FAO DOCUMENTO TÉCNICO SOBRE AS PESCAS
134
Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tábuas ou compensado
Rev. 2
I S S N
1 0 2 0 6 3 3 7
Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tábuas ou compensado
por Øyvind Gulbrandsen Arquiteto naval Grimstad Noruega
ORGANIZAÇÃO DAS NAÇÕES UNIDAS PARA AGRICULTURA E ALIMENTAÇÃO Roma, 2008
FAO DOCUMENTO TÉCNICO SOBRE AS PESCAS
134 Rev. 2
As defnições empregadas e a apresenta apresentação ção do material neste produto inormativo não implicam a maniestação de qualquer opinião por parte da Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação relativamente relativame nte à situação jurídica ou nível de desenvolvimento de quaisquer países, territórios, cidades ou áreas ou das respectivas autoridades autoridades ou relativamente relativame nte à delimitação das suas ronteiras ou limites. A menção de companhias específcas ou produtos de manuature manuatureiros, iros, patenteados ou não, não implica seu endosso ou recomendação pela Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação, de preerência a outros de natureza similar não mencionados. As opiniões expressas nesta publicação são exclusivamente dos autores e não reletem necessariamente necessariamente as posições da Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação.
ISBN 978-92-5-905201-5
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© FAO 2008
iii
PREPARAÇÃO DESTE DOCUMENTO Documento Técnico de Pesca 134 - Projetos Projetos A primeira edição dos barcos com fundo em V (FAO Documento para barcos de pesca: 2) escrito em 1974 provou ser uma das publicações mais populares do Serviço de Tecnologia de Pes Pesc cas ( Antigo Serviço de Comércio e Produção de Pescado) Pescado) da Divisão das Indústrias e Produtos Pesqueir Pesqueiro os. Esta publicação, atualizada e completamente revisada, substituí a REV.1 que que foi publicada em 1997. Ela segue um exaustivo exaustivo estudo em projeto estrutural de madeiras voltado para a construção de embarcações. Os projetos apresentados são apropriados para pesca litoral e costeira, onde foi colocado ênfase na facilidade de construção e o mínimo de desperdício de madeira.
iv
Gulbrandsen, . Projetos para barcos de pesca: 2. Fundo em V construção com tábuas ou compensado. FAO FA O Documento Técnico sobre as Pescas. No. 134, Rev. 2. Roma, FAO. 2008. 6 4p. RESUMO A madeira continua sendo o material mais comum para construção de barcos abaixo de comprimen imento. to. Existe uma tendência à utilização de fibras plásticas em países 15 metros de compr desenvolvidose alguns países em desenvolvimento, mas na África, Ásia, e o Pacífico, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcações pesqueiras são construídas de madeira. O custo da madeira com relação à outros materiais é ainda baixo permitindo o seu predomínio como material para construção de barcos por um longo período nos países em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilícito aos recursos florestais e a introdução de uma política racional de gerenciamento florestal tem causado e continuará causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade não diminuiram as construções de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcações que tem se deteriorado através do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. Esta edição completamente revisada e atualizada substitui a Revisão1da FAO Documento Técnico sobre as Pescas número 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados na construção barcos. Esta ed Esta ediç ição ão inclui o projeto de quatro pequenas embarcações pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especificando o material utilizado, além de fornecer instruções detalhadas para a construção, usando tábuas ou compensado. Os projetos são apropriados para pesca litorânea e costeira. Foi colocado ênfase na facilidade de construção e no desperdíci despe rdício o míni mínimo mo de madei madeira. ra.
v
ÍNDICE
Página 1
INTRODUÇÃO PROJETOS Barcos nesta edição Barco com 5 2 m Barco com 6 3 m Barco com 7 4 m Barco com 8 5 m ,
,
,
,
3 4 5 6 7
CAVERNAS Dimensões das cavernas Desenhando as cavernas em tamanho real Modificando a boca do barco ESTRUTURA
8 13 15 17
CONSTRUÇÃO TABUADA Materiais Popa Cavernas Roda de proa Construção do picadeiro Fixando as cavernas no picadeiro Encaixes para o sobre-quilha Sobre-quilha Desgastes laterais Preparando os quinados Aparafusando as longarinas Desgastes das longarinas e da sobre-quilha Cavernas intermediarias e fechamento do costado Longarinas do fundo e quilha Longarinas do fundo e fechamento Calafetando o casco - Peças de borracha Marcando a linha d´agua Bordas Motor de popa Paneiros
18 22 25 28 30 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
vi
Página CONSTRUÇÃO COM COMPENSADO Barcos em compensado - Escolha dos materiais Barcos em compensado - Madeiras Barcos em compensado - Materiais Cavernas Laminando roda de proa Emendando longarinas e sobre-quilha Emendando compensado Sobre-quilha e longarinas Lateral e fundo Bordo, convés e paneiros
48 50 51
52 54 55 56 57 58 59
EQUIPAMENTO Amarração e guia-cabos Remos e mastro Leme para velejar Vela de emergência Abrigo para tripulação
63 64
60 61 62
INTRODUÇÃO
1
A primeira publicação da FAO sobre barcos de fundo em V foi feita em 1974. O propósito era apresentar uma série de barcos abertos para pesca com comprimento desde de 4.8 m (16pés) até 9 m (30pés) para serem utilizados na pesca costeira costeira e litorânea. As principais características sticas do projeto são: são: I Construção em tábuas ou compensado no mesmo picadeiro e com os mesmos procedimentos de construção. Ii Utilização de madeira local com tamanhos comerciais. Iii A forma do barco é feita com o uso de poucas cavernas. Iv No fechamento com tábuas, elas são de largura uniforme para simplificar a construção e reduzir perdas. v A forma do casco é adaptada adaptada para para utilizar utilizar motores econômicos de baixa potência.
Esta nova publicação, mantém os princípios básicos da primeira publicação como esboçado acima. Porém, a mais de 20 anos no desenvolvimento da construção de barcos nos países em desenvolvimento, tem demonstrado uma necessidade necessidade na mudança de vários aspectos, com maior ênfase no uso de ilustrações ilustrações no lugar de palavras. palavras. 1) Métodos de construção O compensado tem mantido seu papel como um material bem adaptado para ser usado na construção de pequenos barcos. Devido a construção da chapa, é relativamente fácil para carpinteiros sem habilidade na construção de barcos obter um barco estanque. Para barcos que freqüentemente são puxados para fora na praia, a chapa de compensado dá um barco leve e sem emendas que abrem quando a madeira seca. A vida de serviço de um barco em compensado é determinada pela qualidade do compensado, compensado, é necessário a madeira estar seca para se obter uma boa colagem. A construção tradicional do barco com pregos e parafusos tem a vantagem de poder usar madeira local e barata e freqüentemente madeiras com mais mais resistência ao apodrecimento do que lâminas usadas no interior das chapas chapas de compensado. compensado. A construção tradicional onde cada tábua tem de ser serrada e plainada na forma correta, exige uma grande habilidade para se obter um barco estanque e resistente. Há uma necessidade em simplificar o método de construção tanto quanto possível e levar isto para o alcance das pessoas com pouca pouca experiência na construção de barcos. Nesta nova edição, somente o fundo em V transversalmente tabuado ou cruzado foi mantido. Um fundo com tabuamento longitudinal exige um espaço menor entre as cavernas transversais. Em climas temperados, a madeira de carvalho tem sido tradicionalmente usado nas cavernas moldadas com vapor juntamente com fixações de cobre. A grande parte da madeira tropical dura não se curva bem no vapor, vapor, e importar fixações de cobre é caro. Cavernas aparafusadas para pequenos barcos com fundo em V são caras e consomem tempo para construí-las e bagunçarem o interior do barco. Na construção de pequenos barcos de fundo chato, o fundo com tabuado cruzado é amplamente aceito como o modo mais simples para se construir um barco, ele é um método usado por construtores navais em países tão distantes entre si como Bangladesh e E.U.A. O tabuado cruzado nos barcos em fundo em V é pouco pouco conhecido fora dos E.U.A E.U.A.. e Austrália, mas tem as mesmas vantagens como o tabuado cruzado utilizadoem barcos de fundo chato: a redução no número de cavernas transversais transversais no fundo. O fundo tabuado em diagonal leva a carga nas laterais e na quilha. O suporte do fundo pode ser longitudinal servindo ser vindo principalmente para manter unido as tábuas para evitar vazamentos. Este fundo em forma longitudinal é semelhante ao sistema usado em barcos de compensado, permitindo assim que o mesmo sistema principal de cavernas seje usado para os barcos construídos com tábuas ou com chapas de compensado, como é mostrado nesta edição. edição. Tábuas longitudinais nas lateral exigem gem cavernas intermediarias mas estas podem ser simplesmente aparafusadas nas laterais e não requerem muitos en enca caix ixes es pa para ra o fechamento. 2) Tipos de Barcos A edição anterior teve os barcos de fundo em V com um projeto de proporções "Ocidentais" típicas com uma boca maior em relação ao comprimento. Na maioria dos países em desenvolvimento os pescadores preferem barcos em forma de canoas, canoas, longos e finos, e por boas razões, os barcos barcos mais longos terão uma velocidade dade melhor com um motor motor menor que um barco curto e largo. Uma certa boca é necessári a para uma estabilidad e satisfatória. Para Para barcos abertos
INTRODUÇÃO (continuação)
2
uma boca com aproximadamente 1.5 m (5 pés) assegurará uma estabilidade suficiente. Os barc ba rcos os ne nest sta a ed ediç ição ão ma mant ntêm êm est esta a boca co com m uma boca má máxi xima ma de 1. 1.99 m (6 ftft).). A va vant ntag agem em dos barcos mais longos em termos de velocidade é demonstrada claramente usando o mesmo motor de 8HP, 8HP, no barco de 8.5m que alcançará 7 nós contra 5.5 nós no barco de 5.2m. Por causa da forma cortante da da proa, os barcos barcos longos uma resistência muito baixa nas ondas. ondas. 3) Instalação do motor O custo de operar um pequeno barco de pesca é mais influenciado pela escolha do tipo e a potência do motor que pelo material usado na construção no barco. barco. É sabido que para a mesma potência, o motor a diesel diesel consome somente a metade do combustível de um motor de popa. A edição anterior mostrou a instalação de pequenos motores marinizados marinizados a diesel e com uma caixa de redução/reverso. Porém, o custo destes motores é eleva elevado do, ap apes esar ar de todas as suas vantagens, e seu uso tem sido excluído pelos pescadores dos países em desenvolvimento. desenvolvimento. O mercado para motores de barco abaixo de 15 Hp é dominado por motores de popa a base de querosene ou motores de um cilindro lindro a diesel sem possuírem a caixa de redução/reverso. Este ultimo tipo de motor, é agora o motor dominante para pequenos barcos na Indonésia, Tailândia lândia e Bangladesh. O motor a diesel é instalado dentro do barco de modo convencional com um eixo, porém sem a redução do hélice, o que significa ter um hélice bastante pequeno e que gira com o mesmo rpm do motor, motor, de 2000-2200rpm, resultando em uma baixa eficiência na propulsão. Alternativamente, o motor com um “eixo “eixo longo” é instalado ado sobre a popa, popa, semelhante a um motor de popa, com o eixo se estendendo atrás da popa e abaixo da água. Erguendo-se o hélice para fora da água, água, pode-se obter uma posição de “neutro” na caixa de câmbio. Em condições de ondas existe a desvantagem do hélice operar perto da superfície da água. Par ara a su supe pera rarr al algu guma mass de dest stas as de desv svan anta tage gens ns,, o “P “Pro rogr gram ama a da Baí Baía a de Bengala” FAO/SIDA desenvolveu uma nova instalação adequada para desembarcar na praia da costa oeste da Índia. O motor é instalado dentro do barco e está montado junto com o eixo do hélice de tal modo que a unidade inteira pode pode ser inclinada e o hélice e leme erguem-se para fora da água. Uma peça de borracha garante a impermeabilidade entre o eixo do hélice e o casco. Há uma correia entre o motor e o hélice dando uma redução de 2:1 e , desse modo, um hélice maior e mais eficiente pode ser usado. Da mesmo forma como no “eixo longo”, há uma posição "neutra" quando o hélice é erguido para fora da água. Isto também é necessário para o desembarque na praia e conveniente para remover as redes de pesca emaranhadas emaranhadas no O motor de 9hp utilizado é com cilindro horizontal, a diesel e refrigerado com hélice. água, amplamente utilizado em bombear água, geradores elétricos e pequenos tratores. Ele é produzido em grandes séries , por isso, seu custo é uma fração do custo de um pequeno motor marinizado a diesel. Em 1996, este motor com a instalação completa do hélice flexível custava 1.150,00 dólares um custo menor que um motor de popa importado de 8hp a querosene. A instalação desta propulsão flexível, pode ser feita em uma oficina com um torno mecânico e máquina de solda. Uma descrição detalhada de como fazer esta instalação encontra-se no relatório técnico: "Building a liftable propulsion system for small fishing craft - The BOB drive” publicado pelo Programa da Baía de Bengala é obtido neste endereço: Serviço de Tecnologia de Pescas Divisão das Indústrias e Produtos Pesqueir os F AO Viale delle Terme di Caracalla 00153 Roma, Itália, E-mail: FL-Inquiries@fao
[email protected] .org Nesta publicação, o sistema de propulsão de flexível, é utilizado nas duas embarcações maiores (7,4m e 8,5m).
Deve-se enfatizar que os projetos e as construções mostradas nesta edição são destinados para motores de baixa potência que dão velocidades até 7 nós. Motores mais potentes e velocidades maiores irão provocar uma maior força de impacto no casco e as estruturas presentes neste documento não foram projetadas para isto.
4
BARCO DE 5,2 M ) s é m p 9 7 6 1 ( ) = l D m o p 2 ) 4 M s 5 s s D ó x p é H n = p é p D 5 6 A 6 2 M - 5 ( B g g g 4 O ( L x k k k : : 0 0 o o A 0 ç m m 0 0 i l 5 2 O 0 d v 3 7 4 r L a 8 7 : a e t : d s o a 0 t 1 o g n e r : c e o = i t = b e a d n D D ú d c m e e M c a o d M d m c m a i i e d o o r r B D r : l i c r p : a e : c o c t m o a o m a o l n ú s p s t o c a o o e e o e C B P N P C P M V 3
,
S I A P I C N I R P S E Õ S N E M I D
,
,
,
,
4
3
2
m 2
1
1
0
5 0 ,
0 1 ,
5
6,3 M BA RCO DE 6,3
) l o p 8 s é m p 4 , 0 8 2 ) ( l = S o I m p D A M P 3 I , ) 4 D s x C 6 s é p s é p N = I H ó D n R A p 2 8 P 6 ( M - 6 g g g B O ( k 5 S L x k k 0 : : E 0 0 4 o m A ç 9 5 8 o i Õ l m 4 3 d v S a 5 2 O r L 7 a : N t 8 e , , : s E t o 1 a d 0 o n g e r M : c e I t o = = i d e a m D n D D b c e ú d e M d c a m o M c d m a i o e i r B D r : o d c c r i r p : l a o c a e : t p o t l m a m o c n s o o o o o ú e a s e e C B P N P C P M V 3
5
4
3
m 2
2
1
1 0
5
, 0
0 ,
1
6
B A RCO DE 7,4 M
6
5
) l o 3 p l 4 m e s s 9 é , e i p 9 d 4 ) = r 2 l o o D t ( p o S I M 4 A , ) 4 D m s P s x I 7 s é p ó m C = é H n p o 5 N A p 2 D g c I , M k 8 - 6 R O 6 ( g B ( g 6 k : P L x k 0 : o 0 0 S m A 0 ç o i 0 1 d E l m 0 v 2 O 7 4 1 a r L Õ t a 5 7 : e S o 8 , , : d a n s N t 1 0 o g e E o = = i c : r e d e a m M t n D D b I d c e D e M M ú c a m o c d d m a i o e i o r B D r : d c c r i r p : l e : a a o o o c t m a o n m s p s t l o c o o ú e a e o e C B P N P C P M V
m 2
4
1
3 0
5 , 0 2
1
0 , 1
a a r a . p e a i d e m o a l l u u d t t a e q I é a s v r , e í , e a l i c l x b r r e e a e s b i l r m f t m e f i a b s o o a e s u R s d r a d m e o u s 3 n 5 e d t g e I t s a o á õ a 1 i s r m ç c 0 a a s 0 o a , p O o m e a é r P l . l d o e a a a f a O i n d c d A F d r i e a n g i s o a r r Í a t i r a ã a s l f e a s C i o p d e r m v i m o e l i D d r d t t s a a r a e o i t n v e a l o P e m o l o a i z . t r e m v a T a t s r n t o l o e o h n o e d s c í c o l e o r r c e o d a d , d ã o n n g a o e i ç l ã a i o ç l a ã l a s i c i l h l a o l a u r a V t a s p p c b a i t O n o i r a n r a s n A A p n ú t i F
7
B AR ARC CO DE 8,5 M 3
7
6
S I A P I C N I R P S E Õ S N E M I D
) m l s 3 é , e s p 1 i e 1 8 d 2 ( ) = r o l D t m o M p o 5 D m , 8 4 x s s ) D m = s é p ó p M o c é g H n A p 2 B g g k 8 7 ( k O x k 0 : L 6 ( 0 0 : o A 0 m ç 0 0 3 o i l m d v 2 O 8 5 L 1 r a 5 7 : a e t , , : d s o a 0 t 1 o g n e r : c e o = i t = b e a d n D D ú d c m e e M c a o d M d m c m a i i e d o o r r B D r : l i c r p : a e : c o c t m o a o m a o l n ú s p s t o c a o o e e o e C B P N P C P M V
5
4
m 2 3
1 2
0
1
5 0 ,
0 1 ,
,
N
,
,
N
,
,
N
,
N
,
BARCO 8 5 M - DIMENSÕES DAS CAVERNAS
12
,
OBSERVE A MUDANÇA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUÇÃO EM COMPENSADO = Plw 874
4 9 5 7
8 9 . w l P
5 5 2
665
5 7
0 1 1
766
5 7 0 8
8 9 . w l P
4 1 3
564
3 7
0 1 1
323 580
7 6 9 8 9
6 8 8
8 9 . w l P
0 2 4
400
3 7
0 1 1
0 1 2 . w l P
0 6 4
154
5 4 1
0 1 2
14
DESENHANDO AS CAVERNAS EM TAMANHO REAL 700
700 Tosado
2
Faça o mesmo para o quinado 534 2 7 2
0 2 2
3
Base de construção para espelho de popa
4 5 1 7
5
1
3
4
4
T
T
2 1
2
T
T
2
1
3
2
1
15
MODIFICANDO A BOCA DO BARCO
1 2 x A
A boca dos barcos podem ser modificadas com base nas dimensões das cavernas indicadas nas páginas 6 até 10. O aumento máximo na boca é de 20%, desta forma aumentase a boca de 1,85 m para 2,20 m.
,
A
1
Um exemplo de como isto é feito, nas cavernas,, do meio até a proa. cavernas Inicie com a caverna mais larga, e multiplique a metade da boca com o fator de aumento, neste caso = 1 2. Desenhe um linha paralela com a linha de base e marque a nova largura. ,
C
2
B
B
Deste o novo ponto de tosado desenhe uma linha paralela com a antiga linha lateral da caverna e com o mesmo comprimento da lateral = B, marque o novo ponto de quinado. Desenhe a nova parte de baixo da caverna. Desenhe uma linha que forme um ângulo reto com a antiga lateral da da caverna partindo do antigo ponto de tosado. Messa a distância C do novo ponto de tosado a baixo desta linha.
12xD ,
C
D
3
Na próxima caverna, desenhe uma linha que forme um ângulo reto com a lateral da caverna passando pelo ponto de tosado, desenhe uma linha paralela até a distância = “C”. Multiplique a metade da largura desta caverna com o fator = 1 2 e marque o novo ponto de ponto de tosado sobre a linha paralela desenhada recentemente. Transfira o comprimento da lateral antiga = “E” para o nova lateral do mesmo modo feito para a caverna do central. Deste novo ponto de quinado desenhe a nova parte baixa da caverna. ,
E
E
16
MODIFICANDO A BOCA 4
Modifique as cavernas restantes da mesma forma. Verifique Ve rifique o resultado desenhando uma linha através dos pontos de tosado Isto deve dar uma curva cur va uniforme, próximo de uma linha reta.
Faça o mesmo para os cavernas da popa até o centro do barco, inicie pela caverna central.
O aumento da boca apartir do desenho original, irá requerer uma longarina extra no fundo.
Na proa somente uma longarina é requerida desde que com um afastamento inferior a 270 mm.
17
ESTRUTURA 18 Serrado de 20 x 193
CONSTRUÇÃO COM TÁBUAS
5 32 x 44 4
32 x 68
3
Cavernas da popa popa ao meio do barco: 32 x 143
3 Serrado de 32 x 143
14
6 Cavernas do meio do barco até proa: 32 x 193
16 x 143
16 16 x 44
6 32 x 90 Serrado de 32 x 193
17
9
10
20 x 143
,
44 x 44
,
8 44 x 143
E
BARCO 52m 63m 74m 85m
12
1
,
,
DIMEN. 44 x 68 44 x 68 68 x 68 68 x 68
20 x 68
20 x 32
CONSTRUÇÃO EM COMPENSADO A 15 x 44
K 25 x 44 G
Os estrados são opcionais exceto para a proa.
32 x 68
I
N
32 x 193
K 25 x 44 N
9 Plw.
9 Compensado
A 15 x 44
M
J
H
25 x 68
N 9 Plw.
32 x 44
BARCO 52m 63m 74m 85m ,
,
F 32 x 143
C 20 x 68
,
,
DIMEN. 44 x 68 44 x 68 68 x 68 68 x 68
18
BARCOS TABUADOS - MADEIRAS TIPO A
3
3
3
Madeira de peso médio, entre 650 kg/m e 750 kg/m quando secas ao tempo. Esta madeira mais pesada tem duas vantagens importantes comparadas com madeiras mais leves: 1. Ela irá prender melhor fixações como pregos e parafusos parafusos,, em um barco de madeira a resistência depende principalmente das fixações. 2. A madeira mais mais pesada é normalmente mais mais resistente ao apodrecimento apodrecimento que a madeira madeira mais leve isto é importante nas partes de um barco que são difíceis de trocar como as cavernas, quilha e a roda de proa. Através da experiência os construtores de barcos, tem sido capazes de determinar qual a madeira local é mais conveniente para estas estas partes, partes, é mais seguro seguir o conselho ho deles. As madeiras madeiras mais conhecidas conhecidas do tipo A são: carvalho, câmbala, kapur kapur,, carvalho dourado , opepe, e teca, mas existem muitas outras espécies conhecidas localmente que podem ser utilizadas utilizadas..
TIPO B Uma madeira relativamente leve, com peso peso entre entre 500 kg/m33 e 600 600 kg/m3 quando seca ao tempo. tempo. A madeira é principalmente usa para o costado e convés, a qualidade mais importante é a baixa alteração dimensional, que ela não aumente ou diminua muito com a mudança de umidade. Madei Ma deiras ras con conhec hecida idass e ace aceitá itávei veis: s: M ogno, Dou Dougla glass Pinheiro e Pinheiro Vermelho Europeu, mas existem stem muitas tas out outras ras espécies.
QUANTIDADE DE MADEIRA PARA OS BARCOS Abaixo está descrito uma lista de madeiras serradas, para os vários tipos de barcos tabuados. A madeira para a construção do estrado está descrito na página 25. A quantidade inclui uma perda de 25%. O fator de perda pode ser alto ou baixo dependendo da qualidade e do comprimento da madeira disponível. Madeiras compridas determinam uma perda menor. Porém uma vantagem no tabuamento cruzado é a utilização de madeiras mais curtas.
TIPO DE MADEIRA
A
DIMENSÕES DA MADEIRA BRUTA
25 x 150 38 x 150
1x6
BARCO 5,2 M 7
1½ x6
32
39
45
52
38 x 200
1½ x8
15
18
21
25
50 x 150
2x6
18
22
20
22
75 x 150
3x6
4 ,0
4,0
6,5
7,6
100 x 250
4 x 10
1.4 ,
1,4
1,4
1,4
0,54
0,65
0,76
0,86
mm
Pol
A m 3
B
COMPRIMENTO TOTAL TOTAL DA MADEIRA EM METROS BARCO 6,3 M 9
BARCO 7,4 M 10
BARCO 8,5 M 12
20 x 150
¾ x6
63
76
90
103
25 x 150 25 x 200
1x6 1x8
58 34
70 41
82 48
94 55
0,58
0,70
0,82
0,95
B m3 Volume total A + B m3
1,12
SECANDO A MADEIRA AO TEMPO
1,35 1,59 O empilhamento apropriado da madeira é importante.
Depois de serrada, a madeira deve ser armazenada embaixo de um telhado protegida do sol e a chuva. O tempo de secagem depende da estação. Durante a estação de seca uma tábua de 25 mm irá secar em 3 meses, porém levará 9 meses durante a estação chuvosa.
1,81
2 0
6 0 0
20 x 35
,
, , , M , , M , , m ,
20
BARCO TABUADO - FIXAÇÕES TODAS AS FIXAÇÕES DEVEM SER GALVANIZADAS GALVANIZADAS A FOGO
Fixações galvanizadas a fogo, tem um cinza fosco e a superfície super fície rugosa devido a cubertura de zinco. Fixações eletro galvanizadas que também são vendidas por “galvanizadas” tem brilho, polimento e a superfície prateada. A cobertura de Zinco é muito superficial e não traz proteção na água salgada . Sempre especifique “galvanizado a fogo ”, não apenas “galvanizado”
PREGOS
PREGO NAVAL Comprimento
d
2xd
PREGOS DE CABEÇA REDONDA
Se for disponível pregos feitos especialmente para barcos, eles são a melhor opção. Pregos para barcos são quadrados e grossos em relação ao comprimento. Na maioria dos paises em desenvolvimento estes pregos não podem ser encontrados localmente. Pregos redondos para construção construção são largamente disponíveis disponíveis.. Usados para construção de casas ele são finos em relação ao comprimento. Quando usados para construção de barcos, eles devem ser cortados no comprimento antes de serem galvanizados, ou fazer um pedido especial de fabricação para fabricante de pregos. Testes têm mostrado que pregos redondos são tão fortes quanto os quadrados e que o diâmetro é equivalente. É importante que a cabeça do prego seje larga, aproximadamente duas vezes o diametro do prego. Para os barcos nesta publicação três tamanhos de pregos são necessários. O pré-furo deve ser feito para todos os pregos. DIAMETRO 4 mm ( 8 SWG ) 5 mm ( 6 SWG ) 5 mm ( 6 SWG )
PARAFUSO DE CABEÇA REDONDA Parafuso 8 mm = 24 Parafuso10 mm = 30
Comprimento
d Minimo 2.5 mm para parafusos 8 mm 3 mm para parafusos de 10 mm
PARAFUSO DE CABEÇA SEXTAV SEXTAVADA ADA Adicionar porca Comprimento
Se arruelas redondas não são disponivéis use arruelas quadradas da mesma espessura e largura como nas arruleas redondas.
PARAFUSO DE ROSCA DUPLA
COMPRIMENTO PRÉ-FURO 50 mm ( 2 pol.) 3.5 mm 75 mm ( 3 pol.) 4.0 mm 100 mm ( 4 pol.) 4.0 mm
A cabeça do prego deve ficar abaixo aproximadamente 2-3 mm for o prego de 4 mm e 4 mm para os pregos maiores e para madeiras duras é necessário um pré-furo antes de fazer o furo principal. A cabeça do prego deve ser coberta com resina para proteger contra a corrosão.
PARAFUSOS
Parafusos também chamados de transporte ou corretamente Parafuso de cabeça redonda sãu usados na contrução de barcos mas eles estão cada vez mais sendo vistos como “especiais” e frequentemente são fabricados com um acabamento eletrodeposição. Parafusos comuns de aço e cabeça hexagonais galvanizados a fogo são fáceis de comprar. Para a construção com tábuas eles devem ser providos de arruelas largas. A maioria dos parafusos para barcos nesta publicação são de 8 mm e normalmente não estão disponíveis no comprimento abaixo de 120 mm. Parafusos compridos devem ser feitos de hastes h astes galvanizadas e com rosca nas duas pontas. Porcas zincadas também proverão alguma proteção para a rosca descoberta, mas uma adicional na parte rosqueada deve ser coberta com selante antes de inserir o parafuso. Hastes com rosca em todo o comprimento não devem ser utilizadas já que a área de contato com a madeira é reduzida.
21
MATERIAIS QUANTIDADE ITEM
5,2 m
Parafuso cabeça sextavada, galvanizado Parafuso a fogo, com porca Alternativa: Parafuso de cabeça redonda galvanizado a fogo, com porca. 8 x 80 8 x 100 8 x 120 8 x 140 8 x 150 8 x 170 10 x 80 10 x 100 10 x 120 10 x 170
6,3 m
7,4 m
8,5 m
31 8 14 9 2 10
45 19 16 11 2 12
51 20 18 13 2 14
57 21 20 15 2 16
2 2 3 1
2 2 4 1
2 2 5 1
2 2 6 1
Parafusos em barras de 8 e 10 mm e Parafusos galvanizados a fogo, fogo, serão requeridos se os tamanhos abaixo não estiverem disponíveis. Arruelas, grandes, redondas ou quadradas galvanizadas a fogo. A quantidade deve Para parafusos 8 140 ser aumentada se os Para parafusos 10 18 parafusos são em barras Porcas, galvanizadas a fogo. Quantidade depende do número de parafusos que foram feitos da barra. Pregos galvanizados a fogo, para os dos barcos pregados, oupregos de cabeça redonda cortadosno comprimento ou especialmente encomendado na fábrica. Diametro =4 mm ( 8 SWG ) x 50 8 kg Aproximadamente 170 pregos / kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 75 0,5 kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 100 0,5 kg Selante Tela de Nylon, 1 m de largura Algodão para calafetar, a quantidade depende do que esta disponível no mercado Carga Tinta de fundo (primário) para madeira Tinta Tinta anticrustante Diluente para tinta Material para flutuação flutuação,, poliuretabo, poliestileno, recipiente plástico, plástico, etc. etc. Leme para velejar, vela emergência, veja desenho
220 20
260 22
280 24
10 kg
12 kg
13 kg
0,5 kg 0,5 kg
0,5 kg 0,5 kg
0,5 kg 0,5 kg
5 kg 1m
5 kg 1m
1 kg 5 kg 6 kg 1 kg 2L 0,1 m cúbico
1,5 kg 6 kg 7 kg 1 kg 2L 0,1 m cúbico
6 kg 1,5 m
7 kg
2m
2 kg 7 kg 8 kg 1,5 kg 2L
2 kg 7 kg 8 kg 1,5 kg 3L
0,1 m
0,1 m
cúbico
cúbico
,
25
CAVERNAS PRINCIPAIS
1
CAVERNA 1 3 32 x 143 CAVERNA 2 6 E3 32 x 193
Marque linha de centro
2
Pregue no compensado
4 32 X 68
Marcar tosado
3 25 25 5 7
Pregos 4 x 50
25 x 150
Marque
Borda reta
Marque a linha de referência
4 Alinhar mesma distância da borda 280
32 x 143 3 Linha de canto
3 4 1
0 9
140
26
CAVERNAS PRINCIPAIS
5
0 4
Marque as bordas
6 4 0 0
Temporário 20 x 95 Remova após aparafusar o costado 4 x 50 Pré furo de 3,5
7
Bancada
Furo 8
Rebaixo 15
0 5 1
0 0 1
9 0
4 0
CAVERNA 3
CORTE DA LATERAL DA CAVERNA
CAVERNA 1 e 2
Compensado = 25
1 5
3 2
1. Marque uma linha com 2. Marque uma linha abaixo da linha largura do costado de baixo.
3. Desenhe uma linha através do dois pontos
4. Corte a caverna seguindo esta linha
27
CAVERNA DA PROA
1
Prenda a borda interna da tábua contra este ponto
6 8 8
3 32 x 143
Prenda a borda interna da tábua contra este ponto
Marque Criar uma segunda peça Cortar
400
8 6
25 x 150
2
Linha de referência
4
7 32 x 93
2 3
8 x 85 56
28
RODA DE PROA 1005 A roda de proa tambem pode ser lâminada como no barco de compensado. No entanto, para se aumentar a largura da parte baixo, um pedaço de 15 tem deve ser adicionado em cada lado acima do quinado.
12 68 x 68 6 8
575
Linha de referência
432
0 0 3 1
250
Compensado 98
13
0 0 7
Cortado de 93 x 240
3 3 5 2 6 3
0 1 1
0 3 1
3 6
0 1 2
3 3 2
315 550
1
Linha de base
Use o outro lado da chapa e adione um pedaço de compesado para ter a altura total de= 1 300
6 8
Linha de referência
x e pregos nos pontos medidos Fi x e use uma madeira de 10 x 10 x 20 20 para desenhar a linha através dos pontos
708
A borda do compensado é a linha de base.
CONSTRUÇÃO DO PICADEIRO
30
0 0 1 x 0 5 3 7 5
S 0 A 0 A 1 m T D 0 U R E x 7 9 0 1 1 R P 0 B E 5 A D R I E % 0 D 5 5 A 2 1 m 8 6 4 M M x 0 4 5 6 4 5 O 2 C m m m m 5 3 4 5 5 6 7 8 o o o o c r c r c r c r a a a a B B B B ,
0 0 1 x 0 5
0 5 1 x 5 2
1 m o c a m i t l u a é t a 0 0 1 1 m o c o t n e m a ç a p s e o r e t n a m , s o d i r p m o c s o c r a b s o a r a P
5 7 8
0 0 0 1
,
,
,
s a ç e g k p 5 , 2 1 - 0 2 5 1 6 x x 5 0 1 3 : s a 3 S l e : O u S S r r O U F a G A m E R R A o P P c ,
2 3 1 1 0 5 1 x 5 2
* 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 5 6 3 4 5 6 = = = = m m m m 2 , 3 , 4 , 5 , 5 6 7 8 o o o o c r c r c r c r a a a a B B B B
0 0 1 1
*
2 5 8 0 0 6
5 2
0 5 9
CONSTRUÇÃO DO PICADEIRO
1
9 0 00 0
Barco 5,2 m - faça 3 unidades Barco 6,3 m - faça 4 unidades Barco 7,4 m e barco 8,5 m - faça 5 unidades
0 0 6
50 x 100
31
50 x 100 25 x 150
25 x 150
350
Pregos 3,75 x 65 inclinados Todos os barcos - faça 2 unidades
0 0 6
B
2 Aplaine o topo e verififique o alinhamento com uma linha e régua
A
3
Barco 5,2 m A = 3 300 Barco 6,3 m A = 4 400 Barco 7,4 m A = 5 500 Barco 8,5 m A = 6 600 Todos os barcos B = 875
O picadeiro deve estar nivelado 2 5
Aparafusar com uma estaca no solo ou usar uma chapa em ângulo para piso. Fixe a linha central
0 0 0 1
2 3 1 1
0 0 1 1
2
33
FIXANDO AS CAVERNA S NO PICADEIRO 1. Coloque a caverna do meio sobre o picadeiro a frente da traverssa. Para o barco de 5,2 m a caverna 2, para os barcos maiores a caverna 3. 2. Alinhe a caverna verticalmente com um nível e alinhe seu centro com a linha de centro usando um prumo. 3. Fixe com 4 pregos nas travessas. 4. Apóie a caverna no picadeiro como mostrado.
4
3
2 1
2
3 4 1
Linha de centro
6
3
1. Alinhe a caverna da proa sobre o picadeiro picadeiro da mesma forma como foi feito na caverna do meio. 2. Pregue a caverna caverna sobre o picadeiro e apóie ela sobre o chão. 3. Coloque a roda de proa sobre a caverna e alinhe com a linha de centro da caverna. 4. Estique uma linha linha ao longo do topo do picadeiro correspondendo a referência de construção. Verifique Verifique que esta linha se encontre com a marca de montagem da roda de proa. 5. Fixe a ponta da roda de proa firmemente sobre o chão. 6. Fure com uma broca e parafuse a roda de proa.
1
2
4
5
34
ENCAIXES PARA A SOBRE-QUILHA
3
PICADEIRO FOI OMITIDO PARA CLAREAR
1. Monte as cavernas restantes e conecte elas a caverna do meio por duas longarinas 20 x 20 x 50 50 temporariamente pregadas nas cavernas.
2. Marque o corte para a sobre-quilha. Veja detalhes abaixo.
Aplaine a longarina de 20 x 20 x 44 44 3. Ajuste o ângulo no espelho de popa e na caverna 1.
Verifique o alinhamento com a roda de proa. Ajuste se necessário.
Sobre-quilha A
A + 6 mm Longarina
Angulo
Caverna Marque a diferença entre a longarina e a caverna = ângulo com um pedaço de madeira transfira para o outro lado da caverna.
Pedaço de madeira (gabarito) para alinhamento
Não corte abaixo desta linha
35
SOBRE-QUILHA É melhor ter uma sobre-quilha inteira sem emendas, mas para os barcos compridos uma emenda pode ser necessária. 8 44 x 143 6 0
0 6
8 x 100
0 5 3
Aplique selante na emenda
0 5 3
10 x170
10 x 120
70
100
Rebaixo 12
Parafusos com porca 10 x 100 Adicionar um pedaço de 10 mm Espaço Espa ço 5 Broca
0 2 1 0 0 3
GUIA PARA FURAÇÃO Duas pessoas verificam o alinhamento da broca antes de iniciar a furação ç
36
ENCAIXES DO COSTADO
1. Fixe uma tábua de 16 mm nas cavernas próximo ao quinado. Marque o ângulo de encaixe das cavernas e do espelho de popa. Remova a tábua e corte o encaixe marcado. 2. Grampeie novamente novamente a tábua posição posição para verificar se ela esta completamente encostada nas cavernas. 3. Corte o desgaste da roda de proa, gradativamente até chegar na linha linha lateral marcada na roda de proa. Ajuste novamente o ângulo de desgaste da caverna próxima a roda de proa. 4. Repita este processo até o tosado. 5. Desenhe um linha entre os desgastes cortados e aplaine completamente o restante. Quinado Tosado
Linha central
20
Linha entre os desgastes realizados
RODA DE PROA LATERAL DA CAVERNA
37
CORTES PARA O QUINADO 193 75
6
2 3
90
32 x 193
1. Corte e aplaine os dois quinados. Corte um pedaço com 100 mm de comprimento comprimento.. 2. Emende a tábua tábua de 15 x 143 para obter o comprimento do barco. Verifique Veri fique que a borda da tábua esteje reta. Veja detalhe abaixo. 3. Grampei a tábua no espelho de popa e na caverna de proa.
Mantenha o topo do blobo nivelado com a tábua.
4. Ajuste a tábua tábua acima ou abaixo para que o canto do bloco encontre a borda do espelho de popa Use uma pequena régua para marcar na caverna.
6. Canto do bloco nivelado com a caverna. 5 4
5. Ajuste da tábua na caverna de proa.
3 0
7. Entalhe da da roda de proa.
Emenda 20 x 170 x 180 Pregos 4 x 4 x 50 dobrados. 150
Alternativa emenda colada ( página 55)
38
APARAFUSANDO O QUINADO
1. Se as tábuas laterais laterais não são compridas o suficiente, elas devem ser emendadas por parafusos parafusos como mostrado ou aplainadas aplainadas e coladas como nos barcos em compensado. Coloque as emendas de forma que elas não fiquem na 1 caverna principal ou intermediária. 2. Inície aparafusando aparafusando a tábua na proa e curvando ambos os lados trabalhando em direção a popa. Se a tábua é dura para curvar, tente envolve-lá com um pano e depois aplique água um pouco morna sobre o pano. 4 0
7 5
210 10
32
2 Caverna principal Rebaixo para parafusos sextavados nas duas cavernas frontais
32
8 x 80 320
32 x 90
Alternativa, emenda colada (página 55) 4 0
Rebaixe somente o necessário para apoiar a arruela. Mais tarde um encaixe é feito nas tábuas laterais.
8 x 170
39
DESGASTE DAS LONGARINAS E DA SOBRE-QUILHA 1. Para reduzir reduzir a torção no fechamento do fundo na na proa, as A = 26 tábuas são colocadas em ângulo na quilha . Um ânguilo ângu ilo muito muito grande grande irá aume aumentar ntar os pontos pontos de de apoio das tábuas e enfraquecer o fundo. O ângulo é determinado por um gabarito. 2. Sobre a sobre-quilha e a roda de proa desenhe duas linhas com a distância variavél = A da linha de centro. 3. Usando uma madeira reta, colocada no ângulo correto na sobre-quilha, faça entalhes com intervalos na sobre-quilha, A = 26 e no quinado. Conecte os entalhes com uma linha e aplaine abaixo da linha.
A = 30
A = 20 A = 0 A
A = 10 Linha de centro NOTA: “A “A”” é a distância até a linha central. Não aplaine abaixo desta borda
Gabarito para ângulo das tábuas do fundo
Aplaine somente até o meio do quinado. 70 2 0 0
143 Gabarito para o ângulo de fechamento do fundo.
Linha entre os entalhes
40
CAVERNAS INTERMEDIARIAS E FECHAMENTO DO COSTADO
1. Grampear a tábua do costado (14) de forma que ela siga as aproximadamente as marcas sobre as cavernas principais. Verifique Verifique que 4 tábuas irão alcançar a linha de ângulo sobre o quinado. 2. Aparafuse com porcas as cavernas intermediarias, como mostrado e com os espaçamentos iguais entre as cavernas principais principais.. Note que elas são perpendiculares ao quinado sem ângulos. Pode existir um leve ângulo até a tábua de costado. Pregue a tábua de costado sobre as cavernas. 3. Continue fechando para cima até ao quinado. 4. O ângulo do fechamento lateral até ao quinado. Observe a mudança na extremidade da proa.
14 16 x 143
4 0
No fechamento da proa, a uma mudança no transpasse na tábua lateral lateral para as tábuas do fundo se apoiarem nela.
Mesmo corte para todas as cavernas
8 x 80 4 5
2 0
Espaçamento para calafetação 2
Rebaixo para cabeça do parafuso em 6 cavernas da proa 4 32 x 68
Arredonde os cantos
1 5
7
Ajuste o ângulo se necessário antes de fixar.
5
1 2
4 x 50
Pregando o quinado 150
4 x 50
Caverna intermediária
Caverna principal
5 5
41
LONGARINAS LONGA RINAS DO FUNDO E QUILHA 1. Prenda com um grampo grampo uma longarina de 20 x 44 entre o quinado e a sobre-quilha onde o fundo é mais largo. Mantenha ele no meio das das cavernas da proa e popa, mas evite curvas curv as laterais forçadas. Marque as posições e remova-o. 2. Marque a profundidade a retirar de cada caverna através de uma madeira reta, desde a sobre-quilha até ao quinado, utilizando o ângulo de fechamento do casco como referência. Use um pedaço de longarina de 44 x 44 x 44 exceto nas duas cavernas da proa onde a longarina é feita de duas partes de 20 x 44, x 44, totalizando altura = 40. 3. Corte o excesso da quilha. Marque o ângulo de desgaste para o fechamento do fundo e aplaine o excesso antes de aparafusar a sobre-quilha. 8
20 Excesso 0 0 7
11 Cortar de 68 x 143
e m a S
Quilha Barco 5,2 m 9 Barco 6,3 m 44 x 68 Barco 7,4 m Barco 8,5 m
Prego 5 x 75
Fim da popa 30 largura
12 68 x 68
Igual ao feito na sobre-quilha
A
Mesma espessura das tábuas usadas para o fundo = 20
Gabarito para ângulo de fechamento
Madeira reta
Ped eda aço da lo long ngar arin ina a de de fun fundo do 44 x 44 44 do meio do barco até a popa e 40 x 44 na duas cavernas da proa. Segure a longarina contra a caverna na posição já marcada sobre a caverna. Marque com um lápis. Faça o mesmo no outro lado da caverna.
42
LONGARINAS LONG ARINAS DO FUNDO E FECHAMENTO DO
CASCO
18
1. Aparafuse a quilha sobre à sobre-quilha depois de realizar os desgastes para o fechamento do casco. 2. Pregue as longarinas longarinas do fundo nas cavernas e no espelho espelho de popa com pregos de 5 x 100. Use duas ripas de 20 na proa, para emendar aplaine aplaine e cole ou use parafusos sextavados. sextavados. 3. Faça o corte corte para para a passag passagem em de água como mostr mostrado ado e arredonde as quinas da longarinas na parte de dentro. 4. Aplique selante selante bicomponente bicomponente e uma tira de nylon, sobre na sobre-quilha, espelho de popa, 0 5 laterais e roda de proa. 3 5. Inicie o fechamento apartir do espelho de popa com uma tábua de 193 de largura até o ângulo correto da sobre-quilha Continue o fechando com 20 x 143.
20 x 193
17 20 x 143
10 44 x 44 0 2
1 0
Passagem de água
0 3 8
2 20 x 44 2 sarrafos
7 0
6 0
Aplaine o exesso Passagem de água
Emenda 44 x 44 Aplaine a quilha em linha reta.
8 x 100 20 x 44 para facilitar a curvatura da proa
Corte e aplaine tábuas descendo pela roda de proa
2-3
7
Espaçamento para calafetar 3 pregos 4 x 50 nas extremidades 2 pregos no meio 440
Aplique selante bicomponente e tira de nylon.
Alternativa, aplainar e colar (página 55)
CALAFETANDO CALAFET ANDO O CASCO - PEÇAS DE BORRACHA 1. Limpe a poeira das das tabuas com uma uma pequena escova. escova. 2. Use o ferro de calafetar calafetar ou disco de calafetar calafetar para pressionar pressionar o algodão para dentro das juntas juntas do tabuado. tabuado. Este trabalho é muito importante para se obter um barco impermeavél. 3 O melhor algodão para calafetar é o tipo torcido, torcido, que frequentemente é semelhante a uma corda, com vários fios que devem ser separados para se ajustarem nas juntas. 4. Siga os procedimentos mostrados para calafetar calafetar,, pintar e aplicar a resina nas juntas. 5. Pregue as peças de borracha sobre a quilha, a roda de proa e as madeiras de proteção como mostrado. 6. Pregue nos quinados os verdugos.
43
16 x 70
1 20 x 68 4 x 50 espaçado 250 12 0 2 1
Selante +tira de nylon 45 34
16 x 44 Selante
1
FERRO CALAFETAR
16 0 5 3
ALTERNATIVA DISCO CALAFETAR
2 sarrafos 10 x 68
65
0.8 5 x 30
20 x 68
10 x 30
25
Separador 5
CALAFETANDO
B. Com uma brocha fina pinte C. Preencha a junta com A. Pressione o algodão para resina. Abaixo da linha acima da linha d´agua. Use dentro da junta com o ferro de d' água verniz preto+betume verniz preto abaixo calafetar ou disco de calafetar
44
MARCANDO A LINHA D´AGUA
Fixe uma madeira 80 abaixo da borda do quinado. Com um nível, verifique que ela esteje na horizontal. A linha apoia-se sobre esta maderia. 8 0
0 5 2
Mova a linha linha para dentro e fora das tábuas do costado, de forma que ela toque em vários lugares deste a proa até a popa do barco. Marque cada ponto. Com uma régua de madeira flexível conecte os pontos e risque com uma lâmina de serra uma linha clara sobre as tabuas do costado.
Fixe uma madeira como régua, com a parte de baixo sobre a linha d´agua na roda de proa. Fixada no nível. A linha está apoiada na borda de baixo desta madeira.
45
BORDAS 1. Remova o barco do estrado, mas mantenha as travessas até a longarina da borda interna estar pregada. 2. Prenda o verdugo verdugo na última tábua do costado e depois pregue-a. 1 3. Aparafuse o suporte transversal transversal do convés na caverna de proa, marque o encaixe para o reforço central na roda de proa e no suporte transversal do convés. 4. Prenda a longarina longarina interna interna e pregue nas cavernas. 5. Inclinação da cobertura cobertura da borda. 6. Corte a cobertura da borda no formato e pregue-a.
5e6 2 4 3
32 x 68 32 x 44 3
18
5
5
Serrado de 20 x 193 5 x 75
4 x 50 Espaçados 200
Reforço central 32 x 32 x 68 68
Subir verdugos para obter a inclinação 150
Espaçado da caverna
4 x 50 2 1
0 6
2 3 1
Suporte do do convés cortado de de 6 32 x 193 5 2
5 2
Cobertura da proa cortado de 18 20 X 193
8 x 80
46
COMPARTIMENTO PARA MOTOR DE POPA 3
1. Instale um prateleira prateleira abaixo do convès convès antes de fechar fechar 2 a proa. 2. Corte a madeira madeira do compartimento compartimento e grampeie grampeie ela na frente da caverna intermediaria da popa. Corte os reforços, remova a madeira do compartimento e pregue os reforços no local. 3. Pregue o fundo do compartimento compartimento do motor e depois as laterais, e finalmente a tampa que também serve de assento ao piloto.
1 18 20 x 193
Reforços 10
44 x 44
Cortar da madeira
18 20 x 193
Tábua avança 20 para evitar que se rache ao pregar. Arredondar
Furo de drenagem 25
CONSTRUA O COMPARTIMENTO DO MOTOR ESTANQUE
10 x 80
Madeira
17 20 x 143
Pregar pelo lado de baixo Altura correta é determinada na posição VISTA FRONTAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR PELA PROA
47
PANEIROS DO FUNDO 0 3 5
1. O mais simples e mais barato é não ter assoalho exceto na proa por causa do fundo em V. 2. A próxima opção é ter o assoalho entre as longarinas do fundo. 3. A solução mais cara, cara, é ter paneiros paneiros no mesmo nível do topo das cavernas, criando um piso nivelado. 4. Após a pintura, pintura, ajuste os blocos de flutuadores embaixo nos dois compartime ntos na lateral 1 do barco, além da popa e proa. O banco na proa é para a tripulação sentar e para encaixar o mastro.
15 0
3
35 0 0
4
Dois blocos de flutuadores encaixados abaixo da popa
2
32 x 193
1
0 2
Furo de 80+ para o mastro
35 x 44
20 x 93 Afastamento = 10 entre os sarrafos
32 x 68
5 x 75 Assento do remador
Bloco flutuação 65 x 170 x 240 entre as cavernas 16 x 145 removivel
PAINEIROS ENTRE AS LONGARINAS DO FUNDO.
2 pregos prendem o bloco
FLUTUAÇÃO Movimento lateral impedido pelas cavernas
44 x 44 Apoia-se no topo da longarina do fundo NA PROA SÂO NECESSÁRIOS PANEIROS
44 x 44 entre as cavernas, dois de cada lado da linha de centro
15 x 68 x 300 encaixe até a metade da madeira ASSOALHO COM COM N Í VEL NO TOPO TOPO DAS CAVERNAS Paneiro é dividido na linha de centro.
48
1.
BARCOS EM COMPENSADO - ESCOLHA DOS MATERIAIS
COMPENSADO
Para todo o compensado par uso externo é utilizado a mesma cola Fenolica Fenolica.. Eles trazem a marca AWBP prova = d'água . A durabilidade do compensado compensado é totalmente dependente dependente da espécie de madeira utilizada utilizada nas lâminas. Frequentemente Frequentemente o fabricante economiza dinheiro tendo uma boa lâmina na superfície, porém espécies de baixa resistência ao apodrecimento, nas lâminas da parte interna. A diferença entre o compensado “WBP Exterior” e o “Compensado Naval” está na espécie de madeira utilizada para as lâminas, lâminas, na espessura, no número de lâminas. "Compensado "Compensado Naval” deve ter no mínimo 5 camadas camadas no compesando entre 6 e 9 mm de espessura. espessura. Mais camadas dão mais resistência longitudinal e transversal a chapa. A espessura das camadas deveria ser: Camadas externas: 1,4 mm Mínimo Camadas internas: 2,5 mm Máximo A menos que as lâminas tenham sido tratadas na fábricação contra o aprodecimento aprodecimento,, a durabilidade do compensadpo é dependente, dependente, da espécie de madeira utilizada. utilizada. A seguinte lista das espécies para uso maritmo maritmo foi preparada por Lloyds Lloyds n Inglaterra: Nome Comun
Durabilidade Natural
Tola Branca Tiama Camboatá Framiré Mogno Africano Mogno Cerejeira Omu Meranti Light Red Seraya SapelI Utile
Durável Moderadamente Durável Durável Durável Moderadamente Durável Muito Durável Moderadamente Durável Moderadamente Durável Moderadamente Durável Moderadamente Durável Durável
Pinheiro e Gaboon/Okoume são aceitas desde que recebam o tratamento preventivo preventivo na fabricação. Gaboon/Okoume Gaboon/Okoume tem uma durabilidade natural muito baixa. Na construção de compensado é importante selar todas as bordas com cola epoxy epoxy.. Especialmente onde a cobertura do pavimento transpaça a lateral, ali há proplemas de apodrecimento se a borda não é bem selada antes da fixação dos verdugos da borda. 2.
MADEIRA
A maderia para o barco de compensado compensado deve ser primeiramente primeiramente toda adequada para colagem. Geralmente o tipo de madeira mais pesada, tipo A com descrito na página 18 não tem uma boa colagem como a madeira mais leve. Uma exceção para isto é Câmbala e Kapur Kapur.. Geralmente a madeira do tipo B é portanto a mais usada na construção de barcos de compensado.. A quilha e a sobre quilha compensado quilha devem preferencialmente preferencialmente ser de uma madeira madeira pesada E dura.
BARCOS EM COMPENSADO - ESCOLHA DOS MATERIAIS 3.
49
COLA
Existem dois tipos de colas comprovadamente a prova d’agua: Epóxi e Fenol- Resorcinol. Epoxi preenche melhor diferenças e uma pressão menor é requerida para que se obtenha uma boa colagem. No entanto, epóxi apresenta um maior risco a saúde. O contato com a pele deve ser evitado, algumas pessoas após usarem epóxi por um periodo, desenvolvem erupções na pele. O catalisador do fenol resorcinol é toxico e deve ser manuseado com cuidado. As seguintes regras são importantes para um boa colagem. a)
A mist mistur ura a corr corret eta a das das quan quantitida dade dess de re resi sina na e en endu dure rece cedo dorr sã são o muit muito o impo import rtan ante tess para para uma boa colagem. Se necessário use uma uma balança e siga cuidadosamente cuidadosamente as instruções da embalagem. embalagem. Cola é cara então não estrague o resultado com misturas descuidadas.
b)
A tamp tampa a da la lata ta de de cola cola dev deve e ser ser apro apropr pria iada dame ment nte e fech fechad ada a e as la lata tass arma armaze zena nada dass em lugar fresco 5-20 °C. O tempo de armazenamento será então de 1 a 2 anos. Em climas quentes a “vida de prateleira” da cola é muito reduzida.
c)
Plane Plan e a mad madei eira ra par para a igua iguala larr as es espe pess ssur uras as com com uma uma pla plain ina. a. Emb Embor ora a epóx epóxii tenh tenha a uma uma propriedade de preencher diferenças, as superficies devem estar razoavelmente planas.
d)
Reavive a superficie da madeira. Se já se passaram mais de 48 horas da madeira plainada, a madeira deve ser reavivada, com lixa seguida de escovação do pó. Isto Permite um contato direto da cola com a madeira.
e)
Use a ma Use made deirira a com com a umi umida dade de co corr rret eta. a. A mad madei eira ra úm úmid ida a não não irira a col colar ar be bem, m, e a madeira muito seca colocará muita tensão na área colada, depois depois que incha após o barco ter sido colocado em serviço.
4.
FIXAÇÃO
O propósito dos fixadores é prover pressão suficiente até a cura da cola. Os fixadores não pegarão nenh nenhuma uma carga, carga, tão tão logo a área colada colada esteja esteja intact intacta. a. Soment Somente e em uma emergê emergência ncia com uma possível falha da cola, a fixação previdenciará alguma segurança adicional. Use somente parafusos, onde a curva do compensado é muito extrema. Pregos O melhor tipo de fixação é o prego angular roscado ou prego com farpas farpas de bronze. bronze. Os pregos também levam o nome de “Aperto rápido". Para Para o compensado de 9 mm usado nos barcos o seguinte tamanho é recomendado: Diametro = 2 mm (14 S WG), Comprimento = 25 mm (1 pol). Se estes pregos não estão disponíveis, disponíveis, pregos galvanizados a fogo, fogo, podem ser utilizados. Os pregos podem ter uma pequena cabeça, então eles podem ser rebaixados abaixo da superficie do compensado e o buraco tapado com um preenchimento para evitar qualquer corrosão na superfície. Para Para o compensado de 9 mm a dimensão é: Diâmetro: = 2.65 (12 SWG), Comprimento = 30 mm Devido ao comprimento destes pregos, pregos, eles devem ser colocados em â ngulo, nos sarrafos de 25mm para evitar a rachaduras na superfície.
Prego bronze com farpas
Prego redondo, cabeça rebaixada galvanizado a fogo.
MADEIRAS PARA O BARCO DE 5,2 M (incluindo perda de 25%)
50
PARA OS OUTROS BARCOS MULTIPLIQUE O COMPRIMENTO PELO FATOR “F”: BARCO 6 3 M: F=1 2. BARCO 7 4 M: F=1 4 BARCO 8 5 M F=1 6. ,
,
,
,
,
,
NOTA: A quilha para para os barcos de 7 ,4 m e 8,5 m é 68 x 68 cortadas de 75 x 150
TIPO DIMENSÃO DE MADEIRA BRUTA MADEIRA mm
B
COMP. TOTAL m
SERRANDO EM SEÇÕES MENORES mm 50
8
20 x 150
Exceto onde marcado madeira A
COMP. TOTAL m
50
50
20 150
15 25 x 150
25
A
2 1
75
25
50 50 50
25
45
25
,
75
37 37 37 37
DIMENSÕES PLAINADAS mm
24
16 x 44
A
15
20 x 143
B
4
20 x 68
C
3
20 x 44
D
18
20 x 32
E
9
32 x 143
F
6
32 x 68
G
14
32 x 44
H
5
32 x 193
I
64
44 x 68
J
32
25 x 44
K
25
68 x 143
L
13
25 x 68
M
150
9 38 x 150
38 75
75
3
38 50
38
,
200
5
38 x 200
50
50
46
38
32
A
75
50 x 150
,
37 37 37 37
8 2,5
75
50
,
50
A
150
75
NÚMERO DO ITEM
,
75 x 150 5
75
37 37 37 37
Total = 7 chapas
Compensado naval 9 mm em chapas de 1 2 m x 2 4 m ,
Lateral popa
Lateral da proa
Lateral do meio
Caixa motor Cobertura popa
Cx motor
Cobertura popa
Lateral popa
Fundo da proa
Fundo dia proa
N
Barco 6,3 m = 9 chapas Barco 7,4 m = 10 chapas Barco 8,5 m = 13 chapas
Paneiros opcionais não incluido Paneiros exceto adiante.
Espelho de popa
,
Lateral da proa
Fundo da popa
Paneiro da proa
Lateral do meio
Fundo da popa Pavimento proa
Borda
Borda
MATERIAIS PARA PARA OS BARCOS EM COMPENSADO
51
MADEIRA (Incuindo (Incuindo 25% 25% de perdas) perdas) TIPO DE MADEIRA
A A m
B
3
DIMENSÕES NA SERRARIA MILIMETROS
POLEGADAS
25 x 150 50 x 150 75 x 150
1x6 2x6 3x6
20 x 150 25 x 150 38 x 150 38 x 200 50 x 150 75 x 150
¾x6 1x6 1 ½x6 1 ½x8 2x6 3x6
B m3 VOLUME TOT TOTAL AL
3 A + B em m
COMPENSADO NAVAL, 9 mm, chapa de 1,2 x 2,4 m
COMPRIMENTO TOTAL TOTAL DAS MADEIRAS EM METROS BARCO BARCO BARCO BARCO , 52M 6,3 M 7,4 M 8,5 M 2 ,0 3 ,2 2 ,5 0,06 8 21 17 5 8 5 0,35 ,41 0 7 chapas
3,5 4 2,5 0,07 10 22 20 6 10 6 0,41 0,48
5 8 0,09 11 23 24 7 11 7 0,47 0,56
6 9 0,12 13 24 27 8 13 8 0,53 0,65
9 chapas 10 chapas 13 chapas
FIXAÇÕES E DIVERSOS ITEM Parafuso sextavado, com porca galvanizado a fogo
8 x 80 8 x 90 8 x 100 Alternativo: Parafuso de cabeça redonda 8 x 110 parafuso, galvanizado a fogo com porca 8 x 120 8 x 140 Prego redondo farpado, 2,0 x 25 ( 14 SWG x 1 pol ) cabeça chata de bronze 3,2 x 32 ( 10 SWG x 1 ¼ pol ) 3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ pol ) Alternativa: Prego de cabeça chata Prego de cabeça embutida, galvanizado a fogo 2,6 x 30 ( 12 SWG x 1 ¼ pol) 3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ pol) Parafusos rosca soberba, AISI 316 aço inox 4,0 x 25 ( 8 Gauge x 1 pol) 5,0 x 50 (10 Gauge x 2 pol) 5,0 x 63 (10 Gauge x 1 ½ pol) Cola epoxi incluindo endurecedor Carga para cola epoxi Primário para madeira Tinta Tinta anticrustante Diluente para tinta Material para flutuação, poliuretano, polietireno, Vela de emergência e leme apropriados, veja desenhos. Nota: Tintas de poliuretano com dois de componentes, terão uma durabilidade muito superior que as outras tintas comuns e baratas.
QUANTIDADE BARCO 5,2 M 2 5 3 4 2 2 ,5 kg 0 ,3 kg 0 ,6 kg
BARCO 6,3 M 2 6 4 4 2 3,0 kg 0,4 kg 0,7 kg
BARCO 7,4 M 2 2
BARCO 8,5 M 2 2
5 4 2 3,5 kg 0,4 kg 0,8 kg
6 4 2 4,0 kg 0,5 kg 1,0 kg
3 ,5 kg 0 ,6 kg
4,0 kg 0,7 kg
4,5 kg 0,8 kg
5,0 kg 1,0 kg
100 60 20
100 75 25
100 85 30
100 100 35
5,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 8,0 kg 1,0 kg 1,2 kg 1,4 kg 1,6 kg 5,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 7,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 8,0 kg 8,0 kg 1,0 kg 1,0 kg 1,5 kg 2,0 kg 2L 2L 2L 2L 0,1 m cub 0,1 m cub 0,1 m cub 0,1 m cub
52
CAVERNAS - COMPENSADO AS DIMENSÕES DAS CAVERNAS SÃO AS MESMAS COMO AS DO BARCO CONSTRUIDO COM TABUAS A parte de baixo das cavernas do meio do barco até a proa devem ser curvadas devido a curva natural do compensado. A quantidade a ser cortada na longarina deve ser determinada no local como mostrado na 41 e 56.
CAVERNA 4
CAVERNA 3 Linha reta da medida da caverna 2 0
Use uma madeira flexível para desenhar a curva.
0 2
Lembre-se que esta distância é 12 mm menor que a construção em tabuas, exceto para a caverna de proa
ESPELHO DE POPA Tira de compensado colada na parte interna.
0 0 1
H
Ripa de madeira 20 x 193 aparafusada (transpassando o compensado) como no espelho de popa em madeira.
32 x 44
N
Curva da popa determinada após fixar as longarinas
Plw 9
Base de construção Corte de
F 32 x 143 96
2 3
108
53
CAVERNAS - COMPENSADO A CONSTRUÇÃO DAS CAVERNAS É A MESMA MOSTRADA NA CONSTRUÇÃO EM TÁBUAS EXCETO EXCETO PELO REFORÇO COLADO.
G 32 x 68 N Compensado 9 em
em ambos os lados
Cavernas da popa até o meio do barco F 32 x 143
Cavernas do meio do barco até a proa I 32 x 193
Pedaço de preenchimento. Corte de F 32 x 143
Use pregos de bronze com farpas 2.0 x 25 (14 SWG) para obter pressão na cola
Proa
Meio do barco 120
1 7 0
Não coloque pregos proximo a borda ou proximo a posição das longarinas
170
2 5
1 8 0
A área colada deve ser a mesma em cada lado da caverna
55
EMENDANDO AS LONGARINAS E A QUILHA
1
Aplaine duas longarinas ao mesmo tempo para depois colar.
“ T ” COMP COMPRIMENT RIMENTO O DO DESGASTE 20 mm 32 mm
200 mm 320 mm
10 x T 10 x T
T
2
Borda da bancada
Use uma madeira plana e verifique as irregularidades irregularidades..
3 Cole duas ou mais longarinas ao mesmo tempo. Aplique a cola e coloque plástico de polietileno (sacolas plásticas de compras) entre as camadas.
Em segungo lugar, fixe estes grampos para prensar a colagem Primeiro fixe estes grampos, para evitar que as longarinas deslizem e se afastem do ponto de colagem.
56
EMENDAS NO COMPENSADO 1
Pedaço de com compen pensad sado o 9 mm temporariamente aparafusadas
Corte a chapa de compensado na largura determinada para fechar a lateral e o fundo do barco. Use grampos para fixar as duas chapas na mesa de trabalho e distribuir as bordas como na figura.
2 7 5
Plaine as chapas com uma plaina longa e verifique as imperfeições
7 5 7 5
Borda da bancada 9
Compensado 9 x 150
3 A A colagem pode ser feita com as chapas no chão plano e aparafusada sobre réguas de madeira.
B Nos barcos maiores a colagem
Plastico de Polietileno
pode ser feita na posição, exceto na proa onde o compensado è curvo Compensado 9 x 150
Parafuso rosca soberba 4,5 X 40 com arruelas. Alternativa, use parafusos com porca de 5 mm. Blocos temporarios
Parafusos 4,5 x 40 com arruela Opcionalmete use pregos com duas cabeças. Para fechar os furos dos parafusos use epoxi misturado com serragem fina.
57
COMPENSADO - QUILHA E LONGARINAS 1. A quilha é aparafusada ao espelho de popa, cavernas e roda de proa com parafusos sextavados de 8 mm, galvanizados a fogo ou de aço inox. 2. A posição dos quinados é determinada da mesma forma como no barco de tábuas. O quinado quinado é fixo com parafusos de rosca soberba 5 x x 50 50 em aço inox. 3. Os chanfros da quilha e dos quinados do meio do barco até a popa, é feito com uma regua apoiada sobre a quilha. F 32 x 143 4. Da proa até o meio do barco, o chanfro é iniciado colocando-se a régua e dividindo-se a distância ao longo longo do quinado e da roda de proa na quantidade mostrada, Veja támbem os detalhes dos chanfros para o barco de 1 tábuas.
A = 32
M
25 x 68
2 A =32
4
3 0 0 3
A = 27 Dividir em partes iguais
A = 0
Dividir em partes iguais
A
A = 10
Linha de centro
Aço inox 5 x 50
Aço inox 5 x 50
58
COMPENSADO - COSTADO E O FUNDO
1. Determine o profundidade do desgaste das cavernas e das longarinas do fundo da mesma maneira como na construção em tabúas, no entanto, é muito importante que a régua seja colocada no mesmo ângulo da sobre-quilha como é mostrado nas páginas anteriores. 2. Fixe as longarinas do fundo com parafusos para madeira de aço inox L Corte de 5 x 63. Se for preciso devido devido a torção e a curva da proa, faça uma 68 x 143 peça lâminada com duas partes 15 x 44 emendadas emendadas Aplainar com a logarina da popa. peça H 7,4 m 3. Confira novamente o ãngulo da sobre-quilha e a borda do e 8,5 m de ré 32 x 44 costado usando uma peça de compensado compensado barcos de 4 a 6 mm mm e 300 300 x x 1 1 200 e curvando a Quilha: 68 x 68 J peça na posição. 44 x 68 4. Usando um gabarito como mostrado abaixo determine a forma aproximada da chapa do fundo. Ajuste a chapa usando grampos e parafusos temporários e marque a forma correta. correta. Note a 0 mudança no desgaste para fixar na 5 3 chapa lateral se sobrepondo na par parte te de de trás do cos costad tado o. K 25 x 44 5. Fixe os painéis laterais e então acerte os ângulos do quinado. 0 2 6. Fixe a chapa do fundo. 0 7 7. Aparafuse a quilha 0 à sobre-quilha e 9 Passagem 1 pregue a peça de 0 0 7 á d´ gua borracha (quilha de sacrifício). Espaçamento 8. Fixe os verdugos entre pregos 16 x 16 x 44 44. Use parafusos temporarios onde a N curva for difícil. Preencha Compensado com co m epóxi e se serr rrag agem em.. 9 3 4
C
20 x 68 J
Chapa de fundo contra a chapa lateral Chapa do fundo se Se usar pregos galvanizados sobrepões a chapa por imersão, de 2.36 x 30, lateral. pregue em ângulo.
44 x 68 68 x 68 Para os barcos de 7,4 m e 8,5 m
Parafuso Parafu so com porca 8 M8 1:1
5 2
A qulha pode ser aparafusada antes ou de de prefer preferência depoi depoiss de fixa fixarr as chapas do fundo.
Marque e transfira para o compensado 250 50 Altura do painel Fixe temporáriamente
0 0 1
Faça um gabarito de compensado 4-6 mm. Cole e pregue.
COMPENSADO - BORDO E PANEIROS 1. Cole e pregue a peça para aumentar a largura do bordo. bordo. Usando um gabarito desenhe o ângulo do bordo e corte abaixo do sarrafo de tosado. 2. Aparafuse o batente das cavernas aos blocos do espelho de popa a roda de proa. Chanfre as ripas. Pregue a cobertura da popa, da proa, e a madeira central para construçao do compartimento do motor. 3. Pregue e cole o compensado compensado do compartimento compartimento da cobertura. Plaine as bordas e impermeabilize com epóxi. 4. Pregue e cole os verdugos. verdugos. 5. Os paneiros ros são opcionais exceto da da proa. proa. Se os paneiros paneiros não são utilizados, deve-se aplicar no fundo um anti-derrapante. Espalhe pó fino de de serra sobre a penúltima demão de tinta. Depois de secar, aplique a última demão. demão. Paneiros támbem támbem podem ser feitos de compensado de de 9 mm (página 17). 17) . 6. Após a pintura, pintura, coloque coloque a flutuação como mostrado. mostrado.
59
Corte a madeira para a cobertura de 20 x 143. Aparafuse e cole na lateral Compartimento do motor madeira de 20 x 32 Flutuadores abaixo da cobertura de popa (página 47)
K 25 x 44
A 16 x 44
Suporte da cobertura de proa corte de 20 x 143 Travessa da cobertura de proa 25 x 68
E
20 x 32
PANEIRO ALTERNATIVO COM COMPENSADO
K 25 x 44
Bloco A 16 x 44
130 2 3
1
Gabarito de compensado para ângulo do bordo
Cano Plástico de Alta Densidade 75 mm Aqueça com água quente para deslizar na posição
Suporte de compensado Block 20 x 32 x 32 Bloco de flutuação 65 x 170 x 1 000 Dois de cada lado
PARA PESCA Aparafuse COM REDE
Compensado 9 Bloco
K
25 x 44
4 4
N
Plw. 9
A 16 x 44
E
8 3
2 0 0
20 x 32
SS 5 x 50
1 0
2
3
4
5
60
CUNHOS E BUZINAS 68
240 90
0 2
35
60
5 5
45
8 6
7 1
Bem arredondados
Suporte central do convés 8 x 120
5 3
CUNHOS NA COBERTURA DE PROA
240 70 50
22
5 1
4 4 4
BUZINAS PARA CORDA DE ÂNCORA
5 5
0 1
93
2 2
Bem arredondados 8 x 120 4 4
28 0
Alternativa
3 4
ROLETE DE PROA
Recomendado ao invés da buzina se a âncora é frequentemente usada.
0 8 5 2
0 4
55
8 x 140 Lado externo, atráves do verdugo, determine a posição no local.
8 x 60 Atráves da cobertura da proa
Aço inox 12 x 170 Arruelas de latão 0 4 2 3
40 60
Roldana de latão pode ser feita por um torneiro.
61
REMOS E MASTRO 3
Madeiras com aproximadamente 500 k g/m. g/m. Tambem podem ser utilizadas no mastro. 2 800 130
700 Levem Le vement ente e cônic nico o na pont ponta a 35
55
35
Amarrar 3 0 3
5 3 4 4
5 1
550
Comprimento total = 170 Encaixar 50 para facilitar a remoção 30 Espessura =20 4 x 50
300 25 60
5 4
3 4 1
5 3
0 2 1
8 0 8 2
Corda 0 3 1
8 0
9 3
O mastro pode pode ser feito da uma madeira madeira redonda, redonda, pequenas inrregularidades não tem import importâ ncia. 3 200 550
0 6
Furo 20 Bem arredondado
0 8
60
0 6
110
SUPORTE DO MASTRO 8 5
60
6 5
5 6
0 0 3
6 x 30
0 6
44 8 x 120
SUPORTE ALTERNATIVO PARA O MASTRO
62
LEME PARA VELEJAR 800 60
8 x 80
8 6 5 3
190 190
50 0 5 1
20
0 7
150
2 3
Posição do leme deve ser ajustada no local.
0 0 2 1
Encaixe para apoiar o mastro quando vela é usada como toldo veja página 64
Cana do leme, leme, dobre para trás, para guardar Aplainar
Espessura = 20 300 Pino 6 x 70 alternativamente colar
0 5 4
Aço inox 10 Afine a ponta para entrar fácil Solde na alça Aço inoxidável inoxidável 2 x 25 x 260 Parafuso 8 x 8 x 30 2 0
5 5
1
0 7
= = r o r i r i o e r e p f u n S I 5 2
6 5
2 0
Trava de segurança 4, no pino alto, Furo = 5
9
1 2
Porca de aço inoxidá vel 12 furada com 12
Solda
Parafuso Parafu so aço inoxidável 10 x 100
VELA VE LA DE EM EMER ERGÊ GÊCI CIA A E FL FLUT UTUA UAÇÃ O APÓ APÓSS INU INUND NDAD ADO O
63
A vela de emergência é de um polietileno padrão reforçado e encerado de 2 x 3 m. Ela támbem pode servir como proteção da chuva para a tripulação, como é mostrado na próxima página Bambu
Laçada em volta do mastro.
Para fixação da adriça 1 m
Corda de 10 entre o bambú e o banco Escota 10 passando atráves de um furo de 20 na caverna a popa do banco. Adriça de 10 Adri 10 atrav através és de um um furo furo no compartimento do motor de forma que ela possa ser facilmente removida.
FLUTUABILIDADE ENQUANTO INUNDADO Leme apropriadamente fixado o mais proximo da linha de centro mas deixando o motor livre. Use blocos blo cos para para obte obterr uma dist distância suficiente da borda da popa. ESTA É UMA VELA EFICIENTE EM VENTOS FRACOS E PODE SER USADA PARA ECONOMIZAR ECONOM IZAR COMVUSTí VEL QUANDO O VENTO ESTIVER FAVORÁVEL.
Um barco de madeira irá normalmente flutuar quando cheio de água. Blocos de flutuação adicionais são requeridos para garantir um ní vel mínimo de flutuação e estabilidade quando inundado, permitindo remover a água (sempre leve um balde). Blocos de flutuação em baixo do paineiros e embaixo da cobertura de popa são suficientes, para garantir que o barco irá flutuar nivelado quando cheio de água. A popa deve ser preenchida com blocos de flutuação adicionais se o barco é equipado com um motor interno (motor centro) como é mostrado nas páginas 6 e 7.
64
ABRIGO PRA TRIPULAÇÃO Durante a estação chuvosa quando se pesca com rede a noite, uma cobertura irá aumentar muito o conforto da tripulação.
No barco de 5,2 m um remo pode ser colocado no furo do mastro e o mastro ser amarrado nele. Nos barcos grandes o remo tem de ser apoidos por dois estais transversais de corda.
Mastro
Pino removível com 20
O leme é usado para apoiar o mastro. Fure através da madeira para fixar o leme.
Quando não estiver em uso, os remos e a vela podem ser amarrados no mastro, mas que eles não fiquem atrapalhando a atividade de pesca.
A madeira continua sendo o material mais comum para construção de barcos abaixo de 15 metros de comprimento. Existe uma tendência à utilização de fibras plásticas em países desenvolvidos e alguns países em desenvolvimento, mas na África, Ásia, e o Pacífico, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcações pesqueiras pesqueiras são construídas de madeira. O custo da madeira com relação à outros materiais é ainda baixo permitindo o seu predomínio como material para construção de barcos por um longo período nos países em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilícito aos recursos florestais e a introdução de uma política racional de gerenciamento gerenciamento florestal tem causado e continuará causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade não diminuiram as construções de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcações que tem se deteriorado através do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. inadequados. Esta edição completamente revisada e atualizada substitui a Revisão1 da FAO Documento Técnico sobre as Pescas número 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados aplicados na construção barcos. Esta edição edição inclui o projeto de quatro pequenas embarcações pesqueiras pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especificando o material utilizado, além de fornecer instruções instruções detalhadas para para a construção, usando tábuas tábuas ou compensado. Os projetos são apropriados para pesca litorânea e costeira. Foi colocado ênfase na facilidade de construção e no desperdício mínimo de madeira.
ISBN 978-92-5-90520 978-92-5-905201-5 1-5
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7 89 25 9
ISSN 1020-6337 1020-6337
0 52 01 5
TC/M/Y5649P/1/12.08/300
