Prefabricacion Puentes

Edificación y prefabricación Prefabricación tema 3

LA PREFABRICACIÓN DE PUENTES

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ICCP / 5º / Edif. y Pref.

Prefabricación Prefabricació n de puentes

2008-2009

Índice 1. Introducción 2. Campos de aplicación de los puentes prefabricados 3. Puentes de vigas prefabricadas 3.1. Tipología 3.2. Fabricación y transporte de vigas 3.3. Proceso constructivo 3.4. Detalles constructivos

4. Puentes de dovelas prefabricadas 4.1. Introducción 4.2. Fabricación de las dovelas 4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos mediante voladizos sucesivos 4.4. Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a vano

5. Otros prefabricados en la construcción de puentes 6. Bibliografía y normativa

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Índice 1. Introducción 2. Campos de aplicación de los puentes prefabricados 3. Puentes de vigas prefabricadas 3.1. Tipología 3.2. Fabricación y transporte de vigas 3.3. Proceso constructivo 3.4. Detalles constructivos

4. Puentes de dovelas prefabricadas 4.1. Introducción 4.2. Fabricación de las dovelas 4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos mediante voladizos sucesivos 4.4. Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a vano

5. Otros prefabricados en la construcción de puentes 6. Bibliografía y normativa

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1. Introducción 

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Clasificación de los puentes por su función:  Estructuras para tráfico de carretera  Estructuras para ferrocarril  Pasarelas peatonales  Estructuras para paso de servicios (acueductos, gasoductos, cintas transportadoras,…) Clasificación de estructuras por sus materiales constitutivos:  Fábrica  Hormigón estructural  Metálicos o mixtos Clasificación de los puentes por su ubicación:  Pequeñas obras de paso  Pasos inferiores  Pasos superiores 3  Viaductos

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Prefabricación de puentes

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Clasificación de las estructuras de obra civil por su tipo estructural:  Pequeñas obras de paso  Marcos, pórticos y bóvedas  Puentes de vigas prefabricadas  Puentes losa y nervados  Puentes con sección cajón  Puentes mixtos  Otros puentes Clasificación de las estructuras por su procedimiento constructivo:  Cimbra convencional  Cimbra autoportante y autolanzable  Voladizos sucesivos con carro de avance  Empuje  Vigas de lanzamiento  Grúas y otros medios de izado, medios flotantes, ripado,…

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En un puente se pueden diferenciar (Fig. 1 y 2): Subestructura  Los estribos (abutments)  La cimentación de las pilas (pier foundation)  Las pilas (piers)  Los dinteles (crossheads) Superestructura  El tablero (bridge deck)  El pavimento (pavement)  La imposta (bridge edge)  Las aceras (sidewalk)  Elementos de contención de vehículos (barreras, barandillas,…) (safety barriers, handrails)

Fig.1. (MANTE)

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jabalcones

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Acciones sobre tablero  Situaciones transitorias: fabricación, tte. y montaje  Cargas verticales permanentes  Sobrecargas de tráfico y otras  Viento  Sismo  Frenado de vehículos  Impacto lateral sobre sistemas de contención de vehículos, IAP-98), barreras, pretiles, barandillas,…  Atención agresión de sales de deshielo y ambientes marinos Acciones reológicas (retr.y fluenc.): hormigones ≠edad, ≠Ec Aciones térmicas Acciones sobre las pilas  Viento  Empuje del agua  Empuje de tierras  Impacto de vehículos  sismo 7



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imposta

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Fig.2. Sección transversal puente monoviga prefabricada de sección cajón (ACHE, Estructuras pretensadas en España)

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Cargas móviles importantes (tráfico, carro de la instrucción, tren) Ambientes de intemperie (hielo-deshielo, sales,…) Piezas frecuentemente de gran tamaño Secciones compuestas de prefabricado-hormigón in situ Apoyos y sistemas de unión adecuados Procesos de construcción evolutiva

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Es fundamental asegurar:  Equilibrio (transporte, almacenamiento, montaje, servicio)  Resistencia estructural (transporte, acopio, montaje, proceso constructivo, servicio)  Diseño de las conexiones para transmitir esfuerzos  El anclaje efectivo de dispositivos y anclaje/solapo de armaduras  Una conexión efectiva con el hormigón in situ:  e.l.u.rasante secc.comp (apuntes HAP2)  e.l.u.rasante ala-alma (apuntes HAP2)

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Ventajas de la prefabricación en puentes:  Ahorro en cimbras y encofrados.  Reducción de plazos de construcción.  Gran calidad en materiales, ejecución y acabados.  Empleos de hormigones de alta resistencia y durabilidad.  Optimización en el diseño.  Mayor seguridad durante construcción.  Ausencia de interferencia con el entorno. Condicionantes de la prefabricación:  Peso de los elementos prefabricados  Accesibilidad de los elementos prefabricados  Accesibilidad de los medios auxiliares

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El proceso constructivo del tablero del puente tiene tal trascendencia que los puentes prefabricados se suelen clasificar en:  Puentes de vigas prefabricadas.  Puentes de dovelas prefabricadas. Las técnicas de construcción de los tableros prefabricados a menudo se inspiran en la construcción metálica y de madera. Actualmente la tendencia es producir los prefabricados en instalaciones fijas, extendidas por todo el territorio nacional. La mejora de las vías de transporte ha posibilitado el empleo de grandes elementos prefabricados.

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Tableros de puentes prefabricados  Vigas prefabricadas, generalmente vanos isostáticos. Vigas armadas hasta 10-15 m, pretensadas a partir de 18 m.  Losa de hormigón armado continua entre vanos con juntas cada 100-140 m (compatible con empleo de neoprenos de apoyo):  Ejecución de la losa in situ mediante carros de hormigonado  Prelosas de encofrado perdido (no colaborantes) + losa de hormigón in situ  Prelosas colaborantes, losa de hormigón parcialmente prefabricada + hormigón in situ

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Evolución histórica de los puentes prefabricados:  Años 40-50: 1as vigas pretensadas para puentes  Años 60: Primeros puentes por avance en voladizo mediante dovelas prefabricadas  Años 70-80: Crecimiento del tamaño de los prefabricados: vigas en doble T de hasta 40 m de luz. Puentes atirantados de dovelas  Finales de los 80: prefabricadas (ejemplo, puente del Centenario, Sevilla).  Actualmente las vigas pretensadas alcanzan 47 e incluso 50 m de luz. Pesos de hasta 200 T, no conviene superar las 150-180 T (limitación transporte por carretera). Anchura de tablero en viaductos de autovías:  13 m para viaductos de una calzada (se prevé ampliación hasta tres carriles por sentido).  27 m para viaductos de doble calzada (previendo ampliación hasta tres carriles por sentido). 14




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El objetivo final de una obra es, según Torroja, que los aspectos funcionales, estructurales y estéticos de un proyecto formen una unidad integrada, tanto en esencia como en apariencia. A esto hay que añadir el principio de economía. Es necesario tener en cuenta la estética en el diseño de estructuras prefabricadas. El impacto visual está determinado por la perspectiva del observador (Leonhardt, F.: “ponts/puentes”).

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2. Campos de aplicación Longitud De vano (m)

Soluciones prefabricadas

Rango De luces (m)

puentes de vigas prefabricadas doble T,...

L<30-40

L<50

puentes de artesa/cajón

L≅50

puentes de dovelas prefabricadas construidos vano a vano

vigas

prefabricadas

sección

L<40-50

solución de vigas prefabricadas no habitual (problema=continuidad entre vigas) cimbras o autocimbras (cimbras que no se apoyan en el terreno) en general no rentable L>50

puentes de tablero “in situ” empujado (generalmente metálicos, para minimizar peso)

50
puentes de dovelas prefabricadas construidos por 75


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3. Puentes de vigas prefabricadas 3.1. Tipología La tipología habitual aparece reflejada en las Figuras 3 y 2 (puentes monoviga).

Fig. 3 (MANTE)

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


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Longitud de vigas< 50 m Canto/luz=1/19 (hormigón pretensado), canto/luz(viga)=1/22 Longitud de vano máxima:  50 m, si no hay continuidad entre elementos.  80 a 90 m, en caso de conexión entre prefabricados en obra. Ejemplo viaducto del Lambre, A9 (Fig. 4). Las vigas pueden ser:  Vigas armadas, hasta 18 m de luz  Vigas pretensadas de armadura pretesa, a partir de 18-20 m de luz.  Vigas pretensadas de armadura pretesa (primera fase) más armadura postesa (segunda fase). Se emplea para elementos singulares. El postesado se suele aplicar en la obra, bien para complementar el pretensado existente o para conectar elementos. 18



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Fig. 4. Viaducto del Lambre (cortesía de Pacadar Noroeste) 19



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Nos vamos a centrar en las vigas pretensadas de armadura pretesa. Materiales empleados: Hormigón pretensado de resistencia característica fck=40 MPa o superior.  Cordones de pretensado de 15.2 mm de diámetro, separación de 50 mm entre centros habitual.  Armadura pasiva 

Las tipologías más habituales en prefabricación de puentes aparecen en la Tabla 1: 20



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Tabla 1. Vigas prefabricadas pretensadas de armadura pretesa Vigas doble T

Vigas artesa

Vigas cajón véase la Figura 2

luces máximas (m)

40-50

45-50

35-36

ancho

-

-

<4-4.5 m

canto (m)

<2.2 2.5

<2.2 2.5

pesos vigas/tablero 10<12 m

hasta 180-200 T 4

2

nº cordones (15.2 mm)

1 <110-120

VENTAJAS

gran rendimiento de la sección

inercia a torsión de sección transversal puente acabado

INCONVENIENTES

poca resistencia Limitación de a torsión, estética capacidad de de planta espejo alojamiento de pretensado en la losa inferior

tablero monoviga, inercia a torsión de sección transversal puente acabado elevado peso de elementos, bajo rendimiento de sección

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


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Distancia habitual de macizado/recrecido de suela en extremos: aprox. 1-2 m (esfuerzo cortante). Atención especial a dispositivos de elevación. Consultar especialistas.

3.2. Fabricación y transporte de vigas  



La fabricación ya se trató en el Capítulo 1. Limitaciones de transporte de vigas: carga/eje=11.5T, gálibo de transporte<4.5m, trazado de carreteras (normativa 3.1.-I.C.), viaductos (IAP-98),... Generalmente no conviene sobrepasar las 160 T por motivos de precio de transporte, si bien la oferta de medios auxiliares de gran capacidad está aumentando. 22





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Hay que tener en cuenta acopio, transporte y montaje de las vigas (estados de vacío, véase la Fig. 5) en diseño de elementos prefabricados y procesos. Es conveniente subcontratar el montaje a empresas especializadas. El montaje, dependiendo de las dimensiones del elemento y de la accesibilidad de medios auxiliares se realizará en general mediante una grúa, dos grúas o mediante cimbra.

Fig. 5. Transporte de vigas (PCID)

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3.3. Proceso constructivo 

Montaje de las vigas:  Se ha de efectuar un diseño cuidadoso de los dispositivos de elevación de vigas prefabricadas, para lo cual es preciso conocer la oferta de dispositivos de las empresas especializadas.  Elevación con grúas Desde el terreno natural, dependiendo de existencia de accesos Desde el frente del tablero ejecutado, puentes ligeros de luces pequeñas  Con elementos de izado previamente colocados sobre las líneas de apoyo de las vigas  Con vigas de lanzamiento, que permiten transporte y colocación en posición definitiva  Por ripado transversal de las vigas por separado o de la sección completa, generalmente combinado con montaje con grúas ●

●

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


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Una vez colocadas las vigas, el tablero se completará in situ con una losa de hormigón armado (Fig. 6 y 7). Como encofrado perdido (prelosas) se suelen emplear:  losas pretensadas de encofrado perdido (prelosas): limitación en voladizos.  losas armadas, con armadura de celosía. Es necesario garantizar la transmisión de los esfuerzos rasantes entre las vigas y la losa de hormigón.

Fases constructivas Fabricación vigas Transp. y montaje vigas Ejecución losa compresión Sección transv. completa Servicio de la estructura

Elemento resistente Cargas actuantes Sec. vigas Sec. Vigas Sec. Vigas (no apeadas) Sec. Completa Sec. completa

ppvigas ppvigas ppvigas+pplosa cp cp + sc 25



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Problema resuelto en clase: Hacer esquema de proceso constructivo de puente de vigas prefabricadas isóstático, hasta período de servicio de la estructura. En cada fase, representar secciones resistentes y cargas actuantes. 1. Vigas no apeadas

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2. Vigas apeadas (muy esporádico y en puentes de luz reducida, se trata trata de analizar analizar qué qué diferen diferencias cias hay respect respecto o al caso anterior)

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Dejaré Deja ré hoy esta esta hoja hoja en en reprogra reprografía fía Fig. 6 (MANTE)

Fig. 7 (MANTE)

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Dimensiones mí nimas nimas tableros de vigas prefabricadas (ACHE-04)

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Tolerancias en vigas prefabricadas

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3.4. Detalles constructivos Apoyo de vigas (Fig. 8). Conexión entre vanos (Fig. 9 a 13).

0.40-0.50m Fig. 8. Resguardos en apoyos (BRUG91)

Fig. 9. (FIB04) 32



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Ejercicio propuesto: Analiza las conexiones y modeliza esquemáticamente los apoyos (Figs. 10 a 16)

Fig. 10. (FIB04)

Fig. 11. (FIB04)

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Fig. 12. (FIB04)

Fig. 13. (FIB04)

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Fig. 15 (MANTE) Fig. 14 (MANTE)

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Diseño y armado como ménsula corta EHE

Fig. 16 Apoyos a media madera. Vigas Gerber (MANTE)

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Ejercicio resuelto en clase: Analiza la conexión

Fig. 17 Conexión con barras a. postesa (MARI02)

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Fig. 18. Secuencia constructiva de un puente de vigas continuo (MARI02) 38



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Sección transversal de viga cajón (Fig. 15 y 16).

Fig. 19. Armadura activa viga cajón (Cortesía de Pacadar Noroeste)

Fig. 20 Armadura pasiva viga cajón (Cortesía de Pacadar Noroeste) 39



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Ancho eficaz (be) (ACHE04) l0=longitud de vano entre apoyos de vigas Cabeza de compresión Vigas interiores: be=e+l0/5 ≤bf Vigas de borde: be=e+l0/10≤bf Cabeza de tracción Vigas de borde: be=e+8α ≤a Resto vigas: be=e+4α ≤a bf

be

bf

Fig. 39 (MANTE)

40 40



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Detalles de diseño en zona sísmica (FIB04)

=aparato de apoyo =capa de mortero de asiento en apoyo

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4. Puentes de dovelas prefabricadas 4.1. Introducción 

La construcción de tableros a partir de dovelas consiste en dividir el puente longitudinalmente en rebanadas que se unirán mediante postesado. El montaje de dovelas se realiza mediante grúa o cimbra (véanse las Fig. 21 y 22).

Fig. 21. (MATH80)

Construcción de una T 42



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Generalmente se emplea el procedimiento de fabricación de dovelas conjugadas, que consiste en que la cara frontal de cada dovela sirve de encofrado para la cara dorsal de la siguiente dovela (Fig. 23). Pretensado interior (a la sección transversal resistente) 

Pretensado exterior (a la sección transversal resistente), interior al cajón

Fi

22 MATH80

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Fig. 23 (MATH80)

canto/luz=1/17 Peso de las dovelas inferior a 60-70 T, raramente 150T Longitud dovelas 2.5 a 4 metros 

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El coste está fuertemente influenciado por el tipo de cimentación (que puede suponer más del 50% del coste total del puente), la altura de pilas,... Ventajas de las dovelas prefabricadas:  Ahorro en el plazo de construcción.  Fabricación de las dovelas a cargo de personal especializado, en instalación industrial.  Se independiza el hormigonado de las dovelas de los cambios climáticos (temperaturas extremas, lluvia,...).  Controles de fabricación previos a la puesta en carga de los materiales.  Mayor calidad del hormigón.  El tesado se hace sobre un hormigón de más edad (menores deformaciones instantáneas y diferidas, y por lo tanto menores pérdidas de pretensado). 45


 


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Como inconvenientes hay que destacar:  La necesidad de garantizar accesos a la obra, para elementos prefabricados y medios auxiliares.  La necesidad de grandes superficies de acopio a pie de viaducto. La sección transversal de las dovelas es tipo cajón. Los procedimientos empleados son dos:  Tableros de dovelas prefabricadas construidos por voladizos sucesivos. Luces de 75 a 120 m. Colocación de dovelas en T, alternativamente a cada lado de la pila, a partir de la dovela 0 (situada encima de la pila). La colocación de las dovelas se realiza mediante grúa o cimbra. Rendimiento: una T al mes (=un vano al mes).  Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a vano. Luces del orden de 50 m. 46



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4.2. Fabricación de las dovelas 







La fabricación de las dovelas se realiza en parque de prefabricación, mediante encofrado especial, por dovelas conjugadas. La dovela que actúa como molde descansa en cilindros hidráulicos que regulan posición relativa entre dovelas, para reproducir alzado, planta y peralte del viaducto. Control topográfico de gran precisión (1/10 mm). Control informático exhaustivo, corrección de desviaciones y de deformaciones previsibles. La tipología de las dovelas ha evolucionado a lo largo del tiempo:  Dovelas de primera generación (Fig. 24)  Dovelas de segunda generación (Fig. 25) 47





Dovelas de primera generación (Fig. 20)

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Fig. 24 Dovelas de primera generación (MATH80)

Fig. 25 Dovelas de segunda generación (MATH80)

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Dovelas de tercera generación (Fig. 31): Múltiples llaves a cortante Junta seca entre dovelas (1-2 mm de resina epoxi). Empleo de postesado exterior (recto o poligonal) alojado en el interior del cajón (lo que permite reducir anchura de las almas). Fig. 26-27 ●

●

●

Fig. 26 y 27 (H.P.10-96, Proyecto y construcción de Puentes y Estructuras con Pretensado Exterior)

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Juntas entre dovelas conjugadas 



Las juntas con resina epoxi tiene las siguientes funciones:  Protección del acero de pretensar.  Lubricante para mejorar la colocación de las dovelas  Proveer de continuidad rellenando irregularidades para transmitir tensiones normales de compresión  Efecto de sellado de la junta.  Es obligatorio el uso de resina epoxi:  Cuando el pretensado sea interior  Cuando haya agresión por sales de deshielo Las juntas secas se emplean en pretensado exterior, requieren especial cuidado en ejecución y correcta impermeabilización de las juntas de calzada. Limitan tensiones admisibles de compresión. 50



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Fig. 28 (H.P.10-96)

Fig. 29 (H.P.10-96)

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Fig. 30 (H.P.10-96)

Fig. 31 (Cortesía de ACS, Pedrafita U.T.E.)

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Fig. 32 (Cortesía de ACS, Pedrafita U.T.E.).

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4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos mediante voladizos sucesivos  







El proceso constructivo se refleja en la Figura 33: La primera dovela (dovela 0) se sitúa en cabeza de pila, sobre cuatro gatos (todos los grados de libertad). Estabilidad durante construcción empotrando mediante armadura postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa más que las demás dovelas, debido al macizado. Las siguientes dovelas se colocan alternativamente a cada lado de la dovela 0, mediante el lanzador de dovelas (Fig.29), configurando una T. Lanzador de dovelas: pareja de vigas metálicas de celosía sobre las que se desplaza un pórtico grúa que transporta las dovelas hasta su posición. Las vigas de celosía a menudo son autolanzables, es decir, se desplazan de una T a otra. Cada dovela se une provisionalmente a la anterior mediante barras rectas de armadura postesa. 54



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Cada cierto número de dovelas se realiza el postesado definitivo.  Finalmente se posiciona el tablero mediante los gatos en situación definitiva, se sitúa sobre apoyos definitivos. Se retiran los gatos.  Cierre en clave. Se efectúa una junta húmeda (0.5 m), dando continuidad al postesado exterior.  Si es necesario, los voladizos laterales de la sección cajón se realizan in situ. 



Reducción de plazo a la mitad respecto a viaducto construido in situ por avance en voladizo in situ. 55



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T Fig. 33 (MATH80)

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4.4. Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a vano 





 

Se trata de constituir una viga mediante dovelas unidas mediante postesado. Generalmente tramos isostáticos de L=25-50 m (preferentemente 45-50 m) y pretensado exterior (poligonal). Para ello se suspenden de la cimbra todas las dovelas de un vano, tras lo cual se efectúa el postesado (Fig. 30). Rendimiento: 2 vanos de 50 m a la semana. Conexión entre vanos (Fig. 34)

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


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Ejercicio resuelto en clase: analiza la conexión siguiente

Fig. 34. Detalle de conexión entre vanos (MATH80)

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fase 1

fase 2

fase 3

fase 4

Fig. 35: Esquema del proceso constructivo del tablero prefabricado de dovelas vano a vano 59



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5. Otros prefabricados en la construcción de puentes La cimentación puede ser prefabricada: pilotes prefabricados, , zapatas con cáliz en pequeñas estructuras (Fig. 36, 37 y 38),...

Fig. 36 (MANTE)

60 60



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Fig. 37 (MANTE)

Fig. 38 (MANTE) 61











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La unión de las pilas y la cimentación se realiza dejando armaduras de espera en la cimentación o en el pilar (Fig. 33). Actualmente se producen pilas prefabricadas de hasta 20-25 m. En casos de altura de pila superior, se pueden fragmentar en varios tramos y proporcionar conexión mediante armaduras de espera (Fig. 38). Las pilas son habitualmente de H.A., con sección transversal rectangular hueca. Se fabrican mediante hormigonado horizontal, para lo que es necesario un molde interior replegable. De la misma forma se suelen prefabricar los dinteles, de sección transversal en Π. Los estribos tienen una doble función:  Servir de apoyo al tablero en los extremos del puente.  Soportar el terreno del trasdós. Los estribos prefabricados se suelen resolver con muros de tierra armada o de contrafuertes. 62



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6. Bibliografía y normativa 

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ACHE “Recomendaciones para el proyecto, ejecución y montaje de elementos prefabricados, monografía E-10”; Asociación Científico-técnica del hormigón estructural (ACHE); Madrid 2004. Piedrafita: Puentes de comunicación, Premio Internacional Puente de Alcántara, VIII Edición, Ministerio de Fomento, 2003. ACHE “Diseño y utilización de cimbras”, monografía E-11; ACHE; 2005. FIB; Precast Concrete bridges; State od the art report prepared by Task Group 6.4.; FIB; Laussanne; 2004. MANTE; Manterola, J.; Puentes; Servicio de publicaciones de la ETSICCP de Madrid. Leonhardt, Fritz; Puentes/ponts; Presses Polytechniques Romandes. Laussane, Suiza; FIP-ATEP, “Estructuras de edificación prefabricadas”, Madrid, 1996. Vaquero, J. et. al., “Edificación con prefabricados de hormigón”, Ieca, 1996. Salas Serrano, J., “Elementos e Edificación. Construcción Industrializada, Prefabricación”, UNED, Fundación Escuela de la Edificación, 1987. PCID “PCI design handbook: precast and prestressed concrete”,5ª edición, PCI, Chicago, 1999. Proyecto y construcción de Puentes y Estructuras con pretensado exterior, H.P.10 96 Recomendaciones para la conservación de puentes pretensados, H.P.7 92 Guía de la durabilidad del CEB 63



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Normativa de obligado cumplimiento:       

IAP (1998): Instrucción sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera IAPF 07 (2007) Instrucción relativa a las acciones a considerar en el proyecto de Puentes de Ferrocarril NCSP 07 (2007): Norma de construcción sismorresistente: puentes EHE (1998): Instrucción de Hormigón Estructural Norma 3.1 IC. “Trazado”, de la Instrucción de Carreteras. Norma 6.1 IC. “Secciones de Firme”, de la Instrucción de Carreteras. Orden circular 321/95 T. y P. “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos” MOPTMA, 1995. 64



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Recomendaciones 

Eurocódigo 1: Bases de proyecto y acciones sobre las estructuras. Parte 1.1: Bases de proyecto. Parte 2.1: Densidades, pesos propios y cargas impuestas. Parte 3: cargas de tráfico en puentes. Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 1.1: Reglas generales y reglas para edificación. Parte 1.3: Elementos y estructuras prefabricados de hormigón. Parte 2: Puentes de hormigón. Eurocódigo 4. Proyecto de estructuras mixtas de hormigón y acero Parte 1.1: Reglas generales y reglas para edificación. AENOR, Madrid. Eurocódigo 8: Proyecto para resistencia al sismo de las estructura Parte 2: Puentes ● ● ●

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Código modelo CEB FIP de hormigón estructural  Proyecto y construcción de Puentes y Estructuras con pretensado exterior, H.P.10 96  Recomendaciones para la conservación de puentes pretensados, H.P.7 92  Guía de la durabilidad del CEB 

Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos en carreteras.RPX-95. Ministerio de Fomento, Servicio de publicaciones, Madrid.  Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos en carreteras. RPM-95. Ministerio de Fomento, Servicio de publicaciones, Madrid. 

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Aparatos de apoyo y juntas de calzada   

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Recomendaciones del Ministerio de fomento para el cálculo de apoyos elastoméricos, 1998. British code UIC 772 B. Nota técnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera. Dir. Gral. Carreteras MOPT y Medio Ambiente, 1995. Aparatos de apoyo de puentes. Asociación Técnica de Carreteras, 1996. Nota técnica sobre juntas de calzada. Dir. Gral. Carreteras MOPT y Medio Ambiente, 1996. Catálogos de empresas suministradores de apoyos de puente (internet) 67



2008-2009

Práctica de conexiones en puentes de vigas prefabricadas En la Figura se representa la junta entre dos vigas de un tablero de vigas prefabricadas, a una distancia de 1/5 de la luz desde los apoyos intermedios sobre las pilas. ¿Qué movimientos están permitidos? ¿Qué tipo de apoyo es? Establece las condiciones que se han de cumplir para garantizar el correcto funcionamiento de la conexión. Representar gráficamente las solicitaciones y la respuesta en prerrotura.

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Práctica de conexiones en puentes de vigas prefabricadas En la Figura se representa la junta entre dos vigas de un tablero de vigas prefabricadas. ¿Qué movimientos están permitidos? ¿Qué tipo de apoyo es? Establece las condiciones que se han de cumplir para garantizar el correcto funcionamiento de la conexión. Representar gráficamente las solicitaciones y la respuesta en prerrotura.

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ULMA

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Obligatoriedad de proyecto de la cimbra, frmado por técnico competente Las cimbras han de tener un sistema estructural claro. Camino de conducción de cargas a cimentación, apoyo y reparto de tensiones adecuado. “En ocasiones hay elementos cuyo fallo provoca el colapso inmediato de la cimbra. Estos han de diseñarse con capacidad de redistribución para que el fallo de un elemento pueda ser absorbido por el resto sin llegar al colapso.” En autocimbras se deben disponer enclavamientos que eviten que un error humano de operación, provoque el fallo de la estructura. Disponer rigidizadores en las estructuras Nudos centrados, arrostramientos, deformación limitada, control de soldaduras (radiografía, ultrasonidos), estado de conservación Conveniente realización de una prueba de carga en la cimbra para conocer deformaciones reales 71


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2008-2009

Algunos componentes de la cimbra

Husillos

husillos de bolas

enclavamientos

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Prefabricacion Puentes

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