QK-8IQKS-8
INVENTIO AG
Entrenamiento
K612021 I 00
1-11
REGULACIÓN QK-8/QK S-8
Objetivos
Este manual de entrenamiento tiene como objetivo instruir al técnico de Atención Avanzada en la regulación y verificación del buen funcionamiento del operador de puertas QKS-8
Departamento: Nombre: Fecha:
Recursos Humanos & Calidad Elton Barbosa Enero de 2006
Revisiones: KA No. KA Fecha: Este manual es propiedad de INVENTIO AG y p uede s er utilizado sólo por Atlas Schindler o personas claramente autorizadas, con el propósito de responder a los intereses de Grupo Schindler. El formato y l as informaciones de es te m anual pertenecen a nuestra propiedad intelectual. No debe s er copiado en cualquier medio ni utilizado para fabricación o comunicación a terceros sin de autorización por escrito. Ante cualquier pedido de autorización para dicha utilización, deben dirigirse al Centro de Entrenamiento y Desarrollo de Elevadores Atlas Schindler.
Restri cciones
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Contenido
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Operador Operador de Puertas QK-8...................... QK-8...................................... ................................ ................................ ................... ... 3 1-1 Regulación del QK-8............................................................... ............................................ ........... 3 Operador de Puertas uertas QKS-8.......................................... ........................................................... 10 . 2-1 Regulación del QKS-8 11 Correas y Poleas .. .............................. .. ............................................. ................................. ............................... ...................... ........ 17 3-1 Regulación de las Correas y Poleas . 18 3-1-1 Presión de la Correa Motora................................................................................................. . .................................................. .......................... 18 3-1-2 Regulación de la Presión de la Correa Intermedia........... ...... 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
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Operador de Puertas QK-8
Es un dispositivo electromecánico que dirige automáticamente la apertura y el cierre de la puerta de cabina, accionado por correas y eléctricament ricamente por dos contactores de cierre y apertura. El motor traba ja por corriente eléctrica durante el funcionamiento de la cabina y es apagado cuando el elevador se detiene.
1-1
Regulación del QK-8 ¡Nota!
Antes de iniciar el servicio se debe probar el pasador (seguro), el botón de de insp speección/con cción/conservación, de acuerdo a la Instrucción emergencia, emergencia, la la llave de in nstrucción I A012
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2 mm Máx. 5 mm 1 - Correa 2 - Resorte del tirante zontal 3 - Tiran Tirante te hor horiizontal 4 - Articulación 5 - Contacto KET-O Rampa pa móvil 6 - Ram móvil 7 - Tirante vertical 8 - Contacto KTC 9 - Contacto KSKB
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K612021 I 00 1. Poner a plomo l os paneles (hojas de l a puerta) entre si y en relación a la columna de la cabina (batiente). La holgura ent entre l as hojas y l as iones de tanto arriba como guarn guarnic iciones de la ent entrada deberá deberánn ser de 7 a 9 mm tanto arriba abajo. 2. Examin existtente entre solera y los paneles hojas de la Examinar ar el espacio exis entre la solera paneles (hojas puerta). La hoja deberá ser de 5 mm máximo . 3. Verificar las zapatas inferiores (corrediz (corredizas) as) en lo que concierne al desgaste.
Holgura
4. Verificar si las moviendo endo libremente y detectar as suspensiones se están movi posibles obstrucciones. 5. Verificar la existencia de tuercas dentadas en los dos lados de las chapas de las suspensiones . 6. Desconectar el cable Q9 de la barra de bornes (que queda en la mesa del operador) para que la cabina no se mueva, evitando así la aliment alimentación de los contactores de cabina. cabina.
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Cable Q9
SUSPENSIÓN 7. Soltar el tirante vertical (7) de la rampa móvil (6). 8. Introducir un pasador de Smm en el orificio. 9. Soltar los tornillos que unen los brazos y la polea de accionamient accionamiento. 10. Girar manua manualmente lmente la polea de accionamient accionamiento hasta que el resorte (2) del tirante horizontal (37) esté totalmente comprimido.
F
E Orificio central la polea de central d dee la accionamiento. B - Resorte del tirante horizontal. C - Tirante horizontal. D - Motor del operador de la de la puerta. E - Correas F - Contacto KET-O KET-O G - Anillo Anillo del del tirante horizontal.
A-
A D
G
B
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K612021 I 00 11. Alinear l os brazos, de tal modo que éstos sobrepasen un poco (hacia arriba) el punto muerto. rto. Fi jar jar el brazo apretando los tornillos de la polea de accionamiento. Retirar el pasador del centro de la polea. 12. Veri icar si el espacio es de 1 de 1 a 2 mm ent Verifficar si entre el panel rápi rápido do (parte delantera delantera d de la puerta) y el batiente de la cabina. cabina. En los operadores antiguos, el panel rápido no debe sobrepasar a más de 15 mm de la columna de la cabina. 13. Para obtener esa regul existirá, eventualm ventualmente, ente, la necesida Para obtener regulaación existirá, necesidadd
de desplazar el conjunto operador de la puerta, soltando los 4 tornillos frontales inmediatamente arriba de la regla o canal “J”. Después, aflojar los dos tornillos de fijación en el techo de la cabina, pudiendo así desplazar al operador e n e l s e n t i d o d e s e a d o , t e n i e n d o s i e m p r e c u i d a d o de mantenerlo a plomo.
4 Tornillos
Detalle
Regular la articulación (4) de la rampa móvil, móvil, de manera tal que los ángulos con la rampa recogida y con la rampa arriada sean iguales. (Detalle – A)
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Detalle
29 a 3 1
Regular el anillo del tirante horizontal, de tal modo que obtenga un espacio de 29 a 31 mm entre l a arandela de goma y el batiente, cuando el resorte sea totalmente comprimido (puerta cerrada).
14. Montar el tirante vertical (7) de la rampa móvil, dejando un espacio mínimo en la rampa móvil (6) en posición posición de de puerta cerrada.
15. Veririfficar la tensión de las 15. Ve las correas, debe ser excesi excesiva ni debe permi permittir el correas, la cuál no debe deslizamiento en la polea del motor o en las poleas de transmisión . 16. Regular l a presión del resorte de la palanca de la banda del freno. Cerrar l a puerta girando l a polea de accionamiento manualmente, hasta que el resorte del tirante horizontal esté totalmente comprimido. 17. Enseguida soltar la polea de accionamiento, el panel rápido (hoja rápida) debe abrir abrir de 30 a 35 mm automáticamente para posibilitar l a a pertura manual de la puerta de la cabina. Caso contrario, disminuir la presión del resorte de la palanca . 18. Abrir l a puerta por accionamiento propio del motor y observar la posición de la puerta abierta, l as hojas de la puerta deben quedar alineadas con l a columna columna (batiente) de la cabina. Caso contrario, ajustar el apoyo (stop) de la polea y el contacto KET-0 (5). Pá ina 8 - 19
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K612021 I 00 19. Ajustar el contacto KTC KTC (8) con sobrepaso de 2 mm . Verificar el alineamiento de los dos elementos de con conttact acto. 20. Observar la interrupción del contacto KSKB (9) con un obstáculo, con una fuerza de 7Kgf. 7Kgf. 21. Conectar el cable Q9. 22. Verificar la posición del rodillo de cierre (trinquete) en relación a la rampa móvil. móvil.
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Operador de Puertas QKS -8
Es un dispositivo electromecánico que comanda automáticamente la apertura y el cierre de las puertas de cabina y de paviment pavimento, accionadas por correas y eléctricament ricamente por dos contactores de cierre y de apertura. El motor traba ja por corriente eléctrica, durante el funcionamient namiento de la cabina y es desconectado cuando el elevador se detiene. Su diferencia en relación al QK-8 es que el QKS-8 trabaja con puertas de pavimentos simult simultáneas (abren en conjunto con l a puerta de cabina) por poseer una rampa de arrastre ya el QK-8 trabaja con puertas de pavimento de eje vertical.
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Regulación del QKS-8
2
6
10
7
5 1 3 1 - Arrastre Palanca Batientee 2 - Palanca Batient 3 - Articulación 4 - Brazos 5 - Contacto KTC
4 9
8
6 - Contacto KET-O 7 - Contacto KET2-O 8 - Contacto KET-S 9 - Burlete 10 - Palanca del Freno
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K612021 I 00 1. Conectar el elevador en comando de revisión. 2. Poner a plomo los paneles (hojas de la puerta) entre si, y en relación a la columna de la cabina (batiente). El espacio ent entre las hojas y las guarniciones de la entrada deberá ser de 7 a 9 mm tanto arriba como abajo. 3. Examinar el espacio existente entre la solera y los paneles (hojas de la puerta). Deberá ser de 5 mm. 4. Verificar las zapatas inferiores (corredizas), en lo que concierne concierne al desgaste .
1
3
4
11
5. Verificar si las suspensiones están avanzando libremente, detectando posibles obstrucciones. obstrucciones. 6. Verificar l a existencia de arandelas dentadas en los dos lados de las placas de las suspensiones. suspensiones. 7. Soltar la articulación (3) del arrastre (1). 8. Introducir un pasador de 5 mm en el orificio central de la polea de accionamiento (11), a través del orificio de la barra (palanca) para mantener a la misma de manera centrada, en caso de que no exista. 9. Soltar los tornillos unidos a los brazos (4) y la polea de accionamiento.
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Suspensión 10. Girar manualmente manualmente la polea de accionamiento accionamiento hasta que el soporte de la polea apoye en el burlete. 11. Alinear los brazos, de tal modo que excedan un poco (hacia arriba) el punto muerto. Fijar el brazo apretando los tornillos de la polea de accionamiento. Retirar el pasador del centro de la polea. 12. Verificar si el espacio es de 1 a 2 mm entre el panel rápido (parte delantera de la puerta puerta)) y el bati batieente de la cabina. 13. Para regulación, eventualmente habrá necesidad de desplazar el Para obt obtener esa regula conjunto operador de puerta, puerta, soltando l os 4 tornillos frontales arriba de la regla o canal ). Después, d e b e n aflojarse “J” (pieza por d onde pasan l os rodillos de la suspensión). l os dos tornillos de fijación en el techo de la cabina , pudiendo de esta manera, desplazar al operador e n e l s e n t i d o d e s e a d o , t e n i e n d o c u i d a d o d e mantenerlo siempre a plomo . Cuando esté en el lugar deseado volver a apretar primero los dos tornillos de arriba y después apretar los tornillos frontales .
4 Tornillos
Regla o Canal “J”
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K612021 I 00 14. Fijar la articulación del arrastre en la palanca batiente. Las rampas de arrastre deben proporcionar una medida entre 52 a 55 mm con l a puerta totalmente cerrada.
52 a 55
mm
15. Veri la tensión de las correas, la cuál cuál no debe ser excesiva ni Verificar ficar la de las excesiva ni debe permit permitir el deslizamiento en la polea del motor o en las poleas de transmisión.
12
13
10
Palanca del Freno 10 Palanca del KET-O 12 Cont Contacto acto KET-O 13 Con Contacto KET2-O acto KET2-O 14 Con Contacto KET-S acto KET-S 15 Batiente
15
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K612021 I 00 16. Regular la presión del resorte de la palanca del freno (10) . Cerrar la puerta girando la polea de accionamiento manualmente hasta que el soporte de la misma apoye en el burlete. Soltar enseguida la polea de accionamiento, el
panel rápido rápido (hoja rápi rápida) debe abrir de 30 a 35 mm automáticamente para posibilitar la apertura manual de la puerta de la cabina. Caso contrario, disminuir la presión del resorte de la palanca del freno .
17. Abrir la puerta por el propio accionamiento del motor y observar la posición de puerta abierta, l as hojas de l a puerta deben quedar alineadas con la columna columna (batiente) de la cabina. Caso contrario, ajustar el contacto KET-0 (12), que limita la apertura apertura de de la puerta. 18. Regular el contacto eléctrico KET2-O (12) que hace entrar en corto circuito al contacto KSKB (localizado en el dispositivo de sobrecarga en la puerta de cabina), durante los primeros movimientos de cierre de la puerta. 19. Regular contacto KET-S to KET-S (19), que es el límite del operador de puerta, solamente Regular el contac regulación de este cuando la puerta es cerrada sin la influencia de llamada. L a regu contacto deberá ser hecha, de tal modo que proporcione el corte en el tiempo suficiente para no causar el desacoplamiento de las rampas de arrastre. arrastre. Esto Esto significa que la puerta externa (del pavimento) no llega a ser trabada. 20. Ajustar el contacto KTC (16) con sobrepaso de 2 mm. Verificar e l alineamiento de los dos elementos de contacto .
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21. Observar la interrupción del contacto KSKB (17) con un obstáculo, con una fuerza de 7 kgf.
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K612021 I 00 22. Regular l os rodillos del cierre (trinquete) de los pisos (pavimentos) en relación a las rampas de arrastre con la puerta de la cabina y del piso (pavimento) cerradas , de acuerdo a lo mostrado en la figura.
10 a 12 mm
52 a 55 mm
7 a 8 mm
(8 mm)
(8 mm)
(25 mm)
RODILLO FIJO
RODILLO MÓVIL
CIERRE (TRINQUETE)
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Correas y Poleas
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1
3
4
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1 - Correa Intermedia; 2 - Correa Motora; 3 - Motor CA (MT); 4 - Resorte; 5 - Polea Intermedia Intermedia;; 6 - Polea Motora; 7 - Tuerca y contra -tuerca ca de fijación del eje. e je. contra-tuer
8
9
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8 – Tornillo de Regulación; 9 - Tornillo de Alineamiento de la Polea Motora; 10 - E je.
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3 -1
Regulación de Correas y Poleas
Antes de iniciar el servicio sobre la cabina, debe probarse el cierre (trinquete), el botón de emergencia, la llave de inspección/conservación de acuerdo a la I. A-012 ¡ N ota!
Tras finalizar la regulación mecánica del operador, puede ser realizada la Regulación Regulación de las correas y poleas. poleas.
3 -1-1 Presión de la Correa Motora 1. Soltar la tuerca y contra-tuerca de fijación del eje (7) y contra-tuerca del tornillo (8). (8). 2. A través del tornillo de tornillo de alineamiento de la polea intermedia (9) en conjunto con el tornillo tornillo de regulación (8), aflojar en caso de presión excesiva o apretar en Polea Intermedia (5) quede caso de poca presión, de tal forma que la Polea alineada, para que posteriormente la Correa Intermedia (1) no salga de la Polea Intermedia (5).
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8
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K612021 I 00 3. Para verificar el alineamiento de la polea Intermedia (5), se debe verificar de ambos lados de la misma, la distancia entre el operador de puertas y la Polea debe ser la misma. misma. 4. .Para verificar si la presión es correcta, la Correa Motora (2) deberá girar como máximo 90º. 90º. En caso de sobrepasar esta inclinación se deberá apretar un poco más el tornillo de Regulación (8) y posteriormente el de Intermedia ia (9) para garantizar el alineamiento de la Alin Alineamiento de la Polea Intermed para garan misma . 5. Luego de ser certificada la perfecta regulación, debe apretarse la tuerca y cont contratuerca de f jación ijación del E je (7) y contra-tuerca del Tornillo de Regulación (8). Regulación (8).
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6
2
3-1-2 Regulación de la Presión de la Correa Intermedia
La presión de la Correa Intermedia (1) es hecha a través del resorte (4). 3
1 ¡Atención!
El Motor (3) no podrá estar fijado en su soporte. soporte.
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