RED FERROVIARIA EN PERÚ La red ferroviaria del Perú Perú es es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta solamente con 1,6 ,69 91 km de ex exte tens nsiión ón.. Est st !re rev vis isto to am! m!llia iarl rla a considerablemente en los !róximos a"os debido a iniciativas !rivadas de inversión. La red ferroviaria !eruana est com!uesta !or los si#uientes ferrocarriles$ ferrocarriles$
Ferrocarril del Centro: Centro: este ferrocarril es de uso comercial. %u concesionario es la em!res em!r esa a &' &'er erro rov( v(as as )e )ent ntra rall *nd ndin ina& a&.. Es es el !r !rin inci ci!a !all me medi dio o de trans!orte trans!orte de de !roductos minerales del centro del !a(s ya que recorre im!ortantes centros mineros de los de!artamentos de Pasco Pasco , , +un(n +un(n y y Lima Lima.. %us !untos de embarque son$ estación de )erro de Pasco, Pasco, estación de La roya y estación de -uancayo. Puede destacarse que la estación de La alera, que forma !arte de esta l(nea f/rrea, es la ms elevada del mundo, estando a una altitud de 021 metros. Esta v(a se encuentra actualmente en !roceso de moderni3ación tras 4aber sido concesionada.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Huancayo-Huancavelica: Esta extensión del 'errocarril )entral tambi/n se encuentra en !roceso de moderni3ación.
Ferrocar Ferr ocarril ril del Sur : su con conces cesio ionar nario io es la em! em!res resa a 'er 'erroc rocarr arrilil 5r 5rasa asandi ndino no,, el o!erador o!erad or es la em! em!res resa a Perurail y sir sirve ve a im im!or !ortan tantes tes ciu ciuda dades des del sur !e !erua ruano no,, incluyendo a )usco.
Ferrocarril Toue!ala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y !ertenece a la em!resa minera %out4ern Perú. 5iene una lon#itud de 07 km y une las localidade localidades s de8lo de 8lo,, 5oque!ala 5oque!ala y y )uaone )uaone..
Ferrocarril Tacna-Arica$ este es un ferrocarril internacional, con unos 7 km que comunica a la ciudad de 5acna con el !uerto c4ileno de *rica de *rica.. 'ue terminado en 12:: !or el #obierno de ;amón )astilla y )astilla y dado en concesión a la em!resa !rivada !or 99 a"os. En 19:0, vencido el !la3o, !asó a !ro!iedad del estado !eruano. *ctualmente !ertenece al obierno ;e#ional de 5acna. 5acna . Es tambi/n t ambi/n el ms anti#uo en funciones$ %u uso es de !asaeros y de car#a.
TREN E"#CTRICO: E"#CTRICO:el !/simo !/simo estado estado del del trans! trans!ort orte e urbano urbano en Lima Lima y )alla )allao o le ocasiona a la econom(a del !a(s una !/rdida anual de ms de 677 millones de dólares, sin considerar los da"os ambientales. ambientales. En este clculo se consideró el exceso de inversiones en adquisición de ve4(culos, el exceso de #astos en re!uestos y combustibles, las 4oras<4ombre y 4oras
>e acuerdo a mi criterio !ersonal es ms se#uro y !ermitir(a reducir las costosas !/rdidas, !or el traslado de !roductos en la costa, sierra y selva. Por la falta de v(as f/rreas que !uedan conectar a los !ueblos sin mayor contaminación ambiental, se deben tra3ar l(neas f/rreas lon#itudinales y transversales a la manera de una malla !ara unir al Perú. Este sistema reduce los costos de o!eraciones, adems es ms se#uro y tiene una ca!acidad de car#a inmensamente su!erior a la de los camiones Es de las tarea del #obiernos es interconectar el resto del !a(s a trav/s de una l(nea f/rrea. Existen varios !royectos de v(as de trenes, !ero 4ace falta mayor iniciativa estatal y !rivada !ara reali3ar estos !royectos. ?n sistema de ferrocarriles 4ar(a al !a(s ms com!etitivo en los mercados internacionales, al tener v(as de comunicación que trans!ortan !roductos de manera económica, r!ida y se#ura. El !a(s necesita de un sistema múlti!le !ara inte#rar a los !uertos mar(timos y fluviales con las carreteras, aero!uertos. )on la ayuda del ferrocarril. %i se usara a su total ca!acidad, ser(a !osible sacar !rovec4o de las ventaas que tiene el ferrocarril frente a las carreteras. La ms evidente tal ve3 se refiere al !recio@ actualmente ms barato trans!ortar car#a !or el ferrocarril. *#re#uemos a esto la eficiencia ?na v(a f/rrea es ca!a3 de trans!ortar cada a"o ms car#a y !ersonas que una carretera de dos carriles y la se#uridad Ai qu/ decir del costo de mantenimiento$ las carreteras se tienen que reasfaltar cada siete a"os, los trenes necesitan cambiar sus rieles cada 1:7. La cul!a est en el Estado. Es este el que, a trav/s de exoneraciones y subsidios Bincluido un !eae que no alcan3a !ara cubrir el mantenimiento de la 3onaC, 4a 4ec4o que los camiones #anen atractivo en !eruicio de los trenes, y que en #eneral no se desarrolle ms la infraestructura ferroviaria en todo el !a(s. En realidad, lo único que est siendo es !restarse al intereses económicos de em!resas !rivadas relacionadas al rubro de trans!orte, tambi/n terminamos !a#ando los sobrecostos al movili3arnos y consumir los !roductos que se trans!ortan !or esa v(a. Pero qui3 lo que ms influye en la decisión de las !ersonas de o!tar !or utili3ar camiones en ve3 de trenes es que a los !rimeros les es ms fcil evadir la fiscali3ación estatal, volviendo el costo final de utili3arlos ms conveniente. Por eso el Estado deber(a, !or un lado, controlar con ms a4(nco que la car#a que trans!ortan los camiones no sea ile#al y, a su ve3, reducir el costo re#ulatorio de todo ti!o de trans!orte. *4ora bien, incentivar la infraestructura ferroviaria no solo servir(a !ara lo#rar que la )arretera )entral est/ menos saturada, sino que !odr(a ayudar a descon#estionar im!ortantes v(as del Perú. Por eem!lo, el !uerto del )allao B!or donde !asa el 97D de la car#a que entra y sale del !a(sC, cuyo acceso requiere de un ur#ente alivio, !odr(a verse beneficiado !or el trans!orte ferroviario.
El #obierno que no !arece tener nada concreto en materia ferroviaria salvo un tren de cercan(as entre -uac4o y )a"ete en comen3ar a darles la im!ortancia que merecen.
