§ 86.515-78 EPA urban dynamometer driving schedule.
(a) Jadwal test pada dynamometer tercantum dalam lampiran I. Jadwal ini ditentukan dari kecepatan vs hubungan waktu. Mereka terdiri dari serangkaian ―nonrepetitive idle‖ idle ‖, percepatan, cruise, dan perlambatan pada berbagai urutan waktu dan tingkat. Jadwal mengemudi yang yang tepat adalah sebagai berikut: Class I — — Appendix Appendix I(c) Class II — Appendix Appendix I(b) Class III — Appendix Appendix I(b) (b) toleransi kecepatan pada waktu tertentu pada jadwal mengemudi dinamometer yang diatur dalam lampiran I atau sebagai dicetak pada tabel yang disetujui oleh Administrator, ketika dilakukan untuk memenuhi persyaratan § 86,537 didefinisikan oleh batas atas dan bawah. Batas atas adalah 3,2 km / jam (2 mph) lebih tinggi dari titik tertinggi di trace dalam waktu 1 detik dari waktu yang diberikan. Batas bawah adalah 3,2 km / jam (2 mph) lebih rendah dari titik terendah pada jejak dalam waktu 1 detik dari waktu yang diberikan. Variasi kecepatan lebih besar dari toleransi (mungkin terjadi selama perubahan gear) dapat diterima asalkan terjadi kurang dari 2 detik pada setiap kesempatan. Kecepatan lebih rendah dari yang ditentukan dapat dilakukan dengan kendaraan saat dioperasikan pada daya maksimum selama kejadian tersebut. Ketika dilakukan untuk memenuhi persyaratan § 86,532 toleransi kecepatan harus seperti yang ditentukan di atas, kecuali bahwa batas atas dan bawah harus 6,4 km / h (4 mph). (c) Gambar F78-4 menunjukkan kisaran toleransi kecepatan yang dapat diterima untuk titik-titik yang khas. Gambar F78-4 (a) adalah ciri khas dari bagian dari kurva kecepatan yang meningkatkan atau menurunkan sepanjang interval waktu dua detik. Gambar F78-4 (b) adalah ciri khas dari bagian kurva yang meliputi kecepatan maksimum atau nilai minimum.
(d) Untuk siklus motor dengan kapasitas mesin kurang dari 50 cc dan kecepatan tertinggi kurang dari 58,7 km / jam (36,5 mph), kecepatan yang ditunjukkan untuk setiap kedua operasi pada Kelas I (kecepatan versus urutan waktu) di Lampiran I (c) harus disesuaikan ke bawah oleh rasio kecepatan aktual untuk tes kecepatan maksimum yang ditentukan. Hitung rasio dengan tiga angka yang signifikan dengan membagi kecepatan tertinggi sepeda motor dalam km / jam oleh 58,7. Sebagai contoh, untuk sepeda motor dengan kecepatan puncak 48,3 km / jam (30 mph), rasio akan 48.3/58.7 = 0,823. Kecepatan tertinggi yang akan digunakan di bawah bagian ini akan ditunjukkan dalam aplikasi produsen untuk sertifikasi, dan kecepatan tertinggi harus berkelanjutan dengan pengendara 80 kg pada permukaan yang datar beraspal. Jika sepeda motor dilengkapi dengan ―permanent governor speed‖ yang tidak mungkin dihilangkan dalam penggunaan aktual, pengukuran kecepatan tertinggi dalam konfigurasi diatur, jika tidak mengukur kecepatan tertinggi dalam konfigurasi ungoverned. [42 FR 1137, Jan. 5, 1977, as amended at 69 FR 2441, Jan. 15, 2004] (h) Jika kecepatan perpindahan tidak direkomendasikan oleh produsen, transmisi manual kendaraan harus dialihkan sebagai berikut:
(1) For Class I and II motorcycles: Shift
Speed
1st to 2d gear
19 km/h (11.8 mi/h).
2d to 3d gear
33 km/h (20.5 mi/h).
3d to 4th gear
44 km/h (27.3 mi/h).
4th to 5th gear
53 km/h (32.9 mi/h).
(2) For Class III motorcycles: Shift
Speed
1st to 2d gear
30 km/h (18.6 mi/h).
2d to 3d gear
45 km/h (28.0 mi/h).
3d to 4th gear
60 km/h (37.3 mi/h).
4th to 5th gear
75 km/h (46.6 mi/h).
(3) gigi yang lebih tinggi dapat digunakan pada opsi produsen. § 86.530-78 Test sequence, general requirements.
(a) tingkat suhu Ambient yang dihadapi oleh kendaraan uji seluruh urutan uji tidak boleh kurang dari 20 ° C (68 ° F) atau lebih dari 30 ° C (86 ° F). Kendaraan bermotor harus kurang lebih setingkat selama uji emisi untuk mencegah distribusi BBM yang tidak normal. (b) [Reserved] § 86.531-78 Vehicle preparation.
(a) Pabrikan harus menyediakan alat kelengkapan tambahan dan adaptor, seperti yang dipersyaratkan oleh * * * Administrator, seperti * * * untuk mengakomodasi penguras bahan bakar di titik terendah dalam tangki yang terpasang pada kendaraan dan mengumpulkan sampel dari knalot. (b) [Reserved] § 86.532-78 Vehicle preconditioning.
(a) Kendaraan bermotor harus dipindahkan ke daerah uji dan operasi berikut dilakukan: (1) Tangki bahan bakar harus dikeringkan melalui tangki bahan bakar yang disediakan dan diisi dengan bahan bakar uji yang ditentukan, § 86,513, dengan setengah kapasitas tangki.
(2) Kendaraan bermotor harus ditempatkan, baik dengan didorong atau mendorong, pada dinamometer dan dioperasikan melalui prosedur uji Urban Dynamometer Driving Schedule (lihat § 86,515 dan Lampiran I). Kendaraan itu tidak perlu dingin, dan dapat digunakan untuk mengatur tenaga dinamometer. (b) Dalam waktu lima (5) menit penyelesaian preconditioning, kendaraan harus diturunkan dari dinamometer dengan didorong ke area parkir. Kendaraan bermotor harus disimpan kurang dari waktu berikut sebelum memulai tes knalpot dingin. Hours
Class I
6
Class II
8
Class III
12
Dalam hal apapun kendaraan disimpan selama lebih dari 36 jam sebelum mulai ―cold start exhaust test‖. § 86.535-90 Dynamometer procedure.
(a) menjalankan dinamometer terdiri dari dua tes, "dingin" memulai pengujian dan "panas" mulai mengikuti tes awal "dingin" oleh 10 menit. Startup Engine (dengan semua aksesori dimatikan), operasi di atas jadwal mengemudi, dan shutdown mesin membuat tes lengkap mulai dingin. Engine startup dan operasi selama 505 detik pertama dari jadwal mengemudi menyelesaikan test mulai panas. Emisi gas buang yang diencerkan dengan udara ambien dan sampel proporsional terus dikumpulkan untuk analisis selama setiap tahap. Sampel dikumpulkan dalam kantong komposit yang dianalisis untuk hidrokarbon, karbon monoksida, karbon dioksida, dan, secara opsional, oksida nitrogen. Contoh paralel pengenceran udara juga sama dianalisis untuk hidrokarbon, karbon monoksida, karbon dioksida, dan, secara opsional, oksida nitrogen. Metanol dan sampel formaldehida (knalpot dan udara pengenceran) dikumpulkan dan dianalisis untuk kendaraan berbahan bakar metanol (udara pengenceran tunggal formaldehida sampel meliputi total waktu tes dapat dikumpulkan di tempat fase uji individu). (b) [Reserved] (c) kecepatan kendaraan, yang diukur dari roll dinamometer, harus digunakan. Sebuah rekaman kecepatan vs waktu, sebagai bukti dari validitas uji dinamometer, sebaiknya diberikan atas permintaan Administrator. (d) Praktik berjalan lebih dari jadwal yang ditentukan mengemudi dapat dilakukan pada titik-titik uji, memberikan sampel emisi tidak diambil, untuk tujuan menemukan tindakan throttle
minimum untuk menjaga hubungan kecepatan-waktu yang tepat, atau mengizinkan penyesuaian sistem sampling. (e) ban harus dipompa dengan tekanan yang direkomendasikan pabrikan, ± 15 kPa (± 2,2 psi). Tekanan ban harus dilaporkan dalam hasil tes. (f) Jika dinamometer belum beroperasi selama periode dua jam tepat sebelum pengujian, lakukan pemanasan selama 15 menit dengan kecepatan 50 km / jam (31 mph) menggunakan kendaraan nontest, atau seperti yang direkomendasikan oleh produsen dinamometer (g) Jika tenaga dinamometer harus disesuaikan secara manual, maka harus diatur dalam waktu satu jam sebelum tahap uji emisi gas buang. Kendaraan uji tidak boleh digunakan untuk membuat penyesuaian ini. Dynamometers yang menggunakan kontrol otomatis pengaturan daya preselectable mungkin diatur kapan saja sebelum awal uji emisi. (h) jarak mengemudi, yang diukur dengan menghitung jumlah putaran roll dinamometer, harus ditentukan untuk memulai dingin transient, stabil mulai dingin, dan fase transien panas mulai dari tes [54 FR 14551, 11 April 1989] § 86.536-78 Engine starting and restarting.
(a)(1)Mesin harus dinyalakan menurut prosedur yang direkomendasikan oleh manufaktur mesin tersebut. Keadaan idle harus selama 20 detik saat mesin mulai dinyalakan. (2)Choke operation. (i)Kendaraan dengan choke otomatis harus dioperasikan menurut buku panduan pengguna termasuk keterangan tentang pengaturan choke dan pengapian saat ―cold fast idle―. Masukkan gigi 15 detik setelah mesin dinyalakan. Jika dibutuhkan, pengereman juga dibutuhkan untuk menghindari kendaraan berjalan. (ii)Untuk kendaraan dengan choke manual, harus dioperasikan menurut buku panduan. Dimana dalam waktu yang ditentukan pada panduan dikatakan tentang waktu spesifik yang diperlukan dan dapat ditoleransi selama 15 detik dari waktu yang direkomendasikan. (3) Operator dapat menggunakan choke, throttle, dll jika dibutuhkan saat menjalankan mesin (4) Jika Panduan operasi dari pabrikan atau buku panduan pengguna tidak sesuai dengan prosedur ―warm engine starting‖ maka mesin (choke manual atau otomatis) harus dinyalakan dengan menginjak/ membuka gas setengah dan diengkol hingga mesin menyala. (b) [cadangan]
(c) Jika selama mesin dinyalakan secara dingin/ cold start, kendaraan tidak menyala 10 detik setelah diengkol, atau 10 mekanisme putaran penyalaan secara manual, maka ―cranking‖ adalah penyebab mesin tidak mau menyala. Revolution counter pada keadaan volume konstan harus dimatikan dan katup sample solenoid diosisikan ―standby‖ selama periode pemeriksaan. Selain itu, blower CVS harus dimatikan atau pipa pembuangan dilepas dari knalpot selama pemeriksaan/ diagnosa dilakukan. (1) Jika kegagalan penyalaan mesin merupakan kesalahan operator, maka pengujian kendaraan harus diulang untuk pengujian yang dimulai dari ―cold start‖. Jika kegagalan dikarenakan kendaraan tidak berfungsi dengan baik, maka tindakan yang benar adalah pengujian dilanjutkan setelah kendaraan didiamkan selama kurang dari 30 menit. Sistem pengambilan sample data harus dikembali pada keadaan semula saat penyalaan awal. Saat engine mulai menyala, maka pengujian bisa dimulai sesuai dengan urutan. Jika kegagalan dikarenakan kendaraan tidak berfungsi dengan baik dan kendaraan tetap tidak bisa menyala, maka pengujian harus dihentikan, turunkan kendaraan dari dynamometer, dan dijadwalkan ulang untuk diuji. Kegagalan harus dilaporkan. (2) Jika kendaraan tidak mau menyala saat ―hot start‖ 10 detik setelah diengkol, maka engengkolan harus dihentikan, pengujian harus dihentikan, turunkan kendaraan dari dynamometer, tindakan yang benar dilakukan sesuai dengan §86.428 atau §86.429, dan kendaraan dijadwalkan ulan untuk diuji. Penyebab kegagalan (jika diketahui) dan tindakan yang harus diambil harus dilaporkan. (d) jika mesin ―gagal karena dinyalakan dengan cara yang salah‖. Operator harus mengulang proses penyalaan mesin sesuai dengan prosedur yang direkomendasikan (seperti me-reset choke, dll) (e) Stalling. (1) jika engine ―stall‖ selama keadaan idle, maka engine harus dinyalakan kembali sesegera mungkin dan pengujian dilanjutkan. Jika mesin tidak dapat dinyalakan sesegera mungkin, maka memungkinkan kendaraan untuk mengikuti percepatan berikutnya seperti yang ditentukan, indikator jadwal pengujian harus dihentikan. Ketika kendaraan dinyalakan kembali, indikator jadwal pengujian harus diaktifkan kembali. (2) jika mesin ―stall‖ selama pengoperasian mode selain idle, indicator jadwal pengujian harus dihentikan, kendaraan harus dinyalakan kembali dan melakukan percepatan sampai pada kecepatan yang dibutuhkan pada jadwal pengujian dan melanjutkan pengujian. Selama melakukan percepatan, perpindahan gigi harus dilakukan sesuai dengan §86.528. (3) jika kendaraan tidak mau menyala selama 1 menit, pengujian harus dihentikan, turunkan kendaraan dari dynamometer, lakukan tindakan perbaikan, dan kendaraan dijadwalkan ulang
untuk diuji. Penyebab kegagalan (jika diketahui) dan tindakan perbaikan yang dilakukan harus dilaporkan. § 86.537-90 Dynamometer test runs.
(a) Kendaraan diperbolehkan naik dengan keadaan mesin tidak menyala (lihat § 86,532 untuk waktu yang diperlukan). Sebelum uji emisi kendaraan diberi perlakuan sedimikian rupa agar pengendapan (seperti bekas hujan atau embun) tidak terjadi pada kendaraan. Uji dynamometer secara lengkap terdiri dari ―cold start drive‖ 12.0 km (7.5 mi), (10.9 km (6.8 mi) untuk kendaraan kelas 1) dan mensimulasikan ―hot start drive‖ 12.0 km (7.5 mi), (10.9 km (6.8 mi) untuk kendaraan kelas 1). Kendaraan boleh dinaikkan di dynamometer selama 10 menit antara ―cold‖ dan ―hot start drive‖. ―cold start drive‖ dibagi menjadi dua periode. Untuk periode pertama mewakili ―cold start drive‖ fase ―transient‖, periode ini berakhir pada perlambatan yang dilakukan pada detik ke 505 sesuai jadw al pengujian. Periode kedua mewakili fase ―stabilized‖, berlaku selama sisa jadwal yang ditentukan hingga mesin dimatikan. ―hot start‖ teridiri dari dua periode juga. Periode pertama mewakili ―hot start‖ fase ―transient‖, berakhir pada saat yang sama dengan yang dikakuakn pada pengujian ―cold start‖. Periode kedua diasumsikan sama dengan periode kedua pada ―cold start‖. Oleh karena itu, pengujian ―hot start‖ setelah periode pertama (505 detik) dijalankan. (b)
Langkah-langkah yang perlu dilakukan pada setiap pengujian: (1) tempatkan kendaraan pada dynamometer tanpa menyalakan mesin (2) nyalakan kias pendingin untuk semua kendaraan, dengan katup ―sample selector‖ pada posisi standby (3) terhubung dengan system pengumpul asap untuk mencegah polusi dalam ruangan (4) untuk kendaraan berbahan bakar methanol, dikakukn hal yang sama seerti diatas dengan tambahan penggunaan cartridge untuk formaldehyde. (5) Jalankan CVS – semacam istilah untuk alat pemadam kebakaran (jika belum), sample pump dan pencatat suhu ruangan. (untuk alat penukar k alor pada ―constant volume samler, jika menggunakan alat penguji hidrokarbon untuk kendaraan berbahan bakar methanol harus dipanaskan terlebih dahulu sebelu test dimulai) Sesuaikan ―sample flow rates‖ pada tingkat yang diinginkan dan set alat pengukur (6) aliran gas pada nilai 0. (i) Untuk wadah sampel gas (kecuali sampel hidrokarbon), laju aliran minimum adalah 0,17 cfm (0,08 l / s). (ii) Untuk sample hidrokarbon FID minimum (atau HFID pada kendaraan berbahan bakar metanol) laju alir nya 0,066 cfm (0,031 l / s). (iii)Untuk sampel metanol, tingkat aliran harus diatur sedemikian rupa sehingga sistem tersebut memenuhi kriteria menurut desain dari § 86,509. Untuk contoh di mana konsentrasi dalam impinger utama melebihi 0,5 mg / l, direkomendasikan untuk massa metanol dikumpulkan dalam impinger
(7) (8)
(9) (10) (11) (12)
(13) (14)
sekunder tidak melebihi sepuluh persen dari total massa yang dikumpulkan. Untuk contoh di mana konsentrasi dalam impinger primer tidak melebihi 0,5 mg / l, impingers sekunder tidak perlu dianalisis. (iv)Untuk sampel formaldehida, tingkat aliran harus diatur sedemikian rupa sehingga sistem tersebut memenuhi criteria menurut desain dari § 86,509. Untuk sampel impinger di mana konsentrasi formaldehida dalam impinger utama melebihi 0,1 mg / l, direkomendasikan untuk massa formaldehida dikumpulkan di impinger sekunder tidak melebihi sepuluh persen dari total massa yang terkumpul. Untuk contoh di mana konsentrasi dalam impinger primer tidak melebihi 0,1 mg / l, impingers sekunder tidak perlu dianalisis. Pasang pipa fleksibel knalpot ke knalpot kendaraan (untuk pembuangan asap) Nyalakan alat ukur aliran gas, posisikan katup sampel pemilih untuk mengarahkan aliran sampel ke dalam wadah "transient" sampel knalpot, putar kunci pada kendaraan, dan mulai nyalakan mesin. Lima belas detik setelah mesin dinyalakan, masukkan gigi Dua uluh detik setelah mesin dinyalakan, mulai percepatan awal sesuai dengan jadwal Operasikan kendaraan sesuai dengan ―Urban Dynamometer Driving Schedule (§86.515).‖ Pada akhir perlambatan yang dijadwalkan terjadi di detik 505, pada saat itu juga ganti aliran sample dari wadah "transient" ke wadah sample "stabil", matikan alat ukur aliran gas ukur No 1, dan nyalakan alat ukur gas no 2. Sebelum percepatan yang dijadwalkan terjadi pada 510 detik, catat putaran roll atau poros yang terukur . Sesegera mungkin, pindahkan sample gas ke system analisis dan analisa sample menurut §86.540, dapatkan hasil pembacaan yang tepat dari wadah samle knalpot dari semua peng-analisi dalam waktu 20 menit dari akhir tahap pengumpulan sample pengujian. Dapatkan hasil sample metanol dan analisis formaldehid sampel, jika berlaku, dalam waktu 24 jam setelah akhir periode pengambilan sampel. (Jika tidak mungkin untuk melakukan analisis terhadap sampel metanol dan formaldehid dalam waktu 24 jam, sampel harus disimpan dalam lingkungan yang gelap dingin (4-10 ° C) sampai analisis Sampel harus dianalisis dalam waktu empat belas hari.) matikan mesin 2 detik setelah perlambatan terakhir (di 1.369 detik). Lima detik setelah mesin dimatikan, secara simultan alat ukur aliran gas No 2 dan posisikan katup pemilih sampel ke posisi "siaga" (dan buka isolasi filter katup partikulat no 1, jika berlaku). Catat putaran roll atau poros yang terukur (baik meteran gas atau alat pembaca pengukuran aliran) dan atur kembali alat ukur. Sesegera mungkin, pindahkan samle knalpot "stabil" dan sampel udara pengenceran ke sistem analisis dan analisa sampel menurut § 86,540, dapatkan
pembacaan stabil dari wadah sample knalpot dan analisia dalam waktu 20 menit dari akhir pengumpulan sampel pengujian. dapatkan samel metanol dan analisis formaldehid sampel, jika berlaku, dalam waktu 24 jam setelah akhir periode sampel. (Jika tidak mungkin untuk melakukan analisis terhadap sampel metanol dan formaldehid dalam waktu 24 jam, sampel harus disimpan dalam lingkungan yang gelap dingin (4-10 ° C) sampai dilakukan analisis.Sampel harus dianalisis dalam waktu empat belas hari.) (15) Segera setelah akhir periode pengumpulan sampel, matikan kipas pendingin (16) Matikan CVS atau cabut tabung knalpot dari knalpot kendaraan. (17) Ulangi langkah-langkah pada poin (b) (2) sampai (11) dari bagian ini untuk ―hot start‖, kecuali hanya dua wadah sampel dievakuasi, dua sampel methanol, dan dua sample formaldehida yang diperlukan. Langkah dalam poin (b) (8) dari bagian ini akan dimulai antara 9 dan 11 menit setelah akhir periode sampel untuk memulai tes ‖cold start‖. (18) Pada akhir deselerasi yang dijadwalkan terjadi di 505 detik, sekaligus matikan alat ukur aliran gas no 1 dan posisikan katup pemilih sampel ke posisi "siaga". (mematikan Engine bukan bagian dari pengujian sampel ―hot start‖.) catat putaran roll dan poros yang terukur (19) Sesegera mungkin, pindahkan knalpot transient ―hot start " dan wadah sampel udara pengenceran pada sistem analisis dan analisa sampel menurut § 86,540 dapatkan pembacaan stabil pada wadah sample knalpot dan analisis dalam waktu 20 menit di akhir tahap pengumpulan sampel tes. Dapatkan sample metanol dan analisis sample formaldehid , jika berlaku, dalam waktu 24 jam dari akhir periode penelitian (jika tidak mungkin untuk melakukan analisis terhadap sampel metanol dan formaldehid dalam waktu 24 jam, sampel harus disimpan dalam dingin gelap, (~ 0 ° C) lingkungan sampai pada poses analisis). (20) Lepaskan tabung knalpot dari knalpot kendaraan dan turunkan kendaraan dari dinamometer. (21) Perangkat CVS CVR dapat dimatikan, jika diinginkan (22) Lanjutkan pemantauan emisi gas buang biasanya tidak dilakukan. Persetujuan tertulis khusus harus diperoleh dari Administrator untuk memonitor kelanjutan emisi gas buang. [54 FR 14551, Apr. 11, 1989, as amended at 60 FR 34357, June 30, 1995] § 86.540-90 Exhaust sample analysis.
Urutan pengoperasian berikut ini harus dilakukan dalam hubungannya dengan setiap pengukuran: (a) Untuk CO, CO2, bahan bakar bensin, bahan bakar gas alam, kendaraan berbahan LPG dan methanol, dan jika dimungkinkan NOx :
1. setting nol pada alat ukur dan dapatkan pembacaan nol, periksa kembali setelah tes 2. Mengetahui span gas dan tetapkan nilai instrumen. Untuk menghindari kesalahan, span dan kalibrasi alat ukur pada tingkat aliran yang sama yang digunakan untuk menganalisa sampel uji. Gas Span harus memiliki konsentrasi sebesar 75 hingga 100 persen dari skala penuh. Jika nilai telah bergeser secara signifikan pada alat ukur, periksa kalibrasi. Nilai yang sebenarnya data dilihat pada tabel. 3. Periksa setting nol, ulangi prosedur dalam poin (a) (1) dan (2) jika diperlukan. 4. Periksa tingkat aliran dan tekanan 5. Ukur HC, CO, CO2, dan, jika sesuai, NOx. konsentrasi sampel. 6. Periksa setting nol dan titik span. Jika perbedaan lebih besar dari 2 persen dari skala penuh, ulangi prosedur pada poin (a) (1) sampai (5) dari bagian ini. (b) Untuk CH3OH (kendaraan berbahan bakar metanol), masukkan sampel uji ke dalam kromatografi gas dan ukur konsentrasi. Konsentrasi ini adalah perhitungan CmSin.
(c) Untuk HCHO (kendaraan berbahan bakar metanol), masukkan sampel uji ke dalam kromatografi cair tekanan tinggi dan ukur konsentrasi formaldehida sebagai derivatif dinitropheylhydrazine dalam asetonitril. Konsentrasi ini adalah perhitungan CFSin. [54 FR 14552, Apr. 11, 1989, as amended at 59 FR 48515, Sept. 21, 1994; 60 FR 34357, June 30, 1995] § 86.542-90 Records required.
Beberapa informasi berikut harus di catat dengan benar dalam setiap test yang dilakukan : a. b. c. d. e. f.
Nomor test System atau peralatan yang di test Tanggal dan waktu dalam satu hari utnuk tiap jadwal test Pembagian kerja operator Pengemudi atau operator Kendaraan uji : buat/catat, nomor identifikasi kendaraan, tahun pembuatan, tipe transmisi, pembacaan odometer sebelum dikondisikan untuk diuji, cc kendaraan, ??engine family??, system control emisi, RPM yang direkomendasikan pada keadaan idle, kapasitas tanki bahan bak ar, beban inertia, ―actual curb mass‖ yang tercatat, dan tekanan ban. g. Nomor Serial Dinamometer : sebagai alternative untuk mencatat nomor serial dynamometer, referensi tentang nomor test kendaraan mungjin diperlukan, dengan ijin lebih lanjut dari administrator, dengan memenuhi catatan test maka akan diketahui peralatan yang benar
h. Semua informasi tentang peralatan yang dibutuhkan seperti ―tuning-gain-serial numberdetector number-range‖. Sebagai alternative, referensi tentang nomer uji kendaraan mungkin dibutuhkan, dengan ijin lebih lanjut, dengan memenuhi catatan test maka akan diketahui peralatan yang benar i. Tabel pencatatan : setting nol, rnetang pengukuran, gas keluar, dan bagan samel ―air dilution‖ j. Bagan untuk tekanan udara, temperature ambient, dan kelembaban k. [reserved] l. Tekanan dari percampuran gas buang dan ―air dilution‖ masuk ke dalam peralatan CVS, tekan akan naik melalui peralatan tersebut, dan temperature melalui inlet nya. Temperature dapat dicatat secara berkelanjutan atau secara digital untuk menentukan variasi temperature m. Nilai putaran dari perpindahan pompa yang terakumulasi selama test pada setiap fase dimana sampel gas buang dikumpulkan. Nilai dari kubik meter standar yang terukur dari lubang aliran kritis salama test pada tia fase dapat menjadi catatan yang sama untuk CFSCVS (n) Kelembaban ―dilution air‖ Catatan : jika kolom pengkondisian udara tidak digunakan (lihat § § 86,522 dan 86,544) maka pengukuran ini dapat ditiadakan. Jika kolom pengkondisian digunakan dan ―dillution air‖ diambil dari sel uji, maka kelembaban ambient dapat digunakan untuk pengukuran ini. (o) jarak mengemudi untuk tiap tiga tahap uji, dihitung dari pengukuran putaran roll atau poros (p) catatan tambahan yang diperlukan untuk kendaraan berbahan bakar metanol: (1)
Spesifikasi bahan bakar metanol, atau campuran bahan bakar, digunakan selama pengujian. (2) Volume sampel melewati sistem metanol sampling dan volume air deionisasi di impinger masing-masing. (3) Kalibrasi metanol informasi dari standar GC. (4) Konsentrasi analisis GC sampel uji (metanol). (5) Volume sampel yang melewati sistem sampling formaldehida (6) informasi Kalibrasi formaldehid dari standar HPLC. (7) Analisa konsentrasi sampel uji HPLC (formaldehida) . (q) diperlukan catatan tambahan untuk kendaraan berbahan bakar gas alam. Komposisi, termasuk semua karbon yang mengandung senyawa; misalnya CO2, bahan bakar-gas alam yang digunakan selama pengujian. Komposisi C1and C2 harus dilaporkan secara individual. C3 dan hidrokarbon yang lebih berat dan senyawa C6 yang lebih berat mungkin dilaporkan sebagai sebuah kelompok.
(r) catatan tambahan yang diperlukan untuk kendaraan berbahan bakar gas cair. Komposisi minyak bahan bakar gas cair yang digunakan selama pengujian. Setiap saat senyawa hidrokarbon, melalui komposisi C4, wajib dilaporkan secara individual. C5 dan hidrokarbon yang lebih yang lebih berat dapat dilaporkan sebagai sebuah kelompok. [54 FR 14553, 11 April 1989, sebagaimana telah diubah di 59, FR 48.515 21 September 1994; 60 FR 34357, 30 Juni 1995]
§ 86.1803-01 Definitions
Definisi berikut berlaku untuk sub-bagian ini. "Siklus 505" berarti siklus tes yang terdiri dari 505 detik pertama (detik 1-505) dari EPA Urban Dynamometer Driving Schedule, diuraikan dalam § 86,115-00 dan terdaftar dalam lampiran I, paragraf (a), dari bagian ini. “Siklus 866” berarti siklus tes yang terdiri dari 866 detik terakhir (detik 505-1372) dari EPA Urban Dynamometer Driving Schedule, diuraikan dalam § 86,115-00 dan terdaftar dalam lampiran I, paragraph (a) dari bagian ini.
"Perlakuan kendaraan yang tidak biasa" berarti setiap kendaraan ―lightduty diesel‖ atau diesel truk ringan, dioperasikan kurang dari lima mil dalam waktu 30 hari segera sebelum melakukan uji emisi partikulat. “AC1” berarti prosedur tes seperti yang dijelaskan dalam § 86,162-00 yang mensimulasikan pengujian dengan bantuan penyejuk udara dalam lingkungan sel uji dengan menambahkan beban kompresor AC pada beban normal dinamometer “AC2” berarti prosedur tes yang dijelaskan dalam § 86,162-00 yang mensimulasikan pengujian dengan bantuan penyejuk udara dalam lingkungan sel uji dengan beban compressor AC ke beban normal dynamometer “Akurasi” berarti perbedaan antara hasil pengukuran dan nilai sebenarnya. “Penyesuaian beban pada berat kendaraan” berarti nilai berat rata-rata dari ―vehicle curb‖ dan berat ―ross vehicle‖ rating 7 (GVWR)
"Administrator" adalah Administrator dari ―Environmental Protection Agency ‖ atau kuasa resmi nya. “Bahan Bakar Alternatif” berarti setiap bahan bakar selain bahan bakar bensin atau solar, seperti methanol, etanol, dan bahan bakar gas. "Sudut pendekatan" berarti sudut terkecil dalam tampilan sisi mobil, dibentuk oleh permukaan yang datar di mana mobil berdiri dan garis singgung pada ban depan dibebankan statis pada radius busur dan menyentuh bagian bawah mobil ke depan dari ban depan. "As-received condition" berarti kondisi kendaraan yang biasanya digunakan disediakan untuk uji emisi, penysuaian diperlukan oleh sub bagian ini, pemeliharaan, atau komponen pengganti telah dilakuan setelah operasi rutin yang terakhir oleh pemilik kendaraan, penyewa, atau operator sebelum pengadaan. “Alat Bantu Kontrol Emisi” berarti alat bantu yang merupakan bagian dari system control emisi yang berfungsi untuk mengaktifkan / menonaktifkan setiap elemen pada disain yang berfungsi untuk merasakan temperature, kecepatan kendaraan, RPM mesin, transmisi gigi, vacuum manifold, atau parameter yang lainnya. “Axle Clearance” berarti jarak vertical dari permukaan mobil berada ke permukaan terendah dari nilai differensial gandar tersebut. "Mesin Dasar" berarti kombinasi unik dari produsen, CC mesin, jumlah silinder, sistem bahan bakar (yang dibedakan dengan jumlah barrel karburator atau penggunaan injeksi bahan bakar), penggunaan katalis, dan mesin lainnya dan karakteristik sistem kontrol emisi ditentukan oleh Administrator. "Daerah Frontal mesin Dasar" berarti daerah tertutup oleh proyeksi geometrik dasar kendaraan sepanjang 8 sumbu longitudinal, yang meliputi ban tetapi tidak termasuk kebalikannya dan pemecah udara, ke permukaan yang tegak lurus terhadap sumbu longitudinal kendaraan. "Kontrol dua arah" berarti kemampuan suatu alat diagnostik untuk mengirim pesan pada ―bus data‖ yang sementara menimpa/overwrite modul kontrol atas sensor atau aktuator dan memberikan kontrol kepada operator alat diagnostik. Bi-directional kontrol tidak menciptakan perubahan permanen untuk kalibrasi mesin atau komponen. "Gaya Tubuh" berarti tingkat kesamaan dalam konstruksi kendaraan yang diperlihatkan oleh jumlah pintu dan perlakuan pada atap (misalnya, sedan, konvertible, Fastback, hatchback).
"Tipe Body" adalah nama yang menunjukkan sebuah kelompok kendaraan yang baik di garis/tipe mobil yang sama atau dalam garis mobil yang berbeda, hal ini disediakan sebagai satusatunya alasan kendaraan memenuhi syarat untuk dipertimbangkan dan bahwa mereka diproduksi oleh divisi terpisah dari produsen tunggal. "Sudut Breakover" berarti tambahan dari sudut terbesar, di sisi tampilan rencana mobil, yang dapat dibentuk oleh dua garis singgung ke depan dan belakang radiiarcs dimuat statis dan berpotongan di sebuah titik pada bagian bawah mobil. “Gas Kalibrasi” berarti gas dengan konsentrasi yang telah diketahui yang akan digunakan untuk menentukan kurva reson dari suatu analisa "Kalibrasi" berarti set spesifikasi, termasuk toleransi, unik untuk desain tertentu, versi, atau aplikasi dari suatu komponen atau perakitan komponen fungsional yang mampu menggambarkan operasi selama rentang kerjanya. "Candidate in-use vehicle" berarti kendaraan yang akan digunakan memenuhi syarat untuk digunakan dalam program verifikasi sesuai dengan § 86,1841-01 dari sub bagian ini. "Car Line" adalah nama yang menunjukkan sebuah kelompok kendaraan 9 dalam divisi pembuatan mobil yang memiliki tingkat kesamaan dalam konstruksi (misalnya, tubuh, sasis). Car line tidak mempertimbangkan setiap tingkat dekorasi atau kemewahan dan umumnya tidak dibedakan oleh karakteristik garis atap, jumlah pintu, kursi, atau jendela kecuali station wagon atau truk ringan. Wagon Station dan truk ringan dianggap garis mobil yang berbeda dari mobil penumpang. "Sertifikasi Short Test" (CST) berarti pengujian, untuk kendaraan Otto-siklus ringan berbahan bakar bensin dan truk lightduty, dilakukan sesuai dengan prosedur yang terdapat dalam 40 CFR bagian 86 sub bagian O. "Konfigurasi" berarti subklasifikasi dalam suatu kelompok uji yang didasarkan pada kode mesin, inersia kelas berat, tipe transmisi dan rasio roda gigi, rasio final drive, dan parameter lainnya yang mungkin ditentukan oleh administrstor. "Conveniently available service facility and spare perts for small volume manufacture" berarti bahwa produsen kendaraan memiliki fasilitas layanan yang memenuhi syarat pada atau mendekati nilai penjualan dan menjaga inventarisasi dari semua suku cadang yang berhubungan dengan emisi atau telah mengatur untuk memasok bagian-bagian kendaraan secara cepat.
"Emisi bak mesin" berarti zat udara diemisikan ke atmosfer dari bagian manapun dari ventilasi bak mesin atau system pelumasan "Emisi Kritis-komponen terkait" adalah komponen-komponen yang dirancang terutama untuk kontrol emisi, atau yang dapat mengakibatkan kegagalan peningkatan yang signifikan dalam emisi disertai dengan tidak ada penurunan yang signifikan (atau mungkin bahkan perbaikan) kinerja, driveability, dan / atau bahan bakar ekonomis sebagaimana ditentukan oleh administrator "Pemeliharaan yang berhubungan dengan emisi Kritis" berarti perawatan yang dilakukan pada komponen yang berhubungan dengan emisi kritis. "Curb-idle" berarti kode untuk kendaraan lightduty transmisi manual dan truk, kecepatan mesin dengan transmisi dalam keadaan netral atau dengan kopling terlepas dan dengan sistem pengkondisian udara, jika ada, matikan. Untuk kode transmisi otomatis kendaraan ringan dan truk ringan, mengekang-idle berarti kecepatan mesin dengan transmisi otomatis pada posisi taman (atau posisi netral jika tidak ada posisi taman), dan dengan sistem pengkondisian udara, jika ada , matikan "Curb Weight" berarti berat aktual diperkirakan pabrikan kendaraan dalam status operasional dengan semua perlengkapan standar, dan berat bahan bakar dengan kapasitas tangki nominal, dan berat peralatan opsional dihitung sesuai dengan § 86,1828-01; truk tie lightduty harus memiliki berat sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan oleh produsen
"Data Stream Information" berarti informasi (yaitu, pesan dan parameter) berasal dari dalam kendaraan oleh modul atau sensor cerdas (yaitu, sebuah sensor yang berisi dan dikendalikan oleh modul sendiri) dan ditransmisikan antara modul jaringan dan / atau sensor cerdas yang terhubung secara paralel dengan salah satu atau dua kabel komunikasi. Informasi ini disiarkan melalui kabel komunikasi untuk digunakan oleh modul lainnya (misalnya, sasis, transmisi, dll) untuk melakukan operasi kendaraan normal atau untuk digunakan oleh alat diagnostik. informasi aliran data tidak termasuk kalibrasi mesin terkait. "Dedicated vehicle" berarti setiap kendaraan bermotor direkayasa dan dirancang untuk dioperasikan dengan menggunakan bahan bakar tunggal. Kendaraan berbahan bakar fleksibel dan kendaraan multi-BBM tidak termasuk ―dedicated vehicle‖ "Defeat device" berarti kontrol perangkat emisi tambahan (AECD) yang mengurangi efektivitas sistem kontrol emisi di bawah kondisi yang cukup mungkin akan dihadapi dalam operasi penggunaan kendaraan secara normal, kecuali :
1. Kondisi seperti itu secara substansial termasuk dalam prosedur uji emisi federal 2. Kebutuhan untuk AECD dibenarkan dalam hal melindungi kendaraan terhadap kerusakan atau kecelakaan 3. AECD tidak dapat melampaui persyaratan penyalaan mesin "Depature Angle" berarti sudut terkecil, dalam sisi perencanaan mobil, dibentuk oleh permukaan yang datar di mana mobil berdiri dan garis singgung pada jari-jari ban belakang pada sudut statis dan menyentuh bagian bawah mobil dari belakang ban
"Diesel" adalah jenis mesin dengan karakteristik usaha yang signifikan mirip dengan siklus pembakaran Diesel teoritis. Penggunaan-non throttle selama operasi normal merupakan indikasi dari mesin diesel. "Dispensed Fuel Temperature" berarti suhu (dalam F, atau mungkin dalam C) dari bahan bakar yang dikeluarkan ke dalam tangki kendaraan uji selama tes pengisian bahan bakar "Diurnal Emission Losses" berarti emisi Diurnal "Emisi Diurnal" berarti menguapkan emisi yang dihasilkan dari siklus harian pada suhu kamar "Drive Train Configuration" berarti suatu kombinasi unik dari kode mesin, konfigurasi transmisi, dan rasio gandar.
"Durability Data Vehicle" berarti kendaraan yang digunakan untuk menghasilkan data daya tahan yang diperlukan dalam sub bagian ini "Durability Group" berarti unit dasar klasifikasi produk dari produsen yang digunakan untuk tujuan pemilihan konfigurasi kendaraan guna menunjukkan daya tahan dan memprediksi penurunan sesuai dengan § 86,1818-01 dari sub bagian ini. "Durability Useful Life" berarti masa/jangka tertinggi jarak tempuh dari semua keuntungan dan masa manfaat yang berlaku untuk kendaraan yang digunakan. Masa manfaat daya tahan menentukan durasi ketahanan data kendaraan. Penentuan masa manfaat daya tahan harus mencerminkan setiap alternative kendaraan truk ringan yang disetujui oleh Administrator dalam § 86,1805-01. "Elemen desain" berarti setiap sistem kontrol (misalnya, perangkat lunak komputer, sistem kontrol elektronik, sistem kontrol emisi, logika komputer), dan / atau kalibrasi sistem kontrol,
dan / atau hasil interaksi sistem, dan / atau barang perangkat keras pada kendaraan bermotor atau mesin kendaraan bermotor. "Emisi Control System" adalah kelompok perangkat kontrol emisi yang tidak biasa, perangkat tambahan control emisi, modifikasi mesin, dan elemen desain lainnya yang ditunjuk oleh Administrator yang digunakan untuk mengontrol emisi gas buang kendaraan. "Emision-related Component" berarti setiap komponen yang dapat mempengaruhi emisi "Emision-related Maintenance" berarti bahwa pemeliharaan yang tidak secara substansial mempengaruhi emisi atau yang kemungkinan akan mempengaruhi penurunan emisi kendaraan selama operasi di-penggunaan normal, bahkan jika perawatan dilakukan pada beberapa waktu lain dari yang direkomendasikan "Kode Engine" adalah kombinasi yang unik dalam kelompok uji kapasitas, kalibrasi injeksi bahan bakar (atau karburator), kalibrasi choke, kalibrasi distribusi daya, alat bantu kontrol emisi, dan mesin lainnya dan komponen sistem kontrol emisi ditentukan oleh administrator "Siklus Pemanasan Mesin" berarti keadaan dimana kendaraan sudah dapat dioperasikan seperti suhu pendingin telah naik sebesar 13 derajat minimal 40. F dari awal mesin dinyalakan dan mencapai suhu minimum pada 160 derajat F "Enviromental Test Cell" adalah uji mampu-kecepatan angin, beban panas matahari, suhu lingkungan, dan kontrol kelembaban atau simulasi yang memenuhi persyaratan § 86,161-00 untuk menjalankan uji emisi dengan operasi penyejuk udara "EPA Enforcement Officer" berarti setiap pejabat atau pegawai Badan Perlindungan Lingkungan yang ditunjuk secara tertulis oleh Administrator (atau / nya perwakilannya) "Uji berat Setara" menunjukkan satuan berat, dalam satu kelas berat inersia, yang digunakan dalam pengujian kendaraan menggunakan dinamometer dan yang didasarkan pada massa muatan atau berat kendaraan yang disesuaikan sesuai dengan ketentuan Bagian 86 "Evaporative/ refueling emission code" adalah kombinasi yang unik, dalam sebuah kombinasi kontrol penguapan emisi / sistem pengisian bahan bakar, dari kalibrasi sistem pembersihan, tangki bahan bakar dan kalibrasi katup karburator dan sistem bahan bakar lainnya dan sistem kontrol emisi dan kalibrasi tertentu oleh Administrator "Evaporative Emission" berarti hidrokarbon dipancarkan ke atmosfer dari kendaraan bermotor, selain gas buang nya dan emisi crankcase
"Evaporating/ refueling vehicle configuration" adalah kombinasi yang unik dari mesin dasar, kode mesin, tipe rangka, dan kode penguapan emisi. "Evaporative/ refuelling control system" adalah kombinasi yang unik dalam suatu penguapan / pengisian bahan bakar, system konfigurasi pembersihan, strategi pembersihan, dan parameter lain yang ditentukan oleh Administrator untuk mempengaruhi ketahanan sistem kontrol emisi "Evaporative/ refueling family" berarti unit klasifikasi dasar dari produk pabrik yang digunakan untuk tujuan penguapan dan pengisian bahan bakar sesuai seleksi uji emisi armada dan ditentukan sesuai dengan § 86,1817-01 "Emisi buang" berarti zat yang diemisikan ke atmosfer dari knalpot mesin kendaraan bermotor. "Exhaust Gas Resirkulation Valve" berarti alat yang mengarahkan sebagian dari gas buang ke aliran udara masuk untuk tujuan mengontrol emisi "Federal Test Procedure", atau FTP adalah prosedur tes seperti yang dijelaskan dalam § 86,130-00 (a) sampai (d) dan (f) yang dirancang untuk mengukur emisi gas buang di dan emisi penguapan selama Dynamometer Urban Driving schedule sebagaimana diuraikan dalam lampiran I bagian ini "Fixed liquid level gauge" berarti jenis pengukuran tingkat cairan yang digunakan pada kendaraan ber bahan bakar gas cair yang menggunakan katup penutup yang relatif kecil dan dirancang untuk menunjukkan bila tingkat cairan dalam tangki bahan bakar mencapai tingkat isi yang tepat. Ventilasi uap bahan bakar dan / atau bahan bakar cair ke atmosfer selama pengisian bahan bakar umumnya terkait dengan penggunaan pengukuran ini "Flexible Fuel Vehicle" berarti setiap kendaraan bermotor direkayasa dan dirancang untuk dioperasikan pada bahan bakar minyak bumi, bahan bakar metanol, atau campuran keduanya. Kendaraan berbahan bakar metanol yang hanya sedikit berfungsi ketika menggunakan bensin (misalnya, mesin ini memiliki tenaga kuda penurunan peringkat lebih dari 80 persen) tidak bisa dikatakan kendaraa fleksibel "Sistem Bahan Bakar" berarti kombinasi tangki bahan bakar , pompa bahan bakar, saluran bahan bakar, dan atau komponen karburator injeksi bahan bakar, dan mencakup semua sistem ventilasi bahan bakar dan komponen sistem kontrol penguapan emisi bahan bakar "Bahan bakar Gas" berarti gas alam atau minyak gas cair "Massa Bruto" berarti berat kotor kendaraan dari pabrikan untuk kendaraan pribadi
"Gross Vehicle Weight Rating" (GVWR) berarti nilai yang ditentukan oleh produsen sebagai berat maksimum kendaraan tunggal "Hang-up" mengacu pada proses molekul hidrokarbon yang teradsorpsi, kental, atau dengan cara lain dihapus dari aliran sampel sebelum mencapai detektor instrumen. Hal ini juga mengacu pada setiap desorpsi berikutnya dari molekul ke dalam aliran sampel ketika mereka dianggap tidak ada. "Heavy Duty engine" berarti setiap mesin yang memang dirproduksi untuk bisa bekerja pada beban berat "Heavy-duty Vehicle" berarti setiap kendaraan bermotor pada peringkat lebih dari £ 8500 GVWR atau yang memiliki massa lebih dari 6.000 pound atau yang memiliki luas kendaraan dasar frontal lebih dari 45 meter persegi "Heavy Light-Duty Truck" berarti setiap truk ringan pada tingkat lebih besar dari £ 6000 GVWR. Para LDT3 dan klasifikasi LDT4 terdiri dari kategori "Heavy Light Duty Truck" "High Altitude" berarti setiap ketinggian lebih dari 1.219 meter (4.000 kaki) "High Altitude Condition" berarti ketinggian 1.620 meter (5.315 kaki), plus atau minus 100 meter (328 kaki), atau setara kondisi uji diamati barometric dari 83,3 kPa (24,2 inci Hg) plus atau minus 1 kPa (0,30 Hg ). "Hot-Soak Emission" dan "Hot-Soak Losses" berarti emisi menguap setelah mesin berhenti beroperasi "Incomplete Truck" berarti setiap truk yang tidak memiliki perangkat untuk mengangkat beban/ wadah barang "Indirect Information" adalah setiap informasi yang tidak secara khusus terdapat dalam literatur pelayanan, tetapi informasi ini dapat dilihat pada barang-barang seperti alat atau peralatan yang disediakan untuk penjual/dealer. "Inertia Weight Class" menunjukkan kelas, yang merupakan kelompok uji bobot setara, di mana kendaraan dikelompokkan berdasarkan berat dasar pengujian sesuai dengan ketentuan bagian 86. "Integrated Refuelling Emission Control System" berarti sebuah sistem dimana uap yang
dihasilkan dari pengisian bahan bakar disimpan dalam unit penyimpanan uap umum sementara emisi yang menguap dari kendaraan dibersihkan melalui sistem pembersihan umum
"Intermediary" berarti setiap individu atau entitas, selain produsen, yang menyediakan layanan atau peralatan untuk teknisi otomotif. "Intermediate Temperature Cold Testing" berarti pengujian yang dilakukan sesuai dengan siklus mengemudi dan kondisi pengujian yang terkandung dalam 40 bagian, sub bagian CFR 86 C, pada suhu antara 25 deg.F (-4 derajat C.) Dan 68 derajat. F (20 derajat. C). "In-Use Vehicle" berarti kendaraan pelanggan yang dimiliki dan dioperasikan yang tidak di bawah kendali produsen, dealer atau agen mereka. Kendaraan sewa guna usaha akan dipertimbangkan kendaraan di-gunakan untuk tujuan sub bagian ini jika kendaraan memenuhi kriteria yang ditentukan dalam § 86,1841-01. "In-Use Verification Program" (IUVP) berarti program pengujian yang dilakukan oleh produsen yang mengumpulkan data emisi dari kendaraan yang sedang digunakan sesuai dengan § 86,1844-01dari sub-bagian ini "Light-light duty truck" berarti setiap truk ringan dengan tingkat diatas 6000 lbs GVWR. Klasifikasi LDT1 dan LDT2 menyusun kategori truk ringan ringan. "Light-duty truck 1" (LDT1) berarti setiap truk ringan dengan muatan beban hingga 3750 lbs "Light-duty truck 2" berarti (LDT2) setiap truk ringan dengan muatan beban di atas 3750 lbs "Light-duty truck 3" (LDT3) berarti setiap truck ringan dengan muatan beban hingga 5750 lbs disesuaikan dengan massa yang dimuat. "Light-tugas truk 4" (LDT4) berarti setiap truk ringan dengan muatan beban di atas 5750 lbs disesuaikan dengan massa yang dimuat. "Light-duty truck" berarti setiap kendaraan bermotor peringkat GVWR 8.500 pound atau kurang yang memiliki berat 6.000 pound atau kurang dan yang memiliki luas frontal kendaraan dasar 45 kaki persegi atau kurang, yaitu:
1. Dirancang terutama untuk tujuan transportasi properti atau merupakan derivasi seperti kendaraan, atau
2. Dirancang terutama untuk transportasi orang dan memiliki kapasitas lebih dari 12 orang, atau 3. Tersedia dengan fitur-fitur khusus yang dimungkinkan dioperasikan pada off-street atau off-highway "Light-duty vehicle" berarti mobil penumpang dengan tempat duduk 12 penumpang atau kurang. "Liquefied petroleum gas" berarti bahan bakar hidrokarbon cair yang disimpan di bawah tekanan dan terdiri terutama dari gas yang pada kondisi atmosfer (suhu = 25 derajat. C dan tekanan = 1 atm), tidak termasuk gas alam. "Loaded vehicle weight" berarti berat batas/ berat bersih kendaraan ditambah 300 lbs "Low altitude condition" berarti ketinggian uji kurang dari 549 meter (1.800 kaki). "Low altitude" berarti setiap ketinggian sama dengan atau kurang dari 1.219 meter (4.000 kaki). "Malfuction" berarti tidak beroperasi sesuai dengan spesifikasi (misalnya, spesifikasi yang tercantum dalam aplikasi sertifikasi). "Methanol-fuelled vehicle" berarti setiap kendaraan bermotor atau mesin kendaraan bermotor yang direkayasa dan dirancang untuk dioperasikan dengan menggunakan bahan bakar metanol (yaitu, bahan bakar yang mengandung setidaknya 50 persen metanol (CH3OH) dari volume) sebagai bahan bakar. "Model" berarti suatu kombinasi spesifik dari garis mobil, body style, dan konfigurasi drivetrain. "Tipe Model" berarti kombinasi unik dari garis mobil, mesin dasar, dan kelas transmisi. "Tahun Model" berarti periode produksi tahunan pabrik (ditentukan oleh Administrator) yang meliputi 1 Januari tahun kalender. Jika pabrik tidak memiliki masa produksi tahunan, "model tahun" harus mengikuti tahun kalender. "Multi-fuel" berarti mampu beroperasi pada dua atau lebih jenis bahan bakar yang berbeda, baik secara terpisah atau bersamaan. "Gas alam" berarti bahan bakar yang bahan utamanya adalah metana.
"Kapasitas tangki bahan bakar Nominal" berarti volume dari tangki bahan bakar , ditentukan oleh produsen dengan standar mendekati galon AS, yang dapat diisi dengan bahan bakar dari tangki bahan bakar. "Non-emission related maintenance" berarti bahwa pemeliharaan yang tidak secara substansial mempengaruhi emisi dan yang tidak memiliki efek secara langsung pada penurunan emisi kendaraan atau mesin selama operasi dalam penggunaan normal setelah perawatan dilakukan. "Non-integrated refueling emission control system" berarti sebuah sistem dimana uap bahan bakar dari pengisian bahan bakar disimpan dalam unit penyimpanan uap yang fungsinya untuk penyimpanan uap pengisian bahan bakar. "Non-Methane Hydrocarbon equivalent" berarti jumlah emisi karbon, massa hidrokarbon non-metana non-oksigen, metanol, formaldehida, atau organik lain senyawa yang diukur secara terpisah, dinyatakan sebagai hidrokarbon daribkendaraan berbahan bakar bensin. Dalam hal ini emisi gas buang, rasio hidrogen-ke-karbon dari hidrokarbon setara adalah 1,85:1. Dalam hal emisi diurnal dan panas rendam, rasio hidrogen-ke-karbon dari hidrokarbon yang setara 2.33:1 dan 2.2:1. "Non-oxygenated Hidrocarbon" berarti emisi organik diukur dengan nyala detektor ionisasi, tidak termasuk metanol. "N/V" berarti rasio kecepatan mesin dalam revolusi per menit (rpm) untuk mempercepat kendaraan di mil per jam di gigi transmisi atas. Pada pilihan produsen, baik gigi rasio transmisi 1:1 atau rasio roda gigi terendah numerik yang tersedia dalam transmisi akan digunakan untuk menentukan N / V. "Opsi", dalam konteks fitur desain kendaraan, berarti setiap peralatan yang tersedia atau fitur perlengkapan yang tidak standar pada suatu model. "Original Equipment Manufacturer" (OEM) berarti produsen bertanggung jawab untuk desain dan produksi kendaraan atau komponen. produsen akan sepenuhnya mengetahui setiap perubahan produksi yang dibuat dengan desain kendaraan atau komponen dan harus dapat melacak kendaraan individu atau komponen yang berkaitan dengan perubahan produksi tersebut. "Otto-siklus" berarti jenis mesin dengan karakteristik operasi secara signifikan mirip dengan siklus Otto pembakaran teoritis. Penggunaan throttle selama operasi normal merupakan indikasi dari sebuah mesin Otto-siklus.
"Oksida nitrogen" berarti jumlah oksida nitrat dan nitrogen dioksida yang terkandung dalam sampel gas seolah-olah oksida nitrat dalam bentuk nitrogen dioksida. "Petroleum fuel" berarti bahan bakar cair biasanya berasal dari minyak mentah, tidak termasuk bahan bakar gas cair. Bensin dan solar adalah bahan bakar minyak bumi. "Precision" berarti standar deviasi dari pengukuran yang direplikasi. "Proven emission control system" adalah komponen kontrol emisi atau sistem (dan system pengukuran bahan bakar) yang telah dievaluasi daya tahan uji penuh selama masa manfaatnya kendaraan di beberapa kelompok uji lain yang bersertifikat, atau telah diuji secara ―bench test‖ atau di jalan. Atau, komponen atau sistem terbukti yang ditentukan oleh EPA untuk menjadi kualitas fungsional sebanding dan diproduksi menggunakan bahan yang sebanding dan teknik produksi sebagai komponen atau sistem yang telah diuji daya tahan nya dalam beberapa kelompok uji lain bersertifikat. Selain itu, komponen atau sistem tersebut harus digunakan dalam lingkungan operasi (misalnya, suhu, aliran knalpot, dll,) yang mirip dengan yang dialami oleh komponen asli atau sebanding atau sistem kelompok pengujian awal bersertifikat. "Recall program" adalah program yang dikelola oleh Badan di bawah otoritas CAA § 207, dan peraturan dalam Bagian 85 dari judul ini. "Reconfigured emission data vehicle" berarti data emisi kendaraan yang diperoleh dengan memodifikasi data emisi kendaraan yang sebelumnya digunakan untuk mewakili data emisi kendaraan lain. "Refuelling emission" berarti emisi yang menguap yang berasal dari tangki bahan bakar kendaraan bermotor selama operasi pengisian bahan bakar. "Refuelling emission canister" berarti setiap unit penyimpanan uap yang terkena uap yang dihasilkan selama pengisian bahan bakar. "Resting Losses" berarti emisi yang menguap yang mungkin terjadi terus menerus, bukan merupakan emisi diurnal, hot soak emission, refueling emission, running losses, atau spitback emission. "Running change" berarti perubahan ke kendaraan atau penambahan pada sebuah model yang terjadi setelah sertifikasi namun masih selama produksi kendaraan. "Running Losses" berarti penguapan emisi yang terjadi selama operasi kendaraan.
"SC03" berarti siklus tes, diuraikan dalam § 86,160-00 dan tercantum dalam lampiran I, ayat (h), bagian ini, yang dirancang untuk mewakili siklus mengemudi segera setelah startup. "Pemeliharaan Terjadwal" berarti penyesuaian, perbaikan, pemindahan, pembongkaran, pembersihan, atau penggantian komponen kendaraan atau sistem yang dilakukan secara periodik untuk mencegah kegagalan kendaraan (jika mesin dipasang pada kendaraan), inspeksi diperlukan untuk mengantisipasi dan mengetahui indikasi yang jelas dari kerusakan kendaraan atau kegagalan pemeliharaan berkala yang tidak sesuai. "Similar emission control system" adalah mesin, pengukur bahan bakar dan kombinasi sistem kontrol emisi yang menggunakan bahan bakar yang sama (misalnya, bensin, solar, dll), siklus pembakaran (misalnya, dua atau empat stroke), tipe umum dari sistem bahan bakar (misalnya , karburator atau injeksi bahan bakar), sistem katalis (misalnya, tidak ada, oksidasi, tiga-arah plus oksidasi, hanya tiga jalur, dll), sistem kontrol bahan bakar (misalnya, umpan balik atau nonfeedback), sistem udara sekunder (misalnya, dilengkapi atau tidak dilengkapi) dan resirkulasi gas buang (EGR) (misalnya, dilengkapi atau tidak dilengkapi).
"Gas Span" berarti konsentrasi gas dikenal yang digunakan secara rutin untuk mengatur tingkat output suatu analisa. "Special features enabling off-street or off-highway operation and use" berarti kendaraan yang memiliki:
1. Four-wheel drive dan 2. Sekurang-kurangnya empat dari karakteristik berikut diperhitungkan pada saat mobil berada di jalan, pada permukaan yang rata, dengan roda depan sejajar dengan garis tengah kendaraan, dan ban ditinggikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, pendekatan sudut tidak kurang dari 28 derajat, breakover sudut tidak kurang dari 14 derajat, sudut depan tidak kurang dari 20 derajat, jarak dengan tanah tidak kurang dari 8 inci, dan jarak gandar depan dan belakang dari permukaan tidak kurang dari 7 inci masing-masing.
"Spitback emission" berarti penguapan emisi akibat hilangnya bahan bakar cair yang dipancarkan dari kendaraan selama operasi pengisian bahan bakar. "Peralatan Standar" berarti fitur-fitur atau peralatan umum pada kendaraan di mana pembeli tidak dapat memilih.
"Statis loaded radius arc" berarti sebagian dari lingkaran yang pusatnya adalah pusat dari kombinasi ban-pelek standar mobil dan diukur dengan berat mobil, roda sejajar pada centerline longitudinal kendaraan, dan pada tekanan ban yang direkomendasikan produsen. "Suplemental FTP" (SFTP) berarti prosedur tambahan pada pengujian yang dirancang untuk mengukur emisi selama mengemudi secara agresif dan microtransient, seperti yang dijelaskan dalam § 86,159-00 selama siklus US06, dan juga prosedur uji yang dirancang untuk mengukur emisi mengemudi perkotaan selama siatem AC kendaraan beroperasi, seperti dijelaskan dalam § 86,160-00 selama siklus SC03. "Tank Fuel Volume" berarti volume BBM dalam tangki bahan bakar, yang ditentukan dengan mengalikan kapasitas tangki pabrikan dengan 0,40. Hasilnya adalah dibulatkan sesuai dengan Rounding Off-method ditentukan dalam ASTM E29-90, praktek standar untuk menggunakan digit signifikan dalam data uji menentukan kesesuaian dengan spesifikasi (referensi, lihat § 86,1) "Test Group" berarti unit dasar klasifikasi dalam kelompok ―durability‖ yang digunakan untuk tujuan bisa digunakan dalam standar emisi gas buang sesuai dengan § 86,1837-01. Kelompok uji ini juga digunakan sebagai satuan klasifikasi untuk mengumpulkan data untuk In Use Verification Program (IUVP) sesuai dengan § 86,1844-01. "Test Weight Basis" berarti dasar yang setara berat uji ditentukan sesuai dengan § 86,129-00 B sub bagian dari bagian ini. "Throttle" berarti sebuah perangkat yang digunakan untuk mengontrol output daya suatu mesin dengan membatasi jumlah udara yang masuk ke ruang bakar. "Total Hidrokarbon Equivalent" berarti jumlah emisi massa karbon dari non-hidrokarbon beroksigen, metanol, formaldehida atau senyawa organik lain yang diukur secara terpisah, dinyatakan sebagai hidrokarbon kendaraan berbahan bakar bensin. Dalam hal emisi gas buang, rasio hidrogen-ke-karbon dari hidrokarbon setara adalah 1,85:1. Dalam hal emisi diurnal dan hotsoak emission, rasio hidrogen-ke-karbon dari hidrokarbon yang setara 2.33:1 dan 2.2:1. "Kelas Transmisi" berarti tipe dasar dari transmisi, misalnya, manual, otomatis, semi otomatis. "Konfigurasi Transmisi" berarti kombinasi yang unik, dalam kelas transmisi, dari jumlah roda gigi maju dan, jika berlaku, overdrive. Administrator lebih lanjut dapat membagi konfigurasi transmisi (berdasarkan kriteria seperti rasio roda gigi, torsi converter multilication rasio, stall speed dan shift calibration, dll), jika dia menentukan bahwa bahan bakar yang signifikan atau perbedaan emisi gas buang yang ada di dalam konfigurasi transmisi. "Unproven emission control system" adalah komponen kontrol emisi atau sistem (dan system metering bahan bakar) yang tidak memenuhi syarat sebagai sistem kontrol emisi terbukti.
"Unschedule maintenance" berarti penyesuaian, perbaikan, penghapusan pembongkaran, membersihkan, atau penggantian komponen kendaraan atau sistem yang dilakukan untuk memperbaiki kegagalan kendaraan (jika mesin dipasang pada kendaraan) kerusakan yang tidak diantisipasi. "US06" berarti siklus tes, diuraikan dalam § 86,159-00 dan tercantum dalam lampiran I, point (g), bagian ini, yang dirancang untuk mengevaluasi emisi selama mengemudi agresif dan microtransient. "Useful Life" berarti masa penggunaan atau waktu di mana standar emisi berlaku untuk kendaraan ringan dan truk ringan, seperti yang dijelaskan dalam § 86,1805-01. "Van" berarti sebuah truk ringan yang memiliki wadah yang dapat dipisahkan, sepenuhnya melampirkan kompartemen pengemudi, dan memiliki bagian tubuh tidak menonjol lebih dari 30 inci di depan terdepan dari kaca depan. "Vehicle Configuration" berarti kombinasi unik dari mesin dasar, kode mesin, kelas inersia berat, konfigurasi transmisi, dan rasio gandar. "Nol (0) mil" berarti bahwa titik awal setelah mesin mulai (tidak melebihi 100 mil kendaraan operasional, atau tiga jam operasi mesin) di mana garis normal operasi perakitan dan penyesuaian selesai, dan termasuk uji emisi, jika dilakukan.
