Université Sidi Mohamed Ben Abdallah Ecole Supérieure De Technologie de Fès Gestion Logistique Et Transport
Elaborer par : BAZE Hajar
Encadrer par : KHERBACHE Abderrazak
Dédicace Je dédie ce modeste travail comme un témoignage d’affectation, de respect, d’admiration :
A mes parents, mon frère qui m’ont aidés moralement et matériellement.
A mes amies pour leur fidélité.
A mes profs, pour leurs efforts afin de nous assurer une formation solide.
A toutes les personnes du l’ONCF qui sont préoccupées d’améliorer et enrichir mes connaissances grâce à leurs efforts, et leurs conseils.
Remerciement Je remercie mon Dieu de m’avoir donné la volonté et le courage qui ma permis de réaliser ce travail, veuille t-il me guider dans le droit chemin.
J’exprime ma profonde gratitude à : Monsieur BOUANANI Iliass, chef de l’agence commerciale et centre orientale, pour m'avoir accordé le privilège d'effectuer le stage au sein de cet établissement. Monsieur KHERBACH Abdrrazak, pour sont encadrement et son assistance durant la période du stage. Les chefs de marchés et tout le personnel de l'Agence Commerciale Centre et Oriental Fès, qui ont su mettre leurs expériences à ma disposition tout au long de cette période. Enfin, que tout ceux qui ont participés de prés ou de loin à l’élaboration de ce travail.
Sommaire Dédicace Remerciement Introduction Chapitre I : Présentation Générale De L’ONCF 1. Historique de l’ONCF 2. L’évolution de l’ONCF 3. Cadre juridique de l’ONCF 4. L’organigramme de l’ONCF 5. L’activité de l’ONCF 6. Les projets de l’ONCF
Chapitre II : Présentation d’établissement de stage (Administration Commerciale Et Centre Oriental) 1. L’organigramme d’ACCO 2. Les missions d’ACCO 3. Plan d’action 4.
Matrice d’analyse (EDFP)
5. Classification des clients 6. Point de vente fret. 7. Service production des trains.
Chapitre III : Présentation De Pôle Fret Logistique 1. Les missions de PFL 2. L’organigramme de PFL
Conclusion
Introduction Actuellement la vie professionnelle demande beaucoup plus de technologie, et de l’apprentissage.
Et pour compléter la formation pédagogique dispensée à l’Ecole Supérieure de Technologie, le stage intervient comme un compliment de formation qui donne au stagiaire l’occasion de mettre en pratique ses acquis théorique et ce en ayant un contact direct avec le monde professionnel.
Dans ce cadre, le stage que j’ai effectuée au sein de l’Office National De Chemin De Fer m’a permis d’approfondir et de développer mes connaissance en logistique.
Chapitre I : Présentation Générale De l’ONCF
1. Historique : La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20 siècle en effet à partir de 1916 les premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: éme
- La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 Rebie I 1383 (5 août 1963), qui stipule dans son article premier « II est institué, à compter du 1er
janvier 1963, sous la dénomination de L'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière et placé sous la tutelle administrative du ministre des travaux publics. » 3. L’évolution : 1963: Nationalisation des chemins de fer marocains, création de l'ONCF. 1964: Achèvement du dédoublement de la voie entre Sidi El Aidi et Khouribga. 1981: Achèvement du dédoublement de la voie entre Casablanca et Rabat. 1984: Lancement du Train Navette Rapide entre Casablanca et Rabat. 1986: Marocanisation complète des effectifs de l'ONCF. 1987: Mise en service de la nouvelle ligne Nouasseur-Jorf Lasfar. 1995: Réorganisation et assainissement de l'ONCF. 1996: Signature du 1er contrat programme Etat-ONCF. 1999: Mise en service du dédoublement de la voie entre Kenitra et Sidi Kacem. 2002: Mise en place d'une nouvelle organisation et d'une nouvelle stratégie Commerciale de l'Office. 2004: Adoption par le parlement de la loi libéralisant le secteur et portant 2005: Inauguration de la nouvelle gare Oasis à Casablanca.
/lancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant Tanger au nouveau port d’oued ARmel et du raccordement de la ville de Taourirt à Nador. / Finalisation du contact programme 2005-2009 entre l’Etat de L’ONCF. Troisième du genre, celui-ci tend à accompagner l’Office dans sa mutation institutionnelle à travers sa transformation en société anonyme, ainsi que la concrétisation des projets d’extension du réseau ferroviaire. 2006: Lancement des travaux de Marrakech, d’Asilah, de Salé Ville, de Mohammedia et de Sidi Slimane. / Mise en service des nouvelles gare Enniaiser et Les Facultés à Casablanca et de la gare Moghol à Tanger. / Coup D’envoi par Sa Majesté Mohammed VΙ à Laassila des travaux de doublement de voie entre Nouasser, Jorf-Lasfar et Sidi EL AIDISETTAT/ lancement de la nouvelle desserte urbaine Bouregrage entre Rabat et Salé. / Lancement de la nouvelle desserte urbaine Bouregrage entre Rabat et Salé. /-Signature du contrat programme entre l’Etat et l’ONCF couvrant la période 2005-2009. le programme d’investissement inscrit dans ce cadre porte sur une enveloppe de 15.5milliards de DH. /Lancement des travaux de construction de la voie ferrée entre Taourirt et Nador, sous la présidence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI. D’une longueur de 117km. Cette nouvelle ligne ferrée nécessite une enveloppe globale de 4.6milliards de DH. /-Arrivée de la 1ére rame automotrice au port de Casablanca, sur un totale de 24 prévues. La livraison de la suite de la série des rames a commencé en Octobre 2006 et s’étale jusqu’à Août 2007, à raison de 2 rames par mois. 2007: Certificat de la nouvelle gare de Tanger et doublement de la voie entre Meknès et Fès, lancement des travaux de construction des gares de Fès et Marrakech. / L’ONCF a pour l’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux pour un budget de 2 milliards de DH. 2008 : la mise en service du terminal multimodal de Casablanca (Casa-Mita)
2009: inauguration par sa majesté de la nouvelle ligne ferroviaire Taourirt/Nador, mise en service de la ligne Tanger/Tanger Med, mise en service d’une nouvelle structure organisationnelle de l’office. 2010: signature du contrat programme Etat-ONCF pour la période 2010-2015. 4. Cadre juridique : L'ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civil et de l'autonomie financière, crée par le dahir n° 60-110 du 28 avril 1961, son siège social est situé à Rabat, actuellement, l'office est sous la tutelle administrative du ministère d'équipement et de transport, les droits et les obligations de l'ONCF sont définies dans un cahier de charges approuvé par décret Royal n° 2367 du 14 moharrem 1387 (25 avril 1967), lequel définit des conditions techniques, administratives et financière relatives à l'exploitation de l'ONCF. La direction générale de l'ONCF est assurée par le directeur général nommé par dahir, son conseil d'administration est présidé par le directeur général lui-même, il est composé par les représentants des départements ministériels. Les valeurs de l'office sont: la sécurité, l'excellence, la transparence, la rigueur et l'engagement. Au niveau international, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OITF) qu'il s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De même, l'ONCF est membre actif de l'union internationale des chemins de fer (UIC), de l'union arabe des chemins de fer (UACF) et du comité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM).
4. L’organigramme :
Depuis le 1er juillet 2009, l’office a une nouvelle organisation. Des phases importantes et déterminantes ont été traversées pour prévenir et garantir la réussite de la mise en place des nouvelles structures.
5. L’activité de l’ONCF : Le transport des voyageurs: Le transport des voyageurs constitue l'activité essentielle de l'ONCF, et elle a connu des trafics record au terme des dernières années (2004 et 2005). En effet, des résultats record ont été obtenus sans augmentation de tarif, uniquement en améliorant l'offre commerciale et en communiquant davantage autour des actions réalisées. Le cap des 20 millions de passagers, atteint le 20 décembre 2005, a été franchi pour cibler, désormais, celui de 30 millions à l'horizon 2010. Pour sa part le chiffre d'affaires a suivi cette croissance et s'est établi à 770 millions de dirhams, affichant une progression de 12.4% en 2005 par rapport à 2004. Une telle dynamique trouve également son explication dans les conventions conclues avec les différents organismes, ce qui a permis de drainer une nouvelle clientèle au rail et d'améliorer considérablement le volume du trafic. Ainsi à titre d'exemple le nombre de passagers de la famille des enseignants a atteint 978000 adhérents.
Le transport des marchandises Fret:
Pour Le transport des marchandises l'ONCF a transporté 27.493.000 tonnes de marchandises en 2001 dont 20.200.000 de phosphate. Pour assurer ce trafic l'ONCF a mis à la disposition de sa clientèle 6583 wagons. Ces derniers sont distingués selon la spécificité de la marchandise transportée :
Wagons couverts: pour le transport des ciments en sacs, des bestioles des alimentations...
Wagons plats: pour le transport des automobiles, bois, conteneurs...
Wagons trémies: pour le transport des phosphates et des produits céréaliers...
Wagons citernes: Pour le transport des pétroles et les liquides...
Wagons tombereaux: pour le transport des solides en vrac...
A ce niveau l'ONCF simplifie l'organisation de ce transport en proposant des moyens logistiques adéquats qui garantissant le transport des marchandises de l'usine jusqu'au client.
A ce niveau l'ONCF simplifie l'organisation de ce transport en proposant des moyens logistiques adéquats qui garantissant le transport des marchandises de l'usine jusqu'au client. Parmi ces moyens on cite:
Embranchement particulier c'est l'embranchement des usines par des voies ferrées intégré dans la chaîne de logistique en desservant tous les postes de travail tels que les zones de manutention et les lieux de stockage (on cite l'exemple des usines des ciments et des produits pétroliers...)
Le porte à porte Vu que toutes les unités économiques ne peuvent être embranchées au réseau ferroviaire, l'ONCF leur propose une solution sur mesure: le porte à porte, qui consiste à prendre la marchandise au domicile du chargeur pour la livrer au domicile du destinataire. A citer que les opérations de transbordement se déroule dans les meilleures conditions pour la marchandise.
Occupation temporaire C’est une offre de location pour une durée déterminée de terrains et de bâtiments situés dans les emprises des gares. Elle est proposée par l'ONCF aux clients qui désirent en faire des dépôts de stockage.
Le transport des phosphates:
Le sous-sol marocain renferme les plus importants gisements de phosphate sédimentaire du monde. D'énormes réserves sont situées dans quatre grandes régions: Oulad Abdoun, Gantour, Oued Eddahab et Meskala, ce dernier n'étant pas encore exploité. Dès le tout début, voici plus de trois quarts de siècle, le monopole de la production et de la commercialisation a été confié à l'Office Chérifien des Phosphates, une entreprise publique appliquant les méthodes de gestion des sociétés privées. Le transport des phosphates est assuré sur trois axes principaux ayant un profil en long en pente de 4 à 12 mm/m, ce qui permet d'acheminer des masses d'environ 5000 T brutes et 3800 T utiles avec une seule locomotive.
6. Les projets de l’ONCF :
Principalement, la plate-forme offrira des prestations logistiques plus élargies, et ce dans une logique de 3PL (Third-Party Logistiques provider). Un fournisseur 3PL prend en charge une partie plus ou moins conséquente de la logistique de ses clients. Cette sous-traitance porte en particulier sur la gestion d'entrepôt et du transport (et tous les services associés et liés). Le projet de la plate forme de Fès : : Les plates formes logistiques L’ONCF a lancé un ambitieux programme de réalisation de plates-formes à Casablanca, Fès, Marrakech et Tanger. L’objectif est d’offrir aux opérateurs économiques des solutions intégrées et performantes leur permettant d’améliorer leur productivité et leur compétitivité.
Ces plates formes s’inscrivent dans la perspective d’assurer des prestations diversifiées et créatrices de valeur ajoutée :
Transport ferroviaire
Stockage de conteneurs
Gestion et maintenance du parc de conteneurs
Manutention et Entreposage
Transport routier
Collecte et distribution des marchandises
Conditionnement, étiquetage, tri et contrôle de qualité
Accomplissement des formalités douanières
Projet RIHANE 50 : Conçu selon une approche participative RIHANE 50 s’inscrit dans le prolongement de la trajectoire du champ d’action de l’office et constitue un contrat moral de progrès à l’horizon 2015 il prend en compte les nouvelles exigences de l’environnement et les pistes de progrès, fruits de études structurantes.son nom fait référence aux objectifs commerciaux et aux moyens d’investissement en allouées à notre vision depuis 2005.
Chapitre II : Présentation D’établissement De Stage (Administration Commerciale Et Centre Oriental) 1. l’organigramme d’ACCO :
Agence Commerciale Centre & Oriental M. Elias BOUANANI
Unité Administrative Mme Fatima BENJELLOUN TOUIMI
Unité Commerciale Mlle.Hanae HAMEDOUN
-Élaboration du budget d’exploitation de l’établissement et suivre son exécution -Etablir la comptabilité de l’établissement -Etablir et analyser le TB de l’établissement -Assurer les achats locaux - Consolidation des données nécessaires à la gestion prévisionnelle des RH -Assurer la gestion de RH de l’Etablissement (3 centres) : -Traitement des dossiers solde, punitions, pointage, saisie des graphiques BT, maladies et AT, AG -Rationaliser l’affectation des RH -Établir mettre à jour Tableaux de Bord RH -Participer à l’élaboration du plan de formation -Administrer les ressources humaines
Agence Commerciale FES
-Pilotage des agences commerciales de son périmètre -Animer les commerciaux en relation avec les responsables Grands Comptes sur leurs marchés -Consolider les reporting des agences du périmètre
Les Chefs de marché Commercial M. Kaddour LAGHRIK M.Younes BASRI M. Abdelkhalek CHERKAOUI
Unité Administration des Ventes M. Abderrazzak KHERBACHE -Gérer la comptabilité des caisses des Gares; -Suivre les créances clients; -Traiter les dossiers après vente.
Agence Commerciale NADOR M. ZAAZAA
Assistant Commercial M. Hafid ALAOUI MRANI
Point de Vente MEKNES M. RIADI
Point de Vente FES M. LHOUAT
Point de Vente TAZA M. BEN AHMED
Point de Vente OUJDA M. EL MEHDI
Point de Vente NADOR (Beni Ansar +Selouane )
)
2. les missions d’ACCO : Agissant dans un marché compétitif et sujet à nombreuses mutations, les missions de l’agence commerciale fret, dans la nouvelle organisation de l’ONCF s’articulent autour de deux principaux points : Mission commerciales : -Commercialiser les produits du transport fret -Assurer la proximité et l’écoute des clients mono sites. -Assurer l’interface pour les clients multi sites avec les chefs de secteur. -Suivre consolider fructifier le portefeuille client.
-Réaliser les prévisions de trafic arrêtées. -Animer la force de vente. -Assister les secteurs pour la veille concurrentielle. -Assister et coordonner entre les points de ventes fret qui lui sont rattachés. Missions administratives: -Suivre l’administration des ventes. -Assurer le service après vente. -Établir, suivre et analyser le tableau de bort de l’agence. -Assurer la gestion des ressources humaines.
3. Plan d’action : Secteur d’agriculture : SECTEUR
PRODUIT
CLIENT AGRICULTURE CEREALES SONABETAIL ANOIR SOFACELEG EL WAHDA ICN SOGM BASSATINE ZERHOUNE ATLAS SAGHIR U.GRAINS N.MOULIN AKNOUL ATLAS S.KACEM ENGRAIS FERTIMA
DEPART
ARRIVEE
JORF
OUJDA
CASA VFP
FES
RAS EL MAA CASA VFP
MEKNES
JORF CASA VFP JORF CASA VFP
TAZA SIDI KACEM
MEKNES
FES
Secteur des produits minerais : SECTEUR
PRODUIT CLIENT PRODUITS MINERAIS
DEPART
ARRIVEE SELOUANE
BARYTINE
COMABAR
BOUARFA
OUED METLILI
CLINKER
HOLCIM
NAIMA
RAS EL MAA SELOUANE
BENI ANSAR SELOUANE SELOUANE FES
SELOUANE CASA RN FES CASA VOYS
BILLETTES SONASID
COURONNES
Secteur des produits énergétiques : SECTEUR
PRODUIT CLIENT PRODUITS ENERGITIQUES LAFARGE CHARBON HOLCIM ONE P.BLANCS AFRIQUIA
DEPART JORF BENI ANSAR SIDI KACEM
ARRIVEE MEKNES NAIMA HASSIBLAL MEKNES
Secteur des produits alimentaires : SECTEUR
PRODUIT P.ALIMENTAIRES et TC
CONSERVES
EAUX MINERALES GRAINES OLEAGINEUSES
CLIENT
GRENIERS ABBOU SICOPA MAROCAPRES SAIMACO SOFACO SAFAA BLADES CONSERVES TRIFAA SOTHERMA HUILERIES DE SOUSS
DEPART
ARRIVEE
FES CASA VFP TAOURIRT OUJDA
CASA VFP
AIN TAOUJDAT
3. Matrice d’analyse (EDFP) : La matrice d'analyse permettra d'attribuer l'effort de vente (arrêter le programme des démarches) en fonction du potentiel du client, la part de marché actuel avec ce client et de la part de marché souhaitée.
On peut aussi distinguer quatre catégories de clients à partir de la matrice: -la catégorie E : les clients fidèles à l'ONCF réalisent une part de marché élevée avec l'ONCF. Ce sont les clients à entretenir. -la catégorie D : les clients qui nécessitent soit des efforts de développement ou fidélisation pour accroître leurs parts de marché. Ce sont les clients à développer. -la catégorie F : les clients loyaux mais dont le potentiel est faible. Ce sont les clients à fidéliser. -la catégorie P : les clients fidèles aux concurrents, leur potentiel justifie l'effort de conquête. Ce sont les clients à prospecter. 4. classification des clients : En fonction de leur chiffre d’affaire avec l’ONCF, les clients sont classés en trois catégories : Classe P1 : clients dont le chiffre d’affaire dépasse 4 millions de DH, ce sont les gros clients. (4000Mdh ≤CA) ClasseP2 : clients dont le chiffre
d’affaire est compris entre 1 et 4
millions de DH (1000MDH ≤CA<4000MDH) (ce sont des PME) Classe P3 : clients dont le chiffre d’affaire et inférieur à 1 Million de DHS (CA<4000MDH) se sont les clients prospects
5. point de vente fret : Après avoir passé 6 jours au point de vente fret à Fès j’ai constaté que les points de vente sont chargés de plusieurs missions :
-Vendre et promouvoir les produits de transport et services annexes ; -Assure la relation client ; -Initier le service après vente ; -Gérer
l’administration
des
contrats
de
transport
(facturation,
recouvrement, …) ; -Gérer la comptabilité des caisses ;
-Réceptionner et suivre les commandes clients ;
Les points de vente sont localisés au niveau des grandes villes qui appartiennent à ces régions, à savoir : Oujda, Fès, Meknès, Taza, Sidi Kacem. A ce titre, le Point de Ventes Fret Fès comporte quatre services cités ci-
dessous.
Toutefois
le
service
logistique
dépend
hiérarchiquement
de
l'établissement de production fret Fès. Le chef de marché : il est chargé de :
Elaborer des prévisions de l’agence commerciale fret (secteur énergie);
Etre à l’écoute permanente des clients dans la région ;
Suivre et assurer les commandes des clients ;
Recouvrement des créances.
L’encadrant de l’unité de vente : il est chargé de : Centraliser les espèces et les écritures comptables ; Elaborer la situation journalière ; Suivre l’acheminement des wagons ; Suivre la mise à disposition des wagons sur les embranchements ; Préparer les dossiers de litiges ; Suivre les statistiques (expéditions et arrivages). Le vendeur : il est chargé de :
La saisie des déclarations d’expédition ; La confirmation des arrivages plus statuts de marchandises ; L’établissement des rapports statistiques hebdomadaires (73F) ; L’application des wagons à l’arriver ; L’établissement du livre de caisse ; Veille à la sortie des titres de marchandises sur carnet des sorties (cachet et signature des clients destinataires). Les agents de la logistique : ils sont chargés de: Vérification et reconnaissance des wagons à l’arrivée (plomb et torsade) ; Rapprochement entre numéros inscrits sur wagons et feuilles de chargement accompagnantes ; Remise des feuilles de chargements aux vendeurs ; Suivre les wagons mis à disposition des clients pour accuser la réception sur carnet des sorties des embranchements ; Relevé journalier des wagons (voie de débord et faisceau) ; Vérification du chargement et la fermeture des portes (plomb et torsade) lors d’une expédition ; La signature de la déclaration d’expédition dans la case réservée ; Remise de la feuille de déchargement au service concerné (service de production). 6. Service production des trains : Mission d’exploitation : mise en œuvre du plan de transport : Assurer la formation des trains et les dessertes ; - Gérer opérationnellement le matériel remorqué ; - Réaliser les roulements du personnel de formation des trains et d’encadrement ; - S’assurer de la disponibilité du matériel remorqué tel que défini par le Service exploitation ; - Assurer la sécurité des trains ; - Fiabiliser le personnel de sécurité.
Missions de sous-traitance de la Maintenance du matériel : - Assurer le respect du plan prévisionnel de la maintenance du matériel remorqué ; - Assurer la réception du matériel remorqué après les opérations de maintenance ; - Assurer le retour d’expérience ; Les types de wagons :
Wagons couvert : Pour le transport des ciments en sac, des bestioles, sucre raffiné, eaux minérales. Le chargement et le déchargement se faits par portes latérales.
Wagons tombereaux : Pour le transport des solides en vrac. (Charbon, bois …). Le chargement : a travers sa partie supérieure découverte. Le déchargement : par ouverture des portes latérale.
Wagons plats : Pour le transport des rondins de bois, des conteneurs, des Véhicules, des billettes de fer… TC ONCF : Pour le transport du sucre, eaux minérales, huiles alimentaires, articles électroménagers
Wagons trémies : Pour le transport de phosphate et de marchandises solides en vrac (céréales, clinker, ballast, charbon).Le déchargement : par gravité, par ouverture de trappes inférieures.
Wagons citernes : Pour le transport des liquides, notamment les produits pétroliers. Le chargement : à travers un trou dame place sous le couvercle de la partie supérieure. Le déchargement : par dépotage à partir disposées sur les cotés latéraux inférieures.
Chapitre III : Présentation De Pôle Fret Logistique
1.Missions du PFL : Le Pôle Fret & Logistique élabore sa stratégie en cohérence avec la stratégie Corporate. Sa politique est de positionner le groupe ONCF dans la logistique, pour l’ériger en intégrateur logistique de référence sur le marché national de transport fret. Le Pôle Fret et Logistique est porteur de la vision logistique du groupe ONCF.
La mission du Pôle Fret & Logistique est de développer et d’accroître la marge commerciale de l’activité Fret de l’ONCF par la conception et la commercialisation d’une offre de services adaptée aux besoins des clients Fret / Phosphates : traction ferroviaire, et tout complément adéquat : transport routier, ports secs, entreposage…
Le Pôle Fret & Logistique est responsable de la gestion optimisée de ses moyens humains et matériels permettant une meilleure adaptation de
l’offre à la demande et garantissant les standards de qualité, sécurité et environnement.
Il est propriétaire du matériel roulant fret.
Il assure la maîtrise d’ouvrage en cas d’acquisition ou de réhabilitation du matériel roulant fret, et des travaux des installations dont il est l’utilisateur.
Le Pôle Fret & Logistique négocie éventuellement avec les autres Pôles la sous-traitance de prestations et matériels.
Il est notamment chargé de : - Élaborer les prévisions de trafic. - Identifier, compte tenu des prévisions d’activité à moyen, long terme, les grands projets de développement propres à son périmètre d’activité. - Participer à l’élaboration du plan de transport. - Garantir le respect des objectifs fixés au niveau du compte de résultat de l’activité Fret & Logistique tout en optimisant les moyens mis en œuvre. - Assurer la coordination entre les départements sous sa responsabilité. - Élaborer et piloter la mise en œuvre de la politique commerciale fret & Logistique : Définition des volumes ; Fixation des niveaux de performances attendues et suivies des réalisations ; Négociation des moyens alloués ; -
Gérer et optimiser les moyens matériels et humains nécessaires à la réalisation de son offre.
2. L’organigramme du PFL :
Conclusion
Le stage représente un prolongement de la formation ; car au cours de cette période j’ai essayée à tout instant d’organiser mon travail, de me perfectionner, de m’adapter avec le milieu professionnel, et surtout de profiter de chaque occasion qui de présente pour mettre en pratique toutes les connaissances acquises dans mon établissement EST de Fès.
J’avoue que ce stage m’a été d’une grande nécessité, il a favorisé mon intégration au sein de l’équipe je me suis familiarisée avec le rouage de l’administration et j’ai découverte les relations humaines entre chef et subordonnés, le stage d’initiation est représenté par une phase complémentaire et final dont le stagiaire s’intègre temporairement dans la vie active.
J’espère que ce travail retracera l’essentiel de ce que j’ai pu effectuer.
