RESUMEN DE LA HISTORIA DEL TREN BALA
La primera línea para ver estos trenes de última hora en tierra fue de Tokio y Osaka el Shinkansen de Tokaido, inaugurado en octubre de 1964. En un principio, los trenes funcionaron en hasta 200 km / h (125 mph), pero este se ha incrementado con las mejoras en la infraestructura, la señalización y el mantenimiento. La segunda generación Shinkansen fue introducido en 1972 entre Shin-Osaka y Okayama, tres años más tarde se extendió a Hakata. Mejoras en la infraestructura más tarde permitió a velocidades de línea que se aumentó a 220km / h. El Shinkansen primero en el norte del país, comenzó a funcionar en 1982. Estos fueron el Shinkansen de Tohoku, de Tokio a Morioka, y el Joetsu, a Niigata. Los servicios hacia el norte se han ampliado, con la introducción del Shinkansen de Fukushima a Yamagata Yamagata, el Shinkansen Akita entre Morioka y Akita, y el Shinkansen de Hokuriku, de Takasaki a Nagano. El nombre "Shinkansen"también conocido como "tren bala" se usó formalmente por primera vez en 1940, 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho standard entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) Corea) y hasta Singapur, Singapur, y construir
conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra.
Este éxito inicial permitió extender la primera línea al oeste, hacia Hiroshima y Fukuoka (la línea Sanyo Shinkansen), que se completó en 1975. El Primer Ministro Kakuei Tanaka fue un ferviente partidario del Shinkansen, y su gobierno propuso una extensa red de líneas paralelas a la mayoría de las líneas convencionales de Japón. Siguiendo este plan se construyeron dos nuevas líneas, las llamadas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen . Sin embargo, otras tantas líneas planeadas se retrasaron o retiraron por completo cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japón aumentaron sus deudas, en gran parte debido a los altos costes de construcción de la red Shinkansen. A comienzos de los 80, la Japan National Railways era prácticamente insolvente, lo que llevó a su privatización en 1987. A pesar de esta situación, el desarrollo del Shinkansen continuó. Los modelos que vinieron siguieron el primer tipo, generalmente cada uno con su aspecto distintivo. Los trenes Shinkansen circulan a velocidades de hasta 300 km/h, lo que los coloca entre los trenes más rápidos del mundo, junto con el TGV y Eurostar francés, el italiano Eurostar Italia, el alemán ICE, el surcoreano KTX y el AVE en España. Desde 1970, se ha ido desarrollando el Chūō Shinkansen, un tren de levitación magnética o maglev , diseñado para circular entre Tokio y Osaka. El 2 de diciembre de 2003, un conjunto de 3 vehículos alcanzaron el récord mundial de velocidad: 581 km/h. No obstante, el proyecto fue reducido a unir solamente Tokio y Nagoya y podría estar operativo hacia 2025, aunque la rentabilidad de dicho proyecto no está garantizada. En 2003, la JR Central informó que las medias de los tiempos de llegada del Shinkansen tenían un retraso de cerca de 0,1 minutos (6 segundos) en relación a la hora prevista en el horario. Esto incluye todos los errores y
accidentes naturales y humanos, y se calculó entre todos los cerca de 160.000 viajes que efectuó el Shinkansen. El récord anterior databa de 1997 y era de 0,3 minutos (18 segundos). Japón celebró el 40 aniversario de los trenes de alta velocidad en 2004, donde sólo la línea Tōkaidō Shinkansen transportó 4.160 millones de pasajeros
