PLATAFORMAS AEROPUERTARIA S
INTEGRANTES: JAIR DAVID DAVID LOPEZ LOPEZ ORTIZ ORTIZ MAURICIO ROCA ALPIRE NELSON G. SANCEZ ORELLANA 200956337 DIEGO CARDOZO CARVALLO MATERIA: AREOPUERTOS SANTA CRUZ!"OLIVIA
200982176 200982176 200733532
200912097
PLATAFORMAS AEROPUERTARIAS CIV – 327 “A”
PLATAFORMAS AEROPORTUARIAS 1. CO CONC NCEP EPTO TO..-
Plataforma es un área definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible, mantenimiento etc. Generalmente las plataformas son pavimentadas, aunque en algunos casos una plataforma prevista con césped puede ser adecuada para aeronaves pequeñas.
Aunque el uso de la plataforma está cubierto por regulaciones, como iluminación en los vehculos, es normalmente más accesible para los usuarios que la pista de aterri!aje o la calle de rodaje. "in embargo, la plataforma no está normalmente abierta al p#blico general $ se requiere estar en posesión de una licencia para tener garanti!ado el acceso. %l uso de la plataforma puede ser controlador por el servicio de gestión de plataforma &control de plataforma o supervisión de plataforma'. %sto podra proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinación entre los usuarios.
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(a plataforma está diseñada por la )A*+ como una !ona de maniobras. odos odos los vehculos, aviones $ personas que usan la plataforma son s on conocidos como tráfico de plataforma. (as palabras -plataforma- $ -rampa- son usadas indistintamente en diversas ocasiones. Generalmente, las actividades prevuelo tienen lugar en la rampa/ $ las !onas de aparcamiento $ mantenimiento son llamadas plataformas. (as puertas de embarque son las estructuras principales del acceso a rampa desde terminal. 0e acuerdo a la función que cumplen c umplen e1isten varios tipos de plataformas2 2. Tipos Tipos de Plata Platafor formas mas..Plataforma de Termial!
%s un área destinada para las maniobras $ estacionamiento de las aeronaves situada junto al %dificio erminal erminal de pasajeros o de fácil acceso. %sta área permite el movimiento de pasajeros de la erminal erminal a la aeronave $ viceversa, además se utili!a para el aprovisionamiento de combustible $ mantenimiento de las aeronaves as como para el embarque $ desembarque de equipaje, carga o correo. •
Co"epto simple! %ste concepto se ha de aplicar en los aeropuertos
de bajo volumen de tráfico. (as aeronaves se estacionan normalmente en ángulo, con la proa hacia adentro o hacia fuera, entrando $ saliendo por sus propios medios. %s preciso prever una distancia libre suficiente entre el borde de la plataforma $ el frente de la terminal que da a la parte aeronáutica con el propósito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores. "i no se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras de protección contra el chorro. (a plataforma puede ampliarse gradualmente, de acuerdo con la demanda, sin causar muchos inconvenientes en las operaciones del aeropuerto.
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Plataforma "imple 3 Aeropuerto 4iru 4iru, "anta *ru! de la "ierra5olivia. "ierra5olivia. •
Co"epto lieal.- (as aeronaves pueden estacionarse en
configuración angular o paralela. 6o obstante, la configuración de proa hacia adentro para entrar7empuje para salir con distancia libre mnima entre el borde de la plataforma $ la terminal, es más com#n dentro de este concepto $a que con ella se logra ma$or eficacia en la utili!ación del espacio $ el movimiento de la aeronave $ los pasajeros. p asajeros. %l estacionamiento con proa hacia adentro permite una maniobra relativamente fácil $ sencilla de las aeronaves en rodaje hasta la posición de embarque. %n las operaciones de empuje para salir, las las actividades de la plataforma no causan mucha perturbación en los puestos de embarque vecinos. *on todo, es necesario contar con tractores $ con operadores hábiles. %n los aeropuertos de mucho tráfico puede ser necesario proporcionar calles de rodaje dobles para las plataformas con el propósito de evitar el bloqueo de las operaciones de la calle de rodaje por el empuje de las aeronaves.
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Plataforma (ineal 3 Aeropuerto de 5arajas, 8adrid%spaña •
Co"epto del espi#$. %1isten algunas variedades de este concepto,
seg#n la forma del espigón. (as aeronaves pueden estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espigón. "ea en ángulo, en paralelo o perpendiculares &proa hacia adentro'. %n caso de haber un solo espigón, la ma$ora de las ventajas del concepto lineal se aplicaran a las actividades en la parte aeronáutica. "alvo que las posibilidades de e1pansión gradual son limitadas. %n caso de haber dos o más espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los mismos. "i cada uno de ellos atendiera a un gran n#mero de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles entre los espigones, con el propósito de evitar conflictos entre las aeronaves que entran en los puestos de embarque $ salen de los mismos.
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Plataforma de %spigón 3 9 Aeropuerto 5arajas, 8adrid%spaña. •
Co"epto de sat%lite.- %l concepto de satélite consiste en una unidad
satélite rodeada por puesto de embarque, separada de la terminal. %l acceso de los pasajeros a una unidad satélite a partir de la terminal se reali!a normalmente por va subterránea o mediante un corredor elevado, con el propósito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma, aunque también podra reali!arse en la superficie. "eg#n la forma de la unidad satélite, las aeronaves se estacionan en forma radial, paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del satélite. *uando las aeronaves se estacionan en sentido radial la operación de remolque es fácil aunque se requiere ma$or espacio en la plataforma. "i se adopta una configuración de estacionamiento en cuña, no sólo se requiere un rodaje con virajes cerrados desfavorables para llegar a algunos de los puestos de :; embarque, sino que también se crea congestión en el tráfico del equipo de servicios en tierra de la unidad satélite.
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Plataforma "atélite, Aeropuerto de 5arajas 8adrid %spaña. •
Co"epto del tras&ordador 'plataforma a&ierta(.- %ste concepto
puede denominarse de plataforma abierta o remota o concepto de trasbordador. *omo el empla!amiento ideal de las plataformas para las aeronaves es en la pro1imidad de las pistas $ lejos de las demás estructuras, este concepto deparara ventajas para las aeronaves, por ejemplo, menor distancia total de rodaje, maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran fle1ibilidad $ posibilidad de e1pansión de las plataformas, etc. "in embargo, como requiere el transporte de pasajeros, equipaje $ carga a distancias relativamente ma$ores en transbordadores &salones rodantes, autobuses' desde la terminal $ hacia la misma, puede crear problemas de congestión del tráfico en la parte aeronáutica.
Plataforma ransbordador 3 Aeropuerto =ing Abdula!i! 0ubaiArabia "audita
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Plataforma de Car#a!
"i el movimiento de carga $ correo que tiene el aeropuerto es grande, será necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva plataforma, destinada a las aeronaves que transportan solo carga $ correo.
Plataforma de *arga Aeropuerto 5arajas, 8adrid%spaña.
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%s conveniente la separación de las aeronaves de carga $ pasajeros, debido a las distintas instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma $ en la terminal.
Plataforma de Esta"ioamieto!
%n los grandes aeropuertos puede necesitarse una plataforma de estacionamiento, separada de la plataforma terminal, para las aeronaves que permanecerán estacionadas durante largos periodos.
Plataforma de %stacionamiento 3 > Aeropuerto 5arajas, 8adrid%spaña.
Plataforma para la A)ia"i$ *eeral!
(as aeronaves de aviación general, utili!adas para vuelos de negocios o de carácter personal, requieren de otra categora de plataforma para atender las distintas actividades que cumplen.
Plataforma Aviación General 3 Aeropuerto de 5arajas, 8adrid 3 %spaña.
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+. Plataformas e Al#,os Aerop,ertos de Alto Trfi"o A%reo.Plataformas e /ira0e.-
*uando el e1tremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje $ la letra clave es 0, % o ?, se proporcionará una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 9;@o de los aviones. (a plataforma de viraje en la pista debera estar ubicada tanto del lado i!quierdo como del derecho de la pista $ ad$acente al pavimento en ambos e1tremos de la pista, as como en algunos empla!amientos intermedios que se estimen necesarios. (a distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterri!aje del avión $ el borde de la plataforma de viraje no será inferior a la indicada en la siguiente tabla2 Letra "la)e
A 5 * 0 % ?
ista"ia li&re
9. m :.: m > m ó B. m &a' B. m B. m B. m
'a( > m si la plataforma de viraje está prevista para aviones con base
de ruedas inferior a 9; m, o B.m si la plataforma de viraje está prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 9;m. 6ota2 C5ase de ruedasD significa la distancia desde el tren de proa al centro geométrico del tren principal. Pedietes de las plataformas de )ira0e e la pista.-
(as pendientes longitudinales $ transversales en una plataforma de viraje en la pista debern ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie $ facilitar el drenaje rápido del agua en la superficie. (as pendientes deberian ser iguales a las de la superficie del pavimento de la pista ad$acente. Resiste"ia de las plataformas de )ira0e e la pista.-
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(a resistencia de una plataforma de viraje en la pista debera ser por lo menos igual a la de la pista ad$acente a la cual presta servicio teniendo debidamente en cuenta el hecho de que la plataforma de viraje estará sometida a un tránsito de movimiento lento con virajes de ma$or intensidad sometiendo al pavimento a esfuer!os más intensos. E0emplo de apli"a"i$ - Aerop,erto itera"ioal de Cimor%•
Parmetros de iseo! %l nuevo aeropuerto que está concebido
fundamentalmente para promover el desarrollo turstico $ de carga de la región, tendrá la categora de aeropuerto internacional, caracteri!ado seg#n la EA5 9>F Eeglamento sobre Aeródromos $ Ane1o 9B 4olumen + de la )A*+, como CB0D, con todas las instalaciones necesarias para conseguir el objetivo propuesto2 pista, calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves de pasajeros $ eventualmente de carga, edificios terminales de pasajeros $ carga, edificios técnicooperativos, radiofacilidades, sistemas de iluminación, caminos de acceso, perimetral $ de servicio, cerco perimetral, etc. (as obras que constitu$en el Plan 8aestro del aeropuerto se muestran en el plano 0A*.P(A.P(8.@@9. %n consecuencia, los parámetros de diseño del área de movimiento &pista, calles de rodaje $ plataforma de estacionamiento de aeronaves', corresponden a la *lave de Eeferencia B0. Aeroa)e de iseo! *onforme lo establecido en el Plan 8aestro,
para el diseño geométrico se han considerado de la flota que opera en el pas, las que )A*+ considera para la clave de referencia B0, cu$as dimensiones principales son las siguientes2 IMENSIONES
%nvergadura (ongitud Altura 5ase de Euedas Ancho ren de Aterri!aje Principal
3 454-266ER
C-16-+6786
BF,F m B;,9 m 9,;F m 9,H m
@,> m ,B m 9F,;H m ::,@F m
9@,@ m
9:,F m
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?igura 6I 92
Plataforma de Esta"ioamieto de Aeroa)es.-
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%n conformidad con el inciso 9>F.F9 de la EA5 &Eeglamentación Aeronáutica 5oliviana' 9>F, para el diseño de la plataforma se utili!aron los parámetros siguientes2 Parmetros e iseo Plataforma ESI*NACION
RA3 1+4 Cla)e de Refere"ia 8
Plataforma Comer"ial
%1tensión de la plataforma
"uficiente para permitir movimiento rápido en perodos de densidad má1ima prevista.
:B@ m de longitud por 9@@ m de ancho para B posiciones de estacionamiento de aeronaves medianas.
Pendiente (ongitudinal
%n un puesto de estacionamiento má1imo 9,@J.
@,@ J
Pendiente transversal
@, J.
"e ha adoptado una pendiente de @J en el sentido longitudinal de la plataforma que es paralela al edificio terminal de pasajeros, de manera de facilitar la transición de la superficie de la plataforma con la base de la mencionada estructura que se encuentra a > m. Asimismo, se ha adoptado una pendiente transversal de @.J hacia la pista para facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia. As, la sección transversal tpica resultante es la siguiente2 Se""i$ tras)ersal plataforma "omer"ial
(a figura a continuación, muestra la disposición de la plataforma $ sus cone1iones con las calles de rodaje que conducen a la pista, as como los radios utili!ados en los enlaces respectivos que corresponden a UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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radios para curvas en calles de rodaje que permiten una cómoda circulación de la aeronave de diseño 5oeing FHF $7o 0*9@>@7B@. (as secciones transversales de pista, calles de rodaje $ plataforma cada :@ metros se adjuntan en el ane1o digital del presente informe.
(os elementos geométricos hori!ontales $ verticales de la plataforma, se detallan en las tablas siguientes2 P I N 9
9 : VP I Nº
POLI*ONAL Pro:e""i$ UTM1 ;*S-<8 = 'm( = 'm(
Pro #.
@K@ @@ @K: B@
;.9::.F:>, 9@ ;.9::.BH, 99@
:F9.@>B. ::; :F9.9@. 9; I 9 L HF@ 9,F9 LL
POLIGONAL VERTICAL Progresiv a Dist. Cota
m
1
0+000,00
2
0+240,00
240,0 0
ire""i $ #.m.s
msnm 228,38 8 228,38 8
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PENDIENTES Dif Ent. Sal. . g1! g#! " " !" -
0,00
-
0,00
-
-
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Plataforma de Aeroa)es.-
0e acuerdo a los términos de referencia la plataforma de estacionamiento de aeronaves debe ser construida con pavimento rgido consistente en una losa de >@ cm de espesor. %n ese sentido, se ha previsto la verificación de ese espesor para las condiciones reales encontradas en el terreno. •
Capa"idad Portate! %n la plataforma se han reali!ado po!os $ de
acuerdo a la estratigrafa encontrada se han tomado :@ muestras para determinar las caractersticas fsicas $ mecánicas de cada capa. %n resumen se han encontrado los siguientes tipos de suelos2 "8 8( *( 8( *(
Arenas (imosas (imos de baja compresibilidad arcillas de baja compresibilidad limosa Arcila de baja compresibilidad
; : 9
Total
26
C3R "ara"ter>sti"os por tipo de s,elo e la plataforma Po? M o .
Coordeadas Este
@
Norte
:F9@9 ;9:: B :F9@> ;9::@ P:; A > : :F999 ;9::BH E9: 5 F P:F 5
Prof. 'm(
@,@ :,9@ @,B@ @,F@ ;,;@ 9,@
Pro"tor Clasifi"a"i$ 'T1<6( AAST I Uif .MB .Op O * . . .
D @
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C3R @EB 166 p @
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A:B
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C3R por "oordeadas e la plataforma UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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Coordeadas Este
Norte
:F9@F9 :F@H :F9@9B :F9@>> :F9@@ :F999 :F99@F :F9@;9 :F9@:
;9::B;> ;9::H9H ;9:: ;9::@: ;9::BB ;9::BHF ;9:::F ;9::;9 ;9::H>
Promedio 8á1ima 8nima 0esviación %stándar *oeficiente de 4ariación
C3R D@ T1<6
9>,F 9>,F 9>,F 9>,F 9>,F 9@,B 9@,B 9@,B 9@,B 9:,: 9>,F 9@,B 9,F 9B.:J
0el análisis estadstico de los datos anteriores, se conclu$e que el *5E de diseño seria de 9:J, sin embargo de acuerdo a las previsiones de la tabla 9, considerando que el terraplén será construido con materiales de e1celente calidad, la altura de terraplén requerida, para considerar un *5E igual a :@J en la corona de terraplén es de :@ cm, como se ve en el cuadro anterior el valor escogido para la subrasante verifica un coeficiente de variación inferior al 9J, por lo cual el valor promedio se considera como aceptable. S,&-&ase! *omo fue mencionado anteriormente, por las buenas
caractersticas de los materiales del sector se ha optado por la utili!ación de una capa estabili!ada granulométricamente que responda a las caractersticas $a especificadas para capa base. Trafi"o de iseo! %n el caso especfico de la plataforma de
aeronaves no e1iste una consideración particular por lo cual el tráfico de diseño no se duplica como en el caso de la pista, por lo cual el tráfico de diseño es el siguiente2
Trfi"o de diseo para la plataforma es"rip"i$
Total
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Total Promedio
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Opera"ioe s
a,al para 26 aos
>@;@ >HB;@ >9>:@
9FB 9;:B 9HH
F;@
>F
BHB@ ::@
9H9 9F9
/,elos Na"ioales
Met bae 9BH 5oing F>F>@@ ?airchild 8etro :> /,elos Itera"ioales
FHF:@@ /,elos de "ar#a
Nercules *9>@ 0* 9@ >@?
iseo de la Estr,"t,ra de la Plataforma! +ntroduciendo los
datos en el programa de diseño ?AAE?+%(0 se obtienen los siguientes resultados2 Pa,ete estr,"t,ral del pa)imeto e la plataforma Capa
Espesor 'mm(
es"rip"i$
(osa de Normigón
>@@
P:@ *apa sub 5ase
BB@
Eesistencia a la ?le1ión B.;> 8Pa *apa estabili!ada Granulométricamente, *5E O 9@@J, 9@@J de la fracción gruesa triturada *5E O :@J
"ubrasante 6atural
A continuación se muestra la imagen de la corrida del programa2
0e manera similar, a continuación se muestra una imagen de las salidas del programa en la cual se ve el *0?9.
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?inalmente, a continuación se muestra una imagen de los datos de diseño $ las salidas del programa ?A+E?+%(0. FAARFIEL - Airport Pa)emet esi# '/ 1.+6D 72<716 58-&it(!
"ection PA4E+G0*9@ in Mob *NQcorr. RorSing director$ is *2TProgram ?iles &1;H'T?AAT?AAE?+%(0T he structure is 6eU Eigid. 0esign (ife :@ $ears. A design for this section Uas completed on 9@7:>79: at. 9H2B;29B. Pa)emet Str,"t,re Iformatio &: La:er Top First!
6o.
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P** "urface P:@ *r Ag "ubgrade
hicSness mm >@.: BB@.@ @.@
8odulus 8Pa :FF.@> 9H.B> :@F.BH
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Airplae Iformatio
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Gross Rt. tonnes F@.>@F H>.@> 9F.H:> B>.@9 F.>B
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Annual 0epartures 9H9 9;:B >F 9FB 9HH
J Annual GroUth @.@@ @.@@ @.@@ @.@@ @.@@ NOVIEMBRE
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Additioal Airplae Iformatio
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*0? *ontribution @.@@ @.@9 @.@@ @.@@ @.@@ @.@@ @.
*0? 8a1 for Airplane @.@@ @. @.@; @.@@ @.@@ @.@; @.
P7* Eatio B.HF >.F >.H@ >.F: B. >. :.;
G,tas! 0e acuerdo a las recomendaciones de la ?AA, las
dimensiones má1imas para losas de espesores ma$ores a :> cm de subbases no estabili!adas, el espaciamiento má1imo entre juntas es de H.9 m, atendiendo esa recomendación $ las dimensiones de la plataforma &:B@ m 1 9@@ m' de aeronaves se ve por conveniente materiali!ar juntas cada H m 1 m de acuerdo al detalle que se muestra en el Plano 0A*.P(A.PA4.@@>, en el cual se pueden observar el dimensionamiento, ubicación $ tipos de juntas que se establecen para la plataforma $ márgenes e intersecciones con las calles de rodaje. (as barras pasa juntas de acuerdo a la tabla >.9F de la A* 9@7>:@H% será de2 3arras pasa0,tas
0iámetro (ongitud %spaciamiento
•
9 V C &>@ mm' :@D &9 cm' 9D &>; cm'
3arras de Amarre
0iámetro (ongitud %spaciamiento
9H mm FH mm FH mm
Mr#ees! anto para la pista nueva, pista e1istente, calles de
rodaje $ plataforma los márgenes mantienen la estructura de las capas granulares $ grados de compactación del paquete del sector crtico del pavimento salvo que en todas las estructuras, conforme se estableció en el numeral >. %"P%*+?+*A*+)6%" %*6+*A" del respectivo 05*, se ha considerado una superficie
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de rodadura en ratamiento "uperficial 0oble &"0', en tal sentido se deben tomar las siguientes consideraciones2 9. *omo recomienda la EA5 9>F en su adjunto A inciso ; los márgenes presentan una Cligera pavimentaciónD. :. Asimismo el paquete de los márgenes es de subbase :; cm, base >B cm &:H cm K ; cm' $ "0 mu$ superior a la necesidad mnima establecida en el punto B.9: del presente informe para calles de circulación. >. "iendo que los márgenes tendrán un ratamiento "uperficial 0oble se recomienda efectuar un sello de acuerdo a las especificaciones técnicas para evitar cualquier posibilidad de ingestión de piedras por los motores de las turbinas. B. 0e acuerdo a recomendaciones de la ?AA se puede hacer una verificación de la 5erma con una operación anual $ un periodo de 9@ años de la Aeronave crtica, los resultados de esta verificación son las siguientes2
Para mostrar la equivalencia del resultado del programa, que no contempla el "0 como capa de rodadura, se utili!an los coeficientes de aporte estructural recomendados por la AA"N) como se muestra en la tabla a continuación2
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/erifi"a"i$ del espesor de las "apas del pa)imeto e los mr#ees Aporte Espesor ise Aporte Estr,"t,r de Capas Aporte o Estr,"t,ral al adoptad estr,"t,r FAA Re"omeda AASTO as al FAA '"m( do '"m(
*oncreto Asfáltico ratamiento "uperficial 5ase "ubbase otal Aporte %structural
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9.H9
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*omo se observa del cuadro anterior, el aporte estructural de las capas adoptadas es superior al necesario lo cual permite un reducción en el espesor de la capa subbase como se muestra a continuación2
Red,""i$ de la "apa 3ase e Mr#ees e se"tores o "r>ti"os Aporte Estr,"t,ral
iseo FAA '"m(
AASTO
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Espesor de Capas adoptadas '"m(
Aporte Aporte Estr,"t,ral estr,"t,ral Re"omed FAA ado
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*oncreto Asfáltico ratamiento "uperficial 5ase "ubbase otal Aporte %structural
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C,adro No 1! Red,""i$ de la "apa 3ase e Mr#ees e se"tores "r>ti"os Aporte Estr,"t,ral AASTO
iseo FAA '"m(
Espesor de Capas adoptadas '"m(
*oncreto Asfáltico ratamiento "uperficial 5ase "ubbase otal Aporte %structural •
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@.>@ @.9B @.9:
Aporte Aporte Estr,"t,ral estr,"t,ral Re"omed FAA ado
@.;> :
:@ :>
>B 26
@.@@ @.:B
9.9 9.@
9.;F @.B
+.62
+.65
Se""ioes T>pi"as! %n los gráficos a continuación se pueden
observar las dos secciones tpicas $ su ubicación longitudinal. *omo se puede observar en lo que se denomina pista nueva, se ha optado por mantener la sección completa en todo el ancho de la pista, mientras que en la pista e1istente se mantiene un espesor mnimo en las franjas laterales de 9 m respetando las posibilidades de reducción en sectores no crticos que permite la ?AA, ma$or detalle de las secciones se muestran en el Plano 0A*.P(A.PA4.@@:.
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Calles de A""eso : de Cir",la"i$ Itera! (as calles de
accesos as como la circulación interna tendrán una demanda poco significativa de tráfico para la cual no se cuenta con datos estadsticos, ra!ón por la que se ha optado por utili!ar la formula simplificada de Peltier que se muestra a continuación2 e
=
100 + 150 P CBR
+
5
0onde2 e %spesor del pavimento en centmetros &cm'. P *arga por rueda dual en oneladas &t'. *5E Wndice de soporte *alifornia en porcentaje &J'. Para definir la carga se ha utili!ado el vehculo de e1tinción de incendios )"N=)"N "triSer >@@@, el cual presenta un valor de carga por neumático de H. t correspondiente a la mitad del eje trasero que en total recibe una carga de 9> t. Asumiendo un valor mnimo de *5E J en los sectores más crticos se obtienen los valores que se muestran a continuación2 Espesores e"esarios de las "apas del pa)imeto Capa del Pa)imeto
"ubrasante "ubrasante mejorada con "uelo *5E O 9@J "ub 5ase &*5E B@J' 5ase &*5E ;@J' UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
C3 R @
P 'To(
9@ B@ ;@
H, H, H, H,
e
e"esario
'"m(
B; >: 99 H NOVIEMBRE
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Ca$a %e Ro%a%&ra ' (m )ase C)R *+!, - (m
S& ase
C)R /+!, #1 (m
S&elo
C)R 1+!, 1' (m
%spesores necesarios de las capas del pavimento
Para lograr un paquete estructural que no presente espesores demasiado grandes en sus capas más costosas, cuando la sub rasante natural presente *5E menor a 9@J se debe introducir una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir *5E O 9@J $ baja e1pansión &X a :J'. Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se utili!ará una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes estructurales definidos en la norma de diseño de pavimentos AA"N) > se pueden definir como se detalla en el cuadro a continuación2
Es$esore s %e Ca$as A$orte (a$a a%o$ta% Estr&(t&ral SPELTIE as AAS0TO R Concreto Asfáltico Tratamiento Suerficial !ase Su#-#ase Su#-rasante me%ora&a Total Aorte
0.42
6
0.30 0.14 0.12
" 21
2 1" 1"
0.08
16
32
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A$orte A$orte estr&(t&r Estr&(t&ral al Re(omen%a PELTIER %o 0.99
-
0.28 0.99
0.24 0.83 0.$1
0."0 #.2'
1.01 #.2* NOVIEMBRE
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'structural
0el cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto el paquete adoptado es el siguiente2
)ase
C)R *+!, 1- (m
S& ase
C)R /+!, 1- (m
S&elo
C)R 1+!, 3# (m
%spesores necesarios de las capas del pavimento
Para lograr un paquete estructural que no presente espesores demasiado grandes en sus capas más costosas, cuando la sub rasante natural presente *5E menor a 9@J se debe introducir una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir *5E O 9@J $ baja e1pansión &X a :J'. Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se utili!ará una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes estructurales definidos en la norma de diseño de pavimentos AA"N) > se pueden definir como se detalla en el cuadro a continuación2 Espesore Aporte s de Capas Aporte Aporte Estr,"t,r "apa adoptad estr,"t,r Estr,"t,ral al S7PELTI as al Re"omeda AASTO ER PELTIER do
*oncreto Asfáltico ratamiento "uperficial 5ase "ubbase "ubrasante mejorada
@.B:
H
@.>@ @.9B @.9:
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: 9 9
@.@;
9H
>:
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@.
@.:; @.
@.:B @.;> @.F9
@.@
9.@9 NOVIEMBRE
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otal Aporte %structural
2.45
2.4<
0el cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto el paquete adoptado es el siguiente2
)ase
C)R *+!, 1- (m
S& ase
C)R /+!, 1- (m
S&elo
C)R 1+!, 3# (m
Paquete estructural recomendado
Catidades!
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Plataformas e /ira0e H Cimar%! oda ve! que no está prevista
una calle de rodaje paralela que conecte los e1tremos de pista, se han previsto dos &:' plataformas de viraje en los e1tremos de pista $ una adicional en la progresiva 9K@@@ &a @@ m del e1tremo "%'. %stos elementos que facilitan el viraje de 9;@I de los aviones, se han diseñado respetando las disposiciones contenidas en el numeral 9>F.9 de la EA5 9>F, as como las recomendaciones del 8anual de 0iseño de Aeródromos &0oc. 9F' Parte 9 Pistas de la )A*+, que se resumen a continuación2 UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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Yue el inicio del viraje se ubique preferentemente en el lado i!quierdo de la pista, en correspondencia con la ubicación normal del piloto al mando/ %l ángulo de intersección de la plataforma de viraje con la pista no debe ser superior a >@I/ (a distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterri!aje del avión crtico &5oeing FHF:@@%E70*9@>@7B@' $ el borde de la plataforma de viraje no será inferior a B, m/ $ %l ángulo de gua del tren de proa utili!ado en el diseño de la plataforma de viraje en pista es de BI. %l puesto de pilotaje debe permanecer sobre las señales de la plataforma de viraje. (a información especfica de las aeronaves proporcionada por los fabricantes $ utili!adas para los cálculos, se muestra en el siguiente cuadro2
Modelo
ista"i a etre patas del tre pri"ipal 'm(
ista"i aa motor eBtero 'm(
ista "ia a P,to de Pi)ota0 e 'm(
Radio de *iro '"o #,lo de 8D9 (
Separa"i$ etre r,edas eBteriores del tre pri"ipal 'm(
ista"ia etre los e0es de proa : pri"ipal 'm(
3ae 185266ER
B.F:
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Fair"il d Metro III
B.H@
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C 16 H +6CF
[email protected]
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[email protected]
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B.;
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C-1+6
F,ete
A* 9@7>@@9> Apendi1 9: e inform.parcial fabricante http277UUU.fairchild.e 5F>F Airplane *haracteristics for Airport Planning )ctober:@@ 5FHF Airplane *haracteristics for Airport Planning "eptember:@@ 0*7809@ Airplane *haracteristics for Airport Planning Abri :@@B A* 9@7>@@9> Apendi1 9: e inform.parcial fabricante
6ota2 Para los aviones 5ae 9BH:@@%E $ *9>@ se ha utili!ado información de la ?AA A* 9@7>@@9> Apendi1 9: e imágenes de catálogos del fabricante, habiendo obtenido gráficamente algunas dimensiones. UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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'n la fi(ura si(uiente se muestra la (eometr)a &e la lataforma &e *ira%e a&ota&a
iseo Plataforma de /ira0e C-16-+6786
Compro&a"i$ Plataforma de /ira0e 454-266ER
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8. Alterati)as e Posi"ioes de Esta"ioamieto de Aeroa)es.-
%l puesto de estacionamiento de aeronaves debe proporcionar márgenes mnimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto $ cualquier edificio, aeronave pró1ima u otro objeto ad$acente. (a )A*+ especifica cómo puesto de estacionamiento a Cel área designada en una plataforma destinada al estacionamiento de una aeronave. %n algunos documentos figuran también dos tipos de estacionamiento, el primero consiste en la colocación transitoria de la aeronave en el puesto de estacionamiento para reali!ar las acciones antes citadas también llamado por algunos estacionamiento remoto, se trata de una !ona donde se deja la aeronave detenida $ desocupa generalmente para pasar la noche o bien durante periodos más largos. Actualmente se designan uno o varios puestos de estacionamiento aislado para aeronaves o un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilcita o que por otras ra!ones necesita ser puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debera está ubicado a la má1ima distancia posible pero en ning#n caso a menos de 9@@mts de los otros puestos de estacionamiento, edificios o áreas p#blicas. P,estos de Esta"ioamieto.-
(os procesos de servicio a la aeronave que tienen lugar en las posiciones de estacionamiento requieren especiales medidas para establecer un entorno seguro para el personal, la aeronave aparcada $ otros equipos. (a %EA7A"A se define como el área en la que la nave está aparcada durante el proceso ChandlingD. 0ebe proporcionar como mnimo, en la posición final, un margen libre de obstáculos de F, m en cada punto de la aeronave, incluidos los motores.
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%n la punta de las alas $ el morro esta distancia puede reducirse hasta B, m para las aeronaves con letra de clave *. %stos márgenes de seguridad deben aplicarse asimismo en relación a la aeronave en movimiento &entrando $ saliendo del puesto de estacionamiento'. *uando una aeronave maniobra en un puesto, el obstáculo crtico no suele ser la aeronave ad$acente, sino los vehculos de servicio que la atienden. %sto es todava más acusado en aeronaves pequeñas, que aunque requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre. Además, los vehculos deben poder circular entre las aeronaves de una manera cómoda $ segura. (a consecuencia es que normalmente los aviones deben separarse más que el mnimo indispensable. Por otro lado, el equipo fijo disponible que evita la necesidad de utili!ar vehculos &pasarelas, hidrantes, B@@ NZ, etc.', as como el alto coste de la infraestructura, son factores que inciden en aprovechar al má1imo el espacio disponible. 6ormalmente la flota usuaria de cada estacionamiento se compone de distintos modelos de aeronave con diferentes geometras.
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Tipos &si"os de p,estos de esta"ioamieto.-
(os estacionamientos aqu incluidos se han diseñado para que los ma$ores aviones &en longitud $7o envergadura' queden detenidos dentro de la %EA7A"A, $ para que se respeten los márgenes de seguridad establecidos. 4er :.9. (as plantillas incluidas en este ane1o se han diseñado para entrada $ salida recta con tractor. %n el diseño de estas plantillas no se ha considerado el espacio necesario para la maniobra $ posicionamiento de los vehculos ChandlingD, por lo que al aplicarlas a un caso real deben modificarse en función de las circunstancias locales &como la flota a UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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operar en el estacionamiento', suministrar protección contra obstáculos tanto a la entrada como a la salida de las aeronaves, $ el tipo $ dimensiones de los equipos ChandlingD en el aeropuerto.
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A fin de facilitar el diseño de los puestos de estacionamiento, se agrupan las aeronaves en ocho tipos, definiéndose las dimensiones de los stands para la entrada $ salida recta seg#n la tabla siguiente2
E0emplos de solape de p,estos de esta"ioamieto.-
(os estacionamientos de aeronaves contiguos pueden solaparse hasta que las distancias entre aeronaves se redu!can al mnimo establecido. (as condiciones locales dictarán en cada momento cuánto se deben solapar las distancias de seguridad de las aeronaves de puestos contiguos. (o que es seguro es que separar lo mnimo una de otra las aeronaves de tipo +++ o menores producirá problemas operativos, al dificultar la circulación de vehculos ChandlingD. UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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+ndependientemente de cuánto se decida en cada momento respecto de cuánto se deben separar las aeronaves, los espacios de solape de márgenes de seguridad deben protegerse marcándolos como [reas de prohibición de aparcamiento 6PA &ver 9.H', a fin de evitar que los vehculos constitu$an un obstáculo.
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%n los casos en que las distancias entre aeronaves se redu!can al mnimo permitido por )A*+, puede ser necesaria la señali!ación de una calle adicional tras la Clnea de colaD de las aeronaves, de forma que no sean precisas maniobras de vehculos dentro de la misma posición, sino que las entradas $ salidas se produ!can por distinto lado.
E0emplos de p,estos de esta"ioamieto sper p,estos para distitos tipos de aeroa)es.-
*uando se diseñen estacionamientos superpuestos para aeronaves de distintos tamaños, la %EA7A"A resultante debe acomodar, con los criterios de seguridad e1puestos anteriormente, cualquier combinación posible de aeronaves que lo utilicen.
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"e recomienda la aplicación de esta composición cuando aeronaves grandes operen en el aeropuerto con escasa frecuencia. 9' *uando se vea la conveniencia operativa de diferenciar las %EA7A"A para las aeronaves pequeñas, la %E( que separe los estacionamientos para aeronaves pequeñas será discontinua.
:' %n solape la 6P(, será discontinua.
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el caso de
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Re"omeda"ioes para el Esta"ioamieto.•
Plaifi"a"i$ por adelatado! 0urante la fase de planificación
del vuelo, el piloto debe familiari!arse con el aeropuerto de destino. (as fuentes inclu$en el 0irectorio de +nstalaciones de Aeropuertos de la ?ederación de Aviación, el sitio Ueb de los aeropuertos $ llamar por adelantado al operador a cargo de guiar a los aviones. (os peligros inusuales como equipos de construcción, grava suelta o requerimientos especiales para los pilotos de traer sus propias cuerdas de amarre $ cal!os pueden e1istir en cualquier aeropuerto. •
Mo)i%dose desde : a"ia los sitios para esta"ioar!
velocidad segura para estacionar de millas por hora &; Sm por hora' permite detenerse rápidamente $ ejercer demasiado esfuer!o sobre los giros $ frenadas de la aeronave. *uando los aeroplanos tienen puntos ciegos, se requiere de uno o más asistentes, en especial cuando el lugar para estacionar es limitado. %l o los asistentes deben caminar al lado de la punta del ala, en una posición visible para el piloto. (as señales de manos usadas para comunicar al piloto $ sus asistentes se deben discutir antes del aterri!aje. (as señales deben incluir como mnimo signos para -detenerse-, -avan!ar- $ -camino espejado-. •
Posi"ioamieto! (as aeronaves se deben estacionar con la
punta enfrentando al viento cuando sea posible. *uando UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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estacionas cerca de un edificio, apunta la nari! de la aeronave de forma paralela, $ el ala apuntando directamente hacia el edificio. *uando estaciones cerca de otra aeronave, debe haber una distancia mnima de 9@ pies &> metros' entre las puntas de la salas. *uando apuntes en dirección a otra aeronave, a la distancia mnima debe permitir la habilidad de avan!ar para girar a @ grados, manteniendo un espacio libre para las alas de al menos 9@ pies de cada lado &> metros'. *uando ha$ un puente aéreo disponible, ha! que se marque un punto de detención predeterminado en el suelo con cuñas para ruedas.
la aeronave depende de las instalaciones disponibles. %l uso de cuerdas o cadenas se debe hacer cuando ha$a anclas disponibles en el aeropuerto. (a ?ederación de Aviación recomienda cuerdas de nailon o dacrón con una fuer!a capa! de sostener al menos >.@@@ libras &9>H@ Sg'.(as cuerdas sólo se deban atar a las arandelas instaladas bajo la aeronave para evitar dañar partes más débiles de la estructura. 0ebe haber espacio suficiente para una pulgada &:, cm' de movimiento de la cuerda una ve! atada $ asegurada con un nudo. (a ?ederación de Aviación recomienda usar un nudo cuadrado o tipo as de gua. 8. Plataformas e Al#,os Aerop,ertos de Alto Trfi"o A%reo.-
Aerop,erto de Madrid-3ara0as!
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%l Aeropuerto de 8adrid5arajas está situado en el noreste de 8adrid, distrito de 5arajas, a 9: Silómetros del centro de 8adrid. %s el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea $ operaciones, as como el cuarto de %uropa por n#mero de pasajeros $ duodécimo del mundo. 0ispone de cuatro terminales $ con dos !onas principales de hangares, por un lado, la Antigua [rea +ndustrial, entre la > $ la B, $ por otro lado el [rea +ndustrial de (a 8uño!a. 8adrid5arajas cuenta con cuatro pistas fsicas paralelas dos a dos2 las 9;(7>HE 9;E7>H( $ las 9B(7>:E 9BE7>:( $ otra, la primera en construirse, que se usa como pista de estacionamiento. %n el #ltimo cuarto de siglo, %spaña ha multiplicado por cuatro su tráfico aéreo. No$, el ma$or de toda %uropa. 0ando forma a uno de los sistemas más avan!ados del mundo $ a su sistema integrado de navegación aérea, que permite gestionar más de dos millones de operaciones al año. Punto de encuentro entre continentes, plataforma de cone1ión entre %uropa, (atinoamérica, [frica $ )riente 8edio.
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−
El JPla 3ara0asJ! %n el año :@@@, el aeropuerto se encuentra
al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. %n ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macro pro$ecto conocido como -Plan 5arajas-. %l plan consista básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas ¶lelas a las e1istentes en ese momento', dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos $ vas de acceso al UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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aeropuerto, soterramiento de la 8999 por debajo de las pistas, un tren automático para la cone1ión entre el terminal $ el satélite dentro de un t#nel de servicios aeroportuarios, as como un sistema de tratamiento automati!ado de equipajes en los nuevos terminales. −
N,e)a rea termial! *onsistió en la construcción de los
nuevos terminales B $ su satélite, la B", pro$ectadas por los arquitectos Antonio (amela $ Eichard Eogers &ganador este #ltimo del Premio "tirling de :@@H por este pro$ecto', $ los ingenieros *arillón &ganadores del Premio +"truct% de %structuras *omerciales de :@@H por este pro$ecto' fue construido por ?errovial. +nclu$e un sistema automati!ado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes $ equipos aeroportuarios entre el terminal $ su satélite. (a erminal B cuenta con BF@.@@@ m^, >; posiciones de contacto $ capacidad para > millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con :@.@@@ m^, :H posiciones de contacto $ capacidad para 9 millones de pasajeros al año. Ambos edificios están separados :L Sm. −
N,e)as pistas! "e constru$eron dos nuevas pistas paralelas a
las e1istentes, que se denominaron 9(7>>E &en la actualidad 9B(7>:E' $ 9;(7>HE, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 9:@ operaciones a la hora. %n el año :@@:, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de 6uevos 8inisterios, en el cora!ón del centro financiero de la ciudad &AZ*A' $ a poca distancia del centro histórico &apenas un par de paradas en metro'/ este servicio fue clausurado en :@@. %ra un complemento a la lnea ; del metro. (as nuevas terminales $ las pistas se completan en :@@B, pero retrasos administrativos $ de equipamiento, as como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el de febrero de :@@H. %n octubre de :@@H salió a concurso el pro$ecto para construir una lnea de *ercanas Eenfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de *hamartn$ con ella la de Atocha*ercanas con UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
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fecha de terminación inicialmente prevista para :@@ &en :@9@ la previsión es de inaugurarse en :@99'. *on esta nueva ampliación, 8adrid5arajas alcan!a una capacidad má1ima de F@ millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de B@.@@@ m:, 9@B posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves $ de :9.;@@ pla!as de aparcamiento. %n :@@F, el aeropuerto cru!ó la barrera de los @ millones de pasajeros que viajaron a través de él. (a cifra concreta fue de :.9B>.:F personas. Plataforma del Aerop,erto de 3ara0as Madrid! es"rip"i$! Plataforma para operaciones de aeronaves que
tiene una superficie pavimentada de 9.B@@.@@@ m:/ divididos en 9.9@@.@@@ m: de calles de rodaje $ >@@.@@@ m: de estacionamientos. iene unas dimensiones de 9, Sm 1 9,@ Sm. Permite la cone1ión $ movimiento de aeronaves entre el edificio "atélite a las cuatro pistas. atos t%"i"os! • • • • • •
9: millones m> movimiento de tierras. @.@@@t pavimento fle1ible. 9>.@@@ m> pavimento rgido. 9.B@@.@@@ m: estabili!ado cemento. ;Sm galeras servicio, :9Sm colectores. :@ torres de iluminación $ 9.;@@ bali!as.
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Aerop,erto de 3ar"eloa!
%l Aeropuerto +nternacional de 5arcelona &también conocido como Aeropuerto %l Prat de (lobregat o Aeropuerto de 5arcelona' se encuentra 9> =m. al sudoeste del centro de la ciudad. (a abreviatura del aeropuerto es 5*6. %l aeropuerto de 5arcelona es el más ajetreado $ el más pró1imo al centro de la ciudad de 5arcelona, $ recibe a más de >@ millones de habitantes cada año. %l aeropuerto posee : terminales2 erminal 9 &se abrevia 9' $ erminal :, la cual consta de > edificios separados llamados :A, :5 $ :*. (as mejoras del Plan 5arcelona han incrementado sensiblemente la capacidad operativa del aeropuerto. %l aeropuerto está preparado para absorber hasta millones de pasajeros &F@ millones una ve! construida la terminal satélite', ha incrementado su capacidad de operaciones en un @J, hasta un total de @ movimientos7hora, $ está dotado de una de las terminales más eficientes $ modernas de %uropa. "e trata de una serie de mejoras que hacen del aeropuerto una infraestructura atractiva para los pasajeros $ las compañas aéreas, eficiente $ sin congestiones en los flujos de tráfico de cara a años futuros.
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*on los nuevos pro$ectos, el aeropuerto de 5arcelona multiplica por tres las !onas de pasajeros/ por die!, las !onas operativas/ por tres, el n#mero de pasarelas de embarque $ la cantidad de cintas de recogida de equipajes, $ por cuatro, la superficie de servicios comerciales. ambién mejora los accesos mediante transporte p#blico $ las !onas de aparcamiento para vehculos privados. %l objetivo final es que 5arcelona sea uno de los referentes del transporte aéreo mundial.
Capa"idad operati)a del aerop,erto! • • • • •
Pasajeros2 millones de pasajeros2 9&>@ 8' $ :&: 8'. Plataforma2 FB pla!as de estacionamiento. *apacidad má1ima del campo de vuelo2 @ operaciones7h. *ampo de 4uelo2 > pistas2 : paralelas $ 9 cru!ada. "uperficie2 HFB.F m:.
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Aerop,erto de LodresHeatroK.-
%l Aeropuerto +nternacional de NeathroU &código +AA2 (NE, código )A*+2 %G((', com#nmente conocido solo como NeathroU, es el aeropuerto con ma$or actividad $ cone1iones en el Eeino
, recibió más tráfico internacional de pasajeros que cualquier otro aeropuerto en el mundo. Además, ese mismo año, fue el aeropuerto con ma$or actividad en %uropa respecto al tráfico total de pasajeros &un >9,J más de pasajeros que el Aeropuerto *harles de Gaullede Pars o el Aeropuerto +nternacional de ?ráncfort', pero estuvo en segundo lugar &tras el Aeropuerto *harles de Gaulle' respecto a los movimientos de aeronaves &un 9@J menos que el aeropuerto francés' $ fue tercero respecto al tráfico de carga. %n la actualidad se encuentra en proceso de ampliación, llevándose a cabo la construcción de la nueva erminal . (o más destacable de esta e1pansión es la construcción de un edificio de producción de fro para climati!ación, el cual será el de ma$or complejidad $ capacidad frigorfica de %uropa, $ para cu$a construcción se ha destinado al mismo equipo de ingenieros que dirigió el montaje de las instalaciones del aeropuerto de 4arsovia.
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Aerop,erto de LodresH*atKi".-
%l Aeropuerto GatUicS &+AA2 (GR, )A*+2 %G==' es el segundo aeropuerto más grande de (ondres $ el segundo de ma$or movimiento del Eeino $ a B@ Sm hacia el norte de 5righton. %l Aeropuerto GatUicS de (ondres tiene una licencia de aeródromo de uso p#blico &n#mero P:;' de la Autoridad de Aviación *ivil, que le permite operar vuelos para el transporte de pasajeros o para instrucciones de vuelo. %n el :@@, el aeropuerto manejó más de >:.H millones de pasajeros, ofreciendo más de :@@ destinos. A las aerolneas de vuelos chárter generalmente no les permiten operar desde el Aeropuerto de NeathroU $ muchos utili!an el Aeropuerto de GatUicS como sus bases. 8uchos vuelos hacia $ desde los %stados
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Aerop,erto de ParisHCarles de *a,lle.-
%l Aeropuerto de Paris*harles de Gaulle &+AA2 *0G, )A*+2 (?PG', también conocido como Aeropuerto de Eoiss$*harles de Gaulle &Aéroport de Eoiss$*harlesdeGaulle en francés' es un aeropuerto locali!ado en el área metropolitana de Pars, ?rancia. %s el principal aeropuerto de la nación gala $ es unos de los más importantes del mundo. "u nombre se debe al general $ antiguo presidente de ?rancia, *harles de Gaulle &9;@9F@'. %stá locali!ado cerca de Eoiss$, a : Sm al noreste de Pars. (a construcción de esta terminal, duró casi 9@ años siendo inaugurado el ; de mar!o de 9FB, $ por el transitan H>.@@@.@@@ de pasajeros cada año. "u gestión la reali!a la sociedad privada Aéroports de Paris, autoridad aeroportuaria encargada de la e1plotación de los aeropuertos parisinos. %n :@@B, el Aeropuerto *harles de Gaulle era segundo con ma$or tráfico de pasajeros en %uropa, sólo por debajo del Aeropuerto NeathroU de (ondres.
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Aerop,erto de ParisHOrl:.-
%l Aeropuerto de Pars)rl$ &código +AA2 )EQ, código )A*+2 (?P)' es un aeropuerto de +sla de ?rancia &en francés2 _lede?rance' situado a 9B Sm al sur de Pars, ?rancia. "e utili!a sobre todo para vuelos nacionales, europeos, $ vuelos con destino al 8agreb, a )riente 8edio $ a los 0)8)8 &dependencias de ultramar francesas'. %l aeropuerto de )rl$ es la segunda plataforma aeroportuaria de ?rancia tras el aeropuerto *harles de Gaulle, $ el décimo aeropuerto europeo, con más de :9@.@@@ despla!amientos al año. %stá dividido en dos grandes terminales &erminal "ur $ erminal )este' $ dispone de tres pistas de aterri!aje. Aparte, dispone también de una terminal de carga. %stá gestionado por la sociedad Aéroports de Paris, autoridad portuaria encargada de la e1plotación de los aeropuertos parisinos.
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Aerop,erto de AlemaiaHFraf,rt Am Mai.-
%l Aeropuerto de ?ráncfort &+AA2 ?EA, +*A)2 %00?', está locali!ado cerca de ?ráncfort del 8eno, Alemania. %s el aeropuerto más grande de Alemania $ sirve como escala de vuelos internacionales de todo el mundo. %l aeropuerto es la base de operaciones de la empresa alemana (ufthansa. 0ebido a la congestión que sufre este aeropuerto, (ufthansa divide el tráfico entre ?ráncfort $ el Aeropuerto de 8#nich. %l aeropuerto de ?ráncfort actualmente tiene más destinos &:H vuelos directos' que el aeropuerto NeathroU de (ondres. %n términos de pasajeros, el aeropuerto de ?ráncfort es el tercero en %uropa, detrás del aeropuerto de (ondresNeathroU $ el Aeropuerto de Pars*harles de Gaulle de Pars. −
−
−
%l tráfico de pasajeros del aeropuerto de ?ráncfort, en :@@, fue de :.:9.B9:, en comparación con HF.9.>; el aeropuerto NeathroU $ de >.FH.:@@ en el aeropuerto *harles de Gaulle.
%n términos del movimiento de aeronaves, ?ráncfort es el segundo en %uropa con B@.9BF aviones, entre el aeropuerto *harles de Gaulle &::.H9' $ el NeathroU &BFF.;;;'. %n términos de tráfico de carga, ?ráncfort es el segundo en %uropa con 9.H>.9B9 toneladas, detrás del *harles de Gaulle
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PLATAFORMAS AEROPUERTARIAS CIV – 327 “A”
con :.@9@.@@@ toneladas $ delante de NeathroU con 9.>;.9 toneladas. %1isten actualmente pro$ectos para ampliar el aeropuerto con una cuarta pista de aterri!aje $ despegue $ una nueva terminal, con las modificaciones necesarias para que el aeropuerto pueda atender al Airbus A>;@. +nclu$endo un edificio para el mantenimiento de dicho avión, el cual se construira cerca de la antigua base aérea estadounidense. %l trabajo sobre la cuarta pista de aterri!aje $ despegue ha sido retrasado varias veces debido a preocupaciones ambientales. %speran una decisión final sobre la división por !onas hacia :@@F, $ la pista podra estar operable hacia :@9@.
D. Iforma"i$ Adi"ioal.-
Aeropuertos reconocidos con más tráfico aéreo, ranquin de los 9@ aeropuertos más transitados del continente europeo2 1( Lodres eatroK! *on H. millones de pasajeros en el :@99, el
aeropuerto de la capital 5ritánica encabe!a esta lista, gracias en parte, a los vuelos intercontinentales de las compañas inglesas 5ritish AirUa$s $ 4irgin Atlantic. 2( Paris Carles de *a,lle! Eegistró F,H millones de pasajeros.
*entro de operaciones de la Gala Air ?rance, podemos volar con ellos a prácticamente, todos los destinos del planeta.
UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE
NOVIEMBRE