MANTENIMIENTO DE ARBOLES DE TRANSMISION TRANSM ISION Y JUNTAS DE UN VEHICULO Esta práctica fue fue realizada un vehículo CORSA WIN 1400 del año 2002 Objetivos generales Tener un amplio conocimiento del tipo de mantenimiento que se debe dar a las
juntas de un vehículo. Determinar un adecuado procedimiento técnico para el mantenimiento preventivo y correctivo de las juntas cardan y homocinéticas, arboles, ejes o paliers. Objetivos específicos Reconocimiento del tipo de elemento(s) con que se encuentra equipado el vehiculo Realizar la pruebas para verificar el correcto funcionamiento de las juntas, pueden
ser dinámicas o estáticas Establecer soluciones en caso de encontrar averías y dar un chequeo general a estos elementos
Marco teórico La junta homocinética es una pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. El palier de transmisión de las ruedas, se conecta por uno de sus extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisión está sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la dirección, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada, un especie de rótula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan tracción ni sufran las transmisiones. La junta del tipo Rzeppa o más conocida por "junta homocinética de bolas" es la más utilizada hoy en día. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trípode deslizante, esta última montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Esta junta debido a su complejidad constructiva no se ha impuesto su utilización hasta no hace muchos años. La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas (7). A su vez, las bolas son solidarias del árbol conductor y del conducido; este acoplamiento se
produce debido a que las bolas también se alojan en unas gargantas toricas, que están espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana, está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior (8) es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética que sale de la caja de cambios. La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequeña rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automóvil esto es en teoría, por que en la práctica vemos muchos automóviles tirados en la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el interior del guardapolvos y que provoca una avería en la junta homocinética
Desarrollo
Herramienta o
Llave de ruedas
o
Llaves y dados del taller
o
Grasa
o
Bridas
o
Desengrasante
o
Extractores
o
Martillo
Procedimeinto Se coloca al vehiculo en el elevador, posteriormente se retira las ruedas con las herramientas neumáticas o con la llave de ruedas, se procede a asegurar bien al vehiculo para cumplir las normas de seguridad que asugaran la integridad física de los operarios. Se procede al desarme de los pasadores que sostiene a la manzana con los amortiagoderes, en este caso se utiliza dos llaves 17 mm para el desapriete de la tuerca y de los pernos pasados. Se afloja la tuerca de la punta con un dado previamente retirando el seguro del extremo de la rosca, esto se debe hacer con sumo cuidado evitando resbalamiento de las piezas o herramientas lo que generaría un daño de las mismas.
Con un golpe se le hace que se afloje la manzana de la punta, si es necesario se aflojan y se retira la rotula para permitir mayor movimiento y juego de la manzana para la extracción de la punta y del semieje. Con la ayuda de una palanca se hace fuerza para que la triceta salga de la copa y de esta forma liberar completamente a este conjunto. Ya una vez fuera el conjunto se procede a la inspección, mantenimiento y cambio de elementos si fuese necesario. Se exige que las piezas deben ser limpiadas en su totalidad de la grasa para su posterior ensamble.
Diagnostico Elemento
estado
observación
Semieje
Concéntrico en su totalidad
Junta
Sin grasa y muestra señales Guardapolvos roto y sin de oxido bridas
Triceta
Buen estado
Bien engrasado
Grasa
sucia
Guardapolvos bridas
roto
y sin
Estos elementos presentan un deterioro ya que los guardapolvos se encuentran rotos, y además se encuentran sin bridas lo que permite el ingreso de basura y de agua lo que genera oxidación en elementos de acero, y que la grasa se haya salido de su posición.
Ensamble Para el armado del conjunto de la junta, se debe haber limpiado lo mas posible la grasa de su superficie para colocar una nueva grasa, se coloca de igual manera el repuesto de los guardapolvos para hermetizar el interior de la junta con el medio, para evitar la contaminación de la grasa y de igual manera que se salga de su posición. Asegurar bien las bridas para evitar que se safen los guardapolvos, se introduce de nuevo la triceta ya engrasada tanto en la copa como la misma, y se asegura el guardapolvo con su respectiva brida, se coloca la punta de la junta dentro de la manzana y se le asegura con la tuerca y el pasador, este apriete debe ser muy ajustado ya que resistirá una gran fuerza centrifuga. También se aseguran los pasadores de sujeción entre la manzana y los amortiguadores, concluyendo con la colocación de las ruedas, y aseguramiento de las mismas.
Conclusión
determinar el estado exacto de los elementos es primordial para saber si se debe reponer o simplemente arreglar y dejarlo en buen estado tener un procedimiento técnico, asura la vida personal y útil de los elementos al igual que un trabajo garantizado elección de la grasa más adecuada para el tipo de junta en que se este dando mantenimiento, mejora la eficiencia de los elementos, y alarga la vida útil de los mismos mantener un control periódico, evita accidentes, fallas en los elementos, y desgracias que se podrían dar si no se tiene un control del estado de estos dentro del vehículo. Se recomienda cada 20000 km dar mantenimiento ya que las juntas no pueden pasar ese límite de vida útil ya marcado por los fabricantes. Dar el correcto apriete a los pernos, tuercas, seguros asegura que el trabajo va garantizado y que las vidas que lleva el vehículo van a estar a salvo de accidentes por algún defecto de estos elementos
Bibliografía Manual CEAC del automóvil Tecnología del Automóvil GTZ tomo II http://www.sabelotodo.org/automovil/homocinetica.html