REPUBLIQUE DU SENEGAL UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DE DAKAR DEPARTEMENT GENIE CIVIL
ETUDE D’UN PROJET DE ROUTE EN DIT3SOIR
Choix des matériaux et tracé géométrique en vue du dimensionnement d’un tronçon de 3.875 km de route bitumée
Auteurs Mamadou lamine MAGASSOUBA Serigne Madina SAMBE Mamaou NDIAYE Fatou SARR Année académique: 2017/2018
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année ; Année 2017/2018 2017/2018
RESUME PLAN DU PROJET A SUIVRE ET A DETAILLER :
Résumé ( à faire)
choix des matériaux: le choix des matériaux s'appesantit d'une part sur les guides de dimensionnement routier, cela se facilite avec la proscription de certains matériaux . Proscription de la grave latéritique en couche de fondation pour des trafic T1 Proscription de la latérite latérite améliorée en couche de base base pour un trafic T1. d'autre part sur les guides qui donnent les caractéristiques caractéristiques requises requises pour supporter le trafic qui lui est alloué. Ainsi il nous reste que la grave concassée en couche cou che de fondation et la grave bitume en couche de base. Cela Ce la n'empêche que les caractéristiques provenant des essais géotechniques seront comparées avec celles prescrites par les guides guides SETRA, LCPC... Dans notre cas les matériaux choisis remplissent remplissent les conditions prescrites par les guides. nous retenons Couche de surface en Béton bitumineux Couche de Base en Grave bitume GB3 Couche de Fondation en Grave concassée GNT dimensionnement sur alizé .
Sur chaque couche, on affecte le matériau choisi et l'épaisseur minimale
(l'épaisseur est prescrite par LCPC et peut être visualisée sur alizé dans la rubrique épaisseur mini-maxi) Calcul des contraintes admissibles : les contraintes admissibles sont calculées pour chaque matériau et sont enregistrées enregistrées pour être comparées avec les contraintes qui les contrainte de la structures.
2
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
une progression arithmétique des hauteurs sera utilisée pour que les contraintes de la structure n'excèdent pas les contraintes admissibles. Conception géométrique de la route: la conception géométrique s'effectue avec le logiciel alize, mais parcontre il faut respecter les données géométrique du tracé qui est en fonction de la vitesse de référence Vh. Introduction:
la route est née du passage répété d'hommes et d'animaux sur un même itinéraire. C'est ainsi que les anciennes pistes étaient consolidées progressivement. L'apogée en technique routière fut atteint par les constructeurs romains qui au moyen âge avaient déjà réalisé des pistes en pierres cassées. Au fur et a mesure que le temps continue son parcours, les techniques ont évolué allant de paire avec l'importance de posséder des routes dans un pays. c'est ainsi que pour des pays comme le Sénégal, un bon dimensionnement des routes prend une envergure capitale sur le plan économique mais aussi sur le plan démographique. Dans les lignes qui suivent nous métrons en exergue les procédures pour la sélection des matériaux, du dimensionnement avec le logiciel alizé et en fin la conception du tracé routier de la route qui relie Aleu-bi à Gokh-bi.
3
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
1
Le choix des matériaux ................................................................................................................ 4
1.1 Les données géotechniques : ........................................................................................................ 5 1.1.1 Plate-forme support de chaussée....................................................................................5 1.1.2 Matériaux pour couche supérieure des terrassements .................................................... 5 1.1.3 Matériaux d’assise disponibles : .................................................................................... 6 1.1.4 Matériaux bitumineux : .................................................................................................. 9 1.2 Les spécifications du CCTP : ..................................................................................................... 11 2
Les données géométriques du tracé sur Covadis ....................................................................... 15
2.1 Le tracé en plan ................................................................................................................... 15 2.2 Profil en long ....................................................................................................................... 15 2.3 Profils en travers .................................................................................................................. 16 3 Trafic: ......................................................................................................................................... 17 4
Dimensionnement sur Alizé-lcpc: .............................................................................................. 18
4.1 Données du projet:............................................................................................................... 18 4.2 CONTRAINTES et DEFORMATIONS ............................................................................. 20 5 Analyse et interprétation: ........................................................................................................... 21 6
Comparaison avec les limites admissibles des matériaux:......................................................... 21
7
Estimation financière des matériaux mis en oeuvre: ................................................................. 23
8
Conclusion: ................................................................................................................................ 28
1 Le choix des matériaux
Les travaux consistent à la réalisation du tronçon reliant deux villes : Aleu-bi et Gokh-bi les principales composantes et les caractéristiques des travaux sont décrites ci-après. Les travaux consistent à la réalisation d ’un tronçon de 3.875 KMreliant les deux régions susmentionnées. 4
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
1.1 Les données géotechniques : 1.1.1 Plate-forme support de chaussée
L’étude des sols de la plate-forme
a révélé la présence de formations présentant
globalement de bonnes caractéristiques portantes. Les sols de couverture au niveau des plates-formes en remblai ou en déblais sont constitués alternativement de formations sablo-argileuses et latéritiques, surmontant l’arène de basalte ou le basalte décomposé et le basalte sain.
Les conditions imposées sur la qualité portante à long terme de l’arase des terrassements, tant en remblai qu’en déblai permettent de retenir une plate -forme
de
type PF2.
1.1.2 Matériaux pour couche supérieure des terrassements
sur les cinquante (50) derniers centimètres des terrassements terminés: indice portant C.B.R. à 96 heures d'imbibition et à 95 % de la densité sèche optimum, supérieur ou égal à 15 ;
entre la cote – 50 cm et – 1 mètre des terrassements terminés : indice portant C.B.R. à 96 heures d'imbibition et à 95 % de la densité sèche optimum, supérieur ou égal à 10 ;
5
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
Rappelons, ici, que le module de rigidité du sol (Estat) peut être rattaché à son CBR par la formule empirique de 5 fois le CBR (Estat en Mpa) s’il est constitué de matériaux granulaires « matériaux à gros éléments » ; et d’après le CEBTP. NOTA. En réalité il faudra faire des essais de déflection qui donnent le module de la couche de forme si elle existe(Ev2)
1.1.3 Matériaux
d’assise
disponibles :
Les investigations géotechniques réalisées dans le cadre de ce projet montrent :
l’existence d’un gisement de latérite, qui est : LA CARRIERE 1, situéeà 23
km
environ du site, fournit des granulats naturels de type« GNT A 0/31.5 » ;
l’existence D UNE CARRIERE 2 de granulats concassés issus de roches
Basaltiques« GNT B 0/20 » à 25 km du site et d’une centrale d’enrobage en « GB 0/20 » (1000T/h) aux alentours de ce site. Les matériaux d’assise envisageables sont les suivants :
Grave bitume (GB2 ou GB3 0/20)ou Graveleux latéritique traité au ciment à 3% (GLC 3%), - pour couche de base ; - Graveleux latéritique cru (GNT A 0/31.5) ou Graves concassées« GNT B 0/20 » , pour la couche de fondation de la chaussée. Et pour dépendances : - Graveleux latéritique (GNT A 0/31.5) pour accotements. -
Les matériaux de chaussée seront formulés pour garantir les qualités requises de résistance à l'orniérage et à la fatigue (BB et GB), des caractéristiques d’un uni de surface (BB) et de résistance mécanique au poinçonnement et de stabilité (GNT et/ou GLC 3%). Les résultats des essais sont les suivants : ESSAIS DE RECEPTION DES MATERIAUX D’ASSISE
6
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
NATURE DE S
DESI GNATI ON
RE SULTATS EXI GE S
MA TE RI AUX
ESSAIS
1 Grave latéritique Pourcentage en 0/31.5 mm
CADENCE DE S
<5%
Au gré de
matière organique
l’Ingénieur
au piston pour couche de fondation et
Indice de plasticité
IP =18
Au gré de l’Ingénieur.
dépendances Indice de portance
CBR après 96 heures et à 95 %, de Au gré de la densité sèche maximale = 62
l’Ingénieur
Analyse
Granulométrie satisfaisant aux
15 Essais au
granulométrique
fuseaux granulométriques ci-après
démarrage de la
Maille Passant aux différents tamis en pourcentage (poids sec) des
ensuite 1 essai tous les jours de
0/20 mm
fabrication
tamis en
mini
maxi
mm
Grave latéritique Indice de portance
fabrication,
31,5
100
20
93
100
10
87
95
6
82
90
4
71
80
2
53
64
1
43
52
0,5
36
44
0,08
18
25
CBR après trois jours à l’air et à
(0/20) traitée au
7
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018 ciment à 3%
95% de la densité sèche maximale Donnée par l’essai Proctor modifié = 163 Résistance à la
Rc à 7 jours à l’air libre : Rc = 25
compression
bars R’c à 3 jours à l’air et 4 jours à l’eau = 5.5 bars R’c à 7 jours à l’air et 1 jour à l’eau =12 bars
Résistance à la
Rt à 7 jours à l’air libre = 2.5 bars
traction Rt à 28 jours à l’air libre = 4 bars
ESSAIS DE RECEPTION DES MATERIAUX
D’ASSISE
NATURE DES
DESI GNATI ON
RESULTATS EXIGES
MATE RI AUX 2 Basalte concassé
CADENCE DE S ESSAIS
Equivalent de sable
= 43
0/20 pour couche
Au gré de l’Ingénieur
d’assise Résistance à l’abrasion
Los Angeles = 22%
Au gré de l’Ingénieur.
Poids volumique
= 2,45 t/m3
Au gré de l’Ingénieur
Analyse
Granulométrie satisfaisant aux
granulométrique
fuseaux granulométriques ci-après démarrage de la Maille Passant aux différents tamis 8
15 Essais au fabrication
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
en pourcentage (poids sec) ensuite 1 essai des
0/20 mm
tamis
tous les jours de fabrication
en mm mini maxi
Altérabilité au sulfate
31,5
90
100
20
70 95
10
45 75
6
35 65
4
30 55
2
24 50
1
18 40
0,5
12 30
0,08
4
14
10%
de sodium Résistance à la
35 MPa
compression simple sur des cubes d’arêtes de
1.1.4 Matériaux bitumineux :
Le béton bitumineux sera disponible depuis le dépôt de Dakar selon le type « BBSG 0/14 ». La grave-bitume GB2 ou GB3 « 0/20 » sera obtenue par enrobage du concassé de basalte avec du bitume pur 40/50 après son extraction, concassage puis calibrage à la carrière 2. Les matériaux de surface envisageables sont les suivants : - Béton bitumineux (BBSG 0/14) - pour couche de roulement ; 9
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Les résultats des essais sont les suivants : 4 Grave bitume CARACTERISTIQUES 0/20
Compacité Duriez
PROCESSUS VALEURS
FREQUENCE
L.C.P.C.
Au gré de
93 %
(étude de
l’Ingénieur
formulation au laboratoire) Résistance d'éprouvettes
L.C.P.C
Supérieure à 600
kg/cm2 conservées à 7 jours dans l'air à Rapport de la résistance à la compression après immersion, à la résistance à sec
L.C.P.C
0,75
L.C.P.C
< 89 %
( r/R) Essai de compactage à la presse à cisaillement giratoire : - compacité à 10 girations(C10)
- compacité à 80 girations (C10.e) L.C.P.C.
92-96 %
Essai à l'orniéreur L.C.P.C* Pourcentage d’ornières à 30.000
L.C.P.C.
3%
cycles à avec le bitume du chantier
l’Ingénieur
estimé à .80gir. (C10.e) - Dosage en bitume :
entre 4 et 4,5 %
10
Au gré de
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
1.2 Les spécifications du CCTP :
Spécifications
Fondation
Base
Dimension maximale
≤ 60mm
≤ 50mm
% de fines
5 ≤ f ≤ 35
4 ≤ f ≤ 20
Cu
≤ 30
≤ 20
≤ 20 pour T3 – T4 – T5
IP
≤ 35 pour T1 – T2
≤ 18 pour T5 ≤ 20 pour T3 – T4 ≤ 22 pour T1 – T2
γd (à 95 % de l’OPM)
≥ 1.90 à 2
≥ 2.1
Teneur en matières organiques
≤ 1.5 %
≤1%
> 30
> 80
> 35 pour T4 – T5
> 60 pour T1
Gonflement linéaire
Entre 1 et 2%
≤ 1%
Épaisseur minimale
15 cm
15 cm
CBR (à 95 % de l’OPM)
Spécifications sur les graveleux latéritiques crus [CEBTP]
pour les graveleux latéritique crus, leur utilisation est proscrit sur un tafic T1 donc leur employabilité est exclus sur notre projet
Trafic
T3 et moins
Poids lourds / jour (véh./jour) < 25 (< 500)
Couche de Caractéristiques fondation
Couche de base et renforcement
LA
≤ 40
≤ 40
MDE
≤ 35
≤ 35
ES
≥ 30
≥ 30
11
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T3
T2
T1 et T0
IC
≥ 30
≥ 30
25 à 150
LA
≤ 40
≤ 30
(500 à 3000)
MDE
≤ 35
≤ 25
ES
≥ 30
≥ 40
IC
≥ 30
≥ 60
150 à 300
LA
≤ 40
≤ 30
(3000 à 6000)
MDE
≤ 35
≤ 25
ES
≥ 30
≥ 40
IC
≥ 30
100
> 300
LA
≤ 40
≤ 30
(> 6000)
MDE
≤ 35
≤ 25
ES
≥ 30
≥ 40
IC : indice de concassage (en %)=proportion en poids d’éléments supérieurs à la dimension D du granulat élaboré MDE : Microdeval humide
LA : Coefficient de Los Angeles
ES : équivalent de sable Spécifications sur les graveleux latéritiques crus ou graves concassées [Setra-lcpc]
en comparaison nous nous rendons compte que la plus part des critères sont respectés pour l'utilisation de grave concassé en couche de fondation donc
Caractéristique
Basalte concassé 0/20 pour couche d’assise
Spécifications sur les graveleux latéritiques crus ou graves concassées [Setralcpc]
indice de concassage IV
100
≥ 30
bon
LA : Coefficient de Los Angeles : Microdeval
22
≤ 40
BON
NON défini
≤ 35
12
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humide ES : équivalent de 43 sable
BON
≥ 30
Base
Fondation (amélioré avec 2 à 3 % de ciment)
Spécifications
(traités 3 à 6 % de ciment) (T1 à T3 et T4 parfois)
(T3 à T5)
Résistance à la compression simple (bars) -
après 7 jours de cure à l’air R c
Entre 14 et 30
-
après 3 jours de cure à l’air et 4 jours dans l’eau
>5
R’c Rapport R’c / R c
0.5
Résistance à la compression diamétrale à 7 jours R T7 (bars)
>3
Indice CBR -
après 7 jours de cure à l’air
-
après 3 jours de cure à l’air et 4 jours dans l’eau
≥ 100
≥ 160
É paisseur comprise entre 15 et 25cm Spécifications sur le mélange des graveleux latéritiques traités au ciments [CEBTP] Performances
Couche de base
Couche de fondation
Compacité LCPC - minimale (%) - maximale (%)
88 96
85 96
Résistance à la compression - avec bitume 60/70 (MPa) - avec bitume 40/50 (MPa)
IC ≥ 85
Rapport immersion-compression
0.65
>5 >6
IC < 85 >4 >5
>3 >4 0.65
Performances des graves-bitume dans l’essai d’immersion compression LCPC à 18°C [setra-lcpc]
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Spécifications
Couche de fondation
Couche de base
LA
< 45
< 35
ES
> 30
> 40
IC
80 %
100 %
A
< 30
< 20
IP
0
0
% vides
entre 8 et 12 %
entre 8 et 12 %
Refus au tamis
< 10 %
< 10 %
Quantité de filler
> 7.3 %
> 7.3 %
Teneur en matières organiques
<1%
< 0.5 %
Teneur en bitume
3à4%
3à4%
Spécifications sur les granulats pour graves-bitume et graves-émulsion [setra-lcpc]
Comme les graves latériques améliorés sont proscrit dans ce type de trafic donc nous nous tournerons vers le Grave bitume en couche de fondation .
14
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
2 Les données géométriques du tracé sur Covadis Les normes suivies dans la conception géométrique de ce tronçon de route sont celles définies par les Instructions sur les Conditions Techniques d'Aménagement des Routes Principales (ARP) du SETRA et notamment le guide pratique de conception de routes en rase campagne 1981 ( ICGRRC ), rappelées ci-après .
Nota. Le fichier de points servant au tracé est de type Geobase = « points-dit2_2.geo » 2.1 Le tracé en plan
-
Rayon minimal (Rm) : Dévers maximal :
425 m
7%
-
Rayon au dévers minimal (Rdm) :
-
Dévers associé à Rdm :
2,5%
-
Rayon non déversé (Rnd) :
1300 m
-
Dévers associé à Rnd :
- 2,5%
-
Les courbes de rayon compris entre Rnd et Rdm sont déversées vers
l'intérieur du virage -
900 m
avec une pente transversale de 2,5%.
Les courbes de rayon inférieur à Rdm sont déversées vers l'intérieur du
virage avec une pente transversale dont la valeur est fixée par interpolation linéaire, en fonction de la valeur de 1/R, entre 2,5% pour Rdm et 7% pour Rm. Raccordements progressifs : Les courbes de rayon inférieur à Rnd (1300 m) sont introduites par des raccordements progressifs constitués par des clothoïdes. (joint en annexes :le tracé en plan réalisé sur logiciel, les détails quantitatifs et estimatifs)
2.2 P rofil en long
Les paramètres géométriques du profil en long doivent respecter les caractéristiques limites suivantes: 15
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
-
Déclivité maximale:
5%
-
Rayon minimal en angle saillant (RVm) :
-
Rayon minimal en angle rentrant (RVm') :
10 000 m 5000 m
Pour les sections à faible pente transversale et les sections en déblai, on s'attache à ce que la pente du profil en long soit suffisante, au moins égale à 0,1%, pour assurer l'écoulement des eaux. Dans les zones plates très étendues cette mesure peut être remplacée par des dispositions de drainage appropriées car son application entraînerait soit des hauteurs de remblai importantes soit un profil sinueux. (joint en annexes :le profil en long réalisé sur logiciel)
2.3 P rofils en travers
En section courante le profil en travers se présente ainsi: -
Deux chaussées de 3.50m de largeur chacune ;
-
Une sur-largeur extérieure de chaussée de : 50 cm
-
Une berme côté extérieur de 1,00m de largeur ;
-
Un arrondi de talus de 0,50m de largeur en remblai ou un dispositif de
drainage en déblai. Les revêtements préconisés pour les différents éléments de ce profil en travers sont : -
Chaussée : revêtement en béton bitumineux sur 8,0 m pour la chaussée ( dont 1,00m pour les sur-largeurs).
-
B.D : Grave latéritique sur 2,0 m .
-
Berme et talus : terre végétale
-
Fossés (avec un prix séparé forfaitaire au ml)
16
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(joint en annexes :les profils en travers calculés par le logiciel et les tableaux des volumes de matériaux)
3 Trafic:
Pointes horaires :
1800 uvp/h/sens
TJMA
600 PL/j/sens
:
Les véhicules intervenant de façon prépondérante dans le dimensionnement des chaussées sont les véhicules lourds, qui sont par définition les véhicules dont la charge utile est égale ou supérieure à 3,5T. La durée de vie de la chaussée pour le calcul est prise égale à 20 ans à partir de la date de sa mise en service correspondant à l’année 2007. Il ressort de l’analyse de la campagne des comptages de trafic réalisée lors de cette
étude : Le nombre de poids lourd journalier en 2007 sur cette section de 3.875 km par sens de circulation est de 600 PL/jour. 17
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-
La croissance du trafic est de 5% entre 2010 et 2031.
-
le coefficient d’agressivité moyen (CAM) (équivalent en essieux de 13tonnes) est calculé d’après le guide de dimensionnement du setra -lcpc de 1994
4 Dimensionnement sur Alizé-lcpc: Alizé-lcpc constitue la méthode règlementaire de dimensionnement des chaussées
du réseau routier, permet de déterminer les déformations et les contraintes pour toutes les couches modélisées de la structure de la chaussée. 4.1 Données du projet:
Aprés avoir lancé alize nous entrons dans la structure de base les matériaux choisis
béton bitumineux en couche de surface grave bitume en couche de base grave concassé en couche de fondation le sol plate forme est structuré comme suivant: 50 dont E=75 Mpa et 50 plus profond avec E=50Mpa
remplissage des matériaux sur alizé
18
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
Sol support (CBR = 15x5=75 pour 50 cm 10x5=50 pour les 50 dernière cm) :
- E = xx Mpa
pour les épaisseur on commence par les épaisseur minimal pour chaque matériaux de la couche d'assise il est prescrit pour les couche d'avoir une épaisseur comprise 8
19
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Couche de surface : Epaisseur = 8 cm Couche de base :
E = 1300 Mpa
Epaisseur = 10cm
E = 2700 Mpa
Couche de fondation : Epaisseur = 15 cm
E = 600 Mpa
4.2 CONTRA INTE S et DE FOR MATIONS
Nous passons au calculs de contraintes admissibles pour la structure souple après avoir enregistré les calculs de contrainte admissibles nous passons au calcul de structure les calculs donnent comme résultat :
20
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5 Analyse et interprétation:
6 Comparaison avec les limites admissibles des matériaux:
21
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018
les contraintes calculés sur chaque couche sont comparées aux contraintes admissibles. Nous remarquons que les contraintes calculées sont inférieur aux contraintes admissibleS . donc on peut retenir notre comme structure couche de surface en Béton bitumineux avec une épaisseur de 8 cm couche de base en grave bitume avec une épaisseur de 12cm couche de fondation en grave concassée avec une épaisseur de 32cm
22
7 Estimation financière des matériaux mis en oeuvre
RE CAPITULATIF DES C UBATURE S DEBLA I-RE MBLAI PA R PROFIL - dit Nom du dessin Date du listing Profil en long Courbe projet
.dwg 17/02/2018 1 Proj 1
Méthode : Volume cumulé déblais (m³) Volume cumulé remblais (m³)
Linéaire 14430,38 15688,67
Profil n°
Abscisse
Longueur d'application
12:31:24
Déblais Surf. G (m²)
Surf. D (m²)
Surf. Tot (m²)
Remblais Volume (m³)
Cumul Vol. (m³)
Surf. G (m²)
Surf. D (m²)
Surf. Tot (m²)
Volume (m³)
Cumul Vol. (m³)
P1
0,00
12,50
0,00
1,33
1,33
16,65
16,65
0,92
0,99
1,91
23,92
23,92
P2
25,00
25,00
4,89
4,96
9,85
246,33
262,97
0,02
0,02
0,04
0,93
24,85
P3
50,00
25,00
9,48
9,12
18,60
464,93
727,91
0,02
0,02
0,04
0,93
25,78
P4
75,00
25,00
6,73
6,88
13,61
340,26
1068,17
0,02
0,02
0,04
1,01
26,79
P5
100,00
25,00
4,70
3,87
8,57
214,15
1282,32
0,02
0,02
0,04
1,01
27,80
P6
125,00
25,00
2,93
2,23
5,16
128,93
1411,25
0,02
0,02
0,04
1,01
28,81
P7
150,00
25,00
1,72
1,47
3,18
79,62
1490,88
0,53
0,63
1,16
29,11
57,92
P8
175,00
25,00
1,20
1,03
2,23
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Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018 P21
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5,14
128,59
9284,26
P91
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25,00
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0,58
1,15
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P92
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P93
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P94
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1,02
25,61
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P95
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P96
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P97
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P98
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2,72
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P99
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P100
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P102
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0,00
0,00
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24,45
611,25
11350,65
25
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018 P104
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0,00
0,00
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P107
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P108
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P110
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P247
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P249
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P251
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5,52
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P252
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P253
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P254
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10,16
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12613,61
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P255
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12807,98
P256
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P257
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12825,36
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12924,01
P258
3075,00
25,00
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1,15
2,50
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52,18
12976,18
P259
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P260
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P261
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13474,50
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P262
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12980,40
P263
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25,00
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12981,41
P264
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14120,22
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P265
3250,00
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P266
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25,00
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0,91
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14214,05
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3,16
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150,91
13177,62
P267
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P268
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0,00
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14215,01
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P269
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14107,94
P270
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25,00
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P271
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P272
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14437,29
P273
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25,00
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0,00
0,00
14423,33
11,59
8,09
19,67
491,77
14929,05
26
Projet proposé et supervisé par B.Ly……………………………………. ;Année 2017/2018 P274
3475,00
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15440,06
P275
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P276
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0,49
0,28
0,77
4,93
14430,38
3,40
3,77
7,16
45,58
15688,67
Sur ce projet covadis nous donne après calcul du projet les quantités de matériaux a mètre en place mais aussi les quantité pour le terrassement .
27
8 Conclusion:
