Sebuah dinamometer atau "dyno" untuk jangka pendek, adalah alat untuk mengukur kekuatan, torsi, atau kekuasaan. Misalnya, listrik yang dihasilkan oleh mesin, motor atau memutar penggerak utama lainnya dapat dihitung dengan mengukur secara simultan torsi dan kecepatan rotasi (RPM).
Sebuah dinamometer juga dapat digunakan untuk menentukan torsi dan daya yang diperlukan untuk mengoperasikan mesin digerakkan seperti pompa. Dalam hal ini, otomoti atau mengemudi dinamometer digunakan. Sebuah dinamometer yang dirancang untuk didorong disebut penyerapan atau dynamometer pasi. Sebuah dinamometer yang baik dapat mendorong atau menyerap disebut dinamometer yang uni!ersal atau akti.
Selain digunakan untuk menentukan torsi atau kekuasaan karakteristik mesin yang diuji (M#), dynamometers bekerja di sejumlah peran lainnya. Dalam standar siklus uji emisi seperti yang dide$nisikan oleh %merika Serikat Serikat &n!ironmental Protection %gency (S &P%), dynamometers digunakan untuk memberikan beban jalan simulasi baik mesin (menggunakan dinamometer mesin) atau po'ertrain penuh (menggunakan dinamometer chassis). ahkan, di luar tenaga dan torsi yang sederhana pengukuran, dynamometers dapat digunakan sebagai bagian dari testbed untuk berbagai kegiatan pengembangan mesin, seperti kalibrasi pengendali manajemen mesin, penyelidikan rinci dalam perilaku pembakaran, dan tribology.
Dalam istilah medis, genggam dynamometers dynamometers digunakan untuk skrining rutin pegangan tangan dan kekuatan, dan e!aluasi a'al dan berkelanjutan pasien dengan trauma tangan atau disungsi. Mereka juga digunakan untuk mengukur kekuatan pegangan pada pasien di mana kompromi akar sara ser!iks atau sara perier diduga.
Di alam rehabilitasi, kinesiologi, dan ergonomi, kekuatan dynamometers digunakan untuk mengukur kembali, grip, lengan, dan atau kekuatan kaki atlet, pasien, dan pekerja untuk menge!aluasi status $sik, kinerja, dan tuntutan tugas. iasanya gaya yang diberikan pada tuas atau melalui kabel diukur dan kemudian diubah menjadi momen gaya dengan mengalikan dengan jarak tegak lurus dari gaya terhadap sumbu tingkat. *+ Prinsip operasi tenaga torsi (menyerap) dynamometers *sunting Sebuah dinamometer menyerap bertindak sebagai beban yang digerakkan oleh penggerak utama yang diuji (misalnya Pelton roda). Dinamometer harus mampu beroperasi pada kecepatan apapun dan beban untuk setiap tingkat torsi yang memerlukan tes.
Menyerap dynamometers tidak menjadi bingung dengan "inersia" dynamometers, yang menghitung kekuatan semata-mata oleh daya yang diperlukan untuk mempercepat dikenal rol penggerak massa dan tidak memberikan beban !ariabel penggerak utama mengukur.
Sebuah dinamometer penyerapan biasanya dilengkapi dengan beberapa sarana mengukur torsi dan kecepatan operasi.
ekuatan Penyerapan nit dinamometer menyerap kekuatan yang dikembangkan oleh penggerak utama. ekuatan ini diserap oleh dinamometer kemudian diubah menjadi panas, yang umumnya menghilang ke udara ambien atau transer ke air yang menghilang ke udara pendingin. Dynamometers regenerati, di mana penggerak utama dri!e motor D/ sebagai generator untuk membuat beban, membuat tenaga D/ kelebihan dan berpotensi - menggunakan in!erter D/ %/ - dapat memberi makan listrik %/ kembali ke jaringan listrik listrik komersial.
Dynamometers Penyerapan dapat dilengkapi dengan dua jenis sistem kontrol untuk memberikan jenis tes utama yang berbeda.
%ngkatan konstan *sunting Dinamometer memiliki "pengereman" torsi regulator - nit Daya Penyerapan (P%) dikon$gurasi untuk menyediakan set pengereman beban kekuatan torsi, sedangkan penggerak utama dikon$gurasi untuk beroperasi pada apapun throttle pembukaan, tingkat pengiriman bahan bakar, atau !ariabel lain diinginkan untuk menguji. Perdana penggerak kemudian dibiarkan untuk mempercepat mesin melalui kecepatan atau RPM kisaran yang diinginkan. onstan rutinitas tes %ngkatan membutuhkan P% yang akan mengatur sedikit torsi kekurangan yang direerensikan ke keluaran penggerak utama untuk memungkinkan beberapa tingkat percepatan. 0istrik dihitung berdasarkan rotasi kecepatan 1 torsi 1 konstan. onstanta ber!ariasi tergantung pada satuan yang digunakan.
onstan ecepatan *sunting 2ika dinamometer memiliki regulator kecepatan (manusia atau komputer), P% menyediakan sejumlah !ariabel gaya pengereman (torsi) yang diperlukan untuk menyebabkan penggerak utama untuk beroperasi pada tes yang diinginkan
kecepatan tunggal atau RPM. #he P% beban pengereman diterapkan pada prime mo!er dapat dikendalikan secara manual atau ditentukan oleh komputer. ebanyakan sistem menggunakan eddy hidrolik saat ini, minyak, atau motor D/ menghasilkan banyak karena linier dan kemampuan perubahan beban cepat.
0istrik dihitung berdasarkan rotasi kecepatan 1 torsi 1 konstan, dengan terusmenerus ber!ariasi dengan unit output yang diinginkan dan unit input yang digunakan.
Sebuah otomoti dinamometer bertindak sebagai motor yang menggerakkan peralatan yang diuji. 3ni harus dapat mendorong peralatan pada setiap kecepatan dan mengembangkan setiap tingkat torsi yang memerlukan tes. Dalam penggunaan umum, %/ atau D/ motor yang digunakan untuk menggerakkan peralatan atau "beban" perangkat.
Dalam kebanyakan dynamometers daya (P) tidak diukur secara langsung, tetapi harus dihitung dari torsi (4) dan kecepatan sudut (5) *rujukan6 7ilai-nilai atau kekuatan (8) dan linear kecepatan (!)9
P : ; tau ; cdot ; omega atau P : 8 ; cdot ! di mana P adalah daya dalam 'att 4 adalah torsi dalam ne'ton meter 5 adalah kecepatan sudut dalam radian per detik 8 adalah gaya dalam 7e'ton ! adalah kecepatan linear dalam meter per detik Pembagian dengan konstan kon!ersi mungkin diperlukan, tergantung pada satuan ukuran.
ntuk unit imperial,
P< ; mathrm => : =hp ; tau< ; mathrm =lb ; cdot t> ; cdot ; omega< ; mathrm => rpm ; lebih ?@?@> di mana Php adalah kekuatan tenaga kuda 4lb A t adalah torsi dalam pound-eet 5RPM adalah kecepatan rotasi dalam re!olusi per menit ntuk satuan metrik,
P< ; mathrm => : =kB ; tau< ; mathrm =7 ; cdot m> ; cdot ; omega< ; mathrm => rpm ; lebih C?C> di mana PB adalah kekuatan dalam kilo'att 47 A m adalah torsi dalam ne'ton meter 5rpm adalah kecepatan rotasi dalam re!olusi per menit Rinci dinamometer description *sunting
Setup dinamometer listrik menunjukkan mesin, pengaturan pengukuran torsi dan tachometer Sebuah dinamometer terdiri dari penyerapan (atau penyerap dri!er) nit, dan biasanya mencakup sarana untuk mengukur torsi dan kecepatan rotasi. Sebuah unit penyerapan terdiri dari beberapa jenis rotor di perumahan. Rotor digabungkan dengan mesin atau peralatan lain yang diuji dan bebas berputar pada kecepatan apa pun yang diperlukan untuk tes. eberapa sarana yang disediakan untuk mengembangkan torsi pengereman antara rotor dan perumahan dinamometer. Sarana untuk mengembangkan torsi bisa gesekan, hidrolik, elektromagnetik, atau sebaliknya, sesuai dengan jenis unit penyerapan dri!er.
Satu berarti untuk mengukur torsi adalah untuk me-mount perumahan dinamometer sehingga bebas untuk mengubah kecuali tertahan oleh lengan torsi. Perumahan dapat dibuat bebas berputar dengan menggunakan trunnion terhubung ke masing-masing ujung perumahan untuk mendukung dalam bantalan trunnion alas-mount. 0engan torsi terhubung ke perumahan dyno dan timbangan diposisikan sehingga mengukur gaya yang diberikan oleh perumahan dyno dalam mencoba untuk memutar. #orsi adalah gaya yang ditunjukkan oleh skala dikalikan dengan panjang lengan torsi diukur dari pusat dinamometer.
Sebuah transduser load cell dapat digantikan untuk timbangan untuk memberikan sinyal listrik yang sebanding dengan torsi.
/ara lain untuk mengukur torsi adalah untuk menghubungkan mesin ke dinamometer melalui kopling torsi penginderaan atau torsi transduser. Sebuah transduser torsi memberikan sinyal listrik yang sebanding dengan torsi.
Dengan unit penyerapan listrik, adalah mungkin untuk menentukan torsi dengan mengukur arus yang ditarik (atau dihasilkan) oleh penyerap dri!er. 3ni umumnya merupakan metode yang kurang akurat dan tidak banyak dipraktekkan di Eaman modern, tetapi mungkin cukup untuk beberapa tujuan.
etika torsi dan kecepatan sinyal yang tersedia, data uji dapat ditularkan ke sistem akuisisi data daripada didata secara manual. ecepatan dan torsi sinyal juga dapat direkam oleh perekam gra$k atau plotter.
2enis dynamometers *sunting Selain klasi$kasi sebagai Penyerapan, Motoring, atau ni!ersal, seperti dijelaskan di atas, dynamometers juga dapat diklasi$kasikan dengan cara lain.
Sebuah dyno yang digabungkan langsung ke mesin ini dikenal sebagai mesin dyno.
Sebuah dyno yang dapat mengukur torsi dan daya yang dikirim oleh kereta listrik dari kendaraan langsung dari penggerak roda atau roda (tanpa melepas mesin dari rame kendaraan), dikenal sebagai dyno chassis.
Dynamometers juga dapat diklasi$kasikan berdasarkan jenis unit penyerapan atau penyerap dri!er yang mereka gunakan. eberapa unit yang mampu penyerapan hanya dapat dikombinasikan dengan motor untuk membangun penyerap dri!er atau "uni!ersal" dynamometer.
2enis unit penyerapan *sunting &ddy saat ini atau elektromagnetik rem (penyerapan saja)
ubuk magnetik rem (penyerapan saja) Fisteresis rem (penyerapan saja) Motor listrik Generator (menyerap atau dri!e) 8an rem (penyerapan saja) Rem hidrolik (penyerapan saja) Rem gesekan mekanis atau Prony rem (penyerapan saja) Rem air (penyerapan saja) Senya'a dyno (biasanya dyno penyerapan bersama-sama dengan listrik otomoti dyno) &ddy saat ini jenis absorber *sunting &ddy saat ini (&/) dynamometers saat peredam yang paling umum digunakan dalam dynos chassis modern. Peredam &/ memberikan tingkat perubahan beban cepat untuk penyelesaian beban cepat. Sebagian besar berpendingin udara, namun ada juga yang dirancang untuk memerlukan sistem pendingin air eksternal.
&ddy dynamometers saat memerlukan elektrik kondukti inti, poros, atau disk bergerak melintasi medan magnet untuk menghasilkan resistensi terhadap gerakan. esi merupakan bahan yang umum, namun tembaga, aluminium, dan bahan kondukti lainnya juga dapat digunakan.
Pada saat ini (@HHC) aplikasi, sebagian besar rem &/ menggunakan cor besi cakram mirip dengan rotor disc brake kendaraan, dan menggunakan elektromagnet !ariabel untuk mengubah kekuatan medan magnet untuk mengontrol jumlah pengereman.
#egangan elektromagnet biasanya dikendalikan oleh komputer, menggunakan perubahan dalam medan magnet untuk mencocokkan output daya yang diterapkan.
Sistem &/ canggih memungkinkan steady state dan operasi tingkat percepatan yang dikontrol.
Po'der dinamometer *sunting
Sebuah dinamometer bubuk mirip dengan dinamometer arus eddy, tapi bubuk magnetik halus ditempatkan di celah udara antara rotor dan kumparan. Garis Iuks yang dihasilkan membuat "rantai" dari partikel logam yang terus-menerus dibangun dan rusak terpisah selama rotasi, menciptakan torsi besar. Dynamometers bubuk biasanya terbatas pada RPM rendah karena masalah pembuangan panas.
Dynamometers hysteresis *sunting Dynamometers hysteresis menggunakan rotor baja yang bergerak melalui jalur Iuks yang dihasilkan antara potongan kutub magnet. Desain ini (seperti dalam biasa "jenis disc" peredam arus eddy) memungkinkan untuk torsi penuh yang akan diproduksi pada kecepatan nol, serta dengan kecepatan penuh. Disipasi panas dibantu oleh udara paksa. Fisteresis dan "tipe disc" dynamometers &/ adalah salah satu teknologi yang paling e$sien dalam kecil (@HH hp (+?H kB) dan kurang) dynamometers. Sebuah rem hysteresis merupakan penyerap saat eddy bah'a, tidak seperti kebanyakan "jenis disc" peredam arus eddy, menempatkan kumparan elektromagnet dalam silinder !ented dan bergaris dan berputar silinder, bukan berputar disk antara elektromagnet. Potensi manaat untuk penyerap hysteresis adalah bah'a diameter dapat menurun dan RPM operasi absorber dapat ditingkatkan.
Motor listrik Generator dinamometer *sunting 0istrik dynamometers Motor Generator adalah jenis khusus disesuaikan kecepatan dri!e. nit penyerapan dri!er dapat berupa arus bolak-balik (%/) motor atau arus (D/) motor yang langsung. &ntah motor %/ atau motor D/ dapat beroperasi sebagai generator yang digerakkan oleh unit yang diuji atau motor yang menggerakkan unit yang diuji. etika dilengkapi dengan unit kontrol yang tepat, listrik dynamometers bermotor generator dapat dikon$gurasi sebagai dynamometers uni!ersal. nit kontrol untuk motor %/ adalah !ariabelrekuensi dri!e, sementara unit kontrol untuk motor D/ adalah D/ dri!e. Dalam kedua kasus, unit kontrol regenerati dapat mentranser daya dari unit yang diuji untuk utilitas listrik. 2ika diiEinkan, operator dinamometer dapat menerima pembayaran (atau kredit) dari utilitas untuk listrik kembali melalui metering bersih.
Dalam pengujian mesin, dynamometers yang uni!ersal tidak hanya dapat menyerap tenaga mesin, tetapi juga dapat mendorong mesin untuk mengukur gesekan, memompa kerugian, dan aktor lainnya.
0istrik dynamometers Motor Generator umumnya lebih mahal dan kompleks daripada jenis lainnya dynamometers.
8an rem *sunting Sebuah kipas digunakan untuk meniup udara untuk memberikan beban mesin. #orsi diserap oleh rem an dapat disesuaikan dengan mengubah gearing atau kipas itu sendiri, atau dengan membatasi aliran udara melalui kipas angin. Perlu dicatat bah'a, karena !iskositas rendah udara, ini berbagai dinamometer secara inheren terbatas dalam jumlah torsi yang dapat menyerap.
Rem hidrolik *sunting Sistem rem hidrolik terdiri dari pompa hidrolik (biasanya gigi-jenis pompa), reser!oir cairan, dan pipa antara dua bagian. Dimasukkan ke dalam pipa adalah katup diatur, dan antara pompa dan katup adalah alat ukur atau cara lain untuk mengukur tekanan hidrolik. Dalam istilah sederhana, mesin diba'a ke RPM yang diinginkan dan katup secara bertahap ditutup. Sebagai outlet pompa dibatasi, beban meningkat dan throttle hanya dibuka sampai pada pembukaan throttle yang diinginkan. #idak seperti kebanyakan sistem lain, listrik dihitung dengan anjak Jolume aliran (dihitung dari spesi$kasi desain pompa), tekanan hidrolik, dan RPM. rake FP, apakah pikir dengan tekanan, !olume, dan RPM, atau dengan beban sel-jenis rem dyno berbeda, harus menghasilkan angka tenaga dasarnya identik. Dynos hidrolik terkenal karena memiliki kemampuan perubahan beban tercepat, hanya sedikit melebihi peredam arus eddy. #he do'nside adalah bah'a mereka membutuhkan jumlah besar minyak panas di ba'ah tekanan tinggi dan reser!oir minyak.
%ir rem-jenis absorber *sunting Rem air penyerap kadang-kadang keliru disebut "dinamometer hidrolik". Diciptakan oleh insinyur 3nggris Billiam 8roude tahun +KLL sebagai tanggapan atas permintaan %ngkatan 0aut untuk menghasilkan mesin yang mampu menyerap dan mengukur kekuatan mesin angkatan laut yang besar, *@ peredam rem air relati umum hari ini. Mereka terkenal karena kemampuan daya yang tinggi, ukuran kecil, ringan, dan biaya produksi yang relati rendah dibandingkan dengan yang lain, lebih cepat bereaksi, "daya penyerap" jenis.
elemahan mereka adalah bah'a mereka dapat mengambil 'aktu yang relati lama untuk "menstabilkan" jumlah beban mereka, dan bah'a mereka memerlukan pasokan konstan air ke "perumahan rem air" untuk pendinginan. Di banyak bagian negara, *di mana6 Peraturan lingkungan sekarang melarang
"mengalir melalui" air, dan tangki air begitu besar harus dipasang untuk mencegah air yang terkontaminasi memasuki lingkungan.
Skema menunjukkan jenis yang paling umum dari rem air, yang dikenal sebagai "tingkat !ariabel" jenis. %ir ditambahkan sampai mesin diadakan pada RPM stabil terhadap beban, dengan air kemudian disimpan di tingkat itu dan digantikan oleh pengeringan konstan dan pengisian ulang (yang diperlukan untuk memba'a pergi panas dibuat dengan menyerap tenaga kuda). Perumahan mencoba untuk memutar dalam menanggapi torsi yang dihasilkan, tetapi tertahan oleh skala atau torsi sel metering yang mengukur torsi.
Skema ini menunjukkan rem air, yang sebenarnya adalah sebuah kopling Iuida dengan perumahan tertahan dari berputar-mirip dengan pompa air dengan outlet. Dynamometers senya'a *sunting Dalam kebanyakan kasus, otomoti dynamometers simetris %/ dinamometer NHH kB dapat menyerap NHH kB serta motorik pada NHH kB. 3ni merupakan persyaratan umum dalam pengujian mesin dan pembangunan. adang-kadang, solusi yang lebih eekti biaya adalah dengan melampirkan dinamometer penyerapan yang lebih besar dengan otomoti dinamometer kecil. %tau, dinamometer penyerapan yang lebih besar dan %/ sederhana atau motor D/ dapat digunakan dengan cara yang sama, dengan motor listrik hanya menyediakan otomoti daya saat diperlukan (dan tidak ada penyerapan). (0ebih murah) dinamometer penyerapan ukuran untuk penyerapan maksimum yang diperlukan, sedangkan otomoti dynamometer adalah ukuran untuk otomoti. Rasio ukuran khas untuk siklus uji emisi umum dan pengembangan mesin yang paling adalah sekitar N9 +. Pengukuran torsi agak rumit karena ada dua mesin bersama-sama - sebuah transduser torsi inline adalah metode yang disukai pengukuran torsi dalam kasus ini. &ddy-saat ini atau 'aterbrake dinamometer, dengan kontrol elektronik dikombinasikan dengan dri!e rekuensi !ariabel dan motor %/ induksi, adalah kon$gurasi yang umum digunakan dari jenis ini. erugian meliputi membutuhkan set kedua layanan sel uji (daya listrik dan pendinginan), dan sistem kontrol yang sedikit lebih rumit. Perhatian harus diberikan pada transisi antara otomoti dan pengereman dalam hal kontrol stabilitas.
agaimana dynamometers digunakan untuk pengujian mesin *sunting Dynamometers berguna dalam pengembangan dan penyempurnaan dari teknologi mesin modern. onsepnya adalah menggunakan dyno untuk mengukur
dan membandingkan transer daya pada titik-titik yang berbeda pada kendaraan, sehingga memungkinkan mesin atau dri!etrain dimodi$kasi untuk mendapatkan transer daya yang lebih e$sien. Sebagai contoh, jika sebuah mesin dyno menunjukkan bah'a mesin tertentu mencapai HH 7 A m (@C? lb A t) dari torsi, dan dinamo chassis menunjukkan hanya N?H 7 A m (@?K lb A t), orang akan tahu untuk melihat ke dri!etrain untuk perbaikan besar. Dynamometers biasanya potongan yang sangat mahal peralatan, dan biasanya hanya digunakan dalam bidang-bidang tertentu yang bergantung pada mereka untuk tujuan tertentu.
2enis sistem dinamometer *sunting
Dyno gra$k +
Dyno gra$k @ % OremO dinamometer berlaku beban !ariabel di Prime Mo!er (PM) dan mengukur kemampuan PM untuk memindahkan atau menahan RPM yang terkait dengan "pengereman memaksa" diterapkan. Fal ini biasanya terhubung ke komputer yang mencatat torsi pengereman diterapkan dan menghitung keluaran tenaga mesin berdasarkan inormasi dari "sel beban" atau "strain gauge" dan sensor kecepatan.
Sebuah OinersiaO dynamometer memberikan beban massa tetap inersia, menghitung daya yang diperlukan untuk mempercepat bah'a massa tetap dan diketahui, dan menggunakan komputer untuk merekam RPM dan tingkat percepatan untuk menghitung torsi. Mesin ini umumnya diuji dari sedikit di atas siaga untuk RPM maksimum dan output diukur dan diplot pada gra$k.
% OotomotiO dinamometer menyediakan $tur sistem dyne rem, tetapi di samping itu, dapat "kekuasaan" (biasanya dengan motor %/ atau D/) Perdana Mo!er (PM) dan memungkinkan pengujian output daya yang sangat kecil (misalnya, menduplikasi kecepatan dan beban yang dialami saat mengoperasikan kendaraan bepergian menurun atau selama on o operasi throttle).
2enis prosedur pengujian dinamometer *sunting %da dasarnya N jenis prosedur pengujian dinamometer9
Steady state9 di mana mesin diadakan pada RPM tertentu (atau serangkaian RPM biasanya berurutan) untuk jumlah yang diinginkan 'aktu oleh !ariabel rem pemuatan yang disediakan oleh P% (unit penyerap daya). 3ni dilakukan dengan dynamometers rem. #es S'eep9 mesin diuji di ba'ah beban (yaitu inersia atau rem pemuatan), tetapi diiEinkan untuk "menyapu" di RPM, secara terus menerus, dari yang ditentukan rendah "mulai" RPM ke tertentu "end" RPM. #es ini dapat dilakukan dengan inersia atau rem dynamometers. #es transien9 biasanya dilakukan dengan %/ atau D/ dynamometers, tenaga mesin dan kecepatan yang ber!ariasi sepanjang siklus tes. Siklus pengujian yang berbeda yang digunakan dalam yurisdiksi yang berbeda. Siklus pengujian chassis termasuk %S ringan DDS, FB8&#, SHQ, S/HN, &/&, &D/, dan /DN, sedangkan siklus uji mesin termasuk &#/, FDD#/, FDG#/, BF#/, BFS/, dan &D+@. 2enis tes menyapu *sunting 3nersia S'eep9 sistem inersia dyno menyediakan roda gila massa tetap inersia dan menghitung daya yang diperlukan untuk mempercepat roda gila (beban) dari mulai RPM berakhir. Massa rotasi yang sebenarnya dari mesin (atau mesin dan kendaraan dalam kasus dyno chassis) tidak diketahui, dan !ariabilitas bahkan massa ban akan membelokkan hasil listrik. 7ilai inersia roda gila adalah "tetap", sehingga mesin-daya rendah berada di ba'ah beban untuk 'aktu yang lebih lama dan suhu mesin internal yang biasanya terlalu tinggi pada akhir tes, ske'ing optimal "dyno" Pengaturan tala jauh dari optimal pengaturan tuning dunia luar. Sebaliknya, mesin bertenaga tinggi biasanya menyelesaikan " gigi menyapu" test dalam 'aktu kurang dari +H detik, yang bukan merupakan kondisi beban yang handal *rujukan6 Dibandingkan dengan operasi di dunia nyata. Dengan tidak memberikan cukup 'aktu di ba'ah beban, suhu ruang pembakaran internal realistis pembacaan rendah dan daya - terutama mele'ati puncak kekuasaan - miring ke sisi yang rendah.
Sapu 0oaded, rem jenis dyno, termasuk9 Sederhana eban #etap Sapu9 beban tetap - dari agak kurang dari output dari mesin - diterapkan selama pengujian. Mesin ini diperbolehkan untuk berakselerasi dari RPM a'al untuk akhir RPM-nya, ber!ariasi pada tingkat percepatan sendiri, tergantung pada output daya pada setiap kecepatan rotasi tertentu. 0istrik dihitung dengan menggunakan (kecepatan rotasi 1 torsi 1 konstan) daya yang diperlukan untuk mempercepat dyno dan berputar massa mesin kendaraan. /ontrolled Percepatan Sapu9 serupa dalam penggunaan dasar seperti (di atas) Simple eban #etap Sapu #est, namun dengan penambahan kontrol beban akti yang menargetkan tingkat tertentu percepatan. mumnya, @Hps ps digunakan. *leh siapa6
/ontrolled Percepatan #ingkat9 tingkat percepatan yang digunakan dikendalikan dari daya rendah untuk mesin daya tinggi, dan o!ere1tension dan kontraksi "durasi uji" dihindari, menyediakan tes yang lebih berulang dan hasil tuning. Dalam setiap jenis tes menyapu, masih ada masalah potensial kesalahan membaca listrik karena !ariabel massa mesin dyno jumlah kendaraan berputar. anyak rem sistem dyno-dikendalikan komputer modern mampu menurunkan bah'a "massa inersia" nilai, sehingga dapat mengurangi kesalahan ini. *Riset asli6
Tang menarik, "menyapu test" akan hampir selalu menjadi tersangka, karena banyak "menyapu" pengguna mengabaikan aktor massa berputar, lebih memilih untuk menggunakan selimut "aktor" pada setiap tes pada setiap mesin atau kendaraan. Sederhana sistem inersia dyno tidak mampu menurunkan "massa inersia", dan dengan demikian dipaksa untuk menggunakan yang sama (diasumsikan) massa inersia pada setiap kendaraan yang diuji.
Menggunakan pengujian ondisi Mapan menghilangkan berputar kesalahan massa inersia dari tes menyapu, karena tidak ada akselerasi selama jenis tes.
arakteristik uji transien *sunting Gerakan agresi throttle, perubahan kecepatan mesin, dan mesin otomoti merupakan karakteristik yang paling tes mesin sementara. #ujuan biasa dari tes ini adalah pengembangan kendaraan emisi dan homologasi. Dalam beberapa kasus, biaya lebih rendah dynamometer eddy-saat ini digunakan untuk menguji salah satu siklus uji transien untuk pengembangan a'al dan kalibrasi. Sebuah sistem dyno eddy saat ini mena'arkan respon beban cepat, yang memungkinkan pelacakan cepat kecepatan dan beban, tetapi tidak memungkinkan otomoti. arena sebagian besar diperlukan tes sementara mengandung sejumlah besar otomoti operasi, siklus tes sementara dengan dyno eddy-saat ini akan menghasilkan hasil uji emisi yang berbeda. Penyesuaian akhir ini harus dilakukan pada otomoti berkemampuan dyno.
Mesin dynamometer *sunting
FR3% mesin dynamometer #3#%7 Sebuah dinamometer mesin mengukur tenaga dan torsi langsung dari poros engkol mesin (atau roda gila), saat mesin akan dihapus dari kendaraan. Dynos ini
tidak memperhitungkan kerugian daya di dri!etrain, seperti gearbo1, transmisi, dan dierensial.
/hassis dynamometer (jalan bergulir) *sunting
Saab CQ pada chassis dynamometer Sebuah dinamometer chassis, kadang-kadang disebut sebagai jalan bergulir, *N mengukur daya yang dikirim ke permukaan "Dri!e rol" oleh roda penggerak. endaraan sering diparkir di roller atau rol, yang mobil kemudian berubah, dan output diukur dengan demikian.
Roller-type sistem chassis dyno modern menggunakan "Sal!isberg rol", * yang meningkatkan traksi dan pengulangan, dibandingkan dengan penggunaan dri!e rol halus atau knurled. Dynamometers chassis bisa diperbaiki atau portabel, dan dapat melakukan lebih dari tampilan RPM, tenaga kuda, dan torsi. Dengan elektronik modern dan bereaksi, sistem inersia dyno cepat rendah, sekarang mungkin untuk menyetel kekuatan terbaiknya dan berjalan halus secara real time.
2enis lain dari dynamometers chassis yang tersedia yang menghilangkan potensi selip roda pada gaya lama perjalanan rol, melampirkan langsung ke hub kendaraan untuk pengukuran torsi langsung dari as roda.
ermotor pengembangan emisi kendaraan dan uji dinamometer homologasi sistem sering mengintegrasikan sampel emisi, pengukuran, kecepatan mesin dan kontrol beban, akuisisi data, dan pemantauan keamanan ke dalam sistem sel uji yang lengkap. Menguji sistem ini biasanya mencakup kompleks peralatan pengambilan sampel emisi (seperti samplers konstan !olume dan buang sampel gas sistem persiapan mentah) dan analisis. %nalisis ini jauh lebih sensiti dan lebih cepat daripada portable analyEer gas buang khas. Baktu respon baik di ba'ah satu detik yang umum, dan diperlukan oleh banyak siklus uji sementara. Dalam pengaturan ritel juga umum untuk menyesuaikan rasio udara-bahan bakar menggunakan sensor oksigen 'ideband yang digambarkan bersama dengan RPM.
3ntegrasi sistem kontrol dinamometer dengan alat kalibrasi otomatis untuk kalibrasi sistem mesin sering ditemukan pada sistem sel pengembangan tes. Dalam sistem ini, beban dinamometer dan kecepatan mesin ber!ariasi banyak
poin operasi mesin, sedangkan parameter manajemen mesin yang dipilih ber!ariasi dan hasil rekaman secara otomatis. %nalisis emudian data ini kemudian dapat digunakan untuk menghasilkan data kalibrasi mesin yang digunakan oleh perangkat lunak manajemen mesin.
arena kerugian gesekan dan mekanik di berbagai komponen dri!etrain, rem belakang tenaga kuda roda yang diukur umumnya +?-@H persen lebih sedikit daripada tenaga kuda rem diukur pada poros engkol atau roda gila pada dinamometer mesin. *?
Sejarah *sunting #he Graham-Desaguliers Dynamometer diciptakan oleh George Graham dan disebutkan dalam tulisan-tulisan 2ohn Desagulier di +L+C. *Q Desaguliers memodi$kasi dynamometers pertama, dan instrumen dikenal sebagai dinamometer Graham-Desaguliers.
#he Regnier dinamometer ditemukan dan dipublikasikan pada tahun +LCK oleh &dme R&G73&R, pembuat senapan Perancis dan insinyur. *L
Sebuah paten dikeluarkan (tanggal 2uni +K+L) *K *C untuk Siebe dan Marriot o 8leet Street, 0ondon untuk mesin berat meningkat.
Gaspard de Prony menemukan Prony rem de pada tahun +K@+.
3ndikator jalan Mac7eill yang diciptakan oleh 2ohn Mac7eill tahun +K@H-an akhir, mengembangkan lebih lanjut dipatenkan mesin berat Marriot.
8roude Fomann, dari Borcester, 3nggris, memproduksi mesin dan kendaraan dynamometers. Mereka kredit Billiam 8roude dengan penemuan dinamometer hidrolik pada tahun +KLL, dan mengatakan bah'a dynamometers komersial pertama diproduksi pada tahun +KK+ oleh perusahaan pendahulu mereka, Feenan U 8roude.
Pada tahun +C@K, perusahaan 2erman "/arl Schenck &isengieVerei U Baagenabrik" membangun dynamometers kendaraan pertama untuk tes rem yang memiliki desain dasar tegakan uji kendaraan modern.
Dynamometer eddy current diciptakan oleh Martin dan %nthony Binther sekitar tahun +CN+, tetapi pada saat itu, dynamometers Motor D/ pembangkit telah digunakan selama bertahun-tahun. Sebuah perusahaan yang didirikan oleh saudara-saudara Binthers, Dynamatic /orporation, dynamometers diproduksi di enosha, Bisconsin hingga tahun @HH@. Dynamatic merupakan bagian dari &aton /orporation dari tahun +CQ sampai +CC?. Pada tahun @HH@, *+ Dyne Sistem 2ackson, Bisconsin mengakuisisi lini produk dynamometer Dynamatic. Mulai tahun +CNK, Feenan U 8roude diproduksi dynamometers arus eddy selama bertahun-tahun di ba'ah lisensi dari Dynamatic dan &aton. *+H
