Université Hassan II Ain Chock Ecole supérieure de technologie de Casablanca Département de technique de management
Au sein de la : Direction Logistique
Réalisé par : Soukaina OUAKIL
Encadré par : Mme. Imane IBN EL FAROUK
Année universitaire : 2010 - 2011
Avant propos Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca, il a été programmé un stage d’initiation. Etant impressionné par le secteur de l’industrie automobile, mon choix de la
société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocaine de Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la direction logistique. Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience plus pratique sur le terrain, de perfectionner mes
capacités et mes connaissances théoriques et pratiques en exerçant cette formation dans la vie réelle et afin d’avoir une vue précise sur les relations humaines au sein de la division. Malgré que la durée du stage, a été limitée à un mois, j’ai appris beaucoup de choses. J’espère à l’avenir de compléter mon expérience en profitant d’ autres
stages
ultérieurs.
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Remerciement Avant tout, je remercie Allah de m’avoir guidé et éclairci la bonne voie. Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué à l’avancement de mon
stage, et aussi à mon insertion au sein de la SOMACA. Je tiens à remercier en premier lieu mon encadrante Mme Imane Ibn Elfarouk responsable flux physiques pour pour ses conseils précieux et ses aides afin afin de mener à bien ma formation à l’ESTC l’ESTC et mon stage au sein de la SOMACA. SOMACA.
De plus, je tiens à remercier toutes les personnes de la direction logistique et précisément du service APLF qui m’ont aidé et stimulé à poursuivre ce stage avec
succès, et sans oublier les personnes de la réception administrative pour leur participation participation active et le temps qu’ils ont consacré à moi malgré leur charge de travail. Je destine mes remerciements ainsi à toutes les personnes qui m’ont aidé de près
ou de loin pour la collecte des données.
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Sommaire Avant propos ………………………………………………………………….. 2 Dédicace…………………………………………………………. …………….3 Remerciement………………………………………………………………… 4 Sommaire………………………………………………………………………. 5 Introduction…………………………………………………………………… 6 PARTIE I : PRESENTATION GENERALE DE LA SOMACA……7 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Historique ………………………………………………………………… ...7 Fiche d’identité ……………………………………………………………. .8 Produits fabriqués ………………………………………………………… ..9 Processus de fabrication ………………………………………………… ..10 La SOMACA en chiffres clés …………………………………………… ..10 Activité, objectifs et stratégies ………………………………………… ....11
PARTIE II : LA LOGISTIQUE AU SEIN DE LA SOMACA ……..12 1. 2. 3. 4. 5.
Processus d’approvisionnement……………… d’approvisionnement…………………………… …………………………. ……………..12 La fonction logistique à la somaca ………………………………………. .13 Les services de la direction logistique ……………………………………. 13 La chaine logistique a la SOMACA ……………………………………... 18 Les systè mes d’informations à la SOMACA……………………………. 19
PARTIE III : AMELIORATION DE LA PERFORMACE LOGISQTIQUE DES FOURNISSEURS ……………………………… 19 1. 2. 3. 4.
Objectif et mission confiée ………………………………………………..20 Processus réception ………………………………………………………..20 Evaluation de la performance logistique des fournisseurs ……………...21 Analyse de l’existant….......................... ................................... ........................ ........................ ........................ ..................22 ......22
Conclusion……………………………………………………………………. 25 Bibliographie………………………………………………………………… 26
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Introduction Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca (ESTC), je suis amené à effectuer un stage d’initiation. Pour ce faire, j’ai décidé de le passer au sein d’une grande structure telle que la Société Marocaine
de la Construction Automobile (la SOMACA). Mon stage s’est déroulé au sein de la direction logistique, plus exactement au service organisation. Cette expérience m’a aidé à découvrir le monde du travail et
mettre en pratique mes connaissances. Durant ma période de sta ge, j’ai commencé par visiter les différents services composant la direction logistique. Ainsi, j’ai pu découvrir et avoir une idée sur de nouvelles fonctions. Par la suite, on m’a confiée en partie la mission de travailler sur le projet d’amélioration de la performance logistique des fournisseurs.
Dans ce rapport, on va commencer dans un premier temps par une présentation générale de la SOMACA. Après, on va vous approcher d’un domaine émergent qui
est la logistique notamment au sein de cette entité. Dans une dernière partie, on va présenter les taches confiées dans le cadre du projet d’amélioration la performance
logistique des fournisseurs de la SOMACA.
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PARTIE I : PRESENTATION DE LA SOMACA La SOMACA (Société Marocaine de la Construction Automobile) a été créée en 1959 par l’intermédiaire du Bureau d’Etudes et de Participation Industrielle
(B.E.P.I), organisme chargé de promouvoir le développement industriel du pays. 1. Historique Depuis sa création jusqu’à ce jour, l’entreprise est passée par différentes étapes qui font d’elle, aujourd’hui, une grande structure alimentant un marché vaste.
- 1959 : Création de l'usine de Casablanca par l’intermédiaire du Bureau d’Etudes et de Participation Industrielle (B.E.P.I), organisme chargé de promouvoir le développement industriel du pays. - 1966 : Signature d'une convention entre l'Etat marocain et Renault portant sur l'assemblage de véhicules Renault à la SOMACA. - 1996 : Signature de la convention "V.U. Légers Economiques" avec l'Etat marocain et début de la production de l'Express. -1999 : Lancement de l'assemblage de le Kangoo - 2001 : Obtention de la certification ISO 9002. - 2003 : Début de la production de Kangoo et Kangoo Express phase 2. Signature d'un protocole d'accord avec l'Etat marocain pour la reprise par Renault de 38% du capital de la SOMACA (26% en septembre 2003 et 12% à fin octobre 2005). - 2004 : arrêt des activités industrielles de Fiat à la SOMACA. Signature avec l'Etat marocain de la convention "Voiture Economique Renault Kangoo". - 2005 : (27 avril) Renault rachète la part de 20% détenue par Fiat au capital de la SOMACA. Le Groupe Renault porte ainsi sa participation dans SOMACA à hauteur de 54%. 27 octobre : Renault rachète les 12% restants de la participation de l’Etat marocain
dans SOMACA (voir accord de 2003). - 2006 : Renault reprend les 14% du capital de SOMACA, détenu par des actionnaires privés. Lancement de Logan 1.5 dCi. - 2007 :-Export de la Logan vers les marchés français et espagnol
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-Certification Iso 14.001 de l’usine - 2008 : Lancement de la Kangoo Long Life sur le marché européen. Lancement de la Logan Phase II. - 2009 : Lancement de la Sandero 2. Fiche d’identité Forme juridique : Société Anonyme régie par le Dahir n° 1-81-306 du 6 mai
1982 relatif aux industries de montage de véhicules automobiles. La société a mis en harmonie ses statuts en 1999, conformément à la loi n°17-95 relative aux sociétés anonymes. Capital social : 60.000.000 Dhs entièrement libéré représenté par 600.000
actions au nominal de 100 Dhs chacune portant les numéros de 1 à 600 000. Répartition : 80% par le Groupe Renault
20% par Peugeot (en cours de négociation)
Date de création : 24 juillet 1959 Adresse : Km 12, Autoroute de Rabat, Casablanca
Code Postal : 20300 AIN SEBAA Tél. : 212 22 75 48 48 Fax : 212 22 75 48 22 Activité :
- Montage et assemblage de pièces, ensemble mécanique et de carrosseries de voitures de tourisme, utilitaires légers. - La représentation au Maroc de tout constructeur avec lequel il sera établi des contrats spécifiques. - L’importation au Maroc en provenance de n’importe quels constructeurs ou fournisseurs spécialement désignés à cet effet, de voitures complètes sous formes de CKD ou totalement éclatées. - L’approvisionnement au Maroc des pièces de fabrication locale destinées à être intégrées aux véhicules importés en CKD ou pièces détachées. - La distribution au Maroc ou à l’exportation de tous véhicules portant la marque du constructeur représenté.
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3. Produits fabriqués
Actuellement, la SOMACA assemble 4 marques de voitures : le Kangoo et la Logan pour le compte de Renault Maroc (Filiale commerciale et industrielle de Renault) et des véhicules utilitaires à savoir : Partner et Berlingo respectivement pour le compte de Pe ugeot et Citroën qui ont choisi d’externaliser leur assemblage et le confier à la SOMACA.
KANGOO
LOGAN
PARTNER
Renault assemble aussi la Kangoo Long Life (K76 LL) et la Sandero (B90).
KANGOO Long Life
SANDERO
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4. Processus de fabrication La fabrication des véhicules à l’usine de SOMACA passe par trois ateliers
principaux principaux : la tôlerie, tôlerie, où sont soudés les éléments éléments de la caisse de la voiture, la peinture et le montage. montage. Montage M59, K76
Tôlerie M59
Tôlerie K76
Peinture M59, K76, L90
Finition
Tôlerie L90
Tôlerie
Montage L90
: une chaîne par véhicule Logan (L90), Kangoo (K76), Véhicules
M59. Assemblage des CKD importés par les constructeurs.
Peinture : commun à tous les modèles.
Traitement de surface (rinçage des véhicules et dépôt des couches de produits de protection), protection), la cataphorèse cataphorèse (protection (protection contre la corrosion), corrosion), les apprêts (protection (protection avant la laque), la laque (peinture).
Montage : chaîne spécifique L90 et chaîne commune K76 et véhicules M59.
Finition : commun à tous les modèles.
5. La SOMACA en chiffres clés
Superficie de l’usine : 31 ha, dont 12 ha de bâtiments couverts
Effectifs 2009 : 1 407 employés au 31 décembre 2009. Nombre actuel d’équipes : 2 (une 3eme équipe en 2011). La Certification de l’usine : - certifié ISO 9001 2000 depuis Février 2005. Environnement : projet ISO 14001 pour fin 2007. Chiffres de production (en unités) :
Kangoo VP Kangoo Express Dacia Logan Sandero
2007
2008
2009
10 076
13 716
14 559
-
-
18 856
20 587
-
-
3 754 18 732 4 282
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6. Activité, objectifs et stratégies :
Activité de la SOMACA :
La SOMACA est spécialisée dans le montage des voitures. Elle opère, dans le cadre des contrats de montage à façon, avec deux principaux concessionnaires qui sont : RENAULT Maroc et SOPRIAM (Peugeot et Citroën). SOMACA assure seulement le montage des voitures, et les concessionnaires s’occupent de la commercialisation, qui est le facteur en forfait de montage à la
charge des constructeurs étrangers qui délivrent toutes les modalités de production à suivre. En effet la SOMACA ne fait que de la sous-traitance qui est payée par les constructeurs des marques pour service de montage. La SOMACA est considérée à juste titre comme le moteur de développement industriel du pays car elle opère avec plus de 60 entreprises qui fabriquent plus d’une cinquantaine de pièces mécaniques, électroniques, en caoutchouc, en plastique plastique et en verre.
Objectifs :
Le Système de Production Renault (SPR), initié en 1998, a pour objectif de porter le système industriel du Groupe au meilleur niveau de performance mondial. Dans ce but, le SPR s’appuie sur deux fondamentaux, le pilotage par la qualité et la Lean production. production. Il vise vise quatre quatre cibles, cibles, orientées orientées vers vers la satisfaction satisfaction maximum des clients, clients, et qui sont l’expression des objectifs stratégiques de Renault dans le domaine
industriel : Assurer la qualité demandée par les clients internes et externes. Réduire le coût global. Fabriquer les produits demandés au moment demandé. Responsabiliser et respecter les hommes.
Stratégies :
Renault poursuit une stratégie de croissance rentable s’exprimant au travers de
trois axes : 1- Compétitivité : Être le constructeur le plus compétitif sur ses marchés en
termes de qualité, de coûts et de délais, grâce à une organisation toujours plus efficiente de l’activité.
2- Innovation : Développer une identité de marque, celle d'un constructeur
« audacieux, chaleureux et visionnaire ».
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3-Internationalisation : S’internationaliser pour devenir un acteur majeur du développement automobile dans le monde. Renault s’est fixé entre autres pour
objectif de développer une voiture moderne à 5000 euros afin de permettre au groupe de conquérir des parts de marché dans les pays émergents.
PARTIE II : LOGISTIQUE AU SEIN DE LA SOMACA 1. Processus d’approvisionnement
Expression des besoins :
Les besoins prévisionnels et fermes seront exprimés séparément sous forme des Demandes de Livraison Prévisionnelles et des Demandes de Livraison Fermes. Les fournisseurs recevront les besoins prévisionnels et fermes dans le même message dont la fréquence (quotidienne ou hebdomadaire) ainsi que le préavis seront fixés en accord avec l’usine cliente.
La communication des demandes de livraison prévisionnelles doit permettre au fournisseur de préparer son programme de fabrication et d’identifier d’éventuels
problèmes problèmes capacitaires capacitaires mais mais ne constituen constituentt en aucun aucun cas un un engagement engagement contrac contractuel tuel d’achat de RENAULT
Le Fournisseur doit respecter strictement les quantités exprimées dans la Demande de Livraison ferme.
Approvisionnement synchrone:
Mode basé sur des réquisitions émises en entrée montage du véhicule. Quand, dans le dossier de consultation, la pièce est demandée en synchrone, le fournisseur devra intégrer ce point dans sa réponse économique. Les pièces sont à fabriquer, à minima à expédier dans le respect strict de la séquence véhicule transmis au travers de la DL Ferme ou du message ferme.
Etiquetage :
L’étiquetage doit être conforme au standard GALIA / ODETTE en vigueur.
Toute UM et UC devra être identifiée avec une étiquette lisible (caractères alphanumériques et code-barres.
Moyen de communication EDI (Echange des Données Informatisé) :
Tout Fournisseur de Renault doit travailler en EDI ou Web EDI. Renault accompagnera le Fournisseur dans sa démarche de mise en place de l’échange
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informatisé suivant la procédure d’homologation. Son pilotage sera assuré par les interlocuteurs de l’équipe projet EDI Renault.
2. La fonction logistique à la SOMACA
La logistique : c’est l’ensemble des activités ayant pour but la mise en place, une demande existe. au moindre cout, d’une quantité de produit à l’endroit où une
Pilotage de la logistique
Gérer la documentation et les arrêts/départs Gérer les approvisionnements et les stocks Programmer, lancer, suivre la production
Les conditions de maîtrise du processus "Piloter la Logistique" reposent sur une organisation qui permet de : Gérer et/ou garantir la qualité de la nomenclature des véhicules ou organes mécaniques montés dans les usines clientes et déterminer les dates d’application pour le lancement de nouvelles références. Gérer les approvisionnements et les stocks. Programmer l'activité en fonction des demandes clients et des contraintes usines ; lancer la production et la suivre. Piloter l'acheminement des pièces jusqu'aux clients, donner les priorités, et réaliser les dépannages nécessaires en cas de dysfonctionnement. Ces activités font l'objet d'indicateurs de performance, l'animation du progrès s'inscrit dans la démarche standard des usines Renault. La maîtrise du processus "Piloter la Logistique", le diagnostic de sa performance, et le management de son progrès, sont donc essentiellement assurés dans le cadre de l'animation de l’Exploitation de la SOMACA.
3. Les services de la direction logistique
La direction ligistique est organisée en huit services àfin de repondre aux nouvelles exigences de standarisation ainsi qu’aux obgectifs de l’entreprise à moyen et long
terme.
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a) Service de la documentation :
La documentation
est définie comme un ensemble des concepts,
systèmes et outils qui définissent les véhicules. Elle est nécessaire à toutes les étapes de la vie du produit automobile : de la conception à la vente en passant par la fabrication et la réparation. Pour cela ce service est engagé à réaliser les activités suivantes :
Participer à l’établissement du dictionnaire des critères de définition des
véhicules.
Documenter les dates de démarrages et d’arrêt de fabrication des versions de
véhicule. Préparer les données à fournir aux postes de montage.
Etablir la nomenclature de composition des véhicules et organes. Constituer la documentation de gestion de production de pièce. Obtenir les donnés sur les fournisseurs et les contrat s d’approvisionnement en pièces. Définir les solutions de conditionnement des pièces. Définir et documenter le parcours logistique des pièces. Documenter les données liées aux fournisseurs aux clients et au transport. Contrôler que la documentation logistique de chaque pièce est complète.
b) Service Arrêt-Départ :
On appelle "Arrêts/Départs" les pièces en démarrage ou fin de vie.Cette cellule fait partie du du service « Documentation Documentation » et a pour pour vocation vocation : L’ordonnancement des modifications. La détermination des dates d'application des démarrages ou arrêts de références, et des changements de fournisseurs. Décider de l’orientation physique des fins de série .
c) Service d’Approvisionnement : Il se charge de l’approvisionnement des pièces, provenant des plates formes ILN et
des fournisseurs locaux. Un approvisionneur est engagé à : Définir les paramètres du CEB (Calcul et Expression des Besoins).
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Calculer et communiquer au fournisseur les besoins fermes et prévisionnels en organes, pièces et matières. Communiquer les besoins en pièce aux fournisseurs directement à partir de la consommation d’emballages. Calculer et communiquer aux fournisseurs les besoins fermes en pièces pour un encycla ge dans l’ordre de passage TCM des véhicules.
Traiter les problèmes d’approvisionnement, les variations de la demande et
les aléas aléas de production des pièces. Suivre et traiter les problèmes transport impactant les approvisionnements. Gérer une pénurie de pièces.
d) Service des flux physiques :
La mission du service flux physique est jugée très importante car elle consiste à : Réceptionner les pièces et les emballages. Gérer les entrées et les sorties des pièces et emballages dans les magasins. Acheminer les pièces organes jusqu’au point de consommation. Expédier les pièces et les emballages. Déclarer la production et suivre les emballages. Transporter les pièces et les emballages vides. Intervenir sur le flux de pièces. Inventorier les parcs d’emballages vides.
e) Service animation de la performance logistique des fournisseurs :
Ce service a comme vocation l’animation des fournisseurs et le suivi de la qualité de leur service ainsi que leur performance logistique grâce à un outil de contrôle de ses flux entrant à la SOMACA tel que le système IPPRFL ou un tableau de bord dédié à ce travail.
Réaliser des audits logistiques en :
analysant de façon détaillée les résultats du fournisseur et ses réponses suite à incidents réalisant l'audit logistique chez le fournisseur en véhiculant les règles et les standards Renault (Galia, Evalog). définissant et animant la mise en œuvre du plan de progrès logistique
du fournisseur en relation avec les fonctions supports Renault.
Suivre les plans de progrès logistiques des fournisseurs audités.
Gestion des Flux
Le Transport : Respecter les horaires et les quantités à livrer.
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Alerter en cas de retard. Les documents fournisseur : Utiliser pour les unités de conditionnement l’étiquette GAL IA et un borderau de livraison (BL) standard. La Traçabilité : Garantir le recoupage des informations étiquettes/BL/aviexp
EDI : Garantir à 100% la conformité entre contenu du camion / BL / AVIEXP
f) Service de la programmation : Ce service s’occupe des taches suivantes :
Déterminer le cadre d’expression de la programmation commerciale et
industrielle. Dimensionner le plan de montage véhicules des usines. Allouer aux usines de montage les capacités des fournisseurs. Compléter et convertir les prévisions de demande de fabrication en véhicules complètement définis. Constituer les programmes prévisionnels de production détaillés des usines de montage. Programmer à moyen terme la fabrication des véhicules. Ajuster la programmation des véhicules chaque semaine.
Assurer le suivi du programme du film.
g) Service Transport : Pour ce service, il s’agit de gérer 2 types de transport
:
Transport amont :
Programmer le transport. Ajuster le transport. Traiter les urgences transport.
Contrôler la déclaration d’activité des transporteurs.
Piloter la performance économique du transport. Animer la performance des prestations transport et logistique. Localiser et volumiser les flux. flux. Identifier les scénar ii de logistique d’approvisionnement. Evoluer les scénarios, choisir, définir les objectifs de performance. Mettre en place les flux, les emballages et les prestations.
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Evaluer la performance du transport.
Transport aval :
Gérer les tarifs et les délais. Elaborer les prévisions de transport. Construire le budget distribution. Piloter les demandes de création et de modification sur les commandes véhicules. Transmettre les demandes aux prestataires logistiques. Suivre la distribution physique des véhicules. Traiter les dysfonctionnements, les aléas, et les flux exceptionnels. Mesurer et animer la performance QCD Renault et celle des fournisseurs. Contrôler les factures de distribution physique. Evaluer les processus des centres et des prestataires de distribution.
h) Service Organisation de Projets : Le service d’organisation de projet joue un rôle important qui consiste à
:
Identifier les nouveaux projets dans le référentiel de l’entreprise. Elaborer le planning d’industrialisation du nouveau projet. Assurer la réalisation d’un nouveau projet dans sa phase d’industrialisation
Assurer le lien entre la planification et la programmation industrielle. Réaliser le bilan logistique du projet remplacé. Piloter les études logistiques produits/process. Définir la performance logistique en QCD du projet et établir le contrat.
Préparer avec les métiers la mise en œuvre de la logistique du véhicule ou
organe. Piloter la performance logistique en QCD des projets. Réaliser le bilan logistique du projet. Animer la performance logistique QCD des véhicules et organes en série.
Mettre en œuvre avec les métiers les nouvelles solutions logistiques.
Mettre en place la documentation pièces logistique pour les nouveaux véhicules.
Décider d’appliquer la modification technique.
Ordonnancer les modifications techniques.
Coordonner l’application des modifications techniques en phase finale.
Piloter la faisabilité, la documentation et spécification des contremarques. Piloter la programmation le lancement et suivie la fabrication des contremarques jusqu’à l’arrivée affaire.
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4. La chaine logistique a la SOMACA : La chaîne logistique ou Supply Chain, d’après APICS Dictiona ry,
peut être définie comme étant un réseau global de livraison de produits et services depuis les matières premières jusqu'aux clients finaux à travers un flux élaboré d'information, de distribution physique, et de transactions financières. Elle a pour objectif d’intégrer et synchroniser ces différents flux logistiques. Le schéma suivant illustre la Supply Chain en un coup d’œil.
1. La logistique Projet
2. La logistique Amont 3. La logistique Usine
Les projets et les démarrages La documentation
Les capacités Les approvisionnements
La programmation L’ordonnancement
Les transports amont
Le pilotage des flux et de la fabrication
La distribution physique
4. La logistique Aval
La chaîne logistique à la SOMACA, après le passage du mode d’approvisionnement en collection au mode d’approvisionnement en pièces, est
devenue plus intégrée notamment en interne. Ce changement qui a nécessité un investissement important, important, a été accompagné par l’avènement l’avènement de nouvelles fonctions fonctions
logistiques au sein de la SOMACA et des nouveaux outils en tant que systèmes d’informations experts permettant d’orchestrer et de planifier les flux sur l’ensemble
de la chaîne logistique.
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1. Les systèmes d’informations à la SOMACA et leur périmètre fonctionnel
Documentation
pièces:
Mettre en place les processus de gestion
documentaire / déploiement de l’outil Standard Renault Signe-Ordo
à la
SOMACA
Programmation
industrielle:
programmation programmation industrielle industrielle
Mettre en place les processus de
/ utiliser utiliser les systèmes systèmes standard standard Renault. Renault.
Processus initial sans « lancements commerciaux ». il s’agit des Systèmes CARNET et CAPA.
Gestion des approvisionnements: Gérer les approvisionnements ILN et locaux en appro pièces (gestion de stocks, CEB, suivi d’appros) en utilisant l’outil GPI, PSFp et BPCS.
Pilotage et suivi des flux internes: Mettre en place les processus logistiques
de suivi des flux de pièces (Réception / magasinage / appros BdC / expédition) grâce à l’outil PSFp.
Pilotage et suivi de la fabrication: Mettre en place les processus logistiques
de suivi des flux de fabrication (amont et fab) ainsi que les interfaces avec les processus processus de traçabili traçabilité té et de qualité / Outil PSFv
Relations fourniseeurs: Animer la performance logistique des fournisseurs selon les principes Renault (ILN et locaux) grâce à l’outil GQE,
et IPPRFL.
PARTIE III : AMELIORATION DE LA PERFORMACE LOGISQTIQUE DES FOURNISSEURS Après nous avoir approché de la SOMACA et de son envirennement et plus exactement la direction logistique, dans cette derniere partie on va vous presenter le travail effectué dans le cadre du projet d’amelioration de la performance logistique des fournisseurs.
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1. Objectif et mission confiée : amélioration de la performance logistique.
Dans un premier temps on va décortiquer et analyser le processus de la reception, ensuit on va presenter la manière dont RENAULT evalue la performance logistique de ses fournisseurs ainsi que la determination de l’objectif es compté et enfin on va faire une analyse de l’existant àfin de déceler les point d’amelioration possibles possibles à proposer. proposer. 2. Processus réception
Le processus de réception peut être schématisé comme suit : Entrée
La reception des TC
Activités
1-Récéption des TC 2-Dépotage TC 3-transfert des emballages vers magasins 4-stockage des emballages
Acteurs
1-agent de parc 2- cariste 3-chariot transporteur 4- agent de magasin
Sortie
Stockage des caisses et des emballages
Réception : Il s’agit de réceptionner: – Les emballages pleins (Pièces ou organes) : « Mixed label » : emballage mono référence « Module balai »: emballage multi référence •
Flux d’informations entrants : – Aviexp envoyés par le fournisseur pour les emballages pleins – Programmes de réception pour les emballages vides
•
Flux d’informations sortants : – Entrée en stock usines des emballages pleins – Captage traçabilité des pièces
•
Les activités de la réception: « Recevoir les transports » – Recevoir les emballages – Décharger les emballages – Contrôler et corriger le déchargement déchargement – Valider le déchargement
•
C’est-à-dire: – Prendre en charge la marchandise sur le plan administratif à l’arrivée dans l’usine
(Validation: Documents de transport, Aviexp, Pgm de réception, BL) – Décharger la marchandise et contrôler le contenu de la livraison – Contrôler, corriger et valider les marchandises réceptionnées (Validation: conditionnement, qualité
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Réception administrative (RA):
ACTIVITES
LIEU PHYSIQUE
CAPTAGE TRANSPORT
ENTREE USINE
RECEPTION ADMINISTRATIVE DES PIECES OU ORGANES DECHARGEMENT DES EMBALLAGES CONTRÔLE ET CORRECTION DU DECHARGEMENT
GARE ROUTIERE
VALIDATION DU DECHARGEMENT
3. Evaluation de la performance logistique des fournisseurs :
Le fournisseur est responsable de ses expéditions et de leur fiabilité. La conformité de l’expédition du fournisseur aux attendus RENAULT impose la
stricte égalité entre : Demande de livraison
=
Contenu physique du camion
+
Bordereau de livraison
+
Avis d’expédition
+
Etiquettes UC et UM
La mesure du respect de ce protocole par le Fournisseur, sera faite au travers des indicateurs du Respect Journalier, Qualité Aviexp et la liste des incidents logistiques qui lui sont reprochés : 1. Un taux de service de 98%. 2. Une qualité d’AVIEXP de 100%. 3. L’incidentologie (la gestion de la quantité entrante) : 0 incident majeur.
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4. Analyse de l’existant a) Perimetre de la mission : La SOMACA dans son activité s’approvisionne de plusieur fournisseurs internationaux et nationaux. O n s’est focalisé dans cette étude sur les fournisseurs
locaux. Ci-après la liste de ces derniers : Fournisseurs locaux :
Delphi, Sinfa, Tyuauto, Leoni, Induver, OMR, Simoun, Continental, SIA , Jhonson, IFP, Antolin, Dytech, Prevent, Socafix, DLCM, Promaghreb. b) Collecte des données et analyse : En verifiant au niveau de la réception les heures d’arrivée et les durés de
déchargement des fournisseurs dans la gare routiere on a obtenu comme informations le tableau ci dessous : Date Fournisseur Frequence Heure d'entrée (somme)Durée de decharge Durée de decharge (moyenne) 0:10 0:10 LEONI 1 8:32 DELPHI INDUVER 0 1 0 2 / 7 0 / 2 1
1 3
8:43
2:49
2:49
9:08
3:02
1:00
3:08
0:47
13:34
0:23
0:23
12:46
1:07
0:22
5:23
1:47
3:10
1:03
2:04
0:41
3:25
0:51
10:35 15:25 10:33
IFP
4
13:41 17:00 19:38
SIMOUN TUYAUTO
1 3
16:30 18:42 10:42
IFP
3
13:35 18:00 7:49
0 1 0 2 / 7 0 / 3 1
INDUVER
3
10:39 15:45 9:12
SIMOUN
3
11:43 16:43 10:06
TUYAUTO
4
13:43 15:20
22
17:29 SOCAFIX
1
20:50
LEONI
1
INDUVER
3
8:10
0:20 0:17
0:20 0:17
8:10
2:37
0:52
2:01
0:30
4:06
1:01
0:32
0:32
1:33
1:33
2:00
1:00
7:48
0:26
0:26
9:03
3:01
1:00
0:52
0:26
2:39
0:39
1:56
0:38
8:02
0:39
0:39
8:25
2:48
0:56
3:12
1:04
1:30
0:30
1:16
1:16
10:50 16:07 10:40
0 1 0 2 / 7 0 / 4 1
TUYAUTO
4
12:27 14:26 16:00 11:17
IFP
4
14:10 15:55 18:41
SIMOUN
1
16:21
SINFA
1
17:22
DELPHI
2
LEONI
1
INDUVER 0 1 0 2 / 7 0 / 5 1
3
6:50 8:30
10:53 15:36
SIMOUN
2
9:15 10:58 9:47
TUYAUTO
4
12:43 15:25 17:29 15:24
IFP
3
16:48 18:05
LEONI IFP
1 3
11:11 13:51 8:53
/ 7 0 / 6 1
INDUVER
3
11:04 16:05 11:38
TUYAUTO
3
15:21 16:39
SIMOUN
1
16:07
Liste des fournisseurs locaux et leurs heures d’entrée à SOMACA
23
c) Problemes detectés : En analysant les horaires d’arrivage des fournisseurs plusieures problemes en
sortent comme : L’arrivage aleatoir et simultané des fournisseurs en terme temporel : arrivage simultané de plusieurs fournisseurs. Frequence importante d’arrivée des fournisseurs dans le meme jour : trois à quatre fois par jour. d) Conséquences :
File d’attente importante des fournisseurs.
Charge et pression du travail au niveau de la reception.
Occupation de l’espace dans la gare routière.
Perturbation du déchargement des contenaires dèjà stockés.
e) Propositions: P.1 : séparation des arrivages simultanés des fournisseurs.
Afin de pouvoir éviter les arrivages simultanés des fournisseurs on doit fixer des heurs determinées à chaque chaque fournisseur en prenant en concideration les durées de déchargement estimées. Exemple du planning du premier jour de la semaine qui peut etre imposé aux fournisseurs: Lundi 08:30
08:45
09:00
10:15
11:00
13:00
13:45
LEONI
DELPHI
INDUVER
IFP
INDUVER
TUYAUTO
SIMOUN
14:00
15:25
16:00
16:40
17:00
18:45
19:00
PREVENT
IFP
TUYAUTO
IFP
IFP
16:30
INDUVER SOCAFIX TUYAUTO
P.2 : Minimisation des fréquences des arrivages des memes fournisseurs par jour.
Cette solution permet de gagner du temps au niveau de la reception en traitant les commandes d’un seul coup.
24
Conclusion : L’objectif principal de ce stage était la découverte du monde de l’entreprise et l’adaptation de mes connaissances théoriques par rapport à ce qui existe dans le
marché, ce stage a totalement répondu à mes attentes. Toutefois on a pu constater qu’il y a un e grande différence entre la théorie et son application dans le monde professionnel. professionnel. Anisi ce stage m’a permi de savoir plus sur le secteur d’automobile qui reste un secteur de forte croissance.
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Bibliographie :
Référentiel fonctionnel de la logistique, document interne Renault
Le magazine d’information du groupe Renault, «
Documents internes Renault sur www.intra.renault.fr
Dictionnaire des sigles sur http://tta.apps.renault.fr/
Site internet Renault : www.renault.fr
Global Renault »
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