TECNOLOGIA DE TECNOLOGIA REENCAUCHE Y REENCAUCHE REPARA REP ARACIO CION N OTR OTR
INTRODUCCION Muchas veces el usuario de neumáticos OTR o fuera de carretera tiene grandes dudas para decidir el retiro de sus neumáticos en condiciones aptas para el reencauche. Eisten diferentes criterios para decidir si conviene o no reencauchar cierto tipo de neumáticos! so"re todo de gran dimensi#n! como los $ue se utili%an en la gran miner&a.
'lgunos fa"ricantes de neumáticos! garanti%an la vida o el rendimiento de su producto hasta el desgaste total de la "anda de rodamiento muchas veces hasta la aparici#n de las cuerdas de acero ( en funci#n de estos rendimientos se o"tiene la garant&a de un lote de neumáticos.
)a $uedado demostrado $ue ning*n neumático fuera de carretera puede ser utili%ado hasta $ue su remanente indi$ue un desgaste CERO! ( este hecho es o"vio de"ido a $ue la presi#n recomendada en los dumpers o vol$uetes es a$uella $ue sirve para tra"a+ar a máima carga ( a una determinada velocidad! ( durante la vida de estos neumáticos ellos tra"a+an el ,- cargados ( el otro ,- descargados
/or esta ra%#n el desgaste durante todo el ,- de la vida del neumático $ue via+a sin carga se manifiesta en eceso en el centro de la "anda de rodamiento. 01er foto de neumático con desgarramientos centrales ( hom"ros en "uenas condiciones2
DE34'RR'MIENTO3 CENTR'5E3 6 )OM7RO3 EN 7UEN'3 CONDICIONE3
5a condici#n etrema de utili%ar los neumáticos hasta el desgaste total de la "anda ( la aparici#n de las telas de acero lleva a los usuarios a situaciones de riesgo (a $ue es imposi"le determinar si las cuerdas de acero $ue aparecen corresponden a las telas de protecci#n o las telas de tra"a+o. Cuando estas *ltimas 0telas de tra"a+o2 se rompen por el desgaste! entonces el neumático se convierte en un elemento mu( peligroso! $ue podr&a estallar en cual$uier momento con graves consecuencias $ue ponen en riesgo hasta la vida de los usuarios.
El otro inconveniente es la imposi"ilidad del reencauche de los neumáticos da8ados en etremo! so"re todo por la falta de mantenimiento preventivo ( por el descuido de las v&as! en am"os casos eiste un potencial de perdida econ#mica.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RETIRO DE UN NEUMATICO Nuestra experiencia nos ha deostrado !ue in"#u$en otros "actores para e# retiro adecuado de un neu%tico ha ser reencauchado coo& '(Las Condiciones C#iato#)*icas+ ,(E# Tipo de Dise-o+ .(E# Tipo de Copuesto con e# !ue se ha "a/ricado e# neu%tico
REMANENTE MINIMO DE RETIRO EN CONDICIONES NORMALES Reno0a recoienda retirar #os neu%ticos para reencauche con un reanente 1nio de '2 3 ,4 5 de #a pro"undidad de dise-o ori*ina# en condiciones de tra/a6o $ c#ia nora#es 7c#ia "uera de #o nora# se re"iere a periodos de ##u0ia intensa8(
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES CLIMATOLO9ICAS( Durante #os periodos de ##u0ia intensa+ es recoenda/#e e# retiro de #os neu%ticos para reencauche cuando e# copuesto de #a /anda de rodaiento uestra s1ntoas de des*arraiento coo consecuencia de un espesor de ateria# de rodado insu"iciente( :er Fotos ,+ ; $ <
Coo se exp#ico anteriorente+ de no retirar #os neu%ticos en estas condiciones se corre e# ries*o de da-ar#os de"initi0aente 7:er Fotos = $ >8 $ hasta con0ertir#os en potencia#es e#eentos de ries*o de posi/#es 0o#aduras de/ido a su auentada 0u#nera/i#idad(
4eneralmente en los periodos de lluvia intensos! muchos neumáticos $ue aun presentan profundidad de dise8o relativamente alta 01er 9oto :2! remanente de ;
E# tipo de copuesto uti#i?ado por e# "a/ricante in"#u$e en #a a$or o enor resistencia a# des*arro( INCREMENTO 1E5OCID'D
RE3I3T. MIC)E5IN 7RID4E3TONE 'l DE34'RRO 7=
;'
7
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N)tese #a a#tura de# reanente de dise-o en #a ?ona !ue e# iso "a/ricante indica para su edici)n( 7:er Foto ' $ =8(
E# des*arraiento ace#erado de #a /anda de rodaiento de #os neu%ticos durante #os periodos de ##u0ia intensa+ es causado principa#ente por& Foraci)n de #odo en #as pistas& E# #odo causado por #as ##u0ias excesi0as re!uiere de dise-os a*resi0os en tracci)n+ $a !ue de no ser as1+ #os cana#es de #os dise-os tradiciona#es se o/stru$en causando !ue e# neu%tico se des#ice so/re si iso teniendo coo consecuencia e#
5avado de la superficie afirmada> 5a lluvia lava la superficie de la via afirmada ! de+ando al descu"ierto piedras 0lastrado2 $ue atacan con ma(or fuer%a ( frecuencia a los neumáticos por lo $ue el rodado se desgarra con ma(or facilidad.
En la 9oto : tam"i?n se puede apreciar un remanente de dise8o de ;@ A ;,mm ( el neumático (a esta inutili%ado de"ido a $ue presenta telas epuestas ( de"erá ser retirado del servicio por ser un riesgo para la seguridad del veh&culo ( del personal $ue atiende los neumáticos.
INFLUENCIA DEL DISE@O Y DEL COMUESTO DEL NEUMBTICO NUE:O En la 9oto , podemos o"servar un neumático nuevo con una 'ver&a central so"re la "anda de rodamiento en la $ue se puede apreciar los ca"les del cintur#n metálico ( tam"i?n la huella del fondo del dise8o indicada por la flecha.
3e puede o"servar además $ue eisten dos tipos de caucho definidos por dos colores distintos 01er 9oto B2 ( delimitados por la l&nea $ue indica el limite de rodado! siendo este caucho! 0parte superior2 el adecuado para la "anda de rodamiento! en tanto $ue el caucho de la parte inferior! en contacto con los cinturones de acero es a$uel $ue sirve como disipador de calor ( $ue no tiene propiedades adecuadas para el rodamiento ( es fácilmente destruido por las condiciones agresivas de las pistas.
' ma(or dimension del neumático! ma(or espesor del disipador de calor. En los neumáticos ,;- R B@ ( ,- R B@ el disipador de calor llega a tener hasta ,- mm de espesor. /or esta ra%on ha( $ue tener especial cuidado en el retiro oportuno de dichos neumáticos para reencauche.
• Foto 52/80 R 63
En los periodos de lluvia! el remanente de dise8o para retiro del neumático! puede tener mas de ;- de la profundidad de dise8o original seg*n el tipo ( compuesto del neumático. /or e+emplo! si la operaci#n re$uiere un neumático de alta velocidad ( este responde #ptimamente durante los periodos secos! ha"rá $ue tener mucho cuidado durante los periodos de lluvia intensa! de"ido a $ue este compuesto 0alta velocidad2 tiene una "a+a resistencia al desgarro ( penetraci#n por corte. 5a de"ilidad al desgarro ( penetraci#n del compuesto causa $ue se desgaste prematuramente! llegando hasta el caucho "ase de disipaci#n de calor aumentando la pro"a"ilidad de da8o del neumático.
CONCLUSIONES De lo epuesto conclusiones>
podemos
tener
tres
En condiciones normales de uso> 5os neumáticos de"en ser retirados con un remanente m&nimo del :, al ;- de la profundidad de dise8o original! medidos en la %ona de máimo desgaste 0En los casos de desgaste irregular2.
En condiciones de uso etremo> 05luvias intensas o terrenos sumamente agresivos $ue produ%can eceso de cortes2 El retiro del neumático esta determinado por el aspecto de la 7anda de Rodamiento $ue se caracteri%a por el ecesivo desgarre en la %ona central mientras $ue en la %ona de los etremos 0hom"ros2 tiene "uen aspecto ( la profundidad de dise8o alcan%a mas del ;- de la profundidad de dise8o original.
El TF/) Neumático elegido para reencauche de"e tener un TF/) igual o ma(or al TF/) de eplotaci#n de la mina.
COMO REDUCIR EL COSTO DE LOS NEUMBTICOS NUE:OS GCUH5 E3 5' 3O5UCIN /'R' REDUCIR E5 CO3TO DE UN NEUMHTICO NUE1OJ Evidentemente hacer $ue tra"a+e mas horas CMO 5O4R'MO3 E3TE O7KETI1OJ Mu( simple! prolongando su permanencia en las posiciones delanteras. CMO 5O4R'MO3 E3T' /ERM'NENCI'J Utili%ando neumáticos reencauchados en las posiciones de tracci#n.
CUANTO CAUCO DES9ASTA EN ECESO UN NEUMBTICO NUE:O EN OSICIONES DE TRACCIN+RESECTO AL CONSUMO EN OSICIONES DELANTERAS Aproxiadaente un .2 5 CMO ODEMOS CUANTIFICAR ESTA ECONOMGA or cada '444 horas rodadas en posiciones de tracci)n podeos rodar '.24 horas en posiciones de#anteras con e# iso des*aste+ 0a#e decir !ue estaos *anando .24 horas adiciona#es(
ESTUDIO THCNICO ECONMICO DE LAS :ENTAAS DEL RECAUCE 4eneralmente los neumáticos nuevos ruedan del @- al @@ de su vida en posiciones delanteras ( el BB en posiciones de tracci#n. Mediante el reencauche podemos prolongar la vida del neumático nuevo llevandolo a rodar hasta el BB de su vida en posiciones delanteras "eneficiándonos con una ma(or duraci#n
5levemos a la practica este e+ercicio> /osiciones delanteras> :!;-- )oras /osiciones posterior i%$uierda :!@,- )oras /osiciones posterior derecha :!@,- )oras Total...... @!-- )oras
3i utili%amos neumáticos reencauchados para una de las posiciones posteriores! estamos llevando los neumáticos de posiciones delanteras a ;!,,- horas 0:;-L :@,-2 ( estamos ahorrando caucho e$uivalente a> :!@,- :.@, :!--:!@,- A :!--- @,- )oras
Este ahorro de @,- horas de posiciones posteriores incrementa la vida a =!;,-) 0:;--L:!@,-L:!@,-L@,-2 as& como tam"i?n disminuimos el riesgo de cortes. 05os neumáticos posteriores estan mas epuestos a los cortes2.
A# iso tiepo #os neu%ticos reencauchados uti#i?ados en posiciones de tracci)n est%n *aranti?ados por un costo e!ui0a#ente a# 245 de# costo horario de# neu%tico nue0o+ con #o !ue estaos ahorrando e# 245 de #as horas rodadas por estos neu%ticos+ as1 hasta este oento teneos *anadas& '+.24 x 4(2 J K;2 horas(
Que suadas a #as .24 h ahorradas por rodar ade#ante tota#i?an& K;2 .24 J '+4,2 horas ara e# "in de# prier periodo de 0ida de# neu%tico nue0o + uti#i?ando e# neu%tico reencauchado rodando en #as posiciones de tracci)n se ha/r% ahorrado& .24 K;2 K;2 J '+;44 oras
ueda aun por considerar el saldo de horas rodadas del neumático reencauchado hasta las @!,-- )oras @!,-- A ;<-- -- horas Estas -- horas rodadas del neumático reencauchado e$uivalen en costo a> =-- )oras de economia de un neumático nuevo.
Economia total lograda> @,- L B<, L B<, L =-- ;!:-- )oras Cuantificando porcenta+e
esta
economia
;!:-- @!-- ,@.=
en
Renova reencaucha neumáticos para e$uipos de apo(o desde hace mas de ,a8os! en los inicios se utili%a"an neumáticos convencionales! actualmente se utili%an neumáticos radiales por$ue tienen me+or rendimiento ( se pueden reparar ( reencauchar mas de dos veces o"teniendo el mismo rendimiento de un neumático nuevo. ( a un costo $ue no supera el ,- del costo del neumatico nuevo.
Costo rendimiento Neumático nuevo
:--
Costo rendimiento Neumático reencauchado
,-
Diseños disponibles como los de los neumáticos nuevos
5oaders El me+or rendimiento al menor costo. ' ma(or dimensi#n ma(or econom&a ,,- R,< nuevo 'pro =,!--- :-- Rendimiento :-- ,,- R ,< reencauchado 'pro :B!--- @, Rendimiento -
REENC'UC)E C'R4'DOR 'RO ,< 01ideo2
1O5UETE3 0DUM/ER32 TRUCF3> De todos los equipos mueve tierra en la minera! los volquetes son los más representativos en el consumo de neumáticos"
1O5UETE3 0DUM/ER32 TRUCF3> #uc$as veces las empresas mineras incurren en %randes %astos en la compra de neumáticos debido a una inadecuada elecci&n del tipo ' diseño"
1O5UETE3 0DUM/ER32 TRUCF3> ()emplo de una eleccion inadecuada ! compuesto demasiado duro que produce separacion en el $ombro por e*ceso de %eneracion de calor
+erdida de neumáticos nuevos por mala elecci&n de compuestos
'specto del caucho $uemado como consecuencia del eceso de calor generado hasta la desintegraci#n de la estructura del neumático
Remanentes que superan los 60 mm
,eparaci&n de la %oma de rodado desde la base
,eparaci&n entre las telas de acero de la estructura como consecuencia de la %eneraci&n de calor
NEUM'TICO3 REC)''DO3 01ideo2
EUM'TICO3 EN 7UEN' CONDICION 01ideo2
-tro servicio que a'uda a la reducci&n de costos operativos ' a prolon%ar la vida del neumático nuevo para que este pueda ser reencauc$ado con .*ito es un servicio proesional de reparaciones! que R(-1 orece dentro del servicio de %esti&n de mantenimiento" n neumático dañado en su estructura es un neumático disminuido en su capacidad de car%a ' no podrá traba)ar en las condiciones para la cual ue diseñado"
vera en lanco de 680 mm de lon%itud por 40 mm de anc$o de secci&n en neumático /80 r 5
eumático inutili7ado por alta de reparaci&n preventiva
+or esta ra7&n es imprescindible reparar los neumáticos cuando $a'an surido cortes as sean estos no pasantes pero que $a'an lle%ado a tocar las telas de traba)o" R(-1 cuenta en sus servicios de campo con equipos que permiten dic$as reparaciones sean estas preventivas o correctivas menores aquellas que están dimensionadas por los abricantes de parc$es9
RE/'R'CIONE3 EN MIN' 01ideo2
quellas reparaciones que son consideradas correctivas ma'ores se traba)an en nuestra planta de :ima donde contamos con los equipos para %aranti7ar la reposici&n de las cuerdas de acero rotas! tanto en las telas de traba)o! como en la tela radial"
