CAPITULO I .......................................................................................................................................... 2 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................................ 2 1.2 OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 2 1.2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 2 1.2.2OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 2 1.3 JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................... 2 CAPITULO II ......................................................................................................................................... 3 2. MARCO TEORICO ............................................................................................................................. 3 2.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................. 3 2.2 CUAL SERIA EL IMPACTO AMBIENTAL DE CONSTRUIR UN MUELLE PARA CRUCEROS EN ZIHUATAENJO ...................................................................................................................................... 5 2.3 NATURALEZA DEL PROYECTO ........................................................................................................ 7 2.4 MATERIALES DE CONSTRUCCION .................................................................................................. 7 2.5 DURABILIDAD ................................................................................................................................ 8 2.6 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO .......................................................................................... 9 CAPITULO III ...................................................................................................................................... 10
3.1.-Marco metodológico .................................................................................................................. 10 3.1.1 De acuerdo a los autores del manual de apuntes de la experiencia educativa de puertos y obras marítimas: ............................................................................................................................... 10
CAPITULO I
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Cuál sería el impacto económico de construir un muelle para cruceros en Zihuatanejo?
1.2 OBJETIVOS 1.2.1 OBJETIVO GENERAL Conocer el impacto económico que dejaría el construir un muelle para cruceros, así como diseñar propuestas de solución y estrategias para evitar que más locales cierren a falta de turismo. 1.2.2OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Conocer la derrama que dejaría el construir un muelle para cruceros en el puerto.
Diseñar estrategias para conocer más a fondo la derrama económica de dicha construcción.
1.3 JUSTIFICACIÓN La actividad turística en sus últimos 15 años ha marcado una evolución importante tanto en su concepción como en sus formas, las familias ahora buscan playas, complejos turísticos, áreas naturales protegidas y hoy en día muchas de estas familias lo hacen mediante cruceros donde hacen un solo viaje conociendo diferentes destinos turísticos. Por lo que es de gran importancia que en Zihuatanejo contemos con un muelle adecuado para recibir este tipo de turismo, tomando en cuenta que en otros destinos turísticos como Chiapas, Cancún, Los Cabos entre otros más llegan una gran cantidad de cruceros al año
dejando una derrama económica importante debido a la infraestructura marítima que poseen. Es por eso que en Zihuatanejo se ha luchado por mejorar nuestro muelle turístico tal como en el 20071 hubo un proyecto para construir un muelle en el puerto sin embargo por cuestiones ecológicas que demando el grupo de ecología no se llevó a cabo esta iniciativa y el fondo que estaba destinado a la construcción del muelle se llevó a otro estado donde hoy en día recibe una gran cantidad de cruceros que le generan más ingresos y empleos. Es por eso considero que sería bueno la construcción de un muelle para así poder generar más empleos directos e indirectos, haya más beneficios así como una mayor afluencia de turismo en Zihuatanejo.
CAPITULO II 2. MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES El 23 de octubre del 2007 fue presentado por los representantes del sector turístico, por el director de obras marítimas y dragado de la secretaria de comunicaciones y transporte (SCT) el proyecto del muelle para cruceros en Zihuatanejo encabezado por el alcalde Silvano Blanco de Aquino quien a su vez estuvo acompañado por representantes de agencias de viaje; lancheros, guías de turistas, comerciantes de artesanías, taxistas, hoteleros y restauranteros. Todo esto para llevar acabo la presentación del proyecto donde se analizaron cuatro opciones para dicho muelle, la primera de ellas fue punta Ixtapa sin embargo por su alto oleaje se descartó, la segunda opción fue en playa varadero en la isla donde especialistas http://suracapulco.mx/5/presenta-a-la-sct-el-proyecto-del-muelle-de-cruceros-de-zihuatanejo-solo-a-simpatizantz
1
determinaron que había fuerte oleaje, vientos y corrientes marítimas por tanto fue descartada, La tercera opción fue playa linda de las cuales las condiciones son similares a las anteriores y la cuarta opción fue playa larga que se ubica a 9 kilómetros de Zihuatanejo hacia la zona oriente de este sitio donde se señaló que se trataba de mar abierto y las condiciones de oleaje son muy severas además de altos volúmenes de transporte. 2 Así mismo En el 2014 el ex edil Eric Fernández Ballesteros anuncia que tenía un presupuesto de 100 millones de pesos y el inicio de los estudios técnicos de los lugares donde se realizaría la obra sin embargo nunca aterrizo el fondo para dicha construcción y no se llegó a nada concreto.3 El ahora gobernador institucional Héctor Astudillo Flores retomara el proyecto para construir un muelle para cruceros en Zihuatanejo así lo dio a conocer el periodista Enrique Guevara Ayvar en su nota el 25 de junio del 2017 donde enfatizo que como zona económica indispensable para reactivar el comercio y la prestación de servicios turísticos en general debería empezarse la construcción de manera formal e inmediata del muelle para cruceros en Zihuatanejo.4
Por otro lado el gobernador Héctor Astudillo Flores en una rueda de prensa el 28 de agosto del 2017 en petatlan dijo que a principios de 2018 después de que termine la temporada decembrina pueda iniciarse la obra del muelle principal de la bahía de Zihuatanejo donde se destinaria entre 60 o 70 millones de pesos así mismo agregó que los cruceros están llegando a Acapulco y que hay que hacer que lleguen a Zihuatanejo.5
2
http://suracapulco.mx/5/presenta-a-la-sct-el-proyecto-del-muelle-de-cruceros-de-zihuatanejo-solo-a-simpatizantz
3
3http://abcdezihuataenjo.com/se-retomara-proyecto-del-muelle-de-cruceros/
4http://www.vozihuatanejo.com.mx/index.php?news=24451 5http://novedadesaca.mx/proximo-ano-inicia-muelle-70-millones-pesos-astudillo/
2.2 CUAL SERIA EL IMPACTO AMBIENTAL DE CONSTRUIR UN MUELLE PARA CRUCEROS EN ZIHUATAENJO
De acuerdo a la ley LGEEPA art. 3ero habla sobe el impacto ambiental de leves, moderas hasta graves de los ecosistemas, equilibrio ecológico y del impacto acumulativo, así como del impacto ambiental significativo y sobre el residual donde nos enfocaremos ya que en la bahía de Zihuatanejo está muy contaminada debido a los residuos de materia fecal que llegan ahí.6 Con base en los Criterios Ecológicos del Agua (Ceca’89) y considerando los usos de conservación de la vida acuática y recreativa con contacto primario, que establecen un límite de 200NMP/100ml de bacterias coliformes fecales en aguas marinas, la estación de la Laguna Salinas Marina, durante los tres meses rebasó los límites máximos de 200NMP/100ml de bacterias coliformes fecales, considerados como indicadores de contaminación fecal, señala el informe obtenido por el Centro de Derechos Humanos Miguel Agustín Pro Juárez (Prodh) a través del Instituto Federal de Acceso a la Información Pública Ante la falta de acciones reales y comprometidas de las autoridades para detener la contaminación y los proyectos que afectan las aguas en la bahía de Zihuatanejo7 La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras artificiales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, así como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto. Las operaciones de dragado, eliminación de materiales, desarrollo de la zona playera, mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en la liberación de
6http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/regley/Reg_LGEEPA_MEIA_311014.pdf 7
http://www.proceso.com.mx/211953/zihuatanejo-el-paraiso-contaminado
contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. Puesto que existen numerosos métodos de dragado, eliminación de materiales y construcción, para el establecimiento de instalaciones en puertos y bahías, variarán las combinaciones de efectos físicos, químicos y biológicos sobre el medio de interés. Los potenciales impactos acuáticos incluyen:
derrames y descargas de petróleo;
liberación de contaminantes según la re suspensión del sedimento, el aflujo superficial, y las descargas de fuentes puntuales;
destrucción del hábitat;
cambios en la composición química y circulación del agua;
preocupaciones ocupacionales y de salud pública; y,
seguridad en el transporte.
Los impactos terrestres pueden incluir:
la contaminación debido a la eliminación de materiales dragados;
erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas, etc);
pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas, manglares) debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto; y,
pérdida de usos existentes y futuros de la tierra.
Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de vehículos, y la generación de polvo fugitivo A nivel internacional, se está prestando mayor atención a la importancia de mantener y proteger la integridad estructural y funcional de los recursos de la zona costanera; por eso, todo desarrollo de puerto y bahía que podría afectar a estos recursos debe cumplir con las restricciones locales o regionales.
La eliminación de desechos en el océano abierto, incluyendo los materiales contaminados de dragado, ha recibido considerable atención en años recientes. Se debe seguir los reglamentos aplicables a nivel local e internacional, como la:
Convención de Oslo de 1974;
Convención de París de 1978; y,
Convención de Londres sobre la Descarga de Desechos de 1972.
Además, la Organización Marítima Internacional (OMI) es responsable de establecer lineamientos para puertos, a fin de evitar y controlar las liberaciones y descargas desde los barcos.8 2.3 NATURALEZA DEL PROYECTO El área donde se pretende realizar el proyecto, pertenece al Puerto de Zihuatanejo donde se realizan diversas actividades industriales, de turismo, de transporte, militares, comerciales y educativas; lo que conlleva la generación de diversos tipos de contaminación ambiental como son las descargas de aguas residuales, emisiones a la atmósfera, ruidos, generación de residuos peligrosos;
2.4 MATERIALES DE CONSTRUCCION Los materiales de construcción básicos que se requieren para obras en el mar consisten en cemento, áridos, acero para armaduras, escollera, pilones de madera o de acero, abrazaderas, viguetas o secciones de madera y otros elementos menores. El cemento es un polvo gris verdoso que se endurece a las pocas horas de ponerse en contacto con agua y que por lo tanto adquiere una mayor resistencia con el tiempo. Hay muchos tipos de cementos disponibles en el mercado y el tipo más común se conoce como
8
https://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_potencial_de_puertos_y_bah%C3%ADas
cemento común de Portland. Sin embargo, el tipo más adecuado de cemento para trabajo marítimo es el cemento resistente al sulfato. El cemento normalmente viene en bolsas de papel de 50 kg. Para fabricar un buen hormigón se deben aglomerar las piezas individuales de piedra con una pasta de cemento, a fin de producir una mezcla tan densa y poco porosa como sea posible. Por esta razón, el árido (tanto la arena como la piedra) tiene que ser duro para que el hormigón pueda ser duradero. Un árido de buena calidad se podrá aranar a duras penas con una navaja de acero. El hormigón fabricado con piedra blanda de coral no es duradero y se desintegrará con el tiempo.
2.5 DURABILIDAD
La durabilidad en obras marinas se define en su sentido más amplio. La resistencia a la descomposición de la mayor parte de las maderas varía, e incluso trozos cortados del mismo árbol mostrarán a menudo notables diferencias en este sentido. Los tipos de madera se han clasificado en cinco niveles en función del rendimiento de su duramen en contacto con el suelo, por tanto este proyecto tendrá una durabilidad de 40 a 50 años adquiriendo los mejores productos.
Nivel de durabilidad
Vida aproximada en contacto con el suelo
Muy duradera
Superior a 25 años
Duradera
De 15 a 25 años
Medianamente duradera
De 10 a 15 años
No duradera
De 5 a 10 años
Perecedera
Inferior a 5 años
La madera en contacto directo con el mar o con agua salobre (por ejemplo, los pilones de muelles) debe estar constituida por duramen de una de las especies clasificadas como duraderas, bilinga o ironbark (Cuadro 2). La madera utilizada externamente pero no en contacto directo con el mar o con agua salobre (plataforma de los muelles) puede ser una madera duradera o medianamente duradera que previamente haya sido tratada con alguna sustancia perseverante como pudiera ser el roble, castaño, pino de Oregón o pino negra.9
2.6 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO Se estima una vida útil de 20 años; se construirá en una sola etapa y no contempla actividades altamente riesgosas.
9
http://www.fao.org/docrep/003/v5270s/V5270S04.htm
CAPITULO III
3.1.-Marco metodológico
3.1. Manual de apuntes de la experiencia educativa de puertos y obras marítimas: M.E. José Manuel Jiménez Terán MI. Eduardo Castillo González MC. Ce Tochtli Méndez Ramírez MCTE. Juan Gabriel Nolasco Trujillo Página 1010 PUERTO Es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un océano, lago o rio donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos. En el sentido estricto de la palabra el puerto es la zona de agua protegida pero generalmente se utiliza para designar el rompe olas de protección y los malecones, diques y muelles que rodean el puerto propiamente dicho también dispuesto para la seguridad de naves y de operaciones de tráfico. El puerto debe de contar con las instalaciones apropiadas para la recepción, almacenaje, trasbordo
10
http://www.uv.mx/ingenieriacivil/files/2013/09/manual-de-la-ee-puertos-y-obras-maritimaspdf&ved=0ahUKEwjmoej366jXAhUHQSYKHbMAA&usg=AOvVaw1EcWBSziesMZql5Ed1mOXk
De mercancías, así como dar servicios de reparación y de abastecimiento a los buques que lo requieran. El puerto da servicio a una o varias zonas de actividad económica que en conjunto forman una zona de influencia. Las obras de un puerto pueden clasificarse en fundamentales y complementarias. Son obras fundamentales las que atienden primordialmente al enlace de las comunicaciones y pueden ser marítimas y terrestres. Las obras de protección como son escolleras o rompeolas permiten que los busques puedan fondear y efectuar las operaciones de carga aun en los más violentos temporales. Las obras de atraque o muelles sirven para la explotación del puerto y están destinadas a permitir la carga o la descarga de las mercancías y el embarque y desembarque de los pasajeros. Las obras complementarias son las que contribuyen a la explotación del puerto tales como la conservación de los caldos mediante dragado, maquinaria, depósito de mercancía etc
