306 ventilador de refrigeración Principio de funcionamiento
Creado: 10. 11. Actualizado: -. -. ----
2003
- Introducción Esta página explica el principio básico de los distintos modos de funcionamiento de los Peugeot 306 ventiladores de refrigeración. El ejemplo que estamos utilizando aquí es los dos ventiladores gemelos de velocidad controlado por una ECU del ventilador de refrigeración. Vehículo fabricado 1996 con A / C y el 30 de la caja de fusibles. Este sistema se utiliza en la mayoría de los modelos de Australia con los motores degasolina. degasolina. Aunque el circuito básica sigue siendo la misma en modelos posteriores los números de fusibles y de alambre serán diferentes.
- Descripción general del sistema El sistema de ventilador de refrigeración del motor se compone de las p artes folowing. 2 motores de los ventiladores, 3 relés, unidad de control y el termistor de temperatura del refrigerante (NTC). Los fans tienen 2 funciones. 1. Proporcionar refrigeración del motor en condiciones de tráfico lento o estacionarias. 2. Para proporcionar el flujo de aire constante para el condensador cuando el A / C está funcionando. Los 2 motores de los ventiladores siempre correr juntos y tienen 2 velocidades disponibles. A baja velocidad de circuito de potencia de los motores "se enciende en serie ya gran velocidad el circuito se cambia a paralelo. Por lo tanto, no se requiere una resistencia de balasto. La conmutación del circuito de potencia se realiza por los 3 relés, que son controlados por la unidad de control. Las siguientes tareas pueden ser realizadas por la unidad de control: La conmutación de los relés del ventilador, iluminando el "STOP" luz de advertencia, ilumine la luz de advertencia en el indicador de temperatura, evitar que el compresor de A / C de operar bajo condiciones de temperatura extrema del motor o debajo del motor completo carga, programada enfriamiento posterior cuando el motor se apaga con los fans de funcionamiento. Con el fin de llevar a cabo estas tareas, recibe entradas del sensor de temperatura del refrigerante, la central de aire acondicionado, el presostato de refrigerante y la ECU del motor.
- El ventilador y el diseño de relé Utilice este gráfico para identificar y relacionar los componentes de los diagramas.
- Ubicación de los componentes -
Unidad de control La unidad de control del ventilador de refrigeración se encuentra bajo la guardia izquierdo debajo de la luz de la cabeza. Quite la cubierta de protección interna para acceder. Sensor de temperatura Sensor de la temperatura nos montamos en el tanque de brezo en la culata al final campana.El sensor es de color marrón con un conector marrón de 2 vías. Fusibles (potencia) Fusible 33 y 34 en la caja de fusibles cerca de la batería. Fusibles (bobinas de los relés) Caja de fusibles con 30 fusibles en el compartimento de pasajeros. Fusible 7, batería + al relé del ventilador izquierdo y central. Fusible 3, el encendido + al relé del ventilador de la derecha y cambian con el relé. Fusible 2, el encendido + para controlar la unidad. Conexión a tierra 1 En el carril de chasis izquierda delante y por debajo del soporte de la batería. A / C unidad de control Integrado en el panel de control en el tablero de instrumentos.
- Sistema de diagrama resto Esquema de conexiones
- Funcionamiento a baja velocidad Condición para la llamada de baja velocidad La baja velocidad del ventilador se pidió: 1. 2.
Cuando la temperatura del motor alcanza 97 ° C y se apagará cuando la temperatura ha droped a 90 ° C. Cuando el sistema contitioning de aire está encendido. Funcionará de manera permanente, independientemente de la temperatura del motor.
Circuito de alimentación explicó Sólo el "relé del ventilador a la izquierda" se activa. Este relé tiene una batería permanente + alimentación de fusible 7 (fusible 10 para una caja de fusibles 13) en la caja de fusibles del habitáculo. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el umbral (aproximadamente 97 °) de la unidad de control proporciona una tierra de la bobina del relé y los contactos se ha cerrado.Esto completa el circuito de alimentación para los fans. El circuito de potencia se inicia en la batería, a la caja de fusibles compartimiento del motor a través del fusible de 33 años, a la clavija 3 en el "relé del ventilador de la izquierda", hacia fuera en el pin 5 del relé del motor del ventilador izquierdo, desde aquí hasta el "cambio a través del relé ". El cambio en el relé está en reposo y proporciona una ruta entre el pin 3 y 4 para el motor del ventilador derecho, el circuito se completa en el pin 2 del motor del ventilador derecho al regresar a la tierra. Los ventiladores se encienden en serie y funcionan a media velocidad. La caída de tensión entre los 2 ventiladores se indica en el siguiente diagrama con una traza collour más ligero. En la configuración de baja velocidad que tenemos un circuito para los fans. Los motores operan en serie.
- Alta velocidad de operación Condición para la llamada de la alta velocidad La alta velocidad del ventilador se pide: 1. 2. 3.
Cuando la temperatura del motor alcanza 107 ° C. Cuando se alcanza el umbral de refrigerante de alta presión A / C. Cuando el circuito del sensor de temperatura está defectuoso. (Circuito abierto)
Circuito de alimentación explicó Todos los 3 relés están energizados. Vea la baja de la operación de velocidad del ventilador por el control "del relé del ventilador a la izquierda". El "cambio a través del relé" y el "relé del ventilador de la derecha" están provistos de 12V de encendido a través del fusible 3 de la caja de fusibles en el compartimiento de pasajeros.(Fusible 7 para una caja de fusibles 13). Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el umbral, (aproximadamente 107 ° C), la unidad de control conecta el "cambio a través del relé" y el "relé del ventilador del derecho" a la tierra. Circuito del ventilador izquierdo, trazo rojo. El motor del ventilador izquierdo se suministra con corriente de la batería a través del fusible 33 y el "relé del ventilador de la izquierda" (igual que en el funcionamiento a baja velocidad), desde el motor el camino conduce al "cambio a través del relé". Este relé es energizado y ahora dirige la corriente a tierra. Circuito del ventilador derecho, azul rastro. El motor del ventilador derecho se suministra con corriente de la batería a través del fusible 34 y el "relé del ventilador derecho" Desde el motor de la corriente vuelve a la tierra.; esto completa el circuito. En la configuración de alta velocidad tenemos un circuito separado para cada ventilador. Los motores operan en paralelo.
