Parte 1: AEROPUERTOS
Unidad Didáctica VIII:
DISEÑO DE PLATAFORMAS 8.1. DESCRIPCION GENERAL
Plataforma es un área definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible, mantenimiento etc. Generalmente las plataformas plataformas son pavimentadas, pavimentadas, aunque en algunos casos una plataforma prevista con césped puede ser adecuada para aeronaves pequeñas.
De acuerdo a la función que cumplen existen varios tipos de plataformas:
a. Plataforma de terminal
Es un área destinada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada junto al Edificio Terminal Terminal de pasajeros o de fácil acceso. Esta área permite el movimiento de pasajeros de la Terminal a la aeronave y viceversa, además se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de las aeronaves así como para el embarque y desembarque de equipaje, carga o correo.
b. Plataforma de carga
Si el movimiento de carga y correo que tiene el aeropuerto es grande, será necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva plataforma, destinada a las aeronaves que transportan transportan solo carga y correo. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros, debido a las distintas instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma y en la terminal.
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c. Plataforma de estacionamiento
En
los
grandes
aeropuertos
puede
necesitarse
una
plataforma
de
estacionamiento, separada de la plataforma terminal, para las aeronaves que permanecerán estacionadas durante largos periodos.
d. Plataforma para la aviación general
Las aeronaves de aviación general, utilizadas para vuelos de negocios o de carácter personal, requieren de otra categoría de plataforma para atender las distintas actividades que cumplen.
8.2. REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO
A pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de plataformas, hay muchas características generales del proyecto relacionadas con la seguridad, eficacia, configuración geométrica, flexibilidad y tecnología que son comunes a todos los tipos.
a. Seguridad
El diseño de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad que se debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma, manteniendo las distancias de separación especificadas y siguiendo los procedimientos establecidos para entrar, desplazarse y salir de las áreas que ocupan las mismas, especialmente para las aeronaves que utilizan el sistema de aprovisionamiento de combustible de la plataforma.
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b. Eficacia
El proyecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan en la plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje y disminuyendo al mínimo la demora en el inicio de los movimientos.
c. Configuración geométrica
En el caso de nuevos aeropuertos la configuración geométrica de las plataformas debe proyectarse en base a las exigencias del tráfico, reservando los espacios de terreno necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronósticos de crecimiento.
La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del tamaño de las aeronaves, los márgenes de separación, el método de estacionamiento, la disposición geométrica de las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehículos de mantenimiento, de los caminos utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.
d. Flexibilidad
La planificación de las plataformas debe satisfacer las siguientes condiciones de flexibilidad:
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Variedad en el tamaño de las aeronaves El número y tamaño de los puestos de estacionamiento debe ajustarse al número y dimensiones de los tipos de aeronaves que se espera utilizarán la plataforma.
Para conseguir una
solución equilibrada que compatibilice los requerimientos de
1
las aeronaves que operan en la actualidad, en armonía con las exigencias del tráfico pronosticado para el período considerado en la planeación, se debe agrupar las aeronaves en dos o tres grupos de acuerdo a su tamaño y establecer puestos de estacionamiento para una combinación de estos tamaños, definiendo un crecimiento gradual de la plataforma de acuerdo al crecimiento del tráfico.
Posibilidad de ampliación Para facilitar la ampliación de las plataformas que satisfagan
2
las necesidades futuras, evitando restricciones ante el posible crecimiento de una determinada zona de la plataforma, debe proyectarse su construcción en etapas modulares, de modo que las etapas sucesivas sean adiciones integrales a la plataforma existente.
e. Pavimento
La elección del pavimento depende del peso de la aeronave, de la distribución de la carga, del estado del suelo y el costo relativo de los materiales que se elijan.
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Se utiliza hormigón armado en los aeropuertos donde operan las aeronaves más grandes, donde se precisa una mayor resistencia y duración, la mayoría de los aeropuertos necesitan una superficie de hormigón simple o carpeta asfáltica para satisfacer los requisitos de resistencia, drenaje y estabilización. La construcción de hormigón armado es más cara que la de hormigón simple y asfalto, pero tiene mayor duración y menor costo de mantenimiento.
Hay que tener en cuenta que los efectos de los derrames de combustible de los reactores son relativamente nulos en el hormigón, mientras que en las superficies de asfalto ocasiona daños, incluso si el combustible permanece cortos periodos de tiempo. Este problema puede superarse cubriendo el asfalto con substancias especiales y lavando frecuentemente el pavimento.
f. Pendiente del pavimento
Las pendientes de la plataforma deben tener los valores mínimos suficientes para impedir la acumulación de agua. El adecuado drenaje de las aguas pluviales en grandes zonas pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente pronunciada del pavimento
y la instalación de números recolectores en la
superficie. Sin embargo, una pendiente demasiado pronunciada dificultará las maniobras de las aeronaves, además el aprovisionamiento de combustible exige una superficie casi horizontal para conseguir el equilibrio de la masa de combustible en los depósitos de las aeronaves.
Las pendientes y drenajes deben proyectarse de modo que el combustible derramado se encause en sentido contrario de los edificios y zonas de servicio en la plataforma. Con el objeto de satisfacer las necesidades relativas o drenaje, maniobrabilidad y aprovisionamiento de combustible, las pendientes deben ser del 0.5 % al 1 % en los puestos de estacionamiento de aeronaves y no más de 1,5 % en las demás zonas de la plataforma.
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8.3. TRAZADOS BÁSICOS DE PLATAFORMAS DE TERMINAL
El proyecto de la plataforma de terminal debe ser totalmente compatible con el proyecto del edificio terminal y viceversa.
Es conveniente utilizar un
procedimiento iterativo para seleccionar la mejor combinación de los proyectos de plataforma y terminal, con el fin de comparar por separado las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas. El volumen de tránsito de aeronaves que utilizará la terminal es un factor importante para determinar el trazado más eficaz para satisfacer las exigencias de las aeronaves que utilizarán esta plataforma.
8.3.1. El diseño de una plataforma depende de seis factores
1
La configuración del área terminal (lineal, con muelles, satélites, etc.) y los espacios necesarios para la seguridad y protección de los pasajeros de los soplos de hélices o chorro de los reactores.
2
El movimiento característico de las aeronaves en plataforma (radios de giro).
3
La forma de estacionamiento: por sus propios medios, o remolcados por un tractor y el ángulo con el que la aeronave se estaciona con respecto al eje longitudinal del edificio.
4
Método de embarque de pasajeros: Pasarela estacionaria, Pasarela
extensible,
transbordadores.
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Escalera
movil,
Escalerilla
propia,
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5
puntos de servicio y su relación con la terminal.
6
Las características físicas de las aeronaves, sus dimensiones,
Tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra, posicionado y prácticas operacionales de uso.
Separaciones mínimas de puntas de ala Tabla 8.1 Separaciones mínimas de puntas de ala
Tipo de avión
Separación
Aviones con envergaduras menores a 22,5 m Turbohélices bimotores Turborreactores bi y trimotores Turborreactores tri y cuatrimotores Turborreactores de gran capacidad Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos
3 a 4,5 m 6m 7,5 m 9m 10,5 m
Las separaciones mínimas considerando los métodos de salida de los puestos de estacionamiento serán:
a. El avión sale en línea entre dos aviones aparcados (Figura 8.1) B = D sen A – S D = Espaciado entre posiciones de estacionamiento. A = Angulo de estacionamiento. S = Envergadura del avión.
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b. El avión gira hasta que se coloca a 90º de la línea de estacionamiento, avanzando luego hacia fuera (Figura 8.2). F = D sen A – (a + R) a = Distancia desde el punto de giro a la paralela al eje del avión por el extremo de ala. R = Radio de giro de la punta de ala.
El tamaño mínimo de un puesto de estacionamiento se determina por el ángulo de giro máximo de la rueda de nariz.
Para determinar el centro de giro se prolonga el eje de la rueda de nariz hasta que corte la recta perpendicular al eje del avión trazada por el centro del tren de aterrizaje principal.
El proyectista de plataformas terminales debe considerar la necesidad de espacios para los equipos de servicio. Para atender un moderno avión se requiere una amplia variedad de equipos, como se muestra en la figura 8.3 se debe agregar un mínimo de 3 m. a la profundidad de estacionamiento para permitir el acceso de servicio a los aviones.
Cuando los aviones se estacionan con la nariz hacia adentro la profundidad del estacionamiento debe incrementarse como mínimo en 9 m. para permitir la maniobra del tractor.
Debe disponerse una carretera de servicio de unos 6 m. a 9 m. de ancho adyacente al edificio terminal o en el lado exterior de los muelles.
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En la tabla 8.2 se muestra las dimensiones de estacionamiento que se recomiendan para seis grupos de aviones en condiciones de maniobra autónoma y remolcada:
Tabla 8.2 Dimensiones y áreas de estacionamiento con salida remolcada y salida autónoma
Grupo de aeronave
Salida remolcada L
Área (m2)
W
Salida autónoma L
Área (m2)
W
A FH - 227 YS - 11B BAC - 111 DC - 9 - 10
31,4 32,4 37,6 41,0
35,1 38,1 34,6 33,4
1,103 1,232 1,302 1,366
45,4 52,1 39,6 45,5
42,7 45,7 42,2 41,0
1,938 2,383 1,673 1,863
45,5 52,8 36,6
34,5 34,5 34,4
1,572 1,572 1,260
45,4 59,1 44,3
42,2 46,6 42,1
1,915 2,758 1,863
52,7 47,8 52,0
50,5 46,0 49,5
2,666 2,197 2,576
78,6 69,5 64,6
58,1 53,6 57,1
4,572 3,724 3,688
63,2
51,3
3,246
76,9
59,0
4,534
57,5 58,6
53,4 56,5
3,074 3,310
80,3 82,6
61,1 64,1
4,904 5,687
73,7
65,7
4,845
100,0
73,4
7,336
B DC - 9 -21,30 727 (Todos) 737 (Todos)
C B - 707 (Todos) B - 720 DC - 8 - 43,51
D DC - 8 - 61,63
E L - 1011 DC - 10
F B - 747
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos
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Salida desde una posición de estacionamiento.
DISEÑO GEOMETRICO DEL "LADO AIRE"
POSICION 1 estacionada
D
B
A
POSICION 2 en movimiento
B
D
POSICION 3 estacionada
La guarda F es para salida directa y giro de la aeronave a la distancia más crítica. La guarda 8 es la qu e se obtendria sin giro, y resulta 1.4 m mayor que F.
Figura 8.1: (a) El avión sale directo
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Posicion 1 estacionada
F D
Posicion 2 en movimiento
D
F
Posicion 3 estacionada
(b)
Figura 8.2: (b) El avión gira y sale
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Equipo electrico (Si no se utiliza el de abordo) Canmión cisterna de oxigeno Furgoneta de limpieza de cabina Camión cirterna de agua potable
Camión de servicio de restauración
Entrada de pasajeros
Aire acondicionado (si no se utiliza el equipo de abordo)
Cisterna de combustible Camion de equipaje y mercancias
Caminoneta de servicio de aseos
Cisterna de lubricantes para motores y equipo de abordo Equipo de arranque (Si no se usa el de abordo)
Entrada de pasajeros
Figura 8.3: Disposición de equipos en tierra en torno a un avión
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