 de janeiro, e nº 62/2001, de 19 de fevereiro.

Taxa dos lubrificantes

Qual é o valor desta Ecotaxa?

A taxa de gestão do sistema de reciclagem de óleos lubrificantes usados sofreu uma alteração este ano. Assim, todo o óleo introduzido até ao passado mês de abril de 2015, inclusive, era declarado em litros e faturado a 0,063€/l. A partir do mês de maio a declaração das quantidades passou a ser em toneladas, sendo o valor a faturar de 50€/tonelada acrescido de IVA. Apesar de cada óleo ter uma densidade própria, pode dizer-se que, genericamente, uma embalagem de 5 litros de óleo terá contida 0,20 euros desta taxa.

Rende

4,202 milhu em 2014 ões de eur os

QUANDO FOI CRIADA?


EM 2003 O Decreto-Lei nº 153/2003, de 11 de julho, estabeleceu o regime jurídico da gestão de óleos novos e usados, definindo a regeneração e outras formas de reciclagem ou valorização para estes produtos.

A verba obtida com esta Ecotaxa reverte para o financiamento do SIGOU - Sistema Integrado de Gestão de Óleos Usados.

Taxa de reciclagem de veículos em fim de vida

Qual é o valor desta Ecotaxa?

A taxa de remoção, bloqueamento e depósito de veículos e de gestão do sistema de reciclagem de veículos em fim de vida é de 1 euro/veículo mais IVA.

QUANDO FOI CRIADA?

Rendeu em 2014

413 mil eu ros

EM 2003 O Decreto-Lei nº 196/2003 transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva nº 2000/53/CE, do Parlamento e do Conselho Europeu, de 18 de setembro, e estabelece um conjunto de normas de gestão que visam a criação de circuitos de receção de veículos em fim de vida.


As verbas destinam-se ao financiamento do tratamento dos carros no término da sua vida, atividade a cargo da gestora Valorcar.

Sabia que...

… por acordo entre os importadores, o Ecovalor dos veículos é assumido pelas marcas e não é repercutido no consumidor? É das poucas Ecotaxas em que isso ocorre.

Taxa de reciclagem de pneus Qual é o valor desta Ecotaxa? A taxa de gestão do sistema de reciclagem de pneus tem um Ecovalor de 1,20 euros por pneu (incluindo sobresselente). Um pneu “4x4” paga 2,11 euros. A estes valores há que acrescengar ainda os 23% de IVA.

Rendeu

11,266 milh em 2014 ões de euro s

QUANDO FOI CRIADA?

EM 2001 O Decreto-Lei nº 111/2001, de 6 de abril, estabelece os princípios e as normas aplicáveis à gestão de pneus e pneus usados. É dos poucos casos que esta taxa partiu de uma iniciativa nacional e não europeia.


Quando alguém compra um pneu, paga o “Ecovalor”, que corresponde a uma taxa que já irá cobrir o sistema de recolha e tratamento deste resíduo. Neste caso concreto, reverte para a Valorpneu.


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Era Era Erauma uma umavez... vez... vez... 3 impostos automóveis ditados pelo ambiente FOI HÁ MENOS DE UMA DÉCADA QUE OS CRITÉRIOS AMBIENTAIS PASSARAM A DEFINIR O IMPOSTO PAGO PELOS AUTOMÓVEIS. DESDE ENTÃO, MAIS IMPOSTOS “ECO” FORAM CRIADOS EM CIMA DE OUTROS IMPOSTOS, COMO O EXTRA SOBRE O IUC DOS DIESEL E A TAXA DE CARBONO SOBRE OS CARBURANTES.

Imposto Sobre produtos Petrolíferos (ISP)

Imposto Automóvel/Imposto Sobre Veículos (IA/ISV)

Imposto Único de Circulação (IUC)

milhões de euros

milhões de euros

milhões de euros

Este imposto está presente em todos os combustíveis. Por razões políticas assentes também em critérios ambientais, penaliza mais a gasolina do que o gasóleo e favorece mais o GPL. A partir de janeiro de 2015, o ISP passou também a estar indexado ao preço do CO2 no mercado europeu de licenças de emissões de carbono, para a definição de uma taxa de carbono. Essa taxa é de cerca de 1,8 cêntimos/litro e terá gerado neste primeiro ano uma receita adicional de 95 milhões de euros.

Até 2007, o Imposto Automóvel (IA) era definido unicamente pelo escalão de cilindrada (cc). Com a reforma fiscal então operada, é introduzida uma componente ambiental. Assim, a partir de 2007, com a substituição do IA pelo Imposto Sobre Veículos (ISV), o apuramento do preço dos carros passa a ser obtido pela soma da componente de cilindrada à variável ambiental (atendendo às emissões de dióxido de carbono CO2 - dos automóveis).

O IUC (Imposto Único de Circulação) veio substituir, em 1 de julho de 2007, três impostos, nenhum deles com componente ambiental no seu apuramento: Imposto Municipal sobre Veículos (IMV); Imposto de Circulação (ICi); e Imposto de Camionagem (ICa). Com o aparecimento do IUC, o CO2 passou a ser determinante, a par da cilindrada. Recentemente, ao IUC foi adicionada uma taxa extra ambiental sobre os Diesel, de 1,39 euros a 25,01 euros.

2780,188 Rendeu em 2014

das entidades gestoras privadas (como a Valorcar) constituídas para financiar a reciclagem”. Segundo o INE, a nível dos referidos três impostos, o Estado, em 2014, encaixou 3795 milhões de euros. Face ao ano 2000, este pecúlio verde traduz mais 465 milhões de euros (e no ano 2000 venderam-se mais de 295 mil ligeiros e a economia nacional crescia). O presidente da Associação Nacional do Ramo Automóvel (Aran), Teixeira Lopes, observa que “o ambiente preside a tudo. O excessivo peso dos impostos sobre o automóvel não permitem relançar a economia. Os governos precisam de receita e o ambiente é um pretexto”. Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA (Associação Nacional de Empresas de Comércio e Reparação Automóvel) recorda que “o ISV e o IUC têm uma componente ambiental expressiva”, defendendo a sua “reanálise, para os tornar mais justos e menos gravosos”. Por seu lado, o secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Hélder Pedro, também é da opinião que, neste domínio, se usa o argumento ambiental como muleta para mais receitas fiscais. Paulo MARMÉ [email protected]

40

476,037

Rendeu em 2014

1 que vale mais que 3

538,346

Os três impostos que o IUC substituiu (Imposto Municipal sobre Veículos; Imposto de Circulação; e Imposto de Camionagem) juntos valiam, em 2007, no seu último ano de vigência, 218 milhões de euros. Logo no seu primeiro ano completo de existência, em 2008, o IUC permitiu 249 milhões de euros de encaixe.

Rendeu em 2014

Bateria fora do sítio dá 12 mil euros de multa

Ecovalor pela embalagem

A questão ambiental também passou a fazer parte das preocupações das oficinas, já que um descuido acarreta coimas exorbitantes. Um exemplo: uma bateria desarrumada, posta no chão de uma oficina, vale uma coima de 12 mil euros a 72 mil euros. “As multas chegam para fechar as oficinas. Quem legisla parece não ter essa sensibilidade”, critica António Teixeira Lopes, presidente da Aran (Associação Nacional do Ramo Automóvel). Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA (Associação Nacional de Empresas de Comércio e Reparação Automóvel), sublinha que “uma multa destas para uma microempresa é a morte dela”.

Talvez não saiba, mas quando adquire uma peça e ela vem embalada está a pagar também uma ecotaxa pela embalagem, variável em função do material da embalagem (plástico, cartão, vidro, madeira, alumínio ou aço) e do seu peso. No caso do plástico, é aplicada uma taxa por tonelada de 200,8e e no cartão de 75,9e.

“Cilindrada está a mais” EM PORTUGAL, o CO2 define o PVP dos carros. Mas como tem sucedido quando é usado o critério ambiental, isso fez-se em acrescento às regras de cálculo existentes (cilindrada). O CEO da Mazda Europa, Jeff Guyton, um defensor da componente “verde” na via fiscal, diz que “deviam explicar aos governantes do vosso país que o que deve estar sujeito a impostos é o que tem direto efeito na vida das pessoas – o peso ambiental”, disse ao Autohoje, à margem de uma conversa num salão internacional. “O que importa a cilindrada de um carro? O que importa se é 1500 ou 2 litros, se um 1.2 ou um 1.3 podem ser mais poluentes?”, prosseguiu,

questionando se os governantes portugueses não estarão “desfasados da realidade”. Guyton sugere que se veja “o que tem sido feito na Europa”, porque, mesmo nos períodos em que o mercado atravessa dificuldades, “os construtores têm sido capazes de construir carros cada vez mais económicos e limpos”.


Aumentos encapotados

Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP, entende que “o ambiente está a surgir como uma forma encapotada de se tributarem os automóveis. Inclusive, na recente Fiscalidade Verde adotada entre nós, advogava-se na proposta da reforma inicial que o caminho para a redução das emissões deveria fazer-se pela via fiscal. Mas na concretização deste princípio, nada aconteceu no setor automóvel em termos de redução de impostos. Os impostos verdes têm sido um ‘plus” à estrutura fiscal já existente”.

Gaming Gaming Gaming

èTestámos a mais recente sequela do “franchise” Forza Motorsport

O Forza que faltava A mítica série de corridas Forza Motorsport tem nesta sexta vida aquela que será a sua melhor versão. Um Forza que faltava na coleção de qualquer viciado em velocidade!

Bruno GOMES OPINIÃO

A Turn 10 melhorou muitos aspetos menos positivos de FM5, inovando noutros como a condução à chuva. Forza 6 tem uma jogabilidade acessível, mas exigente. No seu todo é uma experiência muito boa, com uma estrutura de eventos bem delineada. Não é perfeito, e por vezes derrapa como no modo Carreira que se torna repetitivo. Mas pelo conteúdo e gráficos assombrosos, este é o Forza que faltava na nossa coleção!

FORZA MOTORSPORT 6 Produtora: Turn 10 Versão testada: Xbox One Disponível para: Xbox One Preço: 69,99€

P

assaram dez anos desde que a Turn 10 Studios lançou no mercado o já mítico Forza Motorsport. A força do Forza é tanta que a Microsoft exigiu que o Forza Motorsport 5 fosse um dos jogos do “lineup” inicial da Xbox One. Como resultado, FM5 foi uma desilusão de conteúdos e simulação de condução. Em Forza 6 somos surpreendidos por uma experiência mais polida, completa e agradável de explorar. Forza 6 leva aos limites as capacidades gráficas e corre, seja de noite, com chuva, com 24 carros em pista, sempre a 1080p e 60 fps. Especialmente durante a condução à chuva somos brindados com gráficos soberbos, apenas suplantados pelo Forzavista, onde exploramos qualquer um dos 450 carros que temos disponíveis. O número de pistas e circuitos aumentou para 26, com destaque para a estreia do circuito Rio de Janeiro pelas

CSR RACING

suas cores e alterações de altitude, ou as raramente vistas pistas de Watkins Glen ou Lime Rock. No modo Carreira revivemos as “Histórias do Desporto Motorizado”, divididas em capítulos, e cada um com seis tipos de carros diferentes à escolha. Este modo está bem estruturado, mas completar a mesma corrida, apenas com carros diferentes, torna-se repetitivo, e raramente é necessário afinar os carros para termos uma máquina competitiva. Já em pista enfrentamos Drivatars que simulam a condução de jogadores reais. Isso torna as corridas muito mais interessantes e imprevisíveis, até porque a nova geração de Drivatars tanto ganha a corrida com facilidade, como à entrada da reta da meta perde o controlo, oferecendo-nos a vitória. A condução foi claramente melhorada. Sente-se uma melhor simulação da aderência e das forças que os carros

sofrem em curva ou travagem, e os gatilhos do comando vibram com uma precisão inacreditável: quase se sente o travão ou acelerador debaixo dos pés! A jogabilidade não é simulação pura e dura, mantendo-se acessível aos jogadores casuais. Um ponto menos bom é que as aerodinâmicas estão menos conseguidas. As diferenças deviam ser maiores entre as luxuosas berlinas ou os coupés mais agressivos, obrigando a maior período de aprendizagem. Afinal de contas, queremos que o jogo nos desafie o máximo possível. Outro ponto a rever é que, por mais que se tente, é impossível evitar os embates na primeira curva após o arranque. A pista fica completamente “atolada” de destroços e carros virados para todos os sentidos menos para onde deviam estar virados. Bruno GOMES [email protected]

Disponível: Android, iOS, Windows Preço: gratuito PARA AQUELES que procuram um jogo de condução diferente, CSR Racing propõe corridas de arranque, em que apenas temos de nos preocupar com as trocas de caixa. Gráficos bons, estrutura da história bem conseguida permitem desfrutar de um jogo muito bom.

8 BEACH BUGGY BLITZ Disponível: Android e iOS Preço: gratuito ESTE É um jogo onde as leis da física não se aplicam! Temos de amealhar moedas aos comandos do nosso bólide antes do tempo acabar, passando por cima de animais ou objetos. A diversão é garantida... mas não será muito interessante para os “racers” mais exigentes.

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Usado Usado Usadoda da dasemana semana semana

Seat Alhambra 1.9 TDI è115

cv è181 km/h èPreço médio 10 000€

Família feliz

Dos trigémeos Ford Galaxy/VW Sharan/ Seat Alhambra, esta última “arrisca-se” a ser a escolha mais equilibrada das três para deixar qualquer família feliz. Espaçosa, confortável e versátil, a Alhambra está ainda equipada com um económico e despachado 1.9 TDI de 115 cv.

A

pesar de não parecer, o início da produção das três monovolumes originalmente nascidas em Palmela irá completar 20 anos em 2016. A Alhambra que analisamos neste usado da semana, o primeiro “restyling” profundo desde o lançamento do modelo original, está prestes a completar 15 anos, sendo relativamente fácil encontrar no mercado de usados várias unidades de 2001 com um aspeto relativamente moderno e convincente. Este é, aliás, um dos segredos da Alhambra: mesmo não tendo mudado radicalmente desde a primeira geração, mantém atuais os argumentos que já na altura davam que falar. Mesmo perante a avalanche de SUV de sete lugares, nenhum bate uma Alhambra na modularidade do interior (bancos 42

individuais, reguláveis e que podem ser retirados) no espaço habitável para sete adultos ou na possibilidade de, mesmo com todos os lugares ocupados, ainda contar com uma bagageira de dimensões razoáveis. Se o orçamento é curto, uma das melhores opções é procurar uma Seat Alhambra equipada com o 1.9 TDI de 115 cv e cujos preços variam entre os 7000€ (para uma unidade de 2001) e os 13 000€/14 000€ para uma Alhambra de 2006. Curiosamente, o motor que veio substituir este 1.9 TDI, o 2.0 TDI de 140 cv, ficou “manchado” por alguns problemas iniciais na cabeça (algumas unidades racharam) pelo que o 1.9 TDI de 115 cv é uma boa opção para equipar uma Alhambra, combinando uma relativa fiabilidade,

com boas prestações e consumos realmente contidos para um automóvel com este peso e dimensões. Convém, no entanto, dar atenção às manutenções e ao histórico da unidade em questão, já que é quase impossível arranjar uma Alhambra desta altura com menos de 150 mil km. No interior, os principais cuidados prendem-se com a tendência de algumas superfícies “aborrachadas” para pelarem. Dado que os elementos de conforto propostos de série variavam muito nos diferentes níveis de equipamento, convém procurar uma versão melhor equipada, até porque os preços praticados no mercado de usados nem sempre refletem essa diferença. Rui REIS [email protected]


Rui REIS VEREDICTO

Se procura um monovolume “puro e duro” com capacidade para transportar (mesmo) sete ocupantes em conforto e ainda aproveitar algum espaço na mala, não há muitas alternativas a uma Alhambra. A “prima” Sharan é mais cara, a Espace menos apurada qualitativamente e uma Grand Voyager é mais gastadora. Além disso a Seat anda razoavelmente, gasta pouco e é Classe 1 (com via verde).

As outras versões

AS ALHAMBRA equipadas com este 1.9 TDI de 115 cv são as mais “vulgares”, mas ainda pode encontrar algumas com o 1.9 TDI de 90 cv e com a variante de 130 cv. Mais raras ainda, mas igualmente apelativas, são as equipadas com o potente 1.9 TDI de 150 cv. Para os amantes de transmissões automáticas, há versões equipadas com caixa Tiptronic de 6.

O equipamento

Componentes

ELEMENTOS DE CONFORTO como o ar condicionado (manual) e os habituais auxiliares elétricos são sempre de série e o mesmo se aplica aos obrigatórios airbags, mas nas versões base até as jantes em liga leve eram opcionais. Curiosamente, o alarme também é de série em todas as Alhambra.

Revisão de rotina 185€ Jogo de pneus (4) 802€ Amortecedores dianteiros 369€ Amortecedores traseiros 326€ Embraiagem 242€ Discos 190€ Jogo de pastilhas 136€ Catalisador 1241€ Kit distribuição 210€ Panela de escape 259€

Cotação média do Alhambra - 10 000€ Vendas em Portugal

7 lugares individuais

Classe 1 com via verde Mala com 256 litros. Mesmo com os 7 lugares montados, a Alhambra oferece 256 litros de capacidade na mala, um valor equivalente ao de um utilitário.

A economia de utilização é um reconhecido trunfo do 1.9 TDI e as nossas medições confirmam-no, com uma média de 7,9 l/100 km.

2006

10 000€ 2006 2.0 TDI 140cv

9000€

20 06

20 05

20 04

20 03

20 02

0

Evolução da espécie APRESENTADA EM 1996 a Alhambra original resultava de um projeto conjunto do grupo VW (Sharan e Alhambra) e da Ford (Galaxy). Em 2000 a Alhambra foi alvo de um profundo “restyling” e recebeu os préstimos do 1.9 TDI de 115 cv. Mais tarde, já em 2003, passou a existir uma variante de 130 cv e, já no fim da carreira deste prolífico motor, ainda disponibilizou uma variante de 150 cv. Em 2006, o 1.9 TDI cedeu o lugar a uma nova

geração de 2.0 TDI. Esta 1ª geração durou até 2010, ano em que a marca espanhola deu a conhecer a nova (e maior) Alhambra. Já em 2015, foi apresentado o “restyling” desta 2ª geração.

Outras opções por 10 000€ Chevrolet Captiva Seven - 2007 Versatilidade de utilização. Relação preço/ equipamento. Motor desenvolto. Classe 1 com sete lugares.

Os pontos fortes e os fracos

O espaço habitável é outro trunfo, mesmo na 3ª fila de bancos. A capacidade da mala também é digna de registo, mesmo com os 7 bancos.

2005

2002

2001 7000€

Classe 1. Até 2010, a Alhambra só é Classe 1 quando equipada com via verde.

Apesar da boa qualidade geral, as primeiras unidades tinham detalhes perfectíveis, como a tendência de algumas superfícies no interior para “descascarem”.

11 500€

8000€

7 bancos individuais. A Alhambra conta com sete bancos individuais que podem ser regulados e até retirados, embora o elevado peso o desaconselhe...

A versatilidade de utilização e a modularidade do interior são dois dos principais argumentos da Seat Alhambra.

13 000€

2003 1.9 TDI 130cv

10 000€

20 01

Raio X

250 107 80

12 000€

8 000€

Unidades vendidas 500

431

290

14 000€

ENTRE AS DIVERSAS VARIANTES do 1.9 TDI, a de 115 cv é uma das mais fiáveis. Os modelos de 97 a 99 com o 1.9 TDI de 110 cv deram vários problemas com o turbo, especialmente em unidades que circulavam muito em cidade. Já os 1.9 TDI de 130 cv acusaram alguns problemas no volante de motor e os de 150 cv voltaram a partir os turbos. Por fim, os 2.0 TDI de 140 cv que vieram substituir os 1.9 TDI eram “conhecidos” por estalarem a cabeça do motor e as variantes de 170 cv (ainda com o sistema injetor/bomba) por avariarem os injetores.

256 litros

411

16 000€

2004

E as avarias?

505

2003

O desenho do interior já acusa o passar dos anos, mas a qualidade geral ainda hoje é de bom nível. O principal defeito é que algumas superfícies aborrachadas têm tendência a pelar. Boa posição de condução, com regulações amplas do volante e do banco do condutor

Capacidade da mala com os sete lugares colocados. Motricidade. Tato dos comandos vago, especialmente a direção. Um SUV confortável, acessível, bem equipado e com sete lugares.

Renault Mégane ST 1.5 dCi - 2011

O desenho interior e algumas soluções de ergonomia começam a parecer datadas. Já passaram 15 anos.

Espaço na mala. Relação conforto/ comportamento. 1.5 dCi económico e com prestações razoáveis. Segurança.

É difícil encontrar unidades com menos de 150 mil km e, mesmo aparentando bom aspeto, é preciso alguns cuidados adicionais.

Só tem cinco lugares. Alguns detalhes de acabamentos. A versão GT Line com jantes de 17” é demasiado firme. A rainha das frotas é uma familiar económica e muito competente.


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Fórum Fórum Fórum

èEnvie-nos uma foto do seu primeiro carro e atual para publicarmos neste espaço.

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

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Técnica

O funcionamento do sistema Hybrid4 Podem explicar-me como funciona o sistema de propulsão Hybrid4 da Peugeot? É verdade que a tração integral não é feita de modo mecânico? Luís Carlos O sistema de tração Hybrid4 caracteriza-se por combinar um motor de combustão a gasóleo (para mover as rodas dianteiras) com um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes (para as rodas traseiras). Os dois motores podem funcionar em conjunto ou em separado, mas no Hybrid 4 não existe, efetivamente, ligação mecânica entre os eixos da frente e de trás. A articulação entre ambos é feita mediante uma gestão eletrónica que compatibiliza o binário transmitido às quatro rodas a cada

Máquina do tempo Fiat 124 Spider, 1966 O Fiat 124 Spider fez a sua primeira aparição pública no salão automóvel de Turim, em novembro de 1966. foi o primeiro modelo da marca a ser proposto no mercado italiano, em 1968. Na altura, o 124 Spider estava equipado com uma transmissão manual de cinco velocidades, um motor 1438 cc e discos de travão nas quatro rodas.

instante, tomando o lugar dos diferenciais central e traseiro. O facto do grupo propulsor elétrico estar agregado ao eixo traseiro, faz com que no modo de funcionamento híbrido se garanta a tração integral, ao passo que no modo elétrico, a tração é traseira.

Dúvida da semana Três anos de carta em regime probatório Um leitor que tem carta em regime provisório e, numa rua, distraidamente, ao não observar o sinal de proibido, circulou em sentido contrário pretende saber se esta infração pode levá-lo a ficar sem carta de condução. O nosso entendimento é de que ainda não. Mas passemos a explicar: o regime probatório no qual este condutor se encontra significa que a carta de condução é provisória durante três anos (nos três primeiros anos de encartado). Nesse período de tempo, a carta é-lhe retirada se cometer uma destas três infrações: uma transgressão considerada crime; uma contraordenação muito grave; ou duas graves. Se tivesse circulado em sentido contrário numa autoestrada ou via equiparada,

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perderia a carta, visto que se trata de uma infração muito grave. No entanto, como a circulação no sentido oposto ao estabelecido foi numa via urbana, cometeu uma infração grave. Isto significa que pode continuar a conduzir, mas se nos referidos três anos em que a carta é provisória voltar a “pisar o risco” e cometer uma infração grave, algo diferente pode acontecer. Neste momento, entendemos que a inibição de guiar de um mês a doze meses que impende sobre a contraordenação grave cometida ficará em regime de pena suspensa, pois trata-se de uma primeira vez. Não deve esquecer que, em regime probatório, a carta fica caducada se cometer uma contraordenação muito grave ou duas graves.

Fiat 124 Spider, 2015

Quase 50 anos depois, a Fiat escolheu Los Angeles para desvendar o novo 124 Spider. Se o modelo da década de 1960 foi desenhado por Pininfarina, o atual resultou de um acordo com a Mazda.


Foto da semana DEPOIS de três meses de testes, a fábrica da Volkswagen de Wolfsburgo colocou como equipamento standard de 30 funcionários do seu pessoal de logística estes óculos 3D para registar encomendas.



Inquérito

www.autohoje.com 38,7%

O que pensa dos carros de condução autónoma?

21,2%

CONCORDO, MAS NÃO PRESCINDO DO CONTROLO

Diretor SANDRO MÊDA [email protected]

CAUSA-ME ALGUMA APREENSÃO

15,1% 13,7% 11,3% ACHO QUE NUNCA VAI AVANÇAR

DEIXAM-ME BASTANTE INTERESSADO

NÃO TENHO OPINIÃO FORMADA

Editores Alexandre Rodrigues (Atualidade) [email protected] Francisco Mota (Técnico) [email protected] José Ribeiro (Desporto) [email protected] Jornalistas José Branco [email protected] Paulo Marmé [email protected] Pedro Nascimento [email protected] Pedro Silva [email protected] Ricardo Carvalho [email protected] Rui Reis [email protected] Colaborações Christian Schulte Redação [email protected] Rua Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO Arte Coordenador Sérgio de Sousa Luís Sanchez, Pedro Vaz Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes.

Discussão da semana DESPORTO

Decisão DO NACIONAL DE RALIS

16-11-2015

O açoriano Ricardo Moura (Ford Fiesta R5) venceu a derradeira prova do calendário do campeonato nacional de ralis deste ano, mas foi José Pedro Fontes (DS 3) a sagrar-se campeão, depois de amealhar pontos decisivos com o segundo lugar alcançado. Veja tudo em imagens exclusivas!

APRESENTAÇÃO

Se nem ele CONSEGUE...

16-11-2015

A Porsche produziu um vídeo bastante elucidativo, no qual o piloto de resistência Mark Webber conduz um 911 GT3 Cup em pista, ao melhor estilo... até que, de repente, sai de estrada. Razão: estava a enviar um SMS...

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“Porque vende a Jaguar tão pouco em Portugal?” Tópico iniciado por Krugor “Na FIL tive oportunidade de conhecer um pouco melhor a gama atual da Jaguar: XE, XF e F Type. Os carros têm um aspeto fantástico, qualidade de acabamentos, bons motores, preços muito interessantes e ao nível da concorrência, mas mesmo assim vendem pouco em Portugal. Aliás acho que nunca vi nenhum destes modelos novos a circular. Porque acontece isto? É uma marca ‘non grata’ em Portugal? Já tiveram algum contacto com este modelo ou nunca vos suscitou interesse?” “Ainda não viste nenhum destes modelos a rodar? Onde é vives? Quer em Lisboa como no Porto, vêm-se com alguma regularidade, mas o facto de a marca ter poucos concessionários também não ajuda. Além disso, a marca encontra-se em recuperação depois de um calvário passado em parceria com a Ford, que quase extinguia este ícone da indústria automóvel. Creio que pelos modelos que estão a apresentar e se os padrões de qualidade conseguirem igualar a concorrência alemã... A situação irá inverter-se para melhor com toda a certeza a médio/longo prazo.” por Punisher “Provavelmente a nível de rentings ainda não conseguem estar ao nível dos germânicos, mas eu vejo muitos a rolar.” por TerranoII “Pelo menos aqui no Porto, o que não faltam para aí são XF (carro e carrinha) e já se vêem alguns XE e F-Type. São provavelmente dos carros mais bonitos. Agora só me falta gostar da traseira do XE... Há ali qualquer coisa nos faróis traseiros que não bate certo.” por Fraga “Vêm-se bastantes e progressivamente mais. Gosto bastante da marca, os indianos têm sabido preservar os seus valores muito bem.” por AlexKarelin Pode encontrar este tópico no Fórum do Autohoje procurando por “vende Jaguar Portugal”


CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

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Abarth

500 3 1.4 16v T-jet Elaborazione 3 1.4 16v T-jet Elaborazione AT 3 1.4 16v T-jet Turismo 3 C 1.4 16v T-jet Elaborazione 3 C 1.4 T-jet Elaborazione AT C 1.4 16v T-jet Turismo 695 3 Biposto 1.4 16v T-jet 190

Alfa Romeo

Mito Série 2 0.9 TwinAir Progression MultiAir Distinctive AT 1.4 Turbogasolina QV AT 1.3 JTDM Progression 1.6 JTDM Distinctive Giulietta Série 1 1.4 Multiair Distinctive 1750 QV AT 1.4 TB GPL Distinctive 3 1.6 JTDM-2 Progression 2.0 JTDM-2 Trofeo 3 2.0 JTDM-2 Sprint AT 4C 1.750 Turbogasolina

Aston Martin

20500 1368 135 205 22000 1368 140 205 26500 1368 160 210 23000 1368 135 205 24500 1368 140 205 29000 1368 160 210

– 139 – 134 – 139 – 139 – 134 – 139

45000 1368 190 230 – 145

19043 875 105 184 4,2 99 25093 1368 140 – – 207 27093 1368 170 – – 124 20043 1248 85 174 3,5 90 26143 1598 120 198 4,3 112

25993 1368 170 218 5,7 131 37993 1742 240 244 7,0 162 26493 1368 120 195 6,4 148 25493 1598 105 185 4,0 104 30191 1956 150 210 4,2 110 35993 1956 175 220 4,4 116

69993 1742 240 258 6,8 157

V8 Vantage 4.7 Coupé HHHH 171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH 184605 4735 420 290 13,8 321 V8 Vantage S Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321 V12 Vantage S 6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – – DB9 6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – – Rapide 6.0 AT S 270766 5935 550 306 – – Vanquish 6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335

Audi

A1 1.4 TFSI 22153 1395 125 204 4,9 115 1.4 TFSI Sport 25003 1395 150 215 4,7 109 S1 2.0 TFSI quattro 39743 1984 231 250 7,0 162 1.4 TDI 21563 1422 90 182 3,4 89 1.6 TDI 23163 1598 116 200 3,5 92 Sportback 1.4 TFSI 22953 1395 125 204 5,1 118 SB 1.4 TFSI Sport 25803 1395 150 215 4,7 109 S1 SB 2.0 TFSI quattro 40313 1984 231 250 7,1 166 Sportback 1.4 TDI 22363 1422 90 182 3,4 91 Sportback 1.6 TDI 23963 1598 116 200 3,5 92 A3 1.2 TFSI Attraction 25043 1197 110 198 4,9 114 1.4 TFSI Sport 32133 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38263 1798 180 232 5,6 129 S3 2.0 TFSI quattro 53223 1984 300 250 7,0 162 1.6 TDI Attraction 27403 1598 110 200 3,8 99 1.6 TDI ultra 27838 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Attraction HHHHH 32903 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI Attraction 36413 1968 184 234 4,1 108 SB 1.2 TFSI Attraction 25893 1197 110 198 4,9 114 Sportback 1.4 TFSI Sport 32983 1395 150 220 4,7 109 SB 1.8 TFSI Sport AT 39113 1798 180 235 5,6 129 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54073 1984 300 250 7,0 162 SB 1.6 TDI Attraction 28253 1598 110 200 3,8 99 Sportback 1.6 TDI ultra 28688 1598 110 200 3,3 88 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 33753 1968 150 218 4,1 106 SB 2.0 TDI Attraction 37263 1968 184 234 4,2 110 Lim 1.2 TFSI Attraction 26643 1197 110 198 4,9 114 Lim 1.4 TFSI Sport 33733 1395 150 224 4,7 109 Lim 1.8 TFSI Sport AT 39863 1798 180 235 5,6 129 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 54823 1984 300 250 7,0 162 Lim 1.6 TDI Attraction 29413 1598 110 203 3,8 99 Lim 1.6 TDI ultra 29438 1598 110 203 3,3 88 Lim 2.0 TDI Attraction 34503 1968 150 224 4,0 105 Lim 2.0 TDI Attraction 38013 1968 184 241 4,1 109 Cabrio TFSI Attraction AT 46633 1798 180 242 5,8 133 Cabrio TDI Attraction 38243 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 43773 1968 150 224 4,2 110 Cabrio TDI Attraction 47283 1968 184 241 4,3 108 A4 1.8 TFSI HHHH 35613 1798 120 208 6,5 151 2.0 TFSI quattro AT 52583 1984 225 250 6,7 155 S4 quattro AT 80763 2995 333 250 7,7 178 2.0 TDI HHHH 38213 1968 136 215 4,3 112 2.0 TDI AT 42103 1968 150 210 4,6 119 2.0 TDI 42163 1968 190 240 4,5 117 3.0 V6 TDI quattro 64803 2967 245 250 5,8 152 V6 TDI quattro AT EU6 68453 2967 245 250 5,7 149 Avant 1.8 TFSI HHHH 37418 1798 120 200 6,6 154 Avant TFSI quattro AT 54433 1984 225 240 6,9 159 S4 Avant quattro AT 82613 2995 333 250 7,8 180 RS4 Avant quattro AT 113363 4163 450 250 10,7 249 Avant 2.0 TDI 40063 1968 136 208 4,4 116 Avant 2.0 TDI AT 43953 1968 150 200 4,7 124 Avant 2.0 TDI 44013 1968 190 232 4,7 123 Avant 3.0 V6 TDI quattro 66653 2967 245 250 5,9 154 Avant TDI quattro AT EU6 HHHH 70303 2967 245 250 5,9 154 A4 Allroad 2.0 TFSI quattro AT 57473 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 48543 1968 150 200 5,8 139 2.0 TDI quattro 51013 1968 190 223 5,6 145

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3.0 TDI quattro AT 72223 2967 245 240 6,2 161 3.0 TDI quattro AT EU6 73383 2967 245 237 6,0 159 A5 Coupé 1.8 TFSI HHH 44463 1798 170 230 5,7 134 CP 2.0 TFSI quattro AT 54873 1984 225 250 6,7 155 S5 Coupé quattro AT HHHH 85373 2995 333 250 7,7 178 RS5 Coupé quattro AT 116433 4163 450 250 10,5 246 Coupé 2.0 TDI 46033 1968 163 225 4,4 109 Coupé 2.0 TDI 46383 1968 190 240 4,5 117 Coupé 3.0 V6 TDI quattro 68303 2967 245 250 5,8 151 CP 3.0 TDI quattro AT CD 71953 2967 245 250 5,7 149 Sportback 1.8 TFSI HHH 43663 1798 170 230 5,8 136 SB 2.0 TFSI quattro AT 54073 1984 225 245 6,7 155 S5 Sportback quattro AT HHHH 84573 2995 333 250 7,7 179 Sportback 2.0 TDI 43453 1968 150 212 4,5 118 Sportback 2.0 TDI 45583 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 V6 TDI quattro 67503 2967 245 250 5,8 152 SB 3.0 TDI quattro AT CD 71153 2967 245 250 5,8 149 Cabriolet 1.8 TFSI HHH 50663 1798 170 222 6,2 143 CA 2.0 TFSI quattro AT 61073 1984 225 240 6,9 159 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 90873 2995 333 250 – 184 RS5 Cabriolet quattro AT 129633 4163 450 250 10,7 249 Cabriolet 2.0 TDI 50623 1968 150 210 4,7 124 Cabriolet 2.0 TDI 52583 1968 190 234 4,8 125 Cabriolet 3.0 V6 TDI AT HHH 63453 2967 204 230 5,2 138 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 76303 2967 245 250 5,9 154 A6 1.8 TFSI 51532 1798 190 233 5,9 138 2.0 TFSI AT 54652 1984 252 250 5,9 137 3.0 TFSI quattro AT 77952 2995 333 250 7,4 172 S6 4.0 TFSI quattro AT 121552 3993 450 250 9,2 214 2.0 TDI 150 48852 1968 150 214 4,4 114 2.0 TDI 50852 1968 190 – – 115 3.0 V6 TDI AT 60652 2967 218 244 4,7 122 3.0 V6 TDI quattro AT CD 75002 2967 272 250 5,1 133 3.0 V6 BiTDI quattro AT 81852 2967 320 250 6,0 159 Avant 1.8 TFSI 54132 1798 190 226 6,2 144 Avant 2.0 TFSI AT 57252 1984 252 250 6,0 140 Avant 3.0 TFSI quattro AT 80552 2995 333 250 7,6 177 S6 Avant TFSI quattro AT 124152 3993 450 250 9,4 219 Avant 2.0 TDI 51452 1968 150 209 4,5 118 Avant 2.0 TDI 53452 1968 190 226 4,6 119 Avant 3.0 V6 TDI AT 63252 2967 218 234 4,8 125 Avant TDI quattro AT CD 77602 2967 272 250 5,3 138 Avant BiTDI quattro AT 84452 2967 320 250 6,2 164 A6 Allroad 3.0 TFSI quattro AT 90052 2995 310 250 8,9 206 3.0 V6 TDI quattro AT 75302 2967 204 223 6,1 159 3.0 V6 TDI quattro AT 86102 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 TDI quattro AT CD 87502 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 91202 2967 313 250 6,7 176 A7 Sportback 2.0 TFSI AT 68052 1984 252 250 – 138 3.0 V6 TFSI quattro AT 83752 2995 333 250 7,6 176 S7 4.0 TFSI quattro AT 129752 3993 450 250 9,3 225 3.0 V6 TDI AT 74052 2967 218 239 4,7 123 3.0 V6 TDI quattro AT 85452 2967 272 250 5,2 136 3.0 V6 BiTDI quattro AT 90952 2967 320 250 6,1 162 A8 3.0 V6 TFSI quattro AT 114832 2995 310 250 7,8 183 3.0 V6 TFSI quattro AT L 117532 2995 310 250 7,9 184 4.0 V8 TFSI quattro AT 135032 3993 435 250 9,1 213 4.0 V8 TFSI quattro AT L 137732 3993 435 250 9,2 216 S8 4.0 TFSI quattro AT 160482 3993 520 250 9,6 225 6.3 W12 FSI quattro AT L 198152 6299 500 250 11,3 264 hybrid AT 104732 1984 245 235 6,2 144 3.0 V6 TDI quattro AT 110792 2967 258 250 5,9 155 3.0 V6 TDI quattro AT L 113492 2967 258 250 6,0 158 4.2 V8 TDI quattro AT 143612 4134 385 250 7,4 194 4.2 V8 TDI quattro AT L 146312 4134 385 250 7,5 197 Q3 1.4 TFSI CoD 38173 1395 150 204 5,5 127 1.4 TFSI CoD Sport 40333 1395 150 204 5,6 128 RS 2.5 TFSI AT quattro 73023 2480 340 250 8,4 198 2.0 TDI 39963 1968 150 204 4,6 119 2.0 TDI quattro Sport 44723 1968 150 204 5,0 131 2.0 TDI quattro Sport 48653 1968 184 219 5,3 139 Q5 2.0 TFSI quattro 56379 1984 225 222 7,5 174 3.0 TFSI quattro AT 77689 2995 272 234 8,5 199 hybrid quattro AT 69009 1984 245 225 6,9 159 2.0 TDI 47089 1968 150 192 5,3 139 2.0 TDI quattro 51089 1968 150 190 5,9 154 2.0 TDI quattro 54929 1968 190 210 5,7 149 3.0 V6 TDI quattro AT 76679 2967 258 230 6,3 164 SQ5 3.0 TDI quattro AT 84059 2967 313 250 6,8 179 Q7 1 3.0 V6 TFSI quattro AT 88176 2995 333 250 7,7 179 1 3.0 V6 TDI quattro AT 88176 2967 272 234 5,7 149 TT Coupé 2.0 TFSI 46083 1984 230 250 5,9 137 TTS Coupé TFSI quattro 65873 1984 310 250 7,2 164 Coupé 2.0 TDI ultra 47583 1968 184 241 4,2 110 R8 1 Coupé 5.2 V10 FSI AT 215313 5204 540 320 11,4 272 1 Coupé 5.2 V10 AT Plus 240703 5204 610 330 12,3 287

Bentley

Continental GT V8 V8 S W12 Speed W12 GT V8 Convertible V8 S Convertible GC W12 Convertible Speed W12 Convertible

HHHH 222156 3993 507 303 10,5 246 238184 3993 628 309 10,7 250 HHHH 270689 5998 567 318 14,5 338 295857 5998 635 331 14,5 338 HHHH 242509 3993 507 301 10,9 254 260127 3993 528 308 11,1 254 HHHH 293162 5998 575 314 14,9 346 295857 5998 635 327 14,9 338

BMW

232310 3993 507 295 10,9 254 280844 5998 625 320 14,7 343 HHHHH 521830 6752 512 296 16,9 393

Série 1 (F21/F20 LCI) 24874 1499 109 195 5,0 116 116i 3p 28519 1499 136 210 5,0 116 3 118i 3p 35079 1598 177 225 5,7 132 120i 3p 38929 1997 218 245 6,6 154 125i 3p 56269 1997 326 250 8,0 188 M135i 3p 26079 1496 95 185 3,6 95 3 114d 3p 27499 1496 116 195 3,4 89 116d ED 3p 28219 1496 116 200 3,7 97 116d 3p 33899 1995 150 212 4,0 104 118d 3p 37159 1995 190 228 4,1 108 120d 3p 43829 1995 224 240 4,3 114 125d AT 3p 25649 1499 109 195 5,0 116 116i 5p 29294 1499 136 210 5,0 116 3 118i 5p 35854 1598 177 225 5,7 132 120i 5p 39704 1997 218 245 6,6 154 125i 5p 57044 1997 326 250 8,0 188 M135i 5p 26854 1496 95 185 3,6 95 3 114d 5p 28294 1496 116 195 3,4 89 116d ED 5p 28994 1496 116 200 3,7 97 116d 5p 34674 1995 150 212 4,0 104 118d 5p 37934 1995 190 228 4,1 108 120d 5p 44604 1995 224 240 4,3 114 125d AT 5p Série 2 (F22/F23) 37844 1499 136 210 5,4 125 Coupé 218i 40794 1997 184 235 6,3 146 Coupé 220i 50874 1997 245 250 6,6 154 Coupé 228i 60184 2979 326 250 8,1 189 Coupé M235i 37994 1995 150 213 4,3 113 3 Coupé 218d 40394 1995 190 230 4,3 112 Coupé 220d 46194 1995 224 243 4,3 114 3 Coupé 225d AT 40094 1499 136 207 5,8 136 Cabrio 218i 47894 1997 184 231 6,7 157 Cabrio 220i 54894 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 228i 66494 2979 326 250 8,5 199 Cabrio M235 43794 1995 150 208 4,6 122 3 Cabrio 218d 46534 1995 190 225 4,6 121 Cabrio 220d 49494 1995 224 235 4,6 121 3 Cabrio 225d AT Série 2 Active Tourer (F45) 31644 1499 136 205 4,9 115 218i 40654 1998 192 230 5,9 137 220i 45444 1998 231 240 5,8 135 225i AT 29964 1496 95 185 3,8 99 214d 30964 1496 116 195 3,8 99 216d 36604 1995 150 208 4,1 109 218d 41164 1995 190 227 4,4 115 220d Série 2 Gran Tourer (F46) HH 29134 1499 102 185 5,3 124 3 Gran Tourer 216i 32874 1499 136 205 5,1 119 1 218i 42094 1998 192 223 6,2 144 1 220i 31184 1496 95 180 3,9 104 3 Gran Tourer 214d 32184 1496 116 192 3,9 104 1 216d 37774 1995 150 205 4,3 114 1 218d 42594 1995 190 222 4,5 119 3 Gran Tourer 220d Série 3 (F30/F31 LCI) 38324 1499 136 210 5,1 119 1 318i 42204 1998 184 235 5,5 128 1 320i 48774 1998 252 250 6,1 143 1 330i 94934 2979 431 250 8,8 204 1 M3 60794 2998 326 250 7,4 172 1 340i 38494 1995 116 205 3,9 102 1 316d 40794 1995 150 215 4,0 106 1 318d 43394 1995 163 230 3,9 102 1 320d EfficientDynamics 44494 1995 190 235 4,0 106 1 320d 47894 1995 218 245 4,9 129 1 325d 63624 2993 258 250 4,9 129 1 330d AT 69114 2993 313 250 5,4 143 1 335d xDrive AT 39494 1499 136 210 5,4 126 1 Touring 318i 44184 1998 184 230 5,9 137 1 Touring 320i 49344 1998 252 250 6,4 149 1 Touring 330i 63644 2998 326 250 6,8 158 1 Touring 340i AT 39894 1995 116 200 4,1 109 1 Touring 316d 42294 1995 150 210 4,3 112 1 Touring 318d 45204 1995 163 222 4,1 107 1 Touring 320d ED 46194 1995 190 230 4,3 113 1 Touring 320d 49484 1995 218 238 5,1 134 1 Touring 325d 65264 2993 258 250 5,1 135 1 Touring 330d AT 69114 2993 313 250 5,6 148 1 Touring 335d xDrive AT Série 3 Gran Turismo (F34) 45994 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 320i 51294 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 328i 68594 2979 306 250 8,1 188 Gran Turismo 335i 44094 1995 150 210 4,5 117 3 Gran Turismo 318d 46494 1995 190 230 4,6 120 3 Gran Turismo 320d 50424 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 325d 66264 2993 258 250 5,1 135 Gran Turismo 330d AT 73014 2993 313 250 5,6 148 GT 335d xDrive AT Série 4 (F32/F33) 45744 1997 184 236 6,1 144 Coupé 420i 50694 1997 245 250 6,6 154 Coupé 428i 66294 2979 306 250 7,9 185 Coupé 435i 99934 2979 431 250 8,8 204 Coupé M4 45294 1995 150 215 4,2 110 Coupé 418d 46894 1995 190 240 4,2 111 Coupé 420d 51944 1995 218 247 5,0 131 Coupé 425d 67294 2993 258 250 4,9 129 Coupé 430d AT 73844 2993 313 250 5,4 143 Coupé 435d xDrive AT 52594 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 420i 57744 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 428i 72194 2979 306 250 8,1 190 Cabrio 435i


HHHHH H Ranking Ranking uma aestrelas, cinco estrelas, De umaDea cinco nossa avaliação cada versão a nossaa avaliação de cadadeversão

Vel. Max Consumo Co2

Potência

H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

Preço


Potência

Preço Flying Spur V8 W12 Mulsanne Mulsanne

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada


Potência

Cilindrada

Preço


Potência

Cilindrada

Preço

Preços Preços Preços

1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização

MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive

Cilindrada

Alfa Romeo

Cabrio M4 (F32) 106974 2979 431 250 9,1 213 3 Cabrio 420d 54794 1995 190 235 4,8 127 Cabrio 425d 58994 1995 218 241 5,2 138 Cabrio 430d AT 73544 2993 258 250 5,3 139 Cabrio 435d xDrive AT 79694 2993 313 250 5,7 151 Série 4 Gran Coupé (F36) Gran Coupé 420i 45694 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 50594 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 66294 2979 306 250 8,1 189 3 Gran Coupé 418d 44294 1995 150 213 4,3 114 Gran Coupé 420d 46294 1995 190 240 4,2 111 Gran Coupé 430d AT 67194 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 73694 2993 313 250 5,6 146 Série 5 LCI (F10/F11) 520i 51264 1997 184 235 6,4 149 528i 57674 1997 245 250 6,6 154 535i 76574 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106814 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 139054 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 78044 2979 340 250 6,4 149 518d 50224 1995 150 214 4,3 114 520d AT 53264 1995 190 230 4,1 109 525d 58204 1995 218 248 4,9 129 530d AT 76164 2993 258 250 5,1 134 535d AT 80474 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 107374 2993 381 250 6,2 162 Touring 520i 54114 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60384 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78574 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 109844 4395 450 250 8,8 206 Touring 518d 53524 1995 150 206 4,7 122 Touring 520d AT 56224 1995 190 226 4,5 118 Touring 525d 62324 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 80074 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 84394 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110904 2993 381 250 6,3 166 Série 5 LCI Gran Turismo (F07) 535i Gran Turismo 81044 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 114434 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61554 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 84384 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88894 2993 313 250 5,9 154 Série 6 (F13/F12 LCI) Coupé 640i AT 99594 2979 320 250 7,4 172 Coupé 650i AT 130594 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT 158894 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT 109394 2993 313 250 5,2 139 Cabrio 640i AT 109294 2979 320 250 7,6 176 Cabrio 650i AT 140794 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT 166694 4395 560 250 10,3 239 Cabrio 640d AT 118694 2993 313 250 5,4 144 Série 6 Gran Coupé (F06 LCI) 640i AT 103044 2979 320 250 7,7 174 650i AT 134144 4395 450 250 8,6 199 M6 AT 164294 4395 560 250 9,9 231 640d AT 110644 2993 313 250 5,5 143 Série 7 (G11/G12) 1 740i AT 113394 2998 326 250 6,8 159 1 740Li AT 114994 2998 326 250 6,8 159 1 750i xDrive AT 142994 4395 450 250 8,1 189 1 750Li xDrive AT 145994 4395 450 250 8,3 192 1 730d AT 111194 2993 265 250 4,7 124 1 730Ld AT 114994 2993 265 250 4,8 127 Z4 Roadster sDrive18i 43824 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 45274 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53314 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 76355 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 84014 2979 340 250 9,0 211 X1 (F48) 1 sDrive20i AT 42984 1998 192 225 5,9 136 1 xDrive20i AT 45994 1998 192 223 6,3 146 1 xDrive25i AT 53194 1998 231 235 6,4 149 1 sDrive16d 34944 1496 116 – – 104 1 sDrive18d 41194 1995 150 205 4,1 109 1 xDrive20d 48494 1995 190 – – 129 1 xDrive25d AT 51344 1995 231 235 5,0 132 X3 LCI (F25) sDrive20i AT 50730 1997 184 210 7,0 163 xDrive20i AT 54730 1997 184 210 7,2 168 xDrive28i AT 59639 1997 245 230 7,3 169 xDrive35i AT 74540 2979 306 245 8,3 193 sDrive18d 48490 1995 150 195 4,9 130 xDrive20d 55190 1995 190 210 5,4 142 xDrive30d AT 75090 2993 258 232 5,9 156 xDrive35d AT 78800 2993 313 245 6,0 157 X4 (F26) xDrive20i AT 57880 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62890 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77640 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 58190 1995 190 212 5,4 142 xDrive30d AT 78340 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 82000 2993 313 247 6,0 157 X5 xDrive35i AT 86630 2979 306 235 8,5 197 xDrive50i AT 114620 4395 450 250 9,6 224 3 M AT 163490 4395 575 250 11,1 258 3 xDrive40e AT 78990 1997 313 210 3,3 77 3 sDrive25d Comfort AT 71526 1995 231 220 5,3 139 3 sDrive25d AT 71570 1995 231 220 5,3 139 3 xDrive25d AT 76000 1995 231 220 5,6 146 xDrive30d AT 87440 2993 258 230 5,9 156 xDrive40d AT 93500 2993 313 236 6,0 157 M50d AT 113630 2993 381 250 6,5 173 X6 (F16) xDrive35i 93660 2979 306 240 8,5 198 xDrive50i AT 120820 4395 450 250 9,7 225

1 M AT xDrive30d AT xDrive40d AT M50d AT i3 (I01) i3 (+EXA) i3 i8 (I12) i8

Chevrolet

Spark 1.0 LS 1.2 LTZ 1.0 LS Bi-Fuel 1.2 LTZ Bi-Fuel Aveo 1.2 LS ECO 5p 1.2 LTZ 5p 1.2 LS Bi-Fuel 5p 1.3 TCDi LS 5p 1.3 VCDi LT ECO 5p 1.3 VCDi LTZ 5p 4 1.2 LT 4p 4 1.4 LTZ 4p 4 1.2 LT Bi-Fuel 4p 4 1.3 VCDi LT 4p Cruze Sport 1.4T LT Sport 1.6 LT AT Sport 1.7 VCDi LT Sport 1.7 VCDi LT 1.4T LT 1.7 VCDi LTZ 2.0 VCDi LTZ SW 1.4T LT SW 1.7 VCDi LT SW 1.7 VCDi LT SW 2.0 VCDi LTZ Trax 1.4T LS 1.4 T LT AWD 1.7 VCDi LS 1.7 VCDi LT 4x4 Captiva 2.2 VCDi Seven 2.2 VCDi 7Xtreme AT 2.2 VCDi 4x4 LTZ Volt Volt

Citroën

167590 4395 575 250 11,1 258 93700 2993 258 230 6,0 157 100230 2993 313 240 6,2 163 118690 2993 381 250 6,6 174 43244 647 170 150 0,6 13 38244 – 170 150 – – 141894 1499 362 250 2,1 49

9990 995 68 154 5,1 119 12990 1206 81 164 5,1 119 11490 995 68 148 5,1 119 14490 1206 81 164 5,1 119

HHH HHH HH HHH HHH HHH HH HHH

12490 1229 86 171 4,7 111 15350 1229 86 171 5,1 121 14240 1229 86 171 5,5 129 14500 1248 75 163 3,8 99 16040 1248 95 174 3,6 95 18350 1248 95 174 4,1 108 14400 1229 86 171 5,1 119 16900 1398 100 174 5,3 125 16150 1229 86 171 5,5 129 16540 1248 95 174 3,6 95

HHH HHH HHHH HHH

18490 1362 140 195 5,8 134 19990 1598 124 180 7,3 170 21750 1686 110 180 3,9 104 21950 1686 130 200 4,5 117 18950 1362 140 200 5,7 132 23450 1686 130 200 4,5 117 26350 1998 163 210 4,8 126 19490 1364 140 200 5,8 136 22750 1686 110 188 3,9 104 22950 1686 130 200 4,5 119 26850 1998 163 210 4,8 126

21790 1364 140 196 6,0 139 25950 1364 140 194 6,4 149 23990 1686 130 186 4,5 120 28150 1686 130 183 4,9 129

34950 2231 163 – – 164 41250 2231 163 – – 198 48150 2231 184 – – 170 HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27

C-Zéro 1 Séduction 30390 – 67 130 – – Novo C1 1.0 VTi Live 3p 10610 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 13060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Live 5p 10930 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 12380 1199 82 170 4,3 99 Novo C1 Airscape 1.0 VTi Feel 3p 12810 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 14060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Feel 5p 13130 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 13580 1199 82 170 4,3 99 C3 3 1.2 PT CVM Séduction 15740 1199 82 174 4,5 104 3 BlueHDi S&S Séduction 19540 1560 100 189 3,0 79 C-Elysée 3 1.2 PT Séduction 15910 1199 82 160 4,8 110 3 BlueHDi Séduction 19360 1560 100 180 3,8 98 C4 Cactus 1.2 Pure Tech Live 16380 1199 82 167 4,6 107 1.2 PT S&S Shine 21080 1199 110 192 4,7 107 3 1.6 BlueHDi S&S 82g Live 20580 1560 100 184 3,2 82 3 1.6 BlueHDi S&S Feel 21680 1560 100 184 3,4 90 Novo C4 1 1.2 PureTech Live 21000 1199 110 184 4,7 110 1 1.2 PureTech S&S Feel 23400 1199 130 199 4,7 107 1 1.6 BlueHDi S&S Live 23800 1560 100 180 3,3 86 1 1.6 BlueHDi S&S Feel 26100 1560 120 197 3,6 93 1 2.0 BlueHDi S&S Shine 31800 1997 150 207 3,8 100 C4 Aircross 1.6HDI 2WD Seduction 30940 1560 114 182 4,6 119 1.6HDI 4WD Exclusive 35940 1560 114 180 5,0 132 C4 Picasso 3 1.2 PT CVM6 Séduction 25610 1199 130 196 5,0 115 3 BlueHDi CVM Séduction 26460 1560 100 176 3,8 99 3 BlueHDi CVM6 Séduction 29060 1560 120 189 3,8 100 BlueHDi CVM6 Exclusive 36510 1997 150 210 3,9 102 Grand C4 Picasso 3 1.2 PT CVM6 Séduction 27610 1199 130 196 5,0 115 3 BlueHDi CVM Séduction 28460 1560 100 176 3,8 99 3 BlueHDi CVM6 Séduction 31060 1560 120 189 4,0 105 BlueHDi CVM6 Exclusive 38510 1997 150 210 3,9 102 C5 3 BlueHDi S&S Séduction 35300 1997 150 214 4,0 104 3 BlueHDi S&S AT Exclusive 42700 1997 180 222 4,4 114 3 Tourer BlueHDi Séduction 36600 1997 150 214 4,1 108 3 Tourer BlueHDi AT Excl. 44200 1997 180 214 4,2 110 C5 XTR 1 XTR BlueHDi Exclusive 41300 1997 150 214 4,3 110 1 XTR BlueHDi AT Exclusive 45000 1997 180 222 4,4 114 Nemo Multispace 1.3 HDi 18953 1248 75 155 4,1 107 Novo Berlingo Multispace 1 1.6 BlueHDi S&S Feel 25015 1560 100 165 4,1 109 1 1.6 BlueHDi S&S XTR 28770 1560 120 172 4,4 115


Potência

Preço

Cilindrada


Potência

Cilindrada

Preço

VEREDICTO

Dacia

Sandero TCe Pack HHHH 1.2 Bi-Fuel Confort HHH 1.5 dCi FAP Confort HHH Sandero Stepway TCe Stepway HHH 1.5 dCi FAP Stepway HHHH Logan 1.5 dCi FAP Confort MCV TCe Pack MCV 1.2 BiFuel Confort MCV 1.5 dCi FAP Confort Lodgy 1.2 TCe Pack 7L 1.6 Bi-Fuel Confort 7L 1.5 dCi FAP Confort 7L Lodgy Stepway 1.5 dCi FAP Stepway 7L Duster 4x2 1.2 TCe Pack 4x2 1.6 Bi-Fuel Tour 4x2 1.5 dCi FAP Tour 4x4 1.5 dCi FAP Tour

DS

DS3 1.2 Pure Tech Chic 3 1.2 PT S&S Be Chic 3 1.6 THP S&S Sport Chic 3 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 3 BlueHDi S&S Sport Chic 3 Cabrio BlueHDi Be Chic DS 4 1 1.2 PT S&S Be Chic 1 1.6 THP S&S Sport Chic 1 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 1 BlueHDi S&S So Chic 18 1 BlueHDi S&S AT Sport Chic DS 4 Crossback 1 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 1 BlueHDi S&S AT Sport Chic DS 5 1 1.6 THP S&S AT So Chic 1 Hybrid 4x4 Sport Chic 1 1.6 BlueHDi S&S Chic 1 2.0 BlueHDi S&S Be Chic 1 BlueHDi S&S AT Sport Chic

Ferrari

FF 6.3 V12 F12 Berlinetta 6.3 V12 LaFerrari 6.3 V12

Fiat

12600 898 90 168 5,4 124 16050 1461 90 167 4,0 105 12690 1461 90 173 3,8 99 9990 898 90 175 5,0 116 12450 1149 75 162 5,9 136 15050 1461 90 173 3,8 99 13190 1198 115 179 6,2 135 14800 1598 85 160 – 155 17530 1461 107 175 4,4 116 19080 1461 107 175 4,4 116 14990 1199 125 175 6,3 145 18050 1598 102 165 7,1 165 19950 1461 110 169 4,8 127 22950 1461 110 168 5,1 135

17850 1199 82 174 4,6 107 17850 1199 110 190 4,5 104 25020 1598 165 218 5,6 129 22800 1560 100 189 3,4 87 25950 1560 120 190 3,6 94 25610 1560 100 182 3,5 92

24785 1199 130 198 4,9 112 33985 1598 210 235 5,9 138 27785 1560 120 193 3,7 97 33212 1997 150 207 3,9 103 38785 1997 180 205 4,4 115

29285 1560 120 193 3,7 97 40285 1997 180 205 4,4 115

35176 1598 165 202 5,9 136 49506 1997 200 211 3,9 103 33866 1560 120 191 3,8 100 37416 1997 150 207 4,0 103 46716 1997 181 220 4,4 114

333380 6262 660 335 15,4 360 342177 6262 740 340 15,0 350 1288227 6262 963 350 – 330

Novo Panda 0.9 8v S&S Lounge HHHH 0.9 8v S&S Trekking 0.9 8v S&S 4x4 1.2 8v Pop HHHH 1.2 8v GPL Pop Multijet S&S Lounge HHHH Multijet S&S Trekking Multijet S&S 4x4 HHHH Novo Panda Cross 1 0.9 8v S&S Cross 1 Multijet S&S Cross 500L série 2 1 0.9 8v TwinAir Pop Star 1 0.9 8v TwinAir Beats™ edition 1 1.4 Turbojet GPL Pop Star 1 1.3 Multijet 16v Pop Star 1 1.3 Multijet 16v Pop Star AT 1 1.6 Multijet 16v Pop Star 1 1.6 Mjet 16v Beats™ edition 500L Trekking série 2 1 Trekking 0.9 8v TwinAir 1 Trekking 1.3 Multijet 16v 1 Trekking 1.3 Mjet 16v AT 1 Trekking 1.6 Multijet 16v 500L Living 0.9 8v TwinAir S&S 1.3 Multijet 16v S&S 1.6 Multijet 16v S&S 500X 1.4 MultiAir Pop Star 1.6 Multijet Pop Star J16 1.6 Multijet Cross JLL17 1.6 Multijet Cross Plus 2.0 Mjet 4X4 Cross Plus Punto série 7 1.2 8v S&S Easy 3p 1.4 8v GPL Easy 3p 0.9 8v S&S Lounge 5p 1.2 8v S&S Easy 5p 1.4 8v GPL Easy 5p Multijet S&S Easy 5p Freemont 2.0 Multijet 16v Urban 1 2.0 Multijet Cross Multijet Freemont 4x4 AT HH

Ford

8990 898 90 175 5,0 116 11450 1149 75 156 5,8 136 14050 1461 90 173 3,8 99

13293 875 85 177 4,2 99 14693 875 85 170 4,6 105 17193 875 85 166 4,9 114 11293 1242 69 164 5,2 119 12794 1242 69 164 5,2 120 15743 1248 75 168 3,9 103 17193 1248 75 161 4,2 108 19593 1248 75 159 4,7 124 19393 875 90 167 4,9 114 21793 1248 80 160 4,7 124 17743 875 105 180 4,8 111 20743 875 105 180 4,8 113 22743 1368 120 189 – 157 20743 1248 95 165 – 107 21743 1248 95 164 4,0 104 22743 1598 120 – – 112 25743 1598 120 – – 114 18993 875 105 173 21993 1248 95 160 22993 1248 95 158 23993 1598 120 175

– 113 – 109 – 106 – 114

21093 875 105 179 4,8 112 23643 1248 85 167 4,2 110 26193 1598 105 180 4,5 117 21593 1368 140 190 6,0 139 23643 1598 120 186 4,1 109 24643 1598 120 186 4,0 107 27393 1598 120 186 4,1 109 33543 1956 140 190 4,9 130 14493 1242 69 156 5,1 117 16594 1368 77 165 5,7 133 16743 875 105 182 4,2 99 14993 1242 69 156 5,1 117 17094 1368 77 165 5,7 133 18818 1248 85 172 3,5 89 37243 1956 170 195 6,4 169 40243 1956 170 195 6,4 169 55993 1956 170 184 7,3 194

Ka 1.2i City HHH 9412 1242 69 159 5,1 115 Fiesta 3 1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p 15262 998 80 165 4,3 99


47

1 1.0 T EB S/S Trend 3p 1.0 T EB S/S Sport 3p 1 1.6 T ST2 3p 1 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 1 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 3 T EB S/S Titanium 5p 1 T EB S/S Titanium 5p 3 1.5 TDCi S/S Trend 5p 3 1.5 TDCi Titanium 5p 3 TDCi S/S Titanium ECO 5p B-Max 1.0 ASS Titanium 3 1.5 TDCi Titanium Novo EcoSport 1 1.0 EcoBoost Trend 1 1.5 TDCi Trend Novo Focus 1.0 EcoBoost Trend+ 5p 1.0 EcoBoost Titanium 5p 2.0 EcoBoost ST-2 5p TDCi Trend ECOnetic 5p 1.5 TDCi Trend+ 5p 2.0 TDCi Titanium 5p 2.0 TDCi ST-2 5p 1.0 EcoBoost Titanium 4p 1.5 TDCi Titanium 4p 2.0 TDCi Titanium 4p 1.0 EcoBoost Trend+ SW 1.0 EcoBoost Titanium SW 2.0 EcoBoost ST-2 SW TDCi Trend ECOnetic SW 1.5 TDCi Trend+ SW 2.0 TDCi Titanium SW 2.0 TDCi ST-2 SW Novo C-Max 1 1.0 EcoBoost ASS Trend+ 1 EcoBoost ASS Titanium 1 TDCi ECOnetic ASS Trend+ 1 1.5 TDCi ASS Trend+ 1 2.0 TDCi ASS Titanium Novo Grand C-Max 1 EcoBoost ASS Titanium 1 1.5 TDCi ASS Trend+ 1 1.5 TDCi ASS Titanium 1 2.0 TDCi ASS Titanium Novo Mondeo 3 1.0 EcoBoost Trend 5p 3 1.5 TDCi ECO Business 5p 3 1.5 TDCi Titanium 5p 2.0 TDCi Trend 5p 2.0 TDCi Titanium 5p 2.0 Titanium HEV AT 4p 3 1.0 EcoBoost Trend SW 3 1.5 TDCi ECO Business SW 3 1.5 TDCi Titanium SW 2.0 TDCi Trend SW 2.0 TDCi Titanium SW Novo Mondeo Vignale 1 2.0 Híbrido HEV AT 1 2.0 TDCi 1 2.0 TDCi Bi-turbo AT 1 2.0 TDCi Station Wagon 1 2.0 TDCi Bi-turbo SW AT Mustang 1 Fastback 2.3 EcoBoost 1 Fastback GT 5.0 V8 1 Convertible 2.3 EcoBoost 1 Convertible GT 5.0 V8 Novo S-Max 1 2.0 Ecoboost Titanium 1 2.0TDCi Trend 1 2.0TDCi Trend 1 2.0TDCi Titanium 1 2.0TDCi Bi-turbo Titanium AT Novo Galaxy 1 2.0 TDCi Trend 1 2.0 TDCi Trend 3 2.0 TDCi Titanium 1 TDCi Bi-turbo Titanium AT Kuga 4x2 EcoBoost ASS Trend 4x2 EcoBoost ASS Titanium 4x4 EB ASS Titanium AT 3 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 4x4 TDCi ASS Titanium 4x4 TDCi ASS Titanium Tourneo Courier 3 1.0 EB ASS Ambiente 3 1.5 TDCi ASS Ambiente 3 1.5 TDCi ASS Titanium Tourneo Connect 5L 1.0 Titanium 5L 1.6 TDCi Titanium 5L 1.6 TDCi Titanium Grand Tourneo Connect 5L 1.6 TDCi Titanium 5L 1.6 TDCi Titanium

Honda

Civic 15YM 1.4 i-VTEC Comfort 1.8 i-VTEC Elegance 3 1.6 i-DTEC EU6 Comfort Tourer 1.8 Elegance 3 Tourer iDTEC EU6 Comfort

48

15872 998 100 180 4,3 99 18160 998 125 196 4,3 99 25541 1596 182 220 5,9 138 15059 998 65 – – 99 15822 998 80 165 4,3 99 17956 998 100 180 4,3 99 18465 998 125 196 4,3 99 19004 1498 75 167 3,4 89 20957 1498 95 181 3,6 94 21018 1498 95 178 3,2 82 19786 998 100 175 4,9 114 23386 1498 95 174 3,8 98 17412 998 125 180 5,4 125 20972 1498 95 160 4,4 115 19583 998 100 185 4,6 105 21987 998 100 193 4,1 108 36706 1999 250 248 6,8 159 24032 1499 105 187 3,4 88 24346 1499 120 193 3,8 98 31072 1997 150 210 4,0 105 37421 1997 185 217 4,2 110 21997 998 100 195 4,8 110 25719 1499 120 193 3,8 98 31072 1997 150 210 4,0 105 20366 998 100 185 4,8 109 22760 998 100 193 4,8 110 37635 1999 250 193 6,8 159 24794 1499 105 187 3,4 88 25109 1499 120 193 3,8 98 31834 1997 150 193 4,0 105 38387 1997 185 217 4,2 110 20600 998 100 174 5,1 117 23090 998 125 187 5,1 117 25808 1499 105 184 3,8 99 26230 1499 120 184 4,1 105 33198 1997 150 204 4,4 114 24962 998 125 185 5,2 119 28571 1499 120 180 4,4 113 30045 1499 120 180 4,4 113 35328 1997 150 202 4,6 119 26455 998 125 200 5,1 119 31028 1499 120 192 3,6 94 33192 1499 120 192 4,0 104 36168 1997 150 215 4,4 109 40707 1997 180 225 4,4 115 37030 1999 187 187 4,2 99 27518 999 125 195 5,2 120 32282 1499 120 187 3,8 99 34420 1499 120 187 4,1 107 37396 1997 150 210 4,5 112 41864 1997 180 220 4,5 117 43281 1999 187 187 4,2 99 47099 1997 180 – – 117 51116 1997 210 – – 130 48256 1997 180 – – 119 50138 1997 210 – – 134 46750 2300 314 88189 4951 418 50734 2300 314 93085 4951 418

– 8,0 179 – 13,5 299 – 8,2 184 – 13,6 306

44883 1999 240 226 7,9 174 35025 1997 120 183 5,0 129 36981 1997 150 198 5,0 129 40992 1997 180 211 5,0 129 46076 1997 210 218 5,5 144 39064 1997 120 180 5,0 129 41020 1997 150 195 5,0 129 45324 1997 180 208 5,0 129 50669 1997 180 214 5,5 147 26805 1499 150 195 6,6 143 28516 1499 150 195 6,6 143 34708 1499 182 200 7,4 171 32032 1997 120 180 4,7 120 33945 1997 150 194 4,7 122 39640 1997 150 192 5,2 135 40618 1997 180 202 5,2 135 11491 998 100 173 5,1 115 14978 1498 75 157 3,8 99 17790 1498 95 170 3,8 99 21971 998 100 165 5,6 129 26866 1560 95 160 4,6 120 28771 1560 115 165 4,8 130 27466 1560 95 – – 121 29847 1560 115 – – 130 21600 1339 100 187 5,4 129 26400 1798 142 215 6,1 145 25625 1597 120 207 3,6 94 27600 1798 142 210 6,4 149 26825 1597 120 195 3,8 99

HR-V 1 1.5 i-VTEC Comfort 1 1.6 i-DTEC Comfort CR-V 15YM 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Hyundai

Jaguar

Jeep

Renegade MultiAir FWD Longitude 1.6 MJD FWD Longitude 2.0 MJD AWD AT Trailhawk Cherokee 2.0 MJD FWD Longitude Grand Cherokee 6.4 L V8 SRT 3.0 CRD V6 Limited

Kia

9990 998 66 155 4,3 98 9995 998 66 155 4,7 108 13775 1248 87 171 4,9 114 13405 998 67 153 5,1 116 18200 1369 100 183 6,0 129 31400 1591 186 219 7,3 169 18800 1369 100 183 6,0 129 32000 1591 186 219 7,3 169 22960 1396 90 173 4,2 109 25170 1582 110 190 3,8 99 27240 1582 136 197 3,8 102 24150 1396 90 172 4,2 109 25925 1582 110 188 3,9 102 28000 1582 136 194 4,0 104 33450 1685 115 192 4,2 110 34950 1685 141 203 44,7 114 34000 1685 115 190 4,2 110 36500 1685 141 200 4,3 114 24440 1591 140 201 5,9 137 32090 1591 186 214 6,9 157 22630 1591 135 178 6,4 149 28720 1685 115 173 5,2 135 32620 1685 115 173 – 143 36300 1995 136 182 5,4 141 36300 1995 136 182 5,4 141 38320 1995 136 181 5,5 145 38320 1995 136 181 5,5 145

45316 1999 200 237 7,5 179 50020 1999 240 250 7,5 179 73757 2995 340 250 8,1 194 43176 1999 163 227 3,8 99 43879 1999 180 230 4,2 109

59762 1999 240 248 7,5 179 79571 2995 340 250 8,3 198 88142 2995 380 250 8,3 198 49631 1999 163 229 3,9 104 51774 1999 180 230 4,3 114 81131 2993 300 250 5,5 144

120221 2995 340 250 9,8 234 130568 2995 340 250 9,8 234 188844 5000 550 280 11,1 264 101889 2993 300 250 5,7 149 118861 2993 300 250 5,7 149 100755 2995 380 275 8,8 209 150788 5000 550 300 11,1 259 108004 2995 380 275 8,8 209 21950 1368 140 181 6,0 140 25950 1598 120 178 5,6 120 41650 1956 170 196 5,8 155 43900 1956 140 – 5,3 139 130000 6417 470 257 14,0 327 79500 2987 250 202 7,5 198

Picanto 9330 998 69 153 4,3 99 1.0 LX 5p 12930 1248 85 171 4,5 109 1.2 TX Sport 5p 12030 998 82 156 5,9 110 1.0 GPL More 5p Rio HHH 15500 1248 85 168 5,0 114 1.2 TX 3P HHHH 16090 1120 75 159 3,6 94 1.1 CRDi LX 3p 20110 1396 90 172 3,8 94 1.4 CRDi TX Sport 3p HHH 13700 1248 85 168 5,0 114 1.2 LX 5p 21150 1396 109 170 6,3 147 1.4 MPI TX Sport AT 5p HHHH 16690 1120 75 159 3,6 94 1.1 CRDi LX 5p 21090 1396 90 172 3,8 94 1.4 CRDi TX Sport 5p Venga MY15 22490 1396 90 167 4,3 114 1 1.4 CRDi ISG Prime Soul 2014 24500 1582 128 180 5,0 132 1.6 CRDi TX Ceed 28490 1591 204 230 7,4 171 Scoupé 1.6 Turbo GT 24990 1396 90 170 4,2 109 Scoupé 1.4 CRDi TX 26790 1582 128 197 4,3 112 Scoupé CRDi TX Sport 28740 1591 204 230 7,4 171 1.6 Turbo GDI GT 21440 1396 90 170 4,0 105 1.4 CRDi ECO 22740 1396 90 170 4,2 109 1.4 CRDi EX 23440 1582 128 197 – 97 1.6 CRDi ECO 25240 1582 128 197 4,3 100 1.6 CRDi More 22540 1396 90 170 4,2 109 SW 1.4 CRDi ECO HHHH 23740 1396 90 170 4,3 112 SW 1.4 CRDi EX 24540 1582 128 193 – 110 SW 1.6 CRDi ECO 26240 1582 128 193 4,4 116 SW 1.6 CRDi More Optima 32990 1685 136 202 4,9 128 1.7 CRDi TX Carens 1.7 CRDi ISG TX 28491 1685 136 191 5,0 132

24230 1591 135 178 6,4 149 29250 1685 115 173 5,2 135 38200 1995 184 180 5,9 154 43290 2199 200 203 5,7 149

Lamborghini

Huracán 258461 5204 610 325 12,5 290 610-4 Aventador HHHHH 406253 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 443992 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 538590 6498 720 350 16,0 370 LP 720-4 Roadster

Lancia

Ypsilon 0.9 S&S S by Momodesign 1.2 8v Urban 1.3 Multijet S&S Urban

Land Rover

16243 875 85 176 4,2 99 14743 1242 69 163 5,2 120 18243 1248 95 183 3,8 99

Defender HHHH 29866 2198 122 145 10,0 266 90 Soft Top E HHHH 43178 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 46205 2198 122 145 11,1 291 110 Hard Top E HHHH 69051 2198 122 145 10,2 266 90 SW E 78322 2198 122 145 11,1 291 110 SW Utility E HHHH 78322 2198 122 145 11,1 291 110 SW E Discovery 74905 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 E 87388 2993 256 180 – 213 TDV6 3.0 SE Discovery Sport 1 2.0 TD4 4x4 Pure e-Capability 45738 1999 150 180 4,9 129 46107 1999 150 180 5,1 134 1 2.0 TD4 4x4 Pure 47505 1999 180 188 4,9 129 1 TD4 4x4 Pure e-Capability 49418 1999 180 188 5,1 134 1 2.0 TD4 4x4 Pure Discovery Sport 5+2 46107 1999 150 180 5,1 134 1 2.0 TD4 4x4 Pure 51169 1999 180 188 5,1 134 1 2.0 TD4 4x4 Pure Range Rover Evoque 16MY 61305 1999 240 217 7,8 181 1 Coupé Si4 4x4 SE Dynam AT 41951 1999 150 182 4,2 109 1 Coupé 2.0 eD4 4x2 Pure 56684 1999 180 200 4,8 125 1 Coupé SD4 4x4 SE Dynamic 52932 1999 240 217 7,8 181 1 2.0 Si4 4x4 Pure AT 42232 1999 150 182 4,3 113 1 2.0 eD4 4x2 Pure HHH 45240 1999 150 182 4,8 125 1 2.0 TD4 4x4 Pure 48272 1999 180 200 4,8 125 1 2.0 SD4 4x4 Pure Range Rover Sport 141318 4999 510 225 12,8 298 5.0 V8 SC HSE Dynamic 178105 4999 550 260 12,8 298 5.0 V8 SC SVR 103966 2993 354 225 6,2 164 3 3.0 SDV6 HEV HSE 89001 2993 258 209 6,9 182 3.0 TDV6 S 101192 2993 306 210 7,0 185 3.0 SDV6 SE 129560 4367 339 225 8,4 219 3 4.4 SDV8 HSE Range Rover 5.0 V8 S/C Vogue HHHHH 170857 4999 510 225 12,8 299 149121 2993 354 218 6,2 164 1 SDV6 HEV Autobiography 122302 2993 258 210 6,9 182 3.0 TDV6 HSE 158283 4367 339 218 8,4 219 1 4.4 SDV8 Vogue

Lexus

CT 29342 1798 136 180 3,6 82 200h Business 34432 1798 136 180 4,1 94 200h F SPORT IS 38000 2494 223 200 4,3 101 300h Business 46520 2494 223 200 4,7 109 300h F SPORT GS 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Business 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 300h F Sport 74874 3456 345 250 6,1 141 450h Executive HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145 450h F Sport LS 131000 4969 445 250 8,6 199 600h 142000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L RC 117500 4969 477 270 10,8 372 1 F Luxury NX 46950 2494 197 180 5,1 117 300h Business FWD 51450 2494 197 180 5,2 121 300h Executive FWD 53700 2494 197 180 5,2 121 300h Executive AWD 61800 2494 197 180 5,3 123 300h F SPORT AWD RX HHHH 59525 3456 299 180 6,1 140 450h FWD 450h FWD Executive HHHH 67350 3456 299 180 6,1 140 HHHH 69900 3456 299 200 6,3 145 450h HHHH 85200 3456 299 200 6,3 145 450h Premier

Lotus

Elise Elise Elise S Exige Coupé Roadster

Maserati

GranTurismo GranTurismo Sport MC Shift MC Stradale GranCabrio GranCabrio Sport GranCabrio MC Ghibli Ghibli Ghibli S Ghibli Diesel

HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 56415 1798 220 234 7,5 175 96020 3546 245 274 10,1 236 96020 3546 245 233 10,1 236 HHHH 171400 4244 405 285 14,3 330 197850 4691 460 300 15,5 360 223300 4691 460 303 14,4 337 HHHHH 197700 4691 440 285 14,5 337 205500 4691 450 285 14,5 337 217800 4691 460 289 14,5 337 96650 2979 330 263 9,6 223 113900 2979 410 285 10,4 242 89650 2987 275 250 5,9 158



Mazda

Novo 2 HB 1.5 Essence HB 1.5 Evolve HB 1.5 Excellence 3 HB 1.5 D Evolve 3 HB 1.5 Essence 6 1 2.2 D Essence 1 2.2 D Excellence Navi 1 SW 2.2 D Essence 1 SW 2.2 D Excellence Navi MX-5 1 1.5 Essence 1 2.0 Excellence Navi CX-3 1 1.5 D 4x2 Evolve 1 1.5 D 4x4 Excellence HT CX-5 1 2.2 D 4x2 Essence 1 D 4x4 Excellence Navi

Mercedes-Benz

A Facelift 1 250 Sport 1 45 AMG 4Matic AT 1 160 d 1 180 d 1 200 d 1 220 d AT GLA 250 4Matic AT SUV 45 AMG 4Matic AT SUV 180 CDI SUV 200 CDI SUV 220 CDI AT SUV 220 CDI 4Matic AT SUV B Facelift 180 Electric Drive 160 CDI 180 CDI 200 CDI 220 CDI AT CLA 200 250 AT 45 AMG 4Matic AT 180 CDI 200 CDI C (W/S/C 205) 180 200 63 AMG AT 63 AMG S AT 180 BlueTEC 200 BlueTEC 220 BlueTEC 220 BlueTEC BE AT 250 BlueTEC AT 300 BlueTEC HYBRID Station 180 Station 200 Station 63 AMG AT Station 63 AMG S AT Station 180 BlueTEC Station 200 BlueTEC Station 220 BlueTEC Station 250 BlueTEC AT Station 300 BT HYBRID SLK 3 200 3 300 AT 3 350 AT 3 AMG SLK 55 AT 3 250 d E 400 AT 63 AMG AT 63 AMG S 4Matic AT 300 BlueTEC HYBRID AT 200 BlueTEC 220 BlueTEC BE Edition 220 BlueTEC 250 BlueTEC 350 BlueTEC AT Coupé 400 Coupé 220 BlueTEC Coupé 250 BlueTEC Coupé 350 BlueTEC AT Cabrio 400 AT Cabrio 220 BlueTEC Cabrio 250 BlueTEC Cabrio 350 BlueTEC AT Station 400 AT Station 63 AMG S 4M AT St 300 BlueTEC HYBRID AT Station 200 BlueTEC Station 220 BlueTEC St 220 BlueTEC BE Ed AT Station 250 BlueTEC Station 350 BlueTEC AT


Preço Quattroporte Quattroporte S Quattroporte GTS Quattroporte Diesel

Potência



Potência

Preço Sportage 1.6 GDi ISG 4x2 LX 1.7 CRDi ISG 4x2 LX 2.0 CRDi 4x2 TX Sorento MY15 1 2.2 CRDi ISG 7L TX

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada


31250 1597 120 182 4,4 115 38250 1597 160 202 4,9 129

i10 1.0 MPi Blue Access 1.0 MPi Access 1.25 MPi Style 1.0 LPGi Urban Novo i30 1 3p 1.4 MPi Blue Active 1 3p 1.6 T-GDi Turbo 1 5p 1.4 MPi Blue Active 1 5p 1.6 T-GDi Turbo 1 5p 1.4 CRDi Active 1 5p 1.6 CRDi Blue Comfort 1 5p 1.6 CRDi Blue Style 1 SW 1.4 CRDi Active 1 SW 1.6 CRDi Blue Comfort 1 SW 1.6 CRDi Blue Style Novo i40 1 1.7 CRDi Blue Comfort 1 1.7 CRDi Blue Comfort 1 SW 1.7 CRDi Blue Comfort 1 SW 1.7 CRDi Blue Comfort Veloster HH 1.6 GDi Blue Confort 1.6 T-GDi Style Turbo ix35 1.6 GDi 4x2 Blue Access 1.7 CRDi 4x2 Blue Access CRDi VGT Blue Comfort JLL18” 2.0 CRDi Comfort JLL18” 2.0 CRDi 4x2 Comfort 2.0 CRDi 4x4 Comfort CRDi 4x4 Comfort JLL18” XE 2.0 i4 AT Pure 2.0 i4 AT Pure S 3.0 S/C 2.0 Diesel Pure 2.0 Diesel Pure 109g XF 1 2.0 GTDi Pure AT 1 3.0 Pure AT 1 3.0 S AT 1 2.0 Diesel Pure 1 2.0 Diesel Pure 1 3.0 Diesel Prestige AT XJ 16MY 1 SWB AWD Premium Luxury 1 3.0 LWB AWD Portofolio 1 5.0 SWB XJR 1 3.0 Diesel SWB Luxury 1 Diesel LWB Portofolio F-Type S V6 3.0 Coupé AT R V8 5.0 Coupé AT S V6 3.0 Convertible AT

Potência

23000 1498 130 192 5,6 130 26000 1597 120 192 4,0 104

Cilindrada

Preço


Potência

Cilindrada

Preço




Cilindrada

Alfa Romeo

140500 2979 410 285 10,4 242 197950 3798 530 307 11,8 274 121200 2987 275 250 6,2 163

13424 1496 75 171 4,7 110 16219 1496 90 183 4,5 105 18221 1496 115 200 4,9 115 19292 1499 105 178 3,4 89

18276 1496 100 182 5,1 119

34369 2191 150 210 3,9 104 40721 2191 175 223 4,5 119 34381 2191 150 210 4,2 110 40723 2191 175 221 4,6 121

24445 1496 131 204 6,0 139 38045 1998 160 214 6,6 154 22964 1499 105 177 4,0 105 28455 1499 105 173 4,7 123 31701 2191 150 202 4,6 119 44166 2191 175 207 5,2 136

46294 1991 218 240 6,8 158 60194 1991 381 250 6,9 162 27194 1461 90 180 3,7 98 28744 1461 109 190 3,7 98 35044 2143 136 210 4,1 106 42094 2143 177 224 4,2 107

47344 1991 211 230 6,5 151 65944 1991 360 250 7,5 175 34844 1461 109 190 4,0 105 40894 2143 136 205 4,3 114 46894 2143 170 215 4,4 115 50594 2143 170 215 4,9 129

31994 1595 122 200 5,8 137 42894 – 180 160 – – 30144 1461 90 180 4,1 108 30994 1461 109 190 4,1 108 36894 2143 136 210 4,3 111 42944 2143 177 224 4,1 107

37194 1595 156 230 5,5 127 48144 1991 211 240 5,5 129 66194 1991 360 250 6,9 161 34294 1461 109 205 3,7 101 39994 2143 136 220 4,1 107

40044 1595 156 225 5,0 116 44094 1991 184 237 5,3 123 95244 3982 476 250 8,2 192 103794 3982 510 250 8,2 192 39144 1598 116 205 3,8 102 41344 1598 136 218 3,8 99 46044 2143 170 234 4,0 103 48394 2143 170 233 4,0 106 50844 2143 204 247 4,3 109 51594 2143 231 244 3,6 94 41344 1595 156 223 5,4 125 45394 1991 184 235 5,5 128 96544 3982 476 250 8,4 196 105094 3982 510 250 8,4 196 40444 1598 116 201 4,3 109 42644 1598 136 214 4,3 109 47344 2143 170 230 4,3 108 52144 2143 204 241 4,5 117 52944 2143 231 238 3,8 99 48543 1991 184 240 – 150 54043 1991 245 250 – 138 72793 3498 306 250 7,2 167 108093 5461 421 250 8,4 195 52744 2143 204 245 4,4 114 78193 3498 333 250 – 160 141143 5461 557 250 9,8 230 158493 5461 585 250 10,3 242 61244 2143 231 242 4,1 107 51894 2143 136 210 4,6 119 54283 2143 170 228 4,4 115 54494 2143 170 228 4,5 118 59494 2143 204 240 4,6 123 72244 2987 252 250 5,0 133 74893 3498 333 250 6,7 157 54544 2143 170 235 – 118 58444 2143 204 250 – 122 70794 2987 258 250 – 133 81343 3498 333 250 7,1 165 59694 2143 170 230 – 123 63094 2143 204 243 – 126 76344 2987 258 250 5,3 139 82093 3498 333 250 7,2 168 163093 5461 585 250 10,5 246 64694 2143 231 232 4,3 112 57194 2143 136 205 4,9 129 58094 2143 170 220 4,9 127 59656 2143 170 222 4,5 118 63744 2143 204 232 5,0 133 75794 2987 252 250 5,3 137

CLS 86043 3498 333 250 7,3 164 400 AT HHHH 165243 5461 557 250 9,9 230 63 AMG AT 179343 5461 585 250 10,4 239 63 AMG S 4MATIC AT 68644 2143 204 242 4,6 120 250 BlueTEC AT 89794 2987 252 245 6,1 160 350 BlueTEC 4MATIC AT 83394 2987 258 250 5,4 137 350 BlueTEC AT 88343 3498 333 250 7,5 169 Shooting Brake 400 AT 182993 5461 585 250 10,6 247 SB 63 AMG S 4MATIC AT 71044 2143 204 235 5,3 127 Shooting Brake 250 BT AT Shooting Brake 350 BT 4M AT 95794 2987 252 240 6,6 174 87294 2987 258 245 5,7 145 Shooting Brake 350 BT AT S (W/V 222) 125494 2996 442 250 2,8 65 500 Plug-In HYBRID AT L 147044 4663 455 250 8,6 199 500 AT 149844 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 208294 5461 585 250 10,1 237 63 AMG AT 212944 5461 585 250 10,3 242 63 AMG 4Matic AT Longo 222544 5980 530 250 11,3 259 600 AT Longo 309094 5980 630 250 11,9 279 65 AMG AT Longo 99894 2143 231 240 4,4 115 300 BT HYBRID 101994 2143 231 240 4,4 115 300 BT HYBRID Longo 112844 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT 115294 2987 258 250 5,6 148 350 BlueTEC AT Longo S Maybach 189994 4663 455 250 8,9 207 500 Maybach AT 254194 5980 530 250 11,7 274 600 Maybach AT S Coupé (C 217) 162744 4663 455 250 8,3 193 500 AT 218644 5461 585 250 10,1 237 63 AMG AT 311744 5980 630 250 11,9 279 65 AMG AT SL 122244 2996 333 250 7,7 179 400 AT HHHHH 122444 3498 306 250 7,5 176 350 AT 155994 4663 435 250 9,2 214 500 AT 203544 5461 537 250 9,9 231 63 AMG AT 294594 5980 630 250 11,6 270 65 AMG AT AMG GT 161044 3982 462 304 9,3 216 AMG GT 177194 3982 510 310 9,4 219 AMG GT S GLC 55440 2143 204 223 5,0 129 1 250 d 4Matic AT GLE 83987 2996 333 247 8,8 209 1 400 4Matic AT 86437 2996 449 245 3,7 209 1 500 e 4Matic AT 166937 5461 557 250 11,8 276 3 AMG 63 4Matic AT 174337 5461 585 250 11,8 276 1 AMG 63 S 4Matic AT 68937 2143 204 210 5,4 140 1 250 d AT 75287 2143 204 210 5,7 149 1 250 d 4Matic AT 86437 2987 258 225 6,4 169 1 350 d 4Matic AT GLE Coupé 93837 2996 333 247 8,7 199 1 400 4Matic AT 104537 2996 367 250 8,9 209 1 450 AMG 4Matic AT 171337 5461 557 250 11,9 278 1 AMG 63 4Matic AT 181987 5461 585 250 11,9 278 1 AMG 63 S 4Matic AT 97337 2987 258 226 6,9 180 1 350 d 4Matic AT GL HHH 192187 5461 557 250 12,3 288 63 AMG AT 350 BlueTec 4Matic AT HHHH 105087 2987 258 220 7,4 192 G 146537 3982 422 210 12,3 289 1 500 AT 282437 3982 422 – – 323 1 500 4x4 AT 199987 5461 571 210 13,8 322 1 AMG 63 AT 351037 5980 630 230 17,0 397 1 AMG 65 AT 133487 2987 245 192 9,9 261 1 350 d AT

Mini

Novo Mini (F56/F55) 17593 1198 75 175 5,0 117 3P One 19593 1198 102 195 4,6 108 3P One 23143 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper 28894 1998 192 235 5,7 133 3P Cooper S 34694 1998 231 246 6,7 155 3 3P Jonh Cooper Works 21643 1496 95 190 3,4 89 3P One D 24643 1496 116 205 3,5 92 3P Cooper D 30294 1995 170 227 4,0 106 3P Cooper SD 18493 1198 75 172 5,2 121 3 5P One 20493 1198 102 192 4,8 112 5P One 24043 1499 136 207 4,7 109 5P Cooper 29794 1998 192 232 5,9 136 5P Cooper S 22543 1496 95 187 3,5 92 5P One D 25543 1496 116 203 3,6 95 5P Cooper D 31194 1995 170 225 4,1 109 5P Cooper SD Mini Cabrio 24994 1598 98 181 5,7 127 One HHH 27644 1598 122 198 5,7 133 Cooper HHH 32044 1598 184 225 6,0 139 Cooper S John Cooper Works HHHH 38744 1598 211 235 6,8 157 HHHHH 28644 1598 112 194 4,0 105 Cooper D HHH 33744 1995 143 210 4,5 118 Cooper SD Novo Mini Clubman 27900 1499 136 205 5,1 118 1 Cooper 33900 1998 192 228 6,2 144 1 Cooper S 30900 1995 150 212 4,1 109 1 Cooper D Novo Mini Countryman (R60 LCI) 24594 1598 98 175 5,7 134 One 26944 1598 122 191 5,9 137 Cooper 29944 1598 122 186 6,7 156 Cooper ALL4 31944 1598 190 218 6,0 139 Cooper S 34694 1598 190 215 6,4 148 Cooper S ALL4 39344 1598 218 228 7,1 165 John Cooper Works ALL4 26594 1598 90 171 4,2 111 One D 28094 1598 112 186 4,2 111 Cooper D 30444 1598 112 181 4,7 123 Cooper D ALL4 33494 1995 143 200 4,5 119 Cooper SD 36294 1995 143 197 4,8 126 Cooper SD ALL4


Potência

Preço

Cilindrada


Potência

Cilindrada

Preço

VEREDICTO

Novo Mini Paceman (R61 LCI) 26944 1598 122 193 5,9 137 Cooper (R61 29944 1598 122 188 6,7 156 Cooper ALL4 31944 1598 190 220 6,0 139 Cooper S 34694 1598 190 217 6,4 148 Cooper S ALL4 39344 1598 218 229 7,1 165 John Cooper Works ALL4 28094 1598 112 188 4,2 111 Cooper D 30444 1995 112 183 4,7 123 Cooper D ALL4 33494 1995 143 202 4,5 119 Cooper SD 36294 1995 143 199 4,8 126 Cooper SD ALL4

Mitsubishi

i-Miev HHH 26000 – 67 130 – – Invite Space Star (MY13) 13770 1193 80 180 5,0 100 1.2 MIVEC Intense Lancer 25100 1798 116 193 4,8 129 1.8 DI-D ASX 24000 1590 117 183 5,7 132 1 1.6 MIVEC Cross City 29500 1560 114 182 4,6 119 3 1.6 DI-D Cross City 34000 1560 114 180 5,0 132 3 4WD 1.6 DI-D Cross City Outlander 43100 1998 121 170 1,9 44 1 PHEV 4WD Intense Navi 37160 2268 150 200 6,1 134 2WD DI-D Instyle Navi

Morgan

3 Wheeler 2.0 4/4 1.6 Plus 4 2.0 Roadster 3.7 3.7 V6 Plus 8 4.8 V8

Nissan

49491 1989 82 185 6,8 215 56690 1595 112 170 6,4 143 65037 1999 156 189 7,1 164 100967 3721 284 225 9,8 230 148478 4799 367 249 12,1 282

Leaf Flex Visia Visia Micra 1.2 Naru Edition 1.2 DIG-S N-TEC Note 3 1.2 EU6 Naru Edition 3 DIG-S EU6 Tekna Sport 3 1.5dCi EU6 Naru Edition Pulsar 1.2 DIG-T Visia 1.5 dCi Visia 370Z 3 Coupé 3.7 EU6 Coupé 3 Coupé 3.7 EU6 Nismo 3 Roadster 3.7 EU6 GT e-NV200 Evalia Evalia Flex Evalia Novo Juke 3 1.2 DIG-T EU6 Acenta 3 1.6 EU6 AT N-Connecta 3 DIG-T EU6 Tekna Premium 3 DIG-T EU6 AT 4x4 Tk Prem 3 DIG-T EU6 AT 4x4 NISMO RS 3 DIG-T EU6 NISMO RS 3 dCi EU6 Acenta Novo Qashqai 1.2 DIG-T Visia 1.5dCi Visia 1.6dCi Visia 1.6dCi 4x4-i Visia Novo X-Trail 1.6dCi Acenta 1.6dCi 4x4-i Tekna Murano 3.5 AT Tekna Premium dCi Tekna Premium AT Pathfinder 2.5 dCi FE 7L 3.0 dCi LE V6 7L AT

Opel

Adam Jam 1.0 Turbo Jam 1.2 3 S 3 Jam 1.4 AT Adam Rocks 1.0 Turbo Karl 1 1.0 Novo Corsa 1.0 T Color Edition 3p 1.4 Color Edition AT 3p 3 OPC 1.3 CDTI Color Ed 3p 1.0 Turbo Enjoy 5p 1.0 T Color Edition 5p 1.2 Enjoy 5p 1.4 Enjoy AT 5p 1 1.4 FlexFuel 5p 1.3 CDTI Enjoy 5p Meriva Tourer 1.4 Turbo 1.4 Turbo FlexFuel 1.3 CDTI 3 1.6 CDTI Mokka 1.4 Turbo Cosmo

25200 31100

– 109 144 – – – 109 144 – –

13400 1198 80 170 5,0 115 16700 1198 98 180 4,3 99 14750 1198 80 170 4,7 109 17650 1198 98 181 4,3 99 18700 1461 90 179 3,6 93 20580 1197 115 190 5,0 117 24030 1461 110 190 3,6 94 54400 3696 328 250 10,6 248 65800 3696 344 250 10,6 248 64900 3696 328 250 11,2 262 31559 37459

– 109 120 – – – 109 120 – –

18549 1197 115 178 5,7 128 21250 1598 117 170 6,0 139 26650 1618 190 215 6,0 139 30150 1618 190 200 6,5 153 33350 1618 214 200 7,3 172 29850 1618 218 220 7,2 168 22050 1461 110 175 4,0 104

23490 1197 115 185 5,6 129 26290 1461 110 182 3,8 99 28590 1598 130 190 4,4 115 31140 1598 130 190 4,9 129

34000 1598 130 188 4,9 129 41050 1598 130 186 5,3 139 74400 3498 256 210 10,6 248 71900 2488 190 196 8,0 210 73783 2488 190 186 8,7 224 98762 2991 231 – – 250

15895 999 115 196 4,9 114 14595 1229 70 165 4,9 115 19995 1364 150 210 5,9 139 16195 1398 100 175 4,6 109

19695 999 115 195 5,1 119 11850 999 75 170 4,5 104

15690 999 115 195 4,9 114 16290 1398 90 175 4,7 110 24990 1598 207 230 7,5 174 19090 1248 95 182 3,2 85 15390 999 90 180 4,5 106 16190 999 115 195 4,9 115 14490 1229 70 162 5,4 126 16190 1398 90 175 4,8 112 16190 1398 90 175 5,6 129 18990 1248 95 182 3,4 89

19690 1366 120 188 5,3 124 20390 1366 120 188 5,8 137 20990 1248 95 168 4,1 109 22490 1598 110 185 3,8 99

24560 1364 140 193 6,0 139


49

1.4 Turbo 4x4 Cosmo 1 1.6 Cosmo 1 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 3 1.6 CDTI Cosmo 3 1.6 CDTI 4x4 Cosmo Astra Sedan 1.4 Turbo Cosmo 3 Sedan 1.4 Turbo FlexFuel Sedan 1.3 CDTI Selection 3 Sedan ecoFLEX Selection Sedan 1.6 CDTI Cosmo HHH GTC 1.4 Turbo 1 GTC 1.6 Turbo AT 3 GTC 1.6 Turbo OPC 3 GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 3 GTC 1.6 CDTI GTC 2.0 CDTI GTC 2.0 BiTurbo CDTI HHH ST 1.4 Turbo Cosmo ST 1.4 Selection ST FlexFuel Selection ST 1.3 CDTI Selection ST CDTI ecoFLEX Selection ST 1.6 CDTI Executive ST 2.0 CDTI Cosmo AT Novo Astra 1 1.0 Turbo Edition S&S 1 1.4 Turbo Innovation S&S 1 1.6 CDTI Edition 1 1.6 CDTI Dynamic S&S Zafira Tourer 1.4 Turbo Executive 3 1.6 Turbo 1.4 T FlexFuel Executive 1.6 CDTI Executive 3 2.0 CDTI Cosmo Cascada 1.4 Turbo 1.6 SIDI Turbo AT 3 1.6 Turbo 2.0 CDTI 2.0 BiTurbo CDTI Ampera 1 Ampera Insignia 1.4 Turbo Selection 1.6 SIDI Turbo Cosmo OPC 1.4 T FlexFuel Selection 2.0 CDTI Selection AT 2.0 CDTI Selection 2.0 CDTI Cosmo AT 3 2.0 CDTI Executive 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo ST 1.4 Turbo Selection ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo Sports Tourer OPC ST FlexFuel Selection ST 2.0 CDTI Selection AT ST 2.0 CDTI Selection ST 2.0 CDTI Cosmo AT 3 ST 2.0 CDTI Executive ST BiTurbo CDTI Cosmo Insignia Country Tourer 1.6 SIDI Turbo 2.0 CDTI AT 2.0 CDTI 4x4 AT 2.0 CDTI 3 2.0 CDTI 4x4 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 AT Combo Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT Tour 7L 1.6 CDTI S/S

Peugeot

27060 1364 140 190 6,5 149 23860 1598 115 170 6,6 153 26160 1364 140 193 6,1 142 27310 1598 136 191 4,1 109 29810 1598 136 188 4,5 119 25670 1364 140 207 5,6 135 24220 1364 140 202 5,7 133 23620 1248 95 180 4,1 106 25220 1598 110 186 3,7 97 28870 1598 136 205 3,9 104 25270 1364 140 201 5,9 139 29770 1598 170 210 6,7 161 28770 1598 200 230 6,5 146 39420 1998 280 250 8,1 184 26970 1598 130 182 3,9 107 28470 1598 136 198 4,1 111 33170 1956 165 210 4,7 124 37720 1956 195 – 5,0 129 25970 1364 140 200 5,8 138 21770 1398 100 175 5,7 137 24520 1364 140 200 5,8 135 23920 1248 95 172 4,1 109 25520 1598 110 186 3,7 97 27820 1598 136 200 3,9 104 37370 1956 165 207 5,8 148 20970 998 105 200 4,3 99 25770 1399 150 215 5,1 117 24720 1598 110 195 3,4 90 27720 1598 136 205 3,9 103 26690 1364 140 202 6,1 144 30190 1598 200 220 6,8 160 28290 1364 140 195 6,7 156 30020 1598 136 193 4,1 109 35710 1956 170 208 4,9 129 31940 1362 140 207 6,3 149 36440 1598 170 217 7,3 172 35440 1598 200 235 6,8 158 39640 1956 165 218 5,2 138 42890 1956 195 230 5,2 138 38300 1398 150 161 1,2 27 27380 1364 140 205 5,2 124 35530 1598 170 220 6,0 145 62030 2792 325 250 10,6 249 28980 1364 140 205 5,9 139 35780 1956 130 204 5,3 139 31780 1956 140 205 3,7 98 42580 1956 163 210 5,5 140 36230 1956 170 225 4,3 114 41880 1956 195 230 4,7 125 28680 1364 140 200 5,6 131 36830 1598 170 215 6,3 152 63330 2792 325 250 10,9 255 30280 1364 140 195 6,1 143 37080 1956 130 198 5,4 144 33080 1956 140 200 3,9 104 43880 1956 163 210 5,8 143 37530 1956 170 220 4,5 119 43180 1956 195 225 5,1 129 38330 1598 170 – 6,3 152 45880 1956 163 – 5,6 143 48880 1956 163 200 6,4 165 42880 1956 170 220 4,7 124 45880 1956 170 215 5,6 147 52100 1956 195 210 6,6 174 28300 1598 90 – 5,0 133 27300 1598 105 – 5,2 138

iOn HHH 30390 – 67 130 – – iOn 108 11810 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 VTi 3p 13220 1199 82 170 4,3 99 Allure 1.2 Pure Tech 3p 12130 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 VTi 5p 12410 998 68 160 3,8 88 Active 1.0 e-VTi 5p 13540 1199 82 170 4,3 99 Allure 1.2 Pure Tech 5p 108 TOP 13010 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 VTi 3p 14400 1199 82 170 4,3 99 Allure 1.2 Pure Tech 3p 13330 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 VTi 5p 13610 998 68 160 3,8 88 Active 1.0 e-VTi 5p 14720 1199 82 170 4,3 99 Allure 1.2 Pure Tech 5p Novo 208 13640 999 68 165 4,4 102 1 Access 1.0 PureTech 3p 14150 1199 82 175 4,5 104 1 Access 1.2 PureTech 3p 17490 1199 110 190 4,3 99 1 Active 1.2 PureTech 3p 25780 1598 208 230 5,4 125 1 GTi 1.6 e-THP 3p 17350 1560 75 171 3,5 90 1 Access 1.6 BlueHDi 3p 20120 1560 100 187 3,5 90 1 Active 1.6 BlueHDi 3p 23820 1560 120 190 3,6 94 1 GT Line 1.6 BlueHDi 3p 14090 999 68 165 4,4 102 1 Access 1.0 PureTech 5p 14600 1199 82 175 4,5 104 1 Access 1.2 PureTech 5p 17940 1199 110 190 4,3 99 1 Active 1.2 PureTech 5p 18590 1398 68 163 3,8 98 3 Active 1.4 HDi 5p 17680 1560 75 171 3,5 90 1 Access 1.6 BlueHDi 5p 20570 1560 100 187 3,5 90 1 Active 1.6 BlueHDi 5p 24070 1560 120 190 3,6 94 1 GT Line 1.6 BlueHDi 5p 2008 16330 1199 82 169 4,9 114 3 Access 1.2 Pure Tech

50

1 Style 1.2 PureTech 3 Allure 1.2 PureTech 3 Access 1.6 BlueHDi 3 Style 1.6 BlueHDi 3 Allure 1.6 BlueHDi Novo 308 308 Access 1.2 PureTech 1 308 Style 1.2 PureTech 3 GT 1.6 e-THP 3 GTi 1.6 e-THP 3 Access 1.6 BlueHDi 3 Access 1.6 BlueHDi Allure 2.0 BlueHDi 3 GT 2.0 BlueHDi AT SW Access 1.2 PureTech SW Allure 1.2 PureTech 3 SW GT 1.6 e-THP 3 SW Access 1.6 BlueHDi 3 SW Access 1.6 BlueHDi SW Allure 2.0 BlueHDi SW GT 2.0 BlueHDi AT Novo 3008 3 Access 1.2 PureTech 3 Access 1.6 BlueHDi 3 Allure 2.0 HDi RCZ R 1.6 THP Novo 508 Hybrid4 2.0 HDi AT 3 Access 1.6 BlueHDi Active 2.0 BlueHDi GT 2.0 BlueHDi AT 3 SW Access 1.6 BlueHDi SW Active 2.0 BlueHDi SW GT 2.0 BlueHDi AT Novo 508 RXH 3 2.0 BlueHDi AT 2.0 HDi Hybrid4 AT Novo 5008 3 Access 5L 1.2 PureTech 3 Allure 7L 1.2 PureTech 3 Access 5L 1.6 BlueHDi CVM6 3 Style 7L 1.6 BlueHDi 3 Allure 7L 2.0 BlueHDi Novo Partner Tepee 1 Confort 1.6 BlueHDi CVM5 1 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM5 1 Style 1.6 BlueHDi CVM6 1 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM6

Porsche

20230 1199 110 191 4,4 103 22230 1199 130 – – 110 19410 1560 75 165 3,7 97 22860 1560 100 180 3,7 97 25060 1560 120 190 3,7 96

22770 1199 110 188 4,6 105 24830 1199 130 201 4,6 104 32310 1598 205 235 5,6 130 40500 1598 270 250 6,0 139 24290 1560 100 183 3,6 94 25390 1560 120 195 3,6 82 34460 1997 150 218 3,6 93 39880 1997 180 220 4,0 103 23720 1199 110 188 4,7 109 27980 1199 130 199 4,7 109 33460 1598 205 235 5,8 134 25240 1560 100 184 3,6 94 26340 1560 120 195 3,7 85 36610 1997 150 215 3,6 93 41030 1997 180 218 4,1 107

24970 1199 130 195 4,9 115 28860 1560 120 183 4,1 108 37980 1997 150 195 4,1 106 45020 1598 270 250 6,3 145

43010 1997 200 210 3,8 90 31190 1560 120 202 3,8 99 37080 1997 150 210 3,8 97 46150 1997 180 230 4,2 110 32520 1560 120 199 3,9 100 38410 1997 150 210 3,8 98 47780 1997 180 226 4,4 114

47180 1997 180 220 4,6 119 46750 1997 200 213 4,0 109

25625 1199 130 199 5,3 122 29860 1199 130 199 5,0 122 28835 1560 120 185 4,2 109 31230 1560 120 185 4,2 109 38530 1997 150 195 4,1 106

24000 1560 100 166 4,1 109 26400 1560 100 166 4,1 109 27550 1560 120 180 4,3 113 28550 1560 120 176 4,4 115

Boxster (981) HHHH 67335 2706 265 264 8,4 195 2.7 HHHH 86595 3436 315 279 9,0 211 S 3.4 95697 3436 330 281 9,0 211 GTS 3.4 Cayman (981) 67827 2706 275 266 8,4 195 2.7 88317 3436 325 283 9,0 211 S 3.4 98280 3436 340 285 9,0 211 GTS 3.4 117712 3800 385 295 10,3 238 3 GT4 3.8 911 (991) HHHHH 115500 3436 350 289 9,0 211 Carrera Coupé 124151 3436 350 285 9,3 218 Carrera 4 Coupé HHHHH 135036 3800 400 304 9,5 223 Carrera S Coupé 144233 3800 400 299 9,9 233 Carrera 4 S Coupé 147828 3800 430 306 9,5 223 Carrera GTS Coupé 157025 3800 430 304 9,9 233 Carrera 4 GTS Coupé 197755 3800 520 315 9,7 227 Turbo Coupé AT 230719 3800 560 318 9,7 227 Turbo S Coupé AT 227429 3996 500 310 12,7 296 3 GT3 RS Carrera Cabriolet PDK HHHHH 129365 3436 350 284 8,4 195 HHHHH 129569 3436 350 286 9,2 216 Carrera Cabriolet 138221 3436 350 282 9,5 223 Carrera 4 Cabriolet 138221 3436 350 282 9,5 223 Targa 4 Carrera S Cabriolet HHHHH 149105 3800 400 301 9,7 228 157757 3800 400 296 10,0 235 Carrera 4 S Cabriolet 158120 3800 400 296 10,0 237 Targa 4 S 161897 3800 430 304 9,7 228 Carrera GTS Cabriolet 170549 3800 430 303 10,0 235 Carrera 4 GTS Cabriolet 170912 3800 430 303 10,0 237 3 Targa 4 GTS 211642 3800 520 315 9,9 231 Turbo Cabriolet AT 244606 3800 560 318 9,9 231 Turbo S Cabriolet AT 911 (991 Type II) 115946 2981 370 295 8,3 190 1 Carrera Coupé 132015 2981 420 308 8,7 199 1 Carrera S Coupé 130164 2981 370 292 8,5 195 1 Carrera Cabriolet 146090 2981 420 306 8,8 202 1 Carrera S Cabriolet 918 Spyder 805067 4593 887 345 3,1 72 918 Spyder 878867 4593 887 345 3,0 70 918 Spyder Weissach Panamera 126872 2997 420 287 8,7 204 3.0 S AT 133134 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S AT 159819 2997 420 286 9,0 210 3.0 4S Executive AT 107163 3605 310 259 8,4 196 3.6 AT 113847 3605 310 257 8,7 203 3.6 4 AT 164176 4806 440 288 10,7 249 GTS AT 186738 4806 520 305 10,2 239 Turbo AT 205241 4806 520 305 10,3 242 Turbo Executive AT 221916 4806 570 310 10,2 239 Turbo S AT 240050 4806 570 310 10,3 242 Turbo S Executive AT 113225 2995 416 270 3,1 71 S e-Hybrid AT 109518 2967 300 259 6,4 169 Diesel AT Macan 80326 2997 340 254 8,7 204 S 107639 3604 400 266 8,9 208 Turbo 80301 2967 258 230 6,1 159 S Diesel (All-Season)

Renault

88595 2995 416 243 3,4 79 109611 3604 420 259 9,5 223 128231 3604 440 262 10,0 234 173769 4806 520 279 11,2 261 213112 4806 570 284 11,5 267 91960 2967 262 221 6,6 173 123761 2967 385 252 8,0 209

Twizy HH Urban ZOE Life Novo Twingo Energy TCe S&S Sport SCe S&S Dynamique Novo Clio Energy TCe 99g Confort Energy TCe Dynamique S Clio 1.2 ECO2 Confort Energy TCe AT GT RS Turbo AT dCi ECO2 Confort Energy dCi Confort Energy dCi Luxe ST TCe Confort ST Energy TCe AT GT ST Energy dCi Confort ST dCi Luxe Captur TCe S&S Overboost Sport dCi S&S Sport 3 dCi S&S Sport Novo Mégane NBI 1.2 TCe SS Limited 1.5 dCi ECO2 Confort Energy 1.5 dCi SS Confort Energy 1.6 dCi SS Limited Coupé 1.2 TCe SS GT Line Coupé 2.0 T 16v SS RS Coupé Energy dCi Limited Coupé Energy 1.6 dCi Limited CC 1.2 TCe Dynamique S CC 1.5 dCi Dynamique S CC 1.6 dCi GT Line ST 1.2 TCe SS Limited ST 1.5 dCi ECO2 Confort Energy ST dCi SS Confort ST Energy dCi SS Limited Fluence 1.5 dCi Dynamique 1.5 dCi Exclusive 1.6 dCi Exclusive Novo Scénic NBI 1.2 TCe 130 S&S Sport 1.5 dCi S&S Sport 1.6 dCi S&S Bose Ed. Novo Scénic XMOD 1.5 dCi S&S Bose Edition 1.6 dCi S&S Bose Edition Novo Grand Scénic NBI 1.5 dCi S&S Dynamique S 1.6 dCi S&S Dynamique S Novo Espace 1 dCi Zen 1 dCi AT Zen 1 dCi AT Initiale Paris Novo Kangoo NBI 5L Energy dCi Confort Novo Grand Kangoo NBI 7L Energy dCi Confort

Rolls Royce

7690

– 18 75 – –

21276

– 88 135 – –

14460 898 90 165 4,3 99 11960 999 70 151 4,2 95 14010 899 90 185 4,3 99 15310 899 90 182 4,5 104 12890 1149 75 167 5,5 127 20580 1197 120 199 5,2 120 29690 1618 200 230 6,3 144 16980 1461 75 168 3,6 95 17580 1461 90 180 3,2 82 20080 1461 90 180 3,5 90 14860 898 90 182 4,5 104 21430 1197 120 199 5,2 120 18430 1461 90 180 3,2 82 20930 1461 90 178 3,4 90 17220 898 90 171 4,9 113 20950 1461 90 171 3,6 95 21790 1461 110 175 3,7 98 23540 1197 130 200 5,4 124 23950 1461 95 190 4,1 105 24680 1461 110 190 3,5 90 28070 1598 130 200 4,0 104 25040 1197 130 200 5,4 124 37750 1998 265 254 7,5 174 26780 1461 110 190 3,5 90 28720 1598 130 200 4,0 104 29760 1197 130 200 6,4 145 32670 1461 110 190 4,5 115 36690 1598 130 205 4,4 115 24640 1198 130 200 5,4 124 25150 1461 95 190 4,1 105 25880 1461 110 190 3,5 90 29270 1598 130 200 4,0 104 24630 1461 95 – – 120 27770 1461 110 185 4,6 120 29690 1598 130 200 4,6 119 25660 1198 130 190 6,2 140 28300 1461 110 180 4,1 105 32390 1598 130 195 4,4 114 31000 1461 110 180 4,1 105 33140 1598 130 195 4,4 114 30600 1461 110 180 4,1 105 32740 1598 130 195 4,4 114 42040 1598 130 191 4,4 116 44540 1598 160 202 4,6 120 51940 1598 160 202 4,6 120 23370 1461 90 160 4,3 111 24490 1461 90 – – 123

Ghost 343376 6592 563 250 – 327 1 Ghost 385406 6592 563 250 – 329 Ghost EWB Phantom Coupé 522116 6749 453 240 14,8 347 1 Phantom Coupé Phantom Drophead Coupé 539828 6749 453 240 14,8 347 1 Phantom Drophead Coupé Phantom 490935 6749 453 240 14,8 347 1 Phantom Limousine 567559 6749 453 240 14,9 349 1 Phantom EWB Wraith 351802 6592 624 250 14,0 327 1 Wraith

Seat

Mii HHHH 1.0 Reference 3p 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH HHHH 1.0 Style 3p HHHH 1.0 Reference 5p 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH HHHH 1.0 Style 5p Ibiza SC 1 SC 1.0 TSI FR 1 SC 1.0 TSI FR 1 SC 1.4 TSI ACT FR 1 SC 1.4TDI CR FR 1 SC 1.4TDI CR FR AT Ibiza 1 1.0 Reference 1 1.0 TSI Style 1 1.0 TSI FR 1 1.4 TSI ACT FR 1 1.4TDI CR Reference Eco 1 1.4TDI CR Reference 1 1.4TDI CR FR

10270 11543 11610 10577 11829 11896

999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 106 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 106

16043 999 95 187 4,2 97 16643 999 110 197 4,3 99 18643 1395 150 220 4,8 110 19843 1422 90 192 3,6 95 20643 1422 90 182 3,7 97 13743 999 75 172 4,8 108 16143 999 95 187 4,2 97 17243 999 110 197 4,3 99 19243 1395 150 220 4,8 110 17143 1422 75 173 3,4 82 17743 1422 90 182 3,6 93 20443 1422 105 192 3,6 95



Skoda

Citigo 1.0 Active 3p Ambition Green Tec 3p 1.0 Ambition 3p Ambition Green Tec 3p 1.0 Active 5p Ambition Green Tec 5p 1.0 Ambition 5p Ambition Green Tec 5p Novo Fabia 1.0 Active 1.0 Active 1.2 TSI Active 1.2 TSI Active 1.4 TDI Active 1.4 TDI Active Yeti 3 1.2 TSI Active 3 1.4 TSI Active 3 1.4 TSI AT Active 3 2.0 TDI CR Active 3 2.0 TDI CR Active Yeti Outdoor 3 1.2 TSI Active 3 1.4 TSI Active 3 1.4 TSI 4x4 Ambition 3 2.0 TDI CR Active 3 2.0 TDI CR 4x4 Active 3 2.0 TDI CR Active 3 TDI CR 4x4 AT Ambition Rapid 3 Spaceback 1.2 TSI Active 3 Spaceback 1.2 TSI Active 3 Spaceback 1.4 TDI Active 3 Spaceback 1.6 TDI Active 3 1.2 TSI Active 3 1.2 TSI Active 3 1.4 TDI Active 3 1.6 TDI Active Octavia 3 1.2 TSI Active 3 1.2 TSI Active 3 1.4 TSI Active 3 1.8 TSI Ambition 2.0 TFSI RS 3 1.6 TDI Active 3 1.6 TDI GreenLine 3 1.6 TDI Active 3 2.0 TDI Ambition 3 2.0 TDI RS 3 Break 1.2 TSI Active 3 Break 1.2 TSI Active 3 Break 1.4 TSI Active 3 Break 1.8 TSI Ambition Break 2.0 TFSI RS


Preço Ibiza ST 1 ST 1.0 Reference 1 ST 1.0 TSI Style 1 ST 1.2 TSI FR 1 ST 1.2 TSI FR 1 ST TDI CR Reference Eco 1 ST 1.4TDI CR Reference 1 ST 1.4TDI CR FR Toledo 1.2 TSI Reference 1.2 TSI Style S&S 1.4 TSI Style AT 1.6 TDI Reference TDI Style Ecomotive Leon SC SC 1.2 TSI Reference S&S SC 1.4 TSI FR S&S SC 1.4 TSI ACT FR S&S SC 2.0 TSI Cupra AT S&S SC 1.6 TDI Eco Reference 3 SC 1.6 TDI Style S&S 3 SC 2.0 TDI FR S&S 3 SC 2.0 TDI FR S&S Leon 1.2 TSI Reference S&S 1.4 TSI FR S&S 1.4 TSI ACT FR S&S 2.0 TSI Cupra AT S&S 3 1.6 TDI Eco Reference 5p 3 1.6 TDI Style S&S 5p 3 2.0 TDI FR S&S 5p 3 2.0 TDI FR S&S 5p Leon ST ST 1.2 TSI Reference S&S ST 1.4 TSI FR S&S ST 1.4 TSI ACT FR S&S ST 2.0 TSI Cupra AT S&S 3 ST 1.6 TDI Eco Reference 3 ST 1.6 TDI Style S&S 3 ST 2.0 TDI FR S&S 3 ST 2.0 TDI FR S&S Leon X-Perience 1 1.6 TDI CR S&S 1.6 TDI CR S&S 4Drive 2.0 TDI CR S&S 4Drive 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive Novo Alhambra 1 2.0 TDI CR Reference 1 2.0 TDI CR Style 1 TDI CR Style Advanced

Potência



Potência

Preço Cayenne S E-Hybrid AT S AT GTS AT Turbo AT 3 Turbo S AT Diesel AT Diesel S AT

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada


Potência

Cilindrada

Preço


Potência

Cilindrada

Preço




Cilindrada

Alfa Romeo

14543 999 75 172 4,9 110 16943 999 95 187 4,2 97 16993 1197 90 184 4,9 116 17793 1197 110 197 5,2 119 17943 1422 75 173 3,5 90 18543 1422 90 182 3,7 95 21243 1422 105 192 3,7 97

18477 1197 85 183 5,1 119 21256 1197 105 195 5,1 118 23160 1390 122 206 5,8 134 22240 1598 90 180 – 114 24984 1598 105 190 4,0 106

21291 1197 110 194 4,9 114 24595 1395 125 203 5,2 120 25818 1395 150 215 4,7 110 39737 1984 280 250 6,5 149 24041 1598 110 199 3,4 89 25541 1598 110 194 3,8 99 32316 1968 150 215 4,2 108 33312 1968 184 228 4,3 113

21641 1197 110 194 4,9 114 24945 1395 125 203 5,2 120 26168 1395 150 215 4,7 110 40095 1984 280 250 6,6 154 24391 1598 110 199 3,4 89 25891 1598 110 194 3,8 99 32666 1968 150 215 4,2 108 33662 1968 184 228 4,3 113

22791 1197 110 194 4,9 114 26095 1395 125 203 5,2 120 27318 1395 150 215 4,7 110 41245 1984 280 250 6,6 154 25541 1598 110 199 3,4 89 27041 1598 110 194 3,9 99 33816 1968 150 215 4,2 108 34818 1968 184 228 4,5 116

29406 1598 110 191 3,9 103 31406 1598 110 187 4,6 120 36702 1968 150 208 4,8 125 39997 1968 184 224 4,9 129

36806 41651 44253

16 115 184 5,1 132 16 150 200 5,1 132 16 184 215 5,3 139

10311 11402 11511 11837 10716 11807 11916 12242

999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,4 95 999 75 171 4,7 108 999 75 172 4,2 98 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,4 95 999 75 171 4,7 108 999 75 172 4,2 98

13355 999 60 160 4,7 106 13855 999 75 172 4,8 108 14363 1197 90 182 4,7 107 15063 1197 110 196 4,8 110 18113 1422 90 182 3,4 93 18794 1422 105 193 3,5 95

20950 1197 110 182 5,4 124 23006 1395 125 187 5,8 134 24079 1395 150 – – 147 28448 1968 110 180 4,5 118 30791 1968 150 199 4,8 126

21151 1197 110 182 5,4 124 23258 1395 125 187 5,8 134 25316 1395 150 195 6,3 147 28650 1968 110 180 4,5 118 32639 1968 110 175 5,3 137 31039 1968 150 199 4,8 126 39866 1968 150 192 5,5 144

16138 1197 90 184 4,6 107 16746 1197 110 198 4,8 111 18068 1422 90 183 3,4 94 21330 1596 115 198 4,1 109 16589 1197 90 186 4,6 107 17189 1197 110 200 4,8 110 18516 1422 90 185 3,4 94 21786 1596 115 201 4,1 109

19525 1197 86 181 4,7 112 20854 1197 110 199 4,8 114 24441 1395 150 219 5,1 118 29225 1798 180 231 5,9 135 35477 1984 220 248 6,2 142 24334 1598 90 186 3,7 99 26907 1598 90 206 3,5 90 25099 1598 110 197 3,8 99 31047 1968 150 218 4,0 106 36459 1968 184 232 4,4 115 20433 1197 86 178 4,7 122 21760 1197 110 196 4,9 114 25431 1395 150 216 5,1 118 30218 1798 180 229 5,9 135 36569 1984 220 244 6,2 142

Smart

fortwo (C453) coupé 90 coupé 71 forfour (W453) 90 71

Suzuki

Celerio 1.0 5MT GA Swift 1.2 VVT 5MT GA 3p 1.6 VVT 6MT Sport 3p 1.2 VVT 5MT GL 5p 1.6 VVT 6MT Sport 5p 1.3 DDIS 5MT GL 5p SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GL 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 1.6 DDiS 6MT GL 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD Vitara 1 1.6 VVT 5MT GL 1 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 1 1.6 DDiD 6MT GL 1 1.6 DDiD 6MT GLE 4WD

Toyota

39568 1798 180 216 6,6 154 39026 1968 150 207 4,8 125 43167 1968 184 219 5,0 129

30415 1395 150 220 – 116 30016 1598 120 206 4,1 109 32380 1968 150 220 4,2 109 34176 1968 190 237 4,1 107 31430 1395 150 218 – 120 48299 1984 280 250 7,1 163 31017 1598 120 204 4,2 110 33381 1968 150 218 4,2 110 35181 1968 190 235 4,2 110

13245 898 90 155 4,2 97 10944 999 71 151 4,1 93 14244 898 90 165 4,3 99 11945 999 71 151 4,2 97 10398 998 68 – 4,3 99

13204 1242 94 165 5,0 116 21920 1586 136 195 6,4 147 15009 1242 94 165 5,0 116 22316 1586 136 195 6,4 147 18074 1248 75 165 3,9 101

21727 1586 120 180 5,5 127 26008 1586 120 175 5,9 135 25850 1598 120 180 4,4 115 31010 1598 120 175 4,6 120

19673 1586 120 180 5,3 123 23520 1586 120 180 5,6 130 22637 1598 120 180 4,0 106 26648 1598 120 180 4,2 111

Aygo 2014 10565 998 69 160 4,1 95 X 3p 14455 998 69 160 4,1 95 X-Wave 3p 10895 998 69 160 4,1 95 X 5p 14785 998 69 160 4,1 95 X-Wave 5p Yaris 2014 13250 998 69 155 4,3 99 1.0 VVT-i Active 3p 14690 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Active 3p 17455 1329 99 175 5,1 119 1.3 VVT-i Sport 3p 16905 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Active 3p 19945 1364 90 175 4,1 108 1.4 D-4D Sport 3p 13735 998 69 155 4,3 99 1.0 VVT-i Active 5p 15175 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Active 5p 17940 1329 99 175 5,1 119 1.3 VVT-i Sport 5p 18240 1497 100 165 3,3 75 Hybrid Active 5p 20265 1497 100 165 3,6 82 Hybrid Sport 5p 17390 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Active 5p 20430 1364 90 175 4,1 108 1.4 D-4D Sport 5p Novo Auris 22750 1197 116 195 4,7 109 1 1.2 T Comfort 24250 1798 136 180 3,6 82 1 Híbrido Active 22050 1364 90 180 3,4 89 1 1.4 D-4D Active 27200 1598 112 195 4,1 104 1 1.6 D-4D Comfort 23950 1197 116 195 4,8 112 1 TS 1.2 T Comfort 25250 1798 136 175 3,6 83 1 TS Híbrido Active 23050 1364 90 175 4,1 107 1 TS 1.4 D-4D Active 28400 1598 112 195 4,1 107 1 TS 1.6 D-4D Comfort Corolla 20295 1329 99 180 5,6 129 1.33 VVT-i Active 25360 1598 132 200 6,0 139 1.6 Exclusive 23950 1364 90 180 3,8 99 1.4 D-4D Active Verso 46500 2231 150 195 6,4 169 2.2 D-4D AT Exclusive Prius 1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 38000 1798 136 180 2,1 49 Plug-in Novo Prius+ 34595 1798 136 165 4,1 96 1 Exclusive GT86 39780 1998 200 226 7,8 181 2.0 Novo Avensis 31300 1598 132 200 6,1 142 1 1.6 Valvematic Exclusive 29890 1598 112 180 4,2 108 1 1.6 D-4D Comfort 35740 1995 143 200 4,5 119 1 2.0 D-4D Exclusive 32670 1598 132 195 6,2 143 1 TS Valvematic Exclusive 31260 1598 112 180 4,2 109 1 TS 1.6 D-4D Comfort 37110 1995 143 200 4,6 120 1 TS 2.0 D-4D Exclusive Rav4 33660 1998 124 180 4,9 127 2.0D-4D Active 4x2 42830 2231 150 190 5,7 149 2.2D-4D Exclusive 4x4 Land Cruiser 90/95 HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217 3.0 D-4D Land Cruiser 100 HHHH 136645 4461 286 210 10,3 270 4.5 D4-D V8

Volkswagen

Up 1.0 take up! 3p 1.0 move up! BM 3p

11279 999 60 160 4,5 105 12344 999 60 161 4,1 95

1.0 move up! BM 3p 1.0 take up! 5p 1.0 move up! BM 5p 1.0 move up! BM 5p 3 1.0 ECO take up! CNG 5p e-Up AC/DC 5p Up Cross 1.0 cross up! Polo GP 1.0 Trendline 3p 1.0 Trendline 3p 3 1.0 BlueMotion 3p 3 1.0 TSI Highline 3p 1.2 TSI Trendline 3p 1.4 TSI BlueGT 3p 3 1.8 TSI GTI 3p 1.4 TDI Trendline 3p 1.4 TDI Trendline 3p 1.4 TDI Highline 3p 1.0 Trendline 5p 1.0 Trendline 5p 1 1.0 BlueMotion 5p 3 1.0 TSI Highline 5p 1.2 TSI Trendline 5p 1.4 TSI BlueGT 5p 3 1.8 TSI GTI 5p 1.4 TDI Trendline 5p 1.4 TDI Trendline 5p 1.4 TDI Highline 5p Polo GP Cross 1.0 Cross GPS 5p 1 1.4 TDI Cross GPS 5p Golf 3 Cabrio 1.2 TSI 3 Cabrio 1.4 TSI 3 Cabrio 2.0 TSI GTI AT 3 Cabrio 2.0 TDI 3 Cabrio 2.0 TDI Golf VII 3 1.0 TSI BM Trendline 3p TSI ACT Confortline 3p TSI GTI Performance 3p 2.0 TSI R 3p 1.6 TDI Trendline 3p 3 1.6 TDI BM Trendline 3p 3 1.6 TDI Trendline 3p 2.0 TDI Confortline 3p 2.0 TDI GTD 3p 3 1.0 TSI BM Trendline 5p TSI ACT Confortline 5p TSI GTI Performance 5p 2.0 TSI R 5p 3 1.4 TGI Trendline 5p GTE Plug-in e-Golf AC/DC 5p 1.6 TDI Trendline 5p 3 1.6 TDI BM Trendline 5p 3 1.6 TDI Trendline 5p 3 2.0 TDI Confortline 5p 2.0 TDI GTD 5p 3 Variant TSI BM Trendline 3 Variant TSI Confortline 3 Variant 1.4 TGI Trendline Variant TDI Trendline 3 Variant TDI BM Trendline 3 Variant 1.6 TDI Trendline 3 Variant TDI Confortline 3 Variant 2.0 TDI GTD Golf VII Alltrack 1 Variant TDI 4M Alltrack 1 Variant TDI 4M Alltrack 1 Vrt TDI AT 4M Alltrack Golf Sportsvan 3 1.0 TSI BM Confortline 3 1.4 TSI Confortline 1.6 TDI Confortline 2.0 TDI Highline Touran 1 1.4 TSI Confortline 1 1.6 TDI Trendline 1 2.0 TDI Confortline Beetle 3 1.2 TSI 3 1.4 TSI Design 3 2.0 TSI Sport 3 2.0 TDI 3 2.0 TDI Design 3 Cabrio 1.2 TSI Design 3 Cabrio 1.4 TSI Design 3 Cabrio 2.0 TSI Sport 3 Cabrio 2.0 TDI Design 3 Cabrio 2.0 TDI Design Scirocco GP 1.4 TSI 2.0 TSI Sport 1 2.0 TSI GTS 2.0 TSI R 2.0 TDI Sport 2.0 TDI Sport Novo Jetta 1 2.0 TDI Trendline 1 2.0 TDI Confortline Tiguan 3 1.4 TSI Trend 4X2 BM 3 2.0 TDI Trend 4X2 BM 3 2.0 TDI Sport 4X2 BM

14921 999 75 167 4,7 109

15168 999 60 161 4,7 106 15911 999 75 173 4,8 108 17139 999 95 191 4,1 94 19492 999 110 196 4,3 99 16693 1197 90 184 4,7 107 23167 1395 150 220 4,8 110 27171 1798 192 236 6,0 139 19510 1422 75 173 3,4 88 20202 1422 90 184 3,4 88 22881 1422 105 194 3,4 95 15515 999 60 161 4,7 106 16258 999 75 173 4,8 108 17486 999 95 191 4,1 94 19973 999 110 196 4,3 99 17040 1197 90 184 4,7 107 23648 1395 150 220 4,8 110 27652 1798 192 236 6,0 139 19857 1422 75 173 3,4 88 20550 1422 90 184 3,4 88 23362 1422 105 194 3,4 95

17879 999 75 173 – 113 22531 1422 90 177 3,8 99

30270 1197 105 186 5,1 117 32675 1395 150 208 5,4 125 50287 1984 220 236 6,5 152 36980 1968 110 188 4,2 109 40760 1968 150 208 4,2 110

22670 999 115 204 4,3 99 26543 1395 150 216 4,7 109 44438 1984 230 250 6,0 139 50127 1984 300 250 7,1 165 25785 1598 90 – 3,8 98 25992 1598 110 200 3,4 89 26258 1598 110 195 3,8 99 34610 1968 150 216 4,1 106 39478 1968 184 230 4,2 109 23329 999 115 204 4,3 99 27217 1395 150 216 4,7 109 45096 1984 230 250 6,0 139 50786 1984 300 250 7,1 165 28597 1395 110 194 5,3 124 42587 1395 204 222 1,7 39 39235 – 115 140 12,7 – 26654 1598 90 – 3,8 101 26650 1598 110 200 3,4 89 26916 1598 110 195 3,8 99 35268 1968 150 216 4,1 106 43125 1968 184 230 4,2 109 25152 999 115 204 4,3 99 28320 1395 150 218 5,3 121 30457 1395 150 195 5,3 124 27996 1598 90 186 3,9 102 28475 1598 110 200 3,5 92 28788 1598 110 196 3,9 102 37487 1968 150 218 4,2 108 44850 1968 184 231 4,4 115

36100 1598 110 187 4,7 122 43324 1968 150 207 4,8 125 45571 1968 184 219 4,9 129

27402 999 115 198 4,5 105 29139 1395 150 212 5,5 127 30769 1598 110 192 3,9 101 39304 1968 150 212 4,4 115

30953 1395 150 209 5,7 132 30818 1568 110 187 4,4 116 37263 1968 150 208 4,4 116

23121 1197 105 180 5,4 123 26962 1395 150 203 4,7 129 36949 1984 220 233 6,4 148 30528 1968 110 182 4,1 107 33458 1968 150 202 4,5 115 27842 1197 105 178 5,4 124 31241 1395 150 201 5,7 133 41245 1984 220 230 6,6 152 35414 1968 110 180 4,2 110 37762 1968 150 200 4,5 116

28708 1395 125 203 5,4 125 36478 1984 180 227 6,1 142 43932 1984 220 246 6,1 142 49755 1984 280 250 8,0 187 40770 1968 150 215 4,2 109 43266 1968 184 230 4,4 115

27148 1968 110 197 4,0 103 32551 1968 150 220 4,2 106 26036 1395 125 186 6,4 149 30819 1968 110 178 5,0 103 38463 1968 150 198 5,0 130

Volvo

V40 3 T2 Kinetic AT 1 T5 R design Momentum AT 3 D2 Kinetic Eco 3 D2 Kinetic 3 D2 Kinetic D4 Momentum V40 Cross Country 3 T3 Kinetic T5 AWD Summum AT 3 D2 Kinetic 3 D3 Kinetic D4 Momentum S60 3 T3 Kinetic AT T6 Summum AT 3 D2 Kinetic DRIVe 3 D2 Kinetic 3 D3 Kinetic 3 D4 Kinetic 3 D5 Momentum AT S60 Cross Country 1 T5 AWD Summum AT 1 D4 Summum 1 D4 AWD Summum AT V60 3 T3 Kinetic AT T6 Summum AT 3 D6 AWD Momentum PHEV AT 3 D2 Kinetic DRIVe 3 D2 Kinetic 3 D3 Kinetic 3 D4 Kinetic 3 D5 Momentum AT V60 Cross Country 3 T5 AWD Momentum AT 1 D3 Kinetic 1 D4 Kinetic 1 D4 AWD Kinetic AT XC60 T6 Momentum AT 3 D3 Kinetic 3 D4 Kinetic 3 D4 AWD Kinetic 3 D5 AWD Momentum S80 3 T5 Summum AT D4 Momentum V70 3 T5 Momentum Dynamic AT 3 D2 Momentum Dynamic 1 D4 Momentum Dynamic XC70 3 T5 AWD Summum Dynamic AT D4 Momentum 3 D5 AWD Summum Dynamic AT XC90 1 T6 AWD Momentum 7s AT 1 T8 AWD Momentum PHEV AT 3 D4 Kinetic 7s AT 1 D5 AWD Kinetic 7s AT


Potência

Preço 3 2.0 TDI Track 4X4 BM 3 2.0 TDI AT Track 4X4 BM Passat 1.6 TDI Trendline 3 1.6 TDI BlueMotion 2.0 TDI Trendline 3 2.0 TDI Confortline 2.0 TDI AT 4M Highline 3 Vrt TSI ACT Confortline Variant 1.6 TDI Trendline 3 Variant TDI BlueMotion Variant 2.0 TDI Trendline 3 Variant TDI Confortline Var TDI AT 4M Highline CC 3 2.0 TDI BMT 3 2.0 TDI BMT Touareg 1 3.0 V6 TDI 1 3.0 V6 TDI Terrain Tech Sharan 1 1.4 TSI BMT Confortline 1 2.0 BlueTDI Trendline 1 2.0 BlueTDI Trendline 1 2.0 BlueTDI Confortline

Cilindrada

999 75 172 4,2 98 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 172 4,2 98 999 68 164 – 79 – 82 130 11,7 –


13008 11720 12784 13449 14241 26619

Potência


Potência

25326 1598 90 183 3,7 99 26091 1598 110 194 3,8 99 28156 1598 110 204 3,5 90 32032 1968 150 216 4,0 106 36987 1968 184 226 4,9 125 37692 1968 184 230 4,5 117

Preço

Cilindrada

3 Break 1.6 TDI Active 3 Break 1.6 TDI Active 3 Break 1.6 TDI GreenLine 3 Break 2.0 TDI Ambition 3 Brk TDI 4x4 AT Ambition 3 Break 2.0 TDI RS Octavia Scout 3 Break TSI 4x4 AT Scout 3 Break 2.0 TDI 4x4 Scout 3 Break TDI 4x4 AT Scout Novo Superb 1 1.4 TSI Active 1 1.6 TDI Active 1 2.0 TDI Active 1 2.0 TDI Active 1 Break 1.4 TSI Active 1 Break 2.0 TSI Style AT 1 Break 1.6 TDI Active 1 Break 2.0 TDI Active 1 Break 2.0 TDI Active

Cilindrada

Preço

VEREDICTO

42664 1968 150 193 5,3 140 47084 1968 184 204 5,7 150

32614 1598 120 206 4,0 105 32891 1598 120 210 3,7 95 35168 1968 150 220 4,0 106 38022 1968 190 237 4,1 106 52377 1968 240 240 5,3 138 33161 1395 150 218 5,1 119 34268 1598 120 204 4,1 107 34332 1598 120 208 3,7 95 36681 1968 150 218 4,1 107 39737 1968 190 235 4,2 109 53274 1968 240 238 5,4 140

42041 1968 150 218 4,6 118 46453 1968 184 – – 127 88322 2967 262 225 6,6 174 91681 2967 262 220 6,9 180

39145 1395 150 200 6,5 150 39718 1968 115 184 5,0 130 42349 1968 150 200 5,1 130 46543 1968 184 215 5,3 137

29135 1498 122 190 5,5 129 43362 1969 245 240 5,9 137 28219 1969 120 190 3,2 82 28514 1969 120 190 3,6 94 30843 1969 150 210 3,8 99 36624 1969 190 230 3,8 99

33287 1498 152 210 5,6 131 47707 1969 245 210 6,4 149 30386 1969 120 190 3,7 96 32688 1969 150 210 3,8 99 38575 1969 190 210 4,0 104

36917 1498 152 210 5,8 135 52873 1969 306 230 6,4 149 35552 1969 120 195 3,7 96 35763 1969 120 195 3,8 99 37942 1969 150 215 3,9 102 40156 1969 190 230 3,9 102 47931 1969 225 230 4,5 119

59586 2497 254 210 8,5 198 47738 1969 190 210 4,2 111 57178 2400 190 210 5,7 149

38287 1498 152 205 5,9 138 54536 1969 306 230 6,7 157 61229 2400 285 230 1,8 48 36923 1969 120 195 3,7 98 37134 1969 120 195 3,8 101 39383 1969 150 210 4,0 105 41527 1969 190 225 4,0 104 49868 1969 225 230 4,8 125

57926 2497 254 210 8,5 198 41650 1969 150 205 4,2 111 43864 1969 190 210 4,2 111 53303 2400 190 205 5,7 149

55476 1969 306 210 7,0 163 45577 1969 150 190 4,5 117 46868 1969 190 210 4,5 117 51831 2400 190 205 5,2 137 58596 2400 220 210 5,2 137

56357 1969 245 230 6,4 149 47677 1969 181 225 4,1 108 55589 1969 245 230 6,7 156 45849 1969 120 190 4,3 113 51578 1969 181 220 4,3 114 73413 1969 254 210 8,7 202 51033 1969 181 210 4,4 115 75522 2400 220 210 5,8 153

80133 1969 320 230 8,0 186 86374 1969 407 230 2,1 49 59942 1969 190 205 5,2 136 71504 1969 250 220 5,8 152


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Alfa Romeo Mito 1999, 22.000 kms, Gasóleo, cinza prata 911 111 111 24.000EUR C4701

Audi A4 Avant 1.9 TDI (130cv) Sport

Citroën Berlingo Multispace

Mitsubishi Space Cargo

1998, verde 154.000 kms, Gasolina, 927812002 2.750EUR

2005, cinzento 245.176 kms, Gasóleo, 963092674 3.500EUR

C6594627

C6571953

C6571903

Citroën Mehari FAF de 1979 2002, azul 325.000 kms, Gasóleo, 962457712 8.400EUR

Ford Galaxy 2.8 VR6 Aut. 174CV


Ford Fiesta 1.4 TDCi / como novo

Mitsubishi Space Star 1.9 DiD 105cv 5 lug.

1979, verde 31.000 kms, Gasolina, 963787538 5.000EUR


2004, preto 374.000 kms, Gasóleo, 969076171 3.750EUR

C6611868

C6622965

C6648649

C6569450

Audi A3 1.9 tdi Sportback

Citroën C1

Lancia Ypsilon


Nissan Micra 1.2 G Acenta

2012, preto 30.000 kms, Gasolina, 913436660 7.500EUR

2007, cinzento 90.000 kms, Gasolina, 917458879 4.000EUR


C6594720

C6558635

C6581572

C6571948

Citroën C3 C3 HDI 1.4 exclusive

Audi A4 2.0 Tdi S-line 2010, cinza escuro 184.000 kms, Gasóleo, 916841117 19.900EUR

Land Rover Range Rover 2.5 DSE

Nissan Micra diesel

2003, cinza prata 162.422 kms, Gasóleo, 229742111 4.500EUR


2003, preto 150 kms, Gasóleo, 919359265 4.850EUR

C6602069

C6625499

C6571950

C6569455

Citroën C1 RFM

Audi A4 Avant diesel

Mazda 323 Glx

2002, azul escuro 236.000 kms, Gasóleo, 917223551 8.500EUR

Opel Insignia SportsTourer OPC

2007, azul 143.000 kms, Gasóleo, 966480707 4.500EUR

1999, cinza prata 123.000 kms, Gasolina, 966948862 1.500EUR

2010, cinza escuro 166.800 kms, Gasóleo, 917484768 18.600EUR

C6606873

C6609357

C6597115

C6637789

Audi A5 SportBack Tdi S-Line 143 cv

Citroën C2 1.4 HDi VTR


Mercedes-Benz Classe E 220

Opel Corsa 1.2


2004, cinzento 199.000 kms, Gasóleo, 965 710 174 13.250EUR


C6620417

C6556245

C6658457

C6602071

Fiat Brava

Audi A6 V6 Profissional 2004, cinza escuro 26.000 kms, Gasóleo, 232723727 9.300EUR

Mercedes-Benz 220

Opel Astra 1.7 tdi

1996, azul escuro 147.000 kms, Gasolina, 966667996 650EUR



C6581556

C6558631

C6551506

C6611866

BMW 320 d carrinha ano 2013

Ford S-MAX 1.8 TDCi Titanium 7L (125cv) (5p)

2013, branco 149.000 kms, Gasóleo, 968154850 26.700EUR

Mercedes-Benz Classe A 170

Opel Astra Elegance H




C6602061

C6635314

C6576825

C6625497

Ford S-MAX 1.6 Tdci

BMW 525 tds 1997, cinzento 350 kms, Gasóleo, 919359265 4.950EUR

Mercedes Classe C 220CDI Classic Selection

Opel Astra 1.3 GTC SPORT




C6625492

C6651140

C6597117

C6571951

Ford Fiesta 1.6 TDCi Titanium

BMW 520 i 1996, branco 46.568 kms, Gasolina, 964758858 3.250EUR

Mitsubishi Pajero 2800 turbo intercooler 2001

Opel Astra Sports Tourer Cosmo

2008, bordeaux 127.797 kms, Gasóleo, 914350365 8.750EUR

2001, verde 236.000 kms, Gasóleo, 963787538 10.000EUR


C6581573

C6611867

C6597119

C6581571

Citroën C4 1.6 Hdi Exclusive 2008, cinzento 179.000 kms, Gasóleo, 917222434 7.950EUR

Ford Focus 1.8 TDDI 90cv

Mitsubishi Pajero 2.5 gls 1994, azul 211.000 kms, Gasóleo, 917084960 3.600EUR


C6620369

C6556243

C6611870

C6620420

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Peugeot 307 1.6 Hdi Sw Sport



Peugeot 208 1.4 HDi Active

Renault Scénic Dynamique S 2009, preto 105.000 kms, Gasóleo, 967298805 12.000EUR


C6658372

C6574397

C6611862

Peugeot 206 1.6 HDi Sport

Renault Scénic 1.6 Expression 16V 105CV 2003, cinza escuro 72.000 kms, Gasolina, 966967328 4.250EUR

2015, azul escuro 17.500 kms, Gasóleo, 961944118 21.490EUR

C6658402

C6611864

C6581555

Renault Mégane 1.5 DCi (Carrinha) 2010, cinzento 87.500 kms, Gasóleo, 917600405 10.900EUR


C6658404

C6609362

C6602067

Renault Mégane Break 2010, cinza prata 150.000 kms, Gasóleo, 917813659 10.950EUR


C6622980

C6594722

C6646212

Renault Mégane Coupe GTline 1.5dci (110cv) 2011, branco 130.000 kms, Gasóleo, 911713621 14.750EUR


C6574401

C6632834

C6558640

Renault Clio 1.5 dCi Dynamique 2006, cinza prata 78.000 kms, Gasóleo, 962297963 2.950EUR


C6620425

C6646208

C6594719

Seat Ibiza 1.4 TDi Business (70cv) (3p) 2008, cinzento 135.700 kms, Gasóleo, 838305191 6.200EUR

1999, verde 273.000 kms, Gasóleo, 969001828 3.750EUR

C6637791

C6561188

C6609361

Skoda Octavia Break RS 2.0 TDI 170 Cv

Peugeot 306 1999, branco 135.000 kms, Gasóleo, 910954645 1.700EUR


1987, vermelho 285.000 kms, Gasóleo, não possui 1.200EUR

C6574398

C6551504

C6632828

Smart ForTwo passion cdi 41

C6599578

Mercedes-Benz 190 1985, castanho 300.000 kms, Gasóleo, 969550707 1.400EUR C6637784

Nissan Almera N16 2000, preto 200.000 kms, Gasolina, 962997194 1.650EUR C6622956

Ford Escort 1979, azul escuro 1 kms, Gasolina, 938030253 800EUR C6620423

Opel Corsa Enjoy 1.2 50cc 80 PV 2015, cinzento 50.000 kms, Gasolina, 925425018 6.500EUR

Volkswagen Golf 1.6d


Renault Clio Societe 1.5 dCi Dynamique

C6646208

Volkswagen Bora 1.9 TDI 110cv - Highline


Renault Grand Scénic 1.5dci 7Lugares Gps


Volkswagen Golf IV 25 anos


Peugeot 106 Open

Renault Clio 1.5 dCi Dynamique

Volkswagen Golf 2.0TDI 4Motion


Peugeot 206+

C6646204

Volkswagen Passat 1.9 tdi Variant

2008, vermelho 201.750 kms, Gasóleo, 965000123 7.250EUR

Peugeot 107 1.4 HDI XA Van


Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SPORT


Peugeot 308 1.6 HDI

Fiat Punto 1.700 TD

Toyota Auris Confort + Pack Sport

2004, cinza 225.792 kms, Gasóleo, 914727253 4.499EUR

Peugeot 5008 1.6 HDi Executive CMP6

TOP 10

Toyota Verso 2.0 D4D 116CV Versão SOL


C6599575

Alfa Romeo 159 SW Sportiva JTD 16V

Volkswagen Golf 1.9 TDI Highline




C6646205

C6658374

C6635312

2008, preto 185.000 kms, Gasóleo, 22 12.750EUR C6620418

Peugeot 106 xs Renault Laguna Break 1.9 DCI Dynamique

Suzuki Swift 1.3 DDIS 75CV GLX

1994, vermelho 222.000 kms, Gasolina, 926428518 600EUR

Volvo V40 R-DESIGN ano 2013




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Volvo C70 R Cabrio Renault Twingo 1.5 dCi Dynamique

Suzuki Vitara

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Segredos Segredos Segredosdo do dousado usado usado

èO DS 5 é a arma de afirmação da DS enquanto marca autónoma. Mas, pelo mesmo

DS 5 1.6 Blu eHDI 33 900 € NOVO

Preço da vers BlueHDI com ão 1.6 e caixa manu 120 cv al.

O IS inaugurou em 1998 uma categoria de modelos compactos de luxo da Lexus. A terceira geração, lançada em 2013, trouxe a versão híbrida 300h, que é, aliás, a única atualmente disponível em Portugal. Com uma potência combinada de 223 cv, a berlina conjuga as prestações de um motor a gasolina de quatro cilindros 2.5 com 181 cv e 221 Nm, de injeção direta, com as de um bloco elétrico com 143 cv e 300 Nm, com uma caixa “automática” com trem epicicloidal. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

Aspiracional É impossível ficar indiferente aos DS, que recentemente receberam o estatuto de submarca da PSA. O DS 5 é o primeiro avanço. Não é novidade absoluta, mas um bom cartão-de-visita.

A

PSA oficializou este ano a independência da DS. A escolha do DS 5 para ser o primeiro modelo a envergar o novo símbolo da submarca, até aqui uma linha de produtos mais elaborados da Citroën, não foi casual. Apesar de poder ser designado como um hatchback de cinco portas, o atual topo de gama da DS, é uma mistura de conceitos. De aspeto sofisticado, é uma declaração de intenções deste emblema para combater os premium. Enquanto não chega a nova geração de produtos, com base numa nova plataforma, a aposta incide num DS 5 não muito diferente do que foi lançado em 2011. Tem uma grelha dianteira redesenhada, faróis de LED e xénon com

nova assinatura, além de “piscas” digitais e progressivos. Por dentro, há menos botões, ecrã tátil multifunções e um novo sistema Mirror Screen. Destaque ainda para o habitáculo com aspeto de “cockpit” de avião e para os três tetos vidrados. O motor 1.6 BlueHDI com 120 cv foi introduzido neste modelo por ocasião de um mini-restyling de 2014. Este pode ser associado a novas caixas de velocidades, uma manual e outra automática de seis velocidades. É um motor refinado e suave no funcionamento a regimes médios, apresentando consumos interessantes. O DS 5 traz também novos amortecedores, o que não chega para torná-lo mais confortável.

José BRANCO VEREDITO

O DS 5 começou por ser mostrado na China em 2011. E foi precisamente neste território que ganhou um estatuto que ainda não conseguiu igualar no mundo ocidental. O atual topo de gama da DS é uma boa alternativa para quem está cansado da estética vigente. Apesar do motor 1.6 a gasóleo fiável, eficiente e refinado, o DS 5 é, no entanto, prejudicado pelo peso excessivo, pelo amortecimento que pode tornar-se desconfortável e pela plataforma antiga. Por isso, se está com dúvidas, com o mesmo orçamento, pode sempre optar por outras propostas igualmente com estilo, no mercado de usados, como o VW CC, BMW Série 3 e o Volvo S60. DADOS DO FABRICANTE

Num ambiente futurista, os comandos do DS 5 inspiram-se na aeronáutica e há ao centro um ecrã tátil. Predominam materiais de boa qualidade

Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões

4 cilindros em linha 1560 cc 120 cv/3500 rpm 300 Nm/1750 rpm 191 km/h 11,7 segundos 3,8 l/100 km 100 g/km CO2

O que mudou no DS 5 O DS 5 foi originalmente lançado em 2011. Surgiu com os motores 1.6 THP a gasolina com 200 cv, os Diesel 1.6 HDI com 112 cv e 2.0 HDI com 160 cv, além de uma versão híbrida Diesel com tração integral Hybrid4 com 200 cv, no topo da gama. O “restyling”

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de 2014, ainda com símbolo Citroën, trouxe os motores Euro 6, 1.6 BlueHDI com 112 cv, e 2.0 BlueHDI com 180 cv, mantendose a versão híbrida. Novas são também as caixa de velocidades: manual de seis velocidades CVM6 e a automática EAT6. Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

4 cil. a gasolina+elétrico 2494 cc 181 cv (comb. 223 cv) 221 Nm/4200 rpm 200 km/h 8,3 segundos 4,4 l/100 km

O CONFORT COUPÉ (CC) foi lançado em 2008 e alvo de um “restyling” em 2012. A berlina familiar de formato coupé de quatro portas, é mais comprida, mais baixa e mais larga que o Passat, do qual descende. Atualmente está disponível em Portugal apenas na versão com motor 2.0 TDI com versões de 150 e 177 cv Bluemotion Technology. Os dois podem ser associados a uma caixa manual ou de dupla embraiagem DSG, ambas de seis velocidades. Existem algumas unidades no mercado de usados. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

4 cilindros Diesel 1968 cc 177 cv/4200 rpm 380 Nm/1750 rpm 220 km/h 8,3 segundos 5,2 l/100 km

A SEGUNDA GERAÇÃO da berlina do segmento D foi lançada em 2010 e atualizada em 2014. Por fora, ganhou um novo capot, grelha maior e novos faróis em luzes diurnas em LED, além de um novo para-choques traseiro com ponteiras de escape integradas. Por dentro, destaque para os novos bancos, painel de instrumentos, patilhas no volante nas versões de caixa automática Geartronic e novas tecnologias de assistência à condução. Em 2015, recebeu novos motores. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

4 cilindros Diesel 1969 cc 225 cv/4250 rpm 470 Nm/1750 rpm 230 km/h 6,4 segundos 4,5 l/100 km

valor, no mercado de usados, há outras propostas com estilo.

Lexus IS 300h (2014) – 34 200 €

E as avarias?

Veredito O IS 300 h é um três volumes de tração traseira de aspeto sofisticado, tecnológico, refinado e fácil de utilizar em ambiente urbano, muito por via do sistema híbrido e da caixa “automática”. É uma escolha ideal para quem valoriza a diferença. Distinto e arrojado no design, o IS vem também recheado de equipamento de série, por exemplo, um sistema de acesso sem chave, volante multifunções em couro, relógio analógico e sensor de luz

APESAR DA FIABILIDADE reconhecida, há algumas queixas em relação ao funcionamento de alguns elementos eletrónicos do IS 300h, nomeadamente a imprecisão do funcionamento do sistema de som, com aplicações e bluetooth, além de “bugs” no sistema de navegação.

Conforto. Fiabilidade. Suavidade e consumos em cidade. Relação preço/equipamento Funcionamento ruidoso. Prestações. Consumo a velocidades elevadas. Altura atrás.

Volkswagen CC - 2.0 TDI 177 cv DSG BM (2014) – 34 300€

E as avarias? A QUEIXA mais comum relaciona-se com a luz de aviso de motor que acende sem razão aparente. A maior parte das vezes deve-se à necessidade de limpeza da válvula EGR. Há ainda problemas com sensores e luzes, nomeadamente a luz do travão que deixa de funcionar.

Conforto e suavidade. Qualidade do interior. Aspeto exterior. Equipamento de série. Altura limitada atrás. Posição de condução. Preço elevado. Pouca diversão ao volante.

Veredito O nicho de mercado das berlinas coupé continua com fulgor e o CC é um bom exemplo da aproximação da VW aos premium. Esta versão é, no entanto, penalizada pelo preço elevado, próximo de propostas com outro nível de requinte. Este coupé de quatro portas possui um estilo discreto, mas carismático. No interior, os materiais são de boa qualidade, assim como a montagem. Contudo, a posição de condução não é das melhores

Volvo S60 – D5 Momentum (2014) – 33 900 €

E as avarias?

Veredito O S60 é uma excelente alternativa aos “suspeitos do costume”, os premium alemães. Elegante, tem no motor Diesel D5 um bom aliado, fazendo dele um estradista por excelência. Contudo, fica a perder, ligeiramente, em termos dinâmicos. O S60 foi modernizado em 2014, passando a incluir novos faróis e por dentro um painel de instrumentos TFT com vários ambientes configuráveis. Além disso, surge dotado de mais equipamento Informação automóvel em www.autohoje.com

AS VERSÕES equipadas com caixa automática podem registar dificuldades nas passagens e o S60 pode manifestar problemas com o software. Além disso, as luzes exteriores podem fundir-se de forma prematura e a suspensão dianteira degradar-se prematuramente, causando ruído excessivo em mau piso. Desenho do interior. Resposta do motor. Conforto dos bancos dianteiros. Rolamento controlado. Tato da caixa manual. Consumos. Espaço atrás e na bagageira. Alguns comandos.

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Paixão Paixão Paixão

O Autohoje esteve em Itália para fazer o balanço da época 2015 do piloto português è...

que nos desvendou já o que aí vem e como está otimista para a próxima temporada

Será que Monteiro vai ter uma

boa prenda de Natal? Será que Tiago Monteiro vai ter uma boa prenda de Natal quando for testar à pista de Portimão de 19 a 22 de dezembro as muitas evoluções que estão a ser feitas no Civic? O cronómetro dirá alguma coisa, mas o otimismo para 2016 é grande.

A Honda já esteve este ano em Portimão a testar o Civic e por isso regressará em dezembro à pista algarvia onde tem bons pontos de referência para medir as evoluções

C

hegou a ficar muito desiludido pela forma como as coisas estavam a correr com a Honda e quase a desacreditar no projeto WTCC, mas à medida que foi ouvindo as palavras de Fernando Alonso e Jenson Button acerca do momento que eles estavam a atravessar este ano na Fórmula 1 com o retomar do casamento entre a McLaren e a Honda, mais convencido ficou de que “é preciso entender a cultura dos japoneses e, realmente, ter muita paciência para os seus métodos de trabalho, acreditando sempre que eles chegarão às vitórias. Demoram é mais tempo do que nós europeus a fazer as coisas que nós pensamos e queremos resolver rapidamente, mas eles chegam lá”. As palavras são de Tiago Monteiro, em jeito de balanço para um ano que, 58

Em dezembro, no A lgarve, Monteiro va i testar um Honda quase to do novo diz, “até correu melhor do que pensávamos, com as três vitórias que obtive (o triunfo na Tailândia não valeu mesmo, porque a equipa retirou o apelo, ao ver que de nada valia dizer que a altura ao solo do Civic não estava legal por causa do acidente na corrida anterior, ndr.)”. MUDANÇAS NA EQUIPA Apesar de terem sido despedidos todos aqueles que cometeram erros ditos grosseiros em 2014, no primeiro ano do Civic no WTCC, tanto do lado dos italianos da JAS como do lado dos japoneses, a verdade é que em 2015 a equipa onde corre o piloto português no Mundial de carros de Turismo continuou a falhar nalguns aspetos... “sobretudo, na afinação do carro para aproveitar ao máximo os pneus nas

qualificações. Muita gente pensava que o facto de ficarmos entre o 8.º e o 10.º lugar era uma questão de estratégia para podermos partir dos primeiros lugares na segunda corrida. Isso não correspondia de todo à realidade, porque, na verdade, só não ficávamos melhor classificados porque não conseguíamos usufruir das potencialidades dos pneus numa só volta com a afinação que colocávamos no chassis. Isto para já não falar que o nosso motor tinha, declaradamente, menos 40 cv de potência que os dos Citroën. O curioso”, sublinha Tiago Monteiro, “é que esses 40 cv a menos, depois, na corrida, até nos davam vantagem no desgaste dos pneus, pois aí já conseguíamos que o chassis tivesse uma boa afinação. E como tinhamos menos potência, os pneus


t ambém se desgatavam menos que os dos nossos adversários e por isso conseguíamos mantermo-nos na frente dos Citroën.” Para 2016, as coisas deverão ser diferentes. Tiago Monteiro acredita que na Citroën os C-Elyseé já não têm muito por onde evoluir, e, embora não tenha assinado contrato com a Honda para correr no próximo ano - “mas pelos vistos também ainda ninguém assinou e, no meu caso, eu quero ficar na Honda e a Honda quer que eu fique com eles” -, o Honda Civic, isso sim, evoluirá bastante em termos de chassis e de motor. Os 80% que lhes faltava na motorização e os 20% do chassis, face aos adversários,

VILA REAL SERÁ EM JUNHO O calendário de 2016 ainda não está definido, mas já se sabe que a corrida de Vila Real será a 11 e 12 de junho, mais cedo do que foi este ano... “e por isso, esperemos, com menos calor”, diz Monteiro. O problema será encontrar hotéis, porque o evento coincidirá com as festas da cidade.

Não há jogo

escondido

DURANTE 2015 foi muito comum vermos Monteiro ou Tarquini conseguirem

bons resultados nos treinos livres, mas depois, à medida que o programa da prova se ia desenvolvendo, “andavam para trás” na classificação. A explicação de Monteiro é simples: “Na Honda, partimos sempre para os primeiros treinos com o motor no máximo das suas capacidades, ao passo que os outros começavam com 60, depois 80, 90 e por fim, 100% da sua capacidade para fazerem tempos”. Os outros escondiam o “jogo”, mas a verdade é que o Honda também só era capaz de desfrutar do máximo das suas potencialidades com pneus usados e tudo porque o 1.6 Turbo tinha menos 40 cv. Um défice que até ajudava nas partidas, porque enquanto os 290 cv dos Citroën ou Chevrolet os deixavam, por vezes, pregados na grelha a patinar, os Civic avançavam melhor... “porque eram, simplesmente, menos potentes”.

As pequenas transformações que foram efetuadas no chassis e testadas na pista de Portimão, alavacaram bem o comportamento do Civic. Só faltou o acompanhamento por parte da motorização

Olha a “playstation”

Uma das ferramentas que poderão ajudar os pilotos e os engenheiros da Honda a evoluirem em 2016 passa pela aquisição de um simulador para as instalações da JAS Engineering, em Itália, onde ambos poderão testar as condições em que correrão nos circuitos... “Vai ser muito bom, pois não tínhamos simulador, e isso ajuda imenso”, diz Monteiro.

“TEMOS MAIS MARGEM DE PROGRESSÃO” Tiago Monteiro acredita que os Citroën já estão no máximo das suas capacidades enquanto os Honda terão mais margem para progredir e um dos objetivos assenta, justamente, na qualificação - determinante para o resultado final de cada uma das corridas. Por isso diz, convicto que: “em 2016 podemos ter o ano mais competitivo de sempre”.

tinha menos 40 cv troën de potência que o dos Ci

è O motor do Civic

Citroën reduz ou aumenta? NO FINAL DA SEMANA PASSADA, a Citroën

emitiu um comunicado onde oficializava aquilo que já se sabia há muito: dedicará mais atenção aos ralis a partir de 2017, quando aparecerem os carros novos, e deixará o WTCC no final de 2016. Acontece porém que já no próximo ano, a sua equipa oficial ficará reduzida a apenas dois carros: um para o campeão “Pechito” Lopez e outro para Yvan Muller. Loeb sairá para fazer já o “Dakar” que aí vem e depois dedicar-se à evolução do carro de ralis. Mas não é só.

A sua equipa de velocidade, continuará a tomar conta do C-Elyseé do marroquino Mehdi Bennani, de um outro piloto que já está confirmado, mas que ainda não foi anunciado, possivelmente de um terceiro modelo para o chinês Ma e, eventualmente, um quarto que surge agora como grande novidade para a sua equipa de velocidade SLR. Ou seja, feitas as contas, poderão existir seis Citroën C-Elyseé em 2016, mas zero em 2017... a menos que os do ano seguinte continuem como semi-privados.

deverão ser anulados com a introdução dos 50 “jokers” que a regulamentação permite em termos de evolução em cada uma das áreas, motor e chassis. Essa evolução será vista e testada pela primeira vez em Portugal, na pista de Portimão, entre 19 e 22 de dezembro. BONS INDÍCIOS “Já sei que neste teste as evoluções serão enormes, ou melhor, irei guiar um carro praticamente novo e não como aconteceu este ano, em que tudo o que fizemos no carro, foram alterações pontuais”, explica Monteiro. “Este ano, a nível do chassis modificámos pequenas coisas que deram os seus frutos, tal como no motor, mas foram tudo coisas que se resumiram a injetores, gestão eletrónica e design da caixa de admissão de


ar. Nada de significativo, porque, no fundo, é esta a cultura dos japoneses. Eles não gostam de se enganar a cada passo que dão. Fazem-nos pequenos e com a certeza de que resultam, antes de darem um passo maior, que é o que sucederá nesta transição para 2016. É por isso que eu acredito que no próximo ano as coisas correrão muito melhor. Os indícios são muito positivos e de certeza que não vamos cometer os mesmo erros do passado. Já sabemos o que correu mal, e isso é muito positivo. Como tal, continuo a acreditar e agora mais do que nunca, de que seremos competitivos na próxima época, na certeza de que aquilo que mais desejo é ser campeão do mundo com a Honda.” José RIBEIRO [email protected]

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Novo Honda Civic TCR custa 104 mil euros e só há 30 a nascer nas oficinas da JAS

À atenção dos pilotos portugueses O Autohoje foi a Itália descobrir, com Tiago Monteiro, o Civic TCR, o carro de Turismo que alguns pilotos e equipas portuguesas já andam a sondar junto da Honda Portugal para o próximo Nacional de velocidade.

S

ão pelo menos quatro as equipas e/ ou pilotos portugueses que já foram à Honda Portugal perguntar pelo Civic que os italianos da JAS Engineering estão a fazer para o próximo Campeonato Nacional de Velocidade, onde poderemos ver os novos carros de Turismo do TCR. Mas o Autohoje antecipou-se e foi ao circuito Tazio Nuvolari, a sul de Milão, conhecer o carro japonês pelas mãos experientes de Tiago Monteiro. Meia dúzia de voltas ao traçado, que não estava seco, permitiram todavia ao piloto do WTCC reter a ideia de que este é “um carro fácil de controlar. Talvez com a traseira demasiado ‘agarrada’ ao chão, mas parece-me que isso é apenas uma questão de afinação de suspensão que cada um, depois, poderá fazer a seu gosto. De resto, a caixa sequencial de patilhas no volante é boa, não tanto como a do Civic WTCC. Mas este TCR custa 104 mil euros e o carro que eu guio no Mundial de Turismo chega ao 60

milhão de euros.” Por isso é natural que existam algumas diferenças, sobretudo em termos de alguns componentes mecânicos. Porque em termos de chassis, os engenheiros italianos foram beber muita da informação recolhida, justamente, com os primeiros carros do WTCC que construiram. No global, segundo Monteiro, “este é um bom carro para ser guiado por profissionais e amadores, prometendo uma grande competitividade, porque é fácil encontrar um equilíbrio de performances e uma plataforma em que todos se aproximem uns dos outros, porque o Civic inspira confiança, reage bem aos golpes de volante e trava bem.” Agora, os pilotos e equipas portuguesas que estão a pensar em aderir a esta competição têm que se decidir rapidamente, porque a JAS só vai construir 30 carros e apenas parte destes ficará na Europa, com os restantes a destinarem-se para o continente asiático. Encontrar carros diferentes dos Seat

que existem em grande número no mercado a preços que rondam os 60 mil euros em segunda mão, não será fácil porque como o líder do Team Novadriver e atual campeão nacional de velocidade, César Campaniço, já constatou: “as marcas não garantem uma data de entrega dos carros novos”, se bem que um TCR demore cerca de quatro semanas a nascer e o “Nacional” de velocidade de 2016 só deva arrancar em abril. O problema é que como esta nova competição se realizará em 12 países, as encomendas já começam a ficar no limite das possibilidades para as marcas que este ano apresentaram carros novos e competitivos, como os Honda Civic, mas também os VW Golf GTi e, quase de certeza, os novos Opel Astra, que estão neste momento em testes. Em suma, pilotos portugueses, querem um conselho? Decidam-se rapidamente! José RIBEIRO [email protected]


HONDA CIVIC TCR Motor Tipo 1998cc turbo, 4 cilindros Potência 330 cv Binário 400 Nm Transmissão Sadev 6 velocidades, sequencial Embraiagem Multidisco Suspensão Tipo McPherson, amortecedores reguláveis Ohlins e barras de torsão Travões 378 mm (F)/261 mm (T), discos ventilados Direção Elétrica, assistida Rodas 18”x10 Peso 1260 kg Preço 104 000€

Os pormenores de construção do Civic TCR mostram como estamos na presença de um carro com potencialidades, como se viu em Macau


Grande novidade para 2016: Albuquerque com Barbosa

èDois

dos melhores pilotos portugueses juntos no mesmo carro

Que equipa!

Os bicampeões de protótipos americanos, João Barbosa e Christian Fittipaldi terão a companhia de Filipe Albuquerque no campeonato de 2016. Que equipa! Mas Albuquerque ainda terá mais carros para guiar este ano. nited Sports Car Campeonato U CHEVROLET Chassis Coyote, motor Chevy V8 5.5 de 600 cv com restritores de ar; cx de 6 vel.; carroçaria em fibra de carbono. Tração atrás.

Mundial de Res istência AUDI R18 HYBRID Chassis em carbono com V6 de 4 litros TDI que debita 537 cv mais 231 cv do motor elétrico. Tração total temporária.

ans Series European Le M GIBSON/NISSAN LMP2 Chassis em carbono com motor Nissan V6 a gasolina de 4,4 litros. Debita mais de 450 cv.

J

oão Barbosa e Christian Fittipaldi já tinha dado alegrias nos últimos dois anos aos homens da Action Express e a todos os portugueses que gostam de corridas pelos dois títulos que conquistaram no campeonato de protótipos americano. Mas em 2016 estas alegrias podem ser ainda maiores se pensarmos que juntamente com a dupla luso-brasileira estará também Filipe Albuquerque, que regressa a um campeonato onde já correu com a Audi, com o R8 GT3, e a pistas que bem conhece. No entanto, mais importante do que tudo isso, é o

facto de “nos darmos todos bem e todos termos as mesmas preferências no que diz respeito ao estilo de condução”, sublinha Albuquerque, após um dia e meio de testes que teve com a equipa Action Express na pista de Daytona. “Só não foi possível andar mais porque a chuva que se fez sentir perturbou esses testes”, diz, “de qualquer forma, foi possível perceber que este protótipo é quase completamente o oposto do Audi, pois tudo funciona muito mecanicamente, ao contrário do Audi, em que é a aerodinâmica e a eletrónica que se impõe.

Programa intenso

A primeira prova de Filipe Albuquerque será já a 30 e 31 de janeiro nas 24 Horas de Daytona (corrida que já ganhou na classe GT); depois, a 19 de março serão as 12h de Sebring; seguindo-se as 6h de Watkins Glen a 3 julho; e, a fechar a temporada, Petit Le Mans a 1 de outubro. Pelo meio, as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans com a Audi.


ano Scott sa, o amer ic João Barbo que, nos pe Albuquer ssada. Pruett e Fili pa a an tona na sem testes de Day rasileiro b o ar lt a a fa Na foto só fic ttipaldi. Christian Fi

No entanto, acrescenta, “adaptei-me bem e acho que vamos fazer uma grande equipa”, diz, muito animado, como seria de esperar por ir conduzir o carro dos bicampeões, que nas 24 Horas de Daytona contará ainda com a presença de Scott Pruett - passando assim a ser quatro os pilotos a dividir a condução do Chevrolet. A partir da corrida de janeiro, ficarão apenas três (Pruett passa para o segundo carro da equipa Action Express), sendo o carro repartido por Barbosa, Fittipaldi e Albuquerque em mais três eventos. O suficiente para que o piloto da Audi sonhe com a discussão do título. “É esse o nosso objetivo, que eu penso ser possível, porque a equipa é muito profissional e tem engenheiros muito bons. Aliás, outra coisa não seria de esperar, perante os resultados que já alcançaram.” Albuquerque dividirá as suas atenções pelo campeonato americano e, tal como sucedeu nos últimos dois anos, com a Audi estando, ao que tudo indica, presente no Mundial de resistência para disputar as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans. Mas o programa oficial, bem como o novo R18 quattro, só serão revelados este sábado numa cerimónia oficial preparada pela casa de Ingolstadt. De resto, no momento em que fechamos esta edição, Albuquerque desconhece ainda se o programa que tem feito nos últimos dois anos, também, com a equipa Jota no European Le Mans Series se manterá ou não. “Nem sequer falaram no assunto acerca da sua continuidade”, conta-nos uma fonte próxima do piloto português. José RIBEIRO [email protected]

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Paixão Paixão Paixão Mundial de resistência

Veloso leva Lamborghini aos “States” A VELOSO MOTORSPORT saiu da Póvoa

de Lanhoso para Sebring levando na bagagem o seu Lamborghini Huracán LP620-2 com que os irmãos Sérgio e Eugénio Montez disputaram, primeiro, as últimas duas corridas do Super Troféu Lamborghini. Entre 42 carros, a dupla

Pedro Lamy acaba o ano a vencer PEDRO LAMY TERMINOU A EDIÇÃO 2105 DO MUNDIAL DE RESISTÊNCIA VENCENDO A CLASSE GTE AM. NO FINAL, FICOU EM TERCEIRO NO CAMPEONATO, ENQUANTO NOS LMP1 GANHARAM OS PILOTOS DA PORSCHE.

D

epois da conquista do título de construtores, a Porsche fez também a festa no Mundial de Pilotos deste campeonato de resistência, com a vitória do trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber. Um final de época feliz para a casa de Weissach, neste seu segundo ano no WEC com o 918 Hybrid. Após a vitória nas 24 Horas de Le Mans, bem se pode dizer que a Porsche dominou os acontecimentos nos protótipos, deixando a Audi no segundo lugar e a Toyota num distante terceiro posto. E Le Mans foi, de resto, a prova que impediu Pedro Lamy de lutar também pelo título na categoria GTE Am, quando no final das 24 Horas, recorde-se, Paul Dalla Lana se despistou com o Aston Martin

oficial, perdendo aí preciosos pontos para o campeonato. Mas agora, neste final no Bahrain, Dalla Lana esteve bem, tal como Mathias Lauda e juntamente com Pedro Lamy levaram o carro da Prodrive à terceira vitória do ano, depois de arrancarem da “pole”. Mas terminaram o ano apenas no terceiro

lugar. “Foi fantástico terminarmos assim. Mas, para mim, este triunfo não me trouxe muitas razões para sorrir e por isso quero dedicar esta vitória ao meu primo Pedro Viçoso (27 anos) que infelizmente faleceu esta semana na sequência de um acidente de moto”, contou Lamy.

DOMÍNIO PORSCHE Hartley, Webber e Bernhard ganharam o título de pilotos e deram à Porsche a vitória entre os construtores, batendo a Audi e a Toyota.

portuguesa ainda foi penalizada, perdendo o terceiro lugar entre a classe dos amadores. Mas no segundo confronto foram quartos classificados. Posto isto, animados com tão bom desempenho, numa pista bem molhada, foram disputar as Finais Mundiais. Contudo, aqui as coisas correram mal, e a prova terminou com um despiste de encontro aos muros de proteção, na sequência de um toque de um piloto adversário. “Foi um ano de aprendizagem e só por isso estamos satisfeitos e otimistas para regressarmos com mais ambições no próximo ano”, disse Sérgio Montez.

Os irmãos Eugénio e Sérgio Montez com o Lamborghini da Veloso Motorsport na pista americana de Sebring

Fiesta R5 eleva a fasquia COMO SE JÁ NÃO BASTASSE o facto de ser o

carro mais vendido na classe dos R5 (136 modelos já construídos) a M-Sport vai tornar o Ford Fiesta ainda mais competitivo com uma evolução ao nível do motor, onde graças à utilização de cinco “jokers” aumentou a

potência do 1.6 Turbo em 32 cv, ganhando também mais 56 Nm de binário. As restantes três possibilidades de evolução, das oito permitidas pelo regulamento, centrar-se-ão no chassis, já em si bastante bom e fácil de conduzir para os pilotos menos experientes.

NOVO 124 ABARTH VOLTA AOS RALIS? O regresso do Fiat 124 despoletou no meio desportivo a convicção de que a Abarth poderia fazer uma versão de competição deste carro que tanto sucesso teve no passado em matéria de ralis. E com as regras do WRC a mudarem em 2017, esta seria sem dúvida uma boa oportunidade. Veremos…

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Sebastien Vettel “vinga-se” na Corrida dos Campeões

Com um formato que aparenta já estar esgotado e sem grandes motivos de interesse ou espetáculo, a Corrida dos Campeões que Michele Mouton e o marido organizaram este ano numa pista de asfalto montada no estádio de Wembley, em Londres, permitiu a Sebastian Vettel vingar-se de um ano

em que os homens da Mercedes não deixaram a Ferrari brilhar na F.1. Vettel chegou à final e bateu o consagrado e nove vezes vencedor de Le Mans, Tom Kristensen, ao volante de um KTM X-Bow e um Ariel Atom, carros pouco expressivos, mas maneáveis numa traçado pequeno e sinuoso.

McLaren de Álvaro Parente e André Couto andaram pouco em Macau OS MCLAREN 650S GT3 ESTAVAM DEMASIADO LIMITADOS NA ENTRADA DE AR E ANDARAM POUCO NESTA PRIMEIRA TAÇA DO MUNDO FIA DE GT, QUE SE REALIZOU EM MACAU.

A

primeira Taça do Mundo FIA de GT prometia bastante, com vários carros e bons pilotos a guiá-los, entre os quais, os “nossos” Álvaro Parente e André Couto. Só que estes viram a sua performance condicionada logo antes da prova começar, quando ficaram a saber que a relação de equilíbrio de performances que seria ado-

Taça do Mundo FIA de GT

tada penalizaria bastante os dois McLaren com uma entrada de ar mais pequena. Por isso, Parente dizia que: “nas retas, que são bem grandes, sem velocidade de ponta é impossível ultrapassar e no resto do circuito também.” Como tal, ambos tiveram de se resignar perante os carros que lhes deram e “fazer das tripas coração” para

conseguirem o melhor. Parente ainda chegou em 7.º mas Couto ficou-se pelo 11.º posto. Mercedes (Maro Engel), Audi (René Rast) e Aston Martin (Stefan Mucke) repartiram os três primeiros lugares do pódio.

Acidente feio nos TCR

Francisco Mora foi a Macau correr com um Seat nos TCR e a prova até estava a correr bem durante os treinos, com o jovem portuense a imiscuir-se nos 10 primeiros. No entanto, logo na partida para a corrida, Mora perdeu o controlo do carro à saída da segunda curva e bateu nos rails, gerando uma enorme confusão, porque acabou por ser batido também por outros carros.

Os McLaren não puderam mostrar a competitvidade já revelada noutras provas


Curtas MIGUEL CAMPOS NAS 24 HORAS DE FRONTEIRA MIGUEL CAMPOS vai regressar à atividade mas não nos ralis. O piloto de Famalicão disputará as 24 Horas TT de Fronteira com a equipa lusofrancesa de Mário Andrade, uma das que possui melhor palmarés nesta mítica prova de resistência. Campos já correu nesta prova e agora vai fazê-lo dividindo a condução do AC Nissan Proto com os restantes elementos da equipa que compete no campeonato francês da especialidade. A partida será às 14 horas do dia 28 deste mês.

Pssst...

... o novo patrão do Grupo VW diz que o “Dieselgate” não vai afetar a competição automóvel onde as várias marcas estão envolvidas: ralis e velocidade. CAMPEÕES DO MUNDO NO MUSEU DA MINIATURA DE GOUVEIA ESTE SÁBADO, o Museu da Miniatura

Automóvel de Gouveia abre as suas portas aos fãs dos ralis para uma tertúlia onde estarão presentes Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva, para comemorarem os 20 anos de conquista da Taça do Mundo de ralis na categoria de Produção. Uma oportunidade única para ouvir as histórias do passado e falar do presente a partir das 15h30. De manhã, há uma visita guiada ao Museu.

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Carro Carro Carrode de desonho sonho sonho

W Motors Fenyr Supersport è900

cv è400 km/h è2 000 000€

Primavera árabe Parece-lhe um Lykan HyperSport? É natural: é do mesmo fabricante. Chama-se Fenyr Supersport e é uma criação ainda mais diabólica do primeiro construtor árabe de superdesportivos, estando desde já prevista uma produção limitada a apenas 25 unidades, pela módica quantia de dois milhões de euros cada.

E

de repente, os milionários árabes descobriram o maravilhoso mundo da manufatura de automóveis. Depois do hiperdesportivo Lykan HyperSport, que ganhou fama mundial junto dos fanáticos por supercarros ao saltar de um prédio no filme “Fast & Furious 7”, a marca com origem no Líbano e sede no Dubai apresentou precisamente nesse emirado o novo Fenyr Supersport. Se é muito parecido com o modelo anterior, não é coincidência: a ideia é mesmo criar parentesco. As diferenças essenciais estão na abordagem: desta vez é um supercarro que pretende conquistar mais pela potência que pelo luxo, não tem bancos costurados a fio de ouro nem diamantes nos faróis, e será uma peça de ostentação orientada para “connoisseurs”. Para 25 deles, porque esse é o limite da produção, bem mais do dobro do Lykan HyperSport, que custava 3,5 milhões de euros e do qual foram feitas apenas sete unidades – uma foi atirada de uma das Etihad Towers e aterrou de tejadilho para baixo nas filmagens do “Fast & Furious 7”. MAGNA-STEYR E RUF PORSCHE A W Motors, liderada pelo milionário Ralph Debbas, vai voltar a produzir o carro em Turim, com responsabilidade entregue à Magna Steyr. Com 4,7 metros de comprimento e um motor de seis cilindros horizontais montado ao centro, o Fenyr Supersport só é mantido leve (1300 kg, estimativa para o peso em ordem de marcha) porque toda a carroçaria é feita em fibra de carbono, mais uma cortesia da austríaca Magna Steyr e do seu departamento de desenvolvimento de Rivoli, perto de Turim. O motor é originalmente um Porsche, mas transformado pela RUF para ter 4,0 litros de capacidade, dois turbos e 900 cv de potência máxima. Está estimado um arranque de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos se usada a caixa PDK no modo de “launch control”. Desta vez Ralph Debbas não vai ter um “blockbuster” para levar o Supersport ao cinema. E vai evitar a opulência do ouro e dos diamantes. “A potência e a performance em estado puro”, é o lema, que visa conquistar 25 compradores no Médio Oriente. Não nos parece difícil conseguir. Pedro NASCIMENTO [email protected]

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O motor central traseiro é feito na Alemanha, pela RUF Porsche

Travões carbocerâmicos de 420 mm com maxilas de seis pistões

A carroçaria do Fenyr Supersport é construída em fibra de carbono

FENYR SUPERSPORT Dados oficiais Motor Colocação Potência máx. Binário máx. Transmissão Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo médio

6 cil. 4.0 biturbo Central traseira 900 cv/7100 rpm 1100 Nm/4000 rpm PDK 7 velocidades 400 km/h 2,7 segundos 13,5 l/100 km


NEM OURO, NEM DIAMANTE

Ao contrário do Lykan HyperSport, este Fenyr Supersport não traz poltronas costuradas com fios de ouro, cristais caros ou diamantes ao lado dos faróis de LED. Por isso, vai custar menos de metade do predecessor.

HAVERÁ UM ELÉTRICO?

A W Motors está a trabalhar com a empresa Quimera no sentido de desenvolver uma versão “de pista” com propulsão alternativa, provavelmente exclusivamente elétrica. Não existem mais detalhes.


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Ontem Ontem Ontemeeeamanhã amanhã amanhã

èAntes do ano novo e da vida nova...

Para a semana

APROXIMA-SE o final de um ano de recuperação, difícil, mas com sinais de possível melhoria para o universo automóvel. Como é habitual, no final de cada ano aglomeram-se as oportunidades a todos os níveis, promoções, descontos, ofertas várias. Vamos reunir o que de mais interessante vai estar em cima da mesa para que possa fechar negócio e terminar 2015 com excelentes recordações... sobre rodas.

Negócios de fim de ano Seat Ibiza Cupra

24 Horas de Fronteira são este fim de semana Um dos “foguetes de bolso” mais carismáticos do mercado mostra a sua nova face... mas também nos desvenda a sua “alma”!

Há 20 anos...

É a grande festa do TT numa prova de 24 horas que junta amadores a profissionais e carros de todos os estilos. A não perder!

Citroën Xantia 2.1 TD

Ele andar, até andava bem e gastava menos, mas a fiscalidade penalizava bastante o motor 2.1 turbodiesel. Custava 7200 contos, cerca de 36 mil euros.

Audi A4 Avant A AUDI A4 AVANT já tinha razões de sobra para fazer recair sobre si as atenções gerais, mas com a colocação de um motor 1.9 TDI revisto e a debitar 110 cv, a carrinha alemã tornou-se ainda mais apetecível. As outras motorizações divulgadas com esta apresentação (1.8 de 125 cv e 1.8T de 150 cv) não conheceram tanto sucesso.

Honda Accord “UMA TÍMIDA EVOLUÇÃO” foi como se titulou a apresentação do “restyling” operado ao Honda Accord. Pequenas alterações de cariz estético, evolução na suspensão, mais equipamento e duas novas motorizações preencheram as novidades.

Reviver o WRC MOTOR EXPO Uma antevisão do Salão de Lisboa ocupava grande parte da edição. Tudo o que era possível ver ainda na antiga FIL.

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Olhar para os clássicos

Hoje, os carros clássicos são procurados por muitos e os preços subiram, mas há 20 anos, quando as coisas eram diferentes...


NUM TRABALHO de rescaldo do que foi o Mundial de ralis de 1995, o destaque maior ia para o triunfo de Colin McRae ao volante de um Subaru, feito ainda há pouco celebrado no recente Rali de Inglaterra. Mas, para os portugueses, o que importava sublinhar era a vitória no Mundial de Produção da dupla Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva.

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Revista autohoje.n.13.59.2015

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