PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) TERCERA GENERACION.
El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) PETRÓLEO) O AUTOGAS AUTOGAS (gas licuado del petróleo) o auto gas es una mezcla de hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse por incremento de la presión o por descenso de la temperatura. Los principales componentes componentes del GLP son el propano, butano e isómeros del butano. de automoción es un carburante que cumple la norma. se almacena almacena en una cavidad, cavidad, denominado denominado depósito, depósito, que se encuentra encuentra ubicado bajo el compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto (debiendo dotar al vehículo de un Kit anti pinchazos en sustitución de la rueda de repuesto). Para efectuar efectuar la correspondiente carga del depósito, depósito, se ha previsto una boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petróleo) la cual se encuentra ubicada en el lateral del vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el depósito. Éste, a su vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de agua). Conectado a la válvula de llenado al 80% se instala instala una unidad unidad de llenado a distancia, distancia, que permite rellenar el depósito depósito con el GLP desde el exterior y que incorpora una válvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador, indicador, que permite visualizar el nivel del líquido líquido existente en el depósito, tanto en un reloj ubicado en el depósito, como en un indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible. El depósito tiene una válvula de seguridad con apertura por exceso exceso de presión y tarada a la presión que marca la reglamentación. El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) PETRÓLEO) Ó AUTOGAS también incluye una válvula de servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa automáticamente la salida de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS del depósito. La apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el combustible. Dicha válvula se cierra automáticamente cuando el motor no gire (cualquiera que sea la posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar. Por medio de la tubería tubería de gas se transporta el GAS GLP GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presión MG-01 E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan los inyectores de gas.
El calor necesario para la gasificación del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS en estado líquido se consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeración del motor a través de una cámara diseñada a tal efecto en el reductor-evaporador. Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas, accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS al motor se corta: Cuando el encendido se interrumpe. Cuando el motor se para. Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina). Cuando disminuye la presión del gas. La centralita o unidad de mando electrónica AEB tiene la misión de mantener la relación estequiometria aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS . Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de una duración determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al motor. Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe las señales provenientes de: La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en modo gasolina. Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina. Presión en el reductor de presión de gas. Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP). Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS (ubicado en el Distribuidor). La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de vehículo. De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica AEB envía una señal de regulación del paso de gas hacia el motor a los inyectores AEB INJ. Estos inyectores disponen de electroválvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor, para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor. Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS , la centralita AEB corta el suministro de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo.
Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea superior a 2 segundos. El gas pasa por el reductor de presión MG-01 E que reduce la presión del gas y la estabiliza al valor prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor. El medidor de presión informa a la centralita electrónica AEB de gas sobre la diferencia de presión existente entre los inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los tubos de aspiración del motor.
