Perbedaan Motor Bensin Dengan Motor Diesel Se c ar au mu mu mp en ge r t i a nmo t o rb ak a rd i a r t i k a ns e ba ga ip es a wa ty a ng d ap atme ng ub ahs u at ub en t u ken er g it h er ma lme nj a di b en t u ke ner g ime k an i k . Mo t orbak ardapatpul adi ar t i k ans ebag ai pes a watdanener gi k e r j amek ani k n y a di per ol ehdar i pembak ar anbahanbak ardal am pes awati t us endi r i .Ol ehk ar ena i t u,mot orbak ary angpembak ar ann y at er j adi di dal am pes awati t us endi r i di s ebut p es a wa tt e na gade ng anpe mb mb ak a r a nd al a m( I n t e r n al Co mb mb us t i o nEn gi n e) . Padamu mul anyaper kemb mbanganmot orbakart or akdenganmot orbakar bens i ndi t emuk anol ehNi c hol l usOt t opadat ahun1876.Kar enabent uk n y ak e c i l d ant e na ga ny abe s arj u gamu da hd i h i d up k and ans a ng atp r a k t i s ,ma k a memb mber i kankem mu ungki nanunt ukdapatmemp mper gunakanmo mot ort er sebut di ber bagail apanganker j adengananekama macam r agamn mnya. Mot orbak art or akme menggunak ans i l i ndert unggal at aubeber apas i l i nder .Sal ah s at uf ungs it or akdi s i ni adal ahsebagai penduk ungt er j adi n y apembak ar anpada mo t orbak ar .T enagapanasy angdi has i l k andar i pembak ar andi t er us k ant or akk e b at a ngt o r a k ,k e mu mu di and i t e r u s ka nk epor o se ng k ol y a ngma nap or o se ngk o l n an t i n y aak a nd i u ba hme nj a di g es e k anp ut ar . Mot orbak art er bagi menj adi 2( dua)j eni sut ama,y ai t umo mot ordi es el dan mo t o rb en s i n .Pe r b ed aa nu mu mu mt e r l e t a kp ad as i s t e mp en y a l a an .Pe ny a l a anp ad a mot orbens i ndi ny al ak anol ehl onc at anbungaapi l i s t r i ky angdi per c i k anol ehbus i at auj ugas er i ngdi s ebutj ugas par ki gni t i onengi ne.Sedangk anpadamo t or di es el peny al aant er j adi k ar enak ompr es iy angt i nggi di dal am s i l i nderk emudi an bahanbak ardi s empr o t k anol ehnoz z l eat auj ugas er i ngdi s ebutj uga Compr es s i onI gni t i onEngi ne. Kl a s i fi k a s i Mo t o rBa k a r
Mo t o rb ak a rd apa td i k l a s i fi k a s i k anm me e nj a di 2( d ua )ma c am.Ada pu n
pengk l as i fi k as i anmot orbak aradal ahs ebagai ber i k ut : a.Ber dasarSi st em Pembakar annya a) .Mes i nbak ardal am Mes i np emb ak ar a nd al a ma t a us e r i n gd i s e bu ts e bag ai I n t e r na lCo mb us t i on En gi n e( I CE) ,y a i t udi ma napr o s esp emb ak ar a nn y aber l a ng s ungdi d al a m mo t or bak ari t usendi r i s ehi nggagaspembak ar any angt er j adi s ek al i gusber f ungs i s ebagai fl ui dak er j a. Hal hal y a ngdi mi l i k i padames i npembak ar andal am y a i t u: a.Pemak i anbahanbak ari r i t b.Ber att i aps at uant enagamek ani sl ebi hk ec i l c .Kont r uk s il ebi hs eder hana,k ar enat i dakmemer l uk ank et el uap,k ondes or , dl l .
Padaumumny amesi npembakar andal am di k enal dengannamamot or bak ar . b) .Mes i nbak arl uar Mes i npembak ar anl uarat aus er i ngdi s ebuts ebag ai Ek s t er nal Combus t i on Engi ne( ECE)y a i t udi manapr os espembak ar ann y at er j adi di l uarmes i n,ener gi t er mal dar i gashas i l pembak ar andi pi ndahk ank efl ui dak e r j ames i n. Hal hal y angdi mi l i k i padames i npembak ar anl uary ai t u: a.Dapatmemakaisemuabent ukbahanbakar . b.Dapatmemakaibahanbakarber mut ur endah. c .Co c oku nt u kme l a y a ni b eb an b eb anbe s ard al a ms a t upo r o s . d.Lebi hc oc okdi pak ai unt ukda yat i nggi . Co nt o hme s i np emb ak a r a nl u ary a i t up es a wa tt e na gau ap ,p el a k s an aa n p emb ak ar a nb aha nb ak ard i l a k uk a nd i l u arme s i n .
b .Be r d as a rSi s t e m Pe ny a l a an a) .Mot orbens i n Mot orbens i ndapatj ugadi s ebuts ebagai mot orot t o.Mot ort er s ebutdi l engk api denganbus idank ar bur at or .Bus i menghas i l k anl onc at anbungaapi l i s t r i ky ang membakarcampur anbahanbakardanudar akar enamot ori nicender ungdi sebut s p ar ki g ni t i o ne ng i n e.Pe mb ak a r anba ha nb ak a rd eng anu dar ai n ime ngh as i l k a n da ya.Di dal am s i k l usot t o( s i k l usi deal )pembak ar ant er s ebutdi mi s al k ans ebagai pemasuk anpanaspadavol umekons t an. b) .Mot ordi es el Mo t o rd i e s el a da l a hmo t orb ak art o r aky a ngb er b ed ad eng anmo t orb en s i n . Pr o s espen y a l a an ny abu k anme ng gu na k anl o nc a t a nb un gaa pi l i s t r i k .Pa da wa k t ut o r a khamp i rme nc a pai t i t i kTMAba ha nb ak a rd i s e mp r o t k ank eda l a m r u an gb ak a r .T er j a di l a hp emb ak ar a np ad ar u angba ka rp ad as a atu da r au dar a dal am s i l i nders udahber t emper at urt i nggi .Per s yar at ani ni dapatt er penuhi apabi l aper bandi ngank ompr es iy angdi gunak anc uk upt i nggi ,y ai t uber k i s ar1225.
Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini
(proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu: motor pembakaran luar dan motor pembakaran dalam. I.
II.
Motor pembakaran luar ada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin tersendiri. anas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah menjadi tenaga gerak, tetapi terlebih dulu melalui media penghantar, baru kemudian diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan turbin uap. Motor pembakaran dalam ada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor bakar torak dan mesin propulasi pancar gas.
!"#$" %E!J& M''! E#$"# EM& *&#+%& Langkah Hisap
-alam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.%atup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. aktu torak bergerak dari titik mati atas ( M& ) ke titik mati bawah (M), menyebabkan ruang silinder menjadi /akum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Langkah Kompresi
-alam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. %atup hisap dan katup buang tertutup. aktu torak naik dari titik mati bawah (M) ke titik mati atas (M&), campuran yang dihisap tadi dikompresikan. &kibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, sehingga akan mudah terbakar. $aat inilah percikan api dari busi terjadi . oros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( M& ).
Langkah Usaha
-alam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. $aat torak mencapai titik mati atas ( M& ) pada saat langkah kompresi, busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan.
-engan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. 0saha ini yang menjadi tenaga mesin. Langkah Buang
-alam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder. %atup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.aktu torak bergarak dari titik mati bawah ( M ) ke titik mati atas ( M& ), mendorong gas bekas keluar dari silinder. ada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( /al/e o/erlap ) yang ber1ungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). %etika torak mencapai M&, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap. oros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah. roses %erja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. roses kerja ini terjadi berurutan dan berulang3ulang. iston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (M&) ke titik mati bawah (M) dan dari titik mati bawah (M) ke titik mati atas (M&) pada langkah selanjutnya ada motor empat langkah, proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. *angkah pertama yaitu piston bergerak dari M& ke M, disebut langkah pengisian. *angkah kedua yaitu piston bergerak dari M ke M& disebut langkah kompresi. *angkah ketiga piston bergerak dari M& ke M disebut langkah usaha. ada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor 4 ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariM& keM. *angkah keempat yaitu piston bergerak dari M ke M& disebut langkah pembuangan.
+as hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol.
ada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Motor dua langkah yang paling sederhana, pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap3hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. roses kerjanya adalah sebagai berikut. iston berada M, kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang masuk. +erakan piston dari M ke M&, maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. ada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. -engan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari M& ke M. *angkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. $esudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. -engan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha 4 pembakaran gas dalam silinder , hanya diperlukan dua langkah piston . dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol.
Motor Bensin Dengan Motor Diesel (solar) Seperti juga motor bensin,motor diesel ini juga adalah motor kalor dengan pembakaran didalam.artinya: pembakaran yang menyebabkan daya usaha kimia bahan bakar diubah menjadi daya usaha mekanik yg terjadi didalam silinder/furing. Pada kedua motor ini ,didalam silinder terbakar campuran udara dan bahan bakar. pada motor bensin campuran ini di bentuk diluar silinder oleh karburator. Dan pada motor diesel campuran dibentuk di dalam silinder/furing. pada motor diesel udara itu di hisap dan bahan bakar disemprotkan tersendiri dengan pompa bahan bakar/branstop. Perlu diketahui pada motor bensin perbandingan kompresi itu dilakukan setinggi mungkin , agar kita mendapat randeman yang paling menguntungkan . komprensi yang tinggi ini menyebabkan dalam silinder ini ada suhu yang tinggi dan akibat nya adalah pada pembakaran.yg menyebabkan kalor itu lebih banyak keluar . tetapi kita mengetahui baha tekanan kompresi ini tidak boleh dinaik!naikan semaunya . oleh karena jika suhu dalam silinder itu terlampau tinggi , akan terjadi penyallaan sendiri . Pada motor diesel lain halnya, karena motor diesel ini hanya menghisap udara . udara ini hanya dipadatkan sampai "# atmos$r dengan tidak ada gangguan dan mencapai suhu %&&'(, dan suhu ini jauh melampaui titik penyalaan bahan bakar . Bahan bakar yang disemprotkan tidak jauh dari titik mati paling atas . mulai menyala dengan lansung jadi, disini bahan bakar tidak usah dinyalakan terlebih dahulu oleh cetus listrik .maka pada motor diesel tidak terdapat karburator dan busi.
1. Randemen. )leh tekanan komprensi yang lebih tinggi , maka randemen motor diesel juga lebih besar dari pada motor bensin . pada motor diesel juga banyak kalor diubah menjadi usaha pada pembakaran . tiap jam/ tenaga kuda motor bensin memerlukan kira *kira +&& grm minyak gas. jadi untuk jumlah km yg sama yang harus kita tempuh kita tidak usah membaa bahan bakar begitu banyak , jika tenaga motor itu sama .
2. Bahan bakar yang lebih murah. etapi ada lagi keuntungan yang lebih besar jika kita memakai motor diesel sebagai pengganti bensin , kita pakai minyak gas sebagai bahan bakar , minyak gas ini jauh lebih murah dari pada bensin , yaitu kira * kira -/" dari pada harga bensin . Dengan sendirinya oleh randemen yang lebih besar dan bahan bakar lebih murah motor diesel sangat hemat jika dibandingkan dengan motor bensin . penghematan ini jumlahnya & .
3. Kopel penggerak. Selain dari itu kopel penggerak atau momen putar motor diesel itu tidak saja jauh lebih besar dari pada motor bensin, akan tetapi kopel ini juga tetap dapat dikatakan konstan pada jumlah perputaran yang lebih rendah . jadi gaya tariknya lebih besar pada tenaga yang sama , sehingga tidak diperlukan begitu lekas pembalikan hubungan ke percepatan yg lebih rendah . jika umpamanya sebagai pengganti motor bensin dipasang motor diesel, kita dapat memakai motor yang mempunyai tenaga yang lebih kecil.
4. bahaya kebakaran. Selanjut nya bahan bakar motor diesel boleh dikatakan tdk berbahaya.sebagai di ketahui dengan bensin kita harus berhati! hati sekali,terutama di garasi. pada temperatur udara luar yang biasa bensin telah menguap agak keras dan selain dari itu titik nyala bensin itu adalah kira!kira +&0c.sebalik nya minyak gas baru menyala pada kira!kira &0c. jadi jauh lebih tinggi dari pada rata!
rata temperatur udara luar pada musim panas1+&0c2.oleh karna itu bahaya kebakaran menjadi lebih kecil.
K!"#!"$%" D%" KR!$&%" M'#'R D& K!"#!"$%"* a2.randemen lebih tinggi b2.bahan bakar lebih murah c2.kopel penggerak lebih besar,terutama pd jmlh perputaran yg rendah d2.penyalaan dgn elektrik dan karburator tidak ada e2.lebih kurang bahaya kebakaran f2.gas buang tidak berbahaya
KR!$&%"* a2.pembuatannya lebih berat b2.pompa bahan bakar dan pemeliharaan yg teratur dan teliti
penyemprot
memerlukan
c2.ongkos pemeliharaan lebih tinggi d2.getaran yg kuat
abel Perbedaan 3ntara Motor Bensin Dan Motor Disel
"o
&tem
Motor Disel
Motor Bensin
-
Siklus pembakaran
Sabate
)tto
+
Bahan bakar
Solar
Bensin
"
Metode penyalaan
erbakar sendiri
Percikan api busi
4
Metode bahan bakar
5njeksi 6 nosel
7arburator
P89B8D33 M8S5 4 37 D8;3 M8S5 + 3k Mesin!mesin kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak ada dua jenisnya yaitu mesin 4 tak atau 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau + langkah atau + stroke. Mesin 4 tak lah yang paling banyak digunakan di kendaraan, karena selain ramah lingkungan juga irit bahan bakar. Mesin 4 tak dapat dijumpai di motor+ bebek, motor+ laki, motor sport, moge atau motor gede dan juga dipasang di mobil! mobil hingga truk dan bus. Di mobil itu nanti ada dua jenis mesin lagi, mesin bensin dan mesin disel, keduanya sama!sama 4 tak, namun cara pembakaran bahan bakarnya lain. 7alau untuk mesin + tak sendiri saat ini hanya dijumpai di mesin motor.
empat kali naik turun piston
!
dua kali rotasi 1=+& derajat2kruk as atau crankshaft
!
satu putaran 1"%& derajat2 noken as atau camshaft
Berikut 4 langkah pada mesin 4 tak* -.
>angkah isep
Pada langkah hisap proses yang terjadi adalah:
Piston bergerak turun dari M3 1itik Mati 3tas2 sampai MB 1itik Mati Baah2. ;erakan piston ini menyebabkan kehampaan di ruang bakar. Piston bergerak - gerakan 1turun2. Pada saat ini katup masukan juga dibuka, maka campuran bahan bakar dan udara yang berasal dari karburator, masuk ke ruang bakar. 7atup keluaran ditutup. !
7ruk as berputar -& derajat.
!
Camshaft berputar ?& derajat.
+.
>angkah kompresi.
Pada langkah ini: !
7lep masukan dan klep keluaran ditutup.
!
Piston terdorong ke atas dari MB menuju M3 karena ada momentum dari ywheel. Dorongan piston ini mendesak campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar yang tadi masuk ketika langkah hisap. 7arena tekanannya sangat tinggi, campuran udara dan bahan bakar akan sangat mudah terbakar. Piston naik ke atas brarti udah gerakan piston kedua.
!
7ruk as berputar -& derajat, berarti sampai langkah kompresi, kruk as sudah berputar satu kali putaran atau "%& derajat.
!
Camshaft berputar ?& derajat, berarti camshaft sudah berputar -& derajat.
".
>angkah @saha
7etika campuran bahan bakar dan udara selesai dikompresi yang mengakibatkan mereka berdua menjadi sangat mudah terbakar, dinyalakanlah busi yang menyebabkan: !
Piston terdorong dari M3 ke MB, dalam hal ini piston melakukan usaha, maka dinamakan langkah usaha. Piston bergerak ke baah
1gerakan ketiga2. ;erakan usaha yang linier ini diteruskan ke kruk as agar menjadi gerakan rotasi atau putaran. 8nergi putaran ini disalurkan ke ywheel yang berfungsi menyimpan tenaga dan momentum. Flywheelbertugas memberikan energi ketika piston sedang tidak melakukan langkah usaha.
!
7edua katup masih menutup.
!
7ruk as berputar lagi -& derajat, maka total sudah berputar #4& derajat.
!
Camshaft berputar lagi ?& derajat, maka total sudah berputar +=& derajat.
4.
>angkah buang
>angkah ini bertujuan mengeluarkan sisa hasil pembakaran. @dara hasil pembakaran didiorong naik, namun katup keluar dibuka, maka gas di ruang bakar akan keluar meleati saluran pembuangan dan knalpot. 9inciannya: ! !
Piston bergerak ke atas 1gerakan keempat2, karena gaya dari Ayheel. 7lep keluaran dibuka.
!
7ruk as berputar -& derajat, maka total putaran hingga langkah buang ini adalah =+& derajat atau dua kali rotasi.
!
Camshaft berputar ?& derajat, maka total putaran adalah putaran 1"%& derajat2. Sesudah itu terjadi lagi langkah isap langkahnya.
dan berulang!ulang
lagi
7elebihan dan kekurangan motor 4 tak : -. 7euntungan a. 7arena proses masukan,kompresi, kerja dan buangan prosesnya berdiri sendiri!sendiri sehingga lebih presisi, e$sien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar 1#&&!-&&&& rpm2. b. 7erugian langkah karena tekanan balik lebih kecil disbanding mesin + langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. c. Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli.
d. >angkah pemasukan dan buangan lebih panjang sehingga e$siensi pemasukan dan tekanan efektif rata!rata lebih baik. +. 7erugian a. 7omponen dan gerak katup peraatan lebih sulit. b. Suara mekanisme lebih gaduh
lebih
komplek,
sehingga
c. >angkah kerja terjadi oleh + langkah poros engkol, sehingga putaran keseimbangan tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran.
Berikut 2 langkah pada mesin 2 tak * Pada mesin montor + tak untuk bekerjanya (uma diperlukan + langkah. Dan dua langkah itu adalah:
Pada gambar d atas terjadi proses upstroke. ah upstroke itu adalaahh,, bukan penyakit, pada upstroke ini piston bergerak ke atas yaitu dari MB ke M3. Pada tahap ini terjadi dua langkah sekaligus, yaitu langkah kompresi dan di akhir langkah kompresi busi dinyalakan 1langkah pembakaran2 dan dhuar sehingga terjadi langkah usaha. ah tapi bersamaan dengan itu, campuran udara dan bahan bakar yang baru, masuk ke blok mesin. ek di list kek gini :
!
Piston gerak dari MB ke M3
!
Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi.
!
Pada saat yang bersamaan, dibaah 1di dalam blok engkol mesin2 bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk. Di sini ada suatu katup atau valve tapi ujudnya sangat berbeda dengan valve pada 4 tak.
Pada gambar sebelah kanan terjadi proses downstroke atau piston bergerak ke baah. Pada proses downstroke ini campuran udara dan bahan bakar yang tadi di baah piston 1di blok engkol mesin2, didesak piston sehingga dia naik ke ruang bakar pada saat yang bersamaan sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran buang.
! !
Piston bergerak dari M3 ke MB Pada saat saluran bilas 1saluran yang g jelas namanya dan saluran buang2 masih tertutup oleh piston, di dalam bak engkol terjadi kompresi campuran bahan bakar dan udara.
!
Di atas piston 1ruang bakar2 sisa pembakaran mulai terbuang keluar melalui saluran buang.
!
Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bahan bakar dan udara mengalir ke dalam ruang bakar.
a. Keuntungan -2 Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol, sehingga p utaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. +2 idak memerlukan katup, komponen lebih sedikit, peraatan lebih mudah dan relatie murah. "2 Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga me nghasilkan gerakan yang halus. 42 Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas ya ng sama, tenaga yang dihasilkan lebih besar. b. Kerugian -2 >angkah masuk dan buang lebih pendek, sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi. +2 7arena pada bagian silinder terdapat lubang!lubang, timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat a us. "2 7arena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mud ah timbul panas. 42 Putaran rendah sulit diperoleh. #2 Memakai oli pelumas tambahan untuk campuran bahan bakar
R&"$K%%" +RBD%%" M&" 4 #%K D"$%" M&" 2 #%K
+R&,%
4 #%K
2 #%K
;erakan piston
4 kali 1+ kali naik, + kali turun2
+ kali 1- kali naik, kali turun
7atup 1valve2
3da. 3da " macam:
; ada klep, cuman kaya pintu yang buka !- klep masuk dan tutup karena tekanan buang 1pada mesin udara. S)C(2 !+ klep masuk dan klep buang1mungkin S)C(2 !+ klep masuk dan + klep buang 1pada mesin D)C(2
Camshaft
3da. 3da + macam:
idak ada camshaft
S)C( 1single overhead camshaft 2 dan D)C( 1dual overhead camshaft 2 enaga
Dengan cc yg sama 1dengan kapasitas ruang bakar yang sama misal sama+ mesin --&cc, + tak mempunyai tenaga yang lebih besar.
Bahan bakar 7onsumsi bakar
7alau di motogp sendiri dulu pernah ada seri yang motor+nya + tak dan 4 tak. ah cc motor 4 tak 1??& cc2 hampir + kali lipat cc motor + tak 14??cc2.
Premium, pertama, Premium, pertama solar tanpa campuran. dengan oli samping. bahan 9elatif irit
7arakteristik mesin
Calus di semua rpm
Boros enaga
terasa
saat
rpm agak tinggi. Suara
9elatif halus, kecuali Bising. mesin disel
;as buang
9elatif ramah >ebih berpeluang lingkungan, kecuali mencemari mesin disel yang tua. lingkungan, baik asap maupun baunya.
