Dirección estratégica 2
Plan estratégico : Volkswagen-Navarra
DOMINGUES Rui Miguel
VALLEE Romain
VIDELOUP Guillaume
INDICE DEL PLAN ESTRATEGICO
I. HISTORIA
1.1 de la empresa Volkswagen
1.2 de la fabrica Volkswagen-Navarra
II. MISSION, OBJETIVOS, VALORES
III. ESTRATEGIA ACTUAL
3.1 los limites
3.2 analisis del proceso logistico
IV. ANALISIS DEL SECTOR
4.1 Entorno General
4.2 Analisis de Porter
V. ANALISIS INTERNO
5.1 Recursos humanos
5.2 Recursos financieros
VI. RECOMENDACIONES
I. Historia
La historia de Volkswagen es una de las mas famosas historia de
empresa que conocemos, por lo menos internacionalmente y mas alla de la
fronteras alemanes, la gente sepa que significa Volkswagen « el coche del
pueblo », asi empezo la marca alemana.
Volkswagen " la empresa madre"
En 1934, el diseño Ferdinand Porche envio una propuesta al Reich de la
industria del automovil (RDA, gobierno aleman) para desarollar un coche
hecho y pensado por el pueblo. Asi en 1935, bajo el mas estricto secreto se
construye el primer prototipo de la volkswagen, uno de los símbolos más
famosos de la calidad manufacturera alemana. Luego en 1938 en el Wolfsburg
de hoydia, comienzo la construccion de la primera planta y la presentacion
oficial del coche al publico, coche bautizado irónicamente por el New York
Times como « Beetle » o « Escarabajo » por la forma tan original y
atractiva del modelo con unas curvas que recuerdan la forma de un
escarabajo. Por la peqeuña historia, el nombre del coche en frances se
traduciria por « mariquita », lo que muestra una estratgia orientada al
producto ya bien pensado. En 1946, empezo la fabricacion del coche que
llega a 10 000 unidades y enseguida un proyecto de exportacion hacia
Holanda nacio en 1948, también en este año se crea Volkswagen Financing
company.
Ademas en 1955 la produccion llega a un million de vehiculos, un segundo
coche nacio « el convertible » mientras que el « volkswagen escarabajo »
conocia cambios de deseño y de innovaciones tecnicas, de su lado la
plantilla llega a 140 000 personas.
Despues el periodo 1960-1970 se caracteriza por una internacionalizacion
hacia Mexico, la adquicision de Daimler-Benz, una diversificacion de
producto con el nacimiento del « siroco » y la inversion en carrera
automovil, y desagredeciadmente la primer crisis de venta.
Luego la decada de los 70 Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de
automoviles del mundo, el « passat », el « golf », el « polo » nacieron
durante que la planta de Wolsburg deja de fabricar el « beetle ». Tambien
el grupo hace alianzas con Audi para unir sus estructuras de ventas bajo la
marca V.A.G.
Luego a proposito de la decada de los 80, miraremos los hechos relevantes
que conciernen Volkswagen y la pinunsula iberica ; Volkswagen AG establece
en Madrid su delegación de ventas V.A.G España, S.A. y para seguir en esta
via un acuerdo de colaboración fue formalizado con la Sociedad Española
de Automóviles de Turismo S.A., SEAT, que ha permitido a Volkswagen A.G.
preparar la apertura del mercado peninsular a los modelos del Grupo. SEAT
pasa a ser la tercera marca independiente del Grupo Volkswagen. En el marco
de esta estrategia, Volkswagen y Audi importan sus modelos en España a
través de la red propia de concesionarios. La producción del "Polo" se
traslada a España (1982), ampliando así la capacidad de Wolfsburg y
permitiendo incrementar la fabricación del « golf ». Y en 1988 la
produccion del nuevo « polo » se translada en Pamplona por la mas grande
felecidad de la comunidad foral de Navarra.
Seguimos con los años 90, cuyo primero hecho relevante es la incorporacion
de una version cuatro puertas en la tercera generacion del « polo » cuyo
fabricacion se inicio en Pamplona el mismo Año. Igualmente para mejorar la
produccion el Grupo Volkswagen vincula sus plataformas de producción,
organizando su estructura de forma mucho más eficaz y pudiendo aumentar así
las versiones de cada modelo.
Reciemente en los años 2000, Volkswagen ha seguido su estrategia de siempre
que consiste a salir nuevas generaciones de sus coches ya existentes y
algunos otos modelos como el « phaeton ». Incluso una estrategia ambiciosa
de I+D que ha permitido mejorar tecnicamente a los modelos de turismo como
tambien lograr records de distancia y de velocidad. Por fin el debate de
delocalizacion de la produccion del « polo » Bratislava (eslovaquia) podria
ser un hecho historico tremendo por la planta de Pamplona.
Volkswagen-Navarra, S.A.
La fabrica es situada en Arazuri en Navarra en las afueras de
Pamplona. La fabrica prudujo su primer vehiculo en sptiembre de 1966, y
durante estos 38 años ha fabricado distintos modelos para diferentes
consorcios automovilisticos. Al principio era la sociedad AUTHI S.A.(
Automóviles de Turismo Hispano Ingleses S.A.) que hacia muchos elementos y
componentes para FASA-RENAULT. Tambien de esta factoría de Landaben, ha
salido coches bajo las marcas de Morris, MG, Mini, Austin, Seat, Lancia.
Como dicho antes, la produccion del « polo » empezo en 1988 en
Pamplona con el intermediario de la constructora Seat. Juridicamente,
Volkswagen Navarra , S.A. fue constituida el 22 de diciembre de 1993 e
inicio su actividad el 1 de enero de 1994. En 1997, la totalidad de las
acciones de Volkswagen Navarra fueron tranmitidas a favor de Seat, S.A.
pasando a ser su socio unico. La actividad industrial de la empresa se
centra en la fabricacion del Volkswagen « Polo », sus componentes, piezas
de recambio y accesorios. Desde el mes de mayo de 2003, la empresa realiza
la actividad de consolidacion y exportacion de piezas y componentes de
proveedores del de Europa con destino a empresas del grupo Volkswagen en
ultramar (China, Sudafrica etc…). En el centro de produccion de Landaben
trabaja un colectivo de 4 443 personas en 2004 y en el que dispone de una
capacidad tecnica de 1 400 coches/dia del modelo polo. Los vehiculos se
comercializan en mas de 70 paises distribuidos por todo el mundo.
El año 2004 ha sido un gran año para Volkswagen Navarra, ya que por una
parte los objetivos de calidad, productividad y rentanilidad se han
alcanzado y por otra le sido concedida la medalla de oro de la Comunidad
Foral de Navarra. Hoy los personalidades importantes de la empresa son :
Reinhard Jung, presidente del consejo de administracion, José Luis Erro
Basterra, presidente del comité ejecutivo y Iosu Sanchez Bruna, presidente
del comité de Empresa.
II. Misión, Objetivos y Valores de VW
La misión del grupo Volkswagen es definida explícitamente en su pagina web.
Consiste en : " Fabricar y vender vehículos atractivos, seguros y
respetuosos del medio-ambiente, que sean competitivos y que representan un
punto de referencia en sus segmentos respectivos."
Las valores Volkswagen :
Las valores de VW son la calidad, la innovación, estar a la escucha y la
alegría de vivir.
La calidad : consiste en buscar continuamente la perfección hasta en los
mas pequeños detalles, en fabrica coches irreprochables, fiables, con
buenas prestaciones y respetuosos del medio-ambiente.
La innovación : implica imaginar todo el tiempo nuevas soluciones
tecnologías, estudiar como reducir el consumo de gasolina de los coches y
las emisiones contaminantes. Consiste también en mejorar la seguridad de
los usuarios.
Estar a la escucha : consiste en acoger a la gente y responder a sus
expectativas para poder proponer coches para todos lo tipos de usuarios.
La alegría de vivir : esta ilustrado por la voluntad de superación de si-
mismo, y por el deseo de ofrecer coches que dan entusiasmo y placer de
conducir.
La visión de la empresa :
Ser fábrica líder del modelo POLO asegurando de manera sostenida la
rentabilidad y la viabilidad futura de nuestra planta aumentando
permanentemente:
- La satisfacción del cliente orientando nuestro proceso de trabajo
a responder plenamente a sus expectativas.
- La competitividad, utilizando las sinergias con mayor eficacia
- La eficiencia de nuestra organización dotando de mayor
autonomía de decisión a cada nivel.
Al mismo tiempo que seamos referencia en cuanto a aportación de valor a la
sociedad Navarra.
Los objetivos de calidad :
La meta del grupo es : "asegurar la rentabilidad y la perduración en el
futuro alcanzando la satisfacción del cliente"
La Política de Calidad de VOLKSWAGEN Navarra S.A. se basa en la del
Consorcio
VOLKSWAGEN AG. y se concreta en los siguientes aspectos:
-Orientación al cliente: nuestro principal objetivo es satisfacer las
expectativas de
nuestros clientes internos y externos. El indicador de nuestro éxito es la
satisfacción
de los clientes con nuestro producto así como su fidelidad.
-Orientación hacia los resultados : la clave principal para alcanzar
resultados excelentes
a largo plazo es una calidad superior a la competencia.
-Liderazgo y objetivos coherentes : logramos un desempeño excelente a
través de la
orientación estratégica "Volkswagen Excellence" así como a través de una
cultura de
calidad y con el compromiso de directivos y trabajadores.
-Gestión orientada a proceso s: a través de la evaluación de nuestros
procesos de
gestión garantizamos alcanzar rápidamente nuestros objetivos utilizando los
recursos
de forma óptima.
-Desarrollo y participación de los trabajadores : todos somos responsables
de la calidad
y del éxito de nuestro trabajo. Promovemos la participación activa de los
trabajadores
cualificados y autoresponsables.
-Proceso continuo de aprendizaje, innovación y mejora : nuestro proceso de
mejora
continua está basado en la aplicación precisa de métodos y en un
intercambio efectivo
de conocimientos, midiéndose en comparación con los mejores.
-Desarrollo de alianzas : con una actitud de cooperación y respeto hacia
nuestros
proveedores y otras organizaciones establecemos relaciones comerciales
sólidas y
beneficiosas para ambas partes.
-Responsabilidad hacia la sociedad : nuestra actitud y competencia en
cuestiones
ambientales y sociales crea confianza ante la sociedad. A través de un
manejo
responsable y cuidadoso de los recursos durante todo el ciclo de vida de
nuestros
productos incrementamos nuestra credibilidad y estima.
Misión especifica de la fabrica Volkswagen-Navarra :
La misión de la fabrica VW de Navarra es mucho más precisa y practica que
la misión general del grupo. Esta misión consiste en la fabricación del
Polo, de sus componentes, de las piezas de cambio y de sus accesorios.
Desde 2003 se añade a esto una actividad de consolidación y exportación de
piezas y componentes de proveedores del Sur de Europa con destino a las
empresas del grupo VW en ultramar (China, Surafrica…)
La importancia del medio-ambiente :
Para VW la protección del medio-ambiente es algo importante, es una
estrategia para el futuro y una responsabilidad social. VW fue co-
organizador de la primera cumbre sobre la Tierra en Rio de Janeiro en 1992.
La primera fabrica en el mundo que obtuvo las normas ISO fue de VW (en
Emdem) y el primer coche declarado "limpio" también fue de VW (el Golf).
Volkswagen ha creado redes de reciclaje en todos los países donde esta
implantado desde 1993.
Entre las acciones llevadas a cabo en VW Navarra en materia medioambiental
durante el año 2005 cabe destacar :
- sustancias que dañan la capa de ozono : ha comenzado la construcción de
un nuevo taller de pintura para realizar el proceso de pintada de
carrocerías en base agua, eliminando el disolvente lo que permite disminuir
las emisiones nefastas de más del 50%
- material de producción : se ha eliminado el banazinc de la chapa del
automóvil, lo que permite reducir las emisiones del proceso de saldadura
- energía : se ha creado un grupo que cubre toda la empresa y desarolla un
catálogo con medidas para ahorrar consumo de agua, electricidad y gas.
- proveedores : se ha creado el proyecto "proveedores y medio-ambiente" que
certifica los proveedores. Existen visitas continuas para comprobar el
comportamiento medio-ambiental y intercambiar informaciones.
III. Estrategia actual de VW
3.1 los limites de la empresa
LIMITES VERTICALES :
La fabrica de Volkswagen-Navarra tiene un nivel de integración vertical muy
bajo, la mayoría de las piezas provienen de otras empresas subcontratistas
con las cuales tiene contratos de larga duración. Estas empresas están
situadas casi todas en Navarra, en polígonos industriales cerca la fabrica,
lo que permite reducir los costes de transporte. Además, con el objetivo de
disminuir los costes, una grande parte de las piezas estan suministradas en
Just In Time, lo que es mucho más facil de hacer con la cercanía de los
proveedores.
Una pequeña parte de los componentes vienen de proveedores internos al
grupo VW, son todo lo que concierne los motores y cajas de cambio.
Podemos destacar 3 tipos de empresas proveedores :
- las pequeñas y medianas empresas que trabajan casi unicamente para
Volkswagen
- algunas multinacionales que trabajan para varias empresas
- talleres del grupo Volkswagen.
Detalle de los componentes :
- El cokpit, frontend, dirección y subconjuntos vienen de proveedores
exteriores navarros y se practica el Just In Time con estos elementos.
- Las planchas, piezerios, insonorizantes y todas las pequeñas piezas de
este tipo tambien vienen de proveedores exteriores (algunos de
Navarra, otros de fuera), para estas piezas no se practica el JIT sino
que estan almacenadas en la fabrica de Navarra.
- El motor, la caja de cambios vienen de proveedores internos al grupo
VW
Los principales proveedores :
"PIEZA "EMPRESA PROVEEDOR "LOCALIZACION "
"Tubo de escape "Arvin Exhaust "Orcoyen "
"Caja de reles "Tasubinsa "Orcoyen "
"Cristales laterales "Cristalería española "Polígono Landeben "
" "SA " "
"Panel de instrumentos "Delphi unicables "Polígono Landeben "
"y cableado " " "
"Asientos "Tecnoconfort "Polígono Agustinos "
"Subchasis "Gestamp "Durango "
"Depósito de "Walbro automotive "Polígono Agustinos "
"combustible " " "
"Alfombras "Borges "Polígono Multiva "
"Columna de dirección, "Hiedemann iberica "Polígono Talluntxe "
"amortiguadores " " "
"Conjunto frontal "Expert "Potasas "
"Rejilla, panel, "Peguform "Polígono Beriain "
"portón, revestimientos" " "
"Parachoques y consola "Dynamit nobel "Polígono Beriain "
"central " " "
"Revestimientos de "Antolin iruna "Polígono Landeben "
"puertas y techo, " " "
"bandeja posterior " " "
"Centro de "Logística Navarra "Polígono Landeben "
"consolidación " " "
" " " "
principales empresas del sector de la automocion en Navarra :
"Nº Trabajadores "PRINCIPALES EMPRESAS "
"5309 "WOLKWAGEN NAVARRA, S.A. "
"839 "VICTORIO LUZURIAGA-TAFALLA, S.A"
"806 "TRW AUTOMOTIVE ESPAÑA, S.A "
"737 "A.P. AMORTIGUADORES, S.A. "
"550 "DANA EQUIPAMIENTOS, S.A. "
"507 "LUCAS GIRLING, S.L. "
"330 "KAYABA ARVIN, S.A. "
"275 "ARVIN EXHAUST, S.A. "
"250 "INDUSTRIAS COUSIN FRERES, S.L. "
"250 " TALLERES SUNSUNDEGUI, S.A. "
" " "
LIMITES HORIZONTALES
El grupo Volkswagen se centra unicamente en la fabricación de automóviles,
no existe otra actividad de ningun tipo.
LIMITES GEOGRAFICOS
El grupo Volkswagen esta presente en 58 países repartidos en los 5
continentes. Su actividad se concentra sobre todo en Europa donde esta
presente en 31 países y más especialmente en Alemania (país de origen de la
empresa), tambien esta en 9 países asiaticos donde se hace en mayoría la
actividad de montaje (como en Europa del Este), 2 países de Oceanía, 15
países de America y solo 1 país africano (Africa del Sur).
La empresa madre esta situada en Wolfsburg (Alemanía) y las fabricas estan
repartidas en 11 países europeos y 7 otras en America, Asia y Africa. Se
puede comprar un coche VW en más de 150 países del mundo.
Respeto a la fabrica de Navarra, los proveedores son casi todos de la
region, la mayoría de los poligonos industriales de la zona. Las
exportaciones de la fabrica van en un 21% a Alemania, 18% a Italia, 14% a
Francia y 12% a Reino-Unido.
3.2 Análisis del proceso logístico
Durante el año 2004 se ha mejorado el proceso logistico con el objetivo de
reducir los costes, aumentar la productividad y mejorar el servicio al
cliente. Entre las medidas introducidas podemos destacar la optimización
del control del flujo de materiales, a introducción del sistema DATO
(solicitud de material a proveedores orientada a la mejora de gestión del
transporte), la optimización de la gestión de contenedores y la
racionalización de la red de proveedores.
Se ha conseguido una reducción de los costes logísticos de cerca de 20% y
se ha alcanzado la cifra del 100% en puntualidad de entregas a comercial,
tambien se alcanzó una reducción de la cifra de días de cobertura del 4.5
al 3.7.
En los últimos años, se ha conseguido a través de la mejora continua
reducciones significativas de los costes logísticos. Actualmente Volkswagen
Navarra es la planta con los costes logísticos mas bajos del grupo
Los costes de gestionar y suministrar las piezas JIT representan un 70%
del total de los costes logísticos, por lo tanto uno de los principales
objetivos es mejorar la eficacia del mismo a través de la máxima
utilización del personal, caretillas y transporte empleado para dicha
actividad.
En VOLKSWAGEN NAVARRA S.A se esta considerando rediseñar sus procesos de
logística interna y externa en su planta de Pamplona, para reducir la
complejidad de dicho proceso y ahorras costes.
Actualmente cada proveedor se responsabiliza del transporte de sus piezas
hasta punto de consumo, en la línea de montaje. Esto nos genera saturación
de tráfico en las líneas.
El sistema de logística externa se compone de varios proveedores que
suministran directamente hasta las lineas de produccion, a partir de 3
parques de proveedores cercanos a la planta de Volkswagen. Dado que varios
suministradores están ubicados en el mismo parque de proveedores, se
concluye que esta forma de suministro es ineficiente. Sería mejor agrupar
los componentes de los proveedores provenientes del mismo lugar para
ahorrar costes.
Reorganizando la logística interna/externa se podría conseguir :
-Reducir costes en transporte.
-Reducir costes en operarios y caretillas.
-Planificación estratégica más eficaz.
-Menor trafico interno/externo.
-Disminución de la carga de trabajo de los operarios.
-Reducir cantidad de viajes interno/externo.
PLAN DE LA FABRICA VOLKSWAGEN-NAVARRA
Logística Interna / Externa
Los materiales son proporcionados por proveedores a Volkswagen Navarra
directamente o a proveedores logísticos externos, que aprovisionan
directamente la línea de producción. Esta relación está regulada
contractualmente para asegurar la calidad del servicio. Dentro de
Volkswagen Navarra, Gestión de Materiales asegura la correcta gestión de
los materiales hasta el suministro a línea.
Los tipos de proveedores con los que trabajamos en Volkswagen Navarra :
Proveedores Normales que traen piezas o, materiales conforme se hace
la petición en producción. Se almacenan en Volkswagen Navarra las
piezas suministradas y se sacan a línea conforme se agotan.
Proveedores JIT No secuenciados: El proveedor almacena sus piezas en
sus instalaciones y las trae directamente a la línea de producción
conforme se agotan. En estos casos las piezas suministradas no están
personalizadas para cada orden de producción.
Proveedores JIT Secuenciados: el proveedor JIT trae las piezas
personalizadas para cada coche de la línea de producción. De esta
manera se suministran piezas que mantienen la trazabilidad con la
orden de producción.
Recepción de material
El material es sistemáticamente controlado a la entrada en los almacenes,
tanto internos como externos (Servicios Logísticos contratados) en cuanto a
cantidades, identificación, calidad del material y posibles defectos.
De esta manera se asegura la identificación de todo el material que es
suministrado a la línea de producción, pudiendo mantener la trazabilidad
necesaria en caso de reclamaciones.
Almacenamiento
Las condiciones de almacenamiento y de gestión de materiales tienen en
cuenta las condiciones óptimas de almacenamiento de material.
El principio de almacenamiento que se sigue es el "FIFO" (First in / First
out). De esta manera se asegura que el material almacenado no queda
obsoleto y es renovado continuamente, teniendo especial atención al
material perecedero y material peligroso.
Contenedores y embalajes
La definición de los contenedores y embalajes apropiados para las
diferentes piezas a producir o a recepcionar se encuentra regulado por
parte de Volkswagen Navarra. Existen contenedores universales y
específicos.
Para la planificación de los contenedores a utilizar se tiene en cuenta el
tipo de suministro en línea:
Envíos y Producto terminado
Una vez terminadas las piezas, se almacenan para consumir en los talleres
de producción de Volkswagen Navarra o se envían como piezas de repuesto o
piezas a utilizar por otras plantas de Volkswagen que fabrican el mismo
modelo (piezas CKD). En todo caso se garantiza el correcto embalaje e
identificación de los contenedores de envío, asegurando la trazabilidad de
las piezas y la integridad de las mismas.
El coche una vez terminado, se gestionado en las campa de expediciones para
su envío a los concesionarios. En el departamento de Expediciones,
perteneciente a Transportes, se administra la campa por medio de sistemas
informáticos, asegurando el envío de las cargas de transportes en el plazo
previsto.
Responsabilidades del Proceso
Cada Centro de Coste de Producción es el responsable de mantener la
calidad del material y productos durante la manipulación y
distribución en línea.
Gestión de Materiales (Logística) es el responsable de la correcta
manipulación, almacenamiento y preparación para la entrega de
materiales y productos gestionados por ellos.
Logística es responsable de que los proveedores que están
subcontratados para el almacenamiento de materiales, preparación y
entrega cumplan de forma correcta para que las piezas lleguen en
tiempo y forma.
Coordinación Lanzamiento de Serie es responsable de proporcionar las
piezas de muestra necesarias para realizar las pruebas de
homologación.
Gestión de Materiales es responsable de la definición de contenedores
apropiados para las piezas a aprovisionar.
Principales proveedores de Volkswagen-Navarra
IV. Análisis del sector
4.1 Analisis general del entorno
Intro
La producción automovil se inicio en España en 1950 con la creación de
SEAT. En menos de 30 España se convierte en el España se consolidó como el
quinto productor de vehículos del mundo por detrás de Estados Unidos,
Japón, Alemania y Francia. Los bajos costes laborales reales y la
proximidad al mercado europeo fueron la mayor ventaja de espana para
conseguir su posicion. La industria del automóvil es un sector estratégico
de la economía española, ya que representa el 5.6% del PIB y el 25% de las
exportaciones del país. Factura más de 4 billones y cuenta con 71.000
empleos directos.
La crisis del petroleo de los 80, conduzco los constructures a buscar como
reducir el consumo de gazolina, es decir a encontrar nuevos motores diesel
mas perforemente, o motores de gasolina de bajo consumo. Hoy hay una gran
evolución en este sector impulsada por factores tal que la seguridad, el
confort y la comunicacion.
Posicion de volkswagen
En 2002, la firma Volkswagen ha liderado el ranking de vehículos de
turismo más vendidos en Europa, el fabricante de automóviles alemán puso en
el mercado más de 438 mil coches con su marca y consiguió una cuota de
mercado de 10.9%.
Aqui vemos que el nivel de competencia entre los principales construsctores
debe ser importante, y que la posicion dominante de volkswagen no es algo
establecido ya que volkswagen solo ha vendido 8000 coches mas que Opel y
27000 que renault.
Factores economicos
A) Nacionales
Caracter nacional permanente
Es definir como el nivel global de la economia va a afectar el nivel del
sector automovil. El numeros de coches vendido en un pais depende mucho del
desarollo de su mercado interior. Espana apartenece a la comunidad europea
que tiene un alto nivel de vida, eso explica porque muchas fabricas estan
instaladas en Europa.
Dentro de estos pais, espana juega de su ventaja comparativa que es una
mano de obra relativamente barata y de un grado de industrialisacion bueno.
Ademas, la disponibilidad de recursos (financieros, naturales…) espanoles
de tambien de alto nivel.
Eso explica porque las empresas automoviles tal que volskwagen se impletan
en Espana . Eso es el caso de volkswagen que tiene una empresa en Navarra.
Caracter nacional temporal
La venta de automoviles depende mucho de la conjontura de la economia. Es
decir, si estamos en periodo de crecimiento importante, la gente va a tener
confiancia en el futuro, y va a comprar mas coches. Al contrario en periodo
de recesion, la gente prefiere ahorrar y consume poco.
Los tipos de interes tambien son factores que pueden acelerar o no la
compra de automoviles. Cuando los tipos de interes a la consumacion estan
bajos, eso incita la gente a invertir, y entonces la ventas de coches
aumenta.
Por todos estos factores economicos, es importante para un empresa
implentarse en un bueno lugar, que tiene las dispociones adecuadas a la
industria automovil y que tiene un mercado interior dinamico para que la
produccion sea la mas eficienta posible.
B) Internacionales
La produccion de coches esta en moyoria destinada a la exportacion. Desde
alli, la salud de la economia de los pais socios afectan la empresa o no.
Ademas, mas pais socios tiene la empresa, mejor es para ella, porque puede
esperar mas beneficios.
Factores socioculturales
Ahora estamos en una sociedad de consumo, donde detener un coche es casi
indispensable, o sea para encontrar un trabajo, ir de lado al otro. El
coche es tambien un objecto de identificacion social, una manera de
identificarse de los demas. Eso los constructores le han bien entendido
porque casi todos ofrecen diferentes modelos ( economicos, familiales,
desportivos, de lujo…)
4.2 Análisis de Porter (del sector)
Grado de Rivalidad del sector
En el sector automovil, hay muchas gamas de coches. El Polo se situa en los
coches pequenos para la cuidad. Es el sector dentro del sector con las
berlinas de gama media donde la competencia es la mas alta porque es un
sector que esta en fase de madurez pero que reprensenta la cuota de
mercado la mas elevada. Entonces en este sector la competencia es muy
brutal.
1) Amenazas de los competidores : Estudios de las barreras a la entrada
Economia de escalas
En el sector del automóvil existen economías de escala, es decir, es
necesario alcanzar un elevado nivel de producción para amortizar los
costes. Por eso, solo pueden entrar grandes empresas que tienen un capital
suficiente para invertir en plantas de produccion o incorporarse a las
economias de escalas. Las economias de escala son obtenidas gracias a la
grande estanderizacion de los procesos de fabricacion.
Identificacion de marca
En el sector automovil la identificacion de marca es un factor muy
importante. Esta identificacion se basa sobre factores como el confort, la
seguridad, el prestigio, etc.
En el caso de la Polo, (que es el unico coche que se fabrica en VW
Navarra), tiene una buena imagen porque tiene la fama de ser un coche
practico y ademas de buena calidad porque es de marca alemanda. La
identificación de estos factores a sus respectivas marcas se obtene despues
años de cuidado a los clientes, de grandes inversiones en publicidad y de
campañas de comunicación muy elaboradas. Por eso, si una empresa quiere
introducirse en este mercado va a tener difícicultades y tendrá que
realizar grandes gastos para superar la lealtad de los clientes a las
marcas existentes. Eso implicara perdidas muy importantes en el principio.
Elevados requisitos en capital
hay una grande barrera de entrada en el sector del automóvil en cuanto al
capital. Costes tan elevados como la creación de una planta de montaje. En
efecto, poder construir una planta de montaje especialemente para un modelo
de coche, necesita grandes inversiones y aun así el éxito no esta
garantizado.
reaccion de los competidores ya instalados
En el sector del automóvil las empresas que desee entrar se encontraran
con una fuerte reacción de la competencia existente ya que este es un
sector caracterizado por el oligopolio. Es decir, una estructura de
mercado caracterizada por la presencia de pocas empresas, las cuales
establecen las formas de competencia.
Para que el nuevo competidor no entra, las empresas instaladas pueden a
través de bajadas de precios, promociones especiales, campañas de
publicidad, modificaciones en la oferta, innovaciones continuas en sus
modelos, inversiones para aumentar la capacidad productiva….bloquear la
entrenda
Grado de rivalidad de los competidores
La rivalidad en el sector automovil es importante entre las empresas que se
disputan continuamente partes del mercado y que buscan a ser el lider.
La tasa de crecimiento del sector :
En los anos de crisis del sector como en 2002, donde se ha vendido pocos
coches el grado de rivalidad entre los competidores aumentan ya que todos
quieren conseguir la mejor cuota de mercado incrementando las ventas. Por
ejemplo en 2002, las compañías han luchado para conseguir quitar clientes a
la competencia. Han lanzado nuevos modelos con el fin de llamar la
atención a la demanda y ampliar la gama, y atraer los clientes de la
competencia.
Barreras de salida :
En el sector automóvil, los activos son muy especializados. Esta es la
barrera de salida más importante porque las plantas de producción de coches
son muy especializadas es decir que es difícil encontrar a alguien que
quiera estas plantas de montaje y es difícil que les sirvan de algo...Es
decir en el caso de volkswagen Navarra, el coste de cerrar la empresa y
deslocalizarla en el este de Europa, costara mucho para volkswagen.
Amenaza de los productos sustitutivos
Depende de la necessidad :
Si es desplazarse :
Hay diversos producto sustitutivos como son las motos, bicicletas,
transporte público, tren, avion etc. Aunque a los que más recurren los
consumidores, en caso de querer sustituir al vehículo propio, son las motos
y el transporte publico.
Ahora con la subida del precio del petroleo, las politicas del gobierno a
limitar los aparcamientos gratis en los centros urbanos, el desarrollo cada
vez mas importante de pistas para los ciclistas… y con las revendicacion
de los problemas de contaminacion veinculados por el uso de coches ; la
gente esta empezando a utilizar los transportes publicos para acceder a las
zonas más transitadas de las ciudades .
Notamos que Espana tiene una buena red de autobuses que permite ir de una
cuidad a otra sin dificultades. Espana esta tambien por encima de la media
de la union europea que usa el transporte en commun.
Si es necessidad emocional : autoestima
Alli todos los coches de otra gama pueden ser productos substitutivos.
Poder de negociacion de los clientes
El poder de negociacion de los clientes es bajo, ya que los clientes son
muy numeros. El coste de cambio de proveedores : Al final para la empresa
no reprensenta algo de muy importante porque si pierde un cliente
Poder de negociacion de los proveedores
Los proveedores pueden ejercer un poder de negociación en el sector
amenazando como por ejemplo elevar los precios o reducir la calidad de los
productos.
En el sector del automóvil no existen muchos proveedores por lo que éstos
hacen acuerdos de suministro exclusivo con las grandes empresas, tienen un
importante poder de negociación ya que a las empresas le interesa que
produzcan solo para ellos.
V. Analisis interno
5.1 Recursos humanos
La plantilla de Volkswagen Navarra, S.A. es de 4 443 empleados a 31 de
diciembre de 2004. El numero de personas que sustituyen interinamente al
personal fijo que hace uso del derecho a reducir su jornada laboral
asciende a 125 empleados. Ademas, vemos lo importante que es la ley y los
acuerdos, en efecto los acuerdos de flexibilidad de 2002 se establecio para
el año 2004 la jornada laboral individual por trabajador en 192 dias.
Uno de los aspectos donde mas se ha incidido en el año 2004 ha sido la
reduccion del indice de accidentalidad. De las medidas adoptadas para la
prevencion de accidentes conviene destacar la « lista de chequeo de
seguridad diaria ». Con esta y otras medidas implantadas se ha conseguido
rebajar el numero de accidentes en un 38 %.
Durante el año 2004 el plan de formacion de Volkswagen Navarra, se ha
caracterizado por la gran cantidad de acciones formativas ofertadas en una
gran variedad de temas, destacando los cursos de idiomas y los cursos para
la formacion continua en nueva tecnologias. En total se han realizados 719
cursos de formacion, en los que han participado 3 420 alumnos, que han
recibido 73 584 horas de formacion , entre las que podemos destacar los 215
cursos (13960 horas) sobre mantenimientos, y los 37 cursos (26 660 horas)
de idiomas.
5.2 Recursos financieros
Vamos atraves de una analisis financiera simple y de los principales ratio
conocidis de la analisis financiera intentar de ver si la empresa de
Volkswagen Navarra esta en dificultad o no.
Analisis de las rentabilidades
1998 1999 2000 2001
2002 2003 2004
"Rentabilida"2.71 "1.85 "2.79 "3.01 "5.32 "3.49 "2.17 "
"d economica" " " " " " " "
" " " " " " " " "
"Rentabilida"3.75 "2.61 "4.14 "5.67 "8.42 "5.47 "3.66 "
"d fianciera" " " " " " " "
" " " " " " " " "
" " " " " " " " "
Rentabilidad económica
–Ratio = BAIT / Activo total
Mide la rentabilidad que obtienen los accionistas sobre el activo
Rentabilidad financiera
-Ratio = Beneficio después de impuestos/ Recursos Propios
Mide el beneficio generado en relación al capital invertido
Aquí vemos que las rentabilidades que sean económica o financiera son
positivas. A la vista de estas cifras estas tasas nos parece convenables
pero no sabemos cuales son los objetivos de rentabilidad que el grupo
Volkswagen quiere para su cadena de producción.
Se nota igualemente que las rentabilidades han conocidos una fase de
crecencia de 1998 hasta 2001, bajan despues hasta 2003 y al final en 2004
aumentan de nuevo.
La tesoreria
" "2004 "2003 "2002 "2001 "2000 "1999 "1998 "
"Tesoreria"759 "403 "1491 "83 "140 "80 "190 "
La Tesoreria es el fondo de manobria – las necessidades en fondo de
manobria-Ratio= Realizable +
Mide la capacidad de una empresa de hacer frente a sus deudas a c/p con sus
activos disponibles a c/p.
La tesoreria es muy importante porque una empresa que tiene una tesoreria
negativa es el signo de dificultades porque si ella pude sobrevivir con
tesoreria negativa es solo con los concursos bancarios corantes.
Aqui, en el caso de Volkswagen, podemos notar que la tesoreria esta siempre
positiva y si olvidamos el ano 2002 podriamos decir siempre aumentando.
Ratio de solvencia tecnica
-Ratio= Activo circulante / Pasivo circulante
Mide la capacidad de la empresa para afrontar sus obligaciones a c/p. Este
ratio debe ser superior a 1
" "2004 "2003 "2002 "2001 "2000 "1999 "1998 "
"Solvenci"1.66 "1.22 "0.8 "1.35 "1.22 "1.40 "1.25 "
"a " " " " " " " "
"Tecnica " " " " " " " "
Podemos ver que el ratio esta bien, es decir > a 1 en todos los anos menos
en 2002, pero la empresa fue capaz de reaccionar porque en 2004 la
solvencia tecnica nunca fue tan alta. Eso significa que la empresa no tiene
dificultad para afrontar sus obligaciones a corto plazo.
Analise del Balance
Activo:
El total del activo baja regulamente por culpa de la baja regular de las
immovizaciones material
Pasivo
Igualemente baja pero alli por culpa de la baja de los fondos proprios.
Como explicar que Volskwagen quiere deslocalizar en Europa del este?
Pregunta dificil a contestar para nosotros pero, seguro que las
rentabilidades mismo si aun estan positivas estan tan limitadas que
fabricar en Navarra no presente mas interes para el grupo Volkswagen.
Ademas como la Polo se situa en el sector automovil que esta en fase de
madurez, hay mucha competitividad y la busca de los costes los mas bajos
posibles se presentan como indispensables.
Al final podemos decir que la situacion de Vokkswagen Navarra no esta tan
mal porque no es un empresa que esta en dificultad sobre el plan
financiero, pero los dirigentes deben pensar que si no deslocalizan lo mas
rapido posible van a ser rapidamente en una situacion dificil.
VI. Recomendaciones
Tomando en cuenta los elementos siguientes podemos eliminar la posiblidad
de buscar unas ventajas en diferenciacion : en efecto cualquier definicion
que damos al mercado cuyo el POLO se situa nos encontremos en un mercado
con una alta diferenciacion horizontal. Lo que significa que las
elasticidad precios y calidad de la demanda bajas. Que sea el mercado del
transporte, del coche, o de los pequeños coches en todos los casos exite
muchos atributos diferentes. Entonces la teoria explica, sin ser una regla,
que seria mejor buscar un margen mayor que mediante el incremento del
volumen de ventas. Se podria aumentar al precio del POLO pero tenemos dudas
sobre la capacidad de consumo de los hogares actualmente, sabiendo tambien
que ellos tienen ya presiones via los precios inmobiliarios (en Europa) y
que el endeudamiento de los hogares ha aumentado. En cuento a la capacidad
de pago bruta y la renta nominal disponible de los hogares, estos han
bajado desde 1999 por la zona euro.
Con lo cual nos fijamos sobre la busqueda de una ventaja en costes. Por fin
de evitar la deslocalizacon de la planta de Landaben hacia Bratislava,
proponemos de jugar sobre el palo del proceso logistico interno y externo.
Bueno, ahora hay que explicar un proyecto ambicioso de la planta y que ya
lo estan estudiando empleados de Volkswagen Navarra.
Conocemos el sistema productivo descrito antes, con los proveedores
situados al lado de la planta, sus respoabilidades de los productos hasta
la llegada en la cadena de montaje, el sistema « justo a tiempo »…El
proyecto se decompne en dos : internamente y externamente. En cuanto al
primero, la meta es de racionalizar la producion con ahorros de operarios,
carritillas y como consecuencia una mejora del trafico interno de la
planta. Estos cambios organizativos provienen de que hay, hoy, una
multiplicacion de suministro hacia las diferentes puertas de la planta,
hechos por diferentes proveedores. Con lo cual, los estudios de tiempo del
trabajo y del numero de personas demuestran que se podria ahorrar hasta
seis operarios si habia un y uno solo lugar de recepcion de los pedidos.
Con lo cual, la idea es de agrupar la recepcion todos estos pedidos y de
concentrarles en una sola empresa cuya tarea seria recibir los pedidos de
los proveedores y repartirles en la planta. En consecuencia, se necesitaria
menos capitales, en forma de caritillas, una mejor calidad consecuencia del
mejor trafico. Este parte del proyecto seria del orden de 100 000 euros al
año (en interno).
Luego, la segunda parte del proyecto que es impescimble es la empresa que
recibira los pedidos. Por ello se necesita de construir un lugar de
almacenamiento de 3 millones de euros que Volkswagen alquilera despues a
esta empresa. Esto deberia ser amortizado en 3 años, es lo que pide la
empresa madre Volkswagen. Entonces, esta parte permeteria ahorar costes de
transportes (transporte que es fuera de la empresa, pero que paga
Volkswagen, o que los proveedores pagan y repercutan el precio a
Volkswagen). Ademas, sabemos que por una parte de los proveedores de
volkswagen, este ultimo es el unico cliente, es decir la fuerza de negocion
para imponer un proyecto. Los costes de transportes se dividen entre el
sueldo de los empleados y el precio de alquiler de los camiones. El ahorro
previsto seria de 1 000 000 a 1 500 000 de euros al año. Lo que en terminos
de inversion y amortizacion es copatible con los criterios impuestos por la
sociedad madre.
Ahora, la segunda medida que preconizamos, todavia en visto guardar la
planta en Pamplona, sin deslocalizar. La propuesta consiste en buscar,
encontrar o crear proveedores de piezas fuera de Navarra que sean mas
bajatos que auqellos de aqui. El puesto financiero el mas importante es muy
a menudo las cargas de sueldos. Entonces la idea es de encontrar
proveedores quienes pueden reducir estas cargas. Pero esto no se puede
hacer en todos los sitios, unicamente en los lugares donde el factor
trabajo tiene una productividad baja (precio del factor de produccion se
iguala a su pruductividad en el enfoque clasico). Mientras esto, las
ganancias en cargas de personal deben superar costes de transportes y de
rotura de estoks potenciales. Para cumplir estos requesidores, los paises
de Africa del norte parecen adecuados. En efecto, aqui tomamos de nuevo la
idea que hubo Volkswagen hace 5 años de hacer una joint venture con Siemens
en Marrueco para la produccion de cableados. Habria que estudiar un poco
mas el proceso de produccion y los componentes para determinar otras
piezas. Pensamos a las sillas del coche, a los parabrisas…a piezas con mano
de obra descualificada y que se hacen de serie sobre todos los POLO.
Ventajas de la proposicion
La primera ventaja seria de gardar la produccion en Pamplona con estas
medidas. Asi el margen sobre el POLO podria incrementarse. Luego, la planta
de Navarra formando parte del grupo entero de Volkswagen, efectos de
sinergia podrian ser destacados para las otras plantas del grupo ; ademas
que la planta de Pamplona es la mas eficaz de todas las plantas de
produccion automovil mundial.
Inconvenientes de la proposicion
El primer inconveniente es que quizas estas medidas no serian suficientes
en terinos de ahorros y que sean medidas de corto plazo, con lo cual seria
unicamente desplazar el problema en el tiempo.
Segundo, esto seria un problema socio-politico por la region de Navarra ya
que una deslocalizacion de elementos del POLO tal como los cableados haria
perder empleos a la region.
Tercero, podemos poner la pregunta de la calidad de la produccion de piezas
externalizadas fuera de Navarra y tambien podria sr un problema con
respecto al metodo de produccion « just in time » con posibles problemas de
abastecimientos.