MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL
ESTUDIO DE PRE INVERSION
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DEDE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA Y ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA
2,017
1
INDICE
I
RESUMEN EJECUTIVO A. Información General B. Objetivo del Proyecto C. Balance Oferta – Demanda D. Descripción de la alternativa propuesta E. Costo según alternativa propuesta F. Beneficios de la alternativa propuesta G. Resultado de la evaluación social H. Sostenibilidad del proyecto I.
Impacto ambiental
J. Gestión del Proyecto K. Marco Lógico L. Conclusiones y recomendaciones II
III
ASPECTOS GENERALES. 2.1
Nombre del Proyecto y Localización
2.1.1
Nombre del proyecto
2.1.2
Localización
2.1.3 2.2
Ubigeo Institucionalidad
2.3
Marco de referencia.
2.3.1
Antecedentes del proyecto
2.3.2
Lineamientos de la política relacionados con el proyecto
2.3.3
Marco Legal
2.3.4
Responsabilidad Funcional
2.3.5
El contexto legal
IDENTIFICACIÓN 3.1
Diagnóstico
3.1.1
Área de estudio y área de influencia
3.1.2 3.1.3
La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP. Los involucrados en el PIP
3.1.4
Intentos de solución anteriores
3.1.5
Principales indicadores de la situación actual
3.2
Definición del problema y sus causas y efectos.
3.3
Planteamiento del Proyecto.
2
3.3.1
Determinación de objetivos, medios y fines
3.3.2
Análisis de medios fundamentales
3.3.3
Alternativas de Solución
3.3.3.1 Principales indicadores de la situación con proyecto IV
V
VI
FORMULACIÓN 4.1
Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.2
Determinación de la brecha oferta-demanda
4.2.1 4.2.1.1
Análisis de la Demanda Población demandante
4.2.1.2
Demanda del servicio
4.2.2
Análisis de la Oferta
4.2.2.1
Oferta sin proyecto optimizada
4.2.2.2
Oferta con proyecto
4.2.3
Balance oferta – demanda
4.3
Análisis técnico de las alternativas
4.3.1
Aspectos técnicos
4.3.2
Metas de productos
4.4
Costos del Proyecto
4.4.1
Costos de inversión
4.4.2
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
4.4.3
Costos de operación y mantenimiento con proyecto
4.4.4
Costos incrementales
EVALUACIÓN 5.1
Evaluación Social
5.1.1
Beneficios Sociales del Proyecto
5.1.2
Costos a Precios Sociales
5.1.3
Indicadores de rentabilidad social
5.2
Análisis de sensibilidad
5.3
Análisis de Sostenibilidad
5.4
Impacto Ambiental
5.5
Gestión del Proyecto
5.6
Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
CONCLUSIONES Y RECOMENDA CIONES ANEXOS
3
I- RESUMEN EJECUTIVO
4
A. INFORM ACIÓN GENER AL NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES PARQUE D E LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA ” Naturaleza de la Intervención Bienes y/o Servicios sobre los cuales se intervienen Localización
DEL
Mejoramiento Transitabilidad Vehicular y Peatonal Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash
LOCALIZACIÒN Gráfico 1: Ubicación de la Provincia de Huaral MAPA DEL PERÚ
DEPARTAMENTO DE LIMA
PROVINCIA DE HUARAL
5
El área a intervenir es el á r e a disponible para el mejoramien to de la transitabili dad vehicular y peatonal, que se encuentra ubicado en el casco urbano de la Ciudad de Huaral, la misma que comprende la intervención en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, Sector 02 del Distrito de Huaral. Cuadro N° 01: Ubicación Geográfica Departamento: LIMA Provincia : HUARAL Distrito : HUARAL Localidad : Región Geográfica : Altitud (m.s.n.m): Coordenadas UTM :
CIUDAD DE HUARAL Costa ( x ) Sierra ( ) Selva ( ) 186 11°90´, 11°42´LT SUR Y 76°20´, 73°30´LG OESTE
Fuente: Las coordenadas y la altitud se obtuvieron con el navegador GPS en in situ
Grafico N° 02 Micro localización del Proyecto
6
AREA DE INTERVENCION
Vista satelital del proyecto
INSTITUCIONALIDAD: Cuadro Nº 03: Datos de la Unidad Formuladora del Proyecto SECTOR: PLIEGO: NOMBRE:
Persona Responsable de Formular: Persona Responsable de la Unidad Formuladora
GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PLANEAMIENTO TERRITORIAL ING. CRITIAN YOMAR VIVES CARREÑO
Cuadro Nº 04: Información registrada de la Unidad Ejecutora propuesta: SECTOR: NOMBRE:
Persona responsable de Unidad ejecutora: Órgano Técnico Responsible:
GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL ING. ERNESTO PASTOR SOPLIN GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
7
ÓRGANO TÉCNICO: La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Huaral se hará cargo de los trabajos correspondientes a cada una de las actividades a realizar y de la supervisión hasta que se haya culminado la fase de ejecución. OPERADOR: En cuanto a la operación y mantenimiento durante el tiempo de vida útil que dure el proyecto, una vez ejecutado se entregará a la Municipalidad Provincial de Huaral a través con financiamiento proveniente del FONCOMUN para que esta cumpla con sus funciones de acuerdo a la normatividad vigente. B. OBJETIVO DEL PROYECT O Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, Sector 02, Distrito de Huaral, Provincia de Huaral - Lima. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA Se puede concluir que el déficit existente, está dado por cuanto existe una Demanda no cubierta (pavimentación de vías vehiculares y peatonales) debido a que la Oferta es Nula por cuanto hay una carencia de vías pavimentadas para una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal. D. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVA PROPUESTA Características de la alternativa seleccionada, debiéndose realizar las siguientes acciones para el logro del objetivo propuesto.
Alternativas
Componentes
Alternativa 1 Mejoramiento de pistas: Pavimento nuevo de Resultado 01: Pavimento flexible colocación de carpeta asfáltica de 2.0 ” de espesor en un área de 6,229.74 m2. •
Mejoramiento de 1,999.71 m2 de Veredas de concreto f`c =175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. Resultado 02: C:A 1:2, incluye sardineles de Veredas de concreto y sardineles concreto. •
Acciones necesarias para lograr cada resultado 6,229.74 m2 de Trazo, niveles y replanteo de pavimentos 2,491.89 m3 de excavación hasta nivel de sub rasante c/equipo 6,172.15 m2. de imprimación asfáltica 6,172.15 m2. carpeta asfáltica en caliente e= 2" 1,749.20 m. de pintado de líneas continuas
1,999.71 m2. de Vere das de concre to f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m 1,334.00 m de sardinel de veredas, concreto f`c = 175 kg/cm²
8
Beneficiarios Directos
1,013 habitantes
Alternativa 2 Mejoramiento de pista, Pavimento nuevo Rígido de Resultado 02: concreto f’c=210 kg/cm2 en un Pavimento rígido área de 6,229.74 m2
6,229.74 m2 de Trazo, niveles y replanteo de pavimentos 2,491.89 m3 de excavación hasta nivel de sub rasante c/equipo 6,172.15 m2. Pavimento rígido de concreto fc= 210 Kg/cm2 E=15cm 1,749.20 m. de pintado de líneas continuas
1,013 habitantes
Mejoramiento de 1,999 .71 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² Resultado 02: E = 0.10 m. ACAB. C:A Veredas de concreto y 1:2, incluye sardineles de sardineles concreto.
1,999.71 m2. de Veredas de concr eto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m 1,334.00 m de sardinel de veredas, concreto f`c = 175 kg/cm²
Las dos Alternativas de solución contemplan el mejoramiento de 6,229.74 m2 de pistas y 1,999.71 m2 de veredas en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, Sector 02, Distrito de Huaral, Provincia de Huaral – Lima. Como se puede observar, las dos alternativas en su mayoría de acciones son iguales, siendo la única diferencia la pavimentación de pistas; mientras que la Alternativa 1 propone la construcción de las vías con pavimento flexible de asfalto, la Alternativa 2 propone la pavim enta ción de las vías con paviment o rígido de concreto.
9
E. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVA PROPUESTA
R esume n de Cos tos de Inversión Alternativa 1 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICI OS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCI A DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/.) ALTERNATIVA 1 PI S TA(PAVI MENTACI ONF L EXI BL E) 887,223.89 BienesNacionales MONoCalificada MO Calificada
70% 20% 10%
621,056.72 177,444.78 88,722.39
70% 20% 10%
216,092.20 61,740.63 30,870.31
VEREDAS
308,703.14
BienesNacionales MONoCalificada MO Calificada
S EGURI DADYS AL UD
20,768.00
BienesNacionales MO No Calificada MO Calificada
70% 20% 10%
14,537.60 4,153.60 2,076.80
70% 20% 10%
5,348.41 1,528.12 764.06
MI TI GACI ONAMBI ENTAL
7,640.58
BienesNacionales MO No Calificada MO Calificada
S UTBOTAL
1,224,335.61
GG 10% Utilidad 10%
10% 10%
COS TOTOTALDEOBRA
122,433.57 122,433.57
1,469,202.74
ExpedienteTécnico Supervisión(%CT)
2.5% 2.5%
I NTANGI BL ES MONTOTOTALDEL AI NVERS I ON
36,730.07 36,730.07
73,460.14 1,542,662.88
10
R esume n de Cos tos de Inve rs ión Alternativa 2 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICI OS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DIS TRITO DE HUARAL, P ROVINCI A DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/.) ALTERNATIVA 2 PI S TA( PAVI MENTACI ONRI GI DO) BienesNacionales MONoCalificada MO Calificada
1,136,397.62
70%
795,478.33
20% 10%
227,279.52 48,098.81
70% 20% 10%
216,092.20 61,740.63 30,870.31
VEREDAS
308,703.14
BienesNacionales MONoCalificada MO Calificada
S EGURI DADYS AL UD
20,768.00
BienesNacionales MO No Calificada MO Calificada
70% 20% 10%
14,537.60 4,153.60 2,076.80
70% 20% 10%
5,348.41 1,528.12 764.06
MI TI GACI ONAMBI ENTAL
7,640.58
Bienes Nacionales MO No Calificada MO Calificada
S UTBOTAL
1,473,509.34
GG 10% Utilidad 10%
10% 10%
COS TOTOTALDEOBRA
147,350.93 147,350.93
1,768,211.20
ExpedienteTécnico Supervisión(%CT)
2.5% 2.5%
I NTANGI BL ES MONTOTOTALDEL AI NVERS I ON
44,205.28 44,205.28
88,410.56 1,856,621.76
F. BENEFICIOS DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA En la situación con proyecto se tiene previsto que, una vez terminadas las actividades de ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes beneficios: Adecuado acceso vehicular y peatonal Reducción polvareda en la zona. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias. Mejora de la calidad de vida en la población. Mejora de la integración con el resto de la sociedad. Mayor fluidez vehicular en la zona. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. Mejora del ornato, estética de la zona. Acceder a estándares mínimos de habitabilidad y confort. Permitir el desarrollo de actividades que incentiven el comercio en la zona de intervención. Hacer presencia del gobierno municipal a través de obras en las localidades olvidadas de la Provincia de Huaral.
11
G. RESULTADOS DE LA EVOLUCI ÓN SOCIAL Para implementar el proyecto se observa que la alternativa I es la más adecuada. Indicadores de rentabilidad IN DI CA DO R
Costo Privado Costo Social VAC social (S/.) Promedio de Población Beneficiada ICE (S/./ Población Beneficiada) SensibilidadICE Sostenibilidad
AL TE RN AT IV A I
1,542,662.88 1,218,703.67 1,310,451.20
Menor
AL TE RN AT IVA II
1,856,621.76 1,414,953.84 1,553,512.10 1,942
1,942
674.81
799.97
Mayor Si
Si
H. SOSTENIBI LIDAD DEL PROYECTO D E INVERSIÓ N PÚBLICA RESPONSABLE DE L A OPERACIÓN Y M ANTENIMIENTO La Municipalidad Provincial de Huaral. Institucional: La Municipalidad Provincial de Huaral, cuenta con disponibilidad de financiamiento para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. No existen factores externos de riesgo para la inversión y la operación del proyecto. de acuerdo a la normatividad vigente, expreso en la Ley Orgánica de las Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II, ARTICULO 79º (4.1), se establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equip amie nto para las activ idade s de manteni miento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación. ¿LA UNIDAD EJECUTORA ES RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP? SI. EL ÁREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO ¿HA SIDO AFECTADA POR ALGUN DESASTRE NATURAL?
12
No, el entorno donde se emplaza y desarrolla el proyecto no ha sufrido desastre natural alguno registrado hasta el momento. I.
IMPACTO AMBIENTAL Es un proceso de análisis que anticipa los futuros impactos ambientales negativos y positivos de las acciones previstas en el proyecto, permitiendo seleccionar alternativas que maximicen beneficios y disminuyan impactos no deseados (negativos), a la vez que cumplen con los objetivos propuestos. Valoración del Plan de Mitigación Ambiental Es preciso mencionar que el presente proyecto no se encuentra registrado en la lista de proyectos de inversión sujetos al SEIA, según la Resolución Ministerial Nº 157-2011-MINAM. En el Cuadro siguiente, se presenta el Presupuesto considerado para la mitigación de los impactos ambientales negativos identificados en el pr
esen te anál isis la mis ma que se
encuentra en el presupuesto de la alternativa 01: Presupuesto de Mitigación de Riesgos IMPACTOS NEGATIVOS Generación de polvo Generación de polvo
TIPO
MEDIDA DE MITIGACION
Limpieza General de Obra Durante la construcción Servicio de Camión Cisterna de Agua destinado para Reducir el Polvo TOTAL
COSTO SIN IGV (S/.)
COSTO CON IGV (S/.)
1,975.07
2,330.58
4,500.00
5,310.00
6,475.07
7,640.58
Cabe señalar que los costos de mitigación ambiental se encuentran en el presupuesto y evaluación del proyecto. J. GESTIÓN DE PROYECTO FASE DE INVERSIÓN A.
ORGANIZACIÓN La Municipalidad Provincial de Huaral financiará el proyecto y será la Unidad Ejecutora. La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización, operación y mantenimiento del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de conocimientos necesarias para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la consecución de las metas y objetivos del proyecto.
13
B.
PROGR AMACIÓN DE ACTIVIDADES El Proyecto se ejecutará en 05 meses, desde la etapa de elaboración del expediente técnico hasta la culminación de la ejecución de la obra; la etapa de post inversión será en el horizonte del proyecto que es de 10 años, cuyo detalle es el siguiente:
Prog ramación de A ctivi dades DURACION (DIAS)
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5
FASE DE INVERSION ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA RESULTADO 1: PISTAS (PAVIMENTO FLEXIBLE) RESULTADO 2: VEREDAS DE CONCRETO FASE DE POST INVERSION OPERACI N Y MANTENIMIENTO (MESES)
30 30 30 30 12
Gantt del Proyect Años Descripci ón de Actividades
Año 0 Meses de Inversión 12345 Inversión
Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8
Año 9 Año 10
Post Inversión
Expediente Técnico Licitación y Adjudicación de Obra RESUL TADO 1: Pavimentación de pistas. RESUL TADO 2: Pavimentación de veredas. Operación y Mantenimiento
C.
MODALID AD DE EJECUCIÓN Por contratación, a fin de asegurar el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
FASE DE POSTINVERSIÓN A. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Los responsables de la operación y mantenimiento de la vía será la Municipalidad Provincial de Huaral y los beneficiarios serán los encargados de cuidar la vía.
FINANCIAMIENTO El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema: 14
Prog ramación de A ctivi dades ACTIVIDA DES 1 2
FUENTES
FASE DE INVERSION MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL FASE DE POST INVERSION MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL
FONCOMUN FONCOMUN
K. MARCO LOGICO En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos. Matriz del Marco Lógico
MEDIOS DE VERIFICACIÓN
F
IN
“MEJORA
LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA”
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA DE ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ E MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA
Vías que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal
El año 2017; 1013 pobladores mejoran sus niveles de vida
Estadísticas, reportes, informes, etc. de Mejora el desarrollo urbanístico de la indicadores de desarrollo humano zona
El año 2017, el 100% el entorno de la las CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE
MARIA
ARGUEDAS;
PASAJES
AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, estarán
pavimentadas
Fotografías Informes Reportes Conteo de Vehículos
El año 2017; 1013 habitantes contaran con mejor vía y reducir la contaminación ambiental por la generación de polvo. El año 2017 se construirá 6,229.74 m2. de pavimento flexible en las CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH
Valorizaciones Informe de la obra Fotografías Visitas al lugar
El año 2017 se construirá 1,999.71 m2. de Veredas de concreto.
Proceso de Licitación de Contratista. Expediente Técnico Ejecución y supervisión de la obra. Liquidación de Obra. Entrega de obra
Presupuesto: S/. Exp. Técnico: S/. Supervisión: S/. Gastos Generales S/. Utilidad: S/. IGV S/.
1,245,087.07 36,730.07 36,730.07 103,757.26 103,757.26 224,115.67
15
Expediente Técnico Informes de Valorizaciones del Contratista Informe de supervisión. Contrato con contratista de obra. Fotos.
as con c ones s cas e a zona se mantendrán constantes. Las condiciones demográficas no sufrirán cambios bruscos
Los esfuerzos del Municipio tienen ser compartidos con losque beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente
No se presentan d esastres naturales que dañan la infraestructura construida. Disponibilidad de recursos para el mantenimiento y cuidado de la infraestructura vial por parte de la Municipalidad Provincial de Huaral Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto No se generan grandes adicionales de obra.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIO NES CONCLUSIONES El proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; P ASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA ” , tiene como objetivo brindar Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, Sector 02, Distrito de Huaral, Provincia de Huaral – lima. Los beneficiarios del Proyecto para el año 2017 es de 1,013 habitantes y la población promedio para los 10 años es de 1,118.28 habitantes. El Costo de Inversión de la Alternativa 1 asciende a S/. 1, 542,662.88 a precios de mercado y a S/. 1, 218,703.67 a precios Sociales. En el estudio se han definido 02 alternativas, dichas alternativas se han evaluado mediante la metodología Costo Efectividad con la finalidad de determinar la mejor alternativa. De acuerdo al resultado de la evaluación social se han obtenido como mejor a la Alternativa 1, con un Costo Efectividad de S/. 674.81 por habitante, mientras que la Alternativa 2 el Costo Efectividad es de S/.799.97 por habitante.
En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves en el proceso constructivo de la pistas y veredas, por ello se prevé la partida de mitigación ambiental para contrarrestar cualquier malestar; así también se indica que el Proyecto contribuirá en la generación de impactos ambientales positivos en el medio social. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico y técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de infraestructura proyectada, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad Provincial de Huaral. Por lo tanto; se concluye que el proyecto de “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA”, es VIABLE ambiental, social, económica y sostenible en el tiempo de vida útil.
16
2- ASPECTOS GENERALES
16
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1
NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA ” ”
Naturaleza de la Intervención Bienes y/o Servicios sobre los cuales se intervienen Localización
2.1.2
Mejoramiento Transitabilidad Vehicular y Peatonal Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash
LOCALIZACIÒN Las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, se encuentra ubicadas en el Sector 02 de la Ciudad de Huaral.
Gráfico 1: Ubicación de la Provincia de Huaral MAPA DEL PERÚ
DEPARTAMENTO DE LIMA
PROVINCIA DE
HUARAL
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El área a intervenir es el á r e a disponible para el mejoramien to de la transitabilidad vehicular y peatonal, se encuentra ubicado en el casco urbano de la Ciudad de Huaral, la misma que comprende la intervención en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash. Cuadro N° 01: Ubicación Geográfica Departamento: LIMA Provincia : HUARAL Distrito : Localidad : Región Geográfica : Altitud (m.s.n.m): Coordenadas UTM :
HUARAL CIUDAD DE HUARAL Costa ( x ) Sierra ( ) Selva ( ) 186 11°90´, 11°42´LT SUR Y 76°20´, 73°30´LG OESTE
Fuente: Las coordenadas y la altitud se obtuvieron con el navegador GPS en in situ
Grafico N° 02 Micro localización del Proyecto
18
Vista satelital del proyecto
Lugar donde se ubica la Vía
19
2.1.3 UBIGEO La zona de intervención cuenta con ubigeo del año 2,010 según se detalla:
Departamento Provincia Distrito
Nombre
Ubigeo
Lima Huaral Huaral
10 1506 150601
El código de ubigeo para el distrito de Huaral es el 150601
2.2
INSTITUCIONALIDAD: UNIDAD FORMULADORA: La Unidad Formuladora es la encargada de formular los estudios de pre inversión en el marco normativo, por un lado, tenemos a la Ley de Bases de Descentralización, artículo 19º inciso 2, establece que “…….El Ministerio de Economía y Finanzas dictará en forma anual las directivas que regulan la programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y control de los presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del Sistema Nacional de Inversión pública, que se desarrollará y descentralizará progresivamente en el ámbito regional y local”. Por otro lado, en el Reglamento de la Ley del Sistema nacional de Inversión Pública (SNIP), define como Unidad Formuladora como: “…. Cualquier órgano o dependencia registrada ante la Dirección General de Programación Multianual del Sector Públic o”. (Art. 7º D.S. Nº 157-200-EF). Precisamente la Ley Nº 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública define a los Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su ámbito jurisdiccional. Estas normas son de observancia obligatoria y de aplicación universal para todas las entidades del Sector Público que ejecuten proyectos de inversión con recursos públicos que comprenden a los gobiernos locales. La responsabilidad de elaborar el estudio de pre-inversión recae en la Sub Gerencia de Estudios y Planeamiento Territorial - Unidad Formuladora de la Municipalidad Provincial de Huaral, quien desarrolla el presente estudio siguiendo las pautas y contenidos requeridos por el Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP, mediante un consultor externo. Cuadro N° 02: Datos de la Unidad Formuladora del Proyecto SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL NOMBRE: SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PLANEAMIENTO TERRITORIAL Persona Responsable de Formular: Persona Responsable de la Unidad ING. VALVERDE FIGUEROA HENRY MANUEL Formuladora PLIEGO:
20
UNIDAD EJECUTORA RECOMEND ADA: La Unidad Ejecutora (UE), es la encargada de ejecutar los proyectos de Inversión Pública, como lo señala el Capítulo I del Reglamento del Sistema Nacional de Inversiones- SNIP – (D.S. Nº 1572002-EF), determinando que, de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. Nº 02), todas las entidades y empresas del sector público no financiero, que ejecutan proyectos de Inversión pública se enmarcan en el SNIP. En el artículo Nº 07 del mismo reglamento se especifica en el acápite 7.2, como Unidad Ejecutora a: “…cualquier órgano o dependencia de la Entidades ( …) con capacidad legal para ejecutar proyectos de Inversión pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la elaboración del expediente técnico, la ejecución y la evaluación ex pos t.” SUSTENTO DE L A UNIDAD EJECUTORA PROYEC TADA: Se propone como Unidad Ejecutora del Proyecto a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Huaral, porque cuenta con debida competencia legal, tiene capacidad técnica y operativa y le experiencia en la ejecución de proyectos de esta naturaleza. COMPETENCIA FUNCIONAL: La ley Orgánica de Municipalidades en materia de Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo (art. 79º) establece que la municipalidad es competente para “ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como postas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares”. CAPACIDAD OPERATIVA: La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es un Órgano de Línea de la Municipalidad Provincial de Huaral, de la cual dependen las siguientes sub gerencias: Sub Gerencia de Obras Públicas y Equipo Mecánico. Sub Gerencia de Obras Privadas y Control Urbano. Sub Gerencia de Estudios y Planeamiento Territorial. Según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF, art. 85º) de la referida municipalidad, Sub Gerencia de Obras Publicas y Equipo Mecánico está a cargo de un funcionario con categoría de Sub Gerente, que depende del Gerente de Desarr funciones:
ollo Urbano . Y tien e las sigu ientes
Planificar, programar, dirigir, ejecutar, controlar y evaluar la ejecución de las obras públicas municipales. Controlar la ejecución de obras públicas, así com o la supervisión de las mismas. Participar y apoyar los procesos de selección para la contratación de ejecución de obras. Participar y apoyar los procesos de selección para la contratación de recursos humanos
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especializados en la administración, ejecución y liquidación de obras por contrata. Programar, ejecutar y controlar la liquidación de obras ejecutadas por administración directa conjuntamente con la sub gerencia de planificación, presupuesto y racionalización y la Gerencia de Contabilidad y Finanzas. Supervisar y controlar las obras ejecutadas por el Municipio tanto por la modalidad de Administración directa y contrata. RESPONSABLE DE LA OPER ACIÓN Y MANTENIMIENTO D EL PROYECTO La institución responsable de la operación y mantenimiento del proyecto es la Municipalidad Provincia de Huaral, cuenta con los recursos técnicos, logísticos y de gestión suficiente para asumir las actividades para una adecuada operatividad del proyecto en la vida útil de la infraestructura vial y peatonal. 2.3
MARCO DE REFERENCIA
2.3.1
ANTECEDENT ES DEL PROYECTO El presente estudio nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la población representada por sus dirigentes, la misma que cuenta con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Huaral, quien ha seleccionado y priorizado el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUED AS; PASAJES AREQUIPA, SAN JU AN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA”. La Municipalidad Provincial de Huaral, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los pobladores, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. El propósito del proyecto está orientado a mejorar la pavimentación vehicular y peatonal en el sector 2 de la Ciudad de Huaral, esto debido que la Municipalidad Provincial de Huaral ha realizado la ejecución del proyecto de saneamiento, por lo que no habrá problemas en la ejecución del proyecto. Así mismo la ejecución del proyecto permitirá mejorar el ornato y la calidad del confort de la población del área de influencia y población residente del área de intervención.
2.3.2
LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO El presente proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA ”, se enmarca dentro de los siguientes lineamientos de la Política Sectorial – Funcional: -
SECTOR VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y S ANEAMIENTO
Plan Nacional de Desarrollo Urbano “PERÚ: Territorio para Todos”, Lineamientos de Política de Desarrollo Urbano 2006 – 2017, se precisa el objetivo general: “Establecer mecanismos e instrumentos, en concord ancia con las potencialidades
regionales y locales, dirigidas a
mejorar las condiciones sociales, económicas, ambientales, culturales y políticas, construyendo una soc ieda d inclusiva, incrementando la com pet iti vid ad urbana territori al,
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nacional, regional y local, dentro del marco de la globalización, con la participación de todos los agentes económicos y actores sociales, públicos y privado s”. Asimismo, el proyecto se enmarca entre los Lineamientos Estratégicos de Construcción que señalan “Planificar la construcción e infraestructura para el corto, mediano y largo plazo” e “Identificar, proponer e impulsar, de manera coordinada y concertada, la dotación o
complementación de infraestructura urbana, equipamiento urbano social, económico, institucional y protección ambiental urbana”. -
SECTOR TR ANSPORTES Mediante la Ley General de Transporte, este sector fija el objetivo de la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre, que se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto. -
PLAN DE DESARROLLO CONCERTA DO DE LA M UNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL (2008 – 2021)
Ejes Temáticos: Integración Territorial, desarrollo urbano y ambiental Objetivos Estratégicos: Integración vial y portuaria Desarrollo Urbano y Rural -
LA LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDA DES - LEY N° 27972
Señala que tiene como competencia promover la adec uada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción en el marco de su Plan de Desarrollo Concertado. Las actividades que el presente proyecto implementara se encuentran contempladas dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y locales, de acuerdo a la normatividad vigente y expreso en la L.O.M., TITULO V, CAP, II, ARTICULO 79° (inciso 4.1), que establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías , puentes, etc., en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”. -
REGLAMENTO DEL DECRETO LEGISLATIVO N° 1252, DECRETO LEGISLATIVO QUE CRE A EL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACION MULTIANUAL Y GESTIO N DE INVERSIONES.
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2.3.3
MARCO LEGAL El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Públicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP: o Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización o Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales o Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, Aprobada por Resolución Directoral N°002-2017-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de abril del 2017. o Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y Deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Decreto Supremo N° 027-2017-EF.
2.3.4
RESPONS ABILIDAD FUNCION AL Según los lineamientos mencionados anteriormente y el Anexo SNIP 01 se tiene que el proyecto tiene la siguiente clasificación programática:
2.3.5
Función
15 Transporte
División Funcional
036: Transporte urbano
Grupo Funcional
0074: Vías urbanas
Sector responsable
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
EL CONTEXTO LEGAL Las vías a intervenir no son Vías Colectoras por lo que su intervención le compete íntegramente a la Municipalidad Provincial de Huaral.
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3- IDENTIFICACION
25
3.1
DIAGNÓSTICO
3.1.1
AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA A. AREA DE INFLUENCIA El Distrito de Huaral se encuentra en el valle de la Costa de la provincia y se ubica a la margen derecha del Río Chancay, es un extenso valle que se extiende desde los linderos del Distrito de Ihuari por el Este, hasta los límites del Distrito de Chancay por el Oeste y desde los linderos de la Provincia de Huaura, jurisdicción de Lachay por el Norte, hasta los límites naturales que forman el Río Chancay con Aucallama por el Sur. Se encuentra a 81Km de la ciudad de Lima y a una altura de 186 m.s.n.m., detrás de los médanos de Pasamayo y con una extensión de 640,76 Km2, según datos estadísticos del IX Censos Nacionales de Población y IV de Vivienda de 1993 aún vigente, según consta en la oficina de Relaciones Públicas de la Municipalidad. Su población de 69,062 habitantes según censo de 1993 y 88,558 habitantes según censo 2007. La ciudad capital se encuentra rodeada de las Ex-Haciendas: Esquivel, Retes, Huando, Jesús del Valle. El clima del Valle de Huaral es excelente, templado, nada rigurosos ni en invierno, ni es verano, su temperatura oscila entre los 24° y 24° C en verano, 17° a 19° C en primavera y 15° a 16° C en invierno, sus lluvias son ligeras y lejanas, solo se producen cuando en la región de la sierra son abundantes. Las más pronunciadas son las lloviznas de junio a setiembre. Su territorio está inclinado hacia el Océano Pacifico, alcanzando en su parte alta, San Miguel, una altura de 550 m.s.n.m y su parte baja, zona urbana una altura de 186 m.s.n.m. Sus centros poblados lo conforman: las ex haciendas: Esquivel, La Huaca, Jesús del Valle, Retes, La Quincha, Huando, La Esperanza Alta, Central y Baja, Huayán, Hornillos, Cuyo, San Miguel y los pueblos jóvenes y asentamiento humanos. Su actividad agraria es la más importante en la actividad económica del distrito, juega un papel importante dentro de su desarrollo y progreso constituyendo una verdadera fuente de riqueza en su economía. Es el principal abastecedor de productos alimenticios del país, incluyendo su fruticultura y los productos agroindustriales; entre los productos de mayor demanda por los productores son el algodón, maíz, pan llevar, papas, hortalizas y como primeros productores de varios frutales, como: mandarina, naranjas, manzanas, varios tipos de paltos, maracuyá, fresas y otros. El comercio y la industria de Huaral, junto con la actividad agropecuaria constituyen las principales fuentes de la economía del distrito. Es un pueblo de mucho movimiento económico, esto debido a su ubicación geográfica. Según la población registrada en los resultados de los censos nacionales del INEI de los años 1993 y 2007, dan por resultados que la ciudad de Huaral, cuenta con 68,771 habitantes en el año 1993, y de 88.558 habitantes en el año 2007, que según su evolución poblacional registra una tasa de crecimiento intercensal del 1.82%.
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CUADRO N° 03 POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE HUARAL POR SEXO POBLACIÓN CENSADA CIUDAD DE HUARAL Total Mujer Hombre 70,862
35,027
35,835
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2007 CUADRO N° 04 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR EDAD POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE HUARAL Población Grande Grupos por Edad Menos de 01 año
1,165
1 – 14 años de edad
19,004
15 – 29 años de edad
19,205
30 – 44 años de edad
15,336
45 – 64 años de edad
11,300
65 a más años de edad
4,852
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 1993 - 2007
B. AREA DE ESTUDIO El área de estudio , que determinará a nuestra población potencialmente demandante, estará conformada por todos aquellos que viven en los alrededores de la vía a ser intervenida hasta en 200 m. de distancia a ambos lados de la vía, dada la densidad del sector y el área de la población potencial se ha determinado su población a una cantidad de 1,013 habitantes al 2017. Siendo a su vez está la población directamente beneficiada con el presente proyecto. La población beneficiada directamente es la que vive en los lotes colindantes a la vía a intervenir. La cual se detalla a continuación.
ITEM 1.00 1.01
MANZANAS O CUADRAS
CALLES VIAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH SUB TOTAL
LONGITUD TOTAL (ML.)
892.40 892.40
Fuente: Plano Planta General PG del proyecto
Teniendo en cuenta la tasa de crecimiento anual promedio según el último Censo Poblacional del INEI del año 2007, se tiene una tasa de crecimiento anual de 1.79 % para estimar la proyección de la demanda en el horizonte del proyecto; por lo que la proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la fórmula y variables siguientes:
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Pt = Po*(1+r)n
Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) r = Tasa de crecimiento anual (1.79%) = 0.0179 n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” El cálculo de la población directamente beneficiada y su proyección se tiene en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 05: PROYECCIÓ N DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
A O
POBLACION ANUAL
0
1,013
POB. ANUAL
T.CREC. PROYECTADA 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79%
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.031 1.050 1.068 1.088 1.107 1.127 1.147 1.167 1.188 1.210
Fuente: Elaboración Propia
3.1.2
LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVEN DRÁ EL PIP
Las condiciones actuales del equipamiento urbano en relación a vías vehiculares son deficientes. Gran parte de la infraestructura urbana y vial disponible se encuentra deteriorada o peor aún no cuentan con ellas. La Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, son vías principales por donde residentes y usuarios transitan y llevan a cabo sus actividades cotidianas; cabe precisar que unidades de trasporte privado y transporte menor (moto taxis) recorren dichas vías generando polvaredas; al paso de los vehículos, estas vías carecen de algún tratamiento. Las vías se encuentran cubiertas por polvillo fino de material limoso, esta situación no permite una adecuada accesibilidad vehicular ni peatonal en los lugares descritos. Es oportuno indicar que la ausencia de vías tratadas (pavimentadas) repercuten considerablemente en el nivel de vida de los pobladores, aquellos que día a día tienen que transitar por ellas afectando constantemente su salud (vías respiratorias).
28
A.
DIAGNOSTICO DE SERVICIO DIFICULTAD PARA EL ACCESO VEHICULAR
La cobertura referente a vías vehiculares y peatonales en cuestión de calidad representa el 0%; es decir la infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal no se encuentra en buen estado. El estado actual de las vías repercute en el nivel de vida de los pobladores por la pérdida de tiempo de viaje y aislamiento con los centros de servicios y comercio. Las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash tiene una longitud total de 892.40 metros, con – 7.20 metros y un área de un anchom2, de vía correspondiente a pista variable de 6.40 6,229.74 no se encuentra en buen estado debido a que existen baches profundos y superficiales, debido al deterioro de la carpeta asfáltica y en algunos puntos la base del pavimento se encuentra colapsada, dificultando eldesplazamiento normal de los vehículos, es por eso que afectan directamente a las familias de la zona.
CUADRO N° 06 Vías a intervenir PISTAS P I S T AS
6 , 2 29 . 74 CAL LPEARQ U D LEEOSSUEÑO S
2 , 9 98 . 50 Pistas
Prog. 00.00-412.50 M2 Empalmes M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00
6.40 5.00 5.80 5.00
412.50
6.00
6.00
2,475.00 6.40 5.00 5.80 5.00
Prog.00.00-160.00 M2 Prog.160.00-220.00 M2
1.00 1.00
250.00 61.30
250.00 61.30
Prog.220.00-411.15
M2
1.00
190.00
190.00
M2 M2 M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1 .00 1.00 1.00 1.00
Prog.00.00-81.00 M2 Empalmes M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00
Estacionamientos
AN JR C.AS H Pistas Prog.00.00-60.00 Prog.60.00-100.00 Prog.100.00-170.00 Empalmes
1 , 1 58 . 40 60.00 40.00 70.00
6 .90 6 .70 6 .70
6.70 6.70 6.85
408.00 268.00 474.25 2.15 2.50 3.50
81.00
5 .80
5.80
469.80 1.00 1.00 1.60 1.50
62.00
6 .85
7.00
429.35 4.35 4.20 5.00 5.30
46.90
6 .80
7.05
324.78
2.15 2.50 3.50
PS AJN.T UNM DEA EZYO L O
47 4. 90 Pistas 1.00 1.00 1.60 1.50
JSP UA S AN JN.
44 8. 20 Pistas
Prog.00.00-62.00 M2 Empalmes M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00
4.35 4.20 5.00 5.30
P AS RJ E.Q UI P A Pistas Prog.00.00-46.90
33 4. 83 M2
Empalmes M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00
3.75 1.80 2.20 2.30
3.75 1.80 2.20 2.30
CAL J LO ES MEARAI A RG UEDAS
81 4. 91 Pistas
Prog.00.00-55.00 Prog.55.00-70.00 Prog.70.00-120.00 Empalmes
M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
55.00 15.00 50.00 2.20 2.20 1.00 1.00
Fuente: Planilla de Metrado
29
7 .10 6.75 6 .10
6.75 6.10 7.15
380.88 96.38 331.25 2.20 2.20 1.00 1.00
VEREDAS V EREDAS
1, 999. 71 CALP LE ARQ U D LO ESS UEÑOS
660. 15 Veredas
Prog.00.00-190.00 M2 Martillos M2 M2
1 .00 1.00 1.00
12.70 6.50
Prog.190.00-245.00 M2 Martillos M2 M2
1 .00 1.00 1.00
14.70 10.10
Prog.245.00-412.50 M2 Martillos M2 M2
1 .00 1.00 1.00
16.00 14.40
187.60
1 .50
1.50
281.40 12.70 6.50
48.80
1 .50
1.50
73.20 14.70 10.10
154.10
1.50
1.50
231.15 16.00 14.40
ANJCRA. S H Veredas Prog.00.00-80.00
M2 M2 Martillos M2 M2 M2
Prog.80.00-170.00
M2 M2 Martillos M2 M2 M2
438. 83 1 .00 1.00 1.00 1.00 1.00
6.30 7.40 3.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2.70 10.00 13.50
72.75 58.20
1 .50 1.50
1.50 1.50
109.13 87.30 6.30 7.40 3.00
80.30 52.70
1 .50 1.50
1.50 1.50
120.45 79.05 2.70 10.00 13.50
76.10 76.80
1 .50 1.50
1.50 1.50
114.15 115.20 4.40 5.40
51.90 52.30
1.50 1.50
1.50 1.50
77.85 78.45 12.40 11.30
38.80 40.60
1.50 1.50
1.50 1.50
58.20 60.90 13.20 8.70
51.60 51.05 111.00
1 .50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
77.40 76.58 166.50 7.50 7.00 2.80 2.80
PS AJN.T UNM DEA EZYO L O
239. 15 Veredas
Prog.00.00-81.00
M2 M2 Martillos M2 M2
1 .00 1.00 1.00 1.00
4.40 5.40
JS P UA S AN JN.
180. 00 Veredas
Prog.00.00-62.00
M2 M2 Martillos M2 M2
1.00 1.00 1.00 1.00
12.40 11.30
P AS RJE.Q UI P A Veredas Prog.00.00-46.90
M2 M2 Martillos M2 M2
141. 00 1.00 1.00 1.00 1.00
13.20 8.70
CALJLO ES MEARAI A RG UEDAS
340. 58 Veredas
Prog.00.00-120.00
M2 M2 M2 Martillos M2 M2 M2 M2
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
7.50 7.00 2.80 2.80
Fuente: Planilla de Metrados
Así m ismo las vías consideradas en el estudio, cuentan con instalaciones de agua potable y alcantarillado, con una población que está integrada en el 100% a los servicios de agua potable y alcantarillado.
30
B.
ANALISIS DE RIESGO - ADR Primeramente, debemos definir Riesg o como “La pro babilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas consecuencia del impacto de u n peligro” (DGPM MEF, 2006). El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, Sociedad), estructura física o actividad económica. Esto quiere decir que el riesgo es
una
función de ambos componentes.
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad) CUADRO N°07 Clasificación de peligros de srcen
Clasificación de peligros de srcen Naturales Sismos Tsunamis Heladas Erupciones Volcánicas Sequias Granizadas Precipitaciones pluviales que ocasionan amenazas físicas como inundaciones, avalanchas de lodo y desbordamiento de ríos, entre otros
Socio naturales Inundaciones (relaciones con desforestación de cuenca, acumulación desechos domésticos, industriales y otros en los cauces de ríos) Deslizamiento (en áreas de pendientes pronunciada o de con desforestación) Huaycos
Antrópicos Contaminación ambiental Incendios urbanos Explosiones Derrames de sustancias toxicas.
Desertificación Salinización de Suelos
Elaboración Propia; Referencia Pautas Metodológicas DGP
El análisis de vulnerabilidad se centra en la evaluación de los niveles de exposición, fragilidad y resiliencia que cuenta una unidad social para anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. Vulnerabilidad = f (Exposición, Fragilidad, Resilencia).
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. SI INUNDACIONES LLUVIAS INTENSAS HELADAS FRIAJE/NEVADO SISMOS SEQUIAS HUAYCOS DERRUMBES TSUNAMIS INCENDIOS URBANOS DERRAMES TOXICOS
NO
COMENTARIOS
X X X X
Lima es un departamento propenso a sismos
X X X X X X X
2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTIQ UEN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS . SI NO COMENTARIOS INUNDACIONES X LLUVIAS INTENSAS X En épocas de Fenómeno del Niño HELADAS X FRIAJE/NEVADO X Lima es propensa de sufrir fenómenos sísmicos SISMOS X en cualquier momento SEQUIAS X HUAYCOS X DERRUMBES X TSUNAMIS X
3. EXISTE LA POSIB ILIDAD DE OCURRENCI A DE ALGUN OS PELIGROS S E ALADOS EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO. SI NO COMENTARIOS Sismos: dado el silencio sísmico en la capital es posible que dentro del tiempo de vida útil del proyecto ocurra un gran sismo en la ciudad capital, afectando las obras de infraestructura de nuestra ciudad, implicando al área de estudio. X Fenómenos climáticos: Ante la ocurrencia del fenómeno del Niño, las partes altas se verían seriamenteSOBRE afectadoLA ante la presencia de 4. LA INFORMACION EXISTENTE OCURRENCIA DEprecipitaciones PELIGROS ENprolongadas. LA ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR LAS DECISIONES PARA LA FO RMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS SI NO COMENTARIOS La información obtenida y aplicada ayuda a prever mayores daños y riesgos a la infraestructura a habilitar en el presente estudio. X Fuente: Elaboración Propia
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CUADRO N° 08 EVALUACIÓN DE LA SEVERID AD DEL PELIGRO a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
. Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual Se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudio de prospectiva. . Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (Intensidad, área de Impacto). b) Para definir el grado de frecuencia (a) Y severidad (b), Utilizar la siguiente escala: B= Bajo: 1; M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I.= Sin información: 4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado PELIGROS
Si No
B M A S.I B M A S.I
(c)= (a)*(b)
Inundación ¿Existen zonas con problemas de inundación?
x
¿Existe Sedimentación en el río o quebrada? ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado en el proyecto? Lluvias Intensas Derrumbes/Deslizamientos ¿Existen procesos de erosión? ¿Existe mal drenaje de suelos?
x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas ¿Existen antecedentes de deslizamiento? ¿Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/Nevadas Sismos Sequías Huaycos Incendios urbanos
x
1
x
1
1
x x x x x x x x x
1 x x x
Derrames tóxicos
x
Otros
x
33
1
1
Un análisis de la frecuencia y la severidad con que se dan los eventos físicos antes mencionados, nos permite notar que la zona de influencia del proyecto se caracteriza por tener un nivel de peligro BAJO. El cuadro desarrollado a continuación nos permite afirmar que las propuestas técnicas citadas anteriormente contemplan el desarrollo de acciones que busquen frenar la vulnerabilidad del proyecto. CUADRO N° 09 ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO COMENTARIOS 1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?
X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? 2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
X
SI
NO
No se considera a un sismo severo pues afectaría de la misma manera a la ciudad. No, ya que se trata del mejoramiento de un tramo de vía específica
COMENTARIOS
X X X X X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de X ejecución del proyecto? C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO COMENTARIOS 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por La comunidad y el Municipio ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer X se encuentran organizados frente a la ocurrencia de desastres? 2. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para la atención de desastres de emergencias) para hacer Población con limitados X frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? recursos económicos 3. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos organizativos La Municipalidad a través de (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños Defensa Civil se organiza con X ocasionados por la ocurrencia de desastres? la Población Las 3 preguntas anteriores sobre resilencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
34
X
X
El gobierno local brindará ayuda oportuna ante la ocurrencia de eventos. Se encuentran informados y alertas.
CUADRO N° 10 ANÁLISIS DEL GRADO DE VULNERABILIDAD GRADO DE VULNERABILIDAD FACTOR DE VARIABLE VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X EXPOSICION (B) Características del terreno X (C) Tipo de construcción X FRAGILIDAD (D) Aplicación de normas de construcción X (E) Actividad económica de la zona X
RESILIENCIA
(F) Situación de pobreza de la zona (G) Integración institucional de la zona (H) Nivel de organización de la población (I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte de la población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres
X X X X X X
Fuente: Elaboración Propia
Considerando las apre ciac iones metodológicas del Análi sis de Riesgos (AdR) , se puede sostener que el grado de vulnerabilidad de la zona es MEDIO. En suma, “tomando en consideración los análisis de Peligro y vulnerabilidad del proyecto, se puede concluir que el indicador Peligro/vulnerabilidad del estudio es BA JO”, tal y como se menciona en el siguiente cuadro. CUADRO N° 11 ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA VULNERABILIDAD
Fuente: Elaboración Propia El proyecto posee un contexto relativamente riesgoso, lo cual se trata de reducir con los criterios adoptados en el diseño de la vía. MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO Para el presente estudio se realizará una gestión correctiva del riesgo, es decir se adoptarán e implementarán medidas para reducir la vulnerabilidad existente. Dado que el proyecto tiene un nivel de riesgo MEDIO, en el diseño del proyecto se han incluido las siguientes medidas estructurales para la reducción del riesgo. Frente a sismos, tenemos:
35
CUADRO N° 12 Medida de Reducción de Riesgo Frente a Sismo
PROVIENE
UBICACIÓN PROGRESIVA
CLASE DE FENOMENO
DEL
TODO EL PROYECTO
Movimiento sísmico
ESTUDIO DE SUELOS
EVALUACIÓN
Sensible
SOLUCION ADOPTADA
CAUSAS
Cumplimiento del Causas: El departamento Reglamento Nacional se encuentra en una zona de Edificaciones y de confluencia de placas Diseño Sismo tectónicas. resistente MTC.
Fuente: Elaboración propia. C.
CONTAMIN ACIÓN AMBIENTAL Los habitantes manifiestan que desde hace 10 años padecen los efectos de la contaminación ambiental, debido a la presencia de tierra y material limoso en las calles y pasajes que conforman la asociación, lo cual genera contaminación del aire por las emisiones de partículas suspendidas (PM10) y Partículas totales en suspensión. Actualmente s e
considera que las partículas en suspensión son el problema de
contaminación ambiental más severo. Las PM10 están detrás de numerosas enfermedades respiratorias, problemas cardiovasculares, y cáncer de pulmón. A largo plazo se ha estimado que la exposición a partículas en suspensión puede reducir la esperanza de vida. También al exponerse a estas partículas conduce al incremento de uso de medicamentos y más visitas al médico. (Fuente: Air Pollution in World Cities (PM10 Concentrations). D.
DAÑOS AL PATRIMONIO PRIVADO La asociación se ve afectada por la polvareda, produciendo deterioro de las viviendas y los enseres, específicamente se ven afectadas las fachadas, las paredes internas, el cielo raso, losetas, los enseres como artefactos eléctricos, muebles, cocina entre otros. Este malestar incrementando los gastos de mantenimiento de las viviendas y enseres, Según la información recogida de los habitantes de la zona, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.40 nuevos soles mensuales (regado, ceras, detergente, mantenimiento de artefactos) que se destina para contrarrestar los daños ocasionados por la polvareda. (fuentes: propia, extraída de la visita de campo).
Nº
CUADRO N° 13 PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓ N ACTUAL
1
INADECUADA VIA DE ACCESO VEHICULAR
2
POBLACI N DIRECTAMENTE AFECTADA AL 2017
3
INADECUADA VIA DE ACCESO PEATONAL
VALOR ACTUAL 6,229.74 m2 1,013
1,999.71 m2
*Los datos de los indicadores se encuentran especificados en el punto 2.1.3. Diagnóstico del Servicio.
36
CUADRO N° 14 Gravedad de la Situación negativa que se intenta modificar
Temporalidad
Relevancia
Grado de Avance
En el Sector 02 del distrito de Huaral, la situación negativa generada por la ausencia de vías en buen estado, tanto para el acceso vehicular y peatonal desde tiempos de su creación, es decir hace 10
La situación negativa refleja un En l a actualidad s e p r e s e n t a n l as problema estructural, debido a s i g u i e n t e s situaciones negativas: - Dificultad para el acceso vehicular. la falta de infraestructura de las - Incremento de enfermedades vías de acceso vehicular re sp ir ator ia s (IRA) que alcanza el 5.33 % de peatonal, las cuales se la población, en especial de los niños menores encuentran en estado de 4 años. deficiente cuyo pavimento está
años.
conformado por baches dey Con la realización porcentaje de I R Adely proyecto m e j o r asel adesea reducir el desprendimiento pavimentos, srcinando la t r a n s i t a b i l i d a d vehicular y peatonal. contaminación ambiental por la abundante polvareda.
3.1.3 A.
LOS INVOLUCR ADOS DEL PIP IDENTIFIC ACIÓN DE INVOLUDR ADOS La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Provincial de Huaral. Beneficiarios: Constituidos directamente por los pobladores de los lotes colindantes la vía hacer intervenida quienes se encuentran insatisfechos por el mal estado de sus vías de tránsito, que a su vez srcina contaminación ambiental y limita la articulación vial entre las zonas periféricas, la falta de pavimentación de dicha zona constituye una necesidad insatisfecha, sentida por muchos años por parte de la población. La Municipalidad Provincial de Huaral: La Municipalidad tiene la responsabilidad de brindar una infraestructura vial adecuada, la cual permita la articulación vial y el desarrollo económico del distrito, de acuerdo con el Plan Integral de Desarrollo Concertado de la Provincia de Huaral 2008-2021. La Municipalidad Provincial de Huaral es la responsable de la declaración de viabilidad del Perfil de acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones aprobado mediante Decreto Supremo Nº 027-2017-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
37
CUADRO N° 15 Matriz de Involucrados
Grupos Involucrados Pobladores del Sector 02, de las calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasaj es Juan Ar equipa, San y Antúne z de Mayolo y el Jirón Ancas h
Municipalidad Provincial de Huaral
B.
Problemas
Intereses
- Inadecuado acceso vehicular y peatonal - Mejoramiento de las debido a que las vías se Calles Parque de los encuentran en deterioro. Sueños y José María Arguedas; pasajes -Presencia de Arequipa, San Juan y abundante polvareda en Antúnez de Mayolo y el las vías que ocasiona Jirón Ancash contaminación ambiental.
La Municipalidad percibe la necesidad de pavimentar las pistas y veredas para mejorar el acceso vehicular y peatonal, así mismo mejorar la calidad de vida de la población.
Otorgar adecuada infraestructura vehicular y peatonal p a r a l a Provincia de Huaral
Estrategias
Acuerdos y Compromisos
Realizar el seguimiento para la elaboración del estudio de pre inversión. Compromiso de dar el Brindar el informe uso adecuado a las necesario para el vías de acceso estudio de pre inversión. vehicular y peatonal
-Contar con profesionales capacitados para la Dar la Viabilidad del elaboración del PIP. proyecto conforme a - Realizar el Estudio de las normas del preinversión, el SNPMGI expediente técnico y buscar el financiamiento necesario para el proyecto.
CARACTERIS TICAS SOCIOECONO MICAS DE LOS INVOLUCRADOS CARACTERI STICAS DE L A POBLACION a. El promedio de personas por vivienda es de 5.33 personas por vivienda. b. El 49.83% de la población es de sexo masculino, siendo un 50.17 %de la población de sexo femenino. c. El 33.74% de la población cuenta con un trabajo no calificado, servicio, peón, vendedor ambulante y afines, seguido por los Trabajadores de servicios personales y comerciantes que representa el 19.57%. Los obreros representan el 12.92% y los agricultores el 7.92%. d. La población no se encuentra organizada en ningún comité sin embargo manifiestan interés por integrar un comité vecinal. e. La principal problemática que evidencian los pobladores es el deterioro de las vías y la emanación de polvo en estas. CARACTERI STICAS DE L AS VIVENDAS a. La característica principal de las edificaciones de las viviendas es que son de material noble, el acceso de este tipo de material en zonas urbanas en muy común y para el Distrito de Huaral representa el 56% es de material noble y el 39% de adobe. b. El 76% de la población cuenta con vivienda propia y el 24 % cuenta con viviendas alquiladas y de otro tipo.
38
c. El 96% de la población habita en viviendas independientes, mientras que el 3% en departamentos, el 3% en vivienda tipo quinta, así como el 3% en vivienda en casa de vecindad, y el 1% en otros tipos de vivienda.
39
SERVICIOS BASICOS DE LAS VIVIENDAS SERVICIO DE AGUA POTABLE El servicio de agua potable es administrado por la Empresa de Agua Potable y Alcantarillado de la Ciudad de Huaral EMAPA – Huaral S.A, mediante una red pública recientemente renovada, de cuyo uso se abastecen el 63% de la población. El 37 % de la población se abastece por una red pública fuera de la vivienda, pilón de uso público, cisterna, pozo, etc. El 55% de la población es abastecida con agua durante todo el día, 10% de la población aprovecha el suministro de agua 12 horas al día, el 29% de la población se abastece de 1 a 11 horas, mientras que el 6% de 13 horas a 23 horas al día; las horas que no gozan de este servicio tienen que recolectar en recipientes de agua; por lo que se concluye que el servicio de agua potable es muy deficiente ya que el 45% de la población se abastece por horas. SERVICIO DE ALCANTARILLADO La población del Distrito de Huaral se encuentra integrada al sistema de alcantarillado, en el área del proyecto se pueden encontrar la instalación de 99 conexiones domiciliarias, las cuales están conectadas con el Emisor que evacua las aguas residuales. El 57% de la población se abastece de una red pública de desagüe dentro de la vivienda, el 13% hace uso de un pozo ciego, mientras que el 19% hace uso de una red pública fuera de la vivienda, pozo séptico y rio acequia o canal, el 10% de la población no cuenta con este servicio; de lo anterior se concluye que el servicio de alcantarillado es deficiente pues más del 40% de la población no cuenta con este servicio dentro de la vivienda. ELECTRICIDAD El 88% de la población cuenta con servicio eléctrico en sus viviendas, mientras que el 12% no cuenta con este servicio dentro de sus viviendas El alumbrado público es brindado por EDELNOR en cada una de las vías. EDUCACION El distrito de Huaral cuenta con instituciones educativas de nivel inicial, primaria y secundaria cuyo número alcanza a 271 instituciones educativas, del mismo modo el 34.22% de la población asiste a algún instituto, colegio o universidad y el 65.78% de la población no asiste a ningún instituto, colegio o universidad, de ello podemos concluir que a pesar de existir una considerable cantidad e instituciones educativas en el Distrito de Huaral, la población no muestra interés por la educación inclinándose a otras actividades productivas. TELECOMUNICACIONES El ámbito del proyecto cuenta con una red de telefonía fija y celular provisto por las Empresas de gestión privada, Telefónica Movistar y Claro.
40
PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONOMICA La gran mayoría de familias del campo de Huaral se dedica a la agricultura, conduciendo parcelas de pequeño tamaño. Las m edianas y grandes propiedades son pocas. Tradicionalmente, la pequeña propiedad agrícola ha sido concebida como
una traba para el
desarrollo económico, por las dificultades que presenta para la rentabili dad, para la generación de economías de escala, así como para múltiples aspectos que escapan al dominio de la unidad productiva: relación con otros agentes económicos, organización del riego, entre otros. Sin embargo, en los últimos años, con los importantes av ances tecnológicos y el desarrollo de las actividades económicas de servicios, se ha puesto en duda que el tamaño pequeño de una propiedad agraria sea una limitante infranqueable para su desarrollo. La agricultura en Huaral está orientada al mercado y esto se refleja en la cartera de productos existente. Entre los cultivos transitorios, los llamados industriales (algodón, maíz amarillo duro, marisol) son los que más destacan, cubriendo cerca del 50 por ciento del total del área. Los cultivos que les siguen en importancia son las hortalizas, los cereales y los tubérculos. Entre los cultivos permanentes destacan los frutales, entre ellos el manzano (755 unidades agropecuarias), la mandarina (436), el palto (319), el mango (259) y el naranjo (196). Es necesario mencionar que la agricultura en la parte alta y la media de la Cuenca como: Acos, Pacaraos, 27 de Noviembre, Lampian y Santa Cruz de Andamarca presentan el cultivo por gravedad y utilizan abono natural, guano, fertilizantes o agroquímicos, solo en el caso de que la plaga sea resistente. Estos fertilizantes son adquiridos en Huaral. En la mayoría de los casos su mayor problema es la sequía y la falta de agua que les impide en muchos casos cultivar con mayor frecuencia o por la carencia se deteriora el cultivo. 3.1.4
INTENTOS DE SOLUCIÓN ANTERIORES Las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, no han presentado intervención para su mantenimiento, motivo por el cual los vecinos de la zona solicitan a la municipalidad el mejoramiento de las pistas y veredas, de este modo mejorar la calidad de vida de los habitantes. Siendo la propuesta de la actual gestión de la municipalidad el de transformar la provincia que se viene dando a través de una propuesta de desarrollo sostenible y sustentable, con servicios básicos que estén al alcance y servicio de la población.
3.1.5
PRINCIP ALES INDIC ADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL De acuerdo al diagnóstico presentado podemos identificar como los principales indicadores de la situación actual:
39
CUADRO N° 16 Principales Indicadores – Situación Actual
Nº
3.2
PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL
1
INADECUADA VIA DE ACCESO VEHICULAR
2
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA AL 2017
3
INADECUADA VIA DE ACCESO PEATONAL
VALOR ACTUAL 6,229.74 m2 1,013
1,999.71 m2
DEFINICIO N DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y EFECTOS
Problema Central: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECOTR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA.
Las siguientes son las causas y efectos del problema central: Causas Directas:
C ausa Directa s 1: C ausa Directa s 2:
Estado inadecuado de vías para el tránsito vehicular Estado inadecuado de vías para el tránsito peatonal
C ausas Indirecta s : CC ausa ausa Indirecta Indirecta ss 1: 2:
Infraestructura vehicular sin delimitación y en terreno natural Infraestructura peatonal sin delimitación y en terreno natural
Efectos del Problema. - Entre los principales efectos del problema central tenemos:
E fectos Directo s : E fectos Directo s 1: E fectos Directo s 2: E fectos Directo s 3:
Mayores costos en el mantenimiento de las unidades de transporte Presencia de casos de accidentes de tránsito vehicular y peatonal Alto índice de contaminación ambiental
Efectos Indirectos: E fectos Indire ctos 1:
Reducción de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades
móviles
E fectos Indire ctos 2:
Incrementan costos de atención a la salud de los pobladores
E fecto Fi nal: BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL ENTORNO A LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECOTR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA.
40
ESQUEMA N° 01 ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS EFECTO FINAL BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL ENTORNO A LA CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECOTR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA
EFECTO INDIRECTO REDUCCIÓN DE LOS INGRESOS ECONÓMICOS DE LOS PROPIETARIOS DE LAS
EFECTO INDIRECTO INCREMENTAN COSTOS DE ATENCIÓN A LA SALUD DE LOS POBLADORES
UNIDADES MÓVILES.
EFECTO DIRECTO 3
EFECTO DIRECTO 1 MAYORES COSTOS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
ALTO INDICE DE CONTAMINACION AMBIE NTAL
PROBLEMA CENTRAL INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL ENTORNO A LA CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECOTR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL– LIMA
CAUSA DIRECTA 1 ESTADO INADECUADO DE VÍAS PARA EL TRÁNSITO
CAUSA DIRECTA 2 ESTADO INADECUADO DE VÍAS PARA EL TRÁNSITO
VEHICULAR
PEATONAL
CAUSA INDIRECTA1.1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR SIN DELIMITACIÓN Y EN TERRENO NATURAL
CAUSA INDIRECTA2.1 INFRAESTRUCTURA PEATONAL SIN DELIMITACIÓN Y EN TERRENO NATURAL
3.3
PLANTE AMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1
DETERM INACIÓN DE OBJETIVOS, MEDIOS Y FINES PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITA BILIDAD PEA TONAL Y VEHICULAR EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02 DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONA L Y VEHICULAR EN LA CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02 DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA.
41
Vista la problemática, el objetivo plantea los siguientes medios y fines del proyecto.
Medios Directos: Medio Directo 1: Estado adecuado de vías para el tránsito vehicular Medio Directo 2: Estado adecuado de vías para el tránsito peatonal Medios Indirectos: Medio Indirecto 1: Infraestructura vehicular delimitada y mejorada Medio Indirecto 2: Infraestructura peatonal delimitada y mejorada Fines Directos: Fin Directo 1: Reducción de costos en el mantenimiento de las unidades de transporte Fin Directo 2: Se reducen los casos de accidentes de tránsito vehicular y peatonal Fin Directo 3: Bajo índice de contaminación ambiental Fines Indirectos: Fin Indirecto 1: Incremento de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades móviles Fin Indirecto 2: Disminuye los costos de atención a la salud de los pobladores
Fin Último MEJORA DE EL LOS NIVEL DE LA Y CALIDAD DE VIDA DE LOS PASAJES HABITANTES DEL ENTORNO D EYLAS CALLES PARQUE SUEÑOS JOSE MARIA ARGUEDAS; AREQUIPA, SAN JUAN ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA.
42
ESQUEMA N° 02 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES FIN ÚLTIMO MEJORA EL NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL ENTORNO A LAS LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL– LIMA
FIN INDIRECTO1 INCREMENTO DE LOS INGRESOS ECONÓMICOS DE LOS PROPIETARIOS DE LAS UNIDADES MÓVILES.
FIN INDIRECTO2 DISMINUYEN LOS COSTOS DE ATENCIÓN A LA SALUD DE LOS POBLADORES
FIN DIRECTO 1
FIN DIRECTO 3
REDUCCION DE COSTOS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
BAJO INDICE DE CONTAMINACION AMBIE NTAL
OBJETO CENTRAL ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL ENTORNO A LA CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECOTR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL– LIMA MEDIO DE PRIMER NIVEL 1 ESTADO ADECUADO DE VÍAS PARA EL TRÁNSITO
MEDIO DE PRIMER NIVEL 2 ESTADO ADECUADO DE VÍAS PARA EL TRÁNSITO
VEHICULAR
PEATONAL
MEDIO FUNDAMENTAL INFRAESTRUCTURA VEHICULAR DELIMITADA Y MEJORADA
MEDIO FUNDAMENTAL INFRAESTRUCTURA PEATONAL DELIMITADA Y MEJORADA
43
3.3.2
ANALISIS DE MEDIOS FUND AMENTALES MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR DELIMITADA Y MEJORADA
INFRAESTRUCTURA PEATONAL DELIMITADA Y MEJORADA
ACCION 1 A Mejoramiento de pistas (pavimento flexible)
ACCION 2.1 Mejoramiento de veredas de concreto
ACCION 1 B Mejoramiento de pistas (pavimento rígido)
ACCION
1 C
Señalización de pistas con símbolos y letras. Pintado de líneas continúas
Acciones mutuamente Excluyentes. Acciones Complementarias.
El detalle de las alternativas se presenta a continuación, cabe destacar que para el desarrollo de las alternativas de solución se han tomado en cuenta las consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población. Del árbol anterior y teniendo en cuenta las acciones mutuamente excluyentes (AME), así como los medios imprescindibles o complementarios (IM) construimos la siguiente matriz de alternativas:
44
Cuadro Nº 17
Alternativa 1
Alternativa 2
1.1
1.2
+
+
2.1
2.1
Donde las acciones en detalle son: 1.1.- Mejoramiento de la calzada vehicular con pavimento flexible 1.2.- Mejoramiento de la calzada vehicular con pavimento concreto
2.1.- Mejoramiento de veredas de concreto.
45
4- FORMULACION
46
4.1
DEFINICIÓN DEL HORIZONT E DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO Se considera la fase de inversión y de operación en las condiciones siguientes: la
fase de
inversión se ejecutará en una etapa año 2017 y la operatividad del proyecto se prolongará por un periodo de 10 años (2017-2027) que es el horizonte de evaluación del proyecto. El horizonte de formulación y evaluación del proyecto depende del horizonte de su vida útil, que a su vez depende de la vida útil de los bienes de capital que conforman la razón de ser del proyecto. Al respecto, los bienes de capital más importantes que conforman la razón de ser del presente proyecto son las pistas y veredas y la vida útil de estos depende del material que se utilice, la misma puede ser asfalto (pavimento flexible) o concreto (pavimento rígido). En el primer caso, tiene una vida útil de 10 años y en el segundo caso 20 años. Siendo tales los años de vida útil de las alternativas del proyecto, para hacerlas comparables se debería considerar un horizonte de formulación y evaluación de 20 años, por ser este el común de los años de vida de las alternativas. Sin embargo, se considera un horizonte de formulación y evaluación del proyecto de 10 años, en razón de que el anexo SNIP-03 Parámetros de evaluación, directiva Nº 002-2017-EF/68.01 Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marc o del Sistema Nacional de Progr amaci ón Multianual y Gestión de Inversiones, establece que el periodo de evaluación de un PIP no será mayor a 10 años. Además, se establece que en todos los casos en que las inversiones asociadas a un uso específico no se hayan terminado de depreciar al final del horizonte de evaluación del PIP, sin que tenga un uso alternativo el valor de recuperación de dicha inversión será cero. Esta disposición se aplica a la alternativa de pavimentación con cemento o pavimento rígido. 4.2
DETERMINAC IÓN DE LA BRECHA OFERTA
–
DEMANDA
4.2.1 ANÁL ISI S DE LA DEMA NDA Para el presente estudio la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria, de contar con sus calles en adecuadas condiciones físicas, por lo que se asume como variable de análisis, la población directamente beneficiada del área de influencia del proyecto, que para el caso de la proyección de la población se ha considerado la cantidad de viviendas (190 lotes) multiplicado por la densidad habitante/vivienda que es igual a 5.33, por lo que se estima una población en el año base de 1,013 habitantes y una población promedio de 1,118 habitantes durante toda la vida útil del proyecto.
47
4.2.1.1 POBLACION DEMANDANTE A. POBLACIÓN DE REFERENCIA Según la población registrada en los resultados de los censos nacionales del INEI de los años 1993 y 2007, dan por resultados que el Distrito de Huaral, cuenta con 68,771 habitantes en el año 1993, y de 88.558 habitantes en el año 2007, que según su evolución poblacional registra una tasa de crecimiento intercensal del 1.79%. B. POBLACIÓN DEMANDANTE La población potencialmente demandante está constituida por los beneficiarios directos del proyecto y son los que viven en los lotes colindantes a las vías a intervenir, lo cual ascienden a 1,013 personas. La proyección de la demanda potencial se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+R) n Donde: Pt = Población en el año “t” , que vamos a estimar Po = Población del año base (conocida) R = Tasa de crecimiento anual, para este caso es 1.79% N = Número de años entre el año base (año 0) y el año “n” . Se procede a proyectar la demanda potencial, considerando la tasa de crecimiento del Distrito de Huaral que es 1.79 % de acuerdo al censo de población y vivienda del INEI 1993-2007. CUADRO N° 18 A O
POBLACION ANUAL
0
1,013
POB. ANUAL
T.CREC. PROYECTADA
2 3 4 5
1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79%
1.031 1.050 1.068 1.088 1.107
6 7 8 9 10
1,79% 1,79% 1,79% 1,79% 1,79%
1.127 1.147 1.167 1.188 1.210
1
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA 4.2.2.1 OFERTA SIN PROYECTO OPTIMIZADA
48
La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por estado actual de las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vial, debido a que tiene una superficie de rodadura en deterioro, con secciones longitudinales y transversales irregulares. La circulación vehicular en tales condiciones (estado deteriorado) es muy restringida, debido a que los vehículos se ven afectados, y los costos de operación se incrementan, lo que srcina dificultades en el acceso de la población a su srcen y destino y para los peatones un alto riesgo para su integridad y salud. Las princip ales carac terísticas técnicas y geométricas de la vía qu e se va int er ven ir se muestran en el cuadro siguiente: CUADRO Nº 19 Situación de la vía a intervenir – Sin Proyecto
CALLE
MANZANAS O CUADRAS (Tramos)
SITUACION ACTUAL LONG. TOTAL (ML)
ANCHO (ML)
AREA (M2)
CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA
PISTAS
Avenidas
Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes
892.40
Variable
6,229.74
Infraestructurae nd eterioro
Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash SU TB O T AL
6 , 2 2 9. 74 VEREDAS
Avenidas
Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash
1,204.60
SU TB O T AL
1.50
1,999.71
Infraestructurae nd eterioro
1 , 9 9 9. 71
Fuente: Trabajo de Campo, 2017. La Oferta optimizada, la oferta optimizada es igual a la oferta sin proyecto, considerando que la población no cuenta con recursos para construir o mejorar la vía actual. 4.2.2.2 OFERTA CON PROYECTO La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías pavimentadas en las Calle Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash. La puesta en servicio permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, permitiendo mejorar la accesibilidad de la avenida objeto de estudio. Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente:
49
CUADRO Nº 20 Situación de la vía a intervenir – Con Proyecto MANZANAS O CUADRAS (Tramos)
CALLE
SITUACION ACTUAL LONG. TOTAL (ML)
ANCHO (ML)
AREA (M2)
CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS VIAS EN LA SITUACION CON PROYECTO
PISTAS
Avenidas
Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash
892.40
Variable
SU TB O T AL
6,229.74
Pistas de pavimento asfaltico y s ardineles s umergidos de concreto
6 , 22 9 . 7 4 VEREDAS
Avenidas
Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash
1,204.60
SU TB O T AL
1.50
1,999.71
Veredas de concreto
1 , 99 9 . 7 1
Fuente: Trabajo de Campo, 2017. Asimismo, las características técnicas de las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash se detallan en el cuadro siguiente: CUADRO N° 21 Características técnicas la vía a intervenir
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1.- Pistas Área (M2) Ancho de Vía Espesor de calzada Tipo de Superficie de Rodadura Señalización Estado de la vía Ancho de superficie de rodadura Velocidad Directriz (Km/hr) 2.- Veredas Area (m2) Tipo de Superficie Estado de veredas
CON PROYECTO 6,229.74 5.80 a 7.15 2.0"
Pavimento de asfalto Señalización en Pavimento Bueno Variable 40 – 60
1,999.70
Veredas de Concreto Bueno
4.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA La comparación de la Oferta Actual “Sin Proyecto” y “Demanda Proyectada”, de vías pavimentadas para el tránsito vial, con relación a las vías en estudio, nos muestra que existe un déficit de pavimentación, por lo que con el Proyecto dicho déficit se reducirá casi en su totalidad, se está considerando un 100.00% de vías pavimentadas. En el cuadro siguiente, se muestra las importantes características técnicas de las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
50
CUADRO N° 22 Balance Oferta – Demanda en función a las Características técnicas de la vía CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
1.- Pistas rea (M2) Ancho de Vía Espesor de calzada Tipo de Superficie de Rodadura
4.3
6,229.74
6,229.74
Variable
5.80 – 7.15 2.0"
2.0”
Infraestructura deteriorada
Señalización
No tiene
Estado de la vía Ancho de superficie de rodadura Velocidad Directriz (Km/hr) 2.-Veredas Area (m2) Tipo de Superficie Estado de veredas
Malo Variable 30
1,204.80
Infraestructura deteriorada ---
Pavimentado 100% Señalización en Pavimento Bueno
5.80 – 7.15 40 - 60 1,204.80
Vereda de concreto Bueno
ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIV AS Las alternativas tienen la siguiente caracterización:
4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS CUADRO N° 23 Detalle de Alternativas de Solución
Alternativas
Componentes
Acciones necesarias para lograr cada resultado
Beneficiarios
6,229.74 m2 de Trazo, niveles y replanteo de pavimentos 2,491.89 m3 de excavación hasta nivel de sub rasante c/equipo 6,172.15 m2. de imprimación asfáltica 6,172.15 m2. carpeta asfáltica en caliente e= 2" 1,749.20 m. de pintado de líneas continuas
1,013 habitantes
erna va Mejoramiento de pistas: Pavimento nuevo de Resultado 01: colocación de carpeta asfáltica Pavimento flexible de 2.0 ” de espesor en un área de 6,229.74 m2. •
Mejoramiento de 1,999.71 m2 de Veredas de concreto f`c =175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. C:A 1:2, incluye •
sardineles de concreto.
1,999.71 m2. de Vere das de conc ret o f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m 1,334.00 m de sardinel de veredas, concreto premezcl. f`c = 175 kg/cm²
Resultado Veredas de02: concreto y sardineles
51
Alternativa 2 Mejoramiento de pista, Pavimento nuevo Rígido de Resultado 02: concreto f’c=210 kg/cm2 en un Pavimento rígido área de 6,229.74 m2
6,229.74 m2 de Trazo, niveles y replanteo de pavimentos 2,491.89 m3 de excavación hasta nivel de sub rasante c/equipo 6,172.15 m2. Pavimento rígido de concreto fc= 210 Kg/cm2 E=15cm 1,749.20 m. de pintado de líneas continuas
1,013 habitantes
Mejoramiento de 1,999.71 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. C:A 1:2, incluye sardineles de concreto.
Resultado 02: Veredas de concreto y sardineles
1,999.71 m2. de Vere das de concre to f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m 1,334.00 m de sardinel de veredas, concreto f`c = 175 kg/cm²
Como se puede observar, las dos alternativas en su mayoría de acciones son iguales siendo la única diferencia el pavimentado de las vías, mientras que la Alternativa I propone el mejoramiento de la vía con pavimento flexible, la Alternativa II propone el mejoramiento de la vía con pavimento rígido. 4.3.2 METAS DE PRODUCTOS Los productos a realizar son los siguientes: CUADRO N° 24
Pri ncipales indic adores Nº
4.4
–
S ituación con proyect o
PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACI N ACTUAL
1
INADECUADA VIA DE ACCESO VEHICULAR
2
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA AL 2017
3
INADECUADA VIA DE ACCESO PEATONAL
VALOR ACTUAL 6,229.74 m2 1,013
1,999.71 m2
COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto.
4.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN Los costos con proyecto según cada alternativa se muestran en los siguientes cuadros:
52
CUADRO N° 25 Resumen de Costos de Inversión Alternativa 1
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/.) ALTERNATIVA 1 PISTA (PAVIMENTACION FLEXIBLE) Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% VEREDAS Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% SEGURIDAD Y SALUD Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% MITIGACION AMBIENTAL Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% SUB TOTAL GG 10% 10% Utilidad 10% 10% COSTO TOTAL DE OBRA Expediente Técnico 2.5% Supervisión (% CT) 2.5% INTANGIBLES MONTO TOTAL DE LA INVERSION
El detalle de los costos se puede ver continuación:
53
887,223.89 621,056.72 177,444.78 88,722.39 308,703.14 216,092.20 61,740.63 30,870.31 20,768.00 14,537.60 4,153.60 2,076.80 7,640.58 5,348.41 1,528.12 764.06 1,224,335.61 122,433.57 122,433.57 1,469,202.74 36,730.07 36,730.07 73,460.14 1,542,662.88
CUADRO Nº 26
Detalles de Pr esu puesto A lternativ a 1 (en Nuevos S oles a Pr ecios de Mercado) I t em
Descr i p ci ó n
Un d .
1.00
OB R A PSR O V I S I O N AL E S
1.01 1.02 1.03 1.04 1.05
CARTELDEIDENTIFICACIONDELAOBRADE3.60X2.40M INSTALACIONES PROVISIONALES MOVILIZACIONYDESMOV.DEEQUIPOSYHERRAMIENTAS MANTENIMIENTODETRANSITOYSEGURIDADVIAL TRAZO,NIVELESYREPLANTEODEPAVIMENTOS
M et r a d o
P r eciSo/ .
P ar ci aSl/ .
17,470.96 GLB
1.00
850.00
GLB GLB GLB M2
1.00 1.00 1.00 8,229.45
850.00
3,500.00 4,500.00 5,000.00 0.44
3,500.00 4,500.00 5,000.00 3,620.96
2.00
O B RPARS E L I M I N AR E S
2.01
DEMOLICIONDEPAVIMENTOFLEXIBLEC/EQUIPOE=0.05M
M2
5,308.64
11.69
62,058.00
2.02
DEMOLICIONDEVEREDASDECONCRETOC/EQUIPOE=0.10M
M2
1,584.31
14.63
23,178.46
3.00 3.01 3.01.01 3.01.02 3.01.03 3.01.04 3.01.05 3.01.06 3.01.07 3.01.08 3.01.09 3.01.10 3.01.11
3.02 3.02.01 3.04.02 3.04.03
85,236.46
P I S T AS P AV I M E NFTO L EXI BL E
EXCAVACIONA NIVELDESUBRASANTEP/PISTASC/EQUIPO EXCAVACIONMANUALPARASARDINELESSUMERGIDOS(0.15X0.30m) CONFORMACIONYCOMPACTACIONDESUBRASANTE ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM SUB BASEGRANULARE=0.15m BASE GRANULAR E=0.20m IMPRIMACION ASFALTICA CARPETAASFALTICAENCALIENTEE=2"C/EQUIPO CONCRETOF'c175 KG/CM2. PARA SARDINELESSUMERGIDOS (0.15 X 0.30) JUNTASDEDILATACIONPARASARDINELESSUMERGIDOS NIVELACIONDEBUZONESENGENERAL
2,491.89 383.90 6,229.74 3,517.73 6,229.74 6,229.74 6,172.15 6,172.15 383.90 11.52 10.00
9.21 22,950.31 2.40 921.36 3.31 20,620.44 33.39 117,457.00 12.97 80,799.73 18.60 115,873.16 4.56 28,145.00 34.39 212,260.24 27.60 10,595.64 6.02 69.33 350.00 3,500.00
M M
1,749.20 322.14 238.20
12.89 13.32 38.40
S E Ñ AL I Z AC I O N
35,985.02
PINTARA LINEAL CONTINUA PINTURA LINEAL DISCONTINUA PINTURA DESIMBOLOS Y LETRAS
M2
4.00
V E R E D ADCSEO N C R E TO
4.01 4.02 4.03
EXCAVACIONMANUALPARAVEREDAS EXCAVACIONMANUALPARASARDINELDEVEREDAS ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM
4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10
CONFORMACIONDESUBRASANTEPARAVEREDAS BASEGRANULARPARAVEREDASE=0.10M VEREDADECONCRETOF`C175KG/CM2E=0.10INC.CURADO SARDINELDEVEREDA,CONCRETOF'C=175Kg/cm2(15X40CM) JUNTASDEDILATACIONPARAVEREDASYSARDINELES REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEAGUA REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADE DESAGUE
5.00 5.01
S E G U RSI DAYALDU D E LA B O R AC IO N , IM P LE M E N TAC IO N Y AD M IN IS TR AC IO N D E L P LA N D E SE G U R ID AD Y SA LU D E N E L TR AB AJ O
5.01.01 5.01.02 5.01.03 5.01.04
5.02 5.02.01
649,177.23 613,192.21
M3 M M2 M3 M2 M2 M2 M2 M M UND
22,547.19 4,290.95 9,146.88
261,612.83
IMPLEMENTACIONDELPLANDESEGURIDADYSALUD EQUIPOSDEPROTECCIONINDIVIDUAL EQUIPOSDEPROTECCIONCOLECTIVA CAPACITACIONENSEGURIDADYSALUD
M3 M M3
199.97 1,334.00 529.71
35.47 2.40 33.92
7,092.94 3,201.60 17,967.85
M2 M2 M2 M M UND UND
1,999.70 1,999.70 1,799.60 1,334.00 500.25 99.00 99.00
15.05 26.21 41.59 36.76 6.02 106.50 135.40
30,095.49 52,412.14 74,845.36 49,037.84 3,011.51 10,543.50 13,404.60
GLB UND GLB DIA
1.00 1.00 1.00 3.00
17,600.00 14,100.00
1,400.00 3,500.00 3,200.00 2,000.00
1,400.00 3,500.00 3,200.00 6,000.00
3,500.00
3,500.00
R E C U R S O S P AR A R E S P U E S TAS A N TE E M E R G E N C IA S E N S E G U R I D AD Y S AL U D D U R AN TE E L T R AB AJ O RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTEEMERGENCIAS ENSEGURIDADY SALUDD URAN GLB
6.00
M I TI GAC I OAN M B I E N T AL
6.01 6.02
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA RIEGOCONCAMIONCISTERNAPARAREDUCIRPOLVO
1.00
3,500.00 6,475.07
M2 GLB
8,229.45 1.00
0.24 4,500.00
1,975.07 4,500.00
C O SDTIOR E C TO G AS TOGSE N E R AL E S 1 0 % U TI L I D AD 10%
1,037,572.55 103,757.26 103,757.26 ============= 1,245,087.07
SUBTOTAL I.G.V. ( 18%)
224,115.67 ============= 1,469,202.74
TOTAL PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) SUPERVISION (2.5%)
36,730.07 36,730.07 ============= 1,542,662.88
COSTO TOTAL DE OBRA
Por otro lado, en los cuadros siguientes se muestra los costos de inversión de la alternativa 2
54
CUADRO N° 27
R esume n de Cos tos de Inversión Alternativa 2 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ D E MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DI STRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/.) ALTERNATIVA 2 PISTA (PAVIMENTACION RIGIDO) Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% VEREDAS Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% SEGURIDAD Y SALUD Bienes Nacionales 70% MO No Calificada 20% MO Calificada 10% MITIGACION AMBIENTAL Bienes Nacionales 70%
1,136,397.62 795,478.33 227,279.52 48,098.81 308,703.14 216,092.20 61,740.63 30,870.31 20,768.00 14,537.60 4,153.60 2,076.80 7,640.58 5,348.41
MO No Calificada MO Calificada SUB TOTAL GG 10% Utilidad 10% COSTO TOTAL DE OBRA Expediente Técnico Supervisión (% CT) INTANGIBLES MONTO TOTAL DE LA INVERSION
1,528.12 764.06 1,473,509.34 147,350.93 147,350.93 1,768,211.20 44,205.28 44,205.28 88,410.56 1,856,621.76
El detalle de los costos se puede ver continuación:
55
20% 10% 10% 10% 2.5% 2.5%
CUADRO Nº 28
Detalles de Pres upues to (en Nuevos S oles a Precios de Mercado) I t em
D escr i p ci ó n
1. 0 0
OB R A PSR OV I S I ON AL E S
Un d .
1.01 1.02 1.03 1.04 1.05
CARTELDEIDENTIFICACIONDELAOBRADE3.60X2.40M INSTALACIONES PROVISIONALES MOVILIZACIONYDESMOV.DEEQUIPOSYHERRAMIENTAS MANTENIMIENTODETRANSITOYSEGURIDADVIAL TRAZO,NIVELESYREPLANTEODEPAVIMENTOS
GLB
O B RPARS E L I M I N AR E S DEMOLICIONDEPAVIMENTOFLEXIBLEC/EQUIPOE=0.05M DEMOLICIONDEVEREDASDECONCRETOC/EQUIPOE=0.10M
3. 0 0 3. 0 1
P I S TAS P AV I M E NFTLOE X I B L E
3. 0 2
EXCAVACIONA NIVELDESUBRASANTEP/PISTASC/EQUIPO EXCAVACION MANUALPARASARDINELESSUMERGIDOS(0.15X0.30m) CONFORMACIONYCOMPACTACIONDESUBRASANTE ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM SUB BASE GRANULARE=0.15m BASE GRANULARE=0.20m PAVIMENTORIGIDODECONCRETOf'c=210kg/cm2E=15cm CONCRETOF'c210KG/CM2.PARASARDINELES (0.15X0.30) JUNTASDEDILATACIONPARAPISTASDECONCRETO NIVELACIONDEBUZONESENGENERAL
3,500.00 4,500.00 5,000.00 3,620.96
M2 M2
5,308.64 1,584.31
11.69 14.63
62,058.00 23,178.46
M3 M M2 M3 M2 M2 M2 M M UND
2,491.89 383.90 6,229.74 3,517.73 6,229.74 6,229.74 6,172.15 383.90 11.52 10.00
9.21 2.40 3.31 33.39 12.97 18.60 72.50 38.25 6.02 350.00
22,950.31 921.36 20,620.44 117,457.00 80,799.73 115,873.16 447,480.88 14,684.18 69.33 3,500.00
M M
1,749.20 322.14 238.20
12.89 13.32 38.40
22,547.19 4,290.95 9,146.88
3 5 , 9 8 5. 0 2
M2
V E R E D ADCSEO N C R E TO
4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10
CONFORMACIONDESUBRASANTEPARAVEREDAS BASEGRANULARPARAVEREDASE=0.10M VEREDADECONCRETOF`C175KG/CM2E=0.10INC.CURADO SARDINELDEVEREDA,CONCRETOF'C=175Kg/cm2(15X40CM) JUNTASDEDILATACIONPARAVEREDASYSARDINELES REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEAGUA REPOSICION DEMARCOSYTAPASDECONEXION DOMICILIARIADEDESAGUE
5. 0 2
850.00
3,500.00 4,500.00 5,000.00 0.44
S E Ñ AL I Z AC I ON PINTARA LINEAL CONTINUA PINTURA LINEAL DISCONTINUA PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS EXCAVACIONMANUALPARAVEREDAS EXCAVACIONMANUALPARASARDINELDEVEREDAS ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM
5.02.01
850.00
1.00 1.00 1.00 8,229.45
8 6 0 , 3 4 1. 4 1 8 2 4 , 3 5 6. 3 9
4.01 4.02 4.03
5. 0 0 5. 0 1
P ar ci Sal/ .
8 5 , 2 3 6. 4 6
4. 0 0
5.01.01 5.01.02 5.01.03 5.01.04
1.00 GLB GLB GLB M2
2.01 2.02
3.02.01 3.04.02 3.04.03
P r eciSo/ .
1 7 , 4 7 0. 9 6
2. 0 0
3.01.01 3.01.02 3.01.03 3.01.04 3.01.05 3.01.06 3.01.07 3.01.08 3.01.09 3.01.10
M et r a d o
2 6 1 , 6 1 2. 8 3 M3 M M3
199.97 1,334.00 529.71
35.47 2.40 33.92
7,092.94 3,201.60 17,967.85
M2 M2 M2 M M UND UND
1,999.70 1,999.70 1,799.60 1,334.00 500.25 99.00 99.00
15.05 26.21 41.59 36.76 6.02 106.50 135.40
30,095.49 52,412.14 74,845.36 49,037.84 3,011.51 10,543.50 13,404.60
S E G U RSI DAYALDU D E L AB OR AC IO N , IM P L E M E N TAC IO N Y AD M IN IS TR AC IO N D E L P L AN D E SE GU R ID AD Y SA LU D E N E L TR AB AJ O IMPLEMENTACIONDELPLANDESEGURIDADYSALUD EQUIPOSDEPROTECCIONINDIVIDUAL EQUIPOSDEPROTECCIONCOLECTIVA CAPACITACIONENSEGURIDADYSALUD
GLB UND GLB DIA
1.00 1.00 1.00 3.00
1 7 , 6 0 0. 0 0 1 4 , 1 0 0. 0 0
1,400.00 3,500.00 3,200.00 2,000.00
1,400.00 3,500.00 3,200.00 6,000.00
3,500.00
3,500.00
R E C U R S O S P AR A R E S P U E S TAS A N TE E M E R G E N C I AS E N S E G U R I D AD Y S AL U D D U R AN TE E L T R AB AJ O RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURAN
6. 0 0
M I TI GAC I OAN M B I E N TAL
6.01 6.02
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA RIEGOCONCAMIONCISTERNAPARAREDUCIRPOLVO
GLB
1.00
3 , 5 0 0 .0 0 6 , 4 7 5 .0 7
M2 GLB
C OSDTIOR E C TO G AS TOGSE N E R AL E S1 0 % U TI L I D AD 10%
8,229.45 1.00
0.24 4,500.00
1,975.07 4,500.00
1 ,2 48 , 7 3 6 . 7 3 1 2 4 , 8 7 3. 6 7 1 2 4 , 8 7 3. 6 7 =============== 1,498,484.07
SUBTOTAL I.G.V. ( 18%)
269,727.13 ===============
TOTAL PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNI CO (2.5%) SUPERVISION (2.5%)
1,768,211.20 44,205.28 44,205.28 ============= 1,856,621.76
COSTO TOTAL DE OBRA
56
4.4.2 COSTOS DE OP ERACIÓN Y MANTENI MIENTO SIN PROYECTO En la situación sin proyecto, actualmente el área de intervención del proyecto se encuentra deteriorada, por lo tanto, no existen costos en lo referente a operación y mantenimiento.
4.4.3 COSTOS DE OP ERACIÓN Y MANTENI MIENTO CON PROYEC TO Con la intervención del proyecto, los costos de operación y mantenimiento anual y periódico (cada 5 años) de las dos alternativas, se detallan en los cuadros siguientes: CUADRO Nº 29
C os to de Operación y Mantenimient o Rutinario E n Nuevo Sol es a Precios de Merc ado A lternativa 1
I t em
Act ivid ad
Un id ad
Met rad o
Costos Un it ario
Parcial
Parcial con IGV
1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Prec ios Privados 1.1.0 PI S TAS 9,536.12 11,252.62 1.1.1 LimpiezaGeneral m2 6,229.74 0.40 2,491.90 2,940.44 1.1.2 Pintadolinealcontinua m 52.48 12.89 676.42 798.17 1.1.3 Bacheo m2 185.16 34.39 6,367.81 7,514.01 1.2.0 VEREDAS 2,815.63 3 ,3 2 2 .4 5 1.2.0 LimpiezaGeneral m2 1,999.70 0.24 479.93 566.32 1.2.1 ReparaciónParcialdeLosas m2 53.99 41.59 2,245.36 2,649.53 1.2.2
ReparacióndeJuntas COS TDOI RECTO GASTOS GENERALES TOTAL
m
15.01
6.02
90.35 10%
106.61 14,575.07 1,457.51 16,032.58
2.0 Costo s de Operación - Globales - Precios Privados O2p.1eració n 1 ,6 0 3 .2 6 Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rutinario, según Guía SNI P) 1,603.26 Costos de Operación y Mantenimiento (PM): 17,635.83
57
CUADRO Nº 30
Cos to de Operación y Mantenimient o Periódico E n Nuevo S oles a Precios de Merc ado A lternativa 1 Costos Parcial U nit ario Parcial con IGV 1.0 Costos de Mantenimiento Rut inario - Globales - Precios Privados 1 .1 .0 PI S TAS 14,232.27 16,794.08 1.1.1 Limpieza General m2 6,229.74 0.40 2,491.90 2,940.44 1.1.2 Pintado lineal continua m 87.46 12.89 1,127.36 1,330.28 I t em
1.1.3 1 .2 .0 1.2.0 1.2.1 1.2.2
Act ividad
U n id a d
Bacheo m2 VER ED AS Limpieza General m2 Reparación Parcial de Losas m2 m Reparación de Juntas COS TDOI RECTO GASTOS GENERALES TOTAL
Metrado
308.61 1,999.70 89.98 25.01
34.39 10,613.01 4,692.7212,523.35 5 ,5 3 7 .4 1 0.40 799.88 943.86 41.59 3,742.27 4,415.88 6.02 150.58 177.68 2 2 ,3 3 1 .4 9 10% 2,233.15 24,564.64
2.0 Costos d e Operación - Globales - Preci os Privados O2p.1eració n 1 ,6 0 3 .2 6 Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rut inario, según Guía SNI P) 1,603.26 Costos d e Operación y Mantenimiento (PM): 26,167.90
El costo de operación y mantenimiento de la alternativa 2 es diferente a la alternativa 1, debido al tipo material constructivo de las vías que es pavimento rígido.
CUADRO Nº 31
C os to de Operación y Mantenimiento Rutinario E n Nuevo Sol es a Precios de Merc ado A lternativa 2 I t em
Act ivid ad
Un id ad
Met rad o
Costos Un it ario
Parcial
Parcial con IGV
1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Pre cios Privados 1.1.0 PI S TAS 16,592.74 19,579.43 1.1.1 LimpiezaGeneral m2 6,229.74 0.40 2,491.90 2,940.44 1.1.2 Pintadolinealcontinua m 52.48 12.89 676.42 798.17 1.1.3 Bacheo m2 185.16 72.50 13,424.43 15,840.82 1.2.0 VEREDAS 3,064.52 3,616.13 1.2.0 LimpiezaGeneral m2 1,999.70 0.40 799.88 943.86 1.2.1 ReparaciónParcialdeLosas m2 53.99 41.59 2,245.36 2,649.53 1.2.2
ReparacióndeJuntas COS TDOI RECTO GASTOS GENERALES TOTAL
m
3.20
6.02
19.28 10%
22.75 23,195.56 2,319.56 25,515.12
2.0 Costos de Operación - Globales - Pr ecios Privados O2p.e1ració n Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rut inario, según Guía SNI P) Costos de Operación y Mantenimiento (PM):
58
2,551.51 2,551.51 28,066.63
CUADRO N° 32
Cos to de Operación y Mantenimient o Periódico E n Nuevo S oles a Precios de Merc ado Alternativa 2 Costos Parcial Un it ario Parcial con IGV 1.0 Costos de Mantenimiento Rut inario - Globales - Pr ecios Pri vados 1 .1 .0 PI S TAS 2 7 ,1 2 7 .7 4 3 2 ,0 1 0 .7 4 1.1.1 LimpiezaGeneral m2 6,229.74 0.40 2,491.90 2,940.44 1.1.2 Pintadolinealcontinua m 87.46 12.89 1,127.36 1,330.28 1.1.3 Bacheo m2 324.26 72.50 23,508.49 27,740.02 1 .2 .0 VEREDAS 9 5 9 .9 8 1 ,1 3 2 .7 8 1.2.0 LimpiezaGeneral m2 412.57 0.40 165.03 194.73 1.2.1 m2 18.34 41.59 762.82 900.13 Reparación Parcial de Losas 1.2.2 m 5.34 6.02 32.13 37.91 Reparación de Juntas COS TDOI RECTO 3 3 ,1 4 3 .5 1 GASTOS GENERALES 10% 3,314.35 TOTAL 36,457.86 Item
Activid ad
U n id a d
Met rad o
2.0 Costos de Operación - Globales - Pre cios Priv ados O2p.e1ració n Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rutinario, según Guía SNIP) Costos de Operación y Mantenimiento (PM):
4.4.4 COSTOS INCREM ENTALES Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes: CUADRO Nº 33
C osto Incremen tal - E n Nuevo Soles a P recios de Mercado Alternativa 1 S I N P R O Y EC T O
C O N P R O Y EC T O
COSTO
Años C o sto s d e O & M
Co sto s d e O & M
INCREMENTAL
1
0.00
17,635.83
17,635.83
2
0.00
17,635.83
17,635.83
3
0.00
17,635.83
17,635.83
4
0.00
17,635.83
17,635.83
5
0.00
26,167.90
26,167.90
6
0.00
17,635.83
17,635.83
7
0.00
17,635.83
17,635.83
8
0.00 0.00
17,635.83
17,635.83
9
17,635.83
17,635.83
10
0.00
26,167.90
26,167.90
59
2 ,5 5 1 .5 1 2,551.51 39,009.38
CUADRO Nº 34
C osto Incremen tal - E n Nuevo Soles a P recios de Mercado Alternativa 2
S I N P RO Y ECT O
CO N P RO Y ECT O
COSTO
Co sto s d e O &M
C o st o s d e O & M
INCREMENT AL
Años
1
0.00
28,066.63
28,066.63
2
0.00
28,066.63
28,066.63
3
0.00
28,066.63
28,066.63
4
0.00
28,066.63
28,066.63
5
0.00
28,066.63
28,066.63
6
0.00
28,066.63
28,066.63
7
0.00
28,066.63
28,066.63
8
0.00
28,066.63
28,066.63
9
0.00
28,066.63
28,066.63
10
0.00
39,009.38
39,009.38
5. EVALUACION
61
5.1
EVALUACIÓN SOCIAL Evaluación social interesa calcular la rentabilidad de un PIP para toda la sociedad en su conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al proyecto.
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO Las determinaciones de los beneficios en el presente proyecto no podrán ser medidos cuantitativamente, ya que ninguno de los proyectos alternativos generará recursos económicos, pues el servicio que se brindará es de carácter social, sin retribución por el servicio prestado; por tanto los beneficios incidirán en dar una mejor calidad de vida de la población asentada en esta zona. Los beneficios identificados en las situaciones “Con y Sin Proyecto”, son los siguientes:
Beneficios sin Proyecto En este caso de la situación sin proyecto no percibe beneficios, debido a que no existen buenas condiciones para este fin, y no van a variar si realmente no se hace alguna intervención técnica y económica importante que permita modificar esta situación, por lo tanto, para efectos del presente análisis no será considerada Beneficios con Proyecto En la situación con proyecto se tiene previsto que, una vez terminadas las actividades de ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes beneficios: Adecuado acceso vehicular Reducción polvareda en la zona. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias. Mejora de la calidad de vida en la población. Mejora de la integración con el resto de la sociedad. Mayor fluidez vehicular en la zona. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. Mejora del ornato, estética de la zona. Acceder a estándares mínimos de habitabilidad y confort. Permitir el desarrollo de actividades que incentiven el comercio en la Calle Los Geranios – Av. Benjamín Doig. Hacer presencia del gobierno municipal a través de obras en las localidades olvidadas del Distrito de Huaral.
62
5.1.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES Según el Anexo SNIP 10, entre los parámetros para proyectos de transporte (terrestre, aéreo, fluvial); el factor de corrección para convertir precios privados a precios sociales para los costos de inversión es de 0.79 y para los costos de operación y mantenimiento es de 0.75.
CUADRO Nº 35
Cos to de Inversión E n Nuev o S oles a Precios S oc iales A lternativa 1 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS SOCIALES (S/.) ALTERNATIVA 1 PISTA (PAVIMENTACION FLEXIBLE) Bienes Nacionales 621,056.72 MO No Calificada 177,444.78 MO Calificada 88,722.39 VEREDAS Bienes Nacionales 216,092.20 MO No Calificada 61,740.63 MO CalificadaY SALUD SEGURIDAD Bienes Nacionales MO No Calificada MO Calificada MITIGACION AMBIENTAL Bienes Nacionales MO No Calificada MO Calificada SUB TOTAL GG 10% Utilidad 10% COSTO TOTAL DE OBRA Expediente Técnico Supervisión (% CT) INTANGIBLES
0.79 0.79 0.79 0.79 0.79
30,870.31 14,537.60 4,153.60 2,076.80
0.79 0.79 0.79 0.79
5,348.41 1,528.12 764.06
0.79 0.79 0.79
122,433.57 122,433.57
0.79 0.79 FACTOR 36,730.07 0.79 36,730.07 0.79
MONTO TOTAL DE LA INVERSION
700,906.87 490,634.81 140,181.37 70,090.69 243,875.48 170,712.84 48,775.10 24,387.55 16,406.72 11,484.70 3,281.34 1,640.67 6,036.06 4,225.24 1,207.21 603.61 967,225.13 96,722.52 96,722.52 1,160,670.17 29,016.75 29,016.75 58,033.51
1,218,703.67
63
CUADRO N° 36
Cos to de Inversión E n Nuev o S oles a Precios S ociales A lternativa 2 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL - LIMA INVERSION PRECIOS SOCIALES (S/.) ALTERNATIVA 2 PISTA (PAVIMENTACION RIGIDO) Bienes Nacionales 795,478.33 MO No Calificada 227,279.52 MO Calificada 48,098.81 VEREDAS Bienes Nacionales 216,092.20 MO No Calificada 61,740.63 MO Calificada 30,870.31 SEGURIDAD Y SALUD Bienes Nacionales 14,537.60 MO No Calificada 4,153.60 MO Calificada 2,076.80 MITIGACION AMBIENTAL Bienes Nacionales 5,348.41 MO No Calificada 1,528.12 MO SUBCalificada TOTAL GG 10% Utilidad 10% COSTO TOTAL DE OBRA Expediente Técnico Supervisión (% CT) INTANGIBLES MONTO TOTAL DE LA INVERSION
764.06
845,976.77 628,427.88 179,550.82 37,998.06 243,875.48 170,712.84 48,775.10 24,387.55 16,406.72 11,484.70 3,281.34 1,640.67 6,036.06 4,225.24 1,207.21
0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79
147,350.93 147,350.93
0.79 0.79 FACTOR 44,205.28 0.79 44,205.28 0.79
603.61 1,112,295.03 116,407.23 116,407.23 1,345,109.50 34,922.17 34,922.17 69,844.34 1,414,953.84
Asimismo, de acuerdo al Anexo SNIP 10 e l factor de corrección de los costos de operación y mantenimiento para la conversión de precios de mercado a precios sociales se ha utilizado el factor de corrección de 0.75.
CUADROy Nº 37 – Rutinario Cos to de Mantenimiento O peración E n Nuevo Sole s a Precios S ociales A lternativa 1 P.M. Costo de Mantenimiento Costo de Operación
Costos de Operación y Mantenimiento (PS):
F.C.
P.S.
16,032.58
0.75
1,603.26
0.75
12,024.43 1,202.44
13,226.87
64
CUADRO N° 38
C os to de Mantenimiento y Operación – Periódico E n Nuevo Sole s a Precios S ociales A lternativa 1 P.M. Costo de Mantenimiento Costo de Operación
F.C.
P.S.
24,564.64
0.75
1,603.26
0.75
Costos de Operación y Mantenimiento (PS):
18,423.48 1,202.44
19,625.92
CUADRO Nº 39
Cos to de Mantenimiento y Operación – Rutinario E n Nuevo Sole s a Precios S ociales A lternativa 2 P.M. Costo de Mantenimiento Costo de Operación
F.C.
P.S.
25,515.12
0.75
2,551.51
0.75
Costos de Operación y Mantenimiento (PS):
19,136.34 1,913.63
21,049.97
CUADRO N° 40
C os to de Mantenimiento y Operación – Periódico E n Nuevo Sole s a Precios S ociales A lternativa 2 P.M. Costo de Mantenimiento Costo de Operación
Costos de Operación y Mantenimiento (PS):
F.C.
P.S.
36,457.86
0.75
2,551.51
0.75
27,343.40 1,913.63
29,257.03
65
Los costos incrementales se muestran en las siguientes tablas:
CUADRO N°41
Cos tos Increment ales - En Nuevo Soles a Precios A lternativ a 1
S oci ales
FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 01 DESCRIPCIÓN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INVERSION TOTAL DE INVERSIÓN P.S. 1,218,703.67 MANTENIMIENTO
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
COSTOS CON PROYECTO 1,218,703.67
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
13,226.87
13,226.87
13,226.87
13,226.87
19,625.92
12,134.75
11,132.80
10,213.57
9,370.25
12,755.50
7,886.75
7,235.55
6,638.12
6,090.02
8,290.20
COSTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES 1,218,703.67 TASA DE DESCUENTO
9%
FLUJO DE DESCUENTO
1,218,703.67
VACT SOCIAL
1,310,451.20
66
BENEFICIARIOS
1,942 Habitante promedio
COSTO EFECTIVIDAD
674.81
67
CUADRO N°42
Cos tos Increment ales - En Nuevo Soles a Precios A lternativ a 2
S oci ales
FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 02 DESCRIPCIÓN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INVERSION TOTAL DE INVERSIÓN P.S. 1,414,953.84 MANTENIMIENTO
0.00
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
29,257.03
COSTOS CON PROYECTO 1,414,953.84
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
29,257.03
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
21,049.97
29,257.03
19,311.90
17,717.34
16,254.44
14,912.33
13,681.04
12,551.41
11,515.06
10,564.27
9,691.99
12,358.49
COSTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES 1,414,953.84 TASA DE DESCUENTO
9%
FLUJO DE DESCUENTO
1,414,953.84
VACT SOCIAL
1,553,512.10
BENEFICIARIOS
1,942 Habitante promedio
68
COSTO EFECTIVIDAD
799.97
69
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL A.
COMPARACIÓN DE COSTOS ENTRE ALTERNATIV AS
En la siguiente tabla se muestra los costos a precio de mercado y a precio social de las dos alternativas, donde la alternativa N° 1 es menos costosa que la alternativa 2.
CUADRO N° 43
C omparativo entre alternativas E n Nuevos S oles a Precios S ociales Descripción Situación sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Costos incrementales Alternativa 1 Alternativa 2
B.
Costo de Inversión
VP.CO&M
VP.Costo total
1,218,703.67 1,414,953.84
91,747.52 138,558.27
1,310,451.20 1,553,512.10
1,218,703.67 1,414,953.84
91,747.52 138,558.27
1,310,451.20 1,553,512.10
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVID AD
Dadas las características del proyecto y del impacto de este sobre el desenvolvimiento de los usuarios, se prevé la obtención de beneficios cualitativos, por lo cual en este caso la metodología más apropiada para realizar la evaluación de la conveniencia del proyecto será la aplicación de la metodología “Costo – Efectividad”, por cuanto no es posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios. El indicador Costo Efectividad (CE) del proyecto lo calcularemos en base al cociente del costo entre los indicadores de resultado planteados en el estudio. Por ello, se estimará el costo por beneficio en base a: Se dividirá el Costo de Inversión entre el número de beneficiario y el Valor Actual de Costos Totales (VACT). CUADRO Nº 44
Calculo de Índic e de Efectividad E n Nuevos S oles a Precios S ociales ESCENARIOS Optimista Medio Pesimista
ALTERNATIVA 01 VACS C/E 1,048,360.96 539.85 1,310,451.20 674.81 1,703,586.56 877.25
68
ALTERNATIVA 02 VACS C/E 1,242,809.68 639.98 1,553,512.10 799.97 2,019,565.74 1,039.96
5.2
ANALISIS DE SENSIBILID AD El Análisis de Sensibilidad estima los cambios que se producirán en el valor actual neto Social (VANS), o en el ratio costo efectividad (CE) de ser el caso, ante cambios en variables inciertas, y analizar en qué circunstancias se elige un proyecto alternativo u otro. El análisis de sensibilidad se debe realizar debido a que los proyectos de inversión están expuestos a riesgos que no necesariamente son controlables por los ejecutores u operadores del proyecto, estos riesgos pueden afectar el funcionamiento normal del proyecto a lo largo del horizonte, y por ende, afectar la rentabilidad. El análisis de Sensibilidad se ha realizado a las 2 alternativas, donde se ha considerado como variables, la inversión debido a que está expuesto a eventos que pueden hacer aumentar o disminuir la mano de obra, materiales de construcción y equipos en la etapa constructiva. Para ello se consideró un rango de variación entre - 30% y + 30%. La alternativa Nº 1 en todos los rangos de variación del análisis de sensibilidad presenta menor ratio Costo – Efectividad, por lo que se puede indicar que esta alternativa es la mejor opción para implementar del proyecto.
CUADRO N° 45
S ens ibilidad ante cambio de invers ión ANALISIS DE SENSIBILIDAD Porcentaje de variación 20% 15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Alternativa 1 VACS Alt. 1 1,048,360.96 1,113,883.52 1,179,406.08 1,244,928.64 1,310,451.20 1,375,973.76 1,441,496.32 1,507,018.88 1,572,541.44 1,638,064.00 1,703,586.56
C/E (S/. / Benef.) 539.85 573.59 607.33 641.07 674.81 708.55 742.29 776.03 809.77 843.51 877.25
69
Alternativa 2 VACS Alt. 2 1,242,809.68 1,320,485.29 1,398,160.89 1,475,836.50 1,553,512 1,631,187.71 1,708,863.32 1,786,538.92 1,864,214.53 1,941,890.13 2,019,565.74
C/E (S/. / Benef.) 639.98 679.97 719.97 759.97 799.97 839.97 879.97 919.97 959.96 999.96 1,039.96
GRAFICO Nº 03 Análisis de Sensibilidad INDICADORES DE RENTABILIDAD 1,200.00 1,000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 20%
15%
-10%
-5%
0%
Series1
5.3
5%
10%
15%
Series2
20%
25%
30%
Series3
ANALISIS DE SOSTENIBILID AD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista.
5.3.1 RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y M ANTENIMIENTO La Municipalidad Provincial de Huaral conjuntamente con la comunidad. Institucional: La Municipalidad Provincial de Huaral, cuenta con disponibilidad de financiamiento para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. No existen factores externos de riesgo para la inversión y la operación del proyecto. de acuerdo a la normatividad vigente, expreso en la Ley Orgánica de las Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II, ARTICULO 79º (4.1), se establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equip amie nto para las actividades de mantenimie nto y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
70
5.3.2 ¿LA UNIDAD EJECUTORA ES RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y M ANTENIMIENTO DEL PIP? SI. 5.3.3 EL ÁR E A DONDE SE UBIC
A EL PROY
ECT O ¿H A SIDO AF EC T ADO POR
A L G U N DESASTRE NATUR AL? No, el entorno donde se emplaza y desarrolla el proyecto no ha sufrido desastre natural alguno registrado hasta el momento. 5.4
IMPACTO AMBIENTAL Es un proceso de análisis que anticipa los futuros impactos ambientales negativos y positivos de las acciones previstas en el proyecto, permitiendo seleccionar alternativas que maximicen beneficios y disminuyan impactos no deseados (negativos), a la vez que cumplen con los objetivos propuestos. EIA (Evaluación de Impacto Ambiental) es una herramienta que fortalece la toma de decisiones a nivel de políticas, planes, programas y proyectos, al incorporar variables que tradicionalmente no han sido consideradas, que a su vez deben ser flexibles y acorde con las realidades locales.
Descripción de Principales Impactos Ambientales En el presente ítem se presenta y evalúa los impactos ambientales y sociales que podrían generarse durante las etapas del proyecto: preliminar, construcción, operación y abonado, dichos impactos identificados serán minimizados y/o evitados con la aplicación de medidas de manejo ambiental y social.
Matrices de Identificación de impacto Ambiental y social Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales y sociales se aplicó metodologías definidas y adaptadas, tal como la matriz de Leopold modificada, descrita a continuación:
Matrices de Calificación del Impacto Para definir la importancia de los impactos identificados se aplicará la matriz de importancia, que permite obtener una valoración cualitativa de los impactos.
Importancia del Impacto El método utilizado una valoración, por medio del cual se mide la importancia del impacto el cual responde a una serie de atributos, presentados a continuación.
71
CUADRO N° 46 Atributos de Impactos Ambientales
Parámetro Carácter o naturaleza Intensidad Área de influencia Plazo de Manifestación o momento Permanencia del efecto Reversibilidad Recuperabilidad Sinergia Acumulación Relación causa efecto Regularidad de manifestación
Símbolo N I AI PZ PE RV RE S AC
RCE RM
Fuente: Elaboración Propia, 2017.
Formula de la Importancia del Impacto IM=N*(3*+2*AI+PZ+PE +RV+RE+S+A C+RCE+RM)
CUADRO N° 47 Valoración de los Atributos de Impacto INTENSIDAD (I) AREA DE INFLUENCIA (AI) Baja 2 Puntual 4 Local Media Alta 8 Regional Muy Alta 12 Extra regional Plazo de Manifestación (PZ) Permanencia del efecto (PE) Largo Plazo 1 local Medio plazo 2 Temporal Inmediato 4 Permanente Reversibilidad (RV) Sinergia (S) Corto Plazo 1 Sin sinergismo Medio plazo 2 Sinérgico Irreversible 4 Muy sinérgico Acumulación (AC) Relación causa - efecto (RCE) Simple 1 Indirecto Acumulativo 4 Directo Recuperabilidad Regularidad de Manifestación (RM) Irregular 1 Recuperable Periódico Continuo Fuente: Elaboración Propia
2 Mitigable 4 Irrecuperable
Niveles de la Importancia de los Impactos
72
2 4 8
12 1 2 4 1 2 4 1 4 2 4 8
CUADRO Nº 48 Valoración de los Atributos de Impacto Grado de impacto
Valor de Impacto Ambiental
Leve o Bajo Moderado Alto Muy Alto
IM 25 51 75
≤ 25 ≤ IM < 50 ≤ IM < 75 ≤ IM
Fuente: Elaboración Propia, 2017
Descripción de los atributos de los Impactos A continuación, se define los atributos de la matriz utilizada: a) Naturaleza (N) El signo del impacto hace referencia a la naturaleza del impacto Si es beneficio, el signo será positivo y se indica (+1) Si es perjudicial, el signo será negativo y se indica (-1) b) Intensidad (I) Este término se refiere al grado de incidencia sobre el factor, el ámbito específico en que actúa. Si existe una destrucción total del factor en el área, la intensidad será muy alta. Si la destrucción es mínima, la intensidad será baja. c) Área de Influencia (AI) Área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno de la actividad. Se clasifica según Si la acción produce un efecto muy localizado, el impacto tiene un carácter puntual Si tiene una influencia generalizada. Las situaciones intermedias, según su graduación se consideran local. d) Plazo de Manifestación (PZ) Plazo de manifestación del impacto (alude al tiempo que transcurre desde la ejecución de la acción y el comienzo o aparición del efecto sobre el factor del medio considerado). Si el tiempo transcurrido es nulo o inferior a un año, el momento será inmediato. Si en el periodo de tiempo que va de uno a cinco años, el momento será medio plazo
73
Si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, el momento será largo plazo. e) Permanencia del Efecto (PE) Se refiere al tiempo, que supuestamente permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el factor retornaría a las condiciones iniciales. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, el efecto es fugaz. Si dura entre uno a diez años, se considera que tiene un efecto temporal. Si el efecto tiene una duración de más de diez años, se considera el efecto permanente f) Reversibilidad Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción tiene lugar durante menos de un año, se considera “corto plazo”. Si tiene lugar entre uno y diez años, se considera “medio plazo”. Si es mayor de diez años, se considera el efecto “irreversibl e”.
g) Sinergia (S) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independientes, no simultáneas. Cuando una acción actúa sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, se considera “sin sinergism o”. Si se presenta un sinergismo moderado, se considera “sinérgico”. Si es altamente sinérgico, se considera “muy sinérgico”. h) Acumulación (AC) Atributo referido al incremento de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o se reitera la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos, se considera “acumulación simple”. Por el contrario, si se produce efecto acumulativo, se cataloga “acumulativo”.
74
i) RELACIÓN CAUSA EFECTO (RCE) Este atributo se refiere a la relación causa ‐ efecto, o sea la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser “directo o primario”, si la repercusión de la acción es directa de ésta. En caso de que el efecto sea “indirecto o secundario”, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario.
j) REGULARID AD DE MANIFEST ACION (RM) Se refiere a la regularidad con que se manifiesta el efecto. Si el efecto se manifiesta de manera cíclica o recurrente, se considera “periódico”. De forma impredecible en el tiempo, se considera “irregular”. Constante en el tiempo, se considera “continuo”. k) RECUPERABILI DAD (RE) Posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como consecuencia de la acción ejercida. Es decir, está referida a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si la recuperación es total, se considera recuperable. Si la recuperación es parcial, el efecto es mitigable. Si la alteración es imposible de reparar, el efecto es “irrecuperable”. Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada básicamente a la construcción de las Instituciones de Educación Inicial y Primaria y otras obras menores; Las alteraciones ambientales producidas por la implementación del proyecto, durante la fase de construcción, son de trascendencia social y manifestación temporal, retornándose a la situación previa una vez finalizadas las obras, casi la totalidad de los impactos advertidos se restringirán al ámbito de la zona. El Estudio de Impacto Ambiental –que se realizará en el expediente técnico, se define como el estudio sobre los elementos físicos, naturales, biológicos, socioeconómicos y culturales dentro del área de influencia del proyecto, que será alterada por las obras de construcción y operación, y que permitirá mitigar el impacto de estos cambios y mejorar el ambiente, teniendo siempre en cuenta las recomendaciones durante la ejecución tanto del proyecto como del Plan de Manejo Ambiental; siendo sus objetivos los siguientes:
75
Precisar las características del proyecto y su sensibilidad ambiental. Describir la naturaleza y la gravedad de las interacciones previsibles entre el proyecto y los elementos ambientales naturales y humanos. Identificar y evaluar los impactos ambientales generados en la etapa de construcción y operación de la edificación, a fin de establecer medidas de atenuación y controles de la actividad productora con el medioambiente que le permita el desarrollo económico. a) IDENTIFICACI ÓN DE IMPACTOS a.1)
Etapa De Pre‐ Construcción. Demarcada por las actividades de remoción de tierras, demolición de infraestructura, el recojo de desmonte, la limpieza y la nivelación del terreno elegido; actividades que podrían ocasionar la generación de polvo y ruido, debido a la maquinaria a utilizar.
a.2)
Etapa De Construcción. Demarcada por las actividades de instalación de redes de agua y desagüe, la instalación de redes eléctricas, actividades que podrían ocasionar la generación de polvo, ruido y restos de materiales. En el caso de las Instituciones Educativas, la identificación de los impactos se determinará sobre la base del análisis de la interacción que resulta de las diversas actividades que tiene lugar, durante y después de las operaciones y su influencia en el entorno.
b) EVALUACIÓN DE IMPACTOS En el caso de Proyectos de Pistas y veredas, la identificación de los impactos se determinará sobre la base del análisis de la interacció n que resulta de las diversas activi dades que tiene lugar en la etapa de pre construcción, construcción, operación y su influencia en el entorno.
76
CUADRO N° 49 Evaluación del Impacto en Etapa de Pre
–
Construcción
IMPACTOS NEGATIVO
POSITIVO
Insi gnifi cante Bajo Moderado Alto
Generación de material particulado Uso de medios de transporte cubierto Ruidos Tráfico de vehículos Riesgo de accidentes Generación desempleo Generación de desechos inorgánicos
CUADRO N° 50 Evaluación del Impacto en Etapa de Pre IMPACTOS NEGATIVO
POSITIVO
Insi gni fi cante Bajo Moderado Al to
Generación de material particul ado Uso de medios de transporte cubi e rto Rui dos
Tráfico de vehícul os Riesgo de acciden te s Generación desempl eo Generación de desechos i no rgánicos
Fuente: Elaboración Propia, 2017.
77
–
Construcción
CUADRO N° 51 Evaluación del Impacto en la Etapa de Operación IMPACTOS NEGATIVO
POSITIVO s
je
Insi gni fi cante
a s
Bajo P
Moderado
a
s
Al to
Tráfico de vehículos Ruidos Riesgo de accidentes Generación de empleo Residuos sólidos y líquidos
Fuente: Elaboración Propia, 2017. Las medidas de mitigación para minimizar los impactos en el ambiente se deben elaborar tomando en cuenta la aplicación de una fácil tecnología. El afluente líquido doméstico, se destinará al sistema de alcantarillado del distrito, no ocasionando así mayor impacto en el medio circundante. Los residuos sólidos ocasionados por la actividad deberán ser evacuados a través del servicio de recojo municipal, no impactando así en el ambiente cercano al proyecto. Etapa de Construcción. Cuyo objetivo primordial es controlar en lo posible los efectos del impacto sobre los sistemas físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales. Las actividades en esta etapa serán de excavación, eliminación de desmonte, rellenos y limpieza.
Establecer áreas restringidas para las actividades de construcción y mantenimiento,
que permitan la operatividad de los trabajos. Los ruidos producidos serán de forma temporal y en niveles regulares por la magnitud de las operaciones, no incidiendo en los sistemas socio‐ culturales.
Todos los materiales que se requieran para la construcción deberán almacenarse en un lugar construido adecuadamente para este fin. Cumplir con las normas de regulación ambiental para construcciones.
78
Cubrir las tolvas cargadas de los volquetes y regar, durante los trabajos de eliminación de material excedente, para evitar el derrame de material y desprendimiento de polvareda. Eliminar el desmonte oportunamente.
Ejecutar calzaduras correctamente, para evitar asentamient os diferenciales. En las
Utilizar cilindros con arena para eliminar aceites, grasas y combustibles de maquinarias
Informar a los vecinos, el inicio de la ejecución y finalización de obra, para que tomen
acciones respectivas frente al ruido y trastorno que la obra generará. Señalizará áreas de trabajo y de peligro. Diseñar rutas de evacuación, en caso de
edificaciones vecinas. y eliminará apropiadamente, al final de la ejecución.
emergencias.
Establecer las medidas de seguridad y contingencia necesarias ante posibles accidentes, a fin de evitar daños físicos y personales, especialmente en los trabajos de excavación y ejecución de calzaduras (de requerirse).
Disponer que toda persona que ingrese al área de trabajo, utilice sus implementos de
Utilizar cintas señalizadores, señales de información, de salida/entrada de vehículos,
seguridad y equipos de protección respectivos. etc. para evitar accidentes peatonales.
Otros que pueden afectar la propiedad y el ecosistema.
c) Valoración del Plan de Mitigación Ambiental Es preciso mencionar que el presente proyecto no se encuentra registrado en la lista de proyectos de inversión sujetos al SEIA, según la Resolución Ministerial Nº 157-2011MINAM. En el Cuadro siguiente, se presenta el Presupuesto considerado para la mitigación de los impactos ambientales negativos identificados en el presente análisis la misma que se encuentra en el presupuesto de la alternativa 01: CUADRO Nº 52 Presupuesto de Mitigación de Riesgos IMPACTOS TIPO MEDIDA DE MITIGACION NEGATIVOS Generación de polvo Durante la Limpieza General de Obra Servicio de Camión Cisterna de Generación construcción Agua destinado para Reducir el de polvo Polvo TOTAL
COSTO SIN IGV (S/.)
COSTO CON IGV (S/.)
1,975.07
2,330.58
4,500.00
5,310.00
6,475.07
7,640.58
Cabe señalar que los costos de mitigación ambiental se encuentran en el presupuesto y evaluación del proyecto.
79
5.5
GESTIÓN DE PROYECTO FASE DE INVERSIÓN A.
ORGANIZACIÓN
La Municipalidad Provincial de Huaral financiará el proyecto y será la Unidad Ejecutora. La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización, operación y mantenimiento del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de conocimientos necesarias para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la consecución de las metas y objetivos del proyecto.
ESQUEMA N° 03 Esquema de Gestión del proyecto
80
81
B.
PROGRAM ACIÓN DE ACTIVIDADES
El Proyecto se ejecutará en 03 meses, desde la etapa de elaboración del expediente técnico hasta la culminación de la ejecución de la obra; la etapa de post inversión será en el horizonte del proyecto que es de 10 años, cuyo detalle es el siguiente: CUADRO Nº 53 Programación de Actividades
DURACION (DIAS)
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5
FASE DE INVERSION ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA RESULTADO 1: PISTAS (PAVIMENTO FLEXIBLE) RESULTADO 2: VEREDAS DE CONCRETO FASE DE POST INVERSION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (MESES)
30 30 30 30 12
CUADRO Nº 54
G antt del Proyecto
Años
Descripción de Actividades
Año 0 Meses de Inversión 1 2 3 4 5 Inversión
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Post Inversión
Expediente Técnico Licitación y Adjudicación de Obra RESULTADO 1: Pavimentación de pistas. RESULTADO 2: Pavimentación de veredas. Operación y Mantenimiento
A continuación, se detalla el cronograma de meta física y financiera de la alternativa que presenta el mejor indicador, en este caso la alternativa 1
82
Año 10
CUADRO N°55
Cronog rama de Av ance Físico
ITEM
DESCRIPCION
MESES CALENDARIO
TOTAL (S/.) Mes 1
1.00 1.01 1.02 1.03 1.04
2.00 2.01 2.02
COSTO DE INFRAESTRUCTURA PISTAS (PAVIMENTACION FLEXIBLE) VEREDAS SEGURIDAD Y SALUD MITIGACION AMBIENTAL SUB TOTAL
1,733,659.22 1,046,924.19 364,269.70 24,506.24 9,015.89 1,444,716.02
Gastos Generales (10%)
144,471.60
Utilidades (10%) INTANGIBLES Expediente Técnico (2.5%) Supervisión (2.5%)
144,471.60 86,682.96 43,341.48 43,341.48
COSTO DE INVERSION
1,820,342.18
83
Mes 2
Mes 3
C.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Por contratación, a fin de asegurar el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
FASE DE POSTINVERSIÓN A. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Los responsables de la operació n y m antenimiento de las vías se rá la Municipalidad Provincial de Huaral y los beneficiarios serán los encargados de cuidar la vía. FINANCIAMIENTO El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema: CUADRO N° 56
Prog ramación de A ctividades ACTIVIDA DES 1 2
5.6
FUENTES
FASE DE INVERSION MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL FASE DE POST INVERSION MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL
FONCOMUN FONCOMUN
MATRIZ DE MARCO LOGICO DE ALTERNATIVA SELECCIONA DA En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lógico de la
alternativa
seleccionada, donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos
P á g i n a 84
CUADRO Nº 57 Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE VERIFICACIÓN
F
IN
“MEJORA
LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH,
El año 2017; 1013 pobladores mejoran sus niveles de vida
Estadísticas, reportes, informes, etc. de Mejora el desarrollo urbanístico de la indicadores de desarrollo humano zona
as con c ones s cas e a zona se mantendrán constantes. Las condiciones demográficas no sufrirán cambios bruscos
SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA”
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, SECTOR 02, DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA
Vías que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal
El año 2017, el 100% el entorno de la las CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH, estarán
pavimentadas
Fotografías Informes Reportes Conteo de Vehículos
El año 2017; 1013 habitantes contaran con mejor vía y reducir la contaminación ambiental por la generación de polvo. El año 2017 se construirá 6,229.74 m2. de pavimento flexible en las CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE
Valorizaciones Informe de la obra
MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH
Fotografías Visitas al lugar
El año 2017 se construirá 1,999.71 m2. de Veredas de concreto.
Proceso de Licitación de Contratista. Expediente Técnico Ejecución y supervisión de la obra. Liquidación de Obra. Entrega de obra
Presupuesto: S/. Exp. Técnico: S/. Supervisión: S/. Gastos Generales S/. Utilidad: S/. IGV S/.
1,245,087.07 36,730.07 36,730.07 103,757.26 103,757.26 224,115.67
P á g i n a 85
Expediente Técnico Informes de Valorizaciones del Contratista Informe de supervisión. Contrato con contratista de obra. Fotos.
Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente
No se presentan desastres naturales que dañan la infraestructura construida. Disponibilidad de recursosy para el mantenimiento cuidado de la infraestructura vial por parte de la Municipalidad Provincial de Huaral Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto No se generan grandes adicionales de obra.
6.1
CONCLUSIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL -
LIMA”,
tiene como
objetivo brindar Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Parque de los Sueños y José María Arguedas; pasajes Arequipa, San Juan y Antúnez de Mayolo y el Jirón Ancash, Sector 02, Distrito de Huaral, Provincia de Huaral – lima. Los beneficiarios del Proyecto para el año 2017 es de 1,013 habitantes y la población promedio para los 10 años es de 1,128 habitantes. El Costo de Inversión de la Alternativa 1 asciende a S/. 1, 542,662.88 a precios de mercado y a S/. 1, 218,703.67 a precios Sociales.
En el estudio se han definido 02 alternativas, dichas alternativas se han evaluado mediante la metodología Costo Efectividad con la finalidad de determinar la mejor alternativa. De acuerdo al resultado de la evaluación social se han obtenido como mejor a la Alternativa 1, con un Costo Efectividad de S/. 674.81 por habitante, mientras que la Alternativa 2 el Costo Efectividad es de S/.799.97 por habitante. En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves en el proceso constructivo de la pistas y veredas, por ello se prevé la partida de mitigación ambiental para contrarrestar cualquier malestar; así también se indica que el Proyecto contribuirá en la generación de impactos ambientales positivos en el medio social. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico y técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de infraestructura proyectada, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad Provincial de Huaral. Por lo tanto; se concluye que el proyecto de “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PARQUE DE LOS SUEÑOS Y JOSE MARIA ARGUEDAS; PASAJES AREQUIPA, SAN JUAN Y ANTUNEZ DE MAYOLO Y DEL JIRON ANCASH; SECTOR 02 DEL DISTRITO DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL LIMA”, es VIABLE ambiental, social, económica y sostenible en el tiempo de vida ú til.
P á g i n a 86
6.2
RECOMENDACIONES Por lo expuesto, se recomienda declarar la viabilidad d e l proyecto en mención por cumplir con los parámetros y normas del Sistema Nacional de Inversión Pública y porque es una intervención que pretende mejorar las condiciones de vida de la población. Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económico post ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo y para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso socioeconómico del distrito.
Página
87
ANEXOS
Página
88
ALTERNATIVA 1: PRESUPUESTO DETALLADO DE INVERSION
I tem
D escr i p ci ó n
Und .
1.00
OB R A PR S O V I S I O N AL E S
1.01 1.02 1.03 1.04 1.05
CARTELDEIDENTIFICACIONDELAOBRADE3.60X2.40M INSTALACIONES PROVISIONALES MOVILIZACIONYDESMOV.DEEQUIPOSYHERRAMIENTAS MANTENIMIENTODETRANSITOYSEGURIDADVIAL TRAZO,NIVELESYREPLANTEODEPAVIMENTOS
OB R PARS EL I M I N AR ES
2.01 2.02
DEMOLICIONDEPAVIMENTOFLEXIBLEC/EQUIPOE=0.05M DEMOLICIONDEVEREDASDECONCRETOC/EQUIPOE=0.10M
3.00 3.01
3.02 3.02.01 3.04.02 3.04.03
4.00
P r eciSo/ .
P ar ci aSl/ .
17 ,4 7 0 .9 6
2.00
3.01.01 3.01.02 3.01.03 3.01.04 3.01.05 3.01.06 3.01.07 3.01.08 3.01.09 3.01.10 3.01.11
Metr ad o
GLB
1.00 GLB GLB GLB M2
850.00 850.00 1.00 3,500.00 3,500.00 1.00 4,500.00 4,500.00 1.00 5,000.00 5,000.00 8,229.45 0.44 3,620.96
85 ,2 3 6 .4 6 M2 M2
5,308.64 1,584.31
11.69 14.63
P I S T AS PAVI M ENFTO L EX I B L E
62,058.00 23,178.46
6 49 ,1 7 7 .2 3 6 13 ,1 9 2 .2 1
EXCAVACIONA NIVELDESUBRASANTEP/PISTASC/EQUIPO EXCAVACIONMANUALPARASARDINELESSUMERGIDOS(0.15X0.30m) CONFORMACIONYCOMPACTACIONDESUBRASANTE ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM SUB BASE GRANULARE=0.15m BASE GRANULAR E=0.20m IMPRIMACION ASFALTICA CARPETAASFALTICAENCALIENTEE=2"C/EQUIPO CONCRETOF'c 175 KG/CM2. PARA SARDINELES SUMERGIDOS (0.15 X 0.30) JUNTASDEDILATACIONPARASARDINELESSUMERGIDOS NIVELACIONDEBUZONESENGENERAL
M3 M M2 M3 M2 M2 M2 M2 M M UND
2,491.89 383.90 6,229.74 3,517.73 6,229.74 6,229.74 6,172.15 6,172.15 383.90 11.52 10.00
9.21 22,950.31 2.40 921.36 3.31 20,620.44 33.39 117,457.00 12.97 80,799.73 18.60 115,873.16 4.56 28,145.00 34.39 212,260.24 27.60 10,595.64 6.02 69.33 350.00 3,500.00
1,749.20 322.14 238.20
12.89 13.32 38.40
S E Ñ AL I Z AC I O N
35 ,9 8 5 .0 2
PINTARA LINEAL CONTINUA PINTURA LINEAL DISCONTINUA PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS
M M M2
V ER ED AD CSEON C R ETO
EXCAVACIONMANUALPARAVEREDAS EXCAVACIONMANUALPARASARDINELDEVEREDAS ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM CONFORMACION DESUBRASANTEPARAVEREDAS BASEGRANULARPARAVEREDASE=0.10M VEREDADECONCRETOF`C175KG/CM2E=0.10INC.CURADO SARDINELDEVEREDA,CONCRETOF'C=175Kg/cm2(15X40CM) JUNTASDEDILATACIONPARAVEREDASYSARDINELES REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEAGUA REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEDESAGUE
5.00 5.01
S EGU R SI DAYALDU D EL AB O R AC IO N , IM PLE M EN TAC IO N Y AD M IN IS TR AC IO N D EL P LA N DE SE GU R ID AD Y SA LU D E N EL T R AB AJ O
17 ,6 0 0 .0 0
IMPLEMENTACIONDELPLANDESEGURIDADYSALUD EQUIPOSDEPROTECCIONINDIVIDUAL EQUIPOSDEPROTECCIONCOLECTIVA CAPACITACIONENSEGURIDADYSALUD
1,400.00 3,500.00 3,200.00 6,000.00
5.02 5.02.01
GLB UND GLB DIA
199.97 1,334.00 529.71 1,999.70 1,999.70 1,799.60 1,334.00 500.25 99.00 99.00
1.00 1.00 1.00 3.00
35.47 2.40 33.92 15.05 26.21 41.59 36.76 6.02 106.50 135.40
2 61 ,6 1 2 .8 3
4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10
5.01.01 5.01.02 5.01.03 5.01.04
M3 M M3 M2 M2 M2 M M UND UND
22,547.19 4,290.95 9,146.88
1,400.00 3,500.00 3,200.00 2,000.00
7,092.94 3,201.60 17,967.85 30,095.49 52,412.14 74,845.36 49,037.84 3,011.51 10,543.50 13,404.60
14 ,1 0 0 .0 0
R EC U R S OS PAR A R ES PU ES TAS AN TE EM ER GEN C IA S EN SE GU R ID AD Y S AL U D D U R AN TE EL TR AB AJ O RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURAN
6.00
M I TI GAC I OANM B I EN TAL
6.01 6.02
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA RIEGOCONCAMIONCISTERNAPARAREDUCIRPOLVO
GLB
1.00
3,500.00 3,500.00
3,500.00
6,475.07 M2 GLB
C OSDTIOR EC TO GAS TOGSEN ER AL ES 1 0 % U T I L I D AD 10 %
8,229.45 1.00
0.24 4,500.00
1,975.07 4,500.00
1 , 03 7 ,5 7 2 .5 5 1 03 ,7 5 7 .2 6 1 03 ,7 5 7 .2 6 ============= 1,245,087.07
SUBTOTAL I.G.V. ( 18%)
224,115.67
TOTAL PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) SUPERVISION (2.5%)
============= 1,469,202.74
36,730.07 36,730.07 ============= 1,542,662.88
COSTO TOTAL DE OBRA
P á g i n a 89
ALTERNATIVA 2: PRESUPUESTO DETALLADO DE INVERSION
I tem
D escr i p ci ó n
1.00
OB R A PR S O V I S I O N AL E S
Un d.
1.01 1.02 1.03 1.04 1.05
CARTELDEIDENTIFICACIONDELAOBRADE3.60X2.40M INSTALACIONES PROVISIONALES MOVILIZACIONYDESMOV.DEEQUIPOSYHERRAMIENTAS MANTENIMIENTODETRANSITOYSEGURIDADVIAL TRAZO,NIVELESYREPLANTEODEPAVIMENTOS
2.00
OB RPARS E L I M I N AR E S
2.01 2.02
DEMOLICIONDEPAVIMENTOFLEXIBLEC/EQUIPOE=0.05M DEMOLICIONDEVEREDASDECONCRETOC/EQUIPOE=0.10M
3.00 3.01
PI S TAS PAV I M E NFTO L EXI BL E
3.01.01 3.01.02 3.01.03 3.01.04 3.01.05 3.01.06 3.01.07 3.01.08 3.01.09 3.01.10
3.02
M etr ad o
P r eciSo/ .
P ar ci aSl/ .
17,470.96 GLB
1.00 GLB GLB GLB M2
1.00 1.00 8,229.45
850.00 850.00 1.00 3,500.00 3,500.00 4,500.00 4,500.00 5,000.00 5,000.00 0.44 3,620.96
85,236.46 M2 M2
5,308.64 1,584.31
11.69 14.63
62,058.00 23,178.46
86 0 ,3 4 1 .4 1 82 4 ,3 5 6 .3 9
EXCAVACIONA NIVELDESUBRASANTEP/PISTASC/EQUIPO EXCAVACIONMANUALPARASARDINELESSUMERGIDOS(0.15X0.30m) CONFORMACIONYCOMPACTACIONDESUBRASANTE ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM SUB BASE GRANULARE=0.15m BASE GRANULAR E=0.20m PAVIMENTORIGIDODECONCRETOf'c=210kg/cm2E=15cm CONCRETOF'c210KG/CM2.PARASARDINELES (0.15X0.30) JUNTASDEDILATACIONPARAPISTASDECONCRETO NIVELACIONDEBUZONESENGENERAL
M3 M M2 M3 M2 M2 M2 M M UND
2,491.89 383.90 6,229.74 3,517.73 6,229.74 6,229.74 6,172.15 383.90 11.52 10.00
9.21 2.40 3.31 33.39 12.97 18.60 72.50 38.25 6.02 350.00
22,950.31 921.36 20,620.44 117,457.00 80,799.73 115,873.16 447,480.88 14,684.18 69.33 3,500.00
S E Ñ AL I Z AC I O N
35,985.02
3.02.01
PINTARA LINEAL CONTINUA
M
1,749.20
12.89
22,547.19
3.04.02 3.04.03
PINTURA LINEAL DISCONTINUA PINTURADE SIMBOLOS Y LETRAS
M
322.14 238.20
13.32 38.40
4,290.95 9,146.88
M2
4.00
V E R E D ADCSEON C R E TO
4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10
EXCAVACIONMANUALPARAVEREDAS EXCAVACIONMANUALPARASARDINELDEVEREDAS ELIMINACIONDEMAT.EXCEDENTEC/VOLQUETE10M3D=10KM CONFORMACIONDESUBRASANTEPARAVEREDAS BASEGRANULARPARAVEREDASE=0.10M VEREDADECONCRETOF`C175KG/CM2E=0.10INC.CURADO SARDINELDEVEREDA,CONCRETOF'C=175Kg/cm2(15X40CM) JUNTASDEDILATACIONPARAVEREDASYSARDINELES REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEAGUA REPOSICIONDEMARCOSYTAPASDECONEXIONDOMICILIARIADEDESAGUE
5.00 5.01 5.01.01 5.01.02 5.01.03 5.01.04
5.02 5.02.01
26 1 ,6 1 2 .8 3 M3 M M3 M2 M2 M2 M M UND UND
199.97 1,334.00 529.71 1,999.70 1,999.70 1,799.60 1,334.00 500.25 99.00 99.00
35.47 2.40 33.92 15.05 26.21 41.59 36.76 6.02 106.50 135.40
7,092.94 3,201.60 17,967.85 30,095.49 52,412.14 74,845.36 49,037.84 3,011.51 10,543.50 13,404.60
S E GU R SI DAYALDU D E LA B OR AC IO N , IM PLE M E N TAC IO N Y AD M IN IS TR AC IO N D E L P LA N D E SE GU R ID AD Y SA LU D E N E L T R AB AJ O
17,600.00
IMPLEMENTACIONDELPLANDESEGURIDADYSALUD EQUIPOSDEPROTECCIONINDIVIDUAL EQUIPOSDEPROTECCIONCOLECTIVA CAPACITACIONENSEGURIDADYSALUD
1,400.00 3,500.00 3,200.00 6,000.00
GLB UND GLB DIA
1.00 1.00 1.00 3.00
1,400.00 3,500.00 3,200.00 2,000.00
14,100.00
R E C U R S OS PAR A R E S PU E S TAS AN TE E M E R GE N C IA S E N SE GU R ID AD Y S AL U D D U R AN TE E L TR AB AJ O RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURAN
GLB
6.00
M I T I G AC I O AM N B I E N T AL
6.01
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA
M2
6.02
RIEGOCONCAMIONCISTERNAPARAREDUCIRPOLVO
GLB
1.00
3,500.00 3,500.00
3,500.00
6,475.07
C OSDTIOR E C TO GAS TOGSE N E R AL E S1 0 % U T I L I D AD 10 %
8,229.45 1.00
0.24 4,500.00
1,975.07 4,500.00
1 ,2 4 8 ,7 3 6. 73 12 4 ,8 7 3 .6 7 12 4 ,8 7 3 .6 7 =============== 1,498,484.07
SUBTOTAL I.G.V. ( 18%)
269,727.13 ===============
TOTAL PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) SUPERVISIO N (2.5%)
1,768,211.20 44,205.28 44,205.28 ============= 1,856,621.76
COSTO TOTAL DE OBRA
P á g i n a 90
ANEXO 02: PLANILLA DE METRADOS
P á g i n a 91
ANEXO 04: PANEL FOTOGRAFICO
Página
92
ANEXO 03: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Página
93
ANEXO 05: PLANOS
Página
94