Proceso de Diseño y Construcción de una carroceria de Bus

UNIVERSID AD POLITECNIC A INGENIERÍA SALESIANA AUTOMOTRÍZ Control Técnico Vehicular Integrantes: • Omar Caisaguano • Juan Malla • Franklin Monge • Christian Montaleza

CONSTRUCCIÓN DE NORMATIVA LOCALCARROCERIAS Y NACIONAL – ORDENANZA MUNICIPAL – PROCESOS DE DISEÑO

OBJETIVOS Objetivo General • Investigar sobre la construcción y diseño de las carrocerías de los vehículos de transporte terrestre del Ecuador. Objetivos Específicos • Conocer que normativas legales controlan la fabricación de carrocerías a nivel nacional y local. • Saber las ordenanzas dispuestas por la municipalidad para la fabricación de carrocerías de transporte de pasajeros en la ciudad de Cuenca. • Analizar el diseño y construcción de una carrocería en el Ecuador mediante una simulación de esfuerzos en el programa SOLIDWORKS.

INTRODUCCIÓN • La construcción y diseño de carrocerías en los buses es un aspecto importante en lo que respecta seguridad del pasajero, la carrocería del bus esta fabricada con diversos tipos de materiales como el acero que junto a un correcto diseño estructural de la carrocería, lo que se busca es preservar la seguridad y la comodidad del ocupante. En el ecuador existen varios centros en donde se fabrican carrocerías, unas de forma poco técnicas y otros que se encuentran normalizados, la construcción de un bus comienza con el diseño considerando factores importantes, luego de la etapa de diseño viene la de construcción de forma física de la estructura. Con lo que respecta control técnico vehicular es importante conocer los procesos de diseño y construcción de las carrocerías con la finalidad de poder hacer una inspección acerca de los requerimientos que debe tener un bus para cumplir con la norma.

PARTES DE LA CARROCERÍA

PARTES DE LA CARROCERÍA

DISEÑO DE LA CARROCERÍA. • La construcción de una carrocería de bus debe partir de un diseño inicial que en la actualidad se realiza mediante un software en el cual podemos analizar los posibles efectos que tendrán factores como fuerza y aceleración, evitándonos que sean indispensable la construcción de la carrocería en forma física. • Para la construcción de carrocerías en el Ecuador rigen normas como la INEN 1323. • Gran parte de las empresas dedicadas a la construcción de las carrocerías no cumplen con lo requerido por la norma.

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 1323: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERÍAS DE BUSES: REQUISITOS Objeto • Esta norma establece los requisitos generales para el diseño, fabricación y montaje de carrocerías de buses para todas sus modalidades. Alcance • Esta norma se aplica a todas las carrocerías de buses, sean importadas o de construcción nacional. • Esta norma incluye a las carrocerías que son parte de los chasis carrozados importados y carrocerías auto portantes.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

• Los cálculos de resistencia estructural de una carrocería de autobús se deben realizar considerando el peso total admisible. • Los paneles de la carrocería se deben construir con vigas en celosía (estructura reticular de barras rectas interconectadas en nudos formando triángulos planos) y esquinas de nudos

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO • Los paneles laterales deben contribuir a incrementar la rigidez torsional de la carrocería. Además deben soportar las elevadas fuerzas longitudinales y transversales que se presentan en aceleración, frenado y giro. La distancia entre las columnas de los paneles laterales debe seleccionarse de modo que se formen anillos transversales con los arcos del panel del techo y los componentes estructurales del piso. • Para incrementar la rigidez del panel del techo es posible colocar arcos intermedios entre los arcos principales. Los paneles frontal y posterior deben contribuir a incrementar la rigidez transversal de la carrocería. Estos deben ser reforzados con diagonales y esquinas de nudos. Para la construcción se recomienda la utilización de perfiles estructurales y chapa de acero.

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 1323: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERÍAS DE BUSES: REQUISITOS • NTE INEN ISO 3833: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. TIPOS. TÉRMINOS Y DEFINICIONES. • NTE INEN 1 155: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DISPOSITIVOS PARA MANTENER O MEJORAR LA VISIBILIDAD.REQUISITOS.

DEFINICIONES • Carga de aceleración brusca (): fuerza producida por la aceleración brusca del vehículo. • Carga de frenado (): fuerza producida por el frenado del vehículo. • Carga de giro (): fuerza producida por el giro de un vehículo. • Carga por Resistencia del Aire frontal (): fuerza del aire actuante sobre un área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 1323: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERÍAS DE BUSES: REQUISITOS

DEFINICIONES

• Carga muerta (M): peso total de la carrocería en condiciones operativas, mas todos los componentes estructurales y no estructurales permanentes; es decir, la carrocería terminada con todos sus accesorios. • Carga viva (V): carga por ocupación y se la considerará como distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la carrocería.


DEFINICIONES

• Carrocería. Conjunto de estructura, elementos de seguridad y confort que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de personas. • Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño conforma el bastidor e incluye en su estructura los anclajes necesarios para el equipo mecánico y eléctrico. • Bastidor o chasis. Constituye el soporte de todos los órganos principales del vehículo (motor, transmisión, suspensión sobre la que se apoya, dirección, ruedas,


DEFINICIONES

Espacio de supervivencia: Es el volumen que se obtiene en el compartimento de ocupantes, desplazando en línea recta el plano vertical y transversal, de manera que se pase el punto SR de la figura 2 desde el punto SR del último asiento exterior a través del punto SR de cada asiento exterior intermedio hasta el punto SR del primer asiento exterior del ocupante.


DEFINICIONES


DEFINICIONES


CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

Especificaciones del chasis: • • • • •

Tipo de Servicio de la carrocería. Peso bruto vehicular (PBV). Capacidad de carga de los ejes. Peso del chasis en vacío o tara, total y por ejes. Relación peso/potencia.



Estabilidad: • Distribución de masa • Altura del centro de gravedad • Dimensiones de la carrocería • Rigidez de suspensión. • Capacidad de inclinación



Confort: • Aislamiento acústico y térmico. • Ventilación. • Hermeticidad. • Ergonomía.



Mantenimiento: • Accesibilidad a los elementos del vehículo. Seguridad: • Seguridad activa y pasiva. Método de anclaje y montaje: • Disposiciones y recomendaciones del fabricante del chasis (manual de carrozado).



Estructura: • Materiales metálicos y no metálicos. • Uniones y juntas. • Tratamientos de materiales. • Geometría. • Resistencia estructural.


CARGAS DE DISEÑO ANÁLISIS CUASI ESTÁTICO DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

• Cargas vivas



• Carga de giro (G):  Debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que se genera al ingresar el vehículo en una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad.  Esta fuerza centrífuga deberá ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la base del peso total del bus a plena carga y su centro de gravedad.  La velocidad crítica deberá ser considerada de al menos 90 km/h y el radio de giro se establece en función de la tabla 2.



• Carga de giro (G):


CARGAS DE DISEÑO ANÁLISIS CUASI ESTÁTICO DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA •

Carga de frenado (F): Se asume una desaceleración mayor o igual a 4 m/.

•

Carga de aceleración brusca (Ab): Se calcula con el mismo criterio de la carga de frenado pero en sentido contrario.


CARGAS DE DISEÑO ANÁLISIS CUASI ESTÁTICO DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA •

Carga por resistencia del aire frontal (Raf). Se la aplicará como la fuerza del aire actuante sobre un área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal. Se utilizará la siguiente fórmula:

Donde: Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N). p = Densidad del aire, en (kg/m3). V = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s). Af = Área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal, en (m2). Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como mínimo 0.7)



Combinaciones de cargas básicas: Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas de tal manera que resistan los esfuerzos determinados en base al menos a las siguientes combinaciones de cargas básicas:



Combinaciones de cargas básicas:







Las cargas combinadas, según los dos métodos (ASD y LRFD), deben alcanzar una deformación elástica de todos los componentes de la estructura de la carrocería iguales o menores a 1/240 veces su longitud.



Resistencia de la estructura Debe resistir una carga estática sobre el techo, equivalente al cincuenta por ciento (50%) del peso máximo admisible para el chasis, distribuido uniformemente a lo largo del mismo, sin experimentar deformaciones en ningún punto, que superen los setenta milímetros (70 mm).



Materiales de la estructura: Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión que cumplan con las NTE INEN correspondientes vigentes. Soldadura de carrocerías: Las carrocerías de buses deben soldarse de acuerdo con las normas vigentes AWS D8.8 para componentes de acero y/o AWS D8.14 para componentes de aluminio.



• El proceso y procedimiento de soldadura será calificado de acuerdo con las normas vigentes AWS D1.3 para acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero inoxidable. • El fabricante de carrocerías debe disponer y aplicar la información indicada en los manuales de fabricación y montaje de carrocerías provistos por el fabricante de chasis.



Unión chasis-carrocería. Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán siguiendo exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus de transporte de pasajeros, indicadas en su manual de fabricación y montaje de carrocerías de buses.



• Vidrios de seguridad. Los vidrios deben cumplir con la NTE INEN 1669 vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente. • Elementos de seguridad. Las carrocerías de buses deben cumplir con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente. • Los dispositivos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización luminosa deben cumplir con la NTE INEN 1 155 vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente.


OTROS REQUISITOS • Superficies de pisos y áreas de entrada y salida. Deben ser de material antideslizante. • Equipo e instalación eléctrica. Deben cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.2 y 7.5.3 de la Directiva Europea 2001/85 CE (ver anexo A). • Pintura. Debe cumplir con las NTE INEN correspondientes vigentes.


OTROS REQUISITOS Aislamiento térmico y acústico. Debe cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.1 de la Directiva Europea 2001/85. Flamabilidad de materiales. Retardante al fuego con un índice de llama no menor de 150 bajo la norma ASTM E 162 o un máximo de 250 mm/min según la norma ISO 3795. Sujeción de Parabrisas. Debe cumplir con lo dispuesto en el documento normativo FMVSS 212 vigente.  Los materiales del piso, la perfileria de las ventanas y de las puertas deben cumplir con las NTE INEN vigentes.  Los sistemas eléctricos y neumáticos deben estar ocultos.


OTROS REQUISITOS Salidas de emergencia. El número mínimo de salidas de emergencia será de acuerdo a la tabla


OTROS REQUISITOS Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de identificación, con fines de rastreo, de fácil acceso, visible, legible y debe disponer de al menos la siguiente información: - Nombre de la empresa fabricante de la carrocería. - Número de certificado de evaluación de la conformidad de la estructura (NCE). - Capacidad de pasajeros. - Fecha de la fabricación (de finalización) (MM/AAAA). - Número de producción (seis dígitos alfanuméricos). - Número de chasis (VIN) - País de origen de la carrocería. Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo 105 mm de ancho (formato A6).

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 2664 Objeto • Esta norma establece los requisitos mínimo que deben cumplir los fabricantes de carrocerías metálicas para vehículos de transporte de pasajeros Alcance • Esta norma se aplica a todos los fabricantes de carrocería metálicas para vehículos de transporte de pasajeros.

NTE. 2664:FABRICANTES DE CARROCERIAS METALICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE. REQUISITOS • NTE INEN 1323 y 2205 • NTE INEN-ISO 3833 • RTE INEN: 034, 038, 041 y 043 (NTE INEN 2205) VEHICULOS AUTOMOTORES. Bus urbano, Requisitos: Requisitos que deben cumplir los buses y minibuses diseñados para transporte urbano (RTE INEN 034) VEHICULOS AUTOMOTORES: Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores (RTE INEN 038) BUS URBANO: Requisitos para la operación de bus y minibús urbano (RTE INEN 041) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR: Establece los requisitos que deben cumplir los vehículos para el transporte escolar de pasajeros (RTE INEN 043) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL: Requisitos de bus interprovincial e intraprovincial

NTE. 2664:FABRICANTES DE CARROCERIAS METALICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE. REQUISITOS DEFINICIONES

Definiciones: • Fabricante • Especificaciones del procedimiento de soldadura/ Welding procedure specification (WPS) • Registro de la Calificación del procedimiento/ Procedure Qualification Record (PQR) • Calificación de la Ejecución del Soldador / Welding Perfomance Qualification (WPQ) • Inspección final • Transporte de pasajeros • Acta entrega-recepción • Certificado de conformidad • Verificación

NTE. 2664:FABRICANTES DE CARROCERIAS METALICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE. REQUISITOS REQUISITOS

• • • • • • • • •

Infraestructura Herramientas y equipos de trabajo Talento Humano Seguridad y Salud ocupacional Producto Atención al cliente Gestión Empresarial Contaminación ambiental Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas

NTE. 2664:FABRICANTES DE CARROCERIAS METALICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE. REQUISITOS ENTIDAD COMPETENTE

• Las entidades acreditadas inspeccionaran todos aquellos aspectos de su competencia indicados en esta norma y/o otra NTE o RTE. • En caso de no existir entidades acreditadas, se aceptaran entidades designadas por la ANT para el efecto • El fabricante deberá cumplir con los dispuesto en este documento y con las demás disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables como la LOTTTYSV y La ley orgánica de defensa del consumidor y el sistema ecuatoriano de la calidad.

ORDENANZA MUNICIPAL: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN ORDENANZA QUE REGULA LA UTILIZACION DE LAS VIAS Y ASPECTOS CONEXOS PARA EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES Y LAS INFRACCIONES Y SANCIONES •

Se ha implementado el uso del “bus tipo” normado por el INEN, cuya edad máxima sea hasta 20 años, con capacidad de 80 pasajeros (40 asientos) opera con dos puertas, acceso por la puerta delantera y sin torniquetes.

Aspectos del BUS TIPO • El motor ECOLOGICO que cumple con la norma EURO II • El chasis construido para bus urbano, para transportar pasajeros • La carrocería con todos los elementos de seguridad para llevar gran capacidad de pasajeros • Formato externo que permite la fiscalización e información al usuario • Formato interno con capacidad de oferta de transporte e información al usuario • Elementos de seguridad y control operacional como los contadores de pasajeros, bloqueo de puertas y recaudador.

ORDENANZA MUNICIPAL: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN ORDENANZA QUE REGULA LA UTILIZACION DE LAS VIAS Y ASPECTOS CONEXOS PARA EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES Y LAS INFRACCIONES Y SANCIONES Características del Bus Tipo:

• Año de fabricación 2001 en adelante • Altura inferior del piso al techo mínima 2000 mm • Dos puertas mínimo con un ancho mínimo de 1000 mm • Distancia entre ejes 5000 mm mínimo y 6300 máximo • Ancho mínimo interior 2400 mm y 2500 mm máximo • Altura máxima entre 850 mm de largo por 800 mm de anchos, la calzada y el piso del bus 1250 mm • Largo mínimo del bus 9850 mm y máximo 12200 mm • Ancho del corredor en la zona de parados 1100 mm como mínimo • Dimensiones mínimas sitios para discapacitados • Pintura, números, rótulos y adhesivos deberán estar de acuerdo a cartilla que indica la norma.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA • Antes de comenzar con el diseño se debe conocer datos como capacidad de carga del bus, tamaños etc. Por ejemplo lo que respecta a tamaños se los toma a partir del chasis del bus.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE • En el software que puede ser de diversos tipos y marcas, lo que se busca es diseñar y dibujar a partir del análisis de las fuerzas, la formas que tendrá la carrocería, analizar las cargas que soportara y diversos factores como deformación, factor de seguridad etc. La carrocería del autobús de manera general se la toma como una viga soportada en dos apoyos en caso se tener dos ejes de ruedas, esta viga estará sometida a esfuerzos de flexión y torsión los cuales serán analizados y por medio del software sabremos si la estructura diseñada soporta estor esfuerzos y las

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE • Una vez que se tiene las medidas del chasis, las cargas y pesos que soportara el bus se procede a dibujar los 6 paneles que comprenden la carrocería de un bus, una vez que se tiene todos lo paneles dibujados se continua con el siguiente paso que es ensamblar todo los paneles y conformar la estructura, existen varios software para el dibujo el mallado y ensamblaje de la estructura hemos tomado 2 ansys y Catia, en ambos software nos permite realizar la simulación y mallado el dibujo que lo realiza en solidwork o un software compatible.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA Mallado de la estructura • Se utilizan elementos finitos tridimensionales para mallar la geometría de la carrocería, estos elementos son utilizados en estructuras cuando las dimensiones laterales en un cuerpo son del mismo orden de magnitud que las dimensionales longitudinales. • La malla es realizada con un grupo de algoritmos computacionales. • Para el mallado se debe escoger el tamaño de los elementos finitos que dependiendo del área variaran, lo que se busca con el mallado es cubrir o unir todos estos elementos finitos en los cuales fue dividido la carrocería, el mallado se divide por elementos, la malla es importante ya que de su calidad depende la realidad o la veracidad de la pruebas, al finalizar un mallado podemos obtener datos como.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE (MALLADO) En la tabla podemos ver las características de un mallado de la carrocería su numero de elemento, numero de nodos, y su calidad, la calidad del mallado influye en la veracidad de resultados en las pruebas.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA SIMULACION SOFTWARE La simulación computacional permite observar cómo reacciona la estructura ante la combinación de las distintas cargas. • Deformación Máxima • Límite De Fluencia Del Material • Factor De Seguridad • Factor De Seguridad A La Fatiga.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA SIMULACION SOFTWARE • Antes de iniciar la simulación se necesita saber los valores reales de las cargas que se aplicaran al bus, los tipos de cargas y fuerzas fueron vistas en el análisis de la norma INEN 1323. • Las cargas o fuerzas como de vuelco o choque frontal son analizadas en algunos casos estáticamente colocando el valor de la fuerza en la zona de impacto por ejemplo 1000 N. • El valor de coeficiente aerodinámico también se toma en cuenta ya que influye sobre todo en el consumo de combustible.

Uso del software solidworks SIMULACION SOFTWARE

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA • Carga viva (V)

La carga viva corresponde a la carga por ocupación y se la considera como distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la carrocería. Esta carga se aplica verticalmente y hacia abajo en el panel del piso en los nodos. Por ejemplo considerando una capacidad de 25 pasajeros sentados, 47 parados y un conductor. Según la INEN 1323 se debe asignar un peso de 70 kg a cada ocupante.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA • Carga muerta (M) Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas, es decir, la carrocería terminada con todos sus accesorios. Esta carga se aplica verticalmente y hacia abajo en toda la estructura.

Donde CU es la carga útil que nos da el fabricante del chasis.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA Carga de giro (G) • La carga de giro corresponde a la fuerza producida por el giro de un vehículo. Esta debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que se genera cuando un vehículo está en una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad. Según la normativa NTE INEN 1323 se debe considerar una velocidad de al menos 90Km/h (25m/s) y un radio de curvatura de 350m. La carga de giro se aplica de forma transversal a la estructura en los nodos con dirección opuesta al giro.

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA • Carga de frenado (F) Según la norma (INEN, 2009) se asume una desaceleración mayor o igual a 4m/s2. Esta carga se aplica longitudinalmente hacia adelante, en los nodos

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA • Carga de aceleración brusca (Ab) Esta carga se calcula con el mismo criterio de carga de frenado, pero en sentido contrario. Esta carga se aplica longitudinalmente hacia atrás, en los nodos

PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA • Carga por resistencia del aire frontal (Raf) Esta carga se aplica como la fuerza del aire actuante sobre el área correspondiente a la proyección del autobús en un plano perpendicular a su eje longitudinal. Se aplica en el panel frontal, en los nodos

SIMULACIÓN: SIMULADOR DE ESFUERZOS EN SOLIDWORKS

DEFORMACION IMPACTO VERTICAL

DEFORMACION IMPACTO FRONTAL

DEFORMACION IMPACTO LATERAL

CONCLUSIONES • El diseño y construcción de una carrocería no es un proceso fácil según lo visto tiene que cumplir con un sinnúmero de requerimientos y ser analizado bajo distintos parámetros, cargas, esfuerzos etc. • En el ecuador no se usa el acero que debería usarcé para la construcción de carrocerías ya que en la unión europea lo que se usa es acero estructural A304 AISI y en ecuador se usa un acero estructural A 36 debido a su precio y facilidad de adquisición. • Al momento de diseñar y construir una carrocería lo indispensable y lo esencial es proteger la vida e integridad de los ocupantes. • En lo que respecta control técnico vehicular es esencial comprender los procesos de diseño y construcción con el fin de saber si una estructura cumple o no con lo requerido en una norma.

BIBLIOGRAFIA Norma Técnica Vehículos Automotores. Ecuatoriana: 1323 Carrocerías de Buses: Requisitos de Norma Técnica Fabricantes Carrocerías Metálicas Ecuatoriana: 2664 para Vehículos de Transporte de Pasajeros. Requisitos

Proceso de Diseño y Construcción de una carroceria de Bus

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